تاريخ شركة يونايتد إيرلاينز

كانت خطوط يونايتد الجوية الأولى، التي تشكلت من خلال ربط خطوط البريد الجوي، تمتد من الشرق إلى الغرب من مدينة نيويورك مروراً بشيكاغو وسولت ليك سيتي وصولاً إلى سان فرانسيسكو، ومن الشمال إلى الجنوب على طول الساحل الغربي. وأصبحت هذه الخطوط الأولى أساساً لمراكز يونايتد في شيكاغو وسان فرانسيسكو، ولاحقاً في دنفر وواشنطن العاصمة؛ ولا تزال هذه المراكز هي مراكز يونايتد الرئيسية.

في عام 1933، أطلقت شركة يونايتد طائرة بوينغ 247 ؛ ولأول مرة، أصبح بإمكان المسافرين السفر عبر الولايات المتحدة دون توقف ليلي أو تغيير الطائرات. في ذلك الصيف، غادرت أسرع رحلة من نيوارك ظهرًا (على الأرجح بتوقيت شرق الولايات المتحدة) ووصلت إلى سان فرانسيسكو الساعة 6:55 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ بعد ثماني محطات توقف؛ وكانت الأجرة 160 دولارًا للاتجاه الواحد، أي ما يعادل 2868 دولارًا بقيمة اليوم. ^{[ 10 ]}

في ليلة العاشر من أكتوبر عام ١٩٣٣، انفجرت طائرة تابعة لشركة يونايتد بوينغ ٢٤٧ في الجو وتحطمت بالقرب من تشيسترتون، إنديانا ، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص كانوا على متنها. وكشف التحقيق أن الانفجار نجم عن قنبلة نيتروجليسرين وُضعت في عنبر الأمتعة. ويُعتقد أن هذه الحادثة هي أول حالة مؤكدة للتخريب الجوي في تاريخ الطيران التجاري. ولم يتم العثور على أي مشتبه بهم أو دوافع.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قام طاقم أرضي مُدرَّب من قِبَل شركة يونايتد بتعديل الطائرات لاستخدامها كقاذفات، ونقل البريد والمواد والركاب لدعم المجهود الحربي. كانت شركة الطيران منشغلة بتلبية احتياجات النقل الجوي في جميع أنحاء الولايات المتحدة خلال الحرب. وبحلول عام ١٩٤٥، كان أسطولها المكون من خمسين طائرة يُستخدم بمعدل يزيد عن ثلاثة عشر ساعة يوميًا (وهو معدل أعلى بكثير من معدل ما قبل الحرب الذي كان أقل من تسع ساعات يوميًا)، حيث كانت تقطع مسافة ١٠٠ ألف ميل يوميًا. ^{[ ١١ ]} بعد الحرب، استفادت يونايتد من التقنيات الجديدة (مثل المقصورة المضغوطة التي سمحت للطائرات بالتحليق فوق تضاريس الطقس) ومن ازدهار طلب العملاء على السفر الجوي. في هذه الفترة، أعادت شركة بان أمريكان إيرويز إحياء شبكة خطوطها الجوية في المحيط الهادئ، والتي استحوذت عليها يونايتد لاحقًا.

في عام 1954، أصبحت شركة يونايتد أول شركة طيران تستخدم أجهزة محاكاة طيران مزودة بإشارات بصرية وصوتية وحركية لتدريب الطيارين. وقد تم شراء هذه الأجهزة من شركة كورتيس-رايت مقابل 3 ملايين دولار أمريكي (عام 1954)، وكانت هذه أول أجهزة محاكاة حديثة لتدريب الطيارين التجاريين. ^{[ 12 ]}

من عام 1953 إلى عام 1970، شغّلت شركة يونايتد رحلات جوية مباشرة بعد الظهر ستة أيام في الأسبوع، برسوم إضافية، مخصصة للرجال فقط، بين نيويورك وشيكاغو ("ذا شيكاغو إكزكيوتيف" 642-643) ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو (665-666)، حيث مُنعت النساء والأطفال من السفر على متنها. وقد رُوّج لهذه الرحلات على أنها "نادي في السماء"، حيث كانت تقدم "كوكتيلات، وعشاء ستيك، وتدخين السيجار والغليون".

في الأول من نوفمبر عام 1955، تعرضت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 629 لتفجير أثناء تحليقها من مطار ستابلتون في دنفر إلى بورتلاند ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 39 راكباً وخمسة من أفراد الطاقم على متن طائرة دوغلاس دي سي-6 بي. زرع القنبلة جاك غراهام ، الذي وضعها في حقيبة والدته ليحصل على مبلغ التأمين على حياتها. أُلقي القبض على غراهام، وحوكم، وأُعدم لاحقاً بعد عام من الانفجار. ^{[ 13 ]}

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، فُقدت ثلاث طائرات تابعة لشركة يونايتد في حوادث تصادم جوي أودت بحياة جميع ركاب الطائرتين. ففي 30 يونيو/حزيران 1956، اصطدمت الرحلة 718 بطائرة لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن تابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز فوق جراند كانيون، في ما كان يُعد آنذاك أسوأ كارثة جوية تجارية في العالم. وفي 21 أبريل/نيسان 1958، تحطمت الرحلة 736 في جنوب نيفادا بعد اصطدامها بمقاتلة إف-100 سوبر سابر تابعة لسلاح الجو الأمريكي . وفي 16 ديسمبر/كانون الأول 1960، اصطدمت الرحلة 826 بطائرة سوبر كونستليشن أخرى تابعة لشركة ترانس وورلد إيرلاينز فوق مدينة نيويورك. وقد ساهمت هذه الحوادث في تمهيد الطريق لأنظمة مراقبة الحركة الجوية الحديثة . وفي عام 1958 أيضاً، تسلمت شركة يونايتد أول طائرة دوغلاس دي سي-8 ، وهي أول طائرة نفاثة في أسطولها.

في الأول من يونيو عام ١٩٦١، اندمجت شركة يونايتد مع شركة كابيتال إيرلاينز ، لتحل محل منافستها أمريكان إيرلاينز كثاني أكبر شركة طيران في العالم بعد شركة إيروفلوت السوفيتية. نتج عن هذا الاندماج حصول يونايتد على طائرات فيكرز فيسكونت بريطانية الصنع من كابيتال ، والتي كانت الطائرة التوربينية الوحيدة التي شغّلتها الشركة على الإطلاق. كما بدأت يونايتد بتشغيل طائرات سود أفياسيون كارافيل النفاثة فرنسية الصنع ، وكانت شركة الطيران الأمريكية الوحيدة التي شغّلت طائرات كارافيل في رحلات ركاب منتظمة. ^{[ ١٤ ]} في عام ١٩٦٨، أعادت الشركة تنظيم هيكلها، فأنشأت شركة يو إيه إل كوربوريشن، وأصبحت يونايتد إيرلاينز شركة تابعة لها بالكامل.

في أغسطس 1970، تسلّمت شركة يونايتد أولى طائراتها من طراز بوينغ 747 ، ^{[ 15 ]} وشغّلتها في البداية على خطوط طيران طويلة داخل الولايات المتحدة. وبعد عام، كانت يونايتد، إلى جانب أمريكان، من أوائل عملاء طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ، التي شكّلت ركيزة أساسية في أساطيل الشركتين وغيرهما حول العالم لسنوات عديدة.

تُعدّ الخطوط الجوية المتحدة شركة الطيران الوحيدة التي شغّلت طائرة "إكزكيوتيف وان" ، وهو الاسم الذي يُطلق على الرحلات المدنية التي تقلّ رئيس الولايات المتحدة. في 26 ديسمبر/كانون الأول 1973، سافر الرئيس آنذاك ريتشارد نيكسون على متن طائرة تابعة للخطوط الجوية المتحدة من طراز DC-10 من مطار واشنطن دالاس إلى لوس أنجلوس. ^{[ 16 ]} أوضح موظفو البيت الأبيض أن ذلك كان بهدف توفير الوقود، إذ لم تكن هناك حاجة لاستخدام طائرة بوينغ 707 المعتادة لطائرة الرئاسة "إير فورس وان" . ^{[ 17 ]} وتماشياً مع الممارسة المتبعة بتوفير طائرتين جاهزتين في جميع الأوقات خلال رحلات الرئيس، كانت طائرة تابعة لسلاح الجو ترافقه في حالة الطوارئ.

في أغسطس 1940، قامت شركة يونايتد بتسيير رحلات جوية إلى 37 مطارًا. وفي أغسطس 1953، وصلت رحلات يونايتد إلى 66 مطارًا، بينما وصلت رحلات كابيتال إلى 51 مطارًا؛ وسارت يونايتد إلى 91 مطارًا في مايو 1968، وإلى 90 مطارًا في نوفمبر 1978.

في 17 مايو 1985، أضرب طيارو يونايتد لمدة 29 يومًا، زاعمين أن الرئيس التنفيذي ريتشارد فيريس كان يحاول "كسر شوكة النقابات". واستشهد الطيارون بمقترح الإدارة لرواتب الطيارين "من الفئة ب" كدليل على ذلك. ^{[ 22 ]} وكانت الخطوط الجوية الأمريكية تطبق بالفعل نظام رواتب "من الفئة ب" لطياريها، وهو نظام غير قابل للدمج. ^{[ 23 ]} وأصر فيريس على ألا تتجاوز تكاليف طياري يونايتد تكاليف طياري أمريكان، فعرض على طياري يونايتد عقدًا مطابقًا تمامًا لعقود أمريكان، أو ما يعادلها من حيث إجمالي الرواتب. إلا أن نقابة طياري يونايتد (ALPA -MEC) رفضت هذا العرض. ولم يبقَ أمامهم سوى خيار واحد لتحقيق التكافؤ مع تكاليف طياري أمريكان، وهو البدء بتطبيق نظام رواتب "من الفئة ب" على طياري يونايتد الجدد. ^{[ 24 ]}

أراد فيريس دمج سلم رواتب الفئة "ب" ضمن رتب القبطان ، وهو ما كان أكثر سخاءً من سلم رواتب الفئة "ب" الخاص بشركة أمريكان إيرلاينز، والذي لم يُدمج مطلقًا. ومع ذلك، أصرّت لجنة إدارة نقابة طياري الخطوط الجوية (ALPA MEC) على دمجها في السنة السادسة للطيار الجديد مع شركة الطيران. في الساعات الأخيرة قبل الإضراب، تم حلّ جميع القضايا تقريبًا، باستثناء مدة العمل بسلّم رواتب الفئة "ب". ^{[ 25 ]} وبدا أن هذه المسألة ستُحلّ أيضًا مع استمرار المفاوضات. قدّم مفاوضو نقابة طياري الخطوط الجوية (ALPA) اقتراحًا مضادًا جديدًا في الساعة 12:20  صباحًا في محاولة لتجنب الإضراب. ومع ذلك، أعلن رئيس لجنة إدارة النقابة، روجر هول، الذي كان يُدير مؤتمرًا عبر الهاتف من مركز أوديوم (مركز مؤتمرات في ضواحي شيكاغو) مع إف. لي بيلي، بدء الإضراب في الساعة 12:01  صباحًا من يوم 17 مايو، دون مزيد من التشاور مع المفاوضين، الذين اعتقد بعضهم أنه بإمكانهم التوصل إلى اتفاق بشأن جميع بنود العقد إذا سُمح للمفاوضات بالاستمرار. قبل لحظات من إعلان رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) عن الموعد النهائي للإضراب، بدأوا "عدًا تنازليًا للثواني الثلاثين الأخيرة من شيكاغو" (مؤتمر أوديوم عبر الهاتف). وقد حال ذلك دون تمديد مهلة الإضراب، وبالتالي استحالة حل القضايا النهائية دون اللجوء إلى الإضراب. ^{[ 26 ]}

في فبراير 1987، غيّر فيريس اسم الشركة الأم لشركة يونايتد من شركة يو إيه إل إلى أليجيس، لكن هذا التغيير لم يدم طويلاً. ^{[ 27 ] [ 28 ]} بعد إقالة فيريس من قبل مجلس الإدارة، تخلّت أليجيس عن ممتلكاتها غير المتعلقة بالطيران في عام 1987، وعادت إلى اسم شركة يو إيه إل في مايو 1988. ^{[ 27 ]}

في عام 1988، قامت شركة يونايتد برحلة جوية حول العالم مع محطتين لجمع التبرعات لمؤسسة الصداقة باستخدام طائرة بوينغ 747SP -21 تم شراؤها من شركة بان أمريكان وورلد إيرويز . حققت الرحلة رقماً قياسياً قصير الأمد لأسرع رحلة جوية حول العالم؛ ففي غضون شهر، حطمت طائرة رجال الأعمال غلف ستريم IV الرقم القياسي لرحلة الصداقة الأولى . ^{[ 29 ]}

أتاح تراجع شركة بان أمريكان العالمية فرصًا جديدة؛ ففي عام 1991، اشترت شركة يونايتد خطوط بان أم الجوية إلى مطار لندن هيثرو . كما حصلت يونايتد، من خلال مفاوضات مباشرة مع الحكومة البريطانية، على حقوق تسيير رحلات جوية إلى هيثرو من شيكاغو. إلا أن تداعيات حرب الخليج والمنافسة من شركات الطيران منخفضة التكلفة أدت إلى خسائر بلغت 332 مليون دولار أمريكي في عام 1991 و957 مليون دولار أمريكي في عام 1992. ^{[ 30 ]} وفي عام 1992، اشترت يونايتد خطوط بان أم الجوية إلى أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي وبوابات ميامي، لكنها تركت شهورًا تمر بين انهيار بان أم وبدء خدماتها.

في عام ١٩٩٤، وافق طيارو شركة يونايتد، وفنيو الصيانة، وعمال الأمتعة، والموظفون غير المتعاقدين، على الاستحواذ على ٥٥٪ من أسهم الشركة مقابل تخفيضات في رواتبهم تتراوح بين ١٥٪ و٢٥٪. وصوّت المضيفون الجويون ضد المشاركة في الصفقة، وارتدى بعضهم في البداية شارات كُتب عليها "نحن مجرد موظفين هنا". جعل برنامج ملكية أسهم الموظفين (ESOP) من يونايتد أكبر شركة مملوكة للموظفين في العالم. واستغلت يونايتد هذه الفرصة لإنشاء شركة "شاتل باي يونايتد" التابعة لها والمتخصصة في الطيران منخفض التكلفة ، في محاولة لمنافسة شركات الطيران منخفضة التكلفة .

استخدمت شركة يونايتد نظام ملكية الموظفين في اتصالاتها التسويقية، بشعارات مثل "موظفو يونايتد المالكون يدعونكم لتجربة الطيران في الأجواء الودية"، و"نحن لا نعمل هنا فحسب"، و"نشكركم على اتصالكم بشركة يونايتد إيرلاينز؛ يرجى الانتظار وسيتحدث إليكم أحد ممثلينا المالكين قريبًا".

كانت النتائج المالية لبرنامج ملكية أسهم الموظفين (ESOP) متفاوتة بشكل ملحوظ بين مختلف الأطراف. ففي إطار اتفاقية البرنامج، استقال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، ستيفن وولف ، وانتقل للعمل كمستشار لدى شركة لازارد فرير ، وهي شركة الاستثمار التي استعان بها لتقديم المشورة لمجلس إدارة يونايتد خلال عملية الاستحواذ على أسهم الشركة. كما حصل ستيوارت أوران، المستشار القانوني الرئيسي لنقابة الطيارين، على حزمة تعويضات بقيمة 5.5 مليون دولار للانضمام إلى إدارة الشركة الجديدة المملوكة للموظفين كمستشار قانوني بعد تأسيس البرنامج. ^{[ 31 ]} وبفضل حصول نقابات يونايتد على دور أكبر في إدارة الشركة، نجحت لاحقًا في التفاوض على زيادات كبيرة في الأجور، إلا أن هذا التأثير كان قصير الأجل. فقد ظل الموظفون العاديون مرتبطين بأسهمهم، التي تلاشت في نهاية المطاف مع إعلان الإفلاس.

خلال هذه الفترة، قدمت شركة يونايتد نظام ألوانها الرمادي والأزرق؛ ومع ذلك، فقد تعرض لانتقادات بسبب اندماجه مع الظلام أثناء العمليات الليلية. ^{[ 32 ]}

في عام ١٩٨٩، طلبت شركة يونايتد طائرة بوينغ ٧٤٧-٤٠٠ الجديدة آنذاك . وفي عام ١٩٩٣، استبدلت يونايتد طلاء سول باس بطلاء "باتلشيب غراي" لأسطولها. وفي عام ١٩٩٥، أصبحت يونايتد أول عميل لطائرة بوينغ ٧٧٧ ، وكان لها دورٌ بارزٌ في تصميمها. وفي عام ١٩٩٧، شاركت يونايتد في تأسيس تحالف ستار مع كلٍ من طيران كندا ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية الإسكندنافية ، والخطوط الجوية التايلاندية . وفي العام نفسه، افتتحت يونايتد مركز عملياتها في جنوب غرب الولايات المتحدة في مطار لوس أنجلوس الدولي .

في عام ١٩٩٤، أسست شركة يونايتد شركة "كيون دي مكسيكو"، وهي شركة خدمات أرضية للطائرات وخدمات خارجية متعلقة بشركات الطيران، مقرها مطار مكسيكو سيتي الدولي . كانت "كيون" تخدم بشكل رئيسي شركة يونايتد، بالإضافة إلى شركات طيران أخرى مثل طيران كندا ، ولوفتهانزا ، ويو إس إيرويز ( أعضاء تحالف ستار ). وشملت الخدمات التي قدمتها "كيون دي مكسيكو" خدمات ساحة الطائرات ، وخدمة العملاء ، وإدارة الشحن . وفي يناير ٢٠٠٩، توقفت الشركة عن العمل وباعت عقود خدماتها ومعداتها إلى شركة مينزيس للطيران .

في عام ١٩٩٧، أنشأ جون كوبرستوك، مهندس شركة سوني ^{[ ٣٣ ] ،} وأستاذ مساعد في جامعة ماكجيل في مونتريال ، كيبيك [ ^{٣٤ ]،} موقع untied.com ، وهو موقع إلكتروني يُوثّق الشكاوى المتعلقة بالخدمة على متن خطوط يونايتد الجوية، بما في ذلك شكاوى عملاء الدرجة الأولى. ^{[ ٣٣ ]} وفي سبتمبر ٢٠٠٠، ذكر كيفن سيمبسون من صحيفة دنفر بوست أن "ظاهرة untied.com تعكس التوجه الإلكتروني نحو نشاط المستهلكين الذي انتشر بين المسافرين الساخطين خلال موسم السفر الصيفي هذا". ^{[ ٣٤ ]}

في عام ١٩٩٨، أبرمت دلتا إيرلاينز ويونايتد شراكة تسويقية تضمنت اتفاقية استبدال متبادلة بين برنامجي سكاي مايلز ومايلج بلس، بالإضافة إلى صالات مشتركة. ^{[ ٣٥ ]} سمحت هذه الاتفاقية لأعضاء أي من برنامجي المسافر الدائم بكسب الأميال على متن الشركتين واستخدام صالاتهما. ^{[ ٣٥ ]} حاولت دلتا ويونايتد إقامة علاقة مشاركة بالرمز أكثر تكاملاً، إلا أن رابطة طياري الخطوط الجوية (ALPA) قضت على هذه الاتفاقية. ^{[ ٣٦ ]} انتهت الشراكة التسويقية بالانفصال في عام ٢٠٠٣، لكنها مهدت الطريق لتحالف مستقبلي مع يو إس إيرويز .

في مايو/أيار 2000، أعلنت شركة يونايتد عن خططها للاستحواذ على منافستها يو إس إيرويز في صفقة معقدة بلغت قيمتها 11.6 مليار دولار . لاقى العرض استهجانًا فوريًا من جماعات حماية المستهلك وموظفي الشركتين. وبحلول عام 2001، عارضت الجهات التنظيمية الصفقة، فسحبت يونايتد عرضها قبيل أن تمنع وزارة العدل الأمريكية الاندماج لأسباب تتعلق بمكافحة الاحتكار في يوليو/تموز. بعد ذلك، شكلت الشركتان شراكة ودية أدت إلى انضمام يو إس إيرويز إلى تحالف ستار. شهد مايو/أيار 2000 أيضًا نزاعًا حادًا حول عقد العمل بين يونايتد ونقابة طياريها. طالب الطيارون باستعادة رواتبهم إلى مستوياتها السابقة قبل تخفيضات الرواتب والتنازلات التي قُدمت لتمويل برنامج ملكية أسهم الموظفين. كانت يونايتد، في إطار استعداداتها لموسم الصيف المزدحم، تعوّل على عمل طياريها لساعات إضافية. إلا أنه لم يكن بالإمكان إجبار الطيارين على العمل الإضافي، ورفض معظمهم العمل لساعات إضافية. ورغم علم يونايتد بأنها ستضطر إلى إلغاء العديد من الرحلات في حال حدوث ذلك، إلا أنها لم توظف طيارين جددًا لتعويض النقص المحتمل. خلال فصل الصيف، اضطرت شركة يونايتد إلى إلغاء جزء كبير من جدول رحلاتها في مراكزها الرئيسية. وفي نهاية المطاف، اضطر الرئيس التنفيذي جيم جودوين وبقية الإدارة إلى إعادة الطيارين إلى قمرات القيادة، وعرضوا عليهم سريعًا زيادة بنسبة 48% على مدى أربع سنوات، مع دفعة مقدمة تصل إلى 28%.

خلال هجمات 11 سبتمبر 2001 ، كانت طائرتان من أصل أربع طائرات مختطفة تابعتين لشركة يونايتد إيرلاينز. إحداهما، وهي طائرة بوينغ 767-222 تحمل الرقم التسجيلي N612UA، وكانت تعمل كرحلة يونايتد إيرلاينز رقم 175 ، وقد اصطدمت بالبرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي . أما الأخرى، وهي طائرة بوينغ 757-222 تحمل الرقم التسجيلي N591UA، وكانت تعمل كرحلة يونايتد إيرلاينز رقم 93 ، فقد تحطمت في منطقة ريفية بولاية بنسلفانيا بعد أن قاوم الركاب الخاطفين، ويُشتبه في أنها كانت متجهة نحو مبنى الكابيتول الأمريكي ، وفقًا للجنة التحقيق في أحداث 11 سبتمبر .

بفضل وجودها القوي على الساحل الغربي، استفادت شركة يونايتد من طفرة شركات الإنترنت ، التي عززت حركة المسافرين (وخاصةً المسافرين ذوي الحجوزات المميزة) إلى مركزها في سان فرانسيسكو. إلا أن هذه الزيادة كانت مؤقتة، وعندما انفجرت الفقاعة في نهاية المطاف، وجدت يونايتد نفسها في وضع أسوأ من ذي قبل، وذلك لفشلها في ضبط التكاليف، ربما بسبب منحها طياريها زيادات في الرواتب تصل إلى 28% في صيف عام 2000. ^{[ 37 ]} إلى جانب شبكة خطوطها المتضررة، وانخفاض السفر الجوي بعد أحداث 11 سبتمبر، وارتفاع أسعار النفط بشكل حاد، تكبدت الشركة خسائر بلغت 2.14  مليار دولار في عام 2001 من إيرادات بلغت 16.14 مليار دولار . وفي العام نفسه، تقدمت يونايتد بطلب للحصول على ضمان قرض بقيمة 1.5 مليار دولار من مجلس استقرار النقل الجوي الفيدرالي الذي أُنشئ في أعقاب هجمات 11 سبتمبر. ^{[ 38 ]} عندما فشل اتحاد عمال صناعة الطيران والفضاء (IAM) في الموافقة على ضمان القرض - بينما وافقت عليه جميع النقابات الأخرى - رُفض الطلب في أواخر عام 2002، واضطرت الشركة إلى البحث عن تمويل من مصادر تجارية لتغطية الخسائر المستقبلية المتوقعة. بذلت شركة يونايتد عدة محاولات للحصول على قروض حكومية، حتى أنها استعانت بعدد من أعضاء الكونغرس والشيوخ للمساعدة. رفضت الحكومة الطلب، مدعيةً أن شركة يونايتد "ربما تستطيع الحصول على ملياري دولار من التمويل الذي تحتاجه للخروج من الحماية دون ضمان قرض فيدرالي". ^{[ 39 ]}

بعد عجزها عن تأمين رأس مال إضافي، تقدمت شركة يو إيه إل بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر في ديسمبر 2002. وتم إنهاء برنامج ملكية أسهم الموظفين، على الرغم من أن أسهمها أصبحت عديمة القيمة تقريبًا بحلول ذلك الوقت. وُجهت أصابع الاتهام في الإفلاس إلى أحداث 11 سبتمبر، التي أشعلت فتيل الأزمة المالية في جميع شركات الطيران الكبرى في أمريكا الشمالية، بالإضافة إلى التباطؤ الاقتصادي الذي كان سائدًا آنذاك. ^{[ 40 ]}

واصلت شركة يونايتد عملياتها خلال فترة إفلاسها، لكنها اضطرت إلى خفض تكاليفها بشكل كبير. تم تسريح عشرات الآلاف من العمال ، وأُغلقت جميع مكاتب بيع التذاكر في المدن الأمريكية. ألغت الشركة العديد من الرحلات القائمة والمخطط لها، وألغت جميع بواباتها في أمريكا اللاتينية وقاعدة طاقمها الجوي في مطار ميامي الدولي بعد الأول من مارس/آذار 2004. علاوة على ذلك، خفضت أسطولها الرئيسي من 557 طائرة (قبل أحداث 11 سبتمبر/أيلول) إلى 460 طائرة.

في الوقت نفسه، واصلت شركة الطيران الاستثمار في مشاريع جديدة. ففي 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2003، أطلقت "تيد" ، وهي شركة طيران جديدة منخفضة التكلفة لمنافسة شركات الطيران الأخرى منخفضة التكلفة. وفي عام 2004، أطلقت خدمة "بي إس" الفاخرة على متن طائرات بوينغ 757-200 مُعاد تهيئتها، من مطار جون إف كينيدي في مدينة نيويورك إلى لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو. وفي العام نفسه، قدمت الشركة طلاء "الزنبق الأزرق" لأسطولها للدلالة على بدايتها الجديدة وخروجها من الإفلاس؛ ورغم حداثة هذا الطلاء، إلا أنه لم يُطبق على أي طائرة جديدة، إذ لم تطلب شركة يونايتد أي طائرات جديدة أو تستلمها خلال فترة استخدامه. استهدفت الخدمة عملاء الأعمال وعملاء السياحة الراقية في السوق العابر للولايات المتحدة. وفي فبراير/شباط 2004، قدمت الشركة طلاءً جديدًا باللونين الأزرق والأبيض، يُعرف باسم "الأزرق الصاعد"، مع رسمة الزنبق الأزرق على الذيل، بالتزامن مع حملة إعلانية جديدة.

كانت الضغوط المالية على شركة الطيران شديدة. فقد أدى وباء سارس عام 2003 إلى انخفاض حركة المسافرين على شبكة خطوط يونايتد الواسعة في المحيط الهادئ. كما أدت الارتفاعات الحادة في أسعار وقود الطائرات إلى تآكل ما تبقى من أرباح الشركة. وعليه، قامت يونايتد برفع أسعار تذاكر رحلاتها الخارجية عدة مرات خلال عامي 2004 و2005، مُعللة ذلك بارتفاع تكاليف الوقود. وبعد يومين من رحلتها الأولى الناجحة إلى فيتنام، أعلنت يونايتد أنها ستخفض سعة رحلاتها إلى الولايات المتحدة بنسبة 14% بعد انتهاء موسم الأعياد، وستضيف المزيد من الرحلات الدولية الأكثر ربحية.

استغلت شركة يونايتد وضعها القانوني بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس للتفاوض على خفض التكاليف بشكل كبير مع الموظفين والموردين والمتعاقدين، بما في ذلك إلغاء عقود النقل الجوي مع شركتي أتلانتيك كوست إيرلاينز (التي أصبحت فيما بعد إنديبندنس إير ) وإير ويسكونسن (التي أصبحت فيما بعد شركة تابعة ليونايتد إكسبريس ). ومع ذلك، كان القرار الأكثر إثارة للجدل هو إلغاء خطة التقاعد في عام 2005، وهو أكبر تخلف عن السداد في تاريخ الشركات الأمريكية. أعادت الشركة التفاوض على عقودها مع نقابات الطيارين والفنيين ورابطة مضيفات الطيران لخفض الأجور. كما وُجهت انتقادات للرئيس التنفيذي غلين تيلتون لمطالبته بتخفيض رواتب الموظفين بينما كان يتقاضى أعلى راتب بين رؤساء شركات الطيران الأمريكية الكبرى. ^{[ 41 ]}

كان من المقرر في الأصل أن تخرج شركة يونايتد من إجراءات الحماية من الإفلاس بعد عامين ونصف في الربع الثالث من عام 2005، إلا أنها طلبت تمديدًا آخر في ضوء ارتفاع أسعار الوقود إلى مستويات قياسية. في 26 أغسطس/آب 2005، مددت محكمة الإفلاس حق الشركة الحصري في تقديم خطة إعادة تنظيم حتى 1 نوفمبر/تشرين الثاني، مع تأكيدها القاطع على أن هذا التمديد سيكون الأخير. في الوقت نفسه، أعلنت يونايتد أنها جمعت 3 مليارات دولار لتمويل خروجها من الإفلاس، وقدمت خطة إعادة التنظيم، كما أُعلن، في 7 سبتمبر/أيلول 2005. في 20 يناير/كانون الثاني 2006، وافقت محكمة الإفلاس على خطة إعادة الهيكلة، مما مهد الطريق أمام يونايتد للخروج من الإفلاس في 1 فبراير/شباط والعودة أخيرًا إلى عملياتها الطبيعية.

في التاسع من ديسمبر/كانون الأول عام 2004، صنعت شركة الطيران التاريخ عندما هبطت الرحلة UA869، التي تشغلها طائرة بوينغ 747-400، في مدينة هو تشي منه (سايغون سابقًا) في فيتنام. وكانت هذه الرحلة المجدولة من سان فرانسيسكو عبر هونغ كونغ ( SFO – HKG – SGN ) أول رحلة لشركة طيران أمريكية منذ نهاية حرب فيتنام ، عندما أوقفت بان أم رحلاتها قبيل سقوط سايغون عام 1975. ^{[ 42 ]}

في الأول من فبراير/شباط 2006، خرجت شركة يونايتد من إجراءات الحماية من الإفلاس بموجب الفصل الحادي عشر، والتي كانت تخضع لها منذ 9 ديسمبر/كانون الأول 2002، في أكبر وأطول قضية إفلاس لشركة طيران في تاريخ هذه الصناعة. ^{[ 43 ]} في عام 2006، دعت إدارة يونايتد إلى توحيد قطاع الطيران وبحثت عن شركة مستحوذة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، كشفت صحيفة وول ستريت جورنال أن شركة كونتيننتال إيرلاينز كانت تجري محادثات للاندماج مع يونايتد. ولم تكن الصفقة "مؤكدة أو وشيكة"، حيث كانت المحادثات في مراحلها الأولية. ^{[ 44 ] [ 45 ]} في هذه الأثناء، عززت يونايتد علاقاتها مع شركة الطيران البريطانية بي إم آي وشركة ألوها إيرلاينز . وفي أبريل/نيسان 2007، أعلنت يونايتد وبي إم آي أنهما ستدمجان عملياتهما عبر المحيط الأطلسي "فعليًا". ^{[ 46 ] [ 47 ]} كان من المقرر أن تبدأ العمليات المدمجة في مارس 2008، لكن استحواذ لوفتهانزا على شركة بي إم آي حال دون تنفيذ خطط الشركتين بعد توقف رحلات بي إم آي عبر المحيط الأطلسي. وكان استحواذ يونايتد على حصة في شركة ألوها إيرلاينز ، شريكتها القديمة ، في مايو 2007 قصير الأجل، إذ توقفت ألوها عن العمل في مارس 2008. ^{[ 48 ]} وفي 14 يونيو 2007، صرّح المدير المالي جيك بريس بأن الشركة لا تزال تبحث عن شريك اندماج مناسب. ^{[ 49 ]}

في السنوات التي تلت خروج يونايتد من الإفلاس، جمعت شركتا التمويل " بنك أوف أمريكا" و "فيديليتي إنفستمنتس" أسهمًا لتصبحا ثاني أكبر مالك بحصة 11% في الشركة. ^{[ 50 ]} كان مناخ قطاع الطيران آنذاك مليئًا بضغوط الاندماج والتوحيد. ودعا صندوق التحوط "باردوس كابيتال مانجمنت إل بي"، الذي كان يمتلك 7 ملايين سهم في دلتا و 5.6 مليون سهم في يونايتد، إلى اندماج الشركتين. وقد أدى هذا الإجراء إلى ارتفاع أسهم الشركتين، لكنه أصبح غير ذي جدوى بعد اندماج دلتا مع نورث ويست. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

تسبب الارتفاع الحاد في أسعار وقود الطائرات في تعطيل بدء شركة يونايتد لرحلاتها الطويلة بدون توقف. ورغم أن إدارة الطيران الفيدرالية كانت قد منحت يونايتد بالفعل ترخيصًا لرحلاتها بين سان فرانسيسكو وغوانغتشو ، إلا أنها أجلت الإطلاق بسبب ارتفاع أسعار الوقود. كما رفضت إدارة الطيران الفيدرالية طلبات أخرى لرحلات طويلة بين مدن مختلفة، مثل طلبها المقدم عام 2009 لتسيير رحلات بين لوس أنجلوس وشنغهاي (والذي بدأ في مايو 2011).

خلال هذه الفترة المضطربة التي سببتها قوى خارجية، بحثت شركة يونايتد خيارات لإعادة ترسيخ وضعها المالي وجمع رأس المال. وشملت هذه التغييرات ما يلي: ^{[ 54 ]}

• التخلي عن عمليات الصيانة والإصلاح والتجديد في مطار سان فرانسيسكو الدولي .
• فصل قسم الشحن.
• انطلاقاً من برنامج المسافر الدائم "مايلج بلس" .

لم تُثمر عمليات الفصل والتصفية هذه.

في مايو 2008، سجل مؤشر رضا العملاء الأمريكي شركة يونايتد إيرلاينز في المرتبة قبل الأخيرة بين شركات الطيران الأمريكية من حيث رضا العملاء، بانخفاض قدره 21% منذ بدء الدراسة عام 1994، وانخفاض قدره 11% مقارنةً بالعام السابق. ^{[ 55 ]} وفي 27 أبريل 2008، أفادت التقارير أن شركة يو إيه إل كوربوريشن ومجموعة يو إس إيرويز كانتا في مراحل متقدمة من مفاوضات الاندماج. وذكرت مصادر أنه من المتوقع الإعلان عن الاندماج في غضون أسبوعين من صدور التقرير. ^{[ 56 ]} رفض طيارو يونايتد بشدة الاقتراح وتعهدوا بمقاومته. ^{[ 57 ]} وأعلن فولفغانغ مايرهوبر ، المؤسس المشارك لتحالف ستار والرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، دعمه لاندماج شركتي الطيران الشريكتين، يونايتد ويو إس إيرويز. ^{[ 58 ]}

في 4 يونيو/حزيران 2008، أعلنت شركة يونايتد أنها ستغلق وحدة تيد التابعة لها ^{[ 59 ]} وتعيد تهيئتها للعودة إلى تشكيلها الأساسي لتعويض إخراج طائرات بوينغ 737 من الخدمة. شملت خطة الإخراج هذه طائرات بوينغ 737 وبوينغ 747 ، مما قلل أسطولها الأساسي من 460 إلى 359 طائرة، وعزز هدف الشركة المتمثل في خفض سعة رحلاتها الداخلية بنسبة 15%. في 12 يونيو/حزيران 2008، أعلنت يونايتد أنها ستفرض رسومًا قدرها 15 دولارًا أمريكيًا على الحقيبة الأولى المسجلة، لتصبح ثاني شركة طيران أمريكية تفعل ذلك، بعد الخطوط الجوية الأمريكية. ^{[ 60 ]} في 28 يونيو/حزيران 2008، أعلنت يونايتد إيقاف العديد من خطوطها الدولية، بما في ذلك خط سان فرانسيسكو - ناغويا وخط شيكاغو - مكسيكو سيتي. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}

في 8 سبتمبر 2008، انخفض سعر سهم شركة الخطوط الجوية المتحدة (UAL) بنسبة تقارب 99% خلال خمس عشرة دقيقة ليصل إلى 0.01 دولار أمريكي، وسط شائعات عن إفلاس جديد، قبل أن توقف بورصة ناسداك التداول مؤقتًا. وتبين أن هذه الشائعات تعود إلى خبر قديم نُشر على موقع صحيفة "ساوث فلوريدا صن سنتينل" الإلكتروني حول إفلاس عام 2002، والذي تناقلته "جوجل نيوز" ثم قدمته "بلومبيرغ إل بي" كخبر عاجل. وبعد ذلك، استعاد سعر السهم معظم قيمته. ^{[ 64 ]}

في يناير 2009، أعلنت شركة يونايتد عن اتفاقية مشاركة الرموز مع شركة إير لينغوس لتسيير رحلات جوية بين واشنطن دالاس ومدريد. وستتولى إير لينغوس تشغيل هذه الخدمة، المسموح بها بموجب اتفاقيات الأجواء المفتوحة الأخيرة بين الولايات المتحدة وأوروبا. ^{[ 65 ]} في مايو 2009، صنّفت وزارة النقل الأمريكية شركة يونايتد في المرتبة الحادية عشرة من بين 19 شركة طيران أمريكية في حالات فقدان الأمتعة أو تلفها أو تأخيرها أو سرقتها، بمعدل 3.67 شكوى لكل 1000 مسافر. ^{[ 66 ]} في يوليو 2009، انتشر فيديو موسيقي بعنوان " يونايتد تكسر القيثارات " ^{[ 67 ]} يتناول نزاعًا حول مطالبة بتعويض عن تلف أمتعة مع شركة الطيران. وأوضحت يونايتد أنها ترغب في استخدام الفيديو كأداة لتدريب الموظفين بهدف تحسين "ثقافتها المؤسسية" الداخلية المتعلقة بعلاقات العملاء في هذا المجال من خدماتها. ^{[ 68 ]}

في أبريل 2009، ألغت شركة يونايتد إمكانية الاتصال بخدمة العملاء، مما جعل موظفي الحجز هم جهة الاتصال الوحيدة المتاحة لشركة الطيران. ^{[ 69 ]}

في يونيو 2009، طلبت شركة يونايتد من شركتي بوينغ وإيرباص تقديم عروض لشراء ما يصل إلى 150 طائرة في منافسة مفتوحة. استغلت يونايتد انخفاض مبيعات الشركتين لتحقيق تخفيضات كبيرة في الأسعار؛ كما أن حجم الطلبية المتوقعة الكبير سيؤثر على التسعير. ^{[ 70 ]} وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال متوسط ​​أعمار أربعة أنواع من الطائرات في أسطول يونايتد على النحو التالي:

• بوينغ 747-400 – 13 عامًا
• بوينغ 777-200ER – 10 سنوات
• بوينغ 767-300ER – 14 عامًا
• بوينغ 757-200 – 17 عامًا

في 16 أبريل 2010، استأنفت شركة يونايتد محادثات الاندماج مع شركة كونتيننتال إيرلاينز. وفي 2 مايو 2010، توصل مجلس إدارة كل من كونتيننتال وشركة يونايتد إيرلاينز إلى اتفاق لدمج العمليات وتأسيس أكبر شركة طيران في العالم. ستحمل الشركة المندمجة اسم يونايتد إيرلاينز، لكنها ستستخدم شعار كونتيننتال وألوان طائراتها. وسيكون مقرها الرئيسي في شيكاغو، وسيتولى جيف سميسك، الرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال، منصب الرئيس التنفيذي للشركة المندمجة. ^{[ 71 ]} كان الاندماج مشروطًا بموافقة المساهمين والجهات التنظيمية، وقد حظي بموافقة الاتحاد الأوروبي. ^{[ 72 ]}

في 11 أغسطس/آب 2010، كشفت شركتا يونايتد وكونتيننتال عن شعار جديد مستوحى من شعار كونتيننتال، ليُستخدم لشركة يونايتد بعد الاندماج. ^{[ 73 ]} وفي 27 أغسطس/آب 2010، وافقت وزارة العدل الأمريكية على اندماج كونتيننتال ويونايتد، ويعود ذلك جزئيًا إلى موافقة الشركتين على تأجير 18 مسارًا للإقلاع و18 مسارًا للهبوط في مطار نيوارك ليبرتي الدولي لشركة ساوث ويست إيرلاينز . ^{[ 74} ] وفي 17 سبتمبر/أيلول 2010، وافق مساهمو يونايتد على صفقة الاندماج مع كونتيننتال. ^{[ 75 ]} وفي 1 أكتوبر/تشرين الأول 2010، أكملت شركة يو إيه إل كوربوريشن استحواذها على كونتيننتال إيرلاينز، وغيرت اسمها إلى يونايتد كونتيننتال هولدينغز. ^{[ 76 ] [ 77 ] استحوذت يو إيه إل} على كونتيننتال، وحصل مساهمو كونتيننتال على 1.05 سهم من أسهم يو إيه إل مقابل كل سهم يملكونه من أسهم كونتيننتال.

خططت الشركتان لبدء عملية دمج العمليات في عام 2011 لتشكيل أكبر شركة طيران في العالم، ^{[ 78 ] [ 79 ]} وتوقعتا الحصول على شهادة تشغيل موحدة بحلول أواخر عام 2011. ^{[ 80 ]} ستستخدم شركة الطيران المندمجة شهادة التشغيل الموحدة لشركة كونتيننتال (تحت اسم "يونايتد")، بينما سيتم التنازل عن شهادتي التشغيل الموحدتين لشركة يونايتد وشركة طيران ميكرونيزيا. ^{[ 81 ]} من ناحية أخرى، ستستخدم شركة الطيران المندمجة شهادة الصيانة الخاصة بشركة يونايتد وتسمح بانتهاء صلاحية شهادة الصيانة الخاصة بشركة كونتيننتال.

ظلت الشركتان الجويتان منفصلتين حتى اكتمال عملية الدمج التشغيلي في أوائل عام 2012. وأعلنت كل من يونايتد وكونتيننتال أن برنامج يونايتد مايلج بلس سيكون برنامج المسافر الدائم المتبقي للشركتين. وحصلت الشركة على شهادة تشغيل واحدة من إدارة الطيران الفيدرالية في 30 نوفمبر 2011. ^{[ 82 ]}

في 9 أبريل/نيسان 2017، تعرض الدكتور ديفيد داو للضرب المبرح وأُجبر على النزول من رحلة يونايتد إكسبرس رقم 3411، مما أسفر عن إصابته بجروح. بعد اكتمال صعود الركاب، تقدم أربعة من أفراد الطاقم. عرضت الشركة تعويضات على الركاب الجالسين للتنازل عن مقاعدهم، لكن لم يكن هناك متطوعون، فأُمر أربعة ركاب تم اختيارهم بمغادرة الطائرة. رفض داو هذا الأمر، فتم استدعاء الشرطة. تم توثيق الحادثة بالفيديو من قبل عدد من الركاب والمسؤولين، وكانت التغطية الإعلامية الناتجة عن الحادثة وطريقة تعامل شركة يونايتد إيرلاينز معها كارثة علاقات عامة. ^{[ 83 ]}

في يناير 2018، أعلنت شركة يونايتد عن خطتها لزيادة سعتها الاستيعابية للركاب بنسبة تتراوح بين 4% و6%، والحفاظ على هذا النمو حتى عام 2020؛ وقد أدى هذا الخبر إلى انخفاض قيمة أسهم جميع شركات الطيران الأمريكية. كما تقدمت يونايتد بطلبات لإضافة المزيد من الرحلات إلى مطار طوكيو هانيدا، انطلاقًا من مراكزها الستة في الولايات المتحدة التي لم تكن تُسيّر رحلات إليها. وسيتم تحويل معظم هذه الرحلات الحالية المتجهة إلى مطار ناريتا إلى مطار هانيدا. ^{[ 84 ]}

نتيجةً لجائحة كوفيد-19 ، أعلنت شركة يونايتد في يوليو/تموز 2020 أنها سترسل إشعارات تسريح إلى 36,000 موظف، من بينهم 15,100 مضيف/مضيفة طيران، و11,000 في عمليات المطارات، و2,250 طيارًا، وغيرهم. ^{[ 85 ]} وفي 2 سبتمبر/أيلول 2020، أشارت يونايتد إيرلاينز، في مذكرة جديدة لموظفيها، إلى أنها تخطط لخفض 16,370 وظيفة خلال شهر تقريبًا. وشملت عمليات التسريح القسري المخطط لها 6,920 مضيف/مضيفة طيران، و2,850 طيارًا، و1,400 وظيفة إدارية، و2,010 فنيين، و2,260 في عمليات المطارات، وغيرهم. ^{[ 86 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2020، بدأت شركة يونايتد إيرلاينز هولدينغز بتسيير رحلات جوية لتوزيع شحنات لقاح فايزر المضاد لكوفيد-19، تحسبًا لموافقة إدارة الغذاء والدواء الأمريكية وغيرها من الهيئات التنظيمية حول العالم على اللقاح. أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية أنها ستسمح لشركة يونايتد بشحن 15000 رطل من الثلج الجاف لكل رحلة، وهو إجراء اتُخذ لضمان عدم تلف اللقاح، وهو ما يزيد خمسة أضعاف عن الكمية المسموح بها عادةً . ^{[ 87 ]}

على عكس شركات الطيران الأمريكية الأخرى، لم تُخرج يونايتد أي طائرة من الخدمة خلال فترة الجائحة. ^{[ 88 ]} في يونيو 2021، أعلنت يونايتد عن طلبية لشراء 270 طائرة ضيقة البدن، وهي الأكبر في تاريخها، في محاولة لتحديث أسطولها المتقادم ^{[ 89 ]} وزيادة طاقتها الاستيعابية. ^{[ 88 ]} قُسّمت الطلبية بين بوينغ وإيرباص: 150 طائرة من طراز 737 ماكس 10، و50 طائرة من طراز ماكس 8، و70 طائرة من طراز A321neo. كما تخطط الشركة لتحديث أسطولها الحالي بالكامل من الطائرات ضيقة البدن الرئيسية بتصميمات داخلية جديدة، وخدمة واي فاي أسرع، وأنظمة ترفيه في ظهر المقاعد بحلول عام 2025. ^{[ 90 ]} في ديسمبر 2022، قدمت يونايتد طلبية أخرى لشراء 100 طائرة من طراز 787، بهدف استبدال طائرات 767 وطائرات 777-200 الأقدم. صرّح كيربي بأنه يتوقع ويسعى لأن تصبح يونايتد الناقل الوطني للولايات المتحدة. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

اعتبارًا من منتصف أغسطس 2021، كانت شركة يونايتد هي شركة الطيران الأمريكية الرئيسية الوحيدة التي اشترطت حصول موظفيها على لقاحات كوفيد-19 بحلول 25 أكتوبر 2021. ^{[ 93 ]}

في أوائل عام 2024، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية في مارس 2024 أنها ستزيد من رقابتها على سلامة شركة يونايتد في أعقاب سلسلة من الحوادث المتعلقة بالسلامة. ^{[ 94 ]} وفي أكتوبر 2024، أنهت إدارة الطيران الفيدرالية رقابتها المعززة بعد اختتام مراجعتها. ^{[ 95 ]}

في يناير 2025، أعلنت شركة يونايتد عن بدء رحلات جوية إلى أولان باتور من مطار طوكيو ناريتا ، بثلاث رحلات أسبوعية تبدأ في 1 مايو 2025، وتُشغلها طائراتها من طراز بوينغ 737-800 . ^{[ 96 ]}

في مارس 2026، اتخذت الشركة موقفاً حازماً ضد استماع الركاب إلى الصوت بدون سماعات رأس، مشيرة إلى إمكانية إخراجهم من الطائرة. ^{[ 97 ]}

اعتمد يونايتد شعار الدرع الأحمر والأبيض والأزرق في عام 1939 ^{[ 103 ]} ، والذي تم تحديثه في عام 1954، ولكن استخدامه اختلف على نطاق واسع وتم التخلي عنه تمامًا في أوائل السبعينيات.

ابتداءً من عام 1957، بدأ تطبيق هوية مؤسسية جديدة تضمنت أسهمًا حمراء وزرقاء، وكلمة "United"، ورمز درع بجانب الاسم. ^{[ 103 ]} وفي عام 1961، قام ريموند لوي بتحديث الشعار لتكبير حجم كلمة "United" واستبدال اللون الأزرق الداكن بلون أزرق فاتح. ^{[ 103 ]}

قبل عام 1974 وبعد التوقف عن استخدام شعار الدرع، كانت إعلانات شركة يونايتد ولافتاتها عادةً ما تعلن للعملاء "تعالوا سافروا في سماء يونايتد الودية" (وهي حملة أنشأتها وكالة الإعلان ليو بورنيت وشركاه التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها في منتصف الستينيات ^{[ 103 ]} ) بخط مطابق لخط "يونايتد" على طلاء "فريندشيب" في أوائل السبعينيات.

في عام 1973، كلّفت شركة الطيران المصمم سول باس بتطوير شعار جديد وزيٍّ جديد للطائرات. ^{[ 104 ]} في ذلك الوقت، لم يكن هناك شعار رسمي للشركة، ولاحظ باس أن توجه العلامة التجارية لم يكن واضحًا، مصرحًا: "كان من الواضح أن الخطوط جزء من مشكلة أكبر - وهي غياب أي رؤية متماسكة لما يجب أن تبدو عليه شركة الطيران". ^{[ 103 ]}

استُخدم شعار " الزنبق " ذو الخطوط الملونة التي تُمثل حرف "U" المتداخل منذ عام 1974، مع تعديلات طفيفة فقط، حتى اندماج شركة يونايتد مع شركة كونتيننتال في عام 2010. ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]} وقد أشار بعض الموظفين آنذاك إلى أنه حرف "U" مزدوج، أي "W"، اعترافًا بأن استحواذ يونايتد على سلسلة فنادق ويستن كان في الواقع عكس ذلك، حيث أصبح رئيس ويستن، إد كارلسون، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد. أما تصميم "قوس قزح" (أو "ساول باس")، الذي كان أول تصميم يُظهر شعار "الزنبق"، فكان يتميز بهيكل أبيض في الغالب، مع خطوط حمراء وبرتقالية وزرقاء على طول خط التداخل. وظل هذا التصميم قيد الاستخدام لمدة 19 عامًا، مع تحديث طفيف في عام 1988 نُقلت فيه الخطوط الملونة إلى أسفل الهيكل للسماح لكلمة "UNITED" بأن تكون أكبر حجمًا من ذي قبل. استمر التسويق خلال هذه الفترة بشعار "سافر عبر الأجواء الودية"، وفي هذه الحقبة تحديدًا حصلت شركة يونايتد على حقوق استخدام مقطوعة جيرشوين الموسيقية "رابسودي إن بلو"، والتي بدأت تُسمع في الإعلانات الإذاعية. وباستثناء إعادة استخدام كلمة "خطوط جوية" (التي ظهرت مجددًا باسم "يونايتد إيرلاينز") في الإعلانات والمطبوعات عام ١٩٧٩، استمر استخدام علامة باس التجارية حتى أوائل عام ١٩٩٣.

بناءً على طلب الرئيس التنفيذي آنذاك، ستيفن وولف، في عام ١٩٩٣، أجرت شركة يونايتد تغييرًا جذريًا على علامتها التجارية وشعارها، بالتعاون مع مجموعة CKS ، ليصبح هيكل الطائرة رماديًا وأزرق داكنًا في الغالب، مع خطوط زرقاء على الذيل. واستُبدل خط سول باس السابق بخط تايمز نيو رومان مخصص، كُتب عليه "UNITED AIRLINES" باللون الأبيض. وبقي شعار "الزنبق" المألوف، وإن كان أصغر حجمًا. وكإشارة إلى الشعار السابق، ظهرت خطوط رفيعة باللون الأحمر والبرتقالي والأزرق بين الرمادي والأزرق الداكن. وكان الهدف من هذا الشعار، الذي أُطلق عليه اسم "البارجة الحربية"، إبراز صورة أكثر احترافية وعالمية للشركة، التي كانت تتوسع دوليًا بسرعة. وبالفعل، عُرضت عبارة "خدمة عالمية" بالقرب من مقدمة الطائرة. وبطبيعة الحال، عكست اللافتات والمطبوعات هذا التغيير، حيث استخدمت غالبًا تصميم ذيل الطائرة المخطط باللون الأزرق الفاتح على الأزرق الداكن، إلى جانب الخط المُحدّث، وبالطبع شعار "الزنبق".

في عام ١٩٩٧، كلّفت شركة يونايتد شركة بنتاغرام بتحديث علامتها التجارية. وسرعان ما قررت بنتاغرام الإبقاء على شعار "الزنبق" نظرًا لشهرته الواسعة. صممت بنتاغرام خطًا جديدًا لكلمة "UNITED" ظهر في الإعلانات واللافتات والمطبوعات، لكنه لم يظهر على الطائرات نفسها إلا مع إعادة تصميم طلاء طائرات يونايتد. وقد حدث ذلك في ١٨ فبراير ٢٠٠٤، عندما تم الكشف عن طلاء "الأزرق الصاعد" (أو "الزنبق الأزرق")، والذي كان يهدف إلى الإشارة إلى بداية جديدة بعد خروج الشركة من إجراءات الإفلاس. ولكن، وكما اتضح، استغرقت إجراءات إفلاس يونايتد وقتًا أطول من المتوقع؛ وبالتالي، تم إطلاق العلامة التجارية الجديدة قبل ذلك بعامين. تميز الطلاء الجديد بجزء علوي أبيض من جسم الطائرة، ليحل محل اللون الرمادي الداكن للتصميم السابق، واستخدم درجة أفتح من اللون الأزرق لبطن الطائرة وذيلها ومحركاتها. وكما في التصميمين السابقين، امتدت سلسلة من الخطوط الجانبية الزرقاء المتدرجة بين الجزء العلوي الأبيض من جسم الطائرة واللون الأزرق لجزءها السفلي. كان ذيل الطائرة يتميز بنسخة مكبرة ومقتطعة من "زهرة التوليب"، مظللة بصبغة زرقاء. ^{[ 108 ]}

• 
  طائرة من طراز 747 مطلية بطلاء "النجوم والخطوط" الذي كان شائعاً قبل عام 1974
• 
  طائرة بوينغ 747-100 في مطار شارل ديغول تحمل طلاء "الزنبق" الذي صممه سول باس (1974-1993)
• 
  طائرة بوينغ 747-400 في مطار لوس أنجلوس الدولي تحمل طلاء "السفينة الحربية" (1993-2004)
• 
  طائرة بوينغ 747-400 في مطار أوهير الدولي مطلية باللون الأزرق الصاعد أو زهرة التوليب الزرقاء (2004-2010)
• 
  طائرة بوينغ 747-400 بعد الاندماج في مطار بكين الدولي بالزي الرسمي السابق لشركة كونتيننتال "غولدن غلوب" (2010-2019)
• 
  طائرة بوينغ 787-9 في مطار بكين الدولي تحمل أحدث تصميم "إيفو-بلو غلوب" (2019-حتى الآن)

في الثاني من مايو/أيار 2010، أُعلن عن اندماج شركتي يونايتد وكونتيننتال إيرلاينز . ^{[ 109 ] [ 110 ]} اتخذت الشركة المندمجة اسم يونايتد، لكنها استخدمت شعار " الكرة الأرضية " الخاص بكونتيننتال إيرلاينز ، بالإضافة إلى تصميم طائراتها الذي صممته شركة ليبينكوت في 12 فبراير/شباط 1991. ^{[ 104 ]} صرّح مارك بيرجسرود، رئيس قسم التسويق الجديد في يونايتد، بأن الشعار الجديد يعكس نطاق يونايتد وطموحها والروابط العالمية بين الناس والأماكن حول العالم، إلى جانب جهود الشركة لجذب عملاء من الشركات. وأضاف بيرجسرود: "إنه يعكس هويتنا. لسنا شركة متخصصة مثل هاواييان ، التي يعكس تصميم طائراتها جزر هاواي. من الصعب على شركة طيران مثلنا أن تتمتع بلمسة محلية. هل نريد التميز؟ بالتأكيد. لكن تصميم الطائرات الأنيق يجب أن يكون أقل أهمية." ^{[ 104 ]} بالتزامن مع اعتماد الزي الجديد، في 11 أغسطس 2010، تم تحديث حروف كلمة "United" لتتوافق مع خط Continental السابق، ولكن بأحرف كبيرة فقط، مع تعديل طفيف ليُشابه أسلوب United السابق. تمت الموافقة على الاندماج في 17 سبتمبر 2010، واكتمل في 1 أكتوبر 2010. ^{[ 111 ]}

كشفت شركة يونايتد عن تصميم جديد لطائراتها في 24 أبريل 2019. يحتفظ التصميم الجديد باللون الأبيض للجزء العلوي من جسم الطائرة واللون الرمادي للجزء السفلي. أصبح خط "United" أكبر، مع وجود خط أزرق داكن متموج (مستوحى من التصميم المعدل المستخدم على طائرات بوينغ 787 و737 ماكس)، والمحركات والأجنحة والذيل مطلية بنفس درجة اللون الأزرق المستخدمة في تصميم الفترة من 2004 إلى 2010، كما تم تكبير الكرة الأرضية على الذيل قليلاً وأصبحت بلون أزرق أفتح. ^{[ 112 ]}

تستخدم طائرتان تابعتان لشركة يونايتد في الخدمة المنتظمة ألوانًا تراثية. الطائرة N75435 هي من طراز بوينغ 737-900ER، تم الاستحواذ عليها في عملية اندماج كونتيننتال، وهي مطلية بألوان "بلو سكاي وايز" الخاصة بكونتيننتال في خمسينيات القرن الماضي منذ يونيو 2016. ^{[ 113 ]} أما الطائرة الشقيقة لها، N75436، والتي تم الاستحواذ عليها أيضًا في عملية اندماج كونتيننتال، فقد طُليت بنفس الألوان من يونيو 2009 إلى أبريل 2016. أما الطائرة الأخرى فهي N475UA، وهي من طراز إيرباص A320 تابعة لشركة يونايتد ، وتحمل ألوان "ستارز آند بارز" الخاصة بيونايتد في سبعينيات القرن الماضي. كانت الطائرة مطلية سابقًا بألوان تيد ، كما تم تشغيلها بألوان "بلو توليب" من عام 2009 إلى نهاية عام 2010، عندما طُليت بألوانها الحالية.

إحدى عشرة طائرة أخرى، بما في ذلك خمس طائرات من طراز بوينغ 777-200ER ، وطائرة واحدة من طراز بوينغ 767-400ER ، وطائرة واحدة من طراز بوينغ 767-300ER ، وطائرة واحدة من طراز بوينغ 757-200 ، وطائرتان من طراز بوينغ 737-800 ، وطائرة واحدة من طراز بوينغ 737-700 ، مطلية بألوان تحالف ستار. ^{[ 114 ]}

طُليت طائرتان بطلاء خاص احتفاءً باستخدام شركة يونايتد لوقود الطيران المستدام . في هاتين الطائرتين، طُلي جسم الطائرة فوق الأجنحة بدرجات مختلفة من اللون الأخضر، بينما طُلي الجزء الخلفي من جسم الطائرة مباشرةً باللون الأزرق الفاتح، وطُلي الجزء الخلفي بنفس درجة اللون الأزرق المستخدمة في المحركات. ظهر هذا الطلاء لأول مرة في نوفمبر 2024 على الطائرة N24988، وهي أول طائرة بوينغ 787-9 يتم تسليمها ضمن طلبية يونايتد لشهر ديسمبر 2022. وسيظهر هذا الطلاء أيضًا على طائرة بوينغ 737 ماكس 10، N27602. ^{[ 115 ]}

استُبدل الشعار القديم "الخط الجوي الرئيسي"، الذي كان يُركز على مسارها المميز بين نيويورك وشيكاغو وسان فرانسيسكو، في عام 1965 بشعار "سافر في أجواء ودية". استُخدم شعار "أجواء ودية" حتى عام 1996، ثم أُعيد استخدامه في 20 سبتمبر 2013. ومن شعارات يونايتد الأخرى:

• "شركة الطيران ذات الرعاية الإضافية (1963-1964)"
• "عندما تكون ودوداً، فإنك تفعل أشياءً من أجل الناس" (1971)
• "الطريق الواسع إلى نيويورك" (1971-1972)
• "أرضكم هي أرضنا" (1972)
• "سماء أرضك الودودة" (المعروفة أيضًا باسم "الوطن الأم"، 1973-1976)
• "أنت الرئيس" (1976-1977)،
• "متحدون نطير" (1977-1978)
• "متحدون على طول الطريق" (1979-1980)
• "هذا هو جوهر الأجواء الودية" (1980)
• "أنت لا تطير فحسب، بل تطير في الأجواء الودية" (منتصف الثمانينيات)
• "الخطوط الجوية الرسمية لدورة الألعاب الأولمبية لعام 1984" (الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1984) ^{[ 116 ]}
• "من الصفر، نكرس جهودنا لتقديم الخدمة التي تستحقها. تعال وحلّق في الأجواء الودية" (أواخر الثمانينيات)
• "انضم إلينا في رحلة على متن الخطوط الجوية التي توحد العالم. انضم إلينا في رحلة عبر الأجواء الودية" (أواخر الثمانينيات)
• "تعالوا طيروا في سمائنا الودودة" (السنوات الأولى لبرنامج ملكية أسهم الموظفين)
• "شركة الطيران التابعة للفريق الأولمبي الأمريكي" (استخدمت خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1988) ^{[ 117 ]}
• "متحدون. صاعدون." خلال أواخر التسعينيات
• "انضموا إلينا على متن خطوط طيران شيكاغو المحلية. انضموا إلينا على متن رحلات جوية ودية."
• "اشعر بالوحدة  ... كن متحدًا  ... العالم متحد  ... ابقَ متحدًا  ... متحدًا" ^{[ 118 ]} (أواخر التسعينيات)
• "من المهم أن يبقى الجنس البشري متحداً"
• "الحياة رحلة - سافر فيها جيداً؛ متحدين" 
• شعار "نحن متحدون" الذي ظهر عقب هجمات 11 سبتمبر؛ استُخدم حتى عام 2004
• استرخِ، وتمدد مع إطلاق خدمة EconomyPlus
• "حان وقت التحليق" (2004-2010). استُخدم هذا الشعار في الإعلانات المتحركة (بصوت روبرت ريدفورد )، واللافتات، وإعلانات المجلات للحملة التي كُشف عنها لأول مرة خلال مباراة سوبر بول XXXVIII . أُعيد إطلاق الحملة في أغسطس 2008 عندما عرضت شركة يونايتد خمسة إعلانات تلفزيونية جديدة خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2008 .
• "دعونا نطير معًا" (2010–2013)
• "قبل أن يُجبرونا على التحرك، سنُجبرهم على التحرك." / "فخورون بنقل فريق الولايات المتحدة الأمريكية لأكثر من 30 عامًا." (2012-2021) (استُخدم هذا الشعار خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2012 للترويج لشركة يونايتد بصفتها الناقل الجوي الرسمي للفريق الأولمبي الأمريكي لأكثر من 30 عامًا. وقد قام مات ديمون بالتعليق الصوتي على إعلانات يونايتد لفريق الولايات المتحدة الأمريكية، والتي عُرضت لأول مرة خلال بث قناة NBC لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية في 27 يوليو 2012.)
• "Fly the Friendly Skies" (2013–حتى الآن) ^{[ 119 ]}
• "ربط الناس. توحيد العالم." (2017–حتى الآن) ^{[ 120 ]}
• "الخير يقود الطريق" (2022–حتى الآن) ^{[ 121 ]}

• قائمة إنتاج طائرات إيستوود إيه بي وروتش جونيور النفاثة، المجلد الأول - بوينغ. 2003. متجر هوايات الطيران. رقم ISBN 0-907178-97-9.