كيرتس بي-1 هوك

الموسوعة الحرة
طائرة بي-1 هوك
كيرتس بي-1بي هوك
معلومات عامة
يكتبطائرة مقاتلة
الشركة المصنعةشركة كيرتس للطائرات والمحركات
المستخدم الأساسيسلاح الجو في الجيش الأمريكي
عدد المبني202 تم بناؤها كـ PW-8، P-1، P-2، P-3، P-5، AT-4 وAT-5
تاريخ
مُصنَّع1925–1929
تاريخ التقديم27 أبريل 1923
الرحلة الأولىيناير 1923
المتغيراتكيرتس F6C هوك
كيرتس P-6 هوك

كانت الطائرة بي-1 هوك ( طراز كيرتس 34 ) طائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات قمرة قيادة مفتوحة من عشرينيات القرن العشرين تابعة لسلاح الجو الأمريكي . وقد تم تسمية نسخة سابقة من نفس الطائرة باسم بي دبليو-8 قبل عام 1925. [1]

التصميم والتطوير

PW-8

PW-8
النموذج الأولي لـ XPW-8B لـ P-1

كانت طائرة Curtiss P-1 Hawk أول طائرة تابعة لخدمة سلاح الجو الأمريكي يتم تعيينها على تسمية "P" (Pursuit) والتي حلت محل سبع تسميات لطائرات المطاردة، بما في ذلك "PW" (لـ "Pursuit، محرك مبرد بالماء"). كانت P-1 هي النسخة الإنتاجية من Curtiss XPW-8B ، وهي نسخة محسنة من PW-8 ، حيث كانت 25 منها تعمل مع سرب المطاردة السابع عشر التابع لخدمة سلاح الجو [2]

في سبتمبر 1923، أمر الجيش بإنتاج PW-8 . [3] تم تطوير PW-8 (طراز كيرتس 33) من طائرة السباق R-6 وتم الاستحواذ عليها من قبل الخدمة الجوية بعد منافسة مع طراز بوينج 15 ، المسمى PW-9، لتحل محل مقاتلة الجيش الحالية، بوينج MB-3A . على الرغم من أن PW-8 كانت أسرع من PW-9 (كلاهما لديه سرعات قصوى تزيد عن 165 ميلاً في الساعة)، إلا أنها تفوقت عليها طائرة بوينج، وكان نظام تبريد المبرد السطحي الخاص بها، المثبت على الأسطح العلوية والسفلية للجناح العلوي من أجل تبسيطه، أكثر صعوبة في الصيانة وعرضة للخطر في القتال. ومع ذلك، وافق مساعد رئيس الخدمة الجوية، العميد بيلي ميتشل ، على شراء 25 طائرة PW-8 مقابل المساعدة من كيرتس في القيام برحلة عبر القارات من الفجر إلى الغسق عبر الولايات المتحدة .

ف-1

طائرة بي-2 هوك
طائرة بي-2 هوك

ظهر النموذج الأولي للطائرة P-1، XPW-8B ، عندما طلبت الخدمة الجوية، التي اختارت طائرة بوينج PW-9 بدلاً من PW-8 كمقاتلة إنتاج رئيسية، من شركة Curtiss تعديل آخر نماذج XPW-8 الأصلية الثلاثة بأجنحة تشبه أجنحة PW-9. أطلقت شركة Curtiss على الطائرة المعدلة اسم Model 34A وأعادتها إلى الخدمة الجوية للتقييم، حيث أمرت الخدمة بإنتاجها باسم P-1 . تم تسليم أول إنتاج P-1، الرقم التسلسلي 25-410، في 17 أغسطس 1925، وتبعه في السنوات المتعاقبة متغيرات P-1B و P-1C بمحركات محسنة. ظلت أحدث متغيرات P-1 في الخدمة التشغيلية حتى عام 1930.

كما طلب طلب 7 مارس 1925 للطائرة P-1 خمس طائرات مزودة بمحرك Curtiss V-1400 الأقوى بقوة 500 حصان (373 كيلو وات) . وقد اكتملت هذه الطائرات في يناير 1926. ثم تم تعديل الطائرة الأولى (SN 25-420) بشاحن توربيني مثبت على الجانب الأيمن من أنف جسم الطائرة ، وكان توربينها مدفوعًا بعادم المحرك؛ وقد تم تسمية الطائرة XP-2 . [4]

ومع ذلك، لم يكن أداء محرك Curtiss V-1400 على قدر التوقعات، سواء مع الشاحن الفائق أو بدونه، لذا بعد عام من الخدمة، تم استبدال محركات ثلاث طائرات P-2 Hawks القياسية بمحركات Curtiss D-12 وبالتالي تم إعادة تسميتها بـ P-1s. تلقت الطائرة الخامسة (25-243) محرك Curtiss V-1570 Conqueror وأصبحت XP-6 . [4]

تم إدخال 93 طائرة إنتاجية من طراز P-1 إلى الخدمة في متغيرات P-1 وP-1A وP-1B وP-1C. وتم تصنيع 52 طائرة أخرى من طراز P-1، متغيرات P-1D وP-1E وP-1F، عن طريق تحويل متغيرات أخرى من طراز Hawk، وخاصة طائرات التدريب AT-4 وAT-5.

متغيرات الاختبار P-3 وP-5

طائرة بي-3 هوك
طائرة بي-3 هوك
بي-5 سوبر هوك
بي-5 سوبر هوك

كانت الطائرة P-3 Hawk مشابهة للطائرة P-1 Hawk ولكن بمحرك شعاعي R-1340-3 Wasp . كانت أول طائرة من هذا النوع، والمسماة XP-3A ، هي آخر طائرة P-1A (رقم تسلسلي 26-300). كان من المفترض في الأصل أن تعمل بمحرك Curtiss R-1454 بقوة 390 حصانًا (291 كيلو وات)، لكن المحرك اعتُبر غير مرضٍ وتم استبداله بمحرك Pratt & Whitney R-1340 بقوة 410 حصان (306 كيلو وات). تضمنت طائرة XP-3A الثانية (رقم تسلسلي 28-189) غطاءً ودوارًا لتقليل السحب بسبب المحرك الشعاعي؛ دخلت في سباقات الطيران الوطنية عام 1929، وبلغت سرعتها 186.84 ميلاً في الساعة (300.69 كم / ساعة) مما منحها المركز الثاني في سباق كأس طومسون . [4]

كانت الطائرات الأربع المتبقية من إنتاج P-3A ، ولكنها استخدمت في المقام الأول لاختبار خدمة محرك Pratt & Whitney Wasp . بالإضافة إلى الزيادة الكبيرة في السحب، تداخل المحرك الشعاعي أيضًا مع رؤية الطيار. أدى إضافة غطاء حلقة Townend إلى تفاقم مشكلة الرؤية، وكان له تأثير محدود فقط على السرعة. [4] تم اختباره أيضًا مع أنواع مختلفة من أغطية NACA ذات الوتر العميق. [5]

تم إعادة تجهيز طائرتين من طراز XP-3A في عامي 1929 و1930 بمحرك Pratt & Whitney R-985-1 Wasp Junior . تمت إعادة تسمية هذه الطائرة باسم XP-21 . تم إجراء اختبارات على هذه الطائرة، ولكن لم يتم تطويرها أبدًا إلى طائرة إنتاج، على الرغم من التسمية. [6]

تم تسليم خمس طائرات سوبر هوك من طراز P-5 ، وهي مشابهة لطائرة P-1C ولكنها مزودة بمحرك توربيني من طراز Curtiss D-12F ، في عام 1928. وكانت سرعتها القصوى 166 ميلاً في الساعة (267 كم/ساعة) على ارتفاع 25000 قدم (7620 مترًا)، وهو أعلى بكثير من الحد الأقصى لسقف طائرة P-1A، ولكن أداءها على المستوى المنخفض كان أدنى [7]

طائرات التدريب AT-4 وAT-5

طائرة كيرتس AT-5A بمحرك شعاعي J-5 وغطاء NACA .

تم وضع نوعين من طائرات التدريب المتقدمة ذات المقعد الواحد في الإنتاج، AT-4 و AT-5A ، باستخدام محركات Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 V-8. أدى تدهور الأداء الناتج عن هذه المحركات ذات الطاقة المنخفضة إلى اعتبارها خطرة للطيران، حتى بالنسبة للطيارين ذوي الخبرة. تم إعادة تجهيز جميعها بمحركات Curtiss D-12D وإعادتها للاستخدام كمقاتلات، وتم تسميتها P-1D و P-1F على التوالي. تم إعادة تصنيف خمسة أنواع اختبار AT-4 / XAT-5 على أنها P-1E . [2]

تم تسليم ما مجموعه 202 طائرة من طراز PW-8، وP-1، وP-2، وP-3، وP-4، وP-5، وAT-4، وAT-5. [8]

التاريخ التشغيلي

في 23 يونيو 1924، أقلع الملازم الأول راسل ماوجان، طيار الاختبار بالجيش، في الساعة 3:58 صباحًا، وغادر مطار ميتشل ، نيويورك، في طائرة PW-8 24-204، المعدلة بخزانات وقود وزيت إضافية، وقام برحلة عبر القارات من الفجر إلى الغسق عبر الولايات المتحدة. [9] قام بالتزود بالوقود خمس مرات، وهبط في مطار كريسي ، سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، في الساعة 9:46 مساءً، قبل الغسق بدقيقة واحدة، وقطع مسافة 2670 ميلًا (4297 كم) في 20 ساعة و48 دقيقة. تضمن وقت رحلته أربع توقفات مخططة لمدة 30 دقيقة في مطار ماكوك ، أوهايو ؛ وسانت جوزيف، ميسوري ؛ وشايان، وايومنغ ؛ وسالدورو سايدينغ، يوتا ؛ وتوقف غير مخطط له في نورث بلات، نبراسكا للحصول على وقود إضافي عندما لم يسمح له حقل موحل في ميسوري بحمل حمولة كاملة. [10] كما خسر ساعة في ماكوك لإصلاح صمام وقود مكسور بعد أن قام ميكانيكي متحمس للغاية بربط الصمام بشكل زائد، مما أدى إلى إتلافه.

خدمت الطائرات الخمس عشرة الأصلية من طراز P-1 في سربين المطاردة 27 و94، مجموعة المطاردة الأولى ، مطار سيلفريدج ، ميشيغان . كانت أول طائرة من طراز هوك تخدم مع سلاح الجو بكميات كبيرة هي P-1A (أسراب المطاردة 17 و27 و94) بدءًا من عام 1925. في أكتوبر 1928، تم تقديم أكبر طلب لشراء 33 طائرة من طراز P-1 . تم تسليمها بحلول أبريل 1929 كطائرات P-1C . [5]

خدمت طائرات التدريب AT -4 و AT-5 مع سرب المطاردة رقم 43 (المدرسة) في كيلي فيلد ، تكساس. [5]

المتغيرات

في حين تم بناء ما مجموعه 202 طائرة هوك في المتغيرات الأساسية PW-8، P-1، P-2، P-3، P-5، AT-4 وAT-5، أسفرت التحويلات عن حصول 148 طائرة على تسمية P-1.

إكس بي دبليو-8
إكس بي دبليو-8
تم تصنيع ثلاث طائرات، واحدة معدلة إلى معيار XPW-8A ولاحقًا XPW-8B ، وواحدة تم تحويلها إلى طائرة مراقبة ذات مقعدين CO-X . [5]
PW-8
25 تم إنتاجها وتحليقها بواسطة سرب المطاردة السابع عشر
إكس بي دبليو-8 إيه
تم تحويل XPW-8 23-1203 بنظام تبريد جديد وأجنحة معدلة للتجارب [6]
إكس بي دبليو-8 بي
النموذج 34 – تم تجهيز XPW-8A بجناح مخروطي أحادي الحجرة كنموذج أولي لسلسلة P-1 . [5]
ف-1
النموذج 34A - نسخة إنتاجية من XPW-8B مع دفة معدلة ودعامة مركز جناح إضافية، وجناح كلارك Y، مدعوم بمحرك كيرتس V-1150-1 (D12) بقوة 435 حصان (324 كيلو وات)، تم تصنيع عشرة منها. [5]
ف-1أ
النموذج 34G – P-1 بجسم ممتد بمقدار ثلاث بوصات وعجلات أكبر ونظام وقود مُعدل، تم بناء 25 طائرة بمحرك Curtiss D-12C وثلاثة تحويلات من P-2 . تم تحويل آخر اثنتين إلى نماذج أولية لطائرة XAT-4 Trainer و XP-3 racer. تم تسليمها في عام 1926. [2]
إكس بي-1أ
طائرة واحدة من طراز P-1A تستخدم في تجارب التطوير.
ف-1ب
تم إنتاج الطراز 34I – 25 بمحرك Curtiss V-1150-3 (D-12D). تم زيادة الوزن وتقليل الأداء. تم تسليمه في عام 1927.
ص-1ج
النموذج 34O – 33 تم تصنيعه بمحرك Curtiss V-1150-5 (D-12E). أدى زيادة الوزن إلى انخفاض الأداء بشكل أكبر. تم تسليمه في الفترة من 1927 إلى 1928.
إكس بي-1 سي
طائرة واحدة من طراز P-1C مزودة بمبرد معدل.
ف-1د
24 تحويلاً من طائرات التدريب AT-4 ، مع إعادة تزويدها بمحركات Curtiss V-1150-3 (D-12D).
ف-1إي
أربع طائرات تم تحويلها من طائرات تدريب AT-5 معاد تصميمها بمحرك V-1150-3 بقوة 440 حصان (328 كيلو وات) تم بناؤها كطائرات AT-4 وتم تحويلها إلى النموذج الأولي XAT-5 . تم إعادة تصميم جميع المحركات وتحويلها إلى P-1E .
ف-1ف
24 تحويلاً من طائرات التدريب AT-5A ، وتحويل واحد من Curtiss XP-21A ، كلها أعيد تزويدها بمحرك Curtiss V-1150-3 بقوة 440 حصان (328 كيلو وات) في عام 1929.
ف-2
النموذج 34B – P-1 بمحرك Curtiss V-1400 بقوة 500 حصان (373 كيلو واط) ، وخمسة تم بناؤها.
تم تحويل ثلاث طائرات لاحقًا إلى P-1A وتم إعادة تجهيز واحدة بمحرك Curtiss V-1570-1 كـ XP-6 . [6]
XP-3
نسخة بمحرك شعاعي، تم تحويلها من P-1A بمحرك Curtiss R-1454 بقوة 390 حصان (291 كيلو واط) ، وتم تحويلها لاحقًا إلى XP-3A .
إكس بي-3أ
تم إعادة تصميم XP-3 بمحرك Pratt & Whitney R-1340-1 بقوة 410 حصان (306 كيلو وات)
إكس بي-21
تم إعادة تجهيز XP-3A بمحرك Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior .
بي-3ا
النموذج 34N – خمس طائرات إنتاجية بتصميم AT-5A بمحرك Pratt & Whitney R-1340-7 بقوة 410 حصان (306 كيلو واط) .
إكس بي-4
تم تعديل طائرة P-1A بمحرك Packard 1A-1530 فائق الشحن بقوة 510 حصان (380 كيلو وات) . [8]
XP-5
نسخة P-1A بمحرك Curtiss V-1150-3 بقوة 435 حصانًا (324 كيلو وات) . [8]
ف-5
النموذج 34L – تم بناء أربعة طائرات، مثل XP-5، وتم تعديلها لاحقًا بمحرك Curtiss D-12F . [8]
إكس إيه تي-4
النموذج 34J – تم إعادة تجهيز P-1A بمحرك Wright-Hispano E بقوة 180 حصانًا (134 كيلو وات) كطائرة تدريب متقدمة. [2]
ايه تي-4
نسخة إنتاجية من XAT-4 ، تم طلب 40 طائرة، وتم تحويل أول 35 طائرة في عام 1929 إلى طائرات P-1D بمحرك Curtiss D-12 ، وتم إكمال الباقي كطائرات AT-5 . [2]
ايه تي-5
النموذج 34J – خمس طائرات كانت في الأصل من طراز AT-4s معاد تصميمها بمحرك Wright J-5 بقوة 220 حصانًا (164 كيلو وات) ، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى طائرات P-1Es . [2]
ايه تي-5ا
النموذج 34M – 31 طائرة تعتمد على P-1B بجسم أطول، تم تحويلها لاحقًا إلى P-1Fs . [2]
كوكس
تم تحويل النموذج الأولي لطائرة XPW-8 إلى طائرة مراقبة ذات مقعدين.

زادت جميع المتغيرات في الوزن مع كل طراز لاحق، مما أدى إلى انخفاض طفيف في الأداء مع كل منها.

المشغلين

 بوليفيا
  • تم توريد أربع طائرات من طراز P-1 إلى بوليفيا. [6]
 تشيلي
  • ذهبت ثماني طائرات من طراز P-1A وثماني طائرات من طراز P-1B إلى تشيلي. [6]
 اليابان
  • ذهبت طائرة واحدة من طراز P-1A إلى اليابان. [6]
 تايلاند
 الولايات المتحدة

المواصفات (P-1C)

بيانات من شركة Curtiss Aircraft 1907–1947، [12] الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية [2]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 23 قدم 0 بوصة (7.01 متر)
  • طول الجناحين: 31 قدم و6 بوصات (9.60 متر)
  • الارتفاع: 8 قدم 9 بوصة (2.67 متر)
  • مساحة الجناح: 252 قدم مربع (23.4 متر مربع )
  • الجناح : كلارك Y [13]
  • الوزن فارغًا: 2,195 رطلاً (996 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 2,973 رطل (1,349 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) V-12 مكبس مبرد بالماء، 422 حصان (315 كيلو وات)
  • المراوح: مراوح ذات شفرتين

أداء

  • السرعة القصوى: 154.4 ميل في الساعة (248.5 كم/ساعة، 134.2 عقدة)
  • سرعة الرحلة: 123 ميلاً في الساعة (198 كم/ساعة، 107 عقدة)
  • المدى: 300 ميل (480 كم، 260 نمي)
  • سقف الخدمة: 20,800 قدم (6,300 متر)
  • معدل الصعود: 1,460 قدم/دقيقة (7.4 متر/ثانية)

التسليح

انظر أيضا

القوائم ذات الصلة

مراجع

  1. ^ "تسميات الطائرات العسكرية الأمريكية والأرقام التسلسلية 1909-1979، بقلم جيه إم أندرادي، (منشورات مقاطعة ميدلاند، ISBN  0-904597-22-9 ) 1970، 252 صفحة.
  2. ^ abcdefgh إيدن، بول؛ موينج، صوف (2002)، الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية، لندن: أمبر بوكس، ISBN 978-0-7607-3432-2
  3. ^ تيت، جيمس (1998)، الجيش وسلاحه الجوي: سياسة الجيش تجاه الطيران، 1919-1941، قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة جامعة الطيران، مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2003
  4. ^ abcd Lloyd S. Jones, US Fighters (Aero Publishers, Inc., 1975) ص. 14-15 ISBN 0-8168-9200-8 
  5. ^ abcdef Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1964), United States Military Aircraft Since 1909, New York: Putnam, ISBN 0-85177-816-X
  6. ^ abcdef جرين، ويليام؛ سوانبورو، جوردون (1998)، الكتاب الكامل للمقاتلات: موسوعة مصورة لكل طائرة مقاتلة تم بناؤها وطيرانها ، نيويورك: بارنز أند نوبل، ISBN 0-7607-0904-1
  7. ^ "الأسلحة والحرب المجلد 12" المحرر برنارد فيتزسيمونز، (BPC Publishing Ltd.، ISBN 0-8393-6175-0 )، 1978، الصفحة 1255. 
  8. ^ abcd Fahey, James C. (1946), طائرات الجيش الأمريكي (أثقل من الهواء) 1908-1946 , السفن والطائرات
  9. ^ "موسوعة الطائرات العسكرية" بقلم روبرت جاكسون، (دار باراغون للنشر، ISBN 1-4054-2465-6 )، 2003، 384 صفحة. 
  10. ^ Swopes, Bryan R (2018-06-23). ​​"23 يونيو 1924". www.thisdayinaviation.com .
  11. ^ تريرات (أكتوبر 2007). "تاريخ موجز للقوات الجوية الملكية التايلاندية". لا يوفر هذا الموقع معلومات الملكية. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2011. (فوق [الصورة]) طائرة هوك 3 ثنائية السطح ذات المقعد الواحد، التي تصنعها شركة كيرتس للطائرات والطائرات الموحدة (الولايات المتحدة الأمريكية)، خدمت في القوات الجوية الملكية التايلاندية بين عامي 1934 و1949. حددت الشارة ( هانومان ، الجسم الأبيض) أنها تنتمي إلى الجناح 4. هذه هي الطائرة هوك 3 الوحيدة المتبقية في أي مكان.
  12. ^ باورز، بيتر م. (1979). طائرات كيرتس، 1907-1947 . لندن: بوتنام. ص 327-331. رقم ISBN 0370100298.
  13. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • هاجيدورن، دان (مارس-مايو 1992). "أنماط كيرتس في أمريكا اللاتينية". مجلة عشاق الهواء . العدد 45. ص 61-77. ISSN  0143-5450.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Curtiss P-1 Hawk .
  • صفحة جوزيف بوغر "P-1" مع المصادر
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_P-1_Hawk&oldid=1247730004"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate