سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي

منذ انطلاقه عام ١٩٩٢ وحتى عام ١٩٩٦، كان يُقام السباق في فصل الصيف كسباق داعم لسباق ألاباما ٥٠٠. وعندما نُقل سباق ألاباما ٥٠٠ إلى فصل الخريف، نُقل هذا السباق إلى فصل الربيع كسباق داعم لسباق كأس ناسكار المقابل. واستعاد سباق تالاديجا الخريفي موعدًا ثانويًا مُصاحبًا له من عام ٢٠٢٠ (بسبب إعادة جدولة السباقات نتيجة جائحة كوفيد-١٩) إلى عام ٢٠٢٢، ثم مرة أخرى في عام ٢٠٢٤.

شهد تاريخ هذا الحدث عدة حوادث تصادم كبيرة شملت 20 سيارة أو أكثر ، أبرزها حادث عام 2002 ، عندما تورطت 31 سيارة في حادث على المسار الخلفي في اللفة 14، مما أدى إلى خروج 19 منها من السباق. وبعد فترة طويلة من رفع العلم الأحمر، لم يكن ما تبقى من السباق يشبه سباقات السرعة التقليدية ، حيث لم تكن سوى سيارتين متقاربتين عند خط النهاية، ولم تُكمل سوى ثلاث سيارات السباق في نفس اللفة.

انطلقت الفعالية في بدايتها كسباقٍ من 117 لفة، بطول 500.86 كيلومتر (311.22 ميل) ، وهو أطول سباق في سلسلة بوش. سباقات السيارات في الولايات المتحدة التي تُقاس بالكيلومترات، وخاصةً في ناسكار، قليلة. وعلى مر تاريخها، كانت سباقات ARCA التي تُقام على هذا المضمار تحمل مسافة "500" الأكثر جاذبيةً وتسويقًا، حتى لو كانت تعني "500 كيلومتر" بدلًا من الأميال (وهي عادةٌ مُتبعةٌ أيضًا في ريفرسايد وفينيكس ). وقد حذا سباق سلسلة بوش حذو هذه العادة . 

في عام ١٩٩٨ ، اشتكى المشجعون من استخدام الكيلومترات، التي كانت تُعتبر عرفًا أوروبيًا. وأشاروا إلى أن الكيلومترات نادرًا ما تُستخدم في الولايات المتحدة، مُلاحظين أن قياس المضمار نفسه كان لا يزال يُعلن عنه بالأميال. قامت الإدارة بتغيير السباق إلى سباق لمسافة ٣٠٠ ميل (٤٨٠ كيلومترًا) من عام ١٩٩٨ إلى عام ٢٠٠١. وقد قلّص هذا التغيير مسافة السباق بأربع لفات فقط. 

في عام ٢٠٠٢ ، تولت شركة آرونز الرعاية الرئيسية للسباق، وأعادته إلى مسافة ٣١٢ ميلاً (حوالي ٥٠٠ كيلومتر). وتتشابه مسافة السباق هذه المرة مع مسافة سباقات الفترة من ١٩٩٢ إلى ١٩٩٧. وقد تم الإعلان عن المسافة بالأميال بشكل قاطع هذه المرة، لتعكس شعار الراعي (" ٣ طرق للشراء، ١٢ سببًا للتسوق في آرونز"). وفي عام ٢٠١٥، عاد السباق إلى ٣٠٠ ميل.

• عام ١٩٩٣: تبادل ديل إيرنهاردت وإرني إيرفان وغيرهما الصدارة ٢٤ مرة عند خط النهاية، بالإضافة إلى مرات أخرى في أماكن متفرقة من السباق. في اللفات الأخيرة، تقدم مايكل والتريب على إيرنهاردت لكنه تراجع إلى المركز الثاني. قاد إيرفان مجموعة من ثلاث سيارات من مسافة بعيدة لينافس على الفوز، لكن في اللفة الأخيرة اصطدمت به سيارة تريسي ليزلي ، فطار لمسافة ستة أمتار في الهواء قبل أن يهبط على عجلاته الأربع. اصطدم إيرنهاردت بليزلي عند المنعطف الثالث، وانطلق راندي لاجوي بقوة من ثلاث سيارات ليحتل المركز الثاني.
• 1994: تغيرت الصدارة 30 مرة ولم تتوقف إلا مرتين بسبب تحذيرين فقط، ولم يكن أي منهما بسبب أي نوع من الحوادث، حيث انطلق كين شريدر وتيري لابونتي ليحققا المركزين الأول والثاني قبل لفتين من النهاية.
• عام 1995: تعرض كل من وارد بيرتون وراندي لاجوي لحادثين منفصلين. وقع حادث لاجوي عندما كان يقود بديلاً لتومي هيوستن ؛ قبل ثماني لفات من النهاية، انحرف جيف فولر عن المركز الرابع، فانزلق لاجوي جانبًا ثم قُذف في قفزة. خلفهما، اصطدم روبي رايزر بالحائط، واخترق مقدمة سيارة أخرى، وعلق دواسة الوقود في سيارته، مما أدى إلى اصطدامه بقوة بجدار منطقة الصيانة.
• عام 1996: في اللفات الأخيرة، وسط منافسة حامية بين 20 سيارة خلف المتصدر جريج ساكس ، تعرض تود بودين لحادث اصطدام، فقفز في الهواء، وهبط على عجلاته، ثم اصطدم بالحائط الداخلي. وتمكن ساكس من الحفاظ على تقدمه حتى النهاية، محققًا فوزه الأول في سباقات ناسكار منذ عام 1985.
• في عام ١٩٩٩، دخل تيري لابونتي وجو نيميتشيك في سباق سرعة مثير في اللفة الأخيرة، وتجاوزا خط النهاية وجهاً لوجه. استغرق الأمر ما يقارب ثلاث دقائق من مراجعة فيديو لحظة النهاية قبل أن تُعلن ناسكار أن لابونتي قد تفوق على نيميتشيك بفارق ضئيل عند خط النهاية. كان هذا الفوز هو الأخير للابونتي في سلسلة بوش.
• في عام ٢٠٠١، حقق مايك ماكلولين فوزًا مفاجئًا بسيارة بونتياك رقم ٢٠ التابعة لفريق جو جيبس ​​للسباقات ، والتي لم تكن مدعومة من أي جهة. إلا أن فوز ماكلولين بالسباق كان مثيرًا للجدل، حيث كان يعرقل السيارات الأخرى أسفل الخط الأصفر لمنعها من تجاوزه. وفي أعقاب وفاة ديل إيرنهاردت الأب في سباق دايتونا ٥٠٠، وفي محاولة للتوعية بأهمية السلامة، استاء بعض السائقين (وأبرزهم جيمي سبنسر )، مما أدى إلى تطبيق حدود المسار فورًا في حلبات السباق التي تستخدم لوحات تقييد السرعة.
• 2002: في أكبر حادث تصادم في العصر الحديث لسباقات ناسكار، انقلبت سيارة جوني سوتر في منتصف المسار الخلفي، مما أدى إلى اصطدام 31 سيارة في اللفة 14، من بينها سيارات غريغ بيفل ، وشين هميل ، وراندي لاجوي ، وجو نيميتشيك ، ومايك ماكلولين ، وجاي سوتر ، وسكوت ريغز ، وآخرين. لم يتعرض جيسون كيلر ، وستايسي كومبتون ، وكيني والاس ، وعدد قليل من السائقين خلف السيارة المتضررة، لأي أضرار. وكاد مايكل والتريب أن يصطدم. في اللفة 46، تمزق ملصق ستايسي كومبتون من غطاء محرك سيارته وعلق عند قاعدة الزجاج الأمامي، تاركًا غطاء المحرك فارغًا. قبل 8 لفات من النهاية، تعطل محرك كيني والاس، ليحتل المركز التاسع، تاركًا ثلاث سيارات في الصدارة وسيارتين في المنافسة على الفوز. فاز جيسون كيلر بالسباق، وجاء ستايسي كومبتون في المركز الثاني، وجاء تيم فيديوا ( الذي كان من المفترض أن يبدأ السباق ثم يتوقف) في المركز الثالث، متأخراً بنصف لفة.
• في عام 2004، فرضت ناسكار استخدام حزمة الديناميكا الهوائية ذات الشفرات العلوية لسيارات سلسلة بوش، وهي عودة لهذه الحزمة منذ استخدامها في كأس وينستون عام 2001. أنهت سيارات ديل إيرنهاردت السباق في المركزين الأول والثاني، حيث تصدر مارتن تروكس جونيور السباق في اللفات الـ23 الأخيرة. وقع حادث تصادم بين سبع سيارات عند المنعطف الأول قبل لفتين من النهاية، مما أدى إلى إنهاء السباق تحت العلم الأصفر. تغيرت الصدارة 21 مرة.
• 2005: أجبرت الأمطار على تأخير انطلاق السباق عن الموعد المحدد، في تمام الساعة 4:30  مساءً، ووقع أول حادث تصادم جماعي في اللفة 17 عندما اصطدم مايك والاس وكيسي ميرز أمام جميع المتسابقين المتجهين نحو المنعطف الأول، مما أدى إلى إغلاق المسار أمام جميع المتسابقين خلفهما. وشارك في الحادث كايل بوش ، متصدر الترتيب العام قبل انطلاق السباق ، وكارل إدواردز ، ومايكل والتريب ، وكيني والاس ، وجاي جاي ييلي ، وشين هميل ، والفائز بالسباق مارتن تروكس جونيور ، وآخرون. وحدث تأخير ثانٍ بسبب الأمطار في اللفة 64، مما عرّض آمال المتسابقين في إكمال السباق للخطر. وفي اللفة 83، وقع حادث التصادم الجماعي الثاني عندما اصطدمت سيارة جو نيميتشيك رقم 87 بسيارة ديني هاملين وميرز رقم 20، مما أدى إلى انقلاب سيارة ميرز على سقفها، وتسبب في اصطدامها بعدة سيارات. وتعرض كلينت بوير، صاحب المركز الثاني في الترتيب العام ، لثلاثة حوادث منفصلة، ​​لكنه مع ذلك أنهى السباق في المركز التاسع عشر. مع نهاية السباق، لم يكمل السباق سوى 23 سيارة من أصل 43، منها 16 سيارة في اللفة الرئيسية. انتهى السباق في تمام الساعة 8:20 مساءً، وكان المضمار شبه مظلم. وكان هذا أول سباق في سلسلة ناسكار من الدرجة الثانية يُبث على شبكة تلفزيونية رئيسية في وقت الذروة، حيث دخلت الدقائق العشرين الأخيرة من بث ناسكار على قناة فوكس في وقت الذروة التلفزيونية.
• 2007: تغيرت الصدارة 36 ​​مرة، وهو رقم قياسي استمر حتى عام 2011. تصدر كيسي ميرز السباق لمدة 22 لفة حتى انتزع توني ستيوارت الصدارة قبل لفتين من النهاية، لكن بوبي لابونتي تجاوزه ليحقق الفوز في اللفة الأخيرة.
• 2009: تبادل 15 سائقًا الصدارة 33 مرة. انقلبت سيارة مات كينسيث خلال السباق. وفي سباقٍ حُسم بفارق ضئيل، انطلق ديفيد راجان من المركز الرابع في الميل الأخير، بينما اصطدم المتصدران رايان نيومان وديل إيرنهاردت جونيور، ليحقق راجان الفوز بصعوبة بالغة.
• 2010: بسبب تأجيل السباق نتيجة الأمطار، أُقيم هذا السباق بالتزامن مع سباق سبرينت كاب الذي أُقيم في وقت سابق من اليوم. ونظرًا لتمديد سباق سبرينت كاب إلى 12 لفة بسبب ثلاث محاولات لإنهاء السباق بنظام العلم الأخضر والأبيض والمُرَقَّط (وهو أمر غير مسبوق)، لم يحصل السائقون المشاركون في السباقين المتتاليين إلا على نصف ساعة استراحة. ونتيجة لذلك، قطع العديد من السائقين مسافة تزيد عن 840 ميلاً (بجمع المسافات الإجمالية لسباقي سبرينت كاب وناشون وايد). وفي نهاية مثيرة، انطلق براد كيسيلوفسكي من منتصف الطريق في منافسة ثلاثية شرسة للفوز، متجاوزًا كيفن هارفيك ، الفائز بسباق سبرينت كاب، بينما انحرف جيمي ماكموري، صاحب المركز الثاني في سباق سبرينت كاب، عن مساره ، واصطدم دينيس سيتزر بالحاجز الواقي عند المنعطف الرابع، في نفس المكان الذي شهد حادث تصادم تسع سيارات في سباق سبرينت كاب في اللفة 189. كما تعرض كارل إدواردز لحادث في بداية السباق. شهدت سباقات كأس سبرينت وسباقات نيشن وايد مجتمعة 121 تغييرًا في الصدارة (88 في كأس سبرينت، و33 في سباق نيشن وايد).
• في عام 2011، اصطدم ريكي ستينهاوس جونيور، متصدر النقاط ، بالحائط مما استدعى رفع العلم الأحمر. وفي اللفة 88، اصطدم مايكل والتريب بالحائط الخلفي بعد أن دفعه جيمي ماكموري ، الذي كان يحاول تجاوز إليوت سادلر، صاحب مركز الانطلاق الأول، ليصطدم به . أسفر الحادث عن خروج ست عشرة سيارة من السباق ورفع العلم الأحمر مرة أخرى. أنهى كايل بوش وجوي لوغانو السباق في المركزين الأول والثاني، بينما تعرض مايك والاس لضربة قوية من سادلر وانقلبت سيارته على سقفها مرة واحدة، ليُنهي السباق في المركز السابع عشر. كما حطم هذا السباق الرقم القياسي لأكبر عدد من تغييرات الصدارة في تاريخ سلسلة ناسكار الوطنية، حيث بلغ 56 تغييرًا.
• في عام 2013، تمكن نظام تجفيف حلبات ناسكار الجديد "إير تايتان" من تجفيف الحلبة بأكملها في ثلاث ساعات رغم الأمطار الغزيرة المتواصلة. شهد النصف الأول من السباق أكثر من 20 تغييرًا في الصدارة، ولم يُرفع سوى علمين أصفرين. بعد حادث تصادم بين عشر سيارات قبل 25 لفة من نهاية السباق، قررت ناسكار تقليص المسافة بمقدار 10 لفات إلى 107 لفات بسبب حلول الظلام. استؤنف السباق في اللفة 101، قبل سبع لفات من النهاية، ولكن رُفع علم أصفر آخر قبل لفتين من النهاية. رغم احتجاجات السائقين على حلول الظلام، جهزت ناسكار محاولة واحدة لإنهاء السباق وفقًا للألوان الأخضر والأبيض والمربعات. استؤنف السباق بعد إكمال 108 لفات، وانطلق ريغان سميث من خارج المراكز الستة الأولى ليتجاوز جوي لوغانو وكيسي كاهن جنبًا إلى جنب . وقع حادث تصادم ضخم في الحلبة الثلاثية البيضاوية قبيل رفع العلم المتقلب، واستغرقت ناسكار بضع دقائق لتحديد الفائز بسبب التوقف المؤقت، حيث اعتقدوا أن كيسي كاهن هو الفائز في سباق ثلاثي محتدم عند خط النهاية. أظهرت اللقطة أن سميث كان متقدمًا لحظة التوقف المؤقت، وأُعلن فوزه، بعد أن أنهى السباق قبل سبع لفات فقط من المسافة المقررة البالغة 117 لفة. تبادل الصدارة 47 مرة بين 16 سائقًا.
• في عام 2014، أعلنت ناسكار حظر أي شكل من أشكال الاستفادة من تيار الهواء عند المنعطفات في سباقات لوحات التقييد. تغير الصدارة 27 مرة، حيث تصدر إليوت سادلر ، سائق سيارة تويوتا التابعة لفريق جو جيبس ​​ريسينغ ، السباق لـ 40 لفة؛ وتقدم عليه كريس بوشر عند خط النهاية، لكن سادلر استغل تيار الهواء ليحقق الفوز في اللفة الأخيرة، وهو فوزه الأول في سلسلة نيشن وايد منذ عام 2012، وأول فوز له مع فريق جو جيبس ​​ريسينغ. أما ريغان سميث ، الفائز بسباق دايتونا ، فقد تصدر السباق لـ 20 لفة قبل أن ينهيه في المركز الثالث بفارق ضئيل.
• ٢٠٢٠: أُضيف سباق ثانٍ في أكتوبر، يُدعى سباق Ag-Pro 300 ، إلى جدول السباقات لدعم سباق YellaWood 500. ^{[ ٢ ]} وكانت هذه المرة الأولى التي تُقام فيها سباقات سلسلة Xfinity في تالاديجا خلال فصل الخريف. ^{[ ٣ ]} حقق جاستن هالي فوزه الثالث على التوالي في حلبة ذات لوحات تقييد السرعة، لينضم بذلك إلى ديل إيرنهاردت جونيور في هذا الإنجاز.
• 2023: شهد السباق انقلابين. الأول كان من نصيب بلاين بيركنز ، الذي اصطدمت به سيارة ديكستر ستايسي الدوارة ، فانحرفت سيارته يمينًا واصطدمت بها سيارة جايد بوفورد . رفعت بوفورد سيارة بيركنز في الهواء، ثم انقلبت وسقطت بعنف على المسار الخلفي ست مرات قبل أن تستقر على عجلاتها. خلال الحادث، اصطدم كاز غرالا بإحدى عجلات بيركنز أثناء محاولته تفادي الاصطدام. خرج بيركنز من سيارته ماشيًا على قدميه، لكن تم نقله إلى المستشفى لإجراء المزيد من الفحوصات. ^{[ 4 ]} أما الانقلاب الثاني فكان من نصيب دانيال هيمريك . كان هيمريك متصدرًا في اللفات الأخيرة من السباق عندما حاول منع شيلدون كريد من الاصطدام ، لكنه أخطأ في تقدير المسافة، فاصطدم به كريد مما أدى إلى الانقلاب الكبير . اصطدمت سيارة هيمريك بسيارة رايلي هيربست ، فانحرفت سيارته على طول جدار المنعطفين الثالث والرابع، واصطدمت بكاميرا المنعطف الرابع في هذه العملية، قبل أن تنقلب وتستقر على سقفها. خرج هيمريك من السيارة سالمًا. فاز جيب بيرتون بسباقه الثاني في سلسلة إكسفينيتي، والثاني له على هذا المضمار، محققًا بذلك الفوز الأول للمالك جوردان أندرسون . ^{[ 5 ]}

• 2005، 2007، 2009–2013، 2016، 2018، 2022–2024: تم تمديد السباقات بسبب انتهاء الوقت الإضافي في سباقات ناسكار .
• 2010: تم تأجيل السباق من يوم السبت إلى يوم الأحد بسبب الأمطار.
• 2013: تم تأجيل السباق في نفس اليوم بسبب المطر؛ وتم تقليصه إلى 107 لفات بسبب حلول الظلام؛ وتم تمديده إلى اللفة 110 بسبب الوقت الإضافي في سباق ناسكار.
• 2020: تم تأجيل السباق من 25 أبريل بسبب جائحة كوفيد-19 .
• 2021: تم تقصير السباق بسبب الأمطار.

الشركة المصنعة تفوز

انتصارات	يصنع	سنوات من الانتصارات
23	شيفروليه	1992–1994، 1996، 1998–2000، 2003–2007، 2013، 2016، 2018–2026
6	فورد	1995، 1997، 2002، 2009، 2015، 2017
4	تويوتا	2008، 2011، 2012، 2014
1	بونتياك	2001
	مراوغة	2010

أُقيم هذا الحدث في عام 2020 كجولة مؤقتة بعد إلغاء سباق حلبة ميد-أوهايو للسيارات الرياضية بسبب جائحة كوفيد-19 ؛ وشهدت النسخة الافتتاحية أول سباق لسلسلة إكسفينيتي في تالاديغا خلال فصل الخريف. ^{[ 41 ] [ 42 ]} فاز جاستن هالي بالسباق ليحقق بذلك فوزه بجميع جولات تالاديغا في ذلك الموسم. ^{[ 43 ]} انضم السباق إلى جدول سباقات إكسفينيتي في عام 2021، وهو السباق الثاني في الأدوار الإقصائية للسلسلة . ^{[ 44 ]}

لم يكن السباق مدرجًا في جدول عام 2023، حيث تم استبداله بسباق شوارع شيكاغو . ومع ذلك، ونظرًا للصعوبات اللوجستية المتعلقة بجدولة النصف الثاني من موسم سلسلة إكسفينيتي في عام 2024، كجزء من فترة التوقف الإجباري التي فرضتها شبكة إن بي سي سبورتس لمدة أسبوعين بسبب دورة الألعاب الأولمبية في باريس ، سيعود السباق كجزء من عطلة نهاية أسبوع سباق ييلاوود 500 .