الطريق السريع A1 في لندن

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

الطريق A1 في لندن هو الجزء الجنوبي من الطريق A1 . يبدأ من ألديرسجيت في مدينة لندن ، ويمر عبر العاصمة وصولاً إلى بورهاموود على الحافة الشمالية للندن الكبرى ، قبل أن يواصل مساره إلى إدنبرة . يمر الطريق عبر مدينة لندن وثلاثة أحياء تابعة لها : إزلنجتون ، وهارينجي ، وبارنيت ، والتي تضم مناطق إزلنجتون ، وهولواي ، وهايغيت ، وهيندون ، وميل هيل ، ويمتد على طول شارع أبر وطريق هولواي ، ويعبر الطريق الدائري الشمالي في هيندون، وهي منطقة تابعة لحي بارنيت في لندن.

يُعدّ الطريق A1 أحدث الطرق في سلسلة الطرق الشمالية التي تنطلق من لندن إلى يورك وما بعدها. وقد تمّ تحديده عام 1921 من قِبل وزارة النقل ضمن نظام ترقيم الطرق في بريطانيا العظمى ، حيث شمل طرقًا وشوارع قائمة، معظمها تاريخية، بالإضافة إلى أجزاء من طرق جديدة بُنيت خصيصًا لهذا الغرض في ما يُعرف اليوم بحي بارنيت في ضواحي لندن . وقد شُيّد قسم طريق آرتشواي على يد توماس تيلفورد باستخدام الإسمنت الروماني والحصى، وهي تقنية مبتكرة استُخدمت هناك لأول مرة، وتُشكّل أساسًا لبناء الطرق الحديثة. [ 1 ] [ 2 ] ويتبع الطريق مسار طريق الشمال العظيم التاريخي بشكل وثيق ، إلا أنه منذ عام 1954 انحرف حول ضواحي فينتشلي وهاي بارنيت المزدحمة عبر طرق حديثة شُيّدت في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين.

يُعدّ الطريق A1 أحد الطرق الرئيسية في لندن، حيث يربط بين الطريقين السريعين M1 وA1(M)، ومن ثمّ بمنطقة ميدلاندز وشمال إنجلترا واسكتلندا . ومع ذلك، فإنّ استخدامه الرئيسي يقتصر على ربط عدد من الأحياء في شمال لندن؛ إذ لا تتجاوز نسبة المركبات العابرة عليه 5%، بينما تُشكّل المركبات المحلية النسبة الأكبر. [ 3 ] وتتشارك البلديات المحلية وهيئة لندن الكبرى والحكومة البريطانية ، ممثلةً بوزارة النقل ، مسؤولية صيانة الطرق التي يمرّ بها الطريق A1.

تاريخ

بداية الطريق السريع A1 في لندن وقت تصنيفه عام 1921

يُعدّ الطريق A1 أحدث الطرق في سلسلة الطرق الشمالية الممتدة من لندن إلى يورك وما بعدها، وقد شُيّد عام 1921 من قِبل وزارة النقل كجزء من نظام ترقيم الطرق في بريطانيا العظمى . [ 4 ] أما أقدم الطرق الشمالية الموثقة للخروج من لندن فهي الطرق التي أنشأها الرومان خلال الفترة من 43 إلى 410 ميلادي، والتي كانت تتألف من مجموعة متنوعة من "المسارات" على طريق أنطونين ، [ 5 ] والتي استخدمها الأنجلو ساكسون كطريق من لندن إلى يورك، وأصبح يُعرف باسم شارع إرمين . [ 6 ] أصبح شارع إرمين يُعرف لاحقًا باسم طريق الشمال القديم، [ 7 ] ويُستخدم داخل لندن من قِبل الطريق A10 الحالي . [ 8 ] وبحلول القرن الثاني عشر، ونظرًا للفيضانات والأضرار التي لحقت بشارع إرمين جراء حركة المرور، تم اكتشاف طريق بديل للخروج من لندن عبر إزلنغتون وموسويل هيل ، وكان هذا هو أصل طريق الشمال العظيم الذي أصبح فيما بعد الطريق A1. [ ٨ ] [ ٩ ] حتى القرن الرابع عشر، كان الطريق يمر عبر ما يُعرف الآن بطريق هورنسي - طريق A103 ، ولكن عندما أصبح هذا الطريق غير سالك، تم إنشاء طريق جديد على طول طريق هولواي عبر هايغيت في القرن الرابع عشر. [ ٨ ] [ ١٠ ] تم تجاوز الجزء المار عبر هايغيت في أوائل القرن التاسع عشر بإنشاء طريق جديد، طريق آرتشواي، وفي نفس الوقت تقريبًا تم إنشاء طريق سريع، طريق نيو نورث وطريق كانونبري (طريق A1200 )، يربط بداية طريق أولد نورث حول شوريديتش بطريق جريت نورث عند هايباري كورنر. [ ١١ ]

كان مسار الطريق السريع A1 في لندن يبدأ في الأصل من ألديرسجيت بارز، [ 12 ] التي كانت تُشكل حدود مدينة لندن ، [ 13 ] وكان يتبع مسار عربات البريد على طريق جريت نورث رود عبر بارنيت ؛ [ 12 ] [ 14 ] أُعيد تصميم المسار في عام 1954 ليتبع الطرق الالتفافية لشرق فينتشلي وبارنيت التي بُنيت في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، [ 7 ] [ 15 ] لذا، داخل لندن، يُتبع مسار عربات البريد الآن بشكل رئيسي فقط عند المرور عبر حي إزلنجتون. [ 16 ] خلال أوائل سبعينيات القرن العشرين، تم التخلي عن خطط توسيع الطريق السريع A1 على طول قسم طريق آرتشواي بعد معارضة كبيرة وأربع جلسات استماع عامة عطل خلالها محتجون على الطريق سير الجلسات. [ 17 ] أُسقط المشروع نهائيًا في عام 1990. [ 18 ]

الحوكمة

تتشارك البلديات المحلية ، وهيئة لندن الكبرى ، والحكومة البريطانية مسؤولية الطرق التي يمر بها طريق A1 . وكانت أول هيئة منظمة على مستوى لندن تُعنى بالطرق هي مجلس الأشغال العامة (MBW)، الذي تأسس عام 1856. [ 19 ] وقد حلّ مجلس الأشغال العامة محلّ هيئات الطرق المتفرقة التي كانت قد دُمجت عام 1826 تحت سيطرة مفوضي الحكومة، ثم استُبدل بدوره بمجلس مقاطعة لندن (LCC) عام 1889. [ 19 ] أصبح مجلس مقاطعة لندن مجلس لندن الكبرى (GLC) عام 1965، وخلال ستينيات القرن العشرين، عندما جرى تحديث إدارة المرور في لندن، واقتُرحت فكرة الطرق الدائرية في لندن ، تولى مجلس لندن الكبرى، الذي لم يكن يؤيد زيادة حركة المرور إلى وسط لندن، إدارة طرق لندن الداخلية، بينما تولت الحكومة، من خلال وزارة النقل ، التي كانت تؤيد توسيع الطرق، إدارة طرق لندن الخارجية. [ 3 ] أدت هذه المقاربات المختلفة إلى قيام وزارة النقل بتوسيع جزء من الطريق السريع A1 حتى وصل إلى منطقة سيطرة مجلس لندن الكبرى، حيث توقف التوسيع فجأة. [ 3 ]

نظراً للمشاكل المرتبطة بتولي هيئتين مختلفتين ومتعارضتين مسؤولية طرق لندن، حرصت الحكومة على السيطرة على الطرق الرئيسية، ووضعت خططاً في عام 1983 لوزارة النقل لتولي مسؤولية 70 ميلاً من الطرق، بما في ذلك أجزاء كبيرة من الطريق السريع A1؛ وعندما أُلغي مجلس لندن الكبرى في عام 1986، تولت وزارة النقل السيطرة المباشرة على 70 ميلاً من الطرق الرئيسية، بالإضافة إلى تأثير كبير على 300 ميل أخرى. [ 20 ] وفي عام 2000، انتقلت السيطرة على الطرق في لندن إلى هيئة النقل في لندن ، [ 21 ] وهي إدارة تابعة لهيئة لندن الكبرى أُنشئت في عام 2000 كجزء من قانون هيئة لندن الكبرى لعام 1999 ، [ 22 ] وتم إلغاء تصنيف الطرق الرئيسية، بما في ذلك الطريق السريع A1، كطرق رئيسية . [ 23 ]

طريق

المسار الحالي للطريق السريع A1 (باللون الأحمر) والمسار التاريخي للطريق الشمالي العظيم (باللون الأزرق)

يمتد طريق A1 في لندن من الطرف الشمالي لكنيسة سانت مارتن لو غراند في المدينة إلى بورهام وود في هيرتفوردشاير، ثم يسير على الحافة الشمالية للندن الكبرى وصولاً إلى بيغنيلز كورنر ، حيث يتقاطع مع الطريق السريع M25 ليصبح طريقًا سريعًا يُعرف باسم A1(M) ، والذي يتناوب مع الطريق السريع المزدوج A1 أثناء استمراره إلى إدنبرة . يمر الجزء اللندني من الطريق عبر جزء من مدينة لندن وثلاث بلديات تابعة لها : إزلنغتون، وهارينجي، وبارنيت . يُعدّ A1 أحد الطرق الشمالية الرئيسية في لندن، [ 3 ] حيث يربط الطريق السريع M1 والطريق السريع A1(M) ، وصولاً إلى ميدلاندز وشمال إنجلترا واسكتلندا . كما يربط عددًا من المناطق الرئيسية داخل لندن، وتُستخدم أجزاء منه كشارع رئيسي للعديد من القرى التي أصبحت الآن جزءًا من شمال لندن . على الرغم من كونه أحد الطرق الرئيسية في لندن، إلا أن أقل من 5% من حوالي 60 ألف مركبة تمر به يومياً هي حركة مرور عابرة - أما الغالبية العظمى فهي حركة مرور محلية. [ 3 ]

مدينة لندن

تبدأ الطريق A1 حاليًا من الدوار الحديث في الطرف الشمالي من سانت مارتن لو غراند حيث تلتقي بشارع ألديرسغيت ، بالقرب من موقع مكتب البريد العام الذي تم هدمه الآن في لندن ، والذي كان مقرًا لمكتب البريد من عام 1829 إلى عام 1910. [ 24 ] عندما تم تحديدها في الأصل في عام 1921، بدأت الطريق A1 شمالًا قليلاً على طول شارع ألديرسغيت عند ألديرسغيت بارز، [ 12 ] والتي كانت تمثل حدود المدينة، على الرغم من أن بعض الخرائط اللاحقة تشير إلى أنها تبدأ من الطرف الجنوبي لسانت مارتن لو غراند، بالقرب من كاتدرائية سانت بول . [ 25 ] يمتد الطريق شمالًا من ألديرسغيت على طول شارع ألديرسغيت وهو طريق مزدوج حديث، وكان يُعرف منذ القرن الثالث عشر بأنه شارع واسع به مبانٍ رائعة ونُزُل للمسافرين؛ [ 26 ] [ 27 ] دُمِّرت هذه المباني أو تضررت بشدة خلال غارات الحرب العالمية الثانية ، وفي الفترة من عام 1965 إلى عام 1976، شُيِّدت منطقة باربيكان إستيت ، التي تبلغ مساحتها 40 فدانًا (162,000 متر مربع)، وهي مجمع فني وسكني، على طول الجانب الشرقي من الشارع. [ 28 ] وفي نهاية شارع ألدرزغيت، كانت تقع حانات ألدرزغيت، التي كانت تُحدِّد حدود مدينة لندن. [ 29 ]

إزلنجتون

يدخل الطريق حي إزلنغتون في لندن عند طريق غوسويل ، ليصبح طريقًا ذا مسار واحد يمتد شمالًا من حدود المدينة إلى أنجل، مرورًا بمزيج من المكاتب والمساكن الحضرية. كان طريق غوسويل وشارع سانت جون الطريقين القديمين من المدينة إلى إزلنغتون، [ 30 ] حيث كان شارع سانت جون بداية طريق الشمال العظيم حتى تم بناء المقر الرئيسي لمكتب البريد العام في سانت مارتن لو غراند عام 1829، وبعد ذلك استخدمت العربات طريق ألدرزغيت وطريق غوسويل. [ 31 ] كان نهر نيو ريفر يتدفق في الأصل عبر طريق غوسويل، ولكنه الآن تحت الأرض ولا يمكن رؤية أي أثر له على السطح. [ 32 ] وذُكر في عام 1720 أن الشارع كان "مبنيًا ومأهولًا بشكل رديء"، حيث كان يضم العديد من النُزُل وبيوت الدعارة، وظل إلى حد كبير منطقة عشوائية حتى إعادة البناء التي جرت بعد الحرب العالمية الثانية - ولا سيما التوسع السكني من منطقتي باربيكان وغولدن لين منذ عام 1980، حيث استُبدلت المستودعات بالشقق. [ 29 ]

نُزُل الطاووس من تصميم جيمس بولارد ، وهو أحد نُزُل المسافرين العديدة التي كانت موجودة في شارع إزلنغتون هاي ستريت من القرن السادس عشر إلى القرن التاسع عشر

في الطرف الشمالي من طريق غوسويل، يتبع المسار المتجه شمالًا قسمًا باتجاه واحد وصولًا إلى فندق أنجل، ثم ينعطف يمينًا إلى شارع إزلنغتون هاي ستريت . أما المسار المتجه جنوبًا من شارع إزلنغتون هاي ستريت فيتبع طريق سيتي لمسافة قصيرة قبل أن يلتقي بطريق غوسويل عبر شارع واكلي . أقدم إشارة إلى شارع إزلنغتون هاي ستريت هي ظهوره على خريطة للمنطقة تعود لعام 1590. في ذلك الوقت، كانت تسعة نُزُل (بما في ذلك فندق أنجل، الذي سُميت المنطقة باسمه لاحقًا)، بالإضافة إلى مساكن وبركة عامة، تُشير إلى وجودها على طول الشارع. [ 33 ] كان نُزُل بيكوك ، أحد هذه النُزُل التسعة، والذي كان يعمل في شارع إزلنغتون هاي ستريت من عام 1564 إلى عام 1962، هو المكان الذي أقام فيه توم، بطل رواية "أيام دراسة توم براون"، قبل سفره إلى مدرسة الرجبي . [ 34 ] في عام 1716، أصبح شارع إزلنغتون هاي ستريت تحت إدارة هيئة إزلنغتون تيرنبايك ترست المُنشأة حديثًا. توسعت المؤسسة بسرعة وسرعان ما سيطرت على معظم الطرق الرئيسية في المنطقة، وقامت ببناء عدد من الشرايين الرئيسية للطرق عبر المناطق السكنية المتوسعة، بما في ذلك طريق كاليدونيان ، وطريق يوستون ، وطريق المدينة ، وطريق نيو نورث . [ 35 ]

شارع أبر ، الممتد شمالاً تقريباً من شارع إزلنغتون هاي ستريت إلى هايباري كورنر، هو شارع التسوق الرئيسي في إزلنغتون ، ويعود تاريخه إلى القرن الثاني عشر على الأقل. [ 36 ] كانت الماشية التي تُساق على طول طريق جريت نورث رود إلى سوق سميثفيلد ، تتوقف - عند مرورها عبر ما كان في معظمه حقولاً وأراضي زراعية - عند حظائر بناها المزارع الطموح ريتشارد لايكوك بين شارع أبر ستريت وطريق ليفربول . [ 37 ] استُخدمت حظائر لايكوك عام 1861 كموقع لقاعة الزراعة الملكية ، [ 38 ] وكان هناك عدد من الحانات والمتاجر على طول الشارع لخدمة المزارعين والمسافرين المتجهين إلى سميثفيلد. [ 39 ] في القرن الثامن عشر، بدأ شارع أبر ستريت بالتحول من منطقة زراعية إلى منطقة سكنية. بُنيت عشرة منازل عام 1768 (سُميت لاحقًا بـ "هورنسي رو")، ومجموعة أخرى بُنيت جنوب "هورنسي رو" مباشرةً عام 1792. [ 40 ] كان طريق ليفربول، الذي كان يُسمى في الأصل "باك رود"، يُستخدم كبديل لشارع أبر ستريت لرعاة سميثفيلد، [ 41 ] ويحتوي كلا الشارعين على "رصيف مرتفع" بُني لحماية المشاة من تناثر الماء من الحيوانات المارة؛ وفي بعض الأماكن، يرتفع الرصيف حوالي  متر واحد فوق سطح الطريق. [ 42 ]

بعد الوصول إلى التقاطع الثماني عند هايباري كورنر، ينعطف الطريق A1 شمال غربًا باسم طريق هولواي . وحتى القرن الرابع عشر، كان الطريق ينحرف على طول ما يُعرف الآن بطريق هورنسي - الطريق A103 - ليمر عبر موسويل هيل ، ولكن عندما أصبح هذا الطريق غير سالك، تم إنشاء طريق جديد على طول طريق هولواي عبر هايغيت في القرن الرابع عشر. [ 8 ] [ 10 ] يعود أقدم سجل يُشير إلى اسم الطريق باسم هولواي إلى عام 1307. يمر الجزء الرئيسي من طريق هولواي عبر موقع قريتي تولينغتون وستراود. لا يُعرف تاريخ تأسيسهما بدقة، ولكن أقدم سجل لهما يعود إلى عام 1000. توقف استخدام هذين الاسمين بحلول أواخر القرن السابع عشر، ولكنهما لا يزالان محفوظين في أسماء الأماكن المحلية "تولينغتون بارك" و"ستراود غرين"؛ [ 43 ] ومنذ ذلك الحين، تُعرف المنطقة باسم هولواي . تقع النقطة الشمالية لطريق هولواي عند التقاطع المعقد في آرتشواي . أدى بناء التقاطع إلى عزل بعض المباني في وسط الدوار ، بما في ذلك حانة آرتشواي، التي تظهر على غلاف ألبوم فرقة كينكس لعام 1971 بعنوان Muswell Hillbillies . [ 44 ]

هارينجي

الجسر الأصلي الذي صممه جون ناش فوق طريق أرتشواي

بعد دوار أرتشواي، يدخل الطريق A1 في نفق، ويصبح طريق أرتشواي . كان الطريق الأصلي المتجه شمالًا يصعد تلة هايغيت شديدة الانحدار (الآن الطريق B519) إلى قرية هايغيت . وبحلول عام 1808، أصبح هذا الطريق غير مناسب لحركة المرور المتزايدة الكثافة، فاقترح مهندس التعدين روبرت فازي إنشاء طريق يعبر التلة عبر نفق بانحدار أقل حدة؛ وقامت هيئة الطرق السريعة -شركة هايغيت أرتشواي – تأسست بواسطةصدر قانون طريق سانت ماري إزلنجتون عام 1810، وبدأ العمل في عام 1810. [ 45 ] [ 2 ] انهار النفق المبني من الطوب أثناء الإنشاء في 13 أبريل 1812،جون ناشببناء جسر من الطوب، باستخدام سلسلة من الأقواس مثل جسر القناة، لحمل طريق هورنسي لين فوق ما أصبح الآنقطعًا أرضيًا. [ 2 ]

تم افتتاح جسر ناش المقوس، الواقع جنوب الجسر الحالي بقليل، [ 46 ] وطريق أرتشواي الجديد عام 1813، على الرغم من أن سطح الطريق، الذي شُيّد من الرمل والحصى، كان صعبًا على حركة المرور الكثيفة. [ 47 ] تولى المفوضون البرلمانيون مسؤولية الطريق، واقترح جون بنجامين ماكنيل ، كبير مهندسي توماس تيلفورد ، استخدام الإسمنت الروماني والحصى، [ 48 ] وهي تقنية مبتكرة استُخدمت لأول مرة على طريق أرتشواي، وتُعد أساسًا لبناء الطرق الحديثة. [ 1 ] [ 2 ] مُوِّلَ البناء من رسوم المرور التي أُلغيت عام 1876، وازدادت حركة المرور بشكل كبير بعد ذلك، لا سيما بعد إدخال الترام على الطريق. [ 49 ]

بين عامي 1897 و1900، استُبدل جسر ناش بجسر هورنسي لين الحالي المصنوع من الحديد الزهر ، والذي صممه السير ألكسندر بيني ، ويمكن الوصول إليه من مستوى طريق آرتشواي عبر درج شديد الانحدار. [ 49 ] يُصنف جسر هورنسي لين، المصنف ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية من قبل هيئة التراث الإنجليزي عام 1972، [ 50 ] ويُطلق عليه بشكل غير رسمي اسم "جسر الانتحار" لكونه موقعًا معروفًا لحالات الانتحار . [ 51 ] وقد كان الجسر مكانًا لأول وقفة احتجاجية لمجموعة "ماد برايد" المعنية بالتوعية بالصحة النفسية عام 2000، [ 52 ] وكان موضوع فيلم جوني بيرك " الجسر" عام 2006. [ 53 ] عندما انتحر ثلاثة رجال بالقفز من الجسر في غضون ثلاثة أسابيع في نهاية عام 2010، أطلق السكان المحليون حملة للمطالبة بتطبيق إجراءات أفضل لمكافحة الانتحار. [ 51 ] يشكل شارع هورنسي والجسر الحدود بين حي إزلنغتون الداخلي في لندن وحي هارينجي الخارجي في لندن . [ 54 ]

الطريق A1 (طريق أيلمر، يسارًا) ينحرف بعيدًا عن طريق جريت نورث الأصلي (يمينًا)

أُجري تحقيق في عام 1969 بشأن توسيع الجزء الممتد من تقاطع آرتشواي إلى جسر هورنسي لين ليصبح طريقًا مزدوجًا بثلاثة مسارات، وبدأ العمل في عام 1971. [ 55 ] كان من المُخطط في الأصل توسيع جزء آخر من الطريق، ولكن أدى الاضطراب الشديد إلى إلغاء التحقيق الأول في عام 1978، [ 56 ] كما أُلغي تحقيق ثانٍ في عام 1984 برئاسة المارشال الجوي السير مايكل جيدينجز . [ 57 ] [ 58 ] كان من المُتوقع أن يرتفع حجم حركة المرور إلى 180,000 سيارة يوميًا بحلول عام 1981، ولكن بحلول عام 1986، لم يتجاوز التدفق الفعلي 30,000 سيارة يوميًا. [ 3 ]

عند إنشائها، كانت طريق آرتشواي تمر عبر منطقة ريفية قليلة المباني، إلا أنه بحلول عام ١٨٢٨، كان حانة وودمان عند تقاطعها مع طريق موسويل هيل، وحانة ويلينغتون التي هُدمت الآن عند تقاطعها مع طريق نورث هيل، توفران المرطبات للمسافرين؛ [ ٥٩ ] ومع ذلك، مع وصول السكك الحديدية عام ١٨٦٧، بدأ التوسع العمراني على طول الطريق، بما في ذلك حانة وينشستر المدرجة ضمن قائمة كامرا للتراث، مع صف المتاجر والمنازل الملحقة المميزة ذات الأفاريز المقوسة العميقة التي بنتها شركة إمبريال للاستثمار العقاري عام ١٨٨١. [ ٥٩ ] [ ٦٠ ] [ ٦١ ] عند الطرف الشمالي من طريق آرتشواي، يتقاطع الطريق مرة أخرى مع طريق جريت نورث رود التقليدي (الذي يُسمى عند هذه النقطة نورث هيل ) عبر طريق بيكرز لين . ثم ينفصل الطريقان فورًا تقريبًا، حيث يتجه طريق جريت نورث رود شمالًا باسم A1000 باتجاه فينتشلي وويتستون وبارنيت ، بينما يتجه طريق A1 غربًا باسم طريق أيلمر . [ ٦٢ ]

طريق أيلمر عبارة عن امتداد قصير جدًا من الطريق، يمتد غربًا لمسافة تقل عن نصف ميل بين تقاطعه مع الطريق A1000 في هارينجي وتقاطعه مع شارع بيشوبس أفينيو في بارنيت . [ 63 ] يشغل ملعب هايغيت للغولف جزءًا من الجانب الجنوبي من الطريق، بينما يضم الجانب الشمالي مزيجًا من المتاجر الصغيرة والشقق والحدائق . [ 64 ] سُمي الطريق تيمنًا بالسير فينتون أيلمر ، [ 65 ] الذي نال وسام صليب فيكتوريا لشجاعته في الهجوم على حصن نيلت في 2 ديسمبر 1891. [ 66 ]

بارنيت

إطلالة غربية على طول طريق ليتلتون

بعد عبور شارع بيشوبس أفينيو ، يتحول الطريق A1 إلى طريق ليتلتون ، الذي شُقّ عام 1931 كجزء من التطوير السكني للمنطقة، [ 67 ] ويمتد من الشرق إلى الغرب على طول السفح الشمالي لتلة هايغيت بين ضاحية هامبستيد غاردن وشرق فينتشلي . وهو طريق سكني في معظمه؛ ويقع على جانبه الشمالي مجمع شقق بيلفيدير كورت . بُني هذا المبنى مع الطريق في ثلاثينيات القرن العشرين، وهو مُدرج الآن ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية كمثال على فن العمارة في تلك الحقبة. [ 68 ]

بعد المرور بملاعب رياضية جنوبًا، يتحول الطريق A1 لفترة وجيزة إلى ساحة السوق ، وهي سوق شعبي سابق تطور إلى مجموعة صغيرة من المتاجر، ثم يصبح طريق فالودن واي - الذي بُني بين عامي 1914 و1924 كجزء من برنامج توسعات مخططة لضاحية هامبستيد جاردن، [ 69 ] ويمتد على ضفة ترابية نتيجة انخفاض في الأرض بسبب جدول ماتون بروك ، أحد روافد نهر برنت ، الذي يمتد بموازاة الطريق على طوله بالكامل، وخاصة على الجانب الجنوبي. يشغل الجانب الشمالي من الطريق مجمعات سكنية تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين، بينما يشغل الجانب الجنوبي شريط ضيق من الحدائق يمتد بمحاذاة الجدول، والطرف الشمالي من غابة بيج وود وغابة ليتل وود - وهما من البقايا القليلة المتبقية من الغابات القديمة التي كانت تغطي ما يُعرف الآن بشمال لندن. [ 70 ]

يندمج الطريق A1 مع الطريق الدائري الشمالي (A406)، ويتقاطع الطريقان لفترة وجيزة عند تقاطع هينليز كورنر . يُعدّ هينليز كورنر تقاطعًا مع طريق فينتشلي ، وهو طريق سريع بُني في عشرينيات القرن التاسع عشر ، وكان يُستخدم كطريق بديل للطريق الشمالي من لندن عبر هامبستيد؛ [ 71 ] ويتغير اسمه إلى طريق ريجنتس بارك على الجانب الشمالي من التقاطع، جهة فينتشلي. خضع التقاطع لعملية  تطوير بتكلفة 8 ملايين جنيه إسترليني، اكتملت في يناير 2012، [ 72 ] وشملت أول معبر مشاة "بدون استخدام اليدين" في بريطانيا، لتمكين اليهود الأرثوذكس من الوصول إلى كنيس فينتشلي القريب، أحد أكبر المعابد في أوروبا، [ 73 ] دون الحاجة إلى تشغيل الآلات يوم السبت. [ 74 ] مع أن الكنيس قائم في الموقع منذ عام 1935، إلا أن المبنى الحالي يعود تاريخه إلى عام 1967. [ 75 ]

هنليز كورنر، حيث يلتقي الطريق A1 بالطريق A406 . تم تعديل هذا التقاطع في عام 2011 لتوفير مسارات انعطاف إضافية.

بعد تقاطع هينليز كورنر، تتفرع الطرق، حيث يتجه الطريق A406 جنوبًا إلى برنت كروس ، بينما ينعطف الطريق A1 شمال غربًا باسم طريق جريت نورث واي عبر ضواحي ميل هيل وهيندون الخضراء . يلتقي طريق جريت نورث واي، الذي شُيّد عام 1926، بطريق واتفورد واي الذي يحمل الطريق A41 ، الذي اكتمل بناؤه عام 1927، عند فايف وايز كورنر، وفي عام 1970 تم إنشاء تقاطع مع الطريق السريع M1 . [ 76 ] يستمر الطريقان A41 وA1 معًا باسم طريق واتفورد واي عبر ميل هيل سيركس إلى أبيكس كورنر. [ 77 ]عند نقطة التقاء الطريقين، يتجه الطريق A41 غربًا، بينما يتجه الطريق A1 شمالًا. بعد تجاوز منعطف أبيكس، يمتد الطريق A1 شمالًا خارج لندن كطريق مزدوج يُعرف باسم طريق بارنيت (أو طريق بارنيت الالتفافي ). كان هذا الطريق المزدوج جزءًا من برنامج لتحسين الطرق بين عامي 1920 و1924، والذي ذُكر في البرلمان عام 1928، وكان من المتوقع إنجازه بحلول نهاية ذلك الصيف. [ 78 ] [ 79 ]

يمر المسار المتجه شمالًا بمدخل سكراتشوود ، وهي منطقة غابات قديمة تُعدّ الآن محمية طبيعية محلية ، ثم يعبر الطريق A411 من واتفورد إلى بارنيت عند دوار ستيرلنغ كورنر. كان من المُقترح إنشاء طريق وصل بطول 0.6 ميل (0.97 كم) عند هذا الدوار، بتكلفة قُدّرت بـ 22.8 مليون جنيه إسترليني عام 1987، لتوفير الوصول إلى الطريق السريع M1، [ 80 ] [ 81 ] ولكن تم التخلي عن الخطط لاحقًا. وقد تم التخطيط لهذا الوصل خلال مناقشات طريق هيندون الحضري السريع، الذي كان من المُفترض أن يحمل الطريق السريع M1 وصولًا إلى هايد بارك كورنر كجزء من مشروع الطرق الدائرية في لندن ؛ [ 82 ] وكان من المُفترض أن يكون التقاطع هو التقاطع رقم 3 على الطريق السريع؛ وهو حاليًا التقاطع غير المرقم لخدمات بوابة لندن . [ 83 ]  

بعد ستيرلينغ كورنر، يمر الطريق A1 بمحاذاة بورهاموود ، ثم ينعطف شمال شرقًا ويمر عبر الريف المفتوح وصولًا إلى بيغنيلز كورنر . عند بيغنيلز كورنر، يعبر الطريق A1 أسفل الطريق السريع M25 عند دوار كبير بالقرب من محطة خدمات ساوث ميمز . شمال بيغنيلز كورنر، يتحول الطريق A1 إلى الطريق السريع A1(M) لفترة، ثم يتبع مسار طريق جريت نورث رود، متجهًا شمالًا نحو إدنبرة .

بناء

تمّ تحديد مسار الطريق A1 في عام 1921 من قِبل وزارة النقل بموجب نظام ترقيم الطرق في بريطانيا العظمى . [ 4 ] يمرّ الطريق عبر الأحياء الداخلية لمدينة لندن، وإزلنغتون، وهارينجي، مستخدمًا الطرق والشوارع القائمة؛ وعندما يصل إلى ما يُعرف الآن بحي بارنيت في ضواحي لندن ، تمّ بناء بعض أجزاء من الطرق الجديدة المُخصصة لهذا الغرض، [ 67 ] بينما تمّ توسيع أجزاء أخرى وتحويلها إلى طرق مزدوجة. [ 3 ] في عام 1828، استخدم جون بنجامين ماكنيل ، كبير مهندسي توماس تيلفورد ، الإسمنت الروماني والحصى لحلّ مشاكل التآكل في قسم طريق أرتشواي من الطريق A1 الحالي، [ 48 ] وهي تقنية مبتكرة استُخدمت هناك لأول مرة، وتُعدّ أساسًا لبناء الطرق الحديثة. [ 1 ] [ 2 ]

مراجع

  1. 1 2 3 م. ج. لاي؛ جيمس إي. فانس (1 ديسمبر 1992). طرق العالم: تاريخ طرق العالم والمركبات التي استخدمتها . مطبعة جامعة روتجرز. ص 220. ISBN  9780813517582.
  2. 1 2 3 4 5 جاك وايتهيد. "طريق موسويل هيل" . locallocalhistory.co.uk. ص 92. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2012 . 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 ميك هامر (30 أكتوبر 1986). "التفوق على مخططي المرور" . مجلة نيو ساينتست : 22-23 . تاريخ الاسترجاع: 3 ديسمبر 2012 .
  4. 1 2 كريس مارشال (2011). "CBRD » نظرة معمقة » أرقام الطرق » كيف حدث ذلك" . cbrd.co.uk. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2011 .   
  5. ↑ توماس كودرينغتون (1903). "الطرق الرومانية في بريطانيا - مسار أنطونين" . roman-britain.org . جمعية نشر المعرفة المسيحية. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2011 .
  6. ↑ توماس كودرينغتون. "لاكوس كورتيوس • طرق كودرينغتون الرومانية في بريطانيا - الفصل 4" . penelope.uchicago.edu . تاريخ الاسترجاع: 23 أغسطس 2011 .
  7. 1 2 بريدجيت تشيري؛ نيكولاس بيفسنر (11 مارس 1998). لندن 4: نورث . مطبعة جامعة ييل. ص 98. ISBN  0300096534تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .
  8. ١ ٢ ٣ ٤ كريستوفر هيبرت؛ بن واينريب (٢٠٠٩). موسوعة لندن . بان ماكميلان. ص ٣٤٣. ISBN  978-1-4050-4925-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2011 .
  9. ↑ فرانك جودارد (2004). الطريق الشمالي العظيم . فرانسيس لينكولن المحدودة. ص 14. ISBN  978-0-7112-2446-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2011 .
  10. 1 2 أ. ب. باجز؛ ديان ك. بولتون؛ باتريشيا إي. سي. كروت (1985). "الاتصالات". في ت. ف. ت. بيكر؛ سي. آر. إلرينجتون (محرران). تاريخ مقاطعة ميدلسكس: المجلد 8: أبرشيات إزلنجتون وستوك نيوينجتون . تاريخ مقاطعة فيكتوريا. ص 3-8 . 
  11. ^ كريستوفر هيبرت. بن وينرب (9 مايو 2011). موسوعة لندن ( الطبعة الثالثة). بان ماكميلان. ص. 580. ردمك   9780230738782تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .
  12. 1 2 3 خريطة طرق وزارة النقل بمقياس بوصتين/ميل، الورقة 4، تنقيح عام 1923. وزارة النقل. 1923.
  13. ↑ "حانات ألديرسجيت" . grubstreetproject.net . جامعة ساسكاتشوان .
  14. ↑ تشارلز ج. هاربر (1901). "الطريق الشمالي العظيم: من لندن إلى يورك - طريق البريد القديم إلى اسكتلندا" . gutenberg.org . سيسيل بالمر. ص 77. 
  15. ↑ "A1/The Barnet By-Pass/A1(M)" . PBHistory.co.uk. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2012 .
  16. ↑ نورمان دبليو. ويبستر (1974). الطريق الشمالي العظيم . آدامز ودارت. ISBN 978-0-239-00142-9.
  17. ↑ جون آدامز (1981). تخطيط النقل: الرؤية والممارسة . روتليدج وك. بول. ISBN 978-0-7100-0844-2.
  18. ↑ "انتصارات الطريق" (ملف PDF) . حاجز الطريق . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2008 .
  19. 1 2 دينيس سميث (2001). تراث الهندسة المدنية: لندن ووادي التايمز . توماس تيلفورد. ص 132. ISBN  9780727728760تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2012 .
  20. ↑ ميك هامر (1987). عجلات داخل عجلات: دراسة لجماعات الضغط في قطاع الطرق . روتليدج. ص 64. ISBN  9780710210074تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2012 .
  21. ↑ ويتاكر (18 أكتوبر 2011). تقويم ويتاكر ( طبعة 2012). إيه آند سي بلاك. ص 451. ISBN   9781408130124.
  22. ↑ "الإطار التشريعي" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر 2008 .
  23. ↑ الطرق الرئيسية . هانسارد. 2000.
  24. ↑ كريستوفر هيبرت؛ بن واينريب (1 يونيو 2010). موسوعة لندن . بان ماكميلان. ص 660. ISBN  9781405049252تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012 .
  25. ↑ جون نيكلسون؛ نايجل ريتشاردسون (1 ديسمبر 2000). A1: صورة طريق . هاربر المملكة المتحدة. ص 6. 
  26. ↑ كريستوفر هيبرت؛ بن واينريب (1 يونيو 2010). موسوعة لندن ( الطبعة الثالثة). بان ماكميلان. ص 14. ISBN   9780230738782تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2012 .
  27. ↑ هنري بنجامين ويتلي؛ بيتر كانينغهام (24 فبراير 2011). لندن ماضيها وحاضرها: تاريخها، وارتباطاتها، وتقاليدها . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 25. ISBN  9781108028066تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 ديسمبر 2012 .
  28. ↑ "تاريخ مجمع باربيكان" . مؤسسة مدينة لندن. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2007 .
  29. 1 2 فيليب تمبل (2008). منطقة ساحة تشارترهاوس - شارع تشارترهاوس وشوارع أخرى . مسح لندن . المجلد 46. الصفحات 265-279 . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2012 .  
  30. ↑ توماس كرومويل (1828). تاريخ ووصف أبرشية كليركنويل . لونغمان، ريس، أورم، براون وغرين. ص 31. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2012 . 
  31. ↑ نورمان دبليو. ويبستر (1974) الطريق الشمالي العظيم : 22-23
  32. ↑ باتريشيا كروت (1985). "مقدمة عن إزلنغتون" . تاريخ مقاطعة ميدلسكس . 8. التاريخ البريطاني على الإنترنت: 1-3 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2007 .
  33. ↑ باتريشيا كروت (1985). "نمو إزلنغتون" . تاريخ مقاطعة ميدلسكس . 8. التاريخ البريطاني على الإنترنت: 9-19 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2007 .
  34. ↑ "أماكن جديرة بالذكر" . بلدية إزلنغتون بلندن. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2007 .
  35. ↑ باتريشيا كروت (1985). "اتصالات إزلنجتون" . تاريخ مقاطعة ميدلسكس . 8. التاريخ البريطاني على الإنترنت: 3-8 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2007 .
  36. ↑ "1811-الأصول في العصور الوسطى" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2007 .
  37. ↑ أ. ب. باجز؛ ديان ك. بولتون؛ باتريشيا إي. سي. كروت (1985). "إزلنجتون: التاريخ الاقتصادي". في ت. ف. ت. بيكر؛ سي. آر. إلرينجتون (محرران). تاريخ مقاطعة ميدلسكس . المجلد 8: أبرشيات إزلنجتون وستوك نيوينجتون. تاريخ مقاطعة فيكتوريا. الصفحات 69-76 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2012 .  
  38. ^ كريستوفر هيبرت. بن وينرب (9 مايو 2011). موسوعة لندن (3) طبعة). بان ماكميلان. ص. 708. ردمك   9780230738782.
  39. ↑ ويليام جاسبي (1851). لندن المصورة لتاليس . ج. تاليس. ص 215 . 
  40. ↑ باتريشيا كروت (1985). "نمو إزلنغتون - كانونبري" . تاريخ مقاطعة ميدلسكس . 8. التاريخ البريطاني على الإنترنت: 19-20 . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2007 .
  41. ^ كريستوفر هيبرت. بن وينرب (9 مايو 2011). موسوعة لندن (3) طبعة). بان ماكميلان. ص. 490. ردمك   9781405049252.
  42. ↑ كريس كوربي (مارس 2004). "استراتيجية مركز مدينة أنجل" (ملف PDF) . بلدية إزلنغتون بلندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2007 .
  43. ↑ باتريشيا كروت (1985). "نمو إزلنغتون: هولواي وتولينغتون" . تاريخ مقاطعة ميدلسكس . 8. التاريخ البريطاني على الإنترنت: 29-37 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2007 .
  44. ↑ روبرت ريد (25 يوليو 2013). "جنة لندن: تتبع فرقة ذا كينكس" . nationalgeographic.com . الجمعية الجغرافية الوطنية . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2019.
  45. ↑ "قانون طريق سانت ماري إزلنجتون لعام 1810" . legislation.gov.uk .
  46. ↑ جاك وايتهيد. "طريق موسويل هيل" . locallocalhistory.co.uk. ص 93. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2013 . 
  47. ↑ هنري بارنيل (1833). رسالة في الطرق . لونغمان، ريس، أورم، براون، غرين ولونغمان. ص 163 . 
  48. 1 2 هنري بارنيل (1833). رسالة في الطرق . لونجمان، ريس، أورم، براون، جرين ولونجمان. ص 165 . 
  49. 1 2 أ. ب. باجز؛ ديان ك. بولتون؛ م. أ. هيكس؛ ر. ب. بو (1980). ت. ف. ت. بيكر؛ س. ر. إلرينجتون (محرران). "هورنسي، بما في ذلك هايغيت: الاتصالات" . تاريخ مقاطعة ميدلسكس . 6. التاريخ البريطاني على الإنترنت: 103-107 . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 14 مايو 2007 .
  50. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر أرتشواي (جزء منه في حي إزلنغتون بلندن) (1204360)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2017 .
  51. 1 2 "حملة جسر هورنسي لين لمكافحة الانتحار" . حملة جسر هورنسي لين لمكافحة الانتحار. 20 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011.
  52. ↑ روب ديلار (2002). "أرشيف المجلد 13 > العدد 4: 'الإيمان بالجنون'"" . AsylumONLINE . مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2012 .
  53. ↑ "عروض خاصة" . سينما ريو. أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2007. الجسر (نسخة المملكة المتحدة ) MiniDV، 8 دقائق، إخراج/إنتاج/سيناريو: جوني بيرك. امرأة تبلغ من العمر مئة عام، قاتلة متسلسلة، تعيش في شمال لندن. اسمها "جسر الانتحار". تقع في مكان مرتفع فوق طريق آرتشواي، تُلقي بظلالها الكثيفة على حركة المرور، وتُساعد الأشخاص الذين يأتون إليها طلبًا للمساعدة.
  54. ↑ شركة ستريت ماب المحدودة (2012). "خريطة شارع هورنسي لين، لندن" . Streetmap.co.uk . شركة ستريت ماب المحدودة 2012. مؤرشفة من الأصل في 13 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليها في 7 ديسمبر 2012 .
  55. ↑ "طريق أرتشواي، إزلنغتون" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . 28 أبريل 1971.
  56. ↑ "مخطط تحسين طريق أرتشواي" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . 21 مارس 1978.
  57. ↑ «المارشال الجوي السير مايكل غيدينغز: طيار طائرة سبيتفاير» . صحيفة التايمز . 28 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2010 .
  58. ↑ "تحقيق طريق أرتشواي" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . 1984.
  59. ١ ٢ خدمات البيئة بمجلس هارينجي (يوليو ٢٠٠٢). "خطة حي طريق أرتشواي المُعدّلة" (ملف PDF) . haringey.gov.uk . بلدية هارينجي بلندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٨ أبريل ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٧ ديسمبر ٢٠١٢ .
  60. ↑ كامرا. "الجرد الوطني للتصميمات الداخلية التاريخية للحانات - الجزء الثاني" . heritagepubs.org.uk . كامرا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2012 .
  61. ↑ أ. ب. باجز؛ ديان ك. بولتون؛ م. أ. هيكس؛ ر. ب. بو (1980). ت. ف. ت. بيكر؛ س. ر. إلرينجتون (محررون). تاريخ مقاطعة ميدلسكس: المجلد 6: فريرن بارنيت، فينتشلي، هورنسي مع هايغيت . تاريخ مقاطعة فيكتوريا. الصفحات 122-135 . تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2012 . 
  62. ↑ كريستوفر هيبرت؛ بن واينريب (2009). موسوعة لندن ( الطبعة الثالثة). بان ماكميلان. ص 342. ISBN   9780230738782تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .
  63. ↑ شركة ستريت ماب الأوروبية المحدودة (2012). "خريطة طريق أيلمر، لندن" . Streetmap.co.uk . شركة ستريت ماب الأوروبية المحدودة 2012. مؤرشفة من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليها في 7 ديسمبر 2012 .
  64. ↑ "البيئة" . بلدية هارينجي بلندن. 31 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2007 .
  65. ↑ "الذكرى المئوية والخمسون لوسام صليب فيكتوريا" . نورفيك فيلاتيليكس. 21 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2007 .
  66. ↑ العقيد جي دبليو إيه نابير (1998). سلاح المهندسين الملكي الحائز على وسام صليب فيكتوريا . متحف المهندسين الملكيين. رقم ISBN 0-11-772835-7.
  67. 1 2 "تقييم الشخصية: شارع الأسقف" . بلدية بارنيت بلندن. 1 فبراير 1999. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2012 .
  68. ↑ "فهرس المباني المدرجة" (ملف PDF) . بلدية بارنيت بلندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2007 .
  69. ↑ "جولة سيرًا على الأقدام في العاصمة" (ملف PDF) . بلدية هارينجي بلندن. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2007 .
  70. ↑ "الغابة الكبيرة والغابة الصغيرة" . معلومات المساحات الخضراء في لندن الكبرى . gigl.org.uk. 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  71. ↑ كريستوفر هيبرت؛ بن واينريب (2009). موسوعة لندن ( الطبعة الثالثة). بان ماكميلان. ص 291. ISBN   9780230738782تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2012 .
  72. ↑ كيت جينكينسون (16 يناير 2012). "كنيس يهودي يعرب عن امتنانه لتوفير معبر أكثر أمانًا عند هنليز كورنر" . صحيفة هيندون آند فينتشلي تايمز . تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2012 .
  73. ↑ سارة ماكونيل (1 سبتمبر 2006). "دليلك إلى لندن اليهودية" . صحيفة التايمز . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2008.
  74. ↑ كلير كارتر (6 سبتمبر 2013). "المملكة المتحدة ستحصل على أول معبر مشاة بدون استخدام اليدين حتى يتمكن اليهود المتدينون من عبور الطريق" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2019 .
  75. ↑ "يهودية فينتشلي" . تاريخ مقاطعة ميدلسكس . 6 : 91. 1980. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2007 .
  76. ↑ أ. ب. باجز؛ ديان ك. بولتون؛ إيلين ب. سكارف؛ ج. س. تياك (1976). "الاتصالات". في ت. ف. ت. بيكر؛ ر. ب. بو (محرران). تاريخ مقاطعة ميدلسكس: المجلد 5: هيندون، كينغزبري، جريت ستانمور، ليتل ستانمور، إدمونتون إنفيلد، مونكن هادلي، ساوث ميمز، توتنهام . تاريخ مقاطعة فيكتوريا. الصفحات 2-5 . 
  77. ↑ AZ لندن . سيفين أوكس: شركة خرائط الجغرافيين AZ المحدودة. 2002. ISBN 1-84348-020-4.
  78. ↑ روي بورتر (5 أكتوبر 2000). لندن: تاريخ اجتماعي . دار بنجوين للنشر، المملكة المتحدة. ص 501. ISBN  9780140105933تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 ديسمبر 2012 .
  79. ↑ "طريق بارنيت الالتفافي. (هانزارد، 21 يونيو 1928)" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . 21 يونيو 1928. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2012 .
  80. ↑ بول تشانون (11 يناير 1989). "عروض الطيران" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2013 .
  81. ↑ جون ماكجريجور (18 يناير 1994). "مخططات النقل" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2013 .
  82. ↑ بيتر بالدوين؛ جون بورتر؛ روبرت بالدوين (2004). إنجازات الطرق السريعة: تصوير نظام الطرق السريعة البريطاني: السياسة والإدارة . توماس تيلفورد. ص 155. ISBN  9780727731968.
  83. ↑ نيك أتكينسون (2011). "لماذا لا يوجد تقاطع رقم 3 على الطريق السريع M1؟" . guardian.co.uk . صحيفة الغارديان. ص. ملاحظات واستفسارات . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2012 . 
قالب: ملف KML مرفق/A1 في لندن
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات