ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل

إف-15 إيجل
طائرة F-15C من القوات الجوية الأمريكية، السرب المقاتل رقم 44 ، 2019
معلومات عامة
يكتب	مقاتلة التفوق الجوي
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	ماكدونيل دوغلاس بوينج للدفاع والفضاء والأمن
حالة	في الخدمة
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية الامريكية قوة الدفاع الجوي اليابانية القوات الجوية الملكية السعودية القوات الجوية الإسرائيلية
عدد المبني	إف-15أ/ب/ج/د/ج/دي جيه: 1,198 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1972–1997
تاريخ التقديم	9 يناير 1976 ؛ منذ 48 عامًا [2] (1976-01-09)
الرحلة الأولى	27 يوليو 1972 ؛ منذ 52 عامًا (1972-07-27)
المتغيرات	ميتسوبيشي اف-15جيه ماكدونيل دوغلاس F-15 STOL/MTD
تم تطويره إلى	ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيجل

ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل هي طائرة مقاتلة أمريكية بمحركين تعمل في جميع الأحوال الجوية صممتها شركة ماكدونيل دوغلاس (وهي الآن جزء من شركة بوينج ). بعد مراجعة المقترحات، اختارت القوات الجوية الأمريكية (USAF) تصميم ماكدونيل دوغلاس في عام 1969 لتلبية احتياجات الخدمة لمقاتلة تفوق جوي مخصصة . قامت إيجل برحلتها الأولى في يوليو 1972 ودخلت الخدمة في عام 1976. وهي من بين أنجح المقاتلات الحديثة، حيث حققت أكثر من 100 انتصار ولم تتكبد أي خسائر في القتال الجوي، وكانت غالبية القتلى من نصيب سلاح الجو الإسرائيلي . ^{[3] [4]}

تم تصدير النسر إلى العديد من البلدان، بما في ذلك إسرائيل واليابان والمملكة العربية السعودية . على الرغم من أن طائرة F-15 كانت في الأصل مُصممة كمقاتلة تفوق جوي خالصة، إلا أن تصميمها تضمن قدرة ثانوية للهجوم الأرضي لم تُستخدم إلى حد كبير. ^[5] أثبتت مرونتها بدرجة كافية بحيث تم تطوير مشتق هجومي مُحسَّن لجميع الأحوال الجوية ، F-15E Strike Eagle ، ودخل الخدمة في عام 1989 وتم تصديره إلى العديد من الدول. تم إنتاج العديد من متغيرات F-15 الإضافية.

كانت القوات الجوية الأمريكية تخطط لاستبدال جميع طائرات التفوق الجوي من طراز F-15 بطائرات F-22 Raptor بحلول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن انخفاض مشتريات F-22 بشكل كبير أجبر الخدمة على تشغيل بعض طائرات F-15C/D حتى عام 2026 واستبدالها بطائرات F-15EX Eagle II المبنية حديثًا من أجل الاحتفاظ بعدد كافٍ من مقاتلات التفوق الجوي. ومن المتوقع أن تستمر طائرة F-15E Strike Eagle في العمل في القوات الجوية الأمريكية حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. تعمل طائرة F-15 في العديد من البلدان، مع استمرار إنتاج المتغيرات المحسنة.

يمكن تتبع أصول طائرة إف-15 إلى حرب فيتنام المبكرة ، عندما قاتلت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية بعضهما البعض من أجل الطائرات التكتيكية المستقبلية. كان وزير الدفاع روبرت ماكنمارا يضغط على كلتا الخدمتين لاستخدام أكبر عدد ممكن من الطائرات المشتركة، حتى لو كان الأمر يتعلق بالتنازلات في الأداء. وكجزء من هذه السياسة، شرعت القوات الجوية الأمريكية والبحرية في برنامج TFX (F-111) ، بهدف تسليم طائرة اعتراض متوسطة المدى للقوات الجوية والتي ستعمل أيضًا كطائرة اعتراضية طويلة المدى للبحرية. ^[6]

في يناير 1965، طلب وزير الدفاع ماكنمارا من القوات الجوية النظر في تصميم مقاتلة تكتيكية جديدة منخفضة التكلفة لأدوار قصيرة المدى والدعم الجوي القريب لتحل محل عدة أنواع مثل F-100 Super Sabre والعديد من القاذفات الخفيفة في الخدمة آنذاك. يمكن للعديد من التصميمات الموجودة أن تملأ هذا الدور؛ فضلت البحرية دوغلاس A-4 Skyhawk و LTV A-7 Corsair II ، والتي كانت طائرات هجومية بحتة ، بينما كان سلاح الجو أكثر اهتمامًا بمقاتلة نورثروب F-5 ذات القدرة الهجومية الثانوية. كانت طائرتا A-4 وA-7 أكثر قدرة في دور الهجوم، بينما كانت F-5 أقل قدرة، لكنها كانت قادرة على الدفاع عن نفسها. إذا اختار سلاح الجو تصميم هجومي بحت، فسيكون الحفاظ على التفوق الجوي أولوية لهيكل طائرة جديد . في الشهر التالي، اقترح تقرير عن الطائرات التكتيكية الخفيفة أن يشتري سلاح الجو F-5 أو A-7، ويفكر في طائرة جديدة ذات أداء أعلى لضمان تفوقه الجوي. تعززت هذه النقطة بعد خسارة طائرتين من طراز F-105 Thunderchief للجمهورية بسبب طائرات ميج-17 القديمة التي هاجمت جسر ثانه هوا في 4 أبريل 1965. ^[6]

في أبريل 1965، صرح هارولد براون ، مدير قسم البحوث والهندسة في وزارة الدفاع في ذلك الوقت ، أن الموقف المفضل هو النظر في F-5 والبدء في دراسات "FX". ^{[N 1]} تصورت هذه الدراسات المبكرة تشغيل إنتاج يتراوح من 800 إلى 1000 طائرة وأكدت على القدرة على المناورة بدلاً من السرعة؛ كما ذكرت أن الطائرة لن تؤخذ في الاعتبار بدون مستوى معين من القدرة على الهجوم الأرضي. ^[7] في 1 أغسطس، تولى الجنرال جابرييل ديسوزواي قيادة القيادة الجوية التكتيكية وكرر الدعوات إلى FX، لكنه خفض الأداء المطلوب من 3.0 ماخ إلى 2.5 لخفض التكاليف. ^[8]

تم الانتهاء من وثيقة المتطلبات الرسمية لمقاتلة التفوق الجوي في أكتوبر 1965، وتم إرسالها كطلب عروض إلى 13 شركة في 8 ديسمبر. وفي الوقت نفسه، اختارت القوات الجوية طائرة A-7 بدلاً من طائرة F-5 لدور الدعم في 5 نوفمبر 1965، ^[9] مما أعطى زخمًا إضافيًا لتصميم التفوق الجوي حيث تفتقر طائرة A-7 إلى أي قدرة جو-جو موثوقة.

استجابت ثماني شركات بمقترحات. وبعد تقليص الاختيار، طُلب من أربع شركات تقديم المزيد من التطورات. وفي المجموع، طوروا حوالي 500 مفهوم تصميم. تميزت التصميمات النموذجية بأجنحة متغيرة الارتفاع ، ووزن يزيد عن 60000 رطل (27000 كجم)، وسرعة قصوى تبلغ 2.7 ماخ ونسبة دفع إلى وزن تبلغ 0.75. ^[10] عندما تمت دراسة المقترحات في يوليو 1966، كانت الطائرة تقريبًا بحجم ووزن TFX F-111، ومثلها كمثل تلك الطائرة، كانت تصميمات لا يمكن اعتبارها مقاتلة تفوق جوي. ^[11]

خلال هذه الفترة، كانت دراسات القتال فوق فيتنام تنتج نتائج مقلقة. فقد أكدت النظرية على القتال بعيد المدى باستخدام الصواريخ والطائرات المحسنة لهذا الدور. وكانت النتيجة طائرات محملة بشكل كبير مع رادار كبير وسرعة ممتازة، ولكن قدرتها على المناورة محدودة وغالبًا ما تفتقر إلى مدفع. وكان المثال القانوني هو ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 ، التي استخدمتها القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية لتوفير التفوق الجوي فوق فيتنام، وهي المقاتلة الوحيدة التي تتمتع بالقوة والمدى والقدرة على المناورة الكافية لتُعطى المهمة الأساسية للتعامل مع تهديد المقاتلات السوفييتية أثناء الطيران بقواعد الاشتباك البصري. ^[12]

في الممارسة العملية، وبسبب أسباب سياسية وعملية، ^[12] كانت الطائرات تقترب من مدى الرؤية وتقوم بالمناورة، مما وضع الطائرات الأمريكية الأكبر حجمًا في وضع غير مؤاتٍ مقارنة بالمقاتلات النهارية الأقل تكلفة مثل ميج 21. أثبتت الصواريخ أنها أقل موثوقية بكثير مما كان متوقعًا، خاصة على مسافة قريبة. على الرغم من أن التدريب المحسن وإدخال مدفع M61 Vulcan على طائرة F-4 فعل الكثير لمعالجة التفاوت، إلا أن هذه النتائج المبكرة أدت إلى إعادة تقييم كبيرة لعقيدة مشروع التنبؤ لعام 1963. ^{[13] [14]} أدى هذا إلى نظرية القدرة على المناورة للطاقة لجون بويد ، والتي أكدت أن القوة الإضافية والقدرة على المناورة كانتا جوانب رئيسية لتصميم مقاتلة ناجحة وكانتا أكثر أهمية من السرعة المطلقة. من خلال الدفاع الدؤوب عن المفاهيم والتوقيت الجيد مع "فشل" مشروع FX الأولي، ضغطت " مافيا المقاتلات " من أجل مقاتلة نهارية خفيفة الوزن يمكن بناؤها وتشغيلها بأعداد كبيرة لضمان التفوق الجوي. ^[15] في أوائل عام 1967، اقترحوا أن التصميم المثالي يجب أن تكون نسبة الدفع إلى الوزن فيه 1:1، وسرعة قصوى تقل إلى 2.3 ماخ، ووزن 40000 رطل (18000 كجم)، وحمل جناح 80 رطلاً لكل قدم مربع (390 كجم/م ² ). ^[16]

بحلول هذا الوقت، قررت البحرية أن طائرة F-111 لن تلبي متطلباتها وبدأت في تطوير تصميم مقاتلة مخصصة جديدة، برنامج VFAX. في مايو 1966، طلب ماكنمارا مرة أخرى من القوات دراسة التصاميم ومعرفة ما إذا كان برنامج VFAX سيلبي احتياجات سلاح الجو من حيث التأثيرات المرئية. استغرقت الدراسات الناتجة 18 شهرًا وخلصت إلى أن الميزات المطلوبة كانت مختلفة للغاية؛ شددت البحرية على وقت التسكع ومرونة المهمة، بينما كان سلاح الجو يبحث الآن في المقام الأول عن القدرة على المناورة. ^[17]

في عام 1967، كشف الاتحاد السوفييتي عن طائرة ميكويان-جوريفيتش ميج-25 في مطار دوموديدوفو بالقرب من موسكو . ^{[12] [18]} صُممت طائرة ميج-25 كطائرة اعتراضية عالية السرعة وعالية الارتفاع، وقد قدمت العديد من التنازلات في الأداء للتفوق في هذا الدور. ^[19] وكان من بين هذه المتطلبات السرعة العالية جدًا، التي تزيد عن 2.8 ماخ، والتي تطلبت استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ بدلاً من الألومنيوم للعديد من أجزاء الطائرة. تطلب الوزن الإضافي جناحًا أكبر بكثير للسماح للطائرة بالعمل على الارتفاعات العالية المطلوبة. ومع ذلك، بالنسبة للمراقبين، بدا الأمر مشابهًا ظاهريًا لدراسات FX الكبيرة جدًا، وهي طائرة عالية السرعة وجناح كبير يوفر قدرة عالية على المناورة، مما أدى إلى مخاوف جدية في جميع أنحاء وزارة الدفاع والأسلحة المختلفة من تفوق الولايات المتحدة. كانت طائرة ميج-23 أيضًا موضع قلق، وكان يُعتقد عمومًا أنها طائرة أفضل من طائرة إف-4. كانت الطائرة FX ستتفوق على MiG-23، ولكن الآن بدت الطائرة MiG-25 متفوقة في السرعة والسقف والقدرة على التحمل على جميع المقاتلات الأمريكية الموجودة، حتى الطائرة FX. ^[20] وبالتالي، تلا ذلك جهد لتحسين الطائرة FX. ^[21]

استمر كل من مقر القوات الجوية الأمريكية وقيادة العمليات التكتيكية في المطالبة بطائرة متعددة الأغراض، بينما ضغط كل من ديسوزواي ورئيس أركان القوات الجوية بروس ك. هولواي من أجل تصميم تفوق جوي خالص يكون قادرًا على تلبية الأداء المتوقع لطائرة ميج-25. خلال نفس الفترة، أنهت البحرية برنامج VFAX وقبلت بدلاً من ذلك اقتراحًا من شركة جرومان لتصميم أصغر وأكثر قدرة على المناورة يُعرف باسم VFX، والذي أصبح فيما بعد Grumman F-14 Tomcat . كان VFX أقرب إلى متطلبات FX المتطورة. انتهى القتال الداخلي للقوات الجوية في النهاية بسبب القلق من فرض VFAX التابعة للبحرية عليهم؛ في مايو 1968، قيل "لقد قررنا أخيرًا - وآمل ألا يكون هناك من لا يزال يختلف - أن هذه الطائرة ستكون مقاتلة تفوق جوي". ^[17]

في سبتمبر 1968، تم إصدار طلب تقديم عروض لشركات الطيران الكبرى. دعت هذه المتطلبات إلى مقاتلة ذات مقعد واحد يبلغ أقصى وزن للإقلاع 40000 رطل (18000 كجم) للدور الجوي إلى الجوي بسرعة قصوى تبلغ 2.5 ماخ ونسبة دفع إلى وزن تبلغ حوالي 1:1 عند وزن المهمة. ^[22] كما دعت إلى ترتيب بمحركين، حيث كان يُعتقد أن هذا يستجيب لتغييرات الخانق بشكل أسرع وقد يوفر قواسم مشتركة مع برنامج VFX التابع للبحرية. ومع ذلك، تُركت تفاصيل الطيران غير محددة إلى حد كبير، حيث لم يكن من الواضح ما إذا كان سيتم بناء طائرة أكبر مع رادار قوي يمكنه اكتشاف العدو على مسافات أطول، أو بدلاً من ذلك طائرة أصغر من شأنها أن تجعل اكتشافه أكثر صعوبة على العدو. ^[23]

قدمت أربع شركات مقترحات، حيث استبعدت القوات الجوية شركة جنرال ديناميكس ومنحت العقود إلى فيرتشايلد ريبابليك ونورث أمريكان روكويل وماكدونيل دوغلاس لمرحلة التعريف في ديسمبر 1968. قدمت الشركات مقترحات فنية بحلول يونيو 1969. أعلنت القوات الجوية عن اختيار ماكدونيل دوغلاس في 23 ديسمبر 1969؛ مثل VFX التابعة للبحرية، تخطت FX جزءًا كبيرًا من مرحلة النموذج الأولي وقفزت مباشرة إلى التطوير الكامل لتوفير الوقت وتجنب إلغاء البرنامج المحتمل. ^[24] يشبه التصميم الفائز طائرة F-14 ذات الذيل المزدوج، ولكن بأجنحة ثابتة ؛ استند كلا التصميمين إلى تكوينات تمت دراستها في اختبارات نفق الرياح بواسطة وكالة ناسا. ^[25]

كانت الإصدارات الأولية من النسر هي النسخة ذات المقعد الواحد F-15 والنسخة ذات المقعدين TF-15. (بعد أول تحليق للطائرة F-15C، تم تغيير التسميات إلى "F-15A" و"F-15B"). سيتم تشغيل هذه الإصدارات بمحركات Pratt & Whitney F100 الجديدة لتحقيق نسبة دفع إلى وزن قتالية تزيد عن 1:1. عانى مدفع Ford-Philco GAU-7 المقترح مقاس 25 ملم مع ذخيرة بدون غلاف من مشاكل التطوير. تم إسقاطه لصالح مدفع M61 Vulcan القياسي. استخدمت F-15 حاملًا مطابقًا لأربعة صواريخ سبارو مثل فانتوم. تم وضع الجناح الثابت على جسم مسطح وعريض يوفر أيضًا سطح جسم رفع فعال . تم تصميم هيكل الطائرة بعمر خدمة يبلغ 4000 ساعة، على الرغم من زيادة هذا العمر لاحقًا من خلال الاختبار وتعديلات التمديد إلى 8000 ساعة وبعضها سيطير بعد ذلك. ^[26] تم إجراء أول رحلة لطائرة F-15A في 27 يوليو 1972، وتبعتها أول رحلة لطائرة F-15B ذات المقعدين في يوليو 1973. ^[27]

تحتوي الطائرة إف-15 على رادار " النظر إلى الأسفل/الإطلاق إلى الأسفل " الذي يمكنه التمييز بين الأهداف المتحركة المنخفضة الطيران والفوضى الأرضية . وسوف تستخدم تكنولوجيا الكمبيوتر مع عناصر تحكم وشاشات جديدة لتقليل عبء عمل الطيار وتتطلب طيارًا واحدًا فقط لتوفير الوزن. وعلى عكس إف-14 أو إف-4، فإن إف-15 لديها إطار مظلة واحد فقط مع رؤية واضحة للأمام. قدمت القوات الجوية الأمريكية إف-15 باعتبارها "أول مقاتلة مخصصة للتفوق الجوي منذ نورث أميركان إف-86 سابر ". ^[28]

كانت طائرة إف-15 مفضلة لدى العملاء مثل القوات الجوية الإسرائيلية واليابانية. وقد أدت الانتقادات من قبل مافيا المقاتلات بأن طائرة إف-15 كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها كمقاتلة جوية مخصصة ومكلفة للغاية لشرائها بأعداد كبيرة، إلى برنامج المقاتلة خفيفة الوزن (LWF)، والذي أدى إلى إنتاج طائرة جنرال ديناميكس إف-16 فايتنج فالكون التابعة للقوات الجوية الأمريكية وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف/إيه-18 هورنت متوسطة الوزن التابعة للبحرية . ^[29]

دخلت طرازات F-15C ذات المقعد الواحد وF-15D ذات المقعدين الإنتاج في عام 1978 وأجرت رحلاتها الأولى في فبراير ويونيو من ذلك العام. ^[30] تم تجهيز هذه الطرازات بحزمة إنتاج النسر (PEP 2000)، والتي تضمنت 2000 رطل (910 كجم) من الوقود الداخلي الإضافي، وأحكام خزانات الوقود المطابقة الخارجية (CFT)، وزيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع حتى 68000 رطل (31000 كجم). ^[31] يسمح وزن الإقلاع المتزايد بحمل الوقود الداخلي، وحمولة أسلحة كاملة، وخزانات وقود مطابقة، وثلاثة خزانات وقود خارجية. يستخدم رادار APG-63 معالج إشارة قابل للبرمجة (PSP)، مما يتيح إعادة برمجة الرادار لأغراض إضافية مثل إضافة أسلحة ومعدات جديدة. كان PSP هو الأول من نوعه في العالم، وكان رادار APG-63 المحدث هو أول رادار يستخدمه. وشملت التحسينات الأخرى تعزيز معدات الهبوط، وجهاز كمبيوتر مركزي رقمي جديد، ^[32] ونظام تحذير من التحميل الزائد، والذي يسمح للطيار بالتحليق حتى 9 جرام في جميع الأوزان. ^[30]

بدأ برنامج تحسين متعدد المراحل لطائرة إف-15 (MSIP) في فبراير 1983 بإنتاج أول طائرة إف-15 سي من برنامج MSIP في عام 1985. وتضمنت التحسينات جهاز كمبيوتر مركزي محدث؛ ومجموعة تحكم في التسلح قابلة للبرمجة، مما يسمح بإصدارات متقدمة من صواريخ AIM-7 و AIM-9 و AIM-120A ؛ ونظام حرب إلكترونية تكتيكي موسع يوفر تحسينات لجهاز استقبال تحذير الرادار ALR-56C ومجموعة التدابير المضادة ALQ-135 . وتضمنت طائرات إف-15 سي الـ 43 الأخيرة رادار هيوز APG-70 الذي تم تطويره لطائرة إف-15 إي (انظر أدناه)؛ ويشار إليها أحيانًا باسم النسور المحسنة. تمت ترقية طائرات إف-15 سي من برنامج MSIP السابقة مع رادار APG-63 إلى APG-63(V)1 لتحسين إمكانية الصيانة والأداء على نحو مماثل لرادار APG-70. وتمت إعادة تجهيز طائرات إف-15 الحالية بهذه التحسينات. كما بدأت في عام 1985 تجهيز طرازي F-15C وD بمحرك P&W F100-PW-220 المحسن وأدوات التحكم الرقمية في المحرك، مما يوفر استجابة أسرع للخانق وتقليل التآكل واستهلاك أقل للوقود. بدءًا من عام 1997، تمت ترقية محركات F100-PW-100 الأصلية إلى تكوين مماثل مع بدء تسمية F100-PW-220E. ^[33] في عام 2000، تم تركيب رادار APG-63(V)2 النشط إلكترونيًا (AESA) على 18 طائرة F-15C تابعة للقوات الجوية الأمريكية. ^[34] تم دمج غلاف إطلاق الصواريخ ZAP (برنامج اكتساب المنطقة) في نظام برنامج الطيران التشغيلي لجميع طائرات F-15 الأمريكية، مما يوفر معلومات منطقة الإطلاق الديناميكية ومنطقة قبول الإطلاق للصواريخ للطيار من خلال إشارات العرض في الوقت الفعلي. ^[35]

في عام 1979، تعاونت شركة ماكدونيل دوغلاس وشركة هيوز المصنعة لرادار إف-15 لتطوير نسخة مقاتلة هجومية من إف-15 بشكل خاص. تنافست هذه النسخة في مسابقة المقاتلات ثنائية الأدوار التابعة للقوات الجوية بدءًا من عام 1982. تم اختيار متغير الضربة إف-15 إي للإنتاج على طائرة إف-16 إكس إل المنافسة من جنرال ديناميكس في عام 1984؛ إنها مقاتلة ذات مقعدين ودورين ومتكاملة تمامًا لجميع الأحوال الجوية، جو-جو، ومهام الحظر العميق . ^[36] تمت ترقية قمرة القيادة الخلفية لتشمل أربع شاشات أنبوب أشعة كاثود متعددة الأغراض لأنظمة الطائرات وإدارة الأسلحة. يسمح نظام التحكم في طيران الطائرات الرقمي الثلاثي التكرار لير سيجلر بتتبع التضاريس التلقائي المقترن ، المعزز بنظام ملاحة بالقصور الذاتي الدوراني بالليزر الحلقي . ^[37] للاختراق على ارتفاعات منخفضة وبسرعة عالية والهجوم الدقيق على الأهداف التكتيكية في الليل أو في الطقس السيئ، تحمل طائرة F-15E رادار APG-70 عالي الدقة وحاويات LANTIRN لتوفير التصوير الحراري . ^[38] سيتم تطوير طائرة F-15E إلى عائلة F-15 Advanced Eagle ، والتي تتميز بعناصر تحكم سلكية ؛ تعد Advanced Eagle حاليًا أساسًا لجميع إنتاجات F-15 الحالية. ^[39]

بدءًا من عام 2006، مع التهديد بتقليص عمليات شراء طائرة إف-22 التي كانت ستحل محل جميع طائرات التفوق الجوي إف-15، خططت القوات الجوية الأمريكية لتحديث 179 طائرة إف-15سي في أفضل حالة مادية من أجل الحفاظ على حجم أسطول المقاتلات من خلال إعادة تجهيز رادار AESA AN/APG-63(V)3 وشاشات قمرة القيادة المحدثة؛ تم تسليم أول طائرة مطورة في أكتوبر 2010. ^{[40] [41]} تم تجهيز عدد كبير من طائرات إف-15 بنظام الإشارة المثبت على الخوذة المشتركة . ^[42] طورت شركة لوكهيد مارتن نظام استشعار البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) للمقاتلات التكتيكية مثل إف-15سي، مما أدى في النهاية إلى تركيب مستشعر AN/ASG-34(V)1 IRST21 في جراب Legion Pod؛ كما تم دمج جراب AN/AAQ-33 Sniper XR كحل مؤقت مؤقت لنظام IRST. ^[43] تم التخطيط لترقية لاحقة تسمى نظام Eagle Passive/Active Warning Survivability System (EPAWSS). ^[44] تم اختيار شركة بوينج في أكتوبر 2015 لتكون المقاول الرئيسي لنظام EPAWSS، مع اختيار شركة BAE Systems كمقاول فرعي. نظام EPAWSS هو نظام رقمي بالكامل مع تدابير مضادة إلكترونية متقدمة، وتحذير بالرادار، وقدرات متزايدة على إطلاق الصواريخ الباليستية في مساحة أصغر من نظام الحرب الإلكترونية التكتيكية في حقبة الثمانينيات. تم التخطيط لتركيب النظام على أكثر من 400 طائرة من طراز F-15C وF-15E. ^[45]

في سبتمبر 2015، كشفت شركة بوينج عن ترقية 2040C Eagle (المعروفة أيضًا باسم "النسر الذهبي")، والمصممة للحفاظ على أهمية F-15 حتى عام 2040. نظرًا لكونها ضرورة بسبب الأعداد المنخفضة من طائرات F-22 التي تم شراؤها، فإن الترقية تعتمد على مفهوم F-15SE Silent Eagle للشركة مع ميزات منخفضة الملاحظة. تركز معظم التحسينات على القوة القاتلة بما في ذلك رفوف الذخيرة الرباعية لمضاعفة حمولتها الصاروخية إلى 16، وخزانات الوقود المطابقة لمدى ممتد، وكبسولة اتصالات "Talon HATE" للتواصل مع مقاتلات الجيل الخامس، ورادار APG-63(V)3 AESA، وكبسولة Legion IRST بعيدة المدى، ومجموعة الحرب الإلكترونية EPAWSS. ^{[46] [47] [48] [49]} لم يتم متابعة ترقية 2040C لطائرة F-15C / D، نظرًا لعمر هياكل الطائرات مما جعلها غير مستدامة اقتصاديًا، ولكن تم الاستمرار في العديد من المكونات مثل رادار EPAWSS و AESA لترقيات F-15E بالإضافة إلى F-15EX Eagle II الجديدة التي طلبتها القوات الجوية الأمريكية في عام 2020؛ استفادت F-15EX من خط إنتاج Advanced Eagle الحالي لعملاء التصدير لتقليل أوقات التسليم وتكاليف بدء التشغيل لاستبدال طائرات F-15C / D المتبقية، في حين اعتُبر إعادة تشغيل إنتاج F-22 مكلفًا للغاية. ^[50]

تتميز طائرة إف-15 بجسم شبه أحادي مصنوع بالكامل من المعدن مع جناح كبير مثبت على الكتف. يشير شكل جناح طائرة إف-15 إلى شكل دلتا مقطوع معدّل بزاوية 45 درجة عند الحافة الأمامية. توجد الجنيحات وغطاء رفع بسيط على الحافة الخلفية. لا يتم استخدام رفارف المناورة في الحافة الأمامية. تم تجنب هذا التعقيد من خلال الجمع بين التحميل المنخفض للجناح والانحناء المخروطي الثابت للحافة الأمامية والذي يتغير مع وضع الامتداد على طول الجناح. تتراوح نسب سمك الجناح من 6% عند الجذر إلى 3% عند الطرف. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتكون الذيل من معدن ومركب، مع مثبتات رأسية مزدوجة من الألومنيوم/ مادة مركبة على شكل قرص العسل مع غلاف مركب من البورون ، مما ينتج عنه ذيل ودفة رفيعة بشكل استثنائي. تتحرك الذيل الأفقية المركبة بالكامل خارج المثبتات الرأسية بشكل مستقل لتوفير التحكم في الانقلاب في بعض مناورات الطيران. تحتوي الطائرة F-15 على فرامل هوائية مثبتة على العمود الفقري وعتاد هبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب . تعمل بمحركين توربينيين مروحيين بضاغط محوري من طراز Pratt & Whitney F100 مع حارق خلفي ، مثبتين جنبًا إلى جنب في جسم الطائرة ويتم تغذيتهما من خلال فتحات دخول مستطيلة ذات منحدرات سحب متغيرة . تم تثبيت قمرة القيادة في أعلى جسم الطائرة الأمامي مع زجاج أمامي من قطعة واحدة ومظلة كبيرة لزيادة الرؤية وحقل رؤية 360 درجة للطيار. بدأ هيكل الطائرة في دمج مكونات التيتانيوم المتقدمة المشكلة بشكل فائق البلاستيك في الثمانينيات.

تستمد قدرة المناورة لطائرة إف-15 من التحميل المنخفض للجناح (نسبة الوزن إلى مساحة الجناح) مع نسبة دفع إلى وزن عالية ، مما يمكّن الطائرة من الدوران بإحكام دون فقدان السرعة الجوية . يمكن لطائرة إف-15 الصعود إلى 30000 قدم (9100 متر) في حوالي 60 ثانية. عند سرعات معينة، يكون ناتج الدفع الديناميكي للمحركات المزدوجة أكبر من وزن الطائرة القتالي وسحبها، لذلك لديها القدرة على التسارع عموديًا. تم تصميم أنظمة الأسلحة والتحكم في الطيران بحيث يمكن لشخص واحد إجراء قتال جو-جو بأمان وفعالية. ^[51] الطرازان A و C هما متغيرات ذات مقعد واحد؛ كانت هذه هي الإصدارات الرئيسية للتفوق الجوي التي تم إنتاجها. يضيف الطرازان B و D مقعدًا ثانيًا خلف الطيار للتدريب، على الرغم من أنهما أيضًا قادران تمامًا على القتال. تستخدم الموديلات E المقعد الثاني لضابط أنظمة الأسلحة . من الواضح أن طائرة إف-15 تتمتع بميزة فريدة مقارنة بطائرات المقاتلة الحديثة الأخرى؛ لا تحتوي الطائرة على بتلات عادم ديناميكية هوائية مميزة على شكل "ريش الديك الرومي" تغطي فوهات المحرك . بعد المشاكل التي واجهتها الطائرة أثناء تطوير تصميم بتلات العادم، بما في ذلك خلعها أثناء الطيران، تم اتخاذ القرار بإزالتها، مما أدى إلى زيادة السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 3% . ^[52]

أثبتت طائرة إف-15 قدرتها على الطيران المتحكم به بجناح واحد فقط بعد أن تعرضت طائرة إف-15 دي إسرائيلية لاصطدام في الجو مع طائرة إيه-4 سكاي هوك أدى إلى إزالة معظم الجناح الأيمن، وذلك في حادثة نيجيف الجوية عام 1983. وبينما تفككت طائرة إيه-4 على الفور مع قذف الطيار تلقائيًا، تم إرسال طائرة إف-15 إلى لفة لا يمكن السيطرة عليها . ومن خلال تطبيق الحارق اللاحق الكامل بالإضافة إلى الهبوط بسرعة مضاعفة عن السرعة الطبيعية، تمكن الطيار زيفي نديفي من الهبوط بنجاح في قاعدة رامون الجوية . وأكدت اختبارات نفق الرياح اللاحقة على نموذج أحادي الجناح أن الطيران القابل للتحكم كان ممكنًا فقط ضمن نطاق سرعة محدود للغاية يبلغ ±20 عقدة واختلاف زاوية الهجوم بمقدار ±20 درجة. وأسفر الحدث عن إجراء أبحاث في تكنولوجيا التكيف مع الأضرار ونظام يسمى "نظام التحكم الذكي في الطيران". ^[53]

يشتمل نظام الطيران متعدد المهام على شاشة عرض أمامية (HUD)، ورادار متقدم، ونظام توجيه بالقصور الذاتي AN/ASN-109 ، وأجهزة طيران، واتصالات بترددات عالية للغاية ، ونظام ملاحة جوية تكتيكي وأجهزة استقبال لنظام الهبوط الآلي . كما يحتوي على نظام حرب إلكترونية تكتيكي مثبت داخليًا ، ونظام تحديد الصديق أو العدو ، ومجموعة إجراءات مضادة إلكترونية ، وجهاز كمبيوتر رقمي مركزي . ^[54]

يعرض HUD جميع معلومات الطيران الأساسية التي تم جمعها بواسطة نظام الطيران المتكامل. توفر هذه الشاشة، التي يمكن رؤيتها في أي حالة إضاءة، المعلومات اللازمة للطيار لتتبع وتدمير طائرة معادية دون الحاجة إلى النظر إلى أدوات قمرة القيادة . ^[55]

تستطيع أنظمة الرادار متعددة الاستخدامات APG-63 و70 النبضي دوبلر في طائرة F-15 النظر إلى الأهداف التي تحلق على ارتفاعات عالية والنظر إلى الأسفل/إطلاق النار على الأهداف التي تحلق على ارتفاعات منخفضة دون أن تتشوش بسبب الفوضى الأرضية . تستطيع هذه الرادارات اكتشاف وتتبع الطائرات والأهداف الصغيرة عالية السرعة على مسافات تتجاوز مدى الرؤية وصولاً إلى مدى قريب، وعلى ارتفاعات تصل إلى مستوى قمم الأشجار. يبلغ مدى APG-63 الأساسي 100 ميل (87 ميلاً بحريًا؛ 160 كم). يغذي الرادار معلومات الهدف إلى الكمبيوتر المركزي لتوصيل الأسلحة بشكل فعال. في المعارك الجوية القريبة ، يلتقط الرادار تلقائيًا طائرات العدو، ويتم عرض هذه المعلومات على شاشة العرض الأمامية. يوفر نظام الحرب الإلكترونية في طائرة F-15 كلًا من تحذير التهديد ( مستقبل تحذير الرادار ) والتدابير المضادة التلقائية ضد التهديدات المحددة. ^[38]

تضمنت ترقية الرادار المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة (AESA) APG-63(V)2 و(V)3 المحسّنة معظم الأجهزة من APG-63(V)1، لكنها أضافت AESA لتوفير وعي متزايد بموقف الطيار . يحتوي رادار AESA على شعاع رشيق بشكل استثنائي، مما يوفر تحديثات مسار شبه فورية وقدرة محسنة على تتبع الأهداف المتعددة. يتوافق APG-63(V)2 و(V)3 مع أحمال أسلحة F-15C الحالية ويمكّن الطيارين من الاستفادة الكاملة من قدرات AIM-120 AMRAAM، وتوجيه صواريخ متعددة في وقت واحد إلى عدة أهداف متباعدة على نطاق واسع في السمت أو الارتفاع أو المدى. ^[41]

يمكن لطائرة إف-15 حمل مجموعة متنوعة من الأسلحة جو-جو. يتيح نظام الأسلحة الآلي للطيار إطلاق الأسلحة بفعالية وأمان، باستخدام شاشة العرض الأمامية وعناصر التحكم في الطيران والأسلحة الموجودة على دواسة الوقود أو عصا التحكم. عندما ينتقل الطيار من نظام سلاح إلى آخر، تظهر الإرشادات المرئية للسلاح المحدد تلقائيًا على شاشة العرض الأمامية. ^[56]

يمكن تسليح النسر بمجموعات من أربعة أسلحة جو-جو مختلفة: صواريخ AIM-7F/M Sparrow أو صواريخ جو-جو متوسطة المدى متقدمة AIM-120 AMRAAM على زوايا جسم الطائرة السفلية، وصواريخ AIM-9L/M Sidewinder أو AIM-120 AMRAAM على برجين تحت الأجنحة، ومدفع جاتلينج داخلي M61 Vulcan مقاس 20 مم (0.79 بوصة) في جذر الجناح الأيمن . ^[57]

تم تطوير خزانات الوقود المطابقة منخفضة السحب (CFTs)، والتي كانت تسمى في البداية عبوات الوقود والمستشعرات التكتيكية (FAST)، لطرازات F-15C وD. يمكن ربطها بجوانب مداخل هواء المحرك أسفل كل جناح وهي مصممة لنفس عوامل التحميل وحدود السرعة الجوية للطائرة الأساسية. ^[57] تتسبب هذه الخزانات في تدهور الأداء قليلاً عن طريق زيادة السحب الديناميكي الهوائي ولا يمكن التخلص منها أثناء الطيران. ومع ذلك، فإنها تسبب سحبًا أقل من الخزانات الخارجية التقليدية. يمكن لكل خزان مطابق أن يحمل 750 جالونًا أمريكيًا (2840 لترًا) من الوقود. ^[58] تزيد خزانات الوقود المطابقة هذه من المدى وتقلل من الحاجة إلى التزود بالوقود أثناء الطيران . تظل جميع المحطات الخارجية للذخائر متاحة مع استخدام الخزانات. علاوة على ذلك، يمكن ربط صواريخ سبارو أو أمرام بزوايا خزانات الوقود المطابقة. ^{[31] كان} سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 57 التابع للقوات الجوية الأمريكية المتمركز في قاعدة كيفلافيك الجوية في أيسلندا هو السرب الوحيد من طراز C الذي يستخدم طائرات CFT بشكل منتظم بسبب عملياته الممتدة فوق شمال الأطلسي. ومع إغلاق سرب FIS رقم 57، أصبحت طائرة F-15E هي الطراز الوحيد الذي يحملها بشكل روتيني. كما تم بيع طائرات CFT إلى إسرائيل والمملكة العربية السعودية.

أكبر مشغل لطائرة إف-15 هو سلاح الجو الأمريكي . تم تسليم أول طائرة إيجل، وهي طائرة إف-15 بي، في 13 نوفمبر 1974. ^[59] في يناير 1976، تم تسليم أول طائرة إيجل مخصصة لسرب قتالي، وهو سرب المهام القتالية رقم 555. ^[59] حملت هذه الطائرات الأولية رادار APG-63 من شركة هيوز للطائرات (الآن رايثيون ).

سجل أول قتل بواسطة طائرة إف-15 من قبل طيار سلاح الجو الإسرائيلي (IAF) موشيه ميلنيك في عام 1979. ^[60] أثناء غارات سلاح الجو الإسرائيلي ضد الفصائل الفلسطينية في لبنان في 1979-1981، ورد أن طائرات إف-15 إيه أسقطت 13 طائرة ميج-21 سورية وطائرتين ميج-25 سوريتين. شاركت طائرات إف-15 إيه وبي الإسرائيلية كمرافقين في عملية أوبرا ، وهي غارة جوية على مفاعل نووي عراقي . في حرب لبنان عام 1982 ، تم احتساب طائرات إف-15 الإسرائيلية في تدمير 41 طائرة سورية (23 طائرة ميج-21 و17 طائرة ميج-23 وطائرة هليكوبتر واحدة من طراز إيروسباسيال إس إيه 342 إل غازيل ). خلال عملية مول كريكيت 19 ، أسقطت طائرات إف-15 وإف-16 الإسرائيلية معًا 82 مقاتلة سورية (ميج-21 وميج-23 وميج-23 إم) دون خسائر. ^[61]

كانت إسرائيل المشغل الوحيد الذي استخدم وطور قدرات الجو-أرض لطائرات إف-15 المتفوقة جوًا، وذلك لأن مدى المقاتلة كان يتجاوز بكثير الطائرات المقاتلة الأخرى في المخزون الإسرائيلي في الثمانينيات. كان أول استخدام معروف لطائرات إف-15 لمهمة هجومية أثناء عملية الساق الخشبية في 1 أكتوبر 1985، حيث هاجمت ست طائرات إف-15 دي مقر منظمة التحرير الفلسطينية في تونس بقنبلة موجهة واحدة من طراز جي بي يو-15 لكل طائرة وطائرتان إف-15 سي تعيدان ضرب الأنقاض بست قنابل غير موجهة من طراز إم كيه-82 لكل منهما. ^[62] كانت هذه واحدة من المرات القليلة التي استخدمت فيها طائرات إف-15 المتفوقة جوًا (طرازات أ/ب/ج/د) في مهام هجومية تكتيكية. ^[63] ومنذ ذلك الحين، تمت ترقية متغيرات إف-15 المتفوقة جوًا الإسرائيلية على نطاق واسع لحمل مجموعة أوسع من الأسلحة جو-أرض، بما في ذلك قنابل جي دي إيه إم الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي وصواريخ بوباي . ^[64]

يقال إن طياري القوات الجوية الملكية السعودية من طراز F-15C أسقطوا طائرتين إيرانيتين من طراز F-4E Phantom II في مناوشة في 5 يونيو 1984. ^{[65] [66]}

تم تصميم صاروخ ASM-135 ليكون سلاحًا مضادًا للأقمار الصناعية (ASAT) عن بُعد، مع عمل طائرة F-15 كمرحلة أولى . يمكن للاتحاد السوفيتي ربط إطلاق صاروخ أمريكي بخسارة قمر صناعي للتجسس، لكن طائرة F-15 التي تحمل صاروخًا مضادًا للأقمار الصناعية ستختلط بين مئات رحلات F-15. من يناير 1984 إلى سبتمبر 1986، تم استخدام طائرتين F-15A كمنصات إطلاق لصاروخ ASAT. تم تعديل طائرات F-15A لحمل صاروخ ASM-135 واحد على محطة خط الوسط مع معدات إضافية داخل برج خط وسط خاص. ^{[67] [68]} نفذت طائرة الإطلاق صعودًا بسرعة 1.22 ماخ و 3.8 جرام عند 65 درجة لإطلاق صاروخ ASAT على ارتفاع 38100 قدم (11600 متر). ^{[69] [70]} تم تحديث كمبيوتر الطيران للتحكم في الصعود السريع وإطلاق الصاروخ.

تضمنت الرحلة التجريبية الثالثة قمرًا صناعيًا متقاعدًا لمرصد الشمس P78-1 في مدار يبلغ طوله 345 ميلاً (555 كم)، والذي تم تدميره بالطاقة الحركية . ^[69] أصبح الطيار، الرائد في القوات الجوية الأمريكية ويلبرت د. "دوج" بيرسون ، الطيار الوحيد الذي دمر قمرًا صناعيًا. ^[70] تضمن برنامج الأسلحة المضادة للأقمار الصناعية خمس عمليات إطلاق تجريبية. تم إنهاء البرنامج رسميًا في عام 1988. ^{[67] [70]}

بدأت القوات الجوية الأمريكية في نشر طائرات من طراز F-15C وD وE في منطقة الخليج العربي في أغسطس 1990 لعمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء. خلال حرب الخليج ، كانت طائرة F-15 مسؤولة عن 36 من 39 انتصارًا جو-جو للقوات الجوية الأمريكية ضد القوات العراقية. وقد أكد العراق خسارة 23 من طائراته في قتال جو-جو. ^[71] تم استخدام مقاتلات F-15C وD في دور التفوق الجوي، بينما تم استخدام طائرات F-15E Strike Eagles في الهجمات الجوية-الأرضية بشكل أساسي في الليل، وصيد منصات إطلاق صواريخ سكود المعدلة ومواقع المدفعية باستخدام نظام LANTIRN. ^[72] وفقًا للقوات الجوية الأمريكية، فقد أسقطت طائراتها من طراز إف-15 سي 34 طائرة عراقية خلال حرب الخليج عام 1991، معظمها بنيران الصواريخ: خمس طائرات ميكويان ميج-29 ، وطائرتان ميج-25 ، وثماني طائرات ميج-23 ، وطائرتان ميج -21 ، وطائرتان سوخوي سو-25 ، وأربع طائرات سوخوي سو-22 ، وطائرة سوخوي سو-7 ، وست طائرات داسو ميراج إف1 ، وطائرة شحن واحدة من طراز إليوشن إل-76 ، وطائرة تدريب واحدة من طراز بيلاتوس بي سي-9 ، وطائرتان هليكوبتر من طراز ميل مي-8 . ووفقًا لمركز التراث الوطني للهوكي ، ربما أسقطت طائرات إف-15 أيضًا طائرة صديقة من طراز إف-14 توم كات . ^[73] بالإضافة إلى ذلك، حققت طائرة إف-15 إي أول عملية قتل جو-جو لها في 14 فبراير 1991، حيث دمرت مروحية عراقية من طراز مي-24 "هايند" بقنبلة موجهة بالليزر من طراز جي بي يو-10 . ^[74] تم تحقيق التفوق الجوي في الأيام الثلاثة الأولى من الصراع؛ وقيل إن العديد من عمليات القتل اللاحقة كانت لطائرات عراقية هربت إلى إيران، بدلاً من الاشتباك مع الطائرات الأمريكية. فقدت طائرتان من طراز F-15E بسبب نيران أرضية، وتضررت طائرة أخرى على الأرض بسبب ضربة سكود على قاعدة الملك عبد العزيز الجوية . ^[75]

في 11 نوفمبر 1990، انشق طيار من القوات الجوية الملكية السعودية إلى السودان بطائرة مقاتلة من طراز F-15C خلال عملية درع الصحراء. دفعت المملكة العربية السعودية 40 مليون دولار أمريكي (حوالي 82.5 مليون دولار أمريكي في عام 2023) لإعادة الطائرة بعد ثلاثة أشهر. ^[76] أسقطت طائرات F-15 التابعة للقوات الجوية الملكية السعودية طائرتين عراقيتين من طراز Mirage F1 خلال عملية عاصفة الصحراء. ^[77] فقدت إحدى طائرات F-15C التابعة للملكة العربية السعودية في حادث تحطم أثناء حرب الخليج الفارسي عام 1991. ^[78] زعمت القوات الجوية العراقية أن هذه المقاتلة كانت جزءًا من طائرتين F-15C تابعتين للقوات الجوية الأمريكية اشتبكتا مع طائرتين عراقيتين من طراز MiG-25PD، وأصيبت بصاروخ R-40 قبل تحطمها. ^[79]

تم نشرهم منذ ذلك الحين لدعم عملية المراقبة الجنوبية ، ودوريات مناطق حظر الطيران العراقية في جنوب العراق؛ وعملية توفير الراحة في تركيا؛ ودعم عمليات حلف شمال الأطلسي في البوسنة، ونشر قوات الاستطلاع الجوي الأخيرة. في عام 1994، أسقطت طائرات إف-15 سي التابعة للقوات الجوية الأمريكية طائرتين من طراز سيكورسكي يو إتش-60 بلاك هوك تابعتين للجيش الأمريكي عن طريق الخطأ في شمال العراق في حادث نيران صديقة . ^[80] أسقطت طائرات إف-15 سي التابعة للقوات الجوية الأمريكية أربع طائرات ميج-29 يوغوسلافية باستخدام صواريخ موجهة بالرادار من طراز إيه آي إم-120 وإيه آي إم-7 أثناء تدخل حلف شمال الأطلسي في كوسوفو عام 1999، عملية قوات الحلفاء . ^[81]

أوقفت القوات الجوية الأمريكية جميع طائرات إف-15 بعد تفكك طائرة إف-15 سي تابعة للحرس الوطني الجوي في ولاية ميسوري أثناء الطيران وتحطمها في 2 نوفمبر 2007. وتمت الموافقة لاحقًا على أسطول إف-15 إي الأحدث لمواصلة العمليات. وأفادت القوات الجوية الأمريكية في 28 نوفمبر 2007 أن موقعًا حرجًا في الأذرع العلوية للطائرة إف-15 سي كان السبب المشتبه به للفشل، مما تسبب في انفصال الجزء الأمامي من مداخل الهواء، بما في ذلك قمرة القيادة وقبة الرادار، عن هيكل الطائرة. ^[82]

تم إيقاف طائرات F-15A وحتى طراز D عن الطيران حتى يتم إجراء عمليات تفتيش مفصلة وإصلاحات للموقع حسب الحاجة. ^[83] حظي إيقاف طائرات F-15 باهتمام وسائل الإعلام حيث بدأ في فرض ضغوط على جهود الدفاع الجوي في البلاد. ^[84] أجبر إيقاف الطائرات بعض الولايات على الاعتماد على مقاتلات الدول المجاورة لها لحماية الدفاع الجوي، وأجبر ألاسكا على الاعتماد على دعم مقاتلات القوات الكندية . ^[84]

في 8 يناير 2008، سمحت قيادة القتال الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية لجزء من أسطولها القديم من طائرات إف-15 بالعودة إلى الطيران. كما أوصت بعودة محدودة للطيران للوحدات في جميع أنحاء العالم التي تستخدم النماذج المتأثرة. ^[85] ذكر تقرير لجنة مراجعة الحوادث، الذي صدر في 10 يناير 2008، أن تحليل حطام طائرة إف-15 سي حدد أن الجزء الطويل لم يستوف مواصفات الرسم، مما أدى إلى تشققات التعب وأخيرًا فشل كارثي في ​​هياكل الدعم المتبقية وتفكك الطائرة أثناء الطيران. ^[86] في تقرير صدر في 10 يناير 2008، تم تحديد تسع طائرات إف-15 أخرى تعاني من مشاكل مماثلة في الجزء الطويل. ونتيجة لذلك، صرح الجنرال جون دي دبليو كورلي ، "إن المستقبل الطويل الأمد لطائرة إف-15 موضع تساؤل". ^[87] في 15 فبراير 2008، سمحت ACC لجميع مقاتلاتها المتوقفة عن العمل من طراز F-15A/B/C/D بالطيران في انتظار عمليات التفتيش والمراجعة الهندسية وأي إصلاحات مطلوبة. كما أوصت ACC بإطلاق سراح طائرات F-15A/B/C/D الأمريكية الأخرى. ^[88]

كان لدى طائرة إف-15 سجل قتالي جو-جو مشترك بلغ 104 عمليات قتل دون خسائر حتى عام 2008. ^[update]ولم تتكبد إصدارات التفوق الجوي لطائرة إف-15، نماذج A/B/C/D، أي خسائر في عمل العدو. ^{[3] [89]} وقد حقق طيارو القوات الجوية الإسرائيلية أكثر من نصف عمليات القتل التي نفذتها طائرات إف-15.

في 16 سبتمبر 2009، تم تقاعد آخر طائرة من طراز F-15A، وهي طائرة تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية أوريغون ، مما يمثل نهاية الخدمة لطرازي F-15A وF-15B في الولايات المتحدة. ^[90] مع تقاعد تلك النماذج المبكرة، استمرت طرازات F-15C وD في الخدمة التشغيلية لتكملة طائرة F-22 Raptor الجديدة في الخدمة الأمريكية في الخطوط الأمامية. نظرًا لأن وزارة الدفاع كانت تركز في المقام الأول على حرب مكافحة التمرد غير المتكافئة في الشرق الأوسط في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، فقد تم تقليص مشتريات F-22 إلى 187 طائرة تشغيلية فقط واضطرت القوات الجوية الأمريكية إلى تمديد عمليات F-15C / D إلى ما هو أبعد من تاريخ تقاعدها المخطط له من أجل الحفاظ على أعداد كافية من مقاتلات التفوق الجوي؛ في عام 2007، خططت القوات الجوية الأمريكية للاحتفاظ بـ 179 طائرة من طراز F-15C/D إلى جانب 224 طائرة من طراز F-15E في الخدمة بعد عام 2025. ^[91] وخلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت طائرات F-15C/D التابعة للقوات الجوية الأمريكية متمركزة بانتظام في الخارج مع القوات الجوية في المحيط الهادئ في قاعدة كادينا الجوية في اليابان ^[92] ومع القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في قاعدة لاكنهيث الجوية الملكية في المملكة المتحدة. ^[93] يتم تشغيل طائرات F-15 العادية الأخرى التابعة للقوات الجوية الأمريكية بواسطة ACC كمنصات عدو/معتدي في قاعدة نيلس الجوية ، نيفادا، ومن قبل قيادة المواد الجوية في أدوار الاختبار والتقييم في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا، وقاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا. يتم تشغيل جميع طائرات F-15C/D المتبقية المشفرة للقتال بواسطة الحرس الوطني الجوي .

للحفاظ على قابلية تشغيل F-15C/D، شهد الأسطول سلسلة من الترقيات، حيث تلقت 179 طائرة رادار AN/APG-63(V)3 AESA بدءًا من عام 2010 جنبًا إلى جنب مع الإضافة النهائية لحاويات IRST وتحسينات قمرة القيادة. ^{[41] [42]} ومع ذلك، فإن المشاكل المتعلقة بالأسطول المتقادم تعني أن F-15C واجهت تخفيضات أو تقاعدًا في ميزانية القوات الجوية الأمريكية للسنة المالية 2015 استجابة للحجز. ^{[94] [95]} وبحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لم يعد أسطول F-15C/D المتقادم مستدامًا اقتصاديًا حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين كما كان متوقعًا، ^{[N 2]} واختارت القوات الجوية الأمريكية التخلي عن ترقية F-15 2040C الأكثر شمولاً التي اقترحتها شركة بوينج؛ في أبريل 2017، أعلن مسؤولو القوات الجوية الأمريكية عن خطط لإخراج طائرة F-15C/D من الخدمة في منتصف عشرينيات القرن الحادي والعشرين والضغط على طائرات أخرى مثل طائرات F-16 للقيام بالأدوار التي تشغلها طائرة F-15 مع استكشاف الخيارات لإعادة تمويل أسطولها من الطائرات المقاتلة. ^[96]

في أواخر عام 2018 وأوائل عام 2019، وبعد سلسلة من دراسات مكتب تحليل التكاليف وتقييم البرامج التابع لوزارة الدفاع حول إعادة تمويل أسطول المقاتلات بتكلفة معقولة، طلب البنتاغون في ميزانيته للسنة المالية 2020 طائرات F-15EX جديدة البناء - وهي نسخة متقدمة تعتمد على F-15QA للتصدير في ذلك الوقت - لتحل محل طائرات F-15C وتكمل طائرات F-22 للحفاظ على حجم أسطول المقاتلات، مع الشراء الإجمالي المخطط له لـ 144 طائرة. ^[97] سمح هذا للقوات الجوية الأمريكية باستخدام خط إنتاج التصدير الحالي لإدخال المقاتلات إلى الخدمة التشغيلية بسرعة وبأسعار معقولة، حيث اعتُبر إعادة تشغيل خط F-22 أمرًا باهظ التكلفة. ^{[50] [98]} في عام 2022، أُعلن أن القوات الجوية الأمريكية تخطط لتقاعد أسطولها من طائرات F-15C / D بحلول عام 2026، بينما ستتقاعد طائرات F-15E في ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. ^[99]

خلال الحرب الأهلية اليمنية (2015-حتى الآن) ، استخدم الحوثيون صواريخ R-27T المعدلة لتكون بمثابة صواريخ أرض-جو. كما يظهر مقطع فيديو تم إصداره في 7 يناير 2018 صاروخ R-27T معدل يضرب طائرة سعودية من طراز F-15 على كاميرا الأشعة تحت الحمراء الأمامية . تزعم مصادر الحوثيين أنهم أسقطوا طائرة F-15، على الرغم من أن هذا كان محل نزاع، حيث انفجر الصاروخ على ما يبدو بالقرب من الطائرة ، على الرغم من أن طائرة F-15 استمرت في التحليق في مسارها دون أن تتأثر على ما يبدو. ^{[100] [101]} أصدر المتمردون لاحقًا لقطات تظهر حطام طائرة، لكن الأرقام التسلسلية على الحطام تشير إلى أن الطائرة كانت من طراز بانافيا تورنادو ، والتي تديرها أيضًا القوات السعودية. في 8 يناير، اعترف السعوديون بخسارة طائرة ولكن لأسباب فنية. ^[102]

في 21 مارس 2018، أصدر المتمردون الحوثيون مقطع فيديو حيث ضربوا وربما أسقطوا طائرة سعودية من طراز F-15 في محافظة صعدة . ^[103] في الفيديو، تم إطلاق صاروخ جو-جو من طراز R-27T مخصص للاستخدام على سطح-جو ويبدو أنه أصاب طائرة نفاثة. كما هو الحال في مقطع الفيديو للضربة المماثلة السابقة المسجلة في 8 يناير، فإن الهدف، على الرغم من إصابته بوضوح، لم يظهر أنه تم إسقاطه. وأكدت القوات السعودية الضربة، بينما قالت إن الطائرة هبطت في قاعدة سعودية. ^{[104] [105]} وأكدت مصادر رسمية سعودية الحادث، وذكرت أنه حدث في الساعة 3:48 مساءً بالتوقيت المحلي بعد إطلاق صاروخ دفاع أرض-جو على الطائرة المقاتلة من داخل مطار صعدة. ^{[106] [107]}

بعد هجوم الحوثيين على البنية التحتية النفطية السعودية في 14 سبتمبر 2019 ، كلفت المملكة العربية السعودية مقاتلات إف-15 المسلحة بالصواريخ باعتراض الطائرات بدون طيار التي تحلق على ارتفاع منخفض، والتي يصعب اعتراضها بأنظمة الصواريخ الأرضية عالية الارتفاع مثل باتريوت إم آي إم-104 ^[108] مع إسقاط العديد من الطائرات بدون طيار منذ ذلك الحين. ^[109] في 2 يوليو 2020، أسقطت طائرة إف-15 سعودية طائرتين بدون طيار من طراز شاهد 129 للحوثيين فوق اليمن. ^[110] في 7 مارس 2021، أثناء هجوم للحوثيين على العديد من المنشآت النفطية السعودية، أسقطت طائرات إف-15 السعودية العديد من الطائرات بدون طيار المهاجمة باستخدام صواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر الحرارية ، مع وجود أدلة فيديو تظهر إسقاط طائرتين بدون طيار من طراز صماد-3 وطائرة واحدة من طراز قاصف-2ك . ^{[111] [112]} في 30 مارس 2021، أظهر مقطع فيديو صنعه حرس الحدود السعودي طائرة سعودية من طراز F-15 تسقط طائرة حوثية بدون طيار من طراز Quasef-2K بصاروخ AIM-120 AMRAAM تم إطلاقه من مسافة قصيرة. ^[113]

إف-15أ

نسخة مقاتلة تفوق جوي ذات مقعد واحد، تم تصنيع 384 طائرة منها في الفترة من 1972 إلى 1979 ^[114]

اف-15 بي

نسخة تدريبية ذات مقعدين، كانت تسمى سابقًا TF-15A ، تم بناء 61 منها في الفترة من 1972 إلى 1979 ^[114]

إف-15 سي

نسخة محسنة من مقاتلة التفوق الجوي أحادية المقعد لجميع الأحوال الجوية، تم بناء 483 طائرة منها في الفترة من 1979 إلى 1985. ^[114] تمت ترقية آخر 43 طائرة إف-15 سي باستخدام رادار AN/APG-70 ثم رادار AN/APG-63(V)1 لاحقًا .

إف-15 دي

نسخة تدريبية ذات مقعدين، تم تصنيع 92 طائرة منها في الفترة من 1979 إلى 1985. ^[114]

إف-15جيه

نسخة مقاتلة أحادية المقعد لجميع الأحوال الجوية مخصصة لقوات الدفاع الجوي اليابانية 139 تم بناؤها بموجب ترخيص في اليابان بواسطة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في الفترة من 1981 إلى 1997، وتم بناء اثنتين منها في سانت لويس. ^[114]

إف-15 دي جيه

نسخة تدريبية ذات مقعدين لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية. تم بناء 12 منها في سانت لويس، و25 منها تم بناؤها بموجب ترخيص في اليابان بواسطة ميتسوبيشي في الفترة من 1981 إلى 1997. ^[114]

إف-15 إن سي إيجل

كانت الطائرة إف-15 إن نسخة قادرة على حمل حاملات الطائرات، تم اقتراحها في أوائل سبعينيات القرن العشرين للبحرية الأمريكية كبديل لبرنامج التكنولوجيا الأثقل وزنًا، والذي كان يُعتبر في ذلك الوقت "أكثر خطورة"، وهو برنامج جرومان إف-14 توم كات . لم يكن بها رادار بعيد المدى أو الصواريخ بعيدة المدى التي تستخدمها إف-14. كانت الطائرة إف-15 إن- بي إتش إكس نسخة بحرية مقترحة أخرى قادرة على حمل صاروخ فينيكس إيه آي إم-54 ، ولكن مع نسخة محسنة من رادار إيه إن/إيه بي جي-63 على إف-15 إيه. تميزت هذه بأجنحة قابلة للطي وعتاد هبوط معزز وخطاف ذيل أقوى للتشغيل على متن السفينة. ^{[115] [116]}

اف-15 2040 سي

تم اقتراح ترقية لطائرة F-15C، مما يسمح لها بتكملة طائرة F-22 في دور التفوق الجوي. يعد مفهوم 2040C تطورًا لطائرة Silent Eagle المقترحة لكوريا الجنوبية وإسرائيل، مع بعض التحسينات التي لا يمكن ملاحظتها ولكن في الغالب التركيز على أحدث القدرات الجوية والقوة القاتلة. يتضمن الاقتراح البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء ، ومضاعفة عدد محطات الأسلحة، مع رفوف رباعية بحد أقصى 16 صاروخًا جو-جو، ونظام Eagle Passive/Active Warning Survivability (EPAWSS)، وخزانات وقود متوافقة، ورادار AESA APG-63(V)3 المحدث وكبسولة اتصالات "Talon HATE" تسمح بنقل البيانات مع F-22. لم يتم متابعة برنامج الترقية هذا بسبب عمر الهياكل الجوية الحالية، ولكن تم تطبيق بعض الترقيات على F-15EX الجديدة. ^{[117] [118]}

إف-15 إي سترايك إيجل

نسخة هجومية متعددة المهام ذات مقعدين ومجهزة بخزانات وقود متوافقة . تم تطويرها إلى F-15I وF-15S وF-15K وF-15SG، وهي أساس عائلة F-15 Advanced Eagle. تم إنتاج أكثر من 400 نسخة F-15E ومشتقاتها منذ عام 1985.

إف-15 النسر المتقدم

مزيد من التطوير للطائرة F-15E مع هيكل جناح منقح ونظام طيران رقمي سلكي ، وهو الأساس للطائرات F-15SA وF-15QA وF-15EX وغيرها من المتغيرات. خط الأساس للإنتاج الحالي.

إف-15 إس إي النسر الصامت

نسخة مقترحة من طراز F-15E من مارس 2009 مع مقطع عرضي راداري مخفض من خلال تغييرات مثل استبدال خزانات الوقود المطابقة بحجرات أسلحة مطابقة وإمالة الذيلين الرأسيين التوأمين بمقدار 15 درجة إلى الخارج، مما يقلل من توقيع الرادار مع توفير دفعة طفيفة للرفع للمساعدة في تعويض فقدان خزانات الوقود المطابقة. ^{[119] [120]}

إف-15 إيكس إيجل 2

نسخة متقدمة من طائرة Eagle ذات مقعدين للقوات الجوية الأمريكية، يمكن تزويدها بخزانات وقود متوافقة.

تم بناء اثني عشر نموذجًا أوليًا واستخدامها في التجارب التي أجرتها قوة الاختبار المشتركة لطائرات إف-15 في قاعدة إدواردز الجوية باستخدام أفراد من شركة ماكدونيل دوغلاس والقوات الجوية الأمريكية. استخدمت وكالة ناسا معظم النماذج الأولية لاحقًا في التجارب والاختبارات.

F-15A-1، الرقم التسلسلي 71-0280

كانت أول طائرة إف-15 تحلق في 11 يوليو 1972 من قاعدة إدواردز الجوية، وتم استخدامها كطائرة تجريبية لاستكشاف غلاف الطيران والتعامل العام واختبار نقل المخازن الخارجية.

F-15A-1، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0281

طار النموذج الثاني لأول مرة في 26 سبتمبر 1972 وتم استخدامه لاختبار محرك F100.

F-15A-2، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0282

طارت لأول مرة في 4 نوفمبر 1972 وتم استخدامها لاختبار رادار APG-63 والإلكترونيات.

F-15A-2، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0283

طارت لأول مرة في 13 يناير 1973 واستُخدمت كطائرة اختبار هيكلية، وكانت أول طائرة تحتوي على أطراف أجنحة أصغر حجمًا للتخلص من مشكلة الارتطام الشديدة التي كانت موجودة في الطائرات السابقة.

F-15A-2، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0284

طارت لأول مرة في 7 مارس 1973 وتم استخدامها لتطوير الأسلحة وكانت أول طائرة مزودة بمدفع داخلي.

F-15A-3، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0285

طارت الطائرة لأول مرة في 23 مايو 1973 وتم استخدامها لاختبار نظام التحكم في إطلاق الصواريخ وغيرها من الأجهزة الإلكترونية للطيران.

F-15A-3، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0286

طارت لأول مرة في 14 يونيو 1973 وتم استخدامها في تجارب التسليح واختبار مخازن الوقود الخارجية.

F-15A-4، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0287

طارت الطائرة لأول مرة في 25 أغسطس 1973 واستُخدمت في اختبار استعادة الدوران وزاوية الهجوم ونظام الوقود، كما تم تزويدها بمظلة مضادة للدوران. تم إقراض الطائرة لوكالة ناسا منذ عام 1976 لإجراء تجارب تطوير المحرك.

F-15A-4، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0288

حلقت لأول مرة في 20 أكتوبر 1973 وتم استخدامها لاختبار الأداء المتكامل للطائرات والمحركات، ثم استخدمتها شركة ماكدونيل دوغلاس كطائرة اختبار في التسعينيات.

F-15A-4، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0289

طارت لأول مرة في 30 يناير 1974 وتم استخدامها للتجارب على أنظمة الرادار والإلكترونيات والحرب الإلكترونية.

F-15B-1، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0290

كان النموذج الأولي للطائرة ذات المقعدين يسمى في الأصل TF-15A، وقد حلقت لأول مرة في 7 يوليو 1973.

F-15B-2، رقم سلسلة القوات الجوية 71-0291

طارت لأول مرة في 18 أكتوبر 1973 كطائرة TF-15A واستخدمت كطائرة اختبار واستعراض. ​​وفي عام 1976 قامت بجولة مبيعات خارجية مطلية بعلامات للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة. كما استخدمت كطائرة تطوير لطائرة F-15E وكذلك كأول طائرة F-15 تستخدم خزانات وقود متوافقة.

F-15 ستريك إيجل (AF Ser. No.72-0119)

أظهرت طائرة إف-15A غير مطلية تم تجريدها من معظم إلكترونيات الطيران قدرات المقاتلة على التسارع. حطمت الطائرة ثمانية أرقام قياسية عالمية في وقت الصعود بين 16 يناير و1 فبراير 1975 في قاعدة جراند فوركس الجوية ، داكوتا الشمالية. تم تسليمها إلى المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة في ديسمبر 1980. ^[121] تخضع للترميم في عام 2023 لعرضها في عام 2024. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

F-15 STOL/MTD (AF Ser. رقم 71-0290)

تم تحويل أول طائرة إف-15 بي إلى طائرة تجريبية للإقلاع والهبوط القصير وتكنولوجيا المناورة. ^[122] في أواخر الثمانينيات، حصلت على أسطح طيران كانارد بالإضافة إلى ذيلها الأفقي المعتاد ، جنبًا إلى جنب مع فوهات توجيه الدفع المربعة. تم استخدامها كطائرة تجريبية للإقلاع القصير وتكنولوجيا المناورة (S/MTD). ^[123]

F-15 ACTIVE (AF Ser. رقم 71-0290)

تم تحويل الطائرة F-15 S/MTD لاحقًا إلى طائرة بحثية متقدمة في مجال تكنولوجيا التحكم في الطيران باستخدام فوهات توجيه الدفع. ^[122]

F-15 IFCS (رقم سلسلة AF 71-0290)

تم بعد ذلك تحويل الطائرة F-15 ACTIVE إلى طائرة بحثية لأنظمة التحكم في الطيران الذكية. كانت الطائرة F-15B 71-0290 هي أقدم طائرة F-15 لا تزال تحلق عندما تم تقاعدها في يناير 2009. ^[123]

إف-15 مانكس

اسم مفهومي لنسخة بدون ذيل من طائرة F-15 ACTIVE، لكن طائرة ACTIVE التجريبية التابعة لوكالة ناسا لم يتم تعديلها أبدًا لتصبح بدون ذيل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

منشأة أبحاث الطيران الخاصة بطائرة إف-15 (رقم سلسلة القوات الجوية 71-0281 ورقم سلسلة القوات الجوية 71-0287)

تم الحصول على طائرتين من طراز F-15A في عام 1976 لاستخدامهما من قبل مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا لإجراء العديد من التجارب. تشمل التجارب البارزة التحكم الإلكتروني الرقمي عالي التكامل (HiDEC)، ونظام التحكم في المحرك التكيفي (ADECS)، ونظام التحكم في الطيران ذاتي الإصلاح والتشخيص الذاتي (SRFCS) ونظام الطائرات التي يتم التحكم فيها بالدفع (PCA). ^[124] 71-0281، ثاني طائرة اختبار طيران من طراز F-15A، أعيدت إلى القوات الجوية وأصبحت عرضًا ثابتًا في قاعدة لانجلي الجوية في عام 1983. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

منصة اختبار بحثية للطائرة F-15B (رقم التسلسل 74-0141)

تم الحصول عليها في عام 1993، وهي عبارة عن طائرة F-15B معدلة واستخدمها مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا لإجراء اختبارات الطيران. ^[125]

تغطي هذه المقالة فقط طرازات F-15A وB وC وD والمتغيرات ذات الصلة. بالنسبة لمشغلي المتغيرات الأخرى المستندة إلى F-15E، مثل F-15E أو F-15I أو F-15S أو F-15K أو F-15SG أو F-15EX، راجع McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .

 إسرائيل

• تشغل القوات الجوية الإسرائيلية طائرات إف-15 منذ عام 1977. وتشغل القوات الجوية الإسرائيلية 38 طائرة إف-15 إيه، و6 طائرات إف-15 بي، و16 طائرة إف-15 سي، و11 طائرة إف-15 دي في الخدمة اعتبارًا من عام 2022. ^[126]

 اليابان

• تشغل قوات الدفاع الجوي اليابانية 155 طائرة مقاتلة من طراز ميتسوبيشي إف-15جيه و44 طائرة مقاتلة من طراز إف-15دي جيه تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . ^[127]

 المملكة العربية السعودية

• اعتبارًا من عام 2024، تمتلك القوات الجوية الملكية السعودية 46 مقاتلة من طراز F-15C و16 مقاتلة من طراز F-15D. ^[126]

 الولايات المتحدة

• تشغل القوات الجوية الأمريكية 168 طائرة من طراز F-15C و18 طائرة من طراز F-15D اعتبارًا من منتصف عام 2022. ^{[128] [129]}
• تشغل وكالة ناسا حاليًا طائرة واحدة من طراز F-15B #836 كمنصة اختبار لمجموعة متنوعة من تجارب أبحاث الطيران ^[130] وطائرتين من طراز F-15D، #884 و#897، لدعم الأبحاث وكفاءة الطيار. ^[131] استخدمت وكالة ناسا في الماضي طائرة من طراز F-15B #835 لاختبار نظام التحكم الرقمي عالي التكامل في المحرك (HIDEC) في قاعدة إدواردز الجوية عام 1988. ^[132]

حتى يونيو 2016، فُقد ما مجموعه 175 طائرة إف-15 لأسباب غير قتالية. ومع ذلك، فإن طائرة إف-15 موثوقة للغاية حيث لا تتجاوز خسارة واحدة لكل 50000 ساعة طيران. ^{[133] [134]}

• في الأول من مايو 1983، اصطدمت طائرة إف-15 دي تابعة للقوات الجوية الإسرائيلية في الجو بطائرة إيه-4 سكاي هوك أثناء رحلة تدريبية، مما تسبب في تمزق الجناح الأيمن للطائرة إف-15 بالكامل تقريبًا. وعلى الرغم من الضرر، تمكن الطيار من الوصول إلى قاعدة جوية قريبة والهبوط بأمان - وإن كان بسرعة هبوط مضاعفة عن السرعة الطبيعية. تم إصلاح الطائرة لاحقًا وشهدت المزيد من القتال. ^[135]
• في 26 مارس 2001، تحطمت طائرتان من طراز إف-15 سي تابعتان للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من قمة بن ماكدوي في كيرنجورمز أثناء تدريب على الطيران المنخفض فوق المرتفعات الاسكتلندية . ^[136] توفي كل من المقدم كينيث جون هايفونين والكابتن كيرك جونز في الحادث، مما أدى إلى محاكمة عسكرية لمراقب الحركة الجوية في سلاح الجو الملكي البريطاني، والذي تبين لاحقًا أنه غير مذنب. ^{[137] [138]}
• في 2 نوفمبر 2007، تحطمت طائرة إف-15 سي (رقم التسلسل 80-0034) عمرها 27 عامًا من الجناح المقاتل 131 ، الحرس الوطني الجوي لميزوري ، بعد تفككها أثناء الطيران بسبب فشل هيكلي أثناء التدريب القتالي بالقرب من سانت لويس بولاية ميسوري . قفز الطيار، الرائد ستيفن دبليو ستيلويل، لكنه أصيب بجروح خطيرة. في 3 نوفمبر 2007، تم إيقاف جميع طائرات إف-15 غير الحرجة للمهمة في انتظار نتائج التحقيق في الحادث. ^{[139] [140]} بحلول 13 نوفمبر 2007، تم إيقاف أكثر من 1100 طائرة إف-15 في جميع أنحاء العالم بعد أن أوقفت إسرائيل واليابان والمملكة العربية السعودية طائراتها أيضًا. ^[141] تمت الموافقة على طائرات إف-15 إي في 15 نوفمبر 2007 في انتظار عمليات التفتيش الفردية. ^[142] في 8 يناير 2008، سمحت القوات الجوية الأمريكية لـ 60 بالمائة من أسطول طائرات F-15A/B/C/D بالتحليق. ^[85] في 10 يناير 2008، أصدرت لجنة مراجعة الحوادث تقريرها، الذي عزا الحادث إلى عدم استيفاء الجزء الطويل للمواصفات. ^[86] في 15 فبراير 2008، سمحت القوات الجوية لجميع طائرات F-15 بالتحليق، في انتظار عمليات التفتيش وأي إصلاحات مطلوبة. ^[88] في مارس 2008، رفع ستيلويل دعوى قضائية ضد شركة بوينج والتي تم رفضها لاحقًا في أبريل 2009. ^{[143] [144]}

البيانات من ورقة حقائق القوات الجوية الأمريكية، ^[145] طائرات كل العالم من Jane ، ^[146] أسطورة القتال، F-15 Eagle وStrike Eagle ، ^[147] جامعة فلوريدا الدولية، ^[148] دليل طيران القوات الجوية الأمريكية F-15A/B/C/D (TO 1F-15A-1) التغيير 5 ^[149]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 63 قدم و9 بوصات (19.43 متر)
• طول الجناحين: 42 قدم و10 بوصات (13.06 متر)
• الارتفاع: 18 قدم 6 بوصة (5.64 م)
• مساحة الجناح: 608 قدم مربع (56.5 متر ^مربع )
• الجناح : الجذر: NACA 64A006.6 ؛ الطرف: NACA 64A203 ^[150]
• الوزن فارغًا: 28000 رطل (12701 كجم)
• الوزن الإجمالي: 44,500 رطل (20,185 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 68000 رطل (30844 كجم)
• سعة الوقود: 13,455 رطل (6,103 كجم) داخليًا ^[2]
• المحرك: 2 × محرك توربيني مروحي من طراز Pratt & Whitney F100 -PW-220، بقوة دفع 14,590 رطل (64.9 كيلو نيوتن) في الوضع الجاف، و23,770 رطل (105.7 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

• السرعة القصوى: 2.5 ماخ (1,650 ميل في الساعة، 2,655 كم/ساعة) على ارتفاعات عالية ^{[N 3]}
  • ماخ 1.2، 800 عقدة (921 ميل في الساعة؛ 1,482 كم/ساعة) عند مستوى سطح البحر ^{[N 4]}
• مدى القتال: 1,061 ميل بحري (1,221 ميل، 1,965 كم) لمهمة الحظر
• مدى العبارة: 3,000 ميل بحري (3,500 ميل، 5,600 كم) مع خزانات وقود متوافقة وثلاثة خزانات وقود خارجية
• سقف الخدمة: 65000 قدم (20000 متر)
• حدود g: +9
• معدل الصعود: 67,050 ^[151]  قدم/دقيقة (340.6 متر/ثانية) (مع 3 أبراج) ^[152]
• تحميل الجناح: 73.1 رطل/قدم مربع (357 كجم/م ² )
• الدفع/الوزن : 1.07 (1.26 مع وزن محمل و50% وقود داخلي)

التسليح

• المدافع: 1 × مدفع دوار M61A1 Vulcan عيار 20 مم (0.787 بوصة) بستة براميل ، 940 طلقة
• نقاط التعليق: إجمالي 9: نقطتان تحت الجناح (كل منهما مزود بقضيبين إضافيين لإطلاق الصواريخ)، وأربع نقاط تعليق تحت جسم الطائرة (لحمل صواريخ AIM-7 Sparrows بشكل نصف غائر) ومحطة تعليق واحدة في خط الوسط، ونقاط تعليق اختيارية في جسم الطائرة (قد تتضمن خزانات وقود متوافقة ) بسعة 16000 رطل (7300 كجم)، مع أحكام لحمل مجموعات من:
  • الصواريخ:
    
    • 4 × AIM-7 سبارو
    • 4 × AIM-9 سايدويندر
    • 8 × AIM-120 أمرام
  • آخر:
    
    • تصل سعة الخزانات الخارجية القابلة للإسقاط إلى 3 × 600 جالون أمريكي (2300 لتر) للرحلات البحرية أو المسافات الطويلة/وقت التسكع.
    • MXU-648 حقيبة شحن/سفر – لحمل المتعلقات الشخصية وقطع صغيرة من معدات الصيانة. ^[114]
    • ADM-160 MALD - عائلة من الصواريخ الوهمية التي يمكن تجهيزها بوسائل مضادة إلكترونية ^{[153] [154]}

إلكترونيات الطيران

• رادار:
  • هيوز ( رايثيون الآن ) AN/APG-63 أو AN/APG-70 ^{[155] [N 5]} أو
  • رايثيون AN/APG-63(V)1 أو
  • مجموعة المسح الإلكتروني النشط AN/APG-63(V)2 من Raytheon (AESA) أو
  • مجموعة المسح الإلكتروني النشط AN/APG-63(V)3 من Raytheon ^{[156] [N 6]}
• التدابير المضادة:
  • وحدة التدابير الإلكترونية المضادة AN/ALQ-131 من شركة Northrop Grumman Electronic Systems ^[157]
  • مجموعة تحذير الحرب الإلكترونية Magnavox AN/ALQ-128 (EWWS) - جزء من أنظمة الحرب الإلكترونية التكتيكية (TEWS) ^[157]
  • أجهزة استقبال تحذير الرادار (RWR) من طراز Loral AN/ALR-56 – جزء من TEWS ^[158]
  • نظام التدابير المضادة الداخلية AN/ALQ-135 من شركة Northrop Grumman Electronic Systems – جزء من نظام TEWS ^[157]
  • نظام توزيع القش / الشعلات AN/ALE-45 من شركة ماركوني (الآن شركة تراكور ) – جزء من نظام TEWS ^[159]
• نظام الإشارة المثبت على الخوذة ^[156]
• جهاز استجواب تحديد الصديق/العدو (IFF) من طراز Hazeltine AN/APX-76 أو Raytheon AN/APX-119 ^[160]
• جراب Lockheed Martin Legion Pod مع نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء AN/ASG-34(V)1 (IRST) ^{[N 7]}

على الرغم من استمرار استخدام طائرة F-15، فقد تم إخراج عدد من النماذج القديمة التابعة للقوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الإسرائيلية من الخدمة، وتم عرض العديد منها في الهواء الطلق أو في المتاحف.

إف-15أ

• 74-0085 – شركة سبانجداهليم للإنشاءات ^[161]
• 74-0109 – متحف تكنولوجيا السيارات، شباير ^[162]

إف-15أ

• 74-0083 (مُشار إليه برقم 77–0132) – المتحف الوطني العسكري ، كامب زيست، قاعدة كامب نيو أمستردام الجوية السابقة. كانت الطائرات متمركزة في معسكر نيو أمستردام وتم تسليمها كهدية عندما أُغلقت القاعدة في عام 1995. ^[163]

إف-15أ

• 74-0088 – قاعدة كادينا الجوية ^[164]

إف-15أ

• 73-0098 – متحف الطيران الإسرائيلي، هاتسريم ^[165]
• 73-0107 – حارس البوابة في قاعدة تل نوف الجوية ^[166]

اف-15 بي

• 71-0291 - مطلية بعلامات سعودية مزيفة كـ "1315" في متحف القوات الجوية الملكية السعودية ^{[ بحاجة لمصدر ]}

إف-15أ

• 74-0131 – حديقة أجنحة الحرية التذكارية، قاعدة سلاح الجو الملكي في لاكينهيث ^[167]
• 76-0020 – متحف الطيران الأمريكي ، دوكسفورد ^[168]

• 71-0280 – مقر الجناح التدريبي 37، ميدان العرض، كيلي فيلد (قاعدة كيلي الجوية سابقًا)، سان أنطونيو، تكساس . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 71-0281 – حديقة النصب التذكارية للقيادة الجوية التكتيكية، قاعدة لانجلي-يوستيس المشتركة ، هامبتون، فيرجينيا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 71-0283 – مركز الإمدادات الدفاعية ريتشموند، ريتشموند، فيرجينيا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 71-0285 – مختبر هوائيات الطيران التابع لشركة بوينج، سانت تشارلز، ميسوري . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 71-0286 – طائرة GF-15A؛ مركز سانت لويس للعلوم ، سانت لويس، ميسوري ، في المخزن. كانت معروضة سابقًا في متحف أوكتاف تشانوت للفضاء الجوي ، رانتول، إلينوي ^[169]
• 72-0119 "Streak Eagle" - في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون، أوهايو ^[170]
• 73-0085 – متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا ^[171]
• 73-0086 – متحف لويزيانا العسكري، ثكنات جاكسون ، نيو أورليانز، لويزيانا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 73-0099 – قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 74-0081 – قاعدة إلمندورف الجوية ، ألاسكا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 74-0084 – متحف تراث الطيران في ألاسكا ، أنكوريج، ألاسكا ^[172]
• 74-0095 – قاعدة تيندال الجوية ، مدينة بنما، فلوريدا . ^{[ بحاجة لمصدر ]} انقلبت هذه الطائرة وتضررت بشدة بسبب إعصار مايكل في أكتوبر 2018. ^[173]
• 74-0114 – قاعدة ماونتن هوم الجوية ، أيداهو . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 74-0117 – قاعدة لانجلي الجوية ، فيرجينيا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 74-0118 – متحف بيما للطيران والفضاء ، توسان، أريزونا ^[174]
• 74-0119 – متحف كاسل للطيران ، أتووتر، كاليفورنيا ^[175]
• 74-0124 – متحف الأسلحة الجوية ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا ^[176]
• 75-0026 – متحف الطائرات الحربية الوطني، مطار إلمايرا كورنينج الإقليمي ، نيويورك ^[177]
• 75-0033 – مدخل إيجلين باركواي إلى مجمع الجناح المقاتل 33 ، قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا ^[178]
• 75-0045 – حديقة النصب التذكاري للسفينة الحربية يو إس إس ألاباما ، موبايل، ألاباما ^[179]
• 76-0008 – متحف March Field الجوي في March ARB ، ريفرسايد، كاليفورنيا ^[180]
• 76-0009 – قاعدة كينغسلي فيلد الجوية للحرس الوطني ، كلايمث فولز، أوريغون . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0012 – متحف التراث الجوي للطيران ، مطار مقاطعة بيفر ، بيفر فولز، بنسلفانيا ^[181]
• 76-0014 – متحف إيفرجرين للطيران ، ماكمينفيل، أوريغون ^[182]
• 76-0018 – حقل هيكام ، قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة ، أواهو، هاواي . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0024 – متحف بيترسون للطيران والفضاء ، قاعدة بيترسون الجوية ، كولورادو . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0027 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، دايتون، أوهايو ^[183]
• 76-0037 – قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0040 – Otis ANGB ، كيب كود، ماساتشوستس . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0042 - أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو سبرينجز، كولورادو
• 76-0048 – متحف ماكورد الجوي ، قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن ^[184]
• 76-0057 - قاعدة نيلس الجوية ، لاس فيجاس ، نيفادا . ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت الطائرات تحمل سابقًا طلاء "Vegas Strong" تكريمًا لضحايا إطلاق النار في 1 أكتوبر 2017. ^[185]
• 76-0063 – متحف الطيران في المحيط الهادئ ، جزيرة فورد ، قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة ، هاواي ^[186]
• 76-0066 – قاعدة بورتلاند للحرس الجوي الوطني ، أوريغون . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0067 – قاعدة دايس الجوية ، منطقة عرض حديقة الطيران الخطية في القاعدة ^[187]
• 76-0076 (تم وضع علامة عليها باسم الجناح المقاتل 33 F-15C 85–0125) - حديقة على جانب الطريق، دي باري، فلوريدا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0080 – قاعدة الحرس الوطني الجوي في جاكسونفيل ، فلوريدا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0088 – منتزه تراث الجناح 131 للقاذفات، قاعدة وايتمان الجوية، ميسوري ^[188]
• 76-0108 – Lackland AFB /Kelly Field Annex، تكساس . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 76-0110 – حارس البوابة، قاعدة ماونتن هوم الجوية ، أيداهو . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 77-0068 – قاعدة أرنولد الجوية ، مانشستر، تينيسي . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 77-0084 – جناح الاختبار رقم 412 في قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا وقاعدة نيلس الجوية ، نيفادا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 77-0090 – متحف هيل للفضاء الجوي ، قاعدة هيل الجوية ، يوتا ^[189]
• 77-0102 – متحف المحيط الهادئ الجوي ، مطار مقاطعة تشارلز إم شولز-سونوما ، سانتا روزا، كاليفورنيا . واحدة من طائرتين مقاتلتين من الجناح 102 التابع للحرس الوطني الجوي في ماساتشوستس تم إرسالهما في أول استجابة للهجمات الجوية الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 ^[190]
• 77-0146 – Veterans Park، كالاواي، فلوريدا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 77-0150 – متحف يانكيز للطيران ، تشينو، كاليفورنيا ^[191]

• 73-0108 – قاعدة لوك الجوية ، أريزونا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 73-0114 – متحف مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية ، قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا ^[192]
• 75-0084 – متحف راسل العسكري، راسل، إلينوي ^[193]
• 77-0154 - قاعدة شيبرد الجوية ، ويتشيتا فولز ، تكساس . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 77-0159 - قاعدة فولك فيلد الجوية للحرس الوطني ، كامب دوغلاس ، ويسكونسن . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 77-0161 – قاعدة سيمور جونسون الجوية ، جولدسبورو، نورث كارولينا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• 79-0022 - متحف طائرات بويبلو فايسبرود ، بويبلو ، كولورادو ^[194] يُنسب إليها إسقاط طائرة ميج-23 أثناء عملية عاصفة الصحراء أثناء تحليقها بواسطة دونالد واتروس . ^[195] تم طلاؤها بألوان سرب المقاتلات الثاني والعشرين الذي تم نشره من قاعدة بتبورغ الجوية ، ألمانيا، إلى قاعدة إنجرليك الجوية ، تركيا.
• 79-0078 – متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا ^[196] مخزنة حاليًا في المتحف، وهي تنتظر الترميم والعرض. يُنسب إليها طائرتان ميج-21 تدمران طائرتين أثناء عملية عاصفة الصحراء أثناء تحليقها بواسطة توماس ديتز ، ^[195] أثناء مهمة مع السرب المقاتل رقم 53 إلى قاعدة الخرج الجوية ، المملكة العربية السعودية من قاعدة بيتبورج الجوية ، ألمانيا ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 80-0014 – متحف تشيكو الجوي ، تشيكو، كاليفورنيا ؛ تم نقله من قاعدة لانجلي الجوية ، فيرجينيا ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 85-0101 - متحف نيو إنجلاند الجوي ، كونيتيكت؛ هذه الطائرة، التي طار بها الكابتن ريك "كلوسو" توليني، نجحت في إسقاط طائرة ميج-25 واحدة خلال عملية عاصفة الصحراء في 19 يناير 1991. ^[197]
• 86-0156 - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية - معروض في معرض الحرب الباردة. حققت هذه الطائرة هدفين قاتلين لسلاح الجو اليوغوسلافي بطائرات ميج-29 خلال عملية قوات الحلفاء ، وكان يقودها الكابتن جيف "كلو" هوانج من سرب المقاتلات 493 ، الجناح المقاتل 48 المتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي في لاكنهيث ، المملكة المتحدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت طائرة إف-15 موضوع فيلم IMAX بعنوان "طيار مقاتل: عملية العلم الأحمر" ، والذي يدور حول تدريبات العلم الأحمر . وفي كتاب توم كلانسي غير الخيالي " جناح المقاتلة: جولة إرشادية في جناح قتالي للقوات الجوية" (1995)، تم عرض تحليل مفصل للطائرة المقاتلة الأولى للقوات الجوية، وهي طائرة إف-15 إيجل وقدراتها. ^[198]

كانت طائرة F-15 أيضًا موضوعًا شائعًا باعتبارها لعبة، وتم استخدام صورة خيالية لطائرة مشابهة لطائرة F-15 في الرسوم المتحركة والكتب وألعاب الفيديو والمسلسلات التلفزيونية المتحركة والأفلام المتحركة.

• مقاتلة نفاثة من الجيل الرابع

التطوير ذو الصلة

• ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيجل
• ماكدونيل دوغلاس F-15 STOL/MTD
• ميتسوبيشي F-15J – ( اليابان، الولايات المتحدة )
• بوينج إف-15 إي إكس إيجل 2

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• جرومان إف-14 توم كات – ( الولايات المتحدة )
• ميكويان ميغ-29إم – ( روسيا )
• شنيانغ جيه-11 – ( الصين ) ( سوخوي سو-27 )
• داسو ميراج 4000 – ( فرنسا )

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات العسكرية النشطة للولايات المتحدة
• قائمة الأجهزة الإلكترونية العسكرية للولايات المتحدة

• ألوني، شلومو. وحدات إف-15 إيجل الإسرائيلية في القتال (طائرات أوسبري القتالية رقم 67). أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2006. رقم ISBN 978-1-84603-047-5 . 
• بومان، مارتن دبليو. الطائرات العسكرية الأمريكية . لندن : كتب بايسون ، 1980. ISBN 0-89009-292-3 . 
• ديفيز، ستيف. طائرة بوينج إف-15 إي سترايك إيجل الهجومية في جميع الأحوال الجوية . لندن: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2003. رقم ISBN 1-84037-378-4 . 
• ديفيز، ستيف. أسطورة القتال، إف-15 إيجل وسترايك إيجل . لندن: دار نشر إيرلايف المحدودة، 2002. رقم ISBN 1-84037-377-6 . 
• ديفيز، ستيف. وحدات إف-15 سي/إي إيجل من عملية تحرير العراق (طائرة أوسبري المقاتلة رقم 47). أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2004. رقم ISBN 978-1-84176-802-1 . 
• ديفيز، ستيف ودوج ديلدي. إف-15 إيجل تشارك في الحرب، المقاتلة النفاثة الأكثر نجاحًا في العالم . أكسفورد ، المملكة المتحدة : دار أوسبري للنشر المحدودة، 2007. رقم ISBN 978-1-84603-169-4 . 
• إيدن، بول وسوف موينج، محرران. الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . لندن: أمبر بوكس ​​المحدودة، 2002. ISBN 0-7607-3432-1 . 
• جيثينج، مايكل ج. إف-15 إيجل (طائرة مقاتلة حديثة). نيويورك : أركو، 1983. ISBN 0-668-05902-8 . 
• جرين، ويليام وجوردون سوانبورو. الكتاب الكامل للمقاتلين . نيويورك: بارنز أند نوبل ، 1988. ISBN 0-7607-0904-1 . 
• جانستون، بيل. الطائرات الحربية الأمريكية . نيويورك: كريسنت بوكس. 1986. ISBN 0-517-61351-4 . 
• هوينيكي، كلاوس. تصميم الطائرات القتالية الحديثة . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري ، 1987. ISBN 0-87021-426-8 . 
• جينكينز، دينيس ر. إف/إيه-18 هورنت: قصة نجاح البحرية . نيويورك: ماكجرو هيل، 2000، ص 1-8. ISBN 0-07-134696-1 . 
• جينكينز، دينيس ر. ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل، المقاتلة الثقيلة الأعلى . هينكلي ، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر ، 1998. ISBN 1-85780-081-8 . 
• لامبرت، مارك، محرر. طائرات جينز في جميع أنحاء العالم 1993-1994 . الإسكندرية، فيرجينيا : مجموعة جينز للمعلومات المحدودة، 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
• نيوفيلد، جاكوب (2007) [ربيع 2001]. طائرة إف-15 إيجل: أصولها وتطورها 1964-1972. تاريخ القوة الجوية (طبعة أفضل كتابات عسكرية اليوم). رقم ISBN 978-1-4299-1069-9تم الاسترجاع بتاريخ 22 أبريل 2017 .
• سكوتس، جيري. الطائرات الأسرع من الصوت في القوات الجوية الأمريكية . نيويورك: مطبعة مالارد، 1989. ISBN 0-7924-5013-2 . 
• سبك، مايك، محرر. الكتاب العظيم للطائرات الحربية الحديثة . سانت بول، مينيسوتا : مطبعة جامعة مينيسوتا، 2000. ISBN 0-7603-0893-4 . 

• برايبروك، روي. إف-15 إيجل . لندن: أوسبري إيروسبيس، 1991. ISBN 1-85532-149-1 . 
• كريك مور، بول. ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل (سلسلة الطائرات الحربية الكلاسيكية). نيويورك: سميثمارك بوكس، 1992. ISBN 0-8317-1408-5 . 
• دريندل، لو. إيجل (سلسلة الطائرات العسكرية الحديثة). كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1985. ISBN 0-8974-7271-3 . 
• دريندل، لو ودون كارسون. طائرة إف-15 إيجل في الخدمة . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1976. رقم ISBN 0-89747-023-0 . 
• فيتزسيمونز، برنارد. الطائرات المقاتلة الحديثة، إف-15 إيجل . لندن: دار نشر سلامندر المحدودة، 1983. رقم ISBN 0-86101-182-1 . 
• جيثينج، مايكل جيه وبول كريكمور. إف-15 (سلسلة الطائرات المقاتلة). نيويورك: كريسنت بوكس، 1992. ISBN 0-517-06734-X . 
• كينزي، بيرت. طائرة إف-15 إيجل بالتفصيل والمقياس (الجزء الأول، السلسلة الثانية). إل باسو، تكساس: ديتيل آند سكيلز، إنك.، 1978. رقم ISBN 0-8168-5028-3 . 
• رينينجر، تايسون ف. إف-15 إيجل في الحرب . مينيابوليس، مينيسوتا: زينيث برس، 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1 . 

• ورقة حقائق عن مقاتلة F-15 Eagle التابعة للقوات الجوية الأمريكية
• صفحة تاريخ طائرة F-15 Eagle على موقع Boeing.com
• طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيه، وإف-15 سي على موقع متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني على شبكة الإنترنت
• إف-15 إيجل في الخدمة مع إسرائيل
• صفحة طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل