ابدأ واوقف السيارة

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
كان جوني تشابمان وفريق MSRP من أبرز الثنائيات التي بدأت وتوقفت في سباقات ناسكار في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

يُستخدم مصطلح "الانطلاق والانسحاب" في سباقات السيارات ، وخاصةً في سباقات ناسكار ، لوصف ممارسة فرق السباق التي تبدأ السباق ثم تسحب سياراتها من الحلبة بعد بضع لفات فقط، وذلك بهدف جمع الجوائز المالية وتجنب النفقات مثل استبدال الإطارات، واستهلاك المحرك، وتوظيف طاقم الصيانة. [ 1 ] وقد وُجدت هذه الممارسة نظرًا للجوائز المالية المرتفعة نسبيًا حتى في المراكز الأخيرة، فضلًا عن التكاليف الباهظة لتجهيز سيارة لخوض السباق كاملًا. وبينما تُستخدم مشاركات "الانطلاق والانسحاب" أحيانًا كـ"مُكمِّلات للحلبة" (وهو مصطلح يُستخدم عادةً خارج ناسكار عندما يحضر عدد قليل من الفرق إلى حلبة السباق)، إلا أن هذه الممارسة تُنتقد عندما تُحرم الفرق التي تنوي خوض السباق كاملًا من المشاركة. [ 2 ]

في بعض الحالات، يستخدم فريق سيارة مشاركة في السباقات لتمويل سيارة منافسة أخرى في نفس السلسلة أو سلسلة أخرى. كانت هذه الممارسة شائعة في سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات ، ثاني سلسلة وطنية لسباقات ناسكار ، وخاصةً من قبل فريق ذا موتورسبورتس جروب ، وفريق آر إس إس ريسينغ (الذي استخدم السيارة رقم 38 أو 93 فقط لتمويل الفريق رقم 39)، وفريق ترايستار موتورسبورتس . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] مع ذلك، هناك حالات تستخدم فيها فرق صغيرة تعاني من نقص التمويل هذه الأموال للمشاركة في سباقات كاملة لاحقًا، أو للحفاظ على السيارة. وقد فعلت ذلك فرق مثل نيمكو موتورسبورتس ، وليفين فاميلي ريسينغ ، وفيل بارسونز ريسينغ في الماضي، قبل الانتقال إلى المشاركة في سباقات كاملة. [ 5 ] من الأسباب الأخرى المحتملة امتلاك الفرق ذات التمويل الأفضل لمحرك مستعمل، خاصةً مع وجود قاعدة ناسكار التي تلزم الفرق باستخدام محرك سبق استخدامه في عدة سباقات. قد يكون لدى فرق الانطلاق والتوقف اتفاقية مع فريق مصنعي لتزويدها بالمحركات. عند استخدام المحرك لبضع لفات في وضع الاختبار، يمكن إيقاف السيارة بعد بضع لفات واستخدام المحرك في سباق آخر من قبل فريق آخر. (ينص القانون على أنه إذا فاز فريق بسباق، يجب إعادة استخدام المحرك من قبل نفس الفريق). وبالمثل، يمكن للفريق الأصغر استخدام محرك الفريق المصنعي الذي لم يفز في السباق واستخدامه في عملياته لصالح الفريق المصنعي، بينما يستخدم الفريق المصنعي المحرك الذي سبق استخدامه من قبل الفريق الأصغر في سباق لاحق.

أدى ازدياد ملحوظ في استخدام نظام الانطلاق والتوقف في القرن الحادي والعشرين إلى جعله أحد أكثر المواضيع إثارة للجدل والانقسام في هذه الرياضة. [ 2 ] [ 5 ] في عامي 2013 و2014، أدت التغييرات في هيكلة جوائز السباقات وإجراءات التأهل إلى جعل الانطلاق والتوقف أقل جاذبية، مما شجع (أو أجبر) الفرق ذات الميزانيات المحدودة على خوض السباقات كاملة. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] كما ساهمت التخفيضات الإضافية في عدد المشاركين وهيكلة التأهل وهيكلة الجوائز المالية في وقت لاحق من العقد في الحد من هذه الممارسة بشكل كبير، لا سيما على مستوى كأس العالم.

وصف

سيارة تيري كوك من طراز شيفروليه موديل 2009 بسعرها الأصلي 91 .

يحدث الانسحاب المبكر عندما ينسحب فريق سباق من السباق في وقت مبكر، بدلاً من إكمال السباق كاملاً، ويُسجل عليه عدم إكمال السباق (DNF). وتعود هذه الممارسة إلى التكاليف الباهظة لتنظيم سباقات كاملة، بما في ذلك استئجار طاقم الصيانة، بالإضافة إلى العائد المادي المرتفع لمجرد المشاركة في السباق. على سبيل المثال، في سباق كأس ناسكار في يونيو 2009، ربح جو نيميتشيك 64,725 دولارًا بعد أن أنهى السباق في المركز 41 بانسحاب مبكر، بينما أكمل ديكستر بين السباق كاملاً ليحتل المركز 36، ولم يربح سوى 725 دولارًا إضافية (65,450 دولارًا). [ 1 ] قد تلجأ الفرق الجديدة إلى الانسحاب المبكر لاكتساب التمويل والخبرة والمعلومات اللازمة للمشاركة في سباقات مستقبلية بشكل تنافسي. وقد انسحبت فرق كأس ناسكار مثل جيرمان ريسينغ ، وتومي بالدوين ريسينغ ، وفيل بارسونز ريسينغ في العديد من مشاركاتها المبكرة، قبل أن تجد الرعاية والنجاح في مساعيها اللاحقة. [ 5 ]

سيارة جيف غرين رقم 10 من طراز ترايستار تويوتا في عام 2014.

من الممارسات الشائعة الأخرى بين فرق الانطلاق والتوقف في السباقات، إشراك سيارة أو أكثر إضافية لجمع المال حتى تتمكن سياراتهم الأساسية من خوض السباق كاملاً. على سبيل المثال، منذ عام 2011، كان جيف غرين، بطل سلسلة بوش لعام 2000 ، ينطلق من المركز الأخير في معظم سباقاته لصالح فريق ترايستار موتورسبورتس ، بينما تخوض سيارات الفريق الأخرى (التي غالباً ما تحظى برعاية) السباق كاملاً. ووفقاً للمالك مارك سميث، فإن سيارة غرين تُعتبر بمثابة سيارة بحث وتطوير، وتسمح للفريق بإشراك عدة سيارات بدوام كامل. وقد حقق غرين أكبر عدد من مرات احتلال المركز الأخير في كل عام من أعوام سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات ( التي كانت تُعرف سابقاً باسم سلسلة أورايلي لقطع غيار السيارات ) بين عامي 2011 و2013، بإجمالي 37 مرة، وسجل رقماً قياسياً في السلسلة لأكبر عدد من مرات احتلال المركز الأخير في مسيرته عام 2015 برصيد 76 مرة. ومن الأمثلة البارزة الأخرى فريق موتورسبورتس غروب (الذي كان يُعرف سابقاً باسم كي موتورسبورتس)، والذي يحمل سيارته الرئيسية الرقم 40 ويقودها مايك بليس . بين عامي 2011 و2014، شارك الفريق بالسيارات رقم 42 و46 و47 كسيارات بداية ونهاية السباق لتمويل السيارة رقم 40، على الرغم من أنهم توقفوا عن تشغيل الفريقين رقم 42 و47 بعد عام 2013. [ 4 ] [ 8 ] [ 9 ]

تحديد نقطة البداية والوقوف

عند الانسحاب من السباق، عادةً ما يُدرج فريق البداية والتوقف عطلاً ميكانيكياً كسبب لعدم إكمال السباق (مثل عطل في ناقل الحركة، أو خلل كهربائي، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو عطل في نظام التعليق، إلخ...) وفقًا لمتطلبات ناسكار. [ 2 ] ولهذا السبب، لا توجد طريقة رسمية لتحديد ما إذا كان الفريق قد تعمّد عدم إكمال السباق دون حجز سيارة السباق لإجراء فحص شامل. وقد حدث ذلك في سباق سبرينت كاب على حلبة أوتو كلوب سبيدواي عام 2010، حيث حجزت ناسكار سيارة بريزم موتورسبورتس رقم 66 التي احتلت المركز 41 بقيادة ديف بلاني، بعد أن تأهل بلاني في المركز الخامس وتصدر السباق لثلاث لفات قبل أن ينسحب بسبب "مشكلة في المحرك". [ 10 ] ولا تحتفظ ناسكار حاليًا بإحصائيات عن حالات البداية والتوقف. [ 5 ]

إلى جانب نتائج السباقات المتأخرة، هناك طريقة أخرى لتحديد الفرق التي تبدأ وتتوقف، وهي مراقبة عدد اللفات التي يكملها الفريق خلال الموسم، أو النسبة المئوية التي يشارك بها في كل سباق. على سبيل المثال، أكمل فريق فيل بارسونز للسباقات ومايكل ماكدويل 34% من اللفات الممكنة خلال موسم 2013، بينما أكمل الفريق الذي يقوده السائق الجديد جوش وايز أكثر من 90% في العام التالي. [ 5 ]

حشوات الحقول

يُستخدم مصطلح "المشاركة لملء الفراغ" لوصف الفرق والسائقين الذين يدخلون السباق فقط عندما لا يكون هناك عدد كافٍ من المشاركين لملء خط الانطلاق بالكامل، مما يضمن للفريق مكاناً في السباق. غالباً، لا يملك هؤلاء المشاركون أي نية أو قدرة على المنافسة، إما بالانطلاق ثم التوقف أو بخوض السباق بأكمله بوتيرة أبطأ بكثير من وتيرة المتصدرين. يُستخدم هذا المصطلح أحياناً كمرادف لمصطلح " المشاركة المتأخرة " كما هو مستخدم في فعاليات خارج سباقات ناسكار، مثل سباقات الفورمولا 1 وإندي كار . [ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]

على غرار نظام الانطلاق والتوقف، تعرضت هذه الممارسة في سباقات ناسكار لانتقادات، ويرجع ذلك أساسًا إلى مخاوف تتعلق بالسلامة، حيث تسير السيارات بسرعات منخفضة جدًا، أو تتسبب في حوادث تجمع سائقين متنافسين على البطولة. [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] كما اتُهمت ناسكار بالسماح بدخول فرق غير منافسة إلى السباق - أو دعوة الفرق نفسها - لملء شبكة الانطلاق الكاملة المكونة من 40 سيارة (كما في حادثتي عام 2004 المذكورتين أدناه). [ 11 ] [ 13 ]

الحالات

يُستخدم في السباقات الحاسمة للبطولة

في بعض الحالات، أدخل فريقٌ متصدرٌ للنقاط في الجولة الأخيرة من الموسم سياراتٍ إضافية لتعزيز فرصه في حسم لقب البطولة. تمنع السيارة الإضافية الفريق المنافس من احتلال المركز الأخير، وتوفر سيارة احتياطية في حال تعطلت السيارة الأساسية ميكانيكيًا عند خط الانطلاق (أو فشلت في التأهل نهائيًا). كما يمكن أن تُعيق السيارة الإضافية تقدم السائقين الآخرين، أو أن تتراجع إلى مؤخرة الترتيب لتتيح للسيارة الأساسية التقدم وجمع النقاط الكافية لحسم البطولة، مع العلم أن السلوك غير الرياضي لم يُستخدم أو يُتغاضى عنه رسميًا.

  • خلال سباق هوترز 500 لعام 1993 ، وهو السباق الختامي للموسم، دخل ديل إيرنهاردت ، سائق فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات (RCR)، السباق متصدرًا البطولة. من الناحية الحسابية، طالما لم ينهِ إيرنهاردت السباق في مركز أسوأ من المركز 34، فإنه سيجمع نقاطًا كافية لحسم بطولة ناسكار وينستون كاب لعام 1993 ، وهو لقبه السادس. أشرك فريق RCR السائق المخضرم نيل بونيت في سيارة ثانية تحمل الرقم 31، وتأهل بونيت في المركز 35 كسائق احتياطي للفريق. اتفق الفريق على أن يتنحى بونيت عن قيادة السيارة رقم 31 في اللحظة الأخيرة في حال تعرضت سيارة إيرنهاردت، بعد الفحص الفني قبل السباق، لعطل ميكانيكي على خط الانطلاق أو خلال لفات الإحماء. إذا بدأ إيرنهاردت السباق بالسيارة رقم 31، فإنه سيحصل، وفقًا للوائح، على النقاط الكاملة لتلك المشاركة. بدأ إيرنهاردت السباق بسيارته الأساسية كما هو متوقع، وانسحب بونيت من الحلبة ليحتل المركز الأخير بعد خمس لفات. أرجع الفريق السبب إلى "عطل في المحرك". وقد ساهم انطلاق بونيت المتعمد وتوقفه في تعزيز مركز إيرنهاردت النهائي، حيث لم يكن على سوى سبع سيارات أخرى الانسحاب ليحسم إيرنهاردت اللقب.
  • في سباق نابا 500 ، الجولة الختامية لموسم 1995 ، أدخل فريق هندريك موتورسبورتس سيارة رابعة خصيصًا لهذا السباق تحسبًا لأي طارئ قد يصيب سيارة جيف جوردون . ففي حال حدوث أي مشكلة في سيارة جوردون، كان سيتم إخراجها فورًا من الحلبة والانسحاب من السباق، أو في حال اكتشاف عطل في سيارتها أثناء الفحص الفني وعدم قدرتها على الانطلاق، كان بإمكان جوردون قيادة السيارة الاحتياطية والبدء بالسباق. كانت هذه السيارة هي سيارة شيفروليه رقم 58 تحمل شعار "السباق من أجل هدف" على جوانبها. يشير هذا الشعار إلى البحث عن علاج لسرطان الدم (اللوكيميا) ، وهو المرض الذي شُخِّص به مالك الفريق ، ريك هندريك . وكان الفريق قد تعاقد في الأصل مع جيمي هورتون لقيادة السيارة في هذا السباق. تأهل هورتون بالسيارة في المركز 34، لكنه لم يتمكن من المشاركة في السباق بسبب إصابات خطيرة تعرض لها في حادث خلال سباق الدعم لسلسلة ARCA Bondo Mar-Hyde في اليوم السابق لسباق NAPA 500. ثم تم التعاقد مع جيف بورفيس ليحل محل هورتون في السيارة رقم 58، وقادها إلى المركز 26، متأخرًا بثماني لفات. أما جوردون، فقد أنهى السباق في المركز 32، متأخرًا بأربع عشرة لفة، حيث عانت السيارة رقم 24 طوال اليوم، لكنه تمكن مع ذلك من حسم البطولة بفضل فارق النقاط بينه وبين الفائز بالسباق (ومنافسه على اللقب) ديل إيرنهاردت ، وذلك بمساعدة عطل في محرك زميله في الفريق كين شريدر في بداية السباق.
  • خلال الجولة الختامية لموسم 2003 من سلسلة سباقات الشاحنات "كرافتسمان" على حلبة "هومستيد-ميامي سبيدواي" ، اشتدّت المنافسة على اللقب بين بريندان غوغان ، وترافيس كفابيل ، وتيد موسغريف ( ودينيس سيتزر ، الذي لم يُشارك فريقه بشاحنة إضافية). وفي محاولة لضمان الفوز، شارك جيم سميث، مالك فريق موسغريف ، بخمس شاحنات، جميعها برعاية، لخوض السباق كاملاً. كما شارك فريق "إكسبريس موتورسبورتس" التابع لكفابيل بشاحنة ثانية (رقم 11) بقيادة بطل السلسلة السابق جاك سبراغ (الذي انضم للفريق بعد خسارته مقعده في سلسلة كأس ناسكار في وقت سابق من العام)، بينما شارك فريق " أورليانز ريسينغ" التابع لغوغان بشاحنة رقم 61 بقيادة سكوت لينش، سائقهم التطويري. وتعرّضت شاحنة سميث رقم 7، التي كان يقودها تايلر ووكر، لعدة حوادث، لتنهي السباق متأخرة بسبع لفات. وقعت أكثر نتائج سباقات شاحنات ألترا موتورسبورتس الخمس إثارةً للجدل في اللفة 100، عندما انحرفت شاحنة سميث رقم 10 التي كان يقودها مارتي هيوستن (شقيقه آندي كان يقود الشاحنة رقم 2 بدوام كامل) عند خروجها من المنعطف الرابع، وانحرفت على طول المسار، مما أدى إلى خروج غوغان، الذي اصطدمت به شاحنة ثالثة من الجانب الأيسر على الخط المستقيم الأمامي. كلّف هذا الحادث غوغان البطولة، التي فاز بها كفابيل في النهاية بعد أن رُفع العلم الأسود على موسغريف في وقت متأخر من السباق بسبب مخالفة إعادة الانطلاق. [ 16 ]

2004

في عام 2004، اكتسب فريق فينيكس ريسينغ ، المعروف ببراعته في سباقات السرعة الفائقة، وسائقه المخضرم جو روتمان ، سمعة سيئة لعدم توظيفهما طاقم صيانة خلال سباق سابواي 400 على حلبة روكينغهام . وقد رفعت ناسكار العلم الأسود على سيارة روتمان رقم 09 من نوع دودج لعدم وجود طاقم صيانة وتوقفها بعد لفة واحدة فقط. حصل الفريق على 54,196 دولارًا مقابل جهوده، لكن نائب رئيس ناسكار، جيم هانتر، وصف الأمر بأنه "نوع من الخدعة". ومع ذلك، ترددت شائعات بأن ناسكار نفسها تواصلت مع فرق (بما في ذلك فينيكس) لملء قائمة المشاركين المكونة من 43 سيارة بعد أن كان 37 مشاركًا فقط يخططون لخوض السباق، وهو اتهام نفته الهيئة المنظمة. كما تم رفع العلم الأسود على سيارة كيرك شيلمرداين رقم 72 من نوع فورد بعد ثماني دقائق من انطلاق السباق لعدم التزامه بالحد الأدنى للسرعة على الحلبة التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا، مما زاد من حدة التكهنات. على الرغم من أن جيمس فينش، مالك فريق فينيكس ريسينغ ، تعهد بعدم تكرار أسلوب "البدء والتوقف" في السباقات، إلا أن الفريق سيعود إلى هذا الأسلوب في المستقبل. [ 1 ] [ 17 ] [ 18 ] بعد سباقين في دارلينغتون ، تسبب توني ستيوارت في دوران سيارة آندي هيلينبرغ (أحد السائقين الذين يُعتقد أنهم شاركوا في سباق روكينغهام كبديل مؤقت) واصطدم بجيف غوردون ، وذلك بعد أن كان هيلينبرغ يسير بسرعة أقل بكثير من سرعة المتصدرين. [ 11 ] [ 13 ]

2009–2012

بحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، ازداد عدد فرق الانطلاق والتوقف بشكل ملحوظ. صرّح جو بالاش، مدير سلسلة ناسكار الوطنية الثانية (التي تُعرف الآن باسم سلسلة ناسكار أورايلي لقطع غيار السيارات )، بأن الزيادة في الجوائز المالية المتاحة للمنافسة، والتي تعود في المقام الأول إلى عقد البث الإعلامي مع شبكة ESPN للفترة من 2007 إلى 2014، كانت السبب وراء هذه الزيادة، بينما أشار السائقون ومالكو السيارات إلى حالة الاقتصاد وتكاليف المنافسة كسبب لانتشار هذه الممارسة. [ 2 ] [ 19 ] من بين الأمثلة الأكثر شهرة فريق MSRP Motorsports في سلسلة Nationwide ، الذي اشتهر بمشاركته في ما يقرب من 198 سباقًا بين عامي 2009 و2010، حيث لم يحصل على أي رعاية. [ 2 ] خاض الفريق سباقين كاملين فقط، الأول في واتكينز غلين عام 2009 بقيادة ديف بلاني (كانت هذه السيارة تحمل راعيًا فقط لأن سيارة أخرى تحمل نفس الراعي لم تتأهل)، والثاني في رود أمريكا عام 2010 بقيادة باتريك لونغ (سائق محترف في سباقات الطرق ). [ 20 ]

سيارة جو نيميشيك 87 في عام 2011.

في عام ٢٠٠٩، شاركت عدة فرق من فرق كأس ناسكار في سباقات الانطلاق والتوقف بشكل منتظم، بما في ذلك السيارة رقم ٦٦ لفريق بريزم موتورسبورتس (فريق كأس ناسكار التابع لشركة MSRP)، والسيارة رقم ٣٦ لفريق تومي بالدوين ريسينغ ( الفريق الصاعد )، والسيارة رقم ٨٧ لفريق نيمكو موتورسبورتس المملوك لجوي نيميتشيك ، والسيارة رقم ٣٧ لفريق فرونت رو موتورسبورتس ، والسيارة رقم ٧١ لفريق تي آر جي موتورسبورتس . وبينما اقتصرت مشاركة فريقي بريزم ونيمكو بشكل شبه كامل على الانطلاق والتوقف (حيث استخدم فريق نيمكو الأموال المخصصة لفريق كأس ناسكار لدعم الفريق رقم ٨٧ غير المدعوم في سلسلة ناسكار الوطنية)، شارك فريق تومي بالدوين ريسينغ في بعض السباقات الكاملة عندما توفر التمويل والموارد. أما السيارة رقم ٣٧ لفريق فرونت رو، فقد شاركت لدعم سيارتهم رقم ٣٤ التي يقودها جون أندريتي بدوام كامل، حيث حملت كلتا السيارتين إعلانات لامتيازات مطاعم تاكو بيل ولونغ جون سيلفر المملوكة للمالك بوب جينكينز . في غضون ذلك، خاض فريق TRG سباقات كاملة مع بطل كأس ناسكار لعام 2000، بوبي لابونتي ، وبرعاية تاكس سلاير، بينما كان يشارك مع ديفيد جيلياند عندما لا يكون هناك راعٍ. أما فريق فينيكس ريسينغ، الذي كان يحظى برعاية منتجع ميكوسوكي للألعاب ، فقد خاض سباقات كاملة بسيارات هندريك شيفروليه مع براد كيسيلوفسكي (10 سباقات) ورون فيلوز (سباقان)، بينما كان يشارك غالبًا بسيارات دودج مع المخضرمين ستيرلينغ مارلين ومايك بليس . وقدّم فيلوز أداءً تنافسيًا خلال سباقاته على الحلبات، وحقق كيسيلوفسكي فوزه الأول مع فينش في تالاديغا. وخاض أريك ألميرولا السباق الكامل في لاودون، وحلّ في المركز 29 بسيارة دودج. وفي سباق الخريف في مارتينزفيل، حاول ستيرلينغ مارلين خوض السباق الكامل، لكن عطلًا في المكابح أنهى سباقه مبكرًا بعد 355 لفة. واحتل المركز 35 في ما ستكون مشاركته الأخيرة.

خلال أول اثنتي عشرة جولة من موسم 2009 لبطولة ناسكار سبرينت كاب، حقق بلاني، سائق سيارة تويوتا رقم 66 التابعة لفريق بريزم، أكثر من 1.1 مليون دولار بعد إكماله جولتين فقط، أي ما يعادل 21% من إجمالي اللفات الممكنة. [ 1 ] وفي سباق سلسلة كامبينغ وورلد للشاحنات الذي أقيم في تكساس في يونيو 2009، توقف 10 من أصل 33 متسابقًا عن المشاركة بحلول نهاية اللفة 26. [ 21 ]

بدأ فريق فيل بارسونز للسباقات ، وهو أحد أبرز منظمات الانطلاق والتوقف، بتنظيم سباقات كاملة بشكل منتظم في عام 2014.

في 19 مارس 2011، وقبل انطلاق سباق ناسكار نيشن وايد على حلبة بريستول موتور سبيدواي ، رفضت السائقة جينيفر جو كوب بدء السباق وانسحبت من سيارة فريق سكند تشانس موتورسبورتس رقم 79 ، بعد أن تلقت، كما يُزعم، تعليمات من مالك الفريق ريك راسل قبل أقل من عشر دقائق من بدء السباق، بالبدء والتوقف بدلاً من إكمال السباق، وأن الفريق سيستبدلها في الأسبوع التالي. ادعى راسل أن سيارتهم الاحتياطية تعرضت لأضرار بالغة في الأسبوع السابق في لاس فيغاس . وقالت كوب إنها وافقت على القيادة بحذر حتى نهاية السباق للحفاظ على السيارة للسباقات القادمة، لكنها اعترضت على طلب راسل منها البدء والتوقف، خاصةً في ضوء عقدها الذي يُلزمها بدفع تكاليف الإطارات والمحركات. استبدلها الفريق بكريس لوسون، الذي أكمل أربع لفات قبل أن يتوقف. تُعد كوب أول سائقة ترفض علنًا بدء السباق بعد تلقيها تعليمات بالبدء والتوقف. [ 22 ] [ 23 ]

2013–2015

في محاولة لتقليل عدد السيارات التي تدخل في سباقات البداية والتوقف، خفّضت ناسكار في عام 2013 عدد السيارات على خط انطلاق سلسلة ناسكار الوطنية من 43 سيارة (وهو نفس عدد سيارات سلسلة كأس ناسكار آنذاك) إلى 40 سيارة. [ 6 ] وفي عامي 2013 و2014، أعادت ناسكار هيكلة جوائزها المالية، وألغت قاعدة أفضل 35 فريقًا التي كانت تضمن سابقًا لأفضل 35 فريقًا من حيث نقاط الملاك مكانًا في السباق. أدت هذه التغييرات تدريجيًا إلى تقليل عدد حالات دخول وخروج السيارات من السباق بحلول عام 2013، لكنها استمرت أسبوعيًا. بعد حادثة التلاعب بنتائج سباق فيدرال أوتو بارتس 400 عام 2013 ، تم توضيح أن دخول وخروج السيارات من السباقات لا يخضع لقاعدة تلزم المتسابقين بالتنافس بأقصى قدراتهم، وهي القاعدة التي وُضعت بعد الحادثة. [ 24 ]

بحلول عام 2014، كان نظام الانطلاق والتوقف شبه معدوم في سلسلة سباقات سبرينت كاب، حتى أن فريق فيل بارسونز ريسينغ (الخليفة لفريقي إم إس آر بي وبريزم)، الذي كان يعتمد سابقًا على نظام التوقف، بدأ بتطبيق إجراءات وعقد شراكات لتنظيم سباقات كاملة. [ 5 ] [ 7 ] في عام 2014، كانت سيارة واحدة فقط هي التي تدربت على نظام الانطلاق والتوقف، وهي سيارة تويوتا رقم 93 التابعة لفريق بي كي ريسينغ ، وهي جزء من فريق يضم ثلاث سيارات أخرى تخوض السباقات كاملة. وقد تم إدخال السيارة رقم 93 بشكل أساسي عندما كان عدد المشاركين أقل من 43 سيارة، وذلك بهدف رفع عدد السيارات المشاركة إلى 43 سيارة.

كانت حالة التوقف المؤقت الوحيدة خلال موسم 2015 في سباق سبرينت شو داون على حلبة شارلوت موتور سبيدواي . بعد إكمال 18 لفة فقط من أصل 40، انحرفت سيارة مايك بليس رقم 32 التابعة لفريق FAS Lane Racing، والتي لم تكن مدعومة من أي جهة، إلى داخل الحلبة بسبب اهتزازات. وفي اللفة 20، انسحب لاندون كاسيل بسيارته رقم 40 من فريق Hillman–Circle Sport Chevy من السباق بسبب مشاكل في المحرك. في الوقت نفسه، انسحب أليكس بومان ، سائق سيارة تومي بالدوين ريسينغ رقم ​​7 ، من السباق بسبب مشاكل كهربائية. ابتداءً من عام 2015، قلّصت ناسكار عدد الشاحنات المشاركة في سلسلة ناسكار كامبينغ وورلد للشاحنات من 36 إلى 32 شاحنة، في محاولة لتجنب التوقف المؤقت.

2016–حتى الآن

في موسم 2016، طبّقت ناسكار نظام التراخيص في سلسلة كأس ناسكار، حيث مُنحت 36 فريقًا مُحددًا تراخيص تضمن لهم المشاركة في جميع سباقات السلسلة. في الوقت نفسه، تم تقليص عدد المتسابقين من 43 إلى 40. ولأن الفرق مُلزمة بالمشاركة بدوام كامل في سلسلة كأس ناسكار لثلاثة مواسم متتالية (بدءًا من تطبيق النظام في 2016؛ مع العلم أن التراخيص قابلة للتحويل بين الفرق) للحصول على ترخيص، فإنه يُمكن إجبار الفرق، وفقًا لتقدير ناسكار (على سبيل المثال، في عام 2023، على الرغم من استيفاء سيارة ريك وير ريسينغ رقم ​​51 للمعايير، لم يتم سحب الترخيص منها)، [ 25 ] على بيع تراخيصها إذا احتلت المراكز الثلاثة الأخيرة في ترتيب الملاك لثلاثة مواسم متتالية، ولأن أربعة مراكز فقط متاحة للفرق غير الحاصلة على تراخيص، فإن هذا النظام يُكافئ في المقام الأول الفرق الراسخة التي التزمت بالمشاركة طوال الموسم. أدت هذه التغييرات، بالإضافة إلى خفض قيمة الجائزة المالية الثابتة للفرق غير المرخصة، إلى تقليل جدوى استراتيجيات الانطلاق والتوقف، كما قللت من قدرة الفرق الجديدة المدعومة على التطور. تبقى الفرق غير المدعومة في الحلبة لفترات أطول بكثير من السابق. ومع ذلك، لا تزال تلجأ إلى التوقف إذا لم تتمكن من تحمل تكاليف المشاركة في السباق كاملاً. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] في حين تم إلغاء الانطلاق والتوقف عمليًا في سباقات كأس ناسكار، استمرت هذه الممارسة في سلسلة إكسفينيتي وسلسلة كرافتسمان للشاحنات مع فرق متعددة. في عام 2019، وللحد من هذه الممارسة، خفضت ناسكار عدد سيارات سلسلة إكسفينيتي من 40 إلى 38 سيارة، ثم إلى 36 سيارة في عام 2020، قبل أن تعيدها إلى 38 سيارة في عام 2022. خلال موسمي 2020-2021 اللذين شهدا تغييرات بسبب الجائحة، حيث لم تُجرَ تدريبات أو تصفيات لمعظم السباقات، عادت ناسكار إلى 40 سيارة. [ 29 ]

منذ عام ٢٠١٨، ينص قانون ناسكار في جميع فئات السباقات على إلزام الفرق بإعادة استخدام المحركات في سباقات متعددة، ومع لجوء العديد من الفرق إلى استئجار المحركات من الفرق المصنعية، يُتاح مجال للتحايل. إذ يُمكن لفريق ممول بالكامل استخدام فريق آخر لتجربة محرك جديد في التدريبات والتصفيات والسباق، قبل إيقاف السيارة. وهذا يسمح للفريق الممول بالكامل باستعادة المحرك، وتقييمه بتحليل الزيت، وإعادة استخدامه قانونيًا في سباق لاحق، حتى لو كان قد قطع عددًا قليلًا من اللفات. في المقابل، يُسمح للفريق الآخر باستخدام محرك لم يفز في السباق، سبق أن استخدمه الفريق الممول بالكامل، في سباقاته اللاحقة. وهذا يُتيح لكلا الفريقين التحايل على قواعد المحركات المُستعملة، وغالبًا ما يكون ذلك لمساعدة الفرق الأخرى في تحليل المحرك في سباقات لاحقة. الاستثناء الوحيد هو عندما يفوز فريق معين بسباق، حيث يجب على ذلك الفريق إعادة استخدام المحرك بنفس الرقم فقط.

شهد سباق فورد إيكوبوست 400 لعام 2019 حالةً فريدةً من نوعها ، حيث انطلقت السيارات رقم 77 التابعة لفريق سباير موتورسبورتس (وهو فريق مشارك بموجب ترخيص؛ أما باقي السيارات المشاركة فلم تكن تحمل تراخيص)، ورقم 52 التابعة لفريق ريك وير ريسينغ ، ورقم 15 التابعة لفريق بريميوم موتورسبورتس ، ثم توقفت بشكل استراتيجي خلال المراحل الأخيرة من السباق. وأفادت جميع الفرق المعنية بأن انسحاب كل سيارة كان بسبب أعطال ميكانيكية مزعومة. وقد اعتبرت ناسكار هذا الإجراء، الذي صُمم لضمان حصول سيارة بريميوم موتورسبورتس رقم 27 على أكبر عدد من نقاط المالكين بين جميع الفرق غير المشاركة بموجب تراخيص ، شكلاً من أشكال التلاعب بالسباق ، مما أدى إلى فرض عقوبات على الفرق المتورطة. [ 30 ] [ 31 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ باولز، توم (١١ يونيو ٢٠٠٩). "مع اتساع الفجوة المالية في سباقات ناسكار، يواصل سائقو البداية والتوقفات مسيرتهم" . سبورتس إليستريتد . مؤرشف من الأصل في ٢٥ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢ أكتوبر ٢٠٠٩ .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 زيلر، بوب (فبراير 2009). "لعبة الاستسلام" . كار أند درايفر . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2014 .
  3. ↑ ديغروت، نيك (16 سبتمبر 2014). "مجموعة رياضة السيارات تخطط للمشاركة بدوام كامل في سباقات سبرينت كاب لعام 2015" . motorsport.com . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  4. 1 2 غراي، نيك (26 يونيو 2014). "الفريق يأتي أولاً بالنسبة لسائق كنتاكي غرين كسائق "يبدأ ويتوقف" في ناسكار" . Kentucky.com . ليكسينغتون هيرالد ليدر . تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2014 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 كافانا، آلان (29 أبريل 2014). "الفرق الصغيرة ترفض أسلوب 'البدء والتوقف'"" . NASCAR.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2014 .
  6. 1 2 نيوتن، ديف (16 أكتوبر 2012). "تقلص عدد المشاركين في سباقات ناسكار الوطنية في عام 2013" . شارلوت، كارولاينا الشمالية : إي إس بي إن . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  7. 1 2 سميث، ستيفن كول (15 أبريل 2013). "ناسكار تبذل جهدًا أكبر للحد من السائقين الذين يبدأون السباق ثم يتوقفون" . أوتوويك . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  8. ↑ بيرد، بروك (30 أغسطس 2010). "N'WIDE: أبطال LASTCAR السابقون" . brockbeard.blogspot.com . مدونة بلوج سبوت . تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2014 .
  9. ↑ بيرد، بروك (12 سبتمبر 2015). "إكسفينيتي: جيف غرين يحطم الرقم القياسي لأكبر عدد من مرات احتلال المركز الأخير في موسم واحد في سباقات ناسكار" . LASTCAR.info . تاريخ الاسترجاع: 14 سبتمبر 2015 .
  10. ↑ نيوتن، ديف (22 فبراير 2010). "بارسونز لا يُحمّل ناسكار مسؤولية الاستيلاء على الرقم 66" . مدونة ديفيد نيوتن على ESPN . شارلوت، كارولاينا الشمالية : ESPN . تاريخ الاسترجاع: 10 سبتمبر 2014 .
  11. 1 2 3 4 تيرنر، تشارلي (30 يناير 2009). "كيفية إصلاح ناسكار: 5. جنون ملء الفراغات" . بليتشر ريبورت . بليتشر ريبورت ، بنش ريسينغ برودكشنز، ذ.م.م. تم الاسترجاع في 18 مارس 2015 .
  12. ↑ بوكانان، ماري جو (27 أغسطس/آب 2010). "بيع كيرك شيلمرداين بأسعار زهيدة يرمز إلى نهاية سباقات ناسكار المستقلة" . bleacherreport.com . بليتشر ريبورت . تاريخ الاسترجاع: 6 يونيو/حزيران 2015 .
  13. 1 2 3 "ناسكار » غوردون يشكك في دوره كـ"مُكمل للمنافسة" بعد حادث التصادم" . Crash.net . Crash Media Group. مارس 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2015 . 
  14. ↑ ريان، نيت (14 يوليو 2014). "جيف جوردون يقول إن ناسكار يجب أن تعيد النظر في الحد الأدنى للسرعات" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2015 .
  15. ↑ بيرد، بروك (2018). جيه دي: حياة وموت أسطورة ناسكار المنسية . جريبفاين، تكساس: كتب والدورف. ISBN 978-1-64136-980-0.
  16. ↑ "حادث مبكر، فرصة ضائعة لن تُحبط غوغان" . صحيفة لاس فيغاس صن . 17 نوفمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  17. ↑ فراير، جينا (24 فبراير 2004). "ناسكار تصف مشاركة روتمان بأنها "مهزلة"" كأس سبرينت من إي إس بي إن . كونكورد، كارولاينا الشمالية : إي إس بي إن ، أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014. "
  18. ↑ فراير، جينا (22 فبراير 2004). "ملعب روكينغهام مليء بالمنافسة البطيئة" . صحيفة سينسيناتي إنكوايرر . روكينغهام، كارولاينا الشمالية . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  19. ↑ بيرنشتاين، فيف (15 فبراير 2009). "الاقتصاد يلحق بركب أسماء ناسكار الكبيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2010 .
  20. ↑ ديهوندت همفري موتورسبورتس (15 يونيو 2010). "ديهوندت همفري تُعيّن بات لونغ لسباق رود أمريكا" . motorsport.com . دنفر، كارولاينا الشمالية . تاريخ الاسترجاع: 5 أكتوبر 2014 .
  21. ↑ Racing-Reference.info – سباق وينستار وورلد كازينو 400 لعام 2009
  22. ↑ برومبيرغ، نيك (19 مارس 2011). "جينيفر جو كوب ترفض التوقف قبل بدء السباق، وتنسحب قبل انطلاقه" . ياهو ! تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  23. ↑ لونغ، داستن (19 مارس 2011). "سائقة ترفض بدء سباق ناسكار الوطني بعد أن قالت إن مالك السيارة أمرها بالبدء والتوقف" . PilotOnline.com . صحيفة ذا فيرجينيان بايلوت . تاريخ الاسترجاع: 5 أكتوبر 2014 .
  24. ↑ ليوين، أندرو (15 سبتمبر 2013). "القواعد الجديدة تلزم الفرق ببذل "100 بالمائة"" . Crash.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2020 .
  25. ↑ «لن تستعيد ناسكار رخصة سيارة ريك وير ريسينغ رقم ​​51» . موقع جايسكي لموسم الانتقالات . ناسكار ديجيتال ميديا، ذ.م.م. 26 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 27 أكتوبر 2023 .
  26. ↑ "ناسكار تكشف عن نظام ترخيص لأصحاب فرق سلسلة سباقات سبرينت كاب" . إس بي نيشن . 9 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2016 .
  27. ↑ بالمر، تود (9 فبراير 2016). "ناسكار تُطلق نظامًا جديدًا للسباقات، وتُعلن عن تغييرات جذرية في نموذج أعمالها" . صحيفة كانساس سيتي ستار . شركة ماكلاتشي . تاريخ الاسترجاع: 9 فبراير 2016 .
  28. ↑ "أصغر عدد سيارات مشاركة في سباق أتلانتا منذ ما يقرب من 20 عامًا، حيث بلغ 39 سيارة" . ESPN.com . 27 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2016 .
  29. ↑ "ناسكار توسّع نطاق المشاركة في بعض سباقات إكسفينيتي وشاحنات غاندر | ناسكار" . الموقع الرسمي لناسكار . 11 مايو 2020. تاريخ الاطلاع: 11 أكتوبر 2021 .
  30. ↑ ألبرت، زاك (27 نوفمبر 2019). "معاقبة أربعة فرق لتلاعبها بنتائج سباق هومستيد-ميامي الختامي" . NASCAR.com . ناسكار . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2019 .
  31. ↑ لونغ، داستن (27 نوفمبر 2019). "ناسكار تغرّم ثلاثة من مالكي السيارات 50 ألف دولار لكل منهم لتلاعبهم بنتيجة سباق ميامي" . NBCSports.com . كومكاست. إن بي سي سبورتس . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2019 .