الطرق الرومانية في بريطانيا

صُممت الطرق الرومانية في بريطانيا في البداية للاستخدام العسكري، وقد أنشأها الجيش الروماني خلال ما يقرب من أربعة قرون (  43-410 م) التي كانت فيها بريطانيا مقاطعة تابعة للإمبراطورية الرومانية .

تشير التقديرات إلى أنه تم إنشاء وصيانة حوالي 3200 كيلومتر من الطرق الرئيسية المعبدة (الطرق المعبدة التي تربط بين مدينتين أو بلدتين) في جميع أنحاء المقاطعة. ^{[ 1 ]} وقد اكتمل معظم الشبكة المعروفة بحلول عام 180. وكانت الوظيفة الأساسية للشبكة هي تسهيل حركة القوات والإمدادات العسكرية بسرعة، ولكنها وفرت لاحقًا بنية تحتية حيوية للتجارة ونقل البضائع.  

ظل عدد كبير من الطرق الرومانية قيد الاستخدام اليومي كطرق رئيسية لعدة قرون بعد نهاية الحكم الروماني في بريطانيا عام 410. بعض هذه الطرق أصبح الآن جزءًا من شبكة الطرق الوطنية في المملكة المتحدة . أما البعض الآخر فقد فُقد أو أصبح ذا أهمية أثرية وتاريخية فقط.

بعد رحيل الرومان، لم يُستأنف بناء الطرق المعبدة بشكل منهجي في المملكة المتحدة إلا في أوائل القرن الثامن عشر. وظلت شبكة الطرق الرومانية النظام الوحيد للطرق السريعة الذي يُدار على المستوى الوطني داخل بريطانيا حتى إنشاء وزارة النقل في أوائل القرن العشرين. ^{[ 2 ]}

قبل الغزو الروماني لبريطانيا ، كان البريطانيون قبل الرومان يستخدمون في الغالب مسارات غير معبدة للتنقل. هذه الطرق، التي يعود أصل العديد منها إلى عصور ما قبل التاريخ ، كانت تتبع خطوط التلال المرتفعة عبر التلال، مثل طريق ساوث داونز واي . على الرغم من أن معظم الطرق كانت مسارات غير معبدة، إلا أن بعض القبائل البريطانية بدأت في إنشاء الطرق خلال القرن الأول قبل الميلاد. ^{[ 3 ]}

ابتداءً من عام  43 ميلادي، أنشأ الرومان بسرعة شبكة طرق وطنية. وفي معظم الحالات، قام مهندسو الجيش الروماني بمسحها وبنائها من الصفر. ورُبطت المواقع الرئيسية، الاستراتيجية والإدارية على حد سواء، بأقصر الطرق الممكنة. وكانت الطرق الرئيسية مرصوفة بالحصى أو معبدة ، وبها جسور مبنية من الحجر أو الخشب، ومحطات استراحة مأهولة حيث يمكن للمسافرين أو الوحدات العسكرية التوقف والاستراحة.

سمح تصميم الطرق غير المنفذة للماء بالسفر في جميع الفصول والأحوال الجوية. بعد انسحاب الفيالق الرومانية عام 410، سرعان ما تدهورت حالة شبكة الطرق ، وهُجرت أجزاء كبيرة منها وفُقدت. احتفظ الأنجلو ساكسون بأجزاء من الشبكة ، لتصبح في نهاية المطاف طرقًا أساسية في بريطانيا الأنجلو ساكسونية .

ربطت أقدم الطرق، التي شُيّدت في المرحلة الأولى من الاحتلال الروماني ( العصر اليوليوكلاودي ، 43-68 ميلادي ) ،  لندن بالموانئ التي استُخدمت في الغزو ( تشيتشستر وريتشبورو )، وبالقواعد العسكرية الرومانية السابقة في كولشيستر ولينكولن ( ليندوم ) وروكسيتر ( فيروكونيوم ) وغلوستر وإكستر . كما شُيّد طريق فوس واي ، من إكستر إلى لينكولن ، في ذلك الوقت لربط هذه القواعد ببعضها، مُحدداً بذلك الحدود الفعلية للمقاطعة الرومانية المبكرة.

خلال العصر الفلافي (  69-96 م)، تم تمديد الطرق المؤدية إلى لينكولن وروكسيتر وغلوستر (بحلول عام 80 م) لتصل إلى قواعد الفيالق الرومانية في إيبوراكوم ( يورك ) وديفا فيكتريكس ( تشيستر ) وإيسكا أوغوستا ( كارليون ). وبحلول عام 96 م، اكتملت امتدادات أخرى من يورك إلى كوربريدج ، ومن تشيستر إلى لوغوفاليوم ( كارلايل ) وسيغونتيوم ( كارنارفون )، مع توسع الحكم الروماني ليشمل كامبريا ( ويلز ) وشمال إنجلترا ( بريجانتيا ). بُني طريق ستانيغيت العسكري، الذي يربط كارلايل بكوربريدج، في عهد الإمبراطور تراجان (حكم من 98 إلى 117 م) على امتداد مسار سور هادريان المستقبلي ، الذي شيده خليفته هادريان في الفترة ما بين 122 و132 م.

ظلت اسكتلندا ( كاليدونيا )، بما فيها إنجلترا شمال سور هادريان، في معظمها خارج حدود مقاطعة بريتانيا ، إذ لم ينجح الرومان قط في إخضاع الجزيرة بأكملها، على الرغم من الجهود الحثيثة التي بذلها الحاكم غنايوس يوليوس أغريكولا في الفترة ما بين 82 و84 قبل الميلاد . وقد أنشأ الرومان نظامًا من الحصون في منطقة الأراضي المنخفضة حوالي عام 80 إلى 220 قبل الميلاد للسيطرة على السكان الأصليين خلف سور هادريان، وضموا الأراضي المنخفضة لفترة وجيزة مع بناء سور أنطونين عام 164 قبل الميلاد. وقد صمد هذا الحاجز، الذي يمتد عبر "عنق" اسكتلندا، من خور كلايد إلى خور فورث ، لمدة عشرين عامًا.

كانت الطرق الرئيسية للرومان من سور هادريان إلى سور أنطونين، الذي بُني حوالي عام 120 ، هي:

• كوربريدج إلى الحصن الروماني في كراموند ، إدنبرة (مؤكد) و(من المحتمل) إلى كاريدن ( فيلونيات ) على الطرف الشرقي من سور أنطونين، عبر هاي روتشستر ( بريمينيوم ) وميلروز ( تريمونتيوم )؛
• كارلايل إلى بوثويلهاو (مؤكد) و(من المحتمل) إلى أنطونين.

كان هناك أيضًا طريقٌ ما وراء سور أنطونين إلى بيرث ( بيرثا ) من حصن أنطونين في فالكيرك . في الواقع، يُعتقد أن الطريق الروماني شمال نهر فورث ، إلى ستيرلنغ وبيرث، يعود تاريخه إلى حملة سيفيروس إلى ما وراء نهر دي عام 209؛ وقد يُشك في وجود وقتٍ كافٍ في تلك الحملة لمثل هذا العمل، وربما ينتمي الطريق إلى فترةٍ سبقت بناء سور أنطونين عام 140. ^{[ 4 ]}

تم استكمال الشبكة الأساسية بعدد من الطرق التي تم بناؤها في المقام الأول لأغراض تجارية، وليس عسكرية.

من الأمثلة على ذلك: في كنت وساسكس ، ثلاثة طرق محددة تربط لندن بمنطقة ويلد ، وهي منطقة تعدين حديد مهمة ؛ وفي شرق أنجليا ، الطريق من كولشيستر إلى نورويتش، طريق بيدارز واي وممر فين كوزواي . اكتسبت هذه الطرق الشرقية والجنوبية أهمية عسكرية بدءًا من القرن الثالث الميلادي مع ظهور الغارات البحرية السكسونية كتهديد رئيسي ومستمر لأمن بريطانيا . كانت هذه الطرق متصلة بخط الدفاع الساحلي لحصون الساحل السكسوني مثل برانكاستر ( برانودونوم )، وقلعة بورغ ( غاريانونوم ) بالقرب من غريت يارموث ، وليمبن ( بورتوس ليمانز )، وبيفينسي ( أنديريتوم ).

استُخدمت تقنيات بناء الطرق الرومانية التقليدية، التي تطورت منذ زمن طويل في القارة الأوروبية . كان الطريق يمتد على شريط واسع من الأرض محاط بخنادق ضحلة، ويتفاوت عرضه من 86 بِدة ( 25.5 مترًا أو 84 قدمًا ) على طريق إرمين في بيركشاير إلى 338 بِدة ( 100 متر أو 330 قدمًا ) على شارع أكيمان في أوكسفوردشاير . يبلغ عرض الطريق الرئيسي في بريطانيا عادةً 5-8 أمتار (16-26 قدمًا) ، مع كون 7 أمتار (23 قدمًا) هو العرض الأكثر شيوعًا. ^{[ 5 ]} كان عرض شارع واتلينج 10.1 متر (33 قدمًا)، بينما كان عرض طريق فوس واي يزيد قليلاً عن نصف ذلك. كانت هناك عدة طرق أخرى غير مُسماة أعرض من شارع واتلينج، مثل طريق سيلشستر إلى تشيتشستر الذي يبلغ عرضه 11.2 مترًا (37 قدمًا) . ^{[ 6 ]}            

في المنتصف، شُيّد طريقٌ على رابية مرتفعة بعد إزالة التربة السطحية الرخوة، باستخدام أفضل المواد المحلية، وغالبًا ما كانت رملًا أو حصى رمليًا. استُخدمت المساحتان الواقعتان بين الرابية والخنادق الحدودية للمشاة والحيوانات، وكانتا تُعبّدان أحيانًا بطبقة خفيفة من المعدن . كانت الرابية تُحاط أحيانًا، ولكن ليس دائمًا، بخنادق عميقة لتصريف مياه الأمطار والحفاظ على بنية الطريق جافة قدر الإمكان.

كانت طبقة التبليط تتألف من طبقتين: طبقة أساسية من أحجار متوسطة إلى كبيرة الحجم، مغطاة بطبقة سطحية، غالباً ما تكون مزيجاً مضغوطاً من الصوان والحصى. وُضعت أحجار كبيرة في الطبقة السفلية لحوالي ربع أرصفة الطرق، لا سيما في الشمال والغرب حيث كانت الأحجار متوفرة بكثرة. رُبطت بعض الطرق الرئيسية في إيطاليا بملاط بركاني ، وكشفت مواقع أثرية قليلة في بريطانيا عن استخدام الخرسانة أو الملاط الجيري . أما أسطح الطرق في مناطق إنتاج الحديد في ويلد، فكانت مصنوعة من خبث الحديد . يبلغ متوسط ​​عمق طبقة التبليط في 213 طريقاً مسجلاً حوالي 51 سم (20 بوصة) ، مع تباين كبير يتراوح من 10 سم (4 بوصات) إلى 4 أمتار (13 قدماً) في بعض الأماكن، وربما تراكمت هذه الطبقات على مر القرون.      

شُيِّدت الطرق الرئيسية في الأصل على يد الجيش الروماني. وكانت مسؤولية صيانتها وإصلاحها الدورية تقع على عاتق مسؤولين إمبراطوريين مُعيَّنين ( curatores viarum )، مع أن تكلفة ذلك كانت على الأرجح تُحمَّل من قِبَل سلطات المقاطعات المحلية (civitas ) التي يمر الطريق عبر أراضيها. ومن حين لآخر، كانت الطرق تُعاد رصفها بالكامل، بل وربما تُعاد بناؤها بالكامل، كما في حالة إعادة بناء وتوسيع طريق فيا إيميليا في شمال إيطاليا بالكامل على يد الإمبراطور أغسطس (حكم من 27  قبل الميلاد إلى 14 ميلاديًا  )، بعد قرنين من إنشائه.

بعد الانسحاب النهائي للحكومة والقوات الرومانية من بريطانيا عام 410، توقفت الصيانة الدورية لشبكة الطرق. وأصبحت الإصلاحات متقطعة وتعتمد على أعمال مؤقتة . ورغم غياب أي إدارة وطنية للطرق السريعة، ظلت الطرق الرومانية شريان نقل أساسيًا في إنجلترا طوال العصور الوسطى المبكرة والعليا والمتأخرة . ولم يُستأنف البناء المنهجي للطرق المعبدة إلا مع إنشاء أولى الطرق السريعة ذات الرسوم في أوائل القرن الثامن عشر.

غالبًا ما تكون بقايا الطرق الرومانية المتبقية متدهورة أو ملوثة بشدة نتيجةً لأعمال التبليط اللاحقة. ومن بين الأجزاء المحفوظة جيدًا من هذه الطرق، والتي تُعرف أحيانًا بأنها طرق رومانية، طريق ويدز كوزواي في يوركشاير ، وجسر بلاكبول في غابة دين ، على الرغم من أن سلامتها كطرق رومانية أصلية غير مؤكدة. في كثير من الأماكن، بُنيت الطرق الرومانية فوقها في القرن الثامن عشر لإنشاء الطرق السريعة . أما في الأماكن التي لم تُبنَ فوقها، فقد قام المزارعون بحرث أجزاء منها، ونُزعت أحجار بعضها لاستخدامها في بناء الطرق السريعة. ^{[ 7 ]}

توجد أجزاء عديدة من الطرق الرومانية التي نجت، وإن كانت مغطاة بالنباتات، على شكل ممرات مشاة ظاهرة عبر الغابات أو الأراضي العامة، مثل جزء من شارع ستان الذي يعبر غابة إيرثام في ساوث داونز بالقرب من بيغنور (ساسكس). هذا الطريق وغيره من الطرق المماثلة مُحددة على خرائط هيئة المساحة البريطانية بخطوط منقطة. أما طريق بيدارز واي في نورفولك فهو طريق روماني تم تحويله إلى ممر مشاة طويل.

تم تحديد محطات على جوانب الطرق في بريطانيا. كانت الطرق الرومانية تحتوي على محطات موزعة بانتظام على طولها - ما يعادل مناطق الخدمة على الطرق السريعة الرومانية . كل 6.4 كيلومترات تقريبًا - وهي أقصى مسافة يمكن للحصان قطعها بأمان - كانت هناك محطة " موتاتيو " (وتعني حرفيًا "تغيير")، وهي عبارة عن إسطبلات حيث يمكن للرسل على الخيول تغيير خيولهم، بالإضافة إلى حانة لتناول المرطبات. كان فرسان من أفواج المشاة والفرسان المساعدة المختلطة ( cohortes equitatae ) يشكلون معظم فرسان الجيش ( dispositi ). كانت مجموعات من الفرسان والخيول المنطلقة بأقصى سرعة قادرة على الحفاظ على متوسط ​​سرعة يبلغ حوالي 32 كيلومترًا في الساعة . وهكذا، كان من الممكن تسليم رسالة عاجلة من القاعدة العسكرية في يورك إلى لندن - مسافة 320 كيلومترًا ، وهي رحلة تستغرق أكثر من أسبوع للمسافر العادي على ظهر حصان - في غضون 10 ساعات فقط. نظراً لأن الطفرات كانت عبارة عن تجمعات صغيرة نسبياً، وبقاياها غامضة، فمن الصعب تحديد المواقع على وجه اليقين.      

كانت توجد على مسافة 19 كيلومترًا تقريبًا - وهي مسافة رحلة يومية نموذجية لعربة تجرها الثيران - نُزُلٌ على جانب الطريق يُسمى " مانسيو " (وتعني حرفيًا "مكان الإقامة"، ومنها اشتُقت الكلمة الإنجليزية "mansion" والكلمة الفرنسية " maison " التي تعني "منزل"). كان هذا النُزُل بمثابة استراحة متكاملة على الطريق، تضم إسطبلات كبيرة وحانة وغرفًا للمسافرين، بل وحتى حمامات في المنشآت الأكبر حجمًا. كما كانت هذه النُزُل تؤوي فرقًا من الجنود، معظمهم من القوات المساعدة، الذين كانوا يتمركزون بانتظام ويقومون بدوريات على طول الطرق. وكانوا يتحققون من هويات مستخدمي الطريق وتصاريح سفرهم وبضائعهم. ^{[ 8 ]}  

ربما كانت القصور (Mansiones) مساكن لوكلاء الوكيل الإمبراطوري ، وهو المسؤول المالي الأول في المقاطعة، الذي كان يجمع رسوم النقل (Portorium) ، وهي رسوم إمبراطورية تُفرض على البضائع العابرة على الطرق العامة، وتتراوح نسبتها بين 2 و 2.5 % من قيمتها . وكانت هذه الرسوم تُجبى عند عبور البضائع نقاط تحصيل رسوم ثابتة على طول الطرق، والتي يُرجح أنها كانت تقع داخل القصور أو بالقرب منها . ^{[ 8 ]} وقد تم تحديد ستة مواقع على الأقل في بريطانيا على أنها قصور ، منها على سبيل المثال قصر غودمانشستر ( Durovigutum ) الذي تم التنقيب عنه في شارع إرمين ( بالقرب من هنتنغدون ، كامبريدجشير ). ^{[ 9 ]}

كانت الموتيلات والمنازل البنية التحتية الرئيسية لشبكة البريد والنقل الإمبراطورية ( cursus publicus ) ، التي كانت تعمل في العديد من مقاطعات الإمبراطورية الرومانية. وكانت هذه الشبكة معنية في المقام الأول بنقل موظفي الحكومة والجيش، ورواتب الحكومة مثل أموال تحصيل الضرائب ورواتب العسكريين، والرسائل الرسمية، ولكن كان من الممكن إتاحتها للأفراد العاديين بإذن خاص ومقابل رسوم. وفي بريطانيا، تُظهر ألواح فيندولاندا ، وهي سلسلة من الرسائل المكتوبة على ألواح خشبية من وإلى أفراد حامية سور هادريان، آلية عمل شبكة البريد والنقل في الجزيرة.

علامات المسافة ، منها 95 علامة مسجلة في النقوش الرومانية في بريطانيا . ^{[ 10 ]} يعود تاريخ معظم هذه العلامات إلى الجزء الأخير من العصر الروماني (من عام 250 ميلاديًا فصاعدًا)، إذ كان من المعتاد استبدال علامات المسافة على الطريق عند إجراء إصلاحات كبيرة. كانت علامات المسافة عادةً أسطوانية الشكل، ويتراوح ارتفاعها بين 2 و4 أمتار (من 6 أقدام و7 بوصات إلى 13 قدمًا وبوصة واحدة) . تحتوي معظمها على الإهداء المعتاد للإمبراطور الحالي وعدد الأميال إلى وجهة معينة. ثلاث علامات فقط تقدم معلومات إضافية: اثنتان منها مخصصتان من قبل إدارات الأشغال العامة في مقاطعة ( دوبوني ) ^{[ 11 ]} ومدينة (لينكولن) ^{[ 12 ]} ، مما يدل على مشاركة السلطات المحلية في صيانة الطرق؛ والثالثة ^{[ 13 ]} تسجل أن الإمبراطور كاراكلا (حكم من 211 إلى 217) "أعاد ترميم الطرق التي كانت قد أصبحت خرابًا ومهجورة بسبب مرور الزمن".      

تُقدّم الخرائط والمسارات السياحية للعصر الروماني، المصممة لمساعدة المسافرين، أدلةً مفيدةً على أسماء الأماكن والطرق والمسافات في بريطانيا. وأهمها مسار أنطونين السياحي ^{[ 14 ]} ، الذي يعود تاريخه إلى أواخر القرن الثالث الميلادي، ويحتوي على 14 مسارًا سياحيًا في الجزيرة.

لا تُعرف الأسماء الأصلية للطرق الرومانية في بريطانيا بسبب ندرة المصادر المكتوبة والمنقّطة. وهذا يختلف عن الطرق المتبقية في إيطاليا وغيرها من المقاطعات الرومانية في غرب أوروبا. ففي بريطانيا، تحمل معظم هذه الطرق الرئيسية أسماءً ويلزية أو أنجلو ساكسونية مبكرة أو إنجليزية وسيطة لاحقة، أُطلقت بعد نهاية الحكم الروماني في بريطانيا (خلال الفترة المعروفة بالعصور الوسطى المبكرة ). وهذا يعني أن اسم الطريق لا يستند إلى التسمية الرومانية الأصلية للطرق السريعة في بريطانيا العليا أو بريطانيا السفلى .

فعلى سبيل المثال، استخدم الأنجلو ساكسون اسم واتلينجسترات للإشارة إلى الطريق بأكمله من دوفر / بورتوس ريتوبيس إلى وروكسيتر ، مروراً بلوندينيوم (لندن) ؛ وهو أحد الطرق الرومانية الأربعة السابقة ( باللاتينية : cammini ) التي سُميت كحقوق مرور عامة بموجب قوانين إدوارد المعترف في أوائل القرن الحادي عشر. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

كانت أسماء الطرق الرسمية تُستمد عادةً من الإمبراطور الذي أُنجزت في عهده، مثل طريق تراجان (Via Traiana) من روما إلى برينديزي في جنوب إيطاليا، والذي سُمي تيمناً بالإمبراطور تراجان (98-117). وبما أن الجزء الممتد من دوفر إلى لندن من شارع واتلينج قد بدأ في السنوات التي تلت الغزو الروماني لبريطانيا عام 43، ^{[ 17 ]} فربما كان معروفاً لدى البريطانيين الرومان باسم طريق كلوديا (Via Claudia) تكريماً للإمبراطور كلوديوس (41-54) الذي قاد الحملة العسكرية.

الاسم الوحيد الموثق جيدًا والذي قد يكون مرتبطًا اشتقاقيًا باسم روماني أصلي هو طريق فوس بين إكستر ولينكولن ، والذي قد يكون مشتقًا من كلمة fossa اللاتينية التي تعني "خندق". ولكن من المرجح أن يكون هذا الاسم شائعًا، وليس اسمًا رومانيًا رسميًا، للطريق. عمومًا، تُستمد أسماء الطرق الرومانية في بريطانيا من عمالقة وآلهة الأنجلو ساكسون . على سبيل المثال، طريق ويدز كوزواي في شمال يوركشاير مأخوذ من وايد ، الشخصية الأسطورية الجرمانية والنوردية .

لا تزال أسماء الأماكن الإنجليزية تعكس استيطان الأنجلو ساكسون لبريطانيا . فمع تقدم هذه الشعوب الجرمانية الوثنية غربًا عبر الجزر البريطانية، صادفت البنية التحتية المتداعية للإمبراطورية الرومانية السابقة. وقد تأسست العديد من المستوطنات على الطرق الرومانية أو بالقرب منها (اللاحقة -street ، مثل شارع واتلينج). واستُخدمت البادئات strat- وstrait- وstreat- لتسمية المستوطنات القريبة من هذه الطرق الإمبراطورية السابقة. فكلمة Stretham تعني "مزرعة أو قرية على طريق روماني"، وكذلك كلمة Stretford تعني " مخاضة على طريق روماني".

أنشأ الجيش شبكة الطرق الأولية لتسهيل الاتصالات العسكرية. ولذلك، انصب التركيز على ربط القواعد العسكرية، بدلاً من تلبية احتياجات التدفقات الاقتصادية. ^{[ 18 ]} وهكذا، تم إنشاء ثلاثة طرق رئيسية تربط القواعد العسكرية الرئيسية بحلول عام  80 ميلاديًا مع تقدم حدود المنطقة التي احتلتها القوات الرومانية:

• إكستر ( إيسكا )  –  لينكولن ( ليندوم )
• غلوستر ( غليفوم )  –  يورك ( إبوراكوم )
• كيرليون ( إيسكا )  –  يورك عبر روكستر ( فيروكونيوم ) وتشيستر ( ديفا )

وفي وقت لاحق، تم تطعيم عدد كبير من المسارات والفروع المتقاطعة الأخرى على هذه الشبكة الأساسية.

بعد ثورة بوديكا ، سيطرت لندن ( لوندينيوم ) على الجسر الرئيسي عبر نهر التايمز، الذي يربط آخر قواعد الفيالق الشمالية والغربية بموانئ كينت المتصلة ببولونيا ( جيسورياكوم ) وبقية الإمبراطورية . شُيِّدت ستة طرق رئيسية تربط العاصمة الجديدة بالشبكة القائمة. وبغض النظر عن أسمائها الإنجليزية اللاحقة ، فهي كالتالي:

• لندن  –  كانتربري ( دوروفيرنوم ). عند كانتربري ، انقسم هذا الطريق إلى 4 فروع رئيسية إلى الموانئ الرومانية الرئيسية:
  • كانتربري  –  قلعة ريتشبورو ( روتوبيا )
  • كانتربري  –  دوفر ( بورتوس دوبريس )
  • كانتربري  -  ليمبني ( بورتوس ليمانيس )
  • كانتربري  –  ريكولفر ( ريغولبيوم )
• لندن  –  تشيتشيستر ( نوفيوماجوس )، ميناء
• لندن  -  سيلشستر ( كاليفا أتريباتوم ). في سيلشستر ، ينقسم هذا الطريق إلى 3 فروع رئيسية:
  • سيلشستر  –  بورتشستر ( بورتوس أدورني )، وهو ميناء، عبر وينشستر ( فينتا ) وساوثامبتون ( كلاوسينتوم )
  • سيلشستر  –  أولد ساروم ( سورفيودونوم ) ، التي توفر وصلات إلى إكستر ودورشستر ( دورنوفاريا )
  • سيلشستر  –  كايرليون، قاعدة الفيلق الثاني ، عبر غلوستر
• لندن  –  تشيستر ، قاعدة الفيلق العشرين ، مروراً بسانت ألبانز ( فيرولاميوم )، وليشفيلد ( ليتوسيتوم )، وروكسيتر ، ثم الاستمرار إلى كارلايل ( لوغوفاليوم ) على سور هادريان
• لندن  –  يورك ، قاعدة الفيلقين التاسع والسادس ، مروراً بلينكولن ، ثم الاستمرار إلى كوربريدج ( كوريا ) على سور هادريان
• لندن  –  كولشيستر ( كامولودونوم )، مع استمرار الرحلة إلى كايستور سانت إدموند ( فينتا )

• أرقام مارجري

مارغاري، إيفان د. (1973)، الطرق الرومانية في بريطانيا (  الطبعة الثالثة)، لندن: جون بيكر، رقم ISBN 0-212-97001-1

• كودرينغتون، توماس (1918)، الطرق الرومانية في بريطانيا (  الطبعة الثالثة)، لندن: جمعية تعزيز المعرفة المسيحية (نُشرت عام 1919)
• بارثي، جوستاف؛ بيندر، موريتز، محرران. (1848)، Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum ، برلين
• رينولدز، توماس (1799)، إيتر بريتانياروم ، كامبريدج
• الطرق الرومانية في بريطانيا لكودرينجتون
• حفريات رومانية ضخمة على القناة الرابعة
• خرائط الطرق الرومانية في بريطانيا: 1 ، 2
• مخطط طرق روماني، الجزء البريطاني منه مستوحى من كتاب "إيتينيراريوم أنتونيني".
• اكتشاف طرق "مفقودة" في روما القديمة باستخدام الماسحات الضوئية الليزرية ثلاثية الأبعاد
• خريطة حديثة جداً لطرق بريطانيا الرومانية القديمة