سيلفانيا 300 موديل 2015

حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي هي حلبة بيضاوية الشكل بطول 1.703 كيلومتر (1.058 ميل) تقع في لاودون، نيو هامبشاير . دخل مات كينسيث سباق لاودون متقدمًا بنقطتين على ديني هاملين . ^{[ 13 ]} دخل كارل إدواردز وكايل بوش السباق متعادلين في المركز الثالث بفارق ثلاث نقاط. دخل كورت بوش وجوي لوغانو السباق متعادلين في المركز الخامس بفارق أربع نقاط. ^{[ 14 ]} دخل جيمي جونسون السباق في المركز السابع بفارق سبع نقاط. ^{[ 15 ]} دخل رايان نيومان السباق في المركز الثامن بفارق 12 نقطة. دخل براد كيسيلوفسكي السباق في المركز التاسع بفارق 13 نقطة. دخل ديل إيرنهاردت جونيور السباق في المركز العاشر بفارق 14 نقطة. دخل مارتن تروكس جونيور السباق في المركز الحادي عشر بفارق 17 نقطة. ^{[ 16 ]} دخل جيف غوردون ، السائق الوحيد الذي شارك في جميع سباقات لاودون، والذي خاض سباقه الثاني والأربعين والأخير على هذه الحلبة، السباق في المركز الثاني عشر بفارق 21 نقطة. ^{[ 17 ]} دخل جيمي ماكموري السباق في المركز الثالث عشر متأخراً بفارق 24 نقطة. ^{[ 18 ]} دخل بول مينارد السباق في المركز الرابع عشر متأخراً بفارق 25 نقطة. ^{[ 19 ]} دخل كيفن هارفيك السباق في المركز الخامس عشر متأخراً بفارق 43 نقطة. ^{[ 20 ]} دخل كلينت بوير السباق في المركز السادس عشر متأخراً بفارق 52 نقطة. ^{[ 21 ]}  

كان كارل إدواردز الأسرع في جلسة التدريب الأولى بزمن قدره 27.823 ثانية وسرعة 136.894 ميل في الساعة (220.310 كم/ساعة) . ^{[ 25 ]}  

كان كارل إدواردز الأسرع في جلسة التدريب الثانية بزمن قدره 28.527 ثانية وسرعة 133.516 ميلاً في الساعة (214.873 كم/ساعة) . ^{[ 26 ]} بعد حوالي 22 دقيقة من بدء الجلسة، ضغط جيفري إيرنهاردت على المكابح بقوة واصطدم بالحائط عند المنعطف الأول. ^{[ 27 ]}  

كان كيفن هارفيك الأسرع في جلسة التدريب الأخيرة بزمن قدره 28.302 ثانية وسرعة 134.577 ميلاً في الساعة (216.581 كم/ساعة) . ^{[ 28 ]}  

قال كينسيث عن فوزه: "كان عليّ أن أكون هناك لأفوز. بذلت قصارى جهدي مع كيفن. ظننت أنه سيتفوق علينا. كانت سيارته أفضل." ^{[ 43 ]} وأضاف: "اضطررت للتوقف مرة واحدة اليوم، وكان جيسون ( راتكليف )، رئيس الفريق، يقول لي: لا بأس، اهدأ. وصلنا إلى المقدمة أسرع، على ما أعتقد. بذلت قصارى جهدي مع كيفن، ظننت أنه سيتفوق علينا، كانت سيارته أفضل اليوم، أعتقد أنه كان يعاني من نقص في الوقود." ^{[ 44 ]}

وفي حديثه عن حصوله على المركز الثالث، قال جوي لوغانو إنه "سيقبل بذلك. لقد كان يوماً شاقاً. ربما لم تكن السيارة الأسرع، وربما لم تكن حتى من بين أفضل خمس سيارات في بعض الأحيان، لكننا بذلنا جهداً جيداً في العمل عليها." ^{[ 45 ]}

بعد توفير كمية كافية من الوقود لتحقيق المركز الرابع - وهو الثالث له في عام 2015 - قال جريج بيفل: "شعرتُ بارتياح كبير لهذا السباق، خاصةً عندما انطلقنا في هواء نقي وأدركنا مدى سرعة السيارة. لقد كان أداء سيارتنا فورد فيوجن ممتازًا، ويسعدنا وجود فريق كلين بيرفورمانس عليها هذا الأسبوع، لكن لا يزال أمامنا بعض العمل. كانت إطاراتهم أفضل قليلاً من إطاراتنا، لذا أظهروا سرعة أكبر منا - السيارات رقم 4 و11 و20 - لكنني كنت أحاول توفير بعض الوقود أيضًا. كنت أعلم أن أمامي طريقًا طويلاً لنقطعه إذا أردنا الوصول إلى تلك المرحلة، لذا كان هذا سباقًا رائعًا بالنسبة لنا." ^{[ 46 ]}

بعد تراجعه إلى المركز 23 بفارق لفة كاملة إثر انفجار الإطار الأمامي الأيسر في اللفة 200، ثم انتفاضته ليحتل المركز السادس، قال جيمي جونسون إن التجربة بأكملها "كانت غريبة حقًا. دخلت المنعطف الثالث وضغطت على المكابح، فانحرفت السيارة وتباطأت. شعرت وكأن شيئًا ما قد انكسر في الإطار الأمامي الأيسر، لكنهم قالوا إن هناك صامولة تثبيت داخل العجلة. أعتقد أنه عندما ضغطت على المكابح لإبطاء السرعة، اصطدمت صامولة التثبيت بصمام الإطار وأخرجته. لحسن الحظ، تتابعت فترات التوقف بسرعة مما سمح لنا بالعودة إلى الصدارة. كانت سيارتنا قوية ووصلنا إلى المركز التاسع أو ما شابه، ثم نفد وقود بعض السائقين مما أدى إلى تراجعنا إلى المركز السادس." ^{[ 47 ]}

بعد معاناة طوال اليوم ونجاحه في تحقيق المركز السابع في مشاركته رقم 789 في مسيرته، وهو رقم قياسي، قال جيف جوردون إن فريقه "واجه العديد من الأمور التي لم تسر على ما يرام، ولكن لحسن الحظ في النهاية، سارت الأمور في صالحنا حيث دخلنا إلى منطقة الصيانة وحصلنا على أربع إطارات جديدة، وانطلقنا بشكل جيد بعد إعادة التشغيل، وتمكنا من التقدم إلى المركز الأول". ^{[ 48 ]}

بينما لم يختر كل من كيفن هارفيك ورئيس فريقه رودني تشيلدرز التحدث إلى وسائل الإعلام بعد السباق (إذ يُلزم بذلك فقط أصحاب المراكز الثلاثة الأولى)، نشر تشيلدرز تغريدة على تويتر بعد حوالي 90 دقيقة من انتهاء السباق، مرفقة بصورة لرسالة يشرح فيها سبب عدم قلقه بشأن وضع الوقود للفريق، وذلك في تغريدة بعنوان: "سيارة رائعة طوال عطلة نهاية الأسبوع.. إلى جماهيرنا الحقيقية التي تهتم فعلاً.. وليس أولئك الحمقى.. إليكم ما لديّ..".

أثار طرد براد كيسيلوفسكي بسبب تجاوزه خط البداية في إعادة انطلاق السباق الأخيرة جدلاً واسعاً حول تطبيق ناسكار، أو بالأحرى عدم تطبيقها، لقواعد منع السائقين من تجاوز خط البداية لتحقيق ميزة غير عادلة. وقد أبدى العديد من الإعلاميين المختصين بسباقات ناسكار آراءهم حول مسألة إعادة الانطلاق بشكل عام، وما إذا كان قرار ناسكار بطرد كيسيلوفسكي صحيحاً.

قال ديف مودي من شبكة سباقات السيارات إنه نظرًا لأن المشجعين والسائقين لا يريدون من ناسكار أن تُظهر أي تساهل بل أن تُطبق القانون بحذافيره، فعليهم أن "يحذروا مما يتمنون، لأنهم قد حصلوا عليه للتو". ^{[ 49 ]}

قال بيت بيستون من شبكة MRN إنه على الرغم من أنه لا يعتقد أن كيسيلوفسكي قد تجاوز خط البداية، إلا أنه لا شك في أنه "مع خضوع عمليات إعادة الانطلاق لمزيد من التدقيق وتكثيف التحكيم، تم معاقبة كيسيلوفسكي" في حين أنه لم يكن ليتعرض لعقوبة الهيئة المنظمة قبل أسبوعين. ^{[ 50 ]}

قال مات ويفر من موقع Popular Speed: "أحيانًا تحصل على ما طلبته، لكنك لا تفهم حقًا ما كنت تحصل عليه حتى فوات الأوان"، وأنه من خلال رفع العلم الأسود ضد كيسيلوفسكي، "وضعت ناسكار الآن معيارًا سيتم على أساسه الحكم على جميع عمليات إعادة التشغيل المستقبلية". ^{[ 51 ]}

قال داريل والتريب من فوكس سبورتس إنه على الرغم من أن كيسيلوفسكي ربما "تجاوز المتصدر بفارق ضئيل... إلا أنه لم يتجاوزه" وأنه "كان ينبغي اعتبار الأمر لا يستحق أي عقوبة". وأضاف أن هذه المسألة ستستمر في "التفاقم، وبصراحة، لا أعتقد أننا رأينا نهايتها بعد". ^{[ 52 ]}

في سلسلة الأسئلة الساخنة الأسبوعية لسباقات ناسكار على موقع ESPN.com ، قدّم محللو وكتّاب ناسكار ، ريكي كرافن ، وريان ماكغي، وجون أوريوفيتش، وبوب بوكراس، إجاباتهم حول ما إذا كان قرار ناسكار بشأن عقوبة إعادة انطلاق براد كيسيلوفسكي صائباً. ^{[ 53 ]} قال كرافن إن ناسكار اتخذت "قراراً خاطئاً برفع العلم الأسود على المتصدر دون أي فائدة تُذكر. لقد أصبحت عمليات إعادة الانطلاق في السنوات القليلة الماضية عنصراً مثيراً وممتعاً في سباقات ناسكار. لم يكن لديّ أي مشكلة في عدم رفع العلم الأسود على جيف غوردون في الأسبوع السابق... إلى أن عوقب براد على فعل أقل بكثير." ^{[ 53 ]} قال ماكجي: "من الناحية القانونية، كان القرار صائباً. لكن في النهاية، لا تُعتبر عقوبة إلا إذا كان هناك قصد أو تحقيق ميزة. لا أعتقد أن هناك أي قصد واضح، حتى جريج بيفل قال ذلك. وبالتأكيد لم تكن هناك أي ميزة. لكن هذا يشبه ما كان يحدث في السابق مع تجاوز السرعة في منطقة الصيانة. اشتكى المتسابقون مراراً وتكراراً من طريقة تطبيق القانون، فحظي الأمر باهتمام أكبر وخضع لمزيد من التعديلات في القواعد... حسناً، احذروا مما تتمنون يا رفاق!" ^{[ 53 ]} قال أوريوفيتش: "يبدو الأمر أشبه بأن السيارة رقم 16 قد أبطأت سرعتها بشكل غير متوقع، سواءً كان ذلك بسبب دوران العجلات أو التلاعب. لطالما كان خداع المنافس جزءاً من لعبة إعادة الانطلاق قبل أن تبدأ ناسكار في التدقيق في الأمور. لا أعتقد أن هذه المخالفة كانت واضحة بما يكفي لتبرير احتسابها." قال بوكراس إن ناسكار من الناحية الفنية "ربما كانت محقة (إذ يصعب من خلال الإعادات التي شاهدناها تحديد ما إذا كان قد تجاوز خط البداية فعلاً)"، لكن منحه حق المرور عبر منطقة الصيانة "لا يتناسب مع المخالفة بالتأكيد. هناك انطباع بأن ناسكار تتصرف بقسوة، وهذا يزيد من الارتباك، ويضر في نهاية المطاف بمصداقية ناسكار. هذا على الأقل يُظهر أن ناسكار يجب أن تتبنى قاعدة مماثلة لقاعدة الخط الأصفر في دايتونا/تالاديغا، والتي تنص على أنه إذا فقد السائق أي مركز اكتسبه بإعادة انطلاق غير قانونية، فلا توجد عقوبة." ^{[ 53 ]}

في يوم الاثنين التالي للسباق، أوضح ستيف أودونيل، نائب الرئيس التنفيذي وكبير مسؤولي تطوير السباقات في ناسكار، لزاك ألبرت من موقع NASCAR.com، سبب تشديد ناسكار لإجراءات إعادة انطلاق السباق. وتحدث نيابةً عن الهيئة المنظمة، قائلاً إن من واجبهم "استخدام جميع التقنيات المتاحة... واتخاذ القرار" حتى وإن لم يتفق الجميع معه. وأضاف أن هناك الكثير على المحك في كل سباق، ولذلك في النهاية علينا اتخاذ القرار. ^{[ 54 ]}

• 16 تغييراً في الصدارة بين 7 سائقين مختلفين
• 9 تحذيرات لمدة 41 لفة؛ علم أحمر واحد لمدة 6:04
• زمن السباق: ساعتان و58 دقيقة و51 ثانية
• متوسط ​​السرعة: 106.480 ميل في الساعة (171.363 كم/ساعة)  
• حصل مات كينسيث على جائزة مالية قدرها 257,276 دولارًا

غطت قناة NBCSN السباق تلفزيونياً. وتولى التعليق كل من ريك ألين ، وجيف بيرتون - صاحب الرقم القياسي في عدد الانتصارات على حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي بأربعة انتصارات - وستيف ليتارت . أما التعليق التلفزيوني، فتولىه كل من ديف بيرنز ، ومايك ماسارو ، ومارتي سنايدر، وكيلي ستافاست .

تولت شبكة PRN التعليق الإذاعي للسباق، الذي بُثّ بالتزامن على راديو Sirius XM NASCAR . تولى ويندي فينتوريني ومارك غارو التعليق من غرفة التعليق أثناء تسابق السيارات على الخط المستقيم الأمامي. أما روب أولبرايت، فتولى التعليق من لوحة إعلانية خارج المنعطف الثاني أثناء تسابق السيارات بين المنعطفين الأول والثاني. بينما تولى بات باترسون التعليق من المدرجات عند المنعطف الرابع أثناء تسابق السيارات بين المنعطفين الثالث والرابع. أما براد جيلي وبريت ماكميلان وستيف ريتشاردز وهيرمي سادلر، فقد تولوا التعليق الإذاعي من منطقة الصيانة.