فريق ألان موفات للسباقات

كان فريق آلان موفات للسباقات فريقًا أستراليًا لسباقات السيارات، يملكه سائق السباقات الكندي الأسترالي آلان موفات ، الحائز على العديد من البطولات . حقق الفريق نجاحًا باهرًا، حيث فاز بسباقات في ثلاث قارات، بما في ذلك ثلاث بطولات أسترالية للسيارات السياحية في أعوام 1976 و 1977 و 1983 ، وأربعة سباقات باثورست 500/1000، من بينها فوز تاريخي بالمركزين الأول والثاني في عام 1977 ، وسباق مونزا 500 عام 1987 ، الذي كان السباق الافتتاحي لبطولة العالم للسيارات السياحية . ^{[ 1 ]}

كان فريق آلان موفات للسباقات، في أوقات مختلفة، الفريق الرسمي لشركتي فورد ومازدا في سباقات السيارات السياحية الأسترالية ، بالإضافة إلى مشاركته بسيارات هولدن وشيفروليه . كما شارك الفريق بسيارات في فئات أخرى مثل سيارات السيدان الرياضية. تأسس الفريق في منتصف الستينيات لدعم جهود موفات في سباقات السيارات السياحية، وكان على صلة وثيقة بفريق فورد أستراليا للسباقات حتى تم حله عام ١٩٧٣ (حيث كان موفات أيضًا السائق الرئيسي للفريق، ويقود بشكل أساسي سيارات فورد فالكون GTHO ). من بين نجاحات موفات المبكرة مع الفريق، قيادته سيارة فورد موستانج ترانس-آم التي حصل عليها كهدية من منشأة "كار كرافت" الأمريكية التابعة لشركة فورد والمتخصصة في تصنيع وهندسة سيارات السباق، والتي تولت شركة باد مور للهندسة تجهيزها . بهذه السيارة، حقق موفات وفريقه فوزًا مذهلاً بلغ 101 من أصل 151 حدثًا شاركوا فيها، على الرغم من أنه من المثير للدهشة أنه لم يتمكن من تأمين بطولة السيارات السياحية الأسترالية بسيارة موستانج، حيث خسر مرتين أمام سيارة شيفروليه كامارو ZL-1 التي يقودها بوب جين في عامي 1971 و 1972 .

سحبت شركة فورد فريقها المصنعي من سباقات السيارات بعد عام 1973 (خلال تلك الفترة، فاز موفات بأول لقب له في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC ) وأول سباق باثورست 1000 مع الفريق المصنعي)، وأصبح فريق آلان موفات للسباقات الفريق الرائد لفورد في سباقات السيارات السياحية الأسترالية، حيث فاز موفات ببطولة ATCC عامي 1976 و 1977 ، بالإضافة إلى الفوز الشهير بالمركزين الأول والثاني في سباق هاردي-فيرودو 1000 عام 1977 في باثورست ، عندما كان شريكه جاكي إيكس ، الفائز عدة مرات بسباق لومان 24 ساعة . خلال هذه الفترة، شارك موفات أيضًا في بطولة السيارات الرياضية الأسترالية ، وفاز باللقب الوطني الافتتاحي عام 1976 بسيارة فورد كابري RS3100 ، وفي مفاجأة لعشاق فورد، بسيارة شيفروليه مونزا من صنع شركة ديكون .

بحلول عام 1977، كانت شركة فورد تقدم دعمًا غير رسمي للفريق في سباقات السيارات السياحية، لكنها انسحبت مجددًا من السباقات في نهاية عام 1978. ونتيجة لذلك، شارك الفريق بسيارات فالكون بشكل خاص في سباقي باثورست 1000 عامي 1979 و 1980 . كما واصل موفات قيادة سيارته مونزا في فئة سيارات السيدان الرياضية وحقق بعض النجاح.

بعد قرار فورد الانسحاب من رياضة السيارات الأسترالية، أصبح فريق آلان موفات للسباقات في عام 1981 فريق مازدا الرسمي الذي يتنافس بسيارة RX-7 حتى عام 1984. ورغم وجود اتهامات بأن RX-7 سيارة رياضية وليست سيارة سياحية (بما في ذلك اتهامات من رئيس فريق موفات السابق، هوارد مارسدن، الذي قاد برنامج سباقات نيسان في أستراليا في ثمانينيات القرن الماضي)، تمكن موفات من الفوز ببطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) عام 1983 (لقبه الرابع والأخير)، بالإضافة إلى حصوله على المركز الثاني في باثورست عام 1983 والمركز الثالث عام 1984 ، وهو العام الأخير لتطبيق قواعد المجموعة C للسيارات السياحية المطورة محليًا . كما فاز موفات، وهو يقود سيارات RX-7، ببطولة التحمل الأسترالية عامي 1982 و 1984 ، بالإضافة إلى فوزه بسباقي ساندون 400 عامي 1982 و 1983 . كما احتل موفات المركز الثالث في باثورست عام 1981 (مع ديريك بيل )، والمركز السادس عام 1982 والمركز الثاني عام 1983 (كلاهما مع سائق فريق مازدا الياباني يوشيمي كاتاياما ) والمركز الثالث عام 1984 مع جريج هانسفورد ، الذي كان، مثل كاتاياما، نجمًا سابقًا في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية .

كان عام 1984 عامًا عصيبًا على فريق آلان موفات للسباقات. لم يحقق موفات سوى المركز التاسع في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (ATCC) في ذلك العام ، وذلك بعد حادث مروع في الجولة الرابعة على حلبة سيرفرز بارادايس ، حيث اصطدم بسيارة فورد فالكون XD التي يقودها غاري ويلمنجتون في نهاية الخط المستقيم الرئيسي، مما أدى إلى خروج سيارة موفات مازدا عن المسار بسرعة عالية. اصطدمت السيارة بجذع شجرة (مخفي تحت العشب)، مما تسبب في إصابة موفات بكسر في اليد وكسر في عظمة القص وكدمات شديدة. أبعد هذا الحادث الفريق عن السباقات حتى انطلاق سباقات بطولة التحمل في أغسطس، بينما كان موفات يتعافى من إصاباته. في وقت وقوع الحادث، كان موفات يحتل المركز الثالث في بطولة السيارات السياحية الأسترالية (خلف بيتر بروك ، الذي غاب عن جولتين أثناء مشاركته في سباق لومان ، والبطل النهائي ديك جونسون ) بعد حصوله على المركز الثالث في ساندون، وعدم إكماله السباق في سيمونز بلينز، وفوزه في وانيرو، وكان لا يزال يعتبر المرشح الأوفر حظًا للاحتفاظ بلقبه لعام 1983.

مع تطبيق لوائح المجموعة "أ" عام 1985، أثبتت سيارة RX-7 عدم قدرتها على المنافسة، ما دفع موفات إلى التغيب عن الموسم، مكتفيًا بسباق واحد فقط بسيارته RX-7 في باثورست، وتحديدًا في سباق دايتونا 24 ساعة . مع ذلك، اختبر موفات سيارة مازدا 929 في كالدير أواخر عام 1984، قبل أن تقرر مازدا سحب سياراتها بسبب أدائها غير التنافسي. وبفضل مكانته في رياضة السيارات الأسترالية، استُخدمت موهبة موفات عام 1985 كمعلق تلفزيوني خبير لكل من القناة السابعة وهيئة الإذاعة الأسترالية (ABC) . وفي عام 1986، انضم موفات إلى فريق هولدن ديلر ، بقيادة منافسه اللدود بيتر بروك ، للمشاركة بسيارة هولدن VK كومودور SS من المجموعة "أ" في بطولة أوروبا للسيارات السياحية ، وفي سباقات بطولة التحمل الأسترالية في أواخر الموسم ، والتي شملت ساندون وباثورست .

بعد انفصال بروك وهولدن خلال فترة توقف الموسم في فبراير 1987، غادر موفات الفريق وأعاد تشكيل فريق آلان موفات للسباقات على عجل للمشاركة في النسخة الأولى من بطولة العالم للسيارات السياحية بسيارة هولدن VL كومودور SS من المجموعة A اشتراها سرًا من بروك. وبرعاية من روثمانز ، شارك الفريق في الجولات الثلاث الأولى، حيث فاز موفات وجون هارفي بسباق مونزا 500 الافتتاحي ، بعد استبعاد سيارات BMW M3 الست الأولى من المصنع ، قبل أن يعودوا في الجولة الخامسة ليحتلوا المركز الرابع في الترتيب العام والأول في فئتهم في سباق سبا 24 ساعة .

بعد أن أدرك موفات سريعًا أن سيارة V8 كومودور ستكون أقل قوة من سيارات فورد سييرا RS500 التوربينية التي تم اعتمادها حديثًا، أبرم صفقة متأخرة مع سائق فورد سييرا البريطاني الشهير آندي راوس ، ليشارك بسيارة راوس في سباقي باثورست 1000 وكالدر 500 ضمن بطولة العالم للسيارات السياحية. إلا أن التجربة كانت مخيبة للآمال، إذ لم يتمكن موفات من قيادة السيارة في أي من السباقين، حيث تعطلت سيارة سييرا تحت قيادة راوس قبل انتهاء جولاته الأولى خلف المقود. وبحسب ما ورد، فقد استشاط موفات غضبًا عندما اكتشف أن علبة التروس التي تعطلت في سيارة سييرا في باثورست هي نفسها التي استخدمها راوس في سيارته فورد سييرا RS كوزوورث في سبا في وقت سابق من الموسم، والتي كانت قد قطعت بالفعل أكثر من 36 ساعة من السباقات والتصفيات قبل وصولها إلى باثورست، أي بعد فترة طويلة من تاريخ إعادة بنائها المعتاد.

على الرغم من التجربة غير الموفقة مع سيارات راوس، في جولة وانيرو بارك عام 1988 ، شارك موفات لأول مرة بسيارة RS500 من صنع فريق إيجنبرجر موتورسبورت ، حيث انضم مدير الفريق رودي إيجنبرجر والسائق كلاوس نيدزفيدز إلى الفريق في سباق باثورست 1000 خلال السنوات القليلة التالية. فاز نيدزفيدز بجولة توهيز لأفضل 10 متسابقين في باثورست عام 1988 (وهو العام الوحيد الذي لم تُحسم فيه المراكز العشرة الأولى في سباق الإعادة)، وكرر الفوز عام 1990 عندما حصد مركز الانطلاق الأول. واحتل نيدزفيدز وزميله الألماني فرانك بييلا المركز الثاني لصالح موفات في سباق توهيز 1000 عام 1989 في باثورست.

قبل سباق توهيز 1000 عام 1988، كان آخر فوز لفريق موفات في أستراليا، بل وآخر فوز لألان موفات على الأراضي الأسترالية، في سباق إنزيد 500 عام 1988 في ساندون، حيث قاد سيارة سييرا من صنع إيجنبرجر. حقق موفات وجريج هانسفورد هذا الفوز في أول مشاركة لموفات في سباق ساندون للتحمل بسيارة فورد منذ عام 1979، وأول فوز له في سباق التحمل التقليدي الذي يسبق سباق باثورست منذ عام 1983. كما كان هذا الفوز هو السادس لموفات في سباقات التحمل في ساندون، وأول فوز كبير لجريج هانسفورد في سباقات السيارات السياحية منذ فوزهما المشترك بسباق فالڤولين 250 عام 1984 في أوران بارك بسيدني.

كان آخر فوز للفريق (ولموفات نفسه) في سباق فوجي 500 في اليابان عام 1989. ^{[ 2 ]} حملت سيارة سييرا، التي أشرف إيجنبرجر على تجهيزها وقادها نيدزفيدز وموفات، الرقم 39 الذي يرمز إلى عام ميلاد موفات (1939) وإلى نيته اعتزال سباقات السيارات بعد هذا السباق (كان آلان موفات قد وعد زوجته بولين بالاعتزال عند بلوغه الخمسين من عمره. أُقيم سباق فوجي بعد يومين فقط من عيد ميلاده الخمسين). كان الظهور الأخير للفريق في بطولة السيارات السياحية الأسترالية عام 1990 بقيادة جريج هانسفورد على متن سيارة سييرا. ومنذ ذلك الحين، اقتصرت مشاركات الفريق على سباق باثورست 1000، بسيارتين من طراز RS500 حتى عام 1992 ، وحتى ظهوره الأخير عام 1996 ، بسيارة فورد فالكون V8 واحدة من طراز EB .

ومن بين انتصارات فريق آلان موفات للسباقات الأخرى في سباقات التحمل للسيارات السياحية ما يلي:

• سباق روثمانز 250 عام 1977 في حلبة أديلايد الدولية - آلان موفات ( فورد إكس سي فالكون جي إس 500 هاردتوب )
• سباق روثمانز 300 عام 1977 في سيرفرز بارادايس – ألان موفات (فورد إكس سي فالكون جي إس 500 هاردتوب)
• سباق المنتجع الدولي 300 في سيرفرز بارادايس عام 1981 – آلان موفات ( مازدا RX-7 )
• سباق جولد كوست 300 عام 1982 في سيرفرز بارادايس – آلان موفات (مازدا RX-7)
• سيارة نيسان داتسون 300 موديل 1982 في حلبة أديلايد الدولية - آلان موفات (مازدا RX-7)
• 1984 فالفولين 250 في مضمار سباق وهران بارك – ألان موفات وجريج هانسفورد (مازدا آر إكس-7)
• سباق مونزا 500 عام 1987 على حلبة مونزا الوطنية ( إيطاليا ) – ألان موفات وجون هارفي ( هولدن في إل كومودور إس إس المجموعة أ ) – بطولة العالم للسيارات السياحية
• سباق إنتر-تيك 500 عام 1989 في حلبة فوجي سبيدواي ( اليابان ) – كلاوس نيدزفيدز وألان موفات ( فورد سييرا RS500 )

على الرغم من أنها لم تكن فوزًا لفريق AMR، إلا أن آلان موفات قاد أيضًا إلى فوز مطلق لفريق BMW Motorsport في سباق 12 ساعة من سيبرينغ عام 1975، حيث قاد سيارة BMW 3.0 CSL إلى جانب هانز يواكيم ستوك وبريان ريدمان .

كما قاد موفات وجون هارفي سيارتهما من طراز هولدن VL كومودور SS المجموعة A إلى المركز الرابع بشكل عام والأول في القسم 3 في سباق سبا 24 ساعة عام 1987 .

وبخلاف موفات نفسه، فإن أولئك الذين قادوا لصالح فريق آلان موفات للسباقات على مر السنين هم كما يلي (حسب ترتيب الظهور):