مضيفة طيران

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

مضيفة طيران تابعة للخطوط الجوية النمساوية توجه أحد الركاب إلى مقعده

المضيفة الجوية ، والمعروفة أيضًا باسم المضيفة ( MASC ) أو المضيفة ( FEM )؛ أو المضيف الجوي ( MASC ) أو المضيفة ( FEM )، هي عضو في طاقم الطائرة على متن الرحلات الجوية التجارية والعديد من طائرات رجال الأعمال وبعض الطائرات الحكومية. [1] [2] يطلق عليهم بشكل جماعي طاقم المقصورة ، والمضيفون الجويون مسؤولون في المقام الأول عن سلامة الركاب وراحتهم.

تاريخ

مضيفات طيران هولنديات، إسطنبول، 1959

ينبع دور مضيفة الطيران من المناصب المماثلة في سفن الركاب أو قطارات الركاب ، ولكنها تشارك بشكل مباشر مع الركاب بسبب الأماكن الضيقة في الطائرات . بالإضافة إلى ذلك، تدور وظيفة مضيفة الطيران حول السلامة إلى حد أكبر بكثير من وظائف الموظفين المشابهين في أشكال النقل الأخرى. يشكل مضيفو الطيران على متن الرحلة بشكل جماعي طاقم مقصورة ، على عكس الطيارين والمهندسين في قمرة القيادة .

كان الألماني هاينريش كوبيس أول مضيف طيران في العالم، وذلك في عام 1912. [3] كان كوبيس أول من قدم خدماته للركاب على متن طائرة ديلاج زبلين إل زد 10 شوابن . كما قدم خدماته للطائرة الشهيرة إل زد 129 هيندينبورج وكان على متنها عندما اشتعلت فيها النيران. وقد نجا بالقفز من النافذة عندما اقتربت من الأرض. [4]

تنعكس أصول كلمة "مضيف" في النقل في مصطلح " المضيف الرئيسي " كما يستخدم في مصطلحات النقل البحري . غالبًا ما يتم استخدام مصطلحي المحافظ والمضيف الرئيسي بالتبادل لوصف الأفراد الذين لديهم واجبات مماثلة بين المهن البحرية. ينتج هذا الاشتقاق اللغوي عن التقليد البحري البريطاني الدولي (أي مساعد القبطان ) الذي يعود تاريخه إلى القرن الرابع عشر والبحرية التجارية المدنية للولايات المتحدة والتي تم تصميم الطيران الأمريكي على غرارها إلى حد ما. نظرًا للاتفاقيات والمعاهدات الدولية ، حيث يتم توثيق جميع أفراد السفن الذين يبحرون دوليًا على نحو مماثل من قبل بلدانهم، فإن البحرية التجارية الأمريكية تسند مثل هذه الواجبات إلى المضيف الرئيسي في الرتبة الإجمالية وهيكل القيادة الذي لا يتم تمثيل أو إدراج المضيفين فيه في القائمة.

نيللي دينر ، أول مضيفة طيران في أوروبا، تم تعيينها في مايو 1934. قُتلت على متن الطائرة التي تظهر خلفها، في حادث طيران سويس إير توتلينجن في يوليو 1934 .

كان لدى شركة Imperial Airways في المملكة المتحدة "صبية مقصورة" أو "مضيفون"؛ في عشرينيات القرن العشرين. [5] في الولايات المتحدة، كانت شركة Stout Airways هي أول من وظف مضيفين في عام 1926، حيث عملوا على طائرات Ford Trimotor بين ديترويت وجراند رابيدز بولاية ميشيغان . كانت Western Airlines (1928) و Pan American World Airways (Pan Am) (1929) أول شركات الطيران الأمريكية التي وظفت مضيفين لتقديم الطعام. كان لدى طائرات فوكر ذات العشرة ركاب المستخدمة في منطقة البحر الكاريبي مضيفون في عصر رحلات القمار إلى هافانا، كوبا من كي ويست، فلوريدا . كان المضيفون الرئيسيون في كثير من الحالات يؤدون أيضًا دور أمين الصندوق أو المضيف أو المضيف الرئيسي في المصطلحات الحديثة للطيران.

كانت أول مضيفة طيران ممرضة مسجلة تبلغ من العمر 25 عامًا تدعى إلين تشرش . [6] تم تعيينها من قبل شركة يونايتد إيرلاينز في عام 1930، [7] كما تصورت لأول مرة وجود ممرضات على متن الطائرات. وتبعتها شركات طيران أخرى، حيث قامت بتوظيف ممرضات للعمل كمضيفات طيران، ثم أطلق عليهن اسم "مضيفات" أو "مضيفات طيران"، في معظم رحلاتهم. في الولايات المتحدة، كانت الوظيفة واحدة من الوظائف القليلة في الثلاثينيات التي تسمح للنساء، مما أدى، إلى جانب الكساد الأعظم ، إلى أعداد كبيرة من المتقدمين للوظائف القليلة المتاحة. تقدمت ألفي امرأة لشغل 43 وظيفة فقط عرضتها شركتا ترانسكونتيننتال وويسترن إيرلاينز في ديسمبر 1935. [8]

غسل الأطباق أثناء رحلة الخطوط الجوية كانتاس ، 1949

سرعان ما حلت مضيفات الطيران محل مضيفات الطيران الذكور، وبحلول عام 1936، كن قد استولين على الدور تقريبًا. [7] تم اختيارهن ليس فقط لمعرفتهن ولكن أيضًا لخصائصهن الجسدية. [9] وصفت مقالة في صحيفة نيويورك تايمز عام 1936 المتطلبات:

يجب أن تكون الفتيات المؤهلات للعمل كمضيفات قصيرات القامة؛ ووزنهن من 100 إلى 118 رطلاً؛ وارتفاعهن من 5 أقدام إلى 5 أقدام و4 بوصات؛ وأعمارهن من 20 إلى 26 عامًا. أضف إلى ذلك الفحص البدني الصارم الذي يجب أن تخضع له كل منهن أربع مرات كل عام، وستكون على يقين من التألق الذي يصاحب الصحة المثالية. [7]

وبعد مرور ثلاثة عقود من الزمن، نشرت صحيفة نيويورك تايمز في عام 1966 إعلانًا مصنفًا للمضيفات في شركة الخطوط الجوية الشرقية يتضمن المتطلبات التالية:

خريج مدرسة ثانوية، أعزب (الأرامل والمطلقات بدون أطفال)، يبلغ من العمر 20 عامًا (يمكن للفتيات البالغات من العمر 19 عامًا ونصف التقدم بطلبات مستقبلية). يبلغ طوله 5 أقدام و2 بوصة ولكن لا يزيد عن 5 أقدام و9 بوصات، ويزن من 105 إلى 135 بالنسبة إلى الطول ويكون لديه رؤية 20/40 على الأقل بدون نظارات. [10]

كان المظهر الخارجي يعتبر من أهم العوامل التي تساعد في اختيار مضيفة طيران. في ذلك الوقت، اعتقدت شركات الطيران أن استغلال الجنس الأنثوي من شأنه أن يزيد من أرباحها؛ وبالتالي كانت الزي الرسمي لمضيفات الطيران غالبًا ما يكون ضيقًا، ويشتمل على قفازات بيضاء وكعب عالٍ. [11]

مضيفة طيران حوالي عام 1970

في الولايات المتحدة، كان مطلوبًا منهم أن يكونوا غير متزوجين وكان يتم فصلهم إذا قرروا الزواج. [8] تم تخفيف شرط أن تكون ممرضة مسجلة على متن شركة طيران أمريكية مع توظيف المزيد من النساء، [8] واختفى بالكامل تقريبًا أثناء الحرب العالمية الثانية حيث انضمت العديد من الممرضات إلى سلك التمريض العسكري .

كانت روث كارول تايلور أول مضيفة طيران أمريكية من أصل أفريقي في الولايات المتحدة. [12] تم تعيينها في ديسمبر 1957، [13] وفي 11 فبراير 1958، كانت تايلور مضيفة طيران على رحلة لشركة طيران موهوك من إيثاكا إلى نيويورك، وهي المرة الأولى التي يشغل فيها أمريكي من أصل أفريقي مثل هذا المنصب. [14] تم الاستغناء عنها في غضون ستة أشهر نتيجة لحظر الزواج الشائع في موهوك آنذاك. [15] أصبحت باتريشيا بانكس إدميستون أول مضيفة طيران سوداء لشركة طيران كابيتول في عام 1960 بعد شكوى قانونية أدت إلى إلزام شركة الطيران بتوظيفها. [16]

كانت أولى الشكاوى التي تقدمت بها لجنة تكافؤ فرص العمل الأمريكية هي مضيفات الطيران اللاتي اشتكين من التمييز على أساس السن ومتطلبات الوزن وحظر الزواج. [17] (في الأصل، كانت مضيفات الطيران يُفصلن إذا بلغن سن 32 أو 35 عامًا حسب شركة الطيران، ويُفصلن إذا تجاوزن لوائح الوزن، ويُطلب منهن أن يكن عازبات عند التوظيف ويُفصلن إذا تزوجن. [18] ) في عام 1968، أعلنت لجنة تكافؤ فرص العمل أن القيود المفروضة على عمر توظيف المضيفات تشكل تمييزًا غير قانوني على أساس الجنس بموجب العنوان السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964. [ 19] وفي عام 1968 أيضًا، قضت لجنة تكافؤ فرص العمل بأن الجنس ليس شرطًا مهنيًا حقيقيًا للعمل كمضيفة طيران. [20] تم رفع قيود توظيف النساء فقط في جميع شركات الطيران في عام 1971 بسبب القضية المحكمة الحاسمة دياز ضد بان آم . [21] صدر قانون تحرير شركات الطيران في عام 1978، وتم إلغاء قاعدة عدم الزواج في جميع أنحاء صناعة الطيران الأمريكية بحلول الثمانينيات. [ 22 ] تم تخفيف آخر تمييز فئوي واسع النطاق، قيود الوزن، [23] في التسعينيات من خلال التقاضي والمفاوضات. [24] لا تزال شركات الطيران غالبًا ما تفرض متطلبات الرؤية والطول وقد تطلب من المضيفات اجتياز تقييم طبي. [25]

ملخص

دور مضيفة الطيران هو "توفير الخدمات الروتينية والاستجابة لحالات الطوارئ لضمان سلامة وراحة ركاب الخطوط الجوية". [26]

عادةً ما يتطلب عمل المضيفات الحصول على شهادة الثانوية العامة أو ما يعادلها، وفي الولايات المتحدة، كان متوسط ​​الأجر السنوي للمضيفات 50500 دولار في مايو 2017، وهو أعلى من متوسط ​​الأجر لجميع العاملين والذي بلغ 37690 دولارًا. [26] [27]

إن عدد المضيفات المطلوبات على متن الرحلات الجوية يحدده قانون كل دولة. ففي الولايات المتحدة، لا توجد حاجة إلى مضيفة طيران في الطائرات الخفيفة التي تحتوي على 19 مقعدًا أو أقل، أو في حالة وزنها الذي يزيد عن 7500 رطل، 9 مقاعد أو أقل؛ أما في الطائرات الأكبر حجمًا، فيلزم وجود مضيفة طيران واحدة لكل 50 مقعدًا للركاب. [28]

تشكل الإناث غالبية طاقم المضيفات الجويات في معظم شركات الطيران، على الرغم من دخول عدد كبير من الذكور إلى هذه الصناعة منذ عام 1980. [29]

المسؤوليات

مضيفة طيران مصر للطيران تؤدي عرضًا للسلامة قبل الرحلة

قبل كل رحلة، يقوم المضيفون والطيارون بمراجعة قوائم التحقق من السلامة والطوارئ، ومواقع معدات الطوارئ وغيرها من الميزات الخاصة بنوع الطائرة. يتم التحقق من تفاصيل الصعود، مثل الركاب ذوي الاحتياجات الخاصة، والأطفال الصغار الذين يسافرون بمفردهم، أو كبار الشخصيات. تتم مناقشة الظروف الجوية بما في ذلك الاضطرابات المتوقعة . يتم إجراء فحص السلامة للتأكد من أن المعدات مثل سترات النجاة والمصابيح (مصابيح الفلاش ) ومعدات مكافحة الحرائق موجودة على متن الطائرة وفي حالة جيدة. يراقبون المقصورة بحثًا عن أي روائح أو مواقف غير عادية. يساعدون في تحميل الأمتعة المحمولة باليد ، والتحقق من الوزن والحجم والبضائع الخطرة . يتأكدون من أن الجالسين في صفوف مخارج الطوارئ على استعداد وقادرون على المساعدة في الإخلاء. ثم يقدمون عرضًا للسلامة أو يراقبون الركاب وهم يشاهدون مقطع فيديو للسلامة. يجب عليهم بعد ذلك "تأمين المقصورة" والتأكد من تخزين طاولات الطعام، والمقاعد في أوضاعها المستقيمة، ومساند الأذرع لأسفل وتخزين الأمتعة المحمولة بشكل صحيح وربط أحزمة الأمان قبل الإقلاع. [30]

مضيفة طيران إيروفلوت ، بلغراد (2017)

بمجرد الصعود إلى الجو، عادةً ما يقدم المضيفون المشروبات و/أو الطعام للركاب باستخدام عربة خدمات الخطوط الجوية . وقد أدى هذا الواجب إلى المصطلح العامي المهين إلى حد ما "عربة العربة". [31] عندما لا يؤدون واجبات خدمة العملاء، يجب على المضيفين إجراء فحوصات دورية للمقصورة والاستماع إلى أي أصوات أو مواقف غير عادية. يجب أيضًا إجراء فحوصات على المرحاض للتأكد من عدم تعطيل كاشف الدخان أو تدميره وإعادة تخزين الإمدادات حسب الحاجة. يجب إجراء فحوصات منتظمة لمقصورة القيادة لضمان صحة وسلامة الطيارين. يجب عليهم أيضًا الاستجابة لأضواء الاستدعاء التي تتعامل مع الطلبات الخاصة. أثناء الاضطرابات، يجب على المضيفين التأكد من أن المقصورة آمنة. قبل الهبوط، يجب جمع جميع العناصر السائبة والصواني والقمامة وتأمينها مع معدات الخدمة والمطبخ . يجب التخلص من جميع السوائل الساخنة. يجب بعد ذلك إكمال فحص المقصورة النهائي قبل الهبوط . من الأهمية بمكان أن يظل المضيفون على دراية لأن غالبية حالات الطوارئ تحدث أثناء الإقلاع والهبوط. [32] عند الهبوط، يجب على المضيفات البقاء في المخارج ومراقبة الطائرة والمقصورة أثناء نزول الركاب من الطائرة. كما يساعدن أي ركاب ذوي احتياجات خاصة وأطفال صغار على النزول من الطائرة ومرافقة الأطفال، مع اتباع الإجراءات الورقية المناسبة وعملية الهوية لمرافقتهم إلى الشخص المعين لاستقبالهم.

مضيفات طيران لشركة Germanwings يقدمن خدمات على متن الطائرة

يتم تدريب المضيفات على التعامل مع مجموعة واسعة من حالات الطوارئ، ويتم تدريبهن على الإسعافات الأولية . قد تشمل المواقف الأكثر شيوعًا نزيف الأنف، والمرض، والإصابات الصغيرة، والركاب المخمورين، والركاب العدوانيين والمصابين بالقلق. يشمل التدريب على حالات الطوارئ رفض الإقلاع، والهبوط الاضطراري ، والحالات الطبية القلبية والطائرة، والدخان في المقصورة، والحرائق، وانخفاض الضغط ، والولادات والوفيات على متن الطائرة، والبضائع الخطرة والانسكابات في المقصورة، والإخلاء في حالات الطوارئ ، والاختطاف ، والهبوط على الماء . [ بحاجة لمصدر ]

أجراس المقصورة وأضواء اللوحة العلوية

في أغلب الطائرات التجارية، يتلقى المضيفون أشكالاً مختلفة من الإشعارات على متن الطائرة في هيئة أجراس مسموعة وأضواء ملونة فوق محطاتهم. ورغم أن الألوان والأجراس ليست عالمية وقد تختلف بين شركات الطيران وأنواع الطائرات، فإن هذه الألوان والأجراس هي الأكثر استخدامًا بشكل عام:

  • الوردي ( بوينج ) أو الأحمر ( إيرباص ): مكالمات بينية من قمرة القيادة إلى مضيفة طيران و/أو مكالمات بين مضيفتين طيران، والحالة الأخيرة إذا لم يكن الضوء الأخضر موجودًا أو قيد الاستخدام لنفس الغرض (ثابت مع رنين مرتفع ومنخفض)، أو مكالمة طوارئ لجميع الخدمات (يومض مع رنين مرتفع ومنخفض متكرر). في بعض طائرات إيرباص (مثل دلتا إيرلاينز )، يصاحب هذا الضوء رنين مرتفع ومتوسط ​​ومنخفض لاستدعاء المضيف. تستخدم طائرة بوينج 787 ضوءًا أحمر منفصلًا للإشارة إلى سطح طيران معقم بينما تستخدم اللون الوردي لمكالمات بينية من قمرة القيادة.
  • أزرق : مكالمة من الراكب في المقعد (ثابتة مع رنين مرتفع واحد).
  • كهرمان : مكالمة من أحد الركاب في المرحاض (ثابتة مع رنين مرتفع واحد)، أو جهاز كشف الدخان في المرحاض (يومض مع رنين مرتفع متكرر).
  • الأخضر : في بعض الطائرات (طائرات إيرباص التابعة لبعض شركات الطيران، وطائرة بوينج 787)، يستخدم هذا اللون للإشارة إلى المكالمات الهاتفية بين مضيفتين، لتمييزها عن الضوء الوردي أو الأحمر المستخدم للمكالمات الهاتفية التي تتم من قمرة القيادة إلى مضيفة طيران، ويصاحبه أيضًا رنين مرتفع ومنخفض مثل الضوء الوردي أو الأحمر. في طائرة بوينج 787، يتم استخدام ضوء أخضر وامض مع رنين مرتفع ومنخفض متكرر للإشارة إلى مكالمة إلى جميع محطات مضيفات الطيران.

رئيس المحاسبين

يُعد كبير المضيفين (CP)، والذي يُطلق عليه أيضًا مدير خدمة الطيران (ISM)، أو مدير خدمة الطيران (FSM)، أو مدير خدمة العملاء (CSM)، أو مدير خدمة المقصورة (CSD)، هو المضيف الأقدم في سلسلة قيادة المضيفات. ورغم أنه ليس بالضرورة أقدم أفراد الطاقم على متن رحلة (من حيث سنوات الخدمة لشركة الطيران الخاصة بهم)، إلا أن كبار المضيفين قد يكون لديهم مستويات متفاوتة من الأقدمية أو الحيازة "على متن الطائرة" أو "على متن الطائرة" فيما يتعلق بشركائهم في الطيران. للوصول إلى هذا المنصب، يتطلب عضو الطاقم بعض سنوات الخدمة الدنيا كمضيف طيران. التدريب الإضافي إلزامي، وعادةً ما يكسب كبار المضيفين راتبًا أعلى من المضيفات بسبب المسؤولية الإضافية والدور الإداري.

أمين الصندوق

يتولى المضيف مسؤولية طاقم المقصورة في قسم محدد من طائرة أكبر حجمًا ، أو الطائرة بأكملها (إذا كان المضيف هو الأعلى رتبة). وعلى متن طائرة أكبر حجمًا، يساعد المضيفون المضيف الرئيسي في إدارة المقصورة. المضيفون هم مضيفو طيران أو وظيفة ذات صلة، وعادة ما يعملون في شركة طيران لعدة سنوات قبل التقدم بطلب للحصول على وظيفة مضيف طيران، ويتلقون تدريبًا إضافيًا ليصبحوا مضيفين، وعادة ما يحصلون على راتب أعلى من مضيفات الطيران بسبب المسؤولية الإضافية والدور الإشرافي.

المؤهلات

تمرين

الحد الأدنى لمتطلبات القبول في مهنة مضيفة الطيران هو عادةً إكمال السنة الأخيرة من المدرسة الثانوية ؛ على سبيل المثال البكالوريا الدولية . العديد من المضيفات المحتملات لديهن دبلومة ما بعد الثانوية في مجال مثل السياحة وعدد يحملن درجات علمية بعد العمل في مهن أخرى، غالبًا كمدرسات. يمكن لأصحاب العمل تفضيل الخريجين الحاصلين على درجات علمية، بما في ذلك أولئك الذين درسوا لغة أجنبية واحدة أو أكثر ، ودراسات الاتصالات ، ودراسات الأعمال ، والعلاقات العامة ، أو التمريض . [33] [34]

يتم تدريب المضيفات الجويات عادةً في المدينة الرئيسية أو المحورية لشركة طيران على مدى فترة قد تمتد من أربعة أسابيع إلى ستة أشهر، حسب البلد وشركة الطيران. يتركز التدريب بشكل أساسي على السلامة، ويتم تقييم المضيفات الجويات لكل نوع من الطائرات التي يعملن فيها. كانت أكاديمية بريتش واحدة من أكثر مرافق التدريب تفصيلاً ، والتي افتتحتها شركة ترانس وورلد إيرلاينز (TWA) في عام 1969 في أوفرلاند بارك بولاية كانساس . كما أرسلت شركات طيران أخرى مضيفات جويات إلى المدرسة. ومع ذلك، خلال حروب الأجرة، تراجعت جدوى المدرسة وأغلقت حوالي عام 1988.

يتضمن تدريب السلامة، على سبيل المثال لا الحصر: إدارة إخلاء الركاب في حالات الطوارئ، واستخدام شرائح الإخلاء/طوافات النجاة، ومكافحة الحرائق أثناء الرحلة ، والإسعافات الأولية ، والإنعاش القلبي الرئوي ، وإزالة الرجفان ، وإجراءات الهبوط الاضطراري، وحالات الطوارئ المتعلقة بإزالة الضغط ، وإدارة موارد الطاقم ، والأمن.

في الولايات المتحدة، تشترط إدارة الطيران الفيدرالية أن يحمل المضيفون الجويون على متن الطائرات التي تحتوي على 20 مقعدًا أو أكثر والتي تستخدمها شركة طيران للنقل شهادة الكفاءة المثبتة . وهي تُظهِر أنه تم استيفاء مستوى التدريب المطلوب. ولا تقتصر الشهادة على شركة الطيران التي يعمل بها المضيف (على الرغم من أن بعض المستندات الأولية أظهرت شركات الطيران التي كان حاملوها يعملون بها)، وهي ملكية شخصية للمضيف. ولديها تصنيفان، المجموعة 1 والمجموعة 2 (مُدرجان في الشهادة باسم "المجموعة الأولى" و"المجموعة الثانية"). يمكن الحصول على أي منهما أو كليهما حسب النوع العام للطائرة ( المروحية أو التوربينية النفاثة ) التي تدرب عليها حاملها. [35]

هناك أيضًا مدارس تدريب، غير تابعة لأي شركة طيران معينة، حيث لا يخضع الطلاب عمومًا لتدريب عام، وإن كان متطابقًا عمليًا، مع تدريب المضيفات العاملات لدى شركة طيران فحسب، بل يأخذون أيضًا وحدات دراسية لمساعدتهم في الحصول على عمل. غالبًا ما تستخدم هذه المدارس معدات شركات الطيران الفعلية لدروسها، على الرغم من أن بعضها مجهز بكابينة محاكاة كاملة قادرة على تكرار عدد من حالات الطوارئ. في بعض البلدان، مثل فرنسا، يلزم الحصول على درجة علمية ، جنبًا إلى جنب مع شهادة التدريب على السلامة . [36]

لغة

غالبًا ما يكون هناك طلب على مضيفات الطيران متعددات اللغات لاستيعاب المسافرين الدوليين. اللغات الأكثر طلبًا، بخلاف الإنجليزية، هي الفرنسية والروسية والهندية والإسبانية والماندرينية والكانتونية والبنغالية واليابانية والعربية والألمانية والبرتغالية والإيطالية والتركية. [37] في الولايات المتحدة، تدفع شركات الطيران ذات المسارات الدولية راتبًا إضافيًا لمهارات اللغة بالإضافة إلى أجر الرحلة، وتقوم بعض شركات الطيران بالتوظيف خصيصًا للغات معينة عند إطلاق وجهات دولية. تذكرت كارول ميدلتون عند مقابلتها في عام 2018 أنه "كان عليك أن تكون قادرًا على التحدث بلغة أخرى" عند العمل في الصناعة في السبعينيات. [38]

ارتفاع

لدى معظم شركات الطيران متطلبات ارتفاع لأسباب تتعلق بالسلامة، والتأكد من أن جميع المضيفات الجويات قادرات على الوصول إلى معدات السلامة العلوية. عادةً، يكون الارتفاع المقبول لهذا أكثر من 152 سم ولكن أقل من 185 سم. يمكن لشركات الطيران الإقليمية التي تستخدم طائرات صغيرة ذات أسقف منخفضة أن يكون لديها قيود على الارتفاع. [39] بعض شركات الطيران، مثل EVA Air ، لديها متطلبات ارتفاع لأغراض جمالية بحتة .

عرض تقديمي

مضيفات طيران جارودا إندونيسيا يرتدين الزي الرسمي الذي يضم كيبايا

لقد تغير مظهر مضيفات الطيران على مر العقود. كان للعديد من الزي الرسمي المبكر مظهر عسكري قوي؛ حيث أظهرت القبعات والسترات والتنانير خطوطًا مستقيمة بسيطة وتفاصيل عسكرية مثل الكتاف والأزرار النحاسية. كان للعديد من الزي الرسمي نسخة صيفية وشتوية، تم التمييز بينها بالألوان والأقمشة المناسبة للموسم : الأزرق الداكن للشتاء، على سبيل المثال، والكاكي للصيف . ولكن مع نمو دور المرأة في الجو، وبدء شركات الطيران في إدراك القيمة الدعائية لمضيفات الطيران الإناث، بدأت خطوط وألوان أكثر أنوثة في الظهور في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات. بدأت بعض شركات الطيران في تكليف المتاجر الكبرى الراقية بتصميمات ، واستعانت شركات أخرى بمصممين مشهورين أو حتى صانعي القبعات لإنشاء ملابس مميزة وجذابة. خلال الستينيات، اشتهرت شركة Pacific Southwest Airlines (PSA) بزي مضيفات الطيران الإناث ذو الألوان الزاهية والذي تضمن تنانير قصيرة . في أوائل السبعينيات، تغير الزي الرسمي إلى السراويل القصيرة . [40]

الأزياء الراقية

في ثلاثينيات القرن العشرين، صُممت أول زي للمضيفات ليكون متينًا وعمليًا ويبعث الثقة في الركاب مع أول مضيفات طيران يرتدين زيًا يشبه ملابس الممرضات . ارتدت أول مضيفات طيران لشركة يونايتد إيرلاينز قبعات خضراء وعباءات خضراء وأحذية ممرضات، كما ارتدت شركات طيران أخرى، مثل الخطوط الجوية الشرقية ، زي الممرضات للمضيفات . [41] ومع ذلك، بحلول ستينيات القرن العشرين، كانت عدد من شركات الطيران تروج لزي مضيفات الطيران لديها على أنه يستحضر رقي الأزياء الراقية . في مارس 1962، أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية نموذجًا جديدًا صممه مارك بوهان في ديور ، حيث قدمت نموذج "الخطوط الجوية الفرنسية" في مجموعة الأزياء الراقية الخاصة بها. [42] عرضت شركة هاينان إيرلاينز زي مضيفات الطيران الجديد لأول مرة في عرض لورانس شو للأزياء الراقية 2017 في أسبوع الأزياء الراقية في باريس عام 2017. [43]

خلال ستينيات القرن العشرين، اشتهرت شركة Pacific Southwest Airlines (PSA) بزي مضيفات الطيران ذو الألوان الزاهية والذي تضمن تنانير قصيرة . وفي أوائل السبعينيات، تغير الزي إلى السراويل القصيرة . [40] تُظهر الصورة مضيفات طيران PSA في الستينيات.

منذ ثمانينيات القرن العشرين، عادةً ما تتميز شركات الطيران الآسيوية، وخاصة شركات الطيران الوطنية، بالزي والأقمشة التقليدية لبلدانها في زي مضيفات الطيران. كان المقصود من ذلك أن يكون بمثابة استراتيجية تسويقية لعرض ثقافتهم الوطنية وكذلك لنقل الدفء الترحيبي والضيافة. على سبيل المثال، يتعين على مضيفات الطيران في الخطوط الجوية التايلاندية تغيير بدلاتهن الأرجوانية الرسمية إلى الزي التايلاندي التقليدي قبل صعود الركاب. [44] في حين أن زي مضيفات طيران جارودا إندونيسيا هو كيبايا معدلة ، مستوحاة من نمط الباتيك التقليدي لبارانج جوندوسولي ، فإن النمط يسمى ليرينج جارودا إندونيسيا . [45] ترتدي مضيفات الطيران في الخطوط الجوية الماليزية والسنغافورية طبعات الباتيك في زيهن الرسمي. ترتدي مضيفات طيران الخطوط الجوية الفيتنامية áo dài الأحمر وترتدي مضيفات طيران الخطوط الجوية الهندية ساري على جميع رحلات الركاب.

الزي والمكياج

خلال منتصف تسعينيات القرن العشرين، طلبت العديد من شركات الطيران الأمريكية من مضيفات الطيران ارتداء أحذية بكعب. تراوح الحد الأدنى لارتفاع الكعب من نصف بوصة إلى بوصتين وفقًا لما فرضته شركة USAir . [46] في بعض الأحيان، تجنبت مضيفات الطيران اللوم من خلال تغيير أحذيةهن إلى أحذية أكثر راحة أثناء الرحلات الجوية، حيث كان من غير المرجح أن يكون مشرفوهن موجودين هناك. [47]

في عام 2015، فرضت شركة الطيران الإسرائيلية "إل عال" شرطًا على المضيفات ارتداء أحذية بكعب عالٍ حتى يجلس الركاب. [48] وذكر اتحاد العاملين في شركة الطيران أن هذا الشرط من شأنه أن يعرض صحة وسلامة المضيفات للخطر وأصدر تعليمات لأعضائه بتجاهل القاعدة. وفي وقت لاحق من ذلك العام، تم إلغاء الشرط. [49]

حتى عام 2016، كان مطلوبًا من بعض أفراد طاقم العمل الإناث في الخطوط الجوية البريطانية ارتداء زي "السفير" القياسي للخطوط الجوية البريطانية، والذي لم يتضمن تقليديًا السراويل. [50]

في عام 2019، بدأت شركة فيرجن أتلانتيك في السماح لمضيفات الطيران بارتداء السراويل وعدم وضع المكياج. [51]

في عام 2023، أعلنت شركة كانتاس أنها أنهت قواعد الزي الرسمي القائمة على الجنس. لم يعد مطلوبًا من المضيفات ارتداء أحذية بكعب عالٍ، ويمكن للمضيفين الذكور وضع المكياج، ويمكن للمضيفين من أي جنس ارتداء نفس النوع من المجوهرات والحصول على شعر طويل في شكل ذيل حصان أو كعكة. [52] [53]

الحالات الصحية

وجدت دراسة أجريت عام 2018 حالات أعلى من سرطان الثدي ، وسرطان الجلد الميلانيني ، وسرطان الرحم ، وسرطان الجهاز الهضمي ، وسرطان عنق الرحم ، وسرطان الغدة الدرقية المبلغ عنها بين مضيفات الطيران على النقيض من عامة السكان. [54] على وجه التحديد، لوحظت حالات السرطان المتزايدة المبلغ عنها في سرطان الثدي (3.4٪ من طاقم الطيران مقارنة بـ 2.3٪ في عامة السكان - زيادة بنسبة 50٪)، وسرطان عنق الرحم (1.0٪ مقارنة بـ 0.70٪)، وسرطان الجهاز الهضمي (0.47٪ مقارنة بـ 0.27٪ - زيادة بنسبة 74٪)، وسرطان الغدة الدرقية (0.67٪ مقارنة بـ 0.56٪) ومعدلات أعلى لكل من سرطان الجلد الميلانيني وغير الميلانيني مع تقارير عن زيادة الأخير مع كل خمس سنوات يقضيها في الوظيفة. [54] لم تبحث الدراسة في أسباب هذه الزيادة، لكن المؤلفين قالوا إن التعرض المتزايد للإشعاع المؤين من الوقت الذي يقضيه الشخص في الغلاف الجوي العلوي الرقيق ، وسوء جودة الهواء في المقصورة، فضلاً عن اضطرابات النوم ودورات الوجبات قد تكون عوامل. [55]

وقد وجدت دراسات أخرى ارتفاعًا في معدلات الإصابة بسرطان الثدي والجلد ، [56] وانخفاض صحة الجهاز التنفسي، [57] ونتائج سلبية على الإنجاب والولادة، [58] وإصابات في الجهاز العضلي الهيكلي ، [59] وارتفاع معدلات الحالات الصحية العقلية لدى المضيفات الجويات. [60]

إشعاع

من المعروف أن المضيفات وأعضاء الطاقم يتعرضون للإشعاع المؤين الكوني وهو شكل من أشكال الإشعاع الذي يأتي من الفضاء ويزداد شدة مع زيادة الارتفاع فوق مستوى سطح البحر. تدرج الوكالة الدولية لأبحاث السرطان التابعة لمنظمة الصحة العالمية الإشعاع المؤين على أنه مادة مسرطنة معروفة للإنسان . [59] يتعرض الركاب أيضًا لهذا النوع من الإشعاع الكوني، لكنهم يقضون وقتًا أقل بكثير في المتوسط ​​في الهواء من أفراد الطاقم. وجد تقرير لوكالة سفر عبر الإنترنت، على وجه الخصوص، أن المسافرين البالغين في بريطانيا يقضون في المتوسط ​​306 ساعة في الرحلات الجوية إلى وجهات العطلات خلال حياتهم. [61] على النقيض من ذلك، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ، يمكن لمضيفة الطيران أن تقضي ما يصل إلى 30 ساعة من وقت الطيران في سبعة أيام متتالية وفي بعض الحالات أكثر. [62] يعد تأثير الإشعاع الكوني على أفراد طاقم الطيران موضوعًا لمجموعة متنامية من الأبحاث. [63] [64]

يتعرض أفراد طاقم الطائرة أيضًا بانتظام لأشعة فوق البنفسجية أكثر من عامة السكان، مما قد يجعل هؤلاء العمال أكثر عرضة للإصابة بسرطان الجلد . [65]

يذكر المجلس الوطني الأمريكي للحماية من الإشعاع (NCRP) أن أفراد طاقم الطائرة لديهم أكبر جرعة سنوية فعالة متوسطة من بين جميع العاملين في مجال الإشعاع في الولايات المتحدة. [64]

جودة الهواء في المقصورة

تعد جودة الهواء الرديئة في المقصورة موضوع دراسة مستمرة فيما يتعلق بأعراض مثل الصداع والتعب والحمى وصعوبات التنفس من بين العديد من الأعراض الأخرى التي أبلغ عنها المضيفون الجويون، وخاصة على الطرق الطويلة. هناك أيضًا الكثير من القلق بشأن انتقال الأمراض المعدية ، وخاصة مرض السل . لا يزال هناك سؤال مفتوح عما إذا كانت هذه الشكاوى ترجع إلى جودة الهواء الرديئة في المقصورة أو إلى عوامل أخرى متأصلة في الرحلات الجوية، مثل انخفاض الضغط الجوي ونقص الأكسجين وانخفاض الرطوبة وما إلى ذلك. [66] قد تشمل الملوثات الكيميائية الأخرى الموجودة في المقصورة تسربات المحرك والمبيدات الحشرية ومثبطات اللهب ، والتي تحتوي على مركبات قد تعمل كمخربات للهرمونات وتزيد من خطر الإصابة ببعض أنواع السرطان . [67]

اضطراب النوم

غالبًا ما تعاني المضيفات من اضطرابات في دورات النوم . ومن المرجح أن يعانين من اضطرابات في أنماط نومهن لأنهن قد يعملن في الليل، ويتجاوزن المناطق الزمنية، ولديهن جداول زمنية غير منتظمة. وهناك بعض الأدلة التي تربط اضطرابات النوم بزيادة خطر الإصابة بالسرطان. [68] قد يكون لدى المضيفات أيضًا سلوكيات مختلفة في نمط الحياة تتعلق بالنظام الغذائي والنشاط البدني والرعاية الصحية مقارنة بالسكان بشكل عام، مما قد يؤثر على الصحة العامة وخطر الإصابة بالسرطان. [69]

دخان التبغ المستعمل

تعرض العديد من المضيفات العاملات اليوم لدخان غير مباشر أثناء الرحلة حتى عام 1998 مع فرض حظر جزئي على التدخين في عام 1988. لم يتم تحديد التأثيرات طويلة المدى لهذا التعرض التاريخي لدخان غير مباشر بشكل جيد. [70]

التحرش الجنسي

تتعرض المضيفات للتحرش اللفظي والجنسي . [71] وقد وجدت الدراسات في الولايات المتحدة وأستراليا أن الغالبية العظمى (ثلثي) المضيفات يتعرضن للتحرش الجنسي أثناء مسيرتهن المهنية، بما في ذلك الاعتداء الجنسي واللمس غير اللائق والتعليقات الجنسية من قبل الزملاء والركاب. [72] [73]

يصف المضيفون التحرش الجنسي اللفظي بأنه تعليقات "بغيضة، وغير مرغوب فيها، ووقحة، وغير لائقة، وغير مريحة، وجنسية، وموحية، وقذرة". كما يبلغون عن تعرضهم لتخيلات جنسية صريحة من الركاب، ومقترحاتهم، وطلباتهم "بخدمات" جنسية، ومقاطع فيديو وصور إباحية. [72]

ووجدت الدراسات أيضًا أن 70% من المضيفات الجويات اللاتي يتعرضن للتحرش الجنسي في العمل "اخترن عدم الإبلاغ عن الحادث لأنهن لم يعتقدن أنه سيتم التعامل معه بشكل مناسب أو كن قلقات من أن الإبلاغ عنه قد يجعل الوضع أسوأ" و"لم تكن شركة الطيران التي يعملن بها تبذل ما يكفي لوقف التحرش"، [74] وأنهن "لم يلاحظن أي جهود من جانب صاحب العمل على مدار العام الماضي لمعالجة التحرش الجنسي في العمل". [72]

العمل العاطفي

تم تأسيس مفهوم العمل العاطفي باعتباره عملية إدارة المشاعر والتعبيرات لتلبية المتطلبات العاطفية للوظيفة من خلال عرض مرئي للوجه والجسد داخل مكان العمل (على عكس مفهوم العمل العاطفي ، أي إدارة مشاعر المرء في الحياة الخاصة) لأول مرة وربطه بمهنة المضيفات الجويات من قبل الأستاذة الفخرية لعلم الاجتماع آرلي هوشيلد ، في كتابها، القلب المُدار . [75] وفقًا لهوتشيلد، تقوم المضيفات الجويات بعمل عاطفي لتعزيز مكانة العميل وإغراء المزيد من المبيعات من خلال ودهن، [76] ودعم هذا الجهد من خلال استحضار المشاعر التي تجعل العرض "اللطيف" يبدو طبيعيًا. [77] فيما يتعلق بكيفية استخدام المضيفات الجويات لابتسامتهن في الوظيفة، يكتب المؤلف:

في عمل مضيفات الطيران، تنفصل الابتسامة عن وظيفتها المعتادة، وهي التعبير عن شعور شخصي، وترتبط بوظيفة أخرى ـ التعبير عن شعور الشركة. وتحثهن الشركة على الابتسام أكثر، و"بصدق أكبر"، في وجه عدد متزايد من الركاب. ويستجيب العاملون للتسارع بتباطؤ: فيبتسمون بشكل أقل اتساعاً، ويطلقون ابتسامتهم بسرعة ولا يظهر بريق في أعينهم، وبالتالي يخفت بريق رسالة الشركة إلى الناس. إنها حرب الابتسامات. [78]

ويشير هوشيلد إلى أن المنطق المؤسسي في صناعة الطيران يولد سلسلة من الروابط بين المنافسة، وتوسع السوق، والإعلان، وتوقعات الركاب المتزايدة بشأن حقوق العرض، ومطالب الشركات بالتمثيل؛ وعندما تسمح الظروف لهذا المنطق بالعمل، فإن الاستخدام الخاص للتبادل العاطفي يفسح المجال للاستخدام المؤسسي للتبادل العاطفي. [79]

يكتب هوشيلد أيضًا عن كيفية تدريب المضيفات على التحكم في مشاعر الركاب أثناء أوقات الاضطرابات والمواقف الخطيرة مع قمع خوفهم أو قلقهم. [75]

لقد تمت دراسة العمل العاطفي الذي تقوم به مضيفات الطيران والجوانب الثقافية المتبادلة له بشكل نشط منذ ذلك الحين وهو موضوع بحث مستمر. [80] [81] [82] [83]

الرعاية والإعلان

مضيفات طيران الخطوط الجوية الصربية (معرض بلغراد السياحي 2017)
فتيات سنغافورة ، ظهرت في إعلانات الخطوط الجوية السنغافورية

في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين، بدأت العديد من شركات الطيران في الإعلان عن جاذبية مضيفات الطيران وودهن. بدأت الخطوط الجوية الوطنية حملة "Fly Me" باستخدام مضيفات طيران جذابات مع شعارات مثل "أنا لورين. سافر بي إلى أورلاندو ". قدمت شركة برانيف الدولية للطيران حملة تُعرف باسم "مدرج الطيران" مع مضيفة طيران شابة جذابة مماثلة تغير الزي الرسمي في منتصف الرحلة. [84] في الولايات المتحدة، كان لدى العديد من شركات الطيران سياسة بحيث لا يمكن إلا للنساء غير المتزوجات أن يصبحن مضيفات طيران، [85] بالإضافة إلى سن التقاعد الإلزامي 32 عامًا لمضيفات الطيران بسبب الاعتقاد بأن النساء سيصبحن أقل جاذبية وجاذبية بعد هذا العمر. تم تجنيد العديد من النساء كطالبات في الكلية وفي مسابقات ملكة الجمال . [86]

في عام 1968، أعلنت لجنة تكافؤ فرص العمل أن القيود المفروضة على توظيف المضيفات الجويات تشكل تمييزًا غير قانوني على أساس الجنس بموجب العنوان السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964. [19] لطالما رعت طيران الإمارات الأحداث الرياضية الدولية وتوظف مضيفات الطيران لديها لتقديم الجوائز في ويمبلدون وغيرها من الأحداث. [87] [88]

النقابات

تشكلت نقابات مضيفات الطيران ، بدءًا من شركة يونايتد إيرلاينز في الأربعينيات من القرن العشرين، للتفاوض على تحسين الأجور والمزايا وظروف العمل. [89] وقد تحدت هذه النقابات لاحقًا ما اعتبرته صورًا نمطية جنسية وممارسات عمل غير عادلة مثل حدود السن وحدود الحجم والقيود المفروضة على الزواج وحظر الحمل. وقد تم رفع العديد من هذه القيود بموجب أوامر قضائية. أكبر نقابة لمضيفات الطيران هي جمعية مضيفات الطيران ، والتي تمثل ما يقرب من 60.000 مضيفة طيران في 19 شركة طيران داخل الولايات المتحدة. [90]

تمثل رابطة مضيفات الطيران المحترفات [91] مضيفات الطيران في الخطوط الجوية الأمريكية، أكبر شركة طيران في العالم. رابطة مضيفات الطيران المحترفات هي أكبر نقابة مستقلة لمضيفات الطيران في العالم. [92]

في المملكة المتحدة، يمكن تمثيل طاقم الطائرة إما من خلال نقابة طاقم الطائرة '89، أو نقابة عمال النقل والعمال العامين الأكبر حجمًا والأكثر قوة .

في أستراليا، يتم تمثيل مضيفات الطيران من خلال جمعية مضيفات الطيران الأسترالية (FAAA). هناك قسمان: قسم لطواقم الطيران الدولية ( رحلات طويلة المدى ) وقسم لطواقم الطيران المحلية (رحلات قصيرة المدى).

في نيوزيلندا، يمكن تمثيل المضيفات الجويات إما من خلال جمعية المضيفات الجويات والخدمات ذات الصلة (FARSA) أو من خلال نقابة الهندسة والطباعة والتصنيع (EPMU).

في كندا، يتم تمثيل المضيفات الجويات إما من خلال الاتحاد الكندي للموظفين العموميين (CUPE) أو من خلال الاتحاد الكندي للمضيفات الجويات (CFAU).

تمييز

في الأصل، كان مطلوبًا من المضيفات أن يكنّ عازبات عند التوظيف، وكان يتم فصلهن إذا تزوجن، أو تجاوزن لوائح الوزن، أو بلغن سن 32 أو 35 عامًا حسب شركة الطيران. [18] في السبعينيات، احتجت مجموعة المضيفات من أجل حقوق المرأة على الإعلانات الجنسية والتمييز من قبل الشركات، وأحالت العديد من القضايا إلى المحكمة. في عام 1964، وقع الرئيس الأمريكي ليندون جونسون على قانون الحقوق المدنية الذي حظر التمييز على أساس الجنس وأدى إلى إنشاء لجنة تكافؤ فرص العمل في عام 1968. قضت لجنة تكافؤ فرص العمل بأن الجنس ليس شرطًا مهنيًا حقيقيًا ليكون المرء مضيف طيران. بالنسبة للمضيفات، كان هذا يعني أن لديهن هيئة حاكمة رسمية للإبلاغ عن المخالفات والسماح لهن بتحدي سقف السن وحظر الزواج بنجاح فيما يتعلق بفعاليتهن كموظفات. [93]

في عام 1968، أعلنت لجنة تكافؤ فرص العمل أن القيود المفروضة على توظيف المضيفات الجويات تشكل تمييزًا غير قانوني على أساس الجنس بموجب العنوان السابع من قانون الحقوق المدنية لعام 1964. [19] تم رفع القيد المفروض على توظيف النساء فقط في جميع شركات الطيران في عام 1971 بسبب القضية الحاسمة في محكمة دياز ضد بان آم . [21] تم إلغاء قاعدة عدم الزواج في جميع أنحاء صناعة الطيران الأمريكية بحلول الثمانينيات. [22] تم تخفيف آخر تمييز فئوي واسع النطاق، قيود الوزن، [23] في التسعينيات من خلال التقاضي والمفاوضات. [24] بحلول نهاية السبعينيات، تم استبدال مصطلح مضيفة الطيران بشكل عام ببديل محايد بين الجنسين مضيفة طيران . أيضًا، خلال الثمانينيات والتسعينيات، سُمح لمزيد من الرجال بالتقدم كمضيفات طيران، مما ساعد على خلق المزيد من استخدام هذا المصطلح. وفي الآونة الأخيرة، بدأ مصطلح طاقم المقصورة أو موظفي المقصورة يحل محل "مضيفي الطيران" في بعض أجزاء من العالم، بسبب اعتراف المصطلح بدورهم كأعضاء في الطاقم.

الأدوار في حالات الطوارئ

لطالما كان يُنسب إلى تصرفات المضيفات في حالات الطوارئ الفضل في إنقاذ الأرواح؛ ففي الولايات المتحدة، تنظر هيئة سلامة النقل الوطنية (NTSB) وغيرها من سلطات الطيران إلى المضيفات باعتبارهن ضروريات للسلامة، وبالتالي عادة ما تكون مطلوبة في عمليات الطائرات بموجب الجزء 121. [94] وخلصت الدراسات، التي أُجري بعضها في ضوء رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 28M ، إلى أن طاقم المقصورة الحازم ضروري للإخلاء السريع للطائرات. [95] [96] تشمل الأمثلة البارزة لتصرفات طاقم المقصورة ما يلي:

11 سبتمبر 2001

اكتسب دور المضيفات أهمية متزايدة بعد هجمات 11 سبتمبر عندما حاول المضيفون (مثل ساندرا دبليو برادشو وسي سي لايلز من رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 93 ؛ وروبرت فانجمان من رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 175 ؛ ورينيه ماي من رحلة أمريكان إيرلاينز رقم 77 ؛ وبيتي أونج ومادلين إيمي سويني من رحلة أمريكان إيرلاينز رقم 11 ) حماية الركاب من الاعتداء، كما قدموا معلومات حيوية لمراقبي الحركة الجوية بشأن عمليات الاختطاف ، كما فعل العديد من الركاب. [97]

في أعقاب هذه الهجمات، تم تسريح العديد من المضيفات الجويات في شركات الطيران الكبرى بسبب انخفاض أعداد الركاب. [97]

حالات الطوارئ الأخرى

كان أحد الاستثناءات هو الحادث الذي وقع على متن رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 797 ، عندما وجدت لجنة التحقيق أن التقارير "المضللة" عن الحريق التي قدمتها المضيفة المسؤولة "أثرت على قرار القبطان بتأخير بدء الهبوط"، وأن هذا "التأخير زاد من وقت انتشار الحريق والوقت الذي تعرض فيه الركاب للبيئة السامة قبل إخلاء الطائرة". أسفر الحادث عن مقتل 23 راكبًا؛ ولم يُصب أي من المضيفات بأي إصابات. كان المضيف الرئيسي سيرجيو بينيتي أول من فتح الباب الأمامي للطائرة، وهرب بهذه الطريقة، تاركًا وراءه جميع الركاب وأفراد الطاقم الآخرين.

مضيفات طيران بارزات

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "Cabin Managers – Corporate". cabinmanagers.com. مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2008 .
  2. ^ "1A6X1 – مضيفة طيران". About.com . 9 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع 22 أغسطس 2012 .
  3. ^ جروسمان، دان (9 يوليو 2010). "أول مضيفة طيران: هاينريش كوبيس، 1912". المناطيد: هيندينبيرج وغيرها من المناطيد . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2012 .
  4. ^ Glenday, Craig (2013). Guinness World Records 2014. Guinness World Records Limited. ص. 161. ISBN 978-1-908843-15-9.
  5. ^ صفحات، المجتمع. "قبل المضيفة، المضيفة: عندما كان المضيفون رجالًا - صور اجتماعية". thesocietypages.org . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2022 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2016 .
  6. ^ "تاريخ زي مضيفات الطيران – أخبار السفر من AOL". AOL. 17 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2012 .
  7. ^ abc "مضيفة طيران تجد الحياة مليئة بالمغامرات". نيويورك تايمز . 12 أبريل 1936. ص. N1. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2024. تم الاسترجاع 22 يوليو 2018 .
  8. ^ abc "مضيفة الطيران تواصل عملها"، نيويورك تايمز . 19 أبريل 1936. الصفحة XX12.
  9. ^ "التحرر على ارتفاع 30 ألف قدم: حول حرية مضيفات الطيران الأوائل". 12 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2021 . تم الاسترجاع 15 مارس 2021 .
  10. ^ "63 عامًا من الطيران، من السحر إلى أيام الرمادي" أرشيف 22 فبراير 2023 على موقع واي باك مشين . نيويورك تايمز . 17 مارس 2012.
  11. ^ بوريس، إيلين (2006). "الزي المرغوب: روزيز، وفتيات سكاي، وسياسات المظهر". تاريخ العمل والطبقة العاملة الدولي . 69 (1): 123-142. doi :10.1017/S014754790600007X. S2CID  145145762.
  12. ^ كونارد، دون (16 نوفمبر 2005). "تعزيز التنوع". عالم ألاسكا . الخطوط الجوية في ألاسكا . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2006. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2011 .
  13. ^ باري، ك. "الأنوثة في الطيران – مضيفات الطيران وتاريخ العمل". مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2018. تم استرجاعه في 9 ديسمبر 2016 .
  14. ^ "مرحبًا بكم في Boonville Herald". مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2016 .
  15. ^ Blkav8tor2003 (12 فبراير 2010). "السفر بالطائرة... ما تحتاج حقًا إلى معرفته!!!: أول مضيفة طيران أمريكية من أصل أفريقي في الولايات المتحدة". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2016 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  16. ^ "باتريشيا نويزيت بانكس إدميستون تتأمل كونها واحدة من أوائل المضيفات السود في الخطوط الجوية التجارية - سي بي إس نيويورك". سي بي إس نيوز . 16 فبراير 2023. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2023. تم الاسترجاع 30 يونيو 2023 .
  17. ^ كولينز، جيل (14 أكتوبر 2009). عندما تغير كل شيء: الرحلة المذهلة للنساء الأمريكيات من عام 1960 إلى الوقت الحاضر. ليتل، براون. ص 59-. ISBN 978-0-316-07166-6.
  18. ^ ab Barry, K. "Timeline of Discrimination". Femininity in Flight. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2012 .
  19. ^ abc Barry, K. "Timeline of Discrimination". Femininity in Flight. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2015 .
  20. ^ "EEOC finally judges that gender is not a bona fide careeral eligible « National Organization for Women». 350fem.blogs.brynmawr.edu. 3 فبراير 1968. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2015 .
  21. ^ ab Tiemeyer, Phil. "المضيفون الذكور: المضيفون الذكور كإجهاض للعدالة". الجنسان . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2007. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2014 .
  22. ^ "يونايتد تسوي قضية التحيز الجنسي". نيويورك تايمز . 11 يوليو 1986. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2022. تم الاسترجاع 22 أبريل 2022 .
  23. ^ ab Quindlen, Anna (16 May 1993). "Public & Private; In Thin Air". The New York Times . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2022 . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2022 .
  24. ^ "اتفاق بشأن وزن المضيفات الجويات". نيويورك تايمز . 30 أغسطس 1991. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2022. تم الاسترجاع 22 أبريل 2022 .
  25. ^ "دليل التوقعات المهنية – مضيفات الطيران". وزارة العمل الأمريكية – مكتب إحصاءات العمل. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 14 مايو 2018 .
  26. ^ "مضيفات الطيران: دليل التوقعات المهنية". مكتب إحصاءات العمل الأمريكي. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  27. ^ "المهن المتعلقة بالنقل ونقل المواد: دليل التوقعات المهنية: مكتب إحصاءات العمل بالولايات المتحدة". www.bls.gov . مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2023. تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  28. ^ "eCFR — Code of Federal Regulations: Title 14, §121.391 Flight Attendants". مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021. تم الاسترجاع في 27 مارس 2019 .
  29. ^ Saenz, Rogelio and Evans, Louwanda (June 2009) "The Changing Demographic of US Flight Attendants Archived 8 March 2018 at the Wayback Machine ". مكتب مرجع السكان. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2015.
  30. ^ "مضيفات الطيران: دليل التوقعات المهنية: مكتب إحصاءات العمل الأمريكي". Bls.gov. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2012 .
  31. ^ جودارد، ستيف (2009). ارتفاع سبعة طوابق. AuthorHouse UK. ISBN 9781728376097. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2024 . تم الاسترجاع 11 مايو 2024 . أنا متأكد من أن هؤلاء الأشخاص كانوا عاديين ذات يوم. هذا حتى دخلوا مدرسة "عربة الترولي" المتفوقة التابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية. منذ اليوم الأول، أنا متأكد من أنه تم غرس فكرة في نفوسهم أن جميع ركاب الدرجة الاقتصادية هم حثالة.
  32. ^ "عند الطيران، هل الإقلاع أكثر خطورة من الهبوط؟". فوربس . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2023. استرجاع 18 أبريل 2018 .
  33. ^ "كيف تصبح مضيفة طيران". دليل الجامعات الجيدة. 2024. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2024 . تم الاسترجاع 31 يناير 2024 . ... مستوى التعليم دبلوم/دبلوم متقدم: 17.6% درجة البكالوريوس: 15.7% شهادة III/IV: 17.3% دبلوم الدراسات العليا/الدراسات العليا أو شهادة الدراسات العليا: 2.5% السنة 10 وما دون: 5.2% السنة 11: 4.2% السنة 12: 37.5%
  34. ^ "مضيفات الطيران". First Hand. 2024. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2024 . تم الاسترجاع 31 يناير 2024 . على الرغم من عدم وجود تخصص محدد من شأنه أن يؤهلك للعمل كمضيفة طيران، إلا أن الدرجات العلمية في الضيافة والسياحة والعلاقات العامة والأعمال والاتصالات وعلم النفس وعلم الاجتماع والتمريض والأنثروبولوجيا وعلوم الشرطة أو الإطفاء والتعليم كلها خيارات جيدة. تعد درجة الأعمال مع التركيز على خدمة العملاء أو العلاقات العامة خيارًا ممتازًا آخر. إذا كنت مهتمًا بشكل خاص بالرحلات الجوية الدولية، فقد تفكر في الحصول على درجة علمية في لغة أجنبية.
  35. ^ "شهادة الكفاءة المثبتة لمضيفة طيران" (PDF) . faa.gov. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2008 .
  36. ^ (بالفرنسية) Certificat de Formation à la Sécurité أرشفة 4 أكتوبر 2012 في آلة Wayback.
  37. ^ "وظائف مضيفات الطيران للمتحدثين بلغة ثانية". مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2013. اطلع عليه بتاريخ 9 فبراير 2013 .
  38. ^ "الحياة طبيعية حقًا - معظم الوقت!". صحيفة ديلي تلغراف البريطانية. 1 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع 31 يناير 2024 ."كان عليك أن تكون قادرًا على التحدث بلغة أخرى"
  39. ^ "كيف تصبح مضيفة طيران – طيران نيوزيلندا". مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2010 .
  40. ^ من فوربس: 1 أكتوبر 2001- تحت الرادار بقلم دوج دونوفان
  41. ^ "مضيفات الطيران عبر السنين". شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2014. استرجاع 7 مارس 2014 .
  42. ^ "إلهامات مبكرة". Airfrance. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2024 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2024 . Uniformes: كل تفاصيل الزي الجديد تستحضر رقي الأزياء الراقية... في مارس 1962، أطلقت Air France طرازًا جديدًا صممه مارك بوهان في Dior، حيث قدمت طراز "Air France" إلى مجموعة الأزياء الراقية الخاصة بها.
  43. ^ ستريت، ف. "هل هذه أروع أزياء طاقم الطائرة على الإطلاق؟". سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2024. تم الاسترجاع 17 يوليو 2024. عرضت شركة هاينان إيرلاينز المجموعة لأول مرة في عرض لورانس شو للأزياء الراقية 2017 في أسبوع الأزياء الراقية في باريس خريف/شتاء 2017 - مما عزز مكانة شركة الطيران كقوة أزياء لا يستهان بها.
  44. ^ "أفضل شركة طيران في العالم هي ..." CNN. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع 7 مارس 2014 .
  45. ^ "الرؤية: مستوحاة من تقاليد النسيج الغنية في إندونيسيا". جارودا إندونيسيا. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2014. تم الاسترجاع في 7 مارس 2014 .
  46. ^ ليندر، مارك (1 يناير 1997). "النساء الذكيات والأحذية الغبية وأصحاب العمل الساخرون". جامعة أيوا . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2015. تم الاسترجاع في 24 مايو 2016 .
  47. ^ جين سي بانازاك هول؛ ساندرا ر. ليفيتسكي؛ ماير ن. زالد (24 يونيو 2010). الحركات الاجتماعية وتحويل الرعاية الصحية الأمريكية. مطبعة جامعة أكسفورد. ص 294. ISBN 978-0-19-974214-1.
  48. ^ تاكر، إيريكا. "لا أعتقد أن الفتيات اعتقدن أنهن يستطعن ​​التشكيك في الأمر": مؤلفة دراسة سياسة الكعب العالي. جلوبال نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 16 مايو 2016 .
  49. ^ Yedidyah Ben Or, 10/09/15 12:26 (10 سبتمبر 2015). "مضيفات طيران شركة إل عال يودعن الأحذية ذات الكعب العالي". أخبار إسرائيل الوطنية. مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2019 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  50. ^ "لأننا في عام 2016، وافقت الخطوط الجوية البريطانية أخيرًا على السماح للموظفات بارتداء السراويل في العمل". ThinkProgress . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  51. ^ Yeginsu, Ceylan (5 مارس 2019). "فيرجن أتلانتيك لن تجعل مضيفات الطيران يرتدين المكياج أو التنانير بعد الآن". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع في 7 مارس 2019 .
  52. ^ "كانتاس تسمح لأعضاء طاقم الطائرة الذكور بوضع المكياج وللنساء بالتخلص من الأحذية ذات الكعب العالي - سي بي إس نيوز". www.cbsnews.com . 9 يونيو 2023. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2024 . تم الاسترجاع 18 مايو 2024 .
  53. ^ Press, Australian Associated (9 June 2023). "Qantas to allow flat shoes, makeup and long hair for cabin crew of any gender". مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2024. تم الاسترجاع 18 مايو 2024 – عبر The Guardian.
  54. ^ ab McNeely, Eileen; Mordukhovich, Irina; Tideman, Samuel; Gale, Sara; Coull, Brent (23 مارس 2018). "تقدير العواقب الصحية لعمل مضيفة الطيران: مقارنة صحة مضيفة الطيران بالسكان بشكل عام في دراسة مقطعية". BMC Public Health . 18 (1): 346. doi : 10.1186/s12889-018-5221-3 . ISSN  1471-2458. PMC 5865289. PMID  29566648 . 
  55. ^ "مضيفات الطيران أكثر عرضة للإصابة بجميع أنواع السرطان، وفقًا لدراسة". The Independent . 26 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2023. اطلع عليه بتاريخ 5 أبريل 2019 .
  56. ^ توكومارو ، أوسامو. هاروكي، كوسوكي؛ باكال، كيرا؛ كاتاجيري، تومومي؛ ياماموتو، تايسوكي؛ ساكوراي ، يوتاكا (مايو 2006). “الإصابة بالسرطان بين المضيفات: التحليل التلوي”. مجلة طب السفر . 13 (3): 127-132. دوى : 10.1111/j.1708-8305.2006.00029.x . ISSN  1195-1982. بميد  16706942.
  57. ^ Ebbert, Jon O; Croghan, Ivana T; Schroeder, Darrell R; Murawski, Judith; Hurt, Richard D (26 September 2007). "العلاقة بين أمراض الجهاز التنفسي والتعرض للتدخين السلبي بين مضيفات الطيران غير المدخنات: دراسة استقصائية مقطعية". Environmental Health . 6 : 28. doi : 10.1186/1476-069X-6-28 . ISSN  1476-069X. PMC 2064907. PMID 17897468  . 
  58. ^ Grajewski, Barbara; Whelan, Elizabeth A.; Lawson, Christina C.; Hein, Misty J.; Waters, Martha A.; Anderson, Jeri L.; MacDonald, Leslie A.; Mertens, Christopher J.; Tseng, Chih-Yu (مارس 2015). "الإجهاض بين مضيفات الطيران". علم الأوبئة . 26 (2): 192-203. doi :10.1097/EDE.0000000000000225. ISSN  1044-3983. PMC 4510952. PMID  25563432 . 
  59. ^ ab Griffiths, Robin F.; Powell, David MC (May 2012). "The occupational health and safety of flight hostants". Aviation, Space, and Environmental Medicine . 83 (5): 514–521. doi :10.3357/ASEM.3186.2012. ISSN  0095-6562. PMID  22606869.
  60. ^ Feijo, Denise; Luiz, Ronir R.; Camara, Volney M. (April 2014). "Common mental disorders among civil aviation flight hostants". Aviation, Space, and Environmental Medicine . 85 (4): 433–439. doi :10.3357/ASEM.3768.2014. ISSN  0095-6562. PMID  24754205.
  61. ^ بايتس، جو. "البريطانيون سيقضون 12 يومًا على متن الرحلات الجوية في حياتهم". Airport World . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2017 . تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .
  62. ^ ماري، م. كونورز. "إرهاق المضيفات" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . ص. 13. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2019 .
  63. ^ ليم، م؛ باجشو، م. (يوليو 2002). "الأشعة الكونية: هل طاقم الطائرة معرض للخطر؟". الطب المهني والبيئي . 59 (7): 428-433. doi :10.1136/oem.59.7.428. ISSN  1351-0711. PMC 1740325. PMID 12107289  . 
  64. ^ ab "CDC - Aircrew Safety and Health - Cosmic Ionizing Radiation - NIOSH Workplace Safety & Health Topics". www.cdc.gov . 8 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .
  65. ^ نيرينبيرج، كاري (26 يونيو 2018). "لماذا معدلات الإصابة بالسرطان أعلى بين مضيفات الطيران". لايف ساينس . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2023. تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .
  66. ^ رايمان، راسل ب. (مارس 2002). "جودة الهواء في المقصورة: نظرة عامة". الطيران، والفضاء، والطب البيئي . 73 (3): 211-215. ISSN  0095-6562. PMID  11908887.
  67. ^ Pinkerton, Lynne E.; Hein, Misty J.; Grajewski, Barbara; Kamel, Freya (July 2016). "الوفيات الناجمة عن الأمراض العصبية التنكسية في مجموعة من مضيفات الطيران في الولايات المتحدة". المجلة الأمريكية للطب الصناعي . 59 (7): 532-537. doi :10.1002/ajim.22608. ISSN  0271-3586. PMC 4915549. PMID  27184412 . 
  68. ^ "قلة النوم تزيد من خطر الإصابة ببعض أنواع السرطان – مؤسسة النوم الوطنية". www.sleepfoundation.org . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .
  69. ^ "دراسة تبحث معدلات الإصابة بالسرطان بين مضيفات الطيران". www.cancer.org . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2023 . تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .
  70. ^ Repace, J (مارس 2004). "الطيران في أجواء مليئة بالدخان: تعرض المضيفات للدخان السلبي". مكافحة التبغ . 13 (ملحق 1): i8–i19. doi :10.1136/tc.2003.003111. ISSN  0964-4563. PMC 1766146. PMID 14985612  . 
  71. ^ "التحرش الجنسي بمضيفات الطيران مشكلة ضخمة". مجلة الإيكونوميست . 21 مايو 2018. ISSN  0013-0613. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2023. تم الاسترجاع 8 أبريل 2019 .
  72. ^ abc "#MeToo in the Air". رابطة مضيفات الطيران - CWA . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2023. تم الاسترجاع 5 أبريل 2019 .
  73. ^ "TWU – نقابة عمال النقل (TWU) – حملات". www.twu.com.au . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2019 .[ رابط ميت دائم ]
  74. ^ "أغلبية المضيفات الجويات تعرضن للتحرش الجنسي، استطلاع رأي جديد". The Independent . 8 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2023. اطلع عليه بتاريخ 5 أبريل 2019 .
  75. ^ ab Hochschild, Arlie Russell (1983). The Managed Heart: Commercialization of Human Feeling . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 978-0520048003. OCLC  9280843.
  76. ^ هوشيلد، أرلي راسل (1983). القلب المُدار: تسويق المشاعر الإنسانية . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص. 16. ISBN 978-0520048003. OCLC  9280843.
  77. ^ هوشيلد، أرلي راسل (1983). القلب المُدار: تسويق المشاعر الإنسانية . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص. 165. ISBN 978-0520048003. OCLC  9280843.
  78. ^ هوشيلد، أرلي راسل (1983). القلب المُدار: تسويق المشاعر الإنسانية . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص. 127. ISBN 978-0520048003. OCLC  9280843.
  79. ^ هوشيلد، أرلي راسل (1983). القلب المُدار: تسويق المشاعر الإنسانية . بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 90. ISBN 978-0520048003. OCLC  9280843.
  80. ^ لي، تشونغ هو؛ آن، ميونغ سوك؛ نوه، يونغ هوي (1 سبتمبر 2015). "تأثيرات قواعد العرض العاطفي على استراتيجية العمل العاطفي لمضيفات الطيران، والإرهاق الوظيفي والأداء". أعمال الخدمة . 9 (3): 409-425. doi :10.1007/s11628-014-0231-4. ISSN  1862-8508. S2CID  144953839.
  81. ^ أوكابي، نوريكو (2019). "غموض الدور وإصلاح الثقة لدى مضيفات الطيران: العمل العاطفي لموظفي الخدمات الإنسانية". في كانتولا، جوسي إيلاري؛ نذير، سلمان؛ باراث، تيبور (المحررون). التقدم في العوامل البشرية وإدارة الأعمال والمجتمع . التقدم في الأنظمة الذكية والحوسبة. المجلد 783. دار سبرينغر الدولية للنشر. ص 84-96. doi :10.1007/978-3-319-94709-9_9. ISBN 9783319947099. S2CID  150082931.
  82. ^ ويليامز، كلير (1 نوفمبر 2003). "خدمة السماء: متطلبات العمل العاطفي في صناعة الطيران". النوع الاجتماعي والعمل والتنظيم . 10 (5): 513-550. doi :10.1111/1468-0432.00210. ISSN  1468-0432.
  83. ^ تايلور، إيان؛ بروثيريدج، سيليست م. (1 يناير 2006)، "الفصل 7 الاختلافات الثقافية في العمل العاطفي لدى المضيفات الجويات"، وجهات نظر فردية وتنظيمية حول إدارة المشاعر والعرض ، أبحاث حول المشاعر في المنظمات، المجلد 2، إيميرالد جروب للنشر المحدودة، ص 167-191، doi :10.1016/s1746-9791(06)02007-4، ISBN 978-0-7623-1310-5
  84. ^ "اسأل الطيار". Salon.com . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009 . تم الاسترجاع 14 يوليو 2006 .
  85. ^ "تاريخ مضيفات الطيران 2". United Airlines. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2006.
  86. ^ سيرلينج، روبرت (13 سبتمبر 1963). "إنهم لا يريدون قص الأجنحة". واشنطن بوست .
  87. ^ تران، سي. "نظرة داخل حياة مضيفة طيران أسترالية تعمل لدى طيران الإمارات - من امتيازات الوظيفة إلى العيش في دبي". تطبيق 7NEWS. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2024 . تم الاسترجاع في 16 يوليو 2024 .
  88. ^ "طيران الإمارات ترعى بطولة ويمبلدون". TTR Weekly. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2024 . تم الاسترجاع 17 يوليو 2024 .
  89. ^ من سكاي جيرل إلى مضيفة طيران، النساء وتكوين اتحاد، بقلم جورجيا بانتر نيلسن، مطبعة آي إل آر/كورنيل، إيثاكا، نيويورك (1982) ISBN 978-0-87546-093-2 
  90. ^ "رابطة مضيفات الطيران – نبذة عن AFA". مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2023. اطلع عليه بتاريخ 25 يناير 2014 .
  91. ^ "رابطة مضيفات الطيران المحترفات – الصفحة الرئيسية". مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016 . استرجاع 9 ديسمبر 2016 .
  92. ^ "غرفة الأخبار – الصفحة الرئيسية – مجموعة الخطوط الجوية الأمريكية، المحدودة". مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 9 ديسمبر 2016 .
  93. ^ باري، كاثلين (2007). الأنوثة في الطيران: تاريخ مضيفات الطيران . دورهام، كارولاينا الشمالية: جامعة ديوك. ص 128-129.
  94. ^ "14 CFR 121.391 – مضيفات الطيران. | قانون الولايات المتحدة | LII / معهد المعلومات القانونية". Law.cornell.edu. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2015 .
  95. ^ "إخلاء، إخلاء، إخلاء" (PDF) . casa.gov.au. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 أغسطس 2006.
  96. ^ "أوامر الإخلاء لإدارة الركاب على النحو الأمثل" (PDF) . atsb.gov.au. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 سبتمبر 2006.
  97. ^ "تاريخ مضيفات الطيران 10". united.com. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2006.
  98. ^ جراهاما، فريدريك (7 يناير 1940). "المضيفة المجنحة: الفتاة على متن الطائرة قد تكون أيضًا بطلة". نيويورك تايمز . ص. 117. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 22 يوليو 2018 .
  99. ^ "النقل: على جبل الغش". تايم . 20 أبريل 1936. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2011. استرجاع 19 أبريل 2011 .
  100. ^ "تاريخ الخطوط الجوية الباكستانية". 2 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2009.
  101. ^ "جائزة FSF للبطولة". 2 أغسطس 2009. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2009.
  102. ^ “Det gælder dit liv!” (بي دي إف) . home3.inet.tele.dk. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 15 يونيو 2007.
  103. ^ "NTSB Atlantic Southeast Airlines, Inc., Flight 529" (PDF) . ntsb.gov. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2020 .
  104. ^ "هل أنا على قيد الحياة؟" (PDF) . casa.gov.au. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 يناير 2007.
  105. ^ "تقرير الحوادث الكامل الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل" (PDF) . amelia.db.erau.edu. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 أغسطس 2008.
  106. ^ "تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل" (PDF) . airdisaster.com. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2007.{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  107. ^ "رحلة الخطوط الجوية عبر العالم رقم 843". twaflight843.com. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاسترجاع 6 يناير 2007 .
  108. ^ "تدريب الطاقم أنقذ رحلة إرهابية". news.bbc.co.uk. 29 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2023. تم الاسترجاع 15 يناير 2007 .
  109. ^ "متفجرات تخيف القوات وتسقط طائرة". news.bbc.co.uk. 23 ديسمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2009. تم استرجاعه في 15 يناير 2007 .
  110. ^ "أبطال يحبطون هجوم اختطاف طائرة كانتاس". theage.com.au . ملبورن. 30 مايو 2003. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2016. تم الاسترجاع في 15 يناير 2007 .
  111. ^ "243 قصة مروعة عن رحلة ألوها". starbulletin.com. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2008. تم الاسترجاع في 15 يناير 2007 .
  112. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . www.casa.gov.au . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 21 يونيو 2006 . تم الاسترجاع 15 يناير 2022 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )

قراءة إضافية

  • باري، كاثلين (2007). الأنوثة في الطيران: تاريخ مضيفات الطيران. دورهام، كارولاينا الشمالية: مطبعة جامعة ديوك. رقم ISBN 978-0822339465.
  • Tiemeyer, Phil (2013). Plane Queer: Labor, Sexuality, and AIDS in the History of Male Flight Attendants. بيركلي، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 9780520274761. OCLC  871014980.
  • فانتوش، فيكتوريا (2013). الجنس على متن الطائرات: مضيفات الطيران وصناعة أيقونة أمريكية . فيلادلفيا: مطبعة جامعة بنسلفانيا. ISBN 978-0-8122-4481-6.
  • وولفارت، نيل ماكشين (2022). ثورة المضيفات العظيمة: كيف أطلقت النساء ثورة في مكان العمل على ارتفاع 30 ألف قدم. نيويورك: دبلداي. رقم ISBN 9780385546454. OCLC  1309091093. ثورة المضيفات العظيمة: كيف أطلقت النساء ثورة في مكان العمل على ارتفاع 30 ألف قدم في كتب جوجل .
يحتوي موقع Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ مضيفة طيران .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ مضيفات الطيران .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مضيفة_الطيران&oldid=1253567346"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate