الطريق السريع الألماني 1

في شليسفيغ هولشتاين، يبدأ الجزء الأول من الطريق السريع A1 (الذي ينتمي إلى ما يُعرف باسم "فوغلفلوغليني") عند تقاطع هايلجينهافن إيست، كامتداد بأربعة مسارات للطريق B207 القادم من ميناء بوتغاردن للعبّارات في جزيرة فيهمارن. وعلى شبه جزيرة واغرين، يمتد الطريق A1 غربًا لفترة وجيزة، ثم جنوبًا، مارًا بمدينتي أولدنبورغ ونيوستادت في شرق هولشتاين . وفي منطقة خليج لوبيك، يمتد الطريق على طول حوالي 10  كيلومترات بمحاذاة ساحل بحر البلطيق، والذي يمكن الوصول إليه حتى مسافة كيلومتر واحد تقريبًا عند هافكروغ . وقبل الوصول جنوبًا إلى مدينة لوبيك الهانزية، يلتقي الطريق A1 عند مثلث باد شفارتاو بالطريق A226 القادم من ترابيمونده ، ليصبح طريقًا سريعًا بستة مسارات. بعد عبور منطقة مدينة لوبيك، يوجد اتصال بالطريق السريع A20 المؤدي إلى بحر البلطيق باتجاه روستوك عند تقاطع لوبيك كرويتز . من هنا، يمتد الطريق السريع باتجاه الجنوب الغربي عبر منطقة ستورمارن، مرورًا ببلدتي راينفيلد وباد أولدسلو الصغيرتين وصولًا إلى تقاطع بارغتيهايد، المحطة النهائية الحالية للطريق A21 القادم من كيل . كما يتصل الطريق بضاحيتين شرقيتين من هامبورغ ، وهما بارغتيهايد وأهرنسبورغ . قبل الوصول إلى منطقة مدينة هامبورغ بقليل، يتقاطع الطريق A1 مع الطريق A24 (هامبورغ-هورن- برلين ) في تقاطع ممتد يُعرف باسم تقاطع هامبورغ الشرقي ( كرويتز هامبورغ-أوست ).

• 
  طريق بستة مسارات في لوبيك
• 
  في كرويتز هامبورغ-أوست

في هامبورغ، التي يمر الطريق A1 من جهتها الشرقية، يعبر الطريق ضاحية بيلشتيدت ويمر أسفل محطة سكة حديد هامبورغ-بيلفيردر في نفق يبلغ طوله حوالي 240 مترًا. بعد ذلك، يتفرع الطريق A25 المؤدي إلى غيستهاخت عند تقاطع هامبورغ الجنوبي الشرقي . بعد عبور نهر نورديريلبه على جسر معلق، يلتقي المسار الرئيسي للطريق A1 عند تقاطع هامبورغ الجنوبي بالمسار الرئيسي القادم من فيدل ، والذي يُعرف باسم الطريق A255 ويربطها بمركز مدينة هامبورغ عبر جسور إلبروكن . في الوقت نفسه، يتفرع الطريق A252،  الذي يبلغ طوله 1.5 كيلومتر فقط ، إلى منطقة ميناء هامبورغ. بعد العبور، يواصل المسار الرئيسي للطريق A1 مساره جنوبًا، ويعبر نهر سوديريلبه عند هامبورغ-هاربورغ ، ثم يعبر، في ساكسونيا السفلى ، الطريق A39 المؤدي إلى لونيبورغ عند ماشينر كرويتس . عند منعطف هورستر دريك التالي ، يتغير مسار الطريق الرئيسي A1 مرة أخرى، حيث يشكل الطريق المتصل الطريق A7 المؤدي إلى هانوفر ، بينما يستمر الطريق A1 بأربعة مسارات غربًا. فقط من مثلث بوخهولز ، الذي يربط الطريق A261 بالطريق A7 باتجاه فلنسبورغ ، يصبح الطريق بستة مسارات مرة أخرى. ^{[ 1 ]}

• 
  نفق بيلفيردر-مورفليت أسفل محطة الحاويات، هامبورغ-بيلفيردر
• 
  جسر معلق بالكابلات في نورديريلبه
• 
  كرويتز هامبورغ سود

قبل بريمن، يمر الطريق عبر أرض منبسطة ذات كثافة سكانية منخفضة، ويتكون من ستة مسارات بشكل متواصل. عند تقاطع بريمن، الواقع ضمن أراضي ساكسونيا السفلى، يتقاطع الطريق A27 (كوكسهافن فالسروده). يربط الطريق A1 الآن الأجزاء الجنوبية من بريمن. بضعة كيلومترات فقط من الطريق تقع فعليًا في منطقة مدينة بريمن الهانزية الحرة، حيث يُعبر نهر فيزر. خلف بريمن، عند تقاطع دريك ستور بالقرب من ديلمنهورست، يتفرع الطريق A28 باتجاه أولدنبورغ. كما يُعد طريقًا سريعًا إلى شمال هولندا .

حتى الوصول إلى مثلث أهلهورنر هايد، حيث يلتقي الطريق A29 القادم من اتجاه فيلهلمسهافن، يمر الطريق A1 ذو الأربعة مسارات وحديقة وايلدهاوزر جيست الطبيعية. ثم يتجه الطريق - جزئيًا بستة مسارات وجزئيًا بأربعة - جنوبًا نحو أوسنابروك. عند نوينكيرشن-فوردن، يمر الطريق بسفوح جبال دامر المنخفضة. عند برامشه، يلي ذلك عبور جبال فيهينجيبيرج، ويتم تجاوز أوسنابروك باتجاه الشمال الغربي. بعد عبور قناة أوسنابروك الفرعية، يتم عبور حدود ولاية شمال الراين-وستفاليا ثلاث مرات قبل عبور الطريق A30 (هولندا - باد أوينهاوزن) عند تقاطع لوت/أوسنابروك.

• 
  طريق بستة مسارات من هامبورغ إلى بريمن
• 
  عبور نهر فيزر في بريمن
• 
  في Dreieck Stuhr بالقرب من بريمن

يتطلب الجزء الجنوبي، حيث يعبر الطريق غابة تويتوبورغ في منطقة تيكلنبورغ، منحدرات شديدة الانحدار. من لينجيريش، يصبح الطريق أكثر انبساطًا، وبعد بضعة كيلومترات يندمج مع مونسترلاند. يقع مطار مونستر/أوسنابروك مباشرةً على الطريق السريع A1، وله نقطة ربط خاصة به منذ عام 2010. بعد الطريق الالتفافي ذي الستة مسارات حول مونستر، يتفرع الطريق A43 عند تقاطع مونستر-سود إلى منطقة الرور الشمالية. وإلى الجنوب، يتقاطع الطريق A2 (أوبرهاوزن-هانوفر-برلين) عند هام على طريق كامينر كرويتز؛ ثم يتوسع الطريق A1 إلى ستة مسارات باتجاه كولونيا، ويتقاطع بعد بضعة كيلومترات عند أونا مع الطريق A44 (دورتموند-كاسل). بعد ربط ضاحية شفيرته في دورتموند، يعبر الطريق A45 إلى فرانكفورت أم ماين عند تقاطع وستوفنر كرويتس، بينما يمر الطريق A1 عبر هاغن. وقبل الوصول إلى فوبرتال بقليل، يتصل الطريقان A43 وA46 بدوسلدورف عند تقاطع فوبرتال-نورد. ويتجه الطريق الآن نحو الجنوب الغربي، مارًا بمنطقة بيرغيش لاند الجبلية، ومرورًا بمدينتي فوبرتال وريمشايد، حيث تسلك الطرق في وادي بلومباختال مسارات منفصلة جزئيًا، قبل أن يبدأ من تقاطع ليفركوزن مع الطريق A3 (إمريش-فرانكفورت أم ماين-باساو). ويشكل الطريق A1 الجزء الشمالي والغربي من الطريق الدائري السريع حول كولونيا. بعد عبور ليفركوزن الغربية (الطريق A 59 المؤدي إلى دوسلدورف)، يعبر الطريق السريع نهر الراين عبر جسر معلق كبير، ويمر بمصنع فورد في كولونيا-نيهل، ثم يتقاطع مع الطريق A 57 (غوخ-كريفيلد-كولونيا) عند تقاطع كولونيا الشمالية. بعد تغيير الاتجاه جنوب منطقة كولونيا، يمر الطريق عبر  منطقة عازلة للصوت بطول 1.5 كيلومتر، ثم يخرج عند تقاطع كولونيا الغربية مع الطريق A 4 (آخن-كولونيا-أولبه) ليعود إلى طريق كولونيا الدائري.

يبدأ الآن قسم "إيفل أوتوبان" بأربعة مسارات. أولًا، يتم عبور "فيل"، وهي سلسلة جبال كثيفة الأشجار جنوب غرب كولونيا، قبل الانضمام إلى الطريق A61 القادم من اتجاه فينلو عند مثلث إرفتال. وحتى تقاطع بليسهايم في بروهل، يسير الطريق A1 مع الطريق A61 على مسار مشترك بستة مسارات. بعد مغادرة هذا المسار، يتم عبور سهل يوليش-زولبيشر بورد، والالتفاف حول أويسكيرشن، ثم الصعود إلى منطقة إيفل. عند نقطة الالتقاء بلانكنهايم، يتم الوصول إلى النهاية المؤقتة للجزء الشمالي من الطريق السريع. أما إغلاق الفجوة عبر إيفل إلى كيلبرغ فهو قيد التخطيط.

• 
  كامينر كرويتز (2009)
• 
  المنطقة الواقعة شرق دورتموند
• 
  في بلومباكتال في فوبرتال - رونسدورف
• 
  حواجز الضوضاء
• 
  ينتهي الطريق السريع عند بلانكنهايم

بعد تجاوز حدود ولاية راينلاند بالاتينات، يبدأ الطريق السريع A1 من جديد عند تقاطع كيلبرغ. وبعد بضعة كيلومترات، على مثلث فولكانيفل بالقرب من داون، يبدأ الطريق السريع A48 باتجاه كوبلنز. عند فيتليش، يخرج الطريق السريع من منطقة إيفل ويتصل بالطريق A60 المؤدي إلى بلجيكا. تم الانتهاء من الطريق الفيدرالي رقم 50 ذي الأربعة مسارات والمتجه نحو منطقة الراين-ماين (هوخموسيلوبيرغانغ مع هوخموسيلبروكه) في نهاية عام 2019. عند شفايش، يُعبر نهر موزيل، ويتفرع منه الطريق A602 المؤدي إلى ترير، والذي يمثل أيضًا وصلة بالطريق A64 المؤدي إلى لوكسمبورغ. ثم يصعد الطريق السريع من وادي موزيل ويعبر مرتفعات هونسروك. على الجانب الآخر من حدود سارلاند، عند تقاطع نونفايلر، يجب على المرء أن يترك الطريق الرئيسي لمواصلة السير على الطريق A 1، حيث يشكل الطريق المتصل الطريق A 62 باتجاه بيرماسنس.

يتميز الجزء الأخير من الطريق السريع A1 المؤدي إلى ساربروكن بالعديد من المنعطفات، حيث يتقاطع مع نهر سار-ناهي-بيرغلاند. عند إيلينغن، يتقاطع الطريق السريع A8 (لوكسمبورغ-بيرماسنس) مع تقاطع ساربروكن، بينما يتقاطع الطريق السريع A1 مع غابة ساركولينفالد وينتهي عند تقاطع ساربروكن-بورباخ (150) في منطقة مالشتات التابعة لمدينة ساربروكن. ويستمر الطريق B268 المجاور إلى مركز مدينة سارلاند، عاصمة ولاية سارلاند.

• 
  في إيفل شمال فيتليتش
• 
  الجزء الشرقي من مدينة ترير
• 
  داس أوتوبانكرويز ساربروكن

أُقيم حفل وضع حجر الأساس لأعمال بناء الجزء الرابط بين هامبورغ وبريمن في 21 مارس 1934 في أويتن. وبعد عامين فقط، في 25 يوليو 1936، افتُتح الجزء الذي يبلغ طوله 71 كيلومترًا بين تقاطع ديبيرسن وتقاطع أويتن أمام حركة المرور كجزء من فعالية دعائية. وقد تم بناء هذا الطريق بالكامل دون استخدام معدات ثقيلة، بل أُجبر العديد من العاطلين عن العمل على العمل الإجباري. وفي عام 1937، اكتمل بناء الجزء الرابط بين تقاطع أويتن وتقاطع بريمن، والجزء اللاحق من الطريق السريع A27 الحالي المؤدي إلى بريمن بورغليسوم. وفي عام 1939، رُبطت هامبورغ (أو هاربورغ-فيلهلمسبورغ سابقًا) بالجنوب عبر بناء جسر طريق سريع فوق نهر سودر إلبه.

في 13 مايو 1937، افتُتح الطريق السريع من هامبورغ-أوست إلى لوبيك أمام حركة المرور. بدأ الطريق من هورنر كرايزل في هامبورغ-هورن (المحطة الغربية الحالية للطريق A24) وانتهى عند تقاطع لوبيك-زينتروم. بعد عام، في 1 مايو 1938، تم افتتاح امتداد الطريق إلى لوبيك-سيمز (الطريق A226 حاليًا). بعد احتلال الدنمارك في الحرب العالمية الثانية، خُطط لإنشاء جسر فوق نهر فيهمارنسوند (ممر الطيور) وتمديد الطريق السريع الرايخ إلى كوبنهاغن. بدأت أعمال الحفر وبناء الجسر في جزيرة لولاند وصولًا إلى غولدبورغسوند في سبتمبر 1941. هذا الجزء من الطريق يعمل الآن تحت اسم E47.

شمال شرق دورتموند، شُيّد تقاطع كامينر، ثاني تقاطع ألماني على شكل نبتة البرسيم، ضمن مسار الطريق السريع A2 في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. وكان أول تقاطع من هذا النوع في ألمانيا هو تقاطع شكويديتزر (A9/A14) بالقرب من لايبزيغ، والذي رُخّص لحركة المرور عام 1936. إلا أنه لم يُصبح سالكًا تمامًا إلا بعد الحرب العالمية الثانية ، نظرًا لتوقف أعمال الحفر الجارية على الطريق السريع A1 في منطقة التقاطع بسبب الحرب.

حتى عام 1939، كانت أول 25 كيلومتراً من تقاطع ليفركوزن باتجاه الشمال الشرقي إلى تقاطع فيرميلسكيرشن/كاسل بورغ مفتوحةً أمام حركة المرور. وتوقف بناء الجزء المؤدي إلى ريمشايد، والذي تضمن العديد من المنشآت الهندسية، بسبب الحرب العالمية الثانية بين عامي 1942 و1951.

بدأ العمل على الطريق السريع في منطقة إيفل قبل الحرب العالمية الثانية. إلا أنه قبل توقف أعمال البناء بسبب الحرب، لم يُستكمل سوى جزء قصير منه في منطقة هاسبورن، وكان عبارة عن مسار واحد. أما خط السكة الحديد بين بريمن وأوسنابروك، الذي كان مخططًا له مسبقًا عام ١٩٣٩، فلم يُستكمل بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية، واكتمل في خمسينيات وستينيات القرن العشرين.

كما يتضح من الطرق السريعة شمال مخرج لوبيك سنتروم اليوم، فإنها موجودة أساسًا منذ عام 1975، عندما تم تمديد الطريق السريع A1 باتجاه نويشتات/هولشتاين. في ذلك الوقت، تم تجديد الطرق السريعة في هذه المنطقة تجديدًا شاملًا: كان الطريق السريع ذو المسارين يمتد من اتجاه هامبورغ فقط حتى مخرج لوبيك سنتروم الحالي. هنا، كان الطريق السريع يتقاطع مع طريق ستوكيلسدورفر. اليوم، يمر الطريق السريع فوقه؛ وقد تم هذا التغيير حوالي عام 1983. شمال مخرج لوبيك (الذي افتُتح بهذا الاسم عام 1937، ثم سُمي لاحقًا لوبيك سنتروم) كانت المسارات تمتد إلى ثلاثة أقسام بعرض إجمالي 17 مترًا (مع مسارات جانبية) متصلة ببعضها. لم يكن هناك فصل هيكلي. كان المسار الأوسط مخصصًا للتجاوز في كلا الاتجاهين.

كان المسار القديم جزءًا من الطريق الحالي ذي الستة مسارات. على بُعد حوالي 500 متر جنوب تقاطع شوارتاور دريكس (حيث يتحول المسار الأيمن تقريبًا إلى منطقة انعطاف)، انحرف المسار القديم ذو الثلاثة مسارات شرقًا، وامتد من هناك لمسافة 130 مترًا تقريبًا موازيًا للمسار الحالي. ولا يزال جزء من هذا المسار الأصلي، بطول 160 مترًا تقريبًا، محفوظًا في غابة بالقرب من شارع إليزابيث في باد شوارتاو.

عند النقطة التي يقع عندها اليوم تقاطع الطريق السريع المؤدي إلى فيهمارن ولوبيك-سيمز (A 226)، كان يوجد سابقًا تقاطع طريق سريع على شكل بوق يساري، وكان - على عكس الوضع الحالي - صالحًا للملاحة في كلا الاتجاهين. كان هذا المثلث يُعرف باسم فرع أوتينر في خمسينيات القرن الماضي. امتد الطريق المتصل شمالًا باتجاه راتيكاو على مسار الطريق L 181 الحالي بين الطريق L 309 وتقاطع سيريتز مع الطريق A 1. كان هذا الجزء أيضًا بثلاثة مسارات مع خطوط تجاوز في المنتصف. بعد حوالي 1500 متر، انتهى الطريق السريع عند تقاطع مثلث جنوب راتيكاو، حيث انتهى مسار الطريق السريع (الطريق L 309 الحالي، والذي كان يُعرف آنذاك باسم B 207). كان هذا التقاطع يُسمى رسميًا أوتين، وكان يُطلق عليه في ذلك الوقت اسم تقاطع طريق سريع، ولم يكن يُحدد الموقع الجغرافي، بل كان يُحدد الاتجاه فقط.

عندما تم تمديد الطريق السريع A1 في أوائل سبعينيات القرن الماضي باتجاه نويشتات، تم فصل فرع راتيكاور عن شبكة الطرق السريعة وتخفيض تصنيفه إلى طريق وطني. وحتى تسعينيات القرن الماضي، حُفظ هذا الجزء من الطريق السريع على حالته الأصلية. بعد ذلك، خضع الطريق لعمليات ترميم واسعة النطاق.

جدير بالذكر عبور جسر طريق شوارتاور: لا يزال الجسر قائماً بذاته، ولذلك فهو جسر طريق سريع أعرض من اللازم اليوم. أما الخط الفرعي المؤدي إلى لوبيك-سيمز (الطريق السريع A226 حالياً) فلا يمت بصلة إلى طريق الرايخ السريع السابق إلا من حيث نقطتي البداية والنهاية. لم تكن هذه الإنشاءات مصممة لتكون مؤقتة في ثلاثينيات القرن العشرين، بل كان يُعتقد أنه حتى في المستقبل لن تكون هناك حاجة إلى توسعة كاملة نظراً لانخفاض حجم حركة المرور المتوقعة.

في عام 1963، تم ربط طريقي هامبورغ-بريمن وهامبورغ-لوبيك السريعين بجسر  التفافي جنوبي شرقي بطول 13 كيلومترًا حول هامبورغ. ويُعدّ جسر نورديريلبه في مورفليت، المصمم كجسر معلق بالكابلات، أبرز معالم هذا الجسر.

لم يُكتب النجاح لمشروع امتداد الطريق بين بريمن ومنطقة الرور (هانزالي) الذي كان مُخططًا له مُسبقًا ضمن شبكة الطرق السريعة لعام 1933، والذي كان مُخططًا له قبل الحرب. في هذه المنطقة، استؤنفت الخطط حتى أواخر الخمسينيات. حُددت مسارات الطريق السريع الفيدرالي الجديد في عام 1958 لقسم بريمر كرويتس-ديلمنهورست، وفي عام 1959 لقسم كامين-لوت، وأخيرًا في عام 1962 للقسم الوسيط ديلمنهورست-لوت. يبلغ الطول الإجمالي لهذا الطريق 214  كيلومترًا. تأثر مسار الطريق بسهولة الوصول إلى موانئ شمال ألمانيا، لوبيك وبريمن وهامبورغ، من منطقة الرور، فضلًا عن إمكانية ربط المناطق الاقتصادية النائية نسبيًا في أولدنبورغ وفريزلاند الشرقية بموانئ براك وفيلهلمسهافن وإمدن. تقرر أن يبدأ المسار من بريمن أولًا باتجاه الجنوب الشرقي ثم يتجه جنوبًا. تطلب عبور طريق فيلدسهاوزر جيست مراعاة العديد من المعالم الثقافية القائمة. كان لا بد من عبور سلسلتي جبال دامر وفيهينغبيرغه من مواقع ملائمة من الناحية الطبوغرافية. وكان لا بد من مراعاة أمر مماثل عند عبور غابة تويتوبورغ جنوب أوسنابروك، إلا أن الطريق السريع لا يزال يشهد فرق ارتفاع يبلغ حوالي 100 متر في جزء قصير نسبياً.

شهدت منطقة مونستر تحولاً ملحوظاً عن التخطيط الذي سبق الحرب: فبينما كانت خطط عام 1933 لا تزال تؤثر على مونستر من جهة الشرق، فقد اتُخذ القرار الآن بتجاوز المدينة من جهة الغرب. ونتيجةً لذلك، أصبح من الممكن ربط الطرق السريعة الفيدرالية 219 و54 و51، المؤدية إلى المدينة، بالطريق السريع. وفي حين كان من المقرر في خطط عام 1933 أن يعبر طريق سريع من منطقة جلادبيك الطريق السريع A1 شمال مونستر، فقد تم تنفيذ هذا الربط بالطريق السريع A43 في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، وربط بالطريق السريع A1 جنوب غرب مونستر.

تطلّب الجزء الواقع جنوب مونستر وصولاً إلى وصلة كامن كروس، في منطقة تقاطع نهري ليب وداتلن-هام، توسيع الطريق لاستيعاب أي هبوط محتمل في الأرض، والذي كان يحدث مرارًا وتكرارًا خلال فترات التعدين في منطقة الرور. وكان منجم فيرنه للفحم يقع على مقربة من الطريق السريع في حي ستوكوم.

تم افتتاح قسم بريمن-بريمن/برينكوم عام 1963 أمام حركة المرور، وبعد عام، في عام 1964، تم افتتاحه كجزء مكمل لديلمنهورست. وفي عام 1965، تم الانتهاء من قسم في فيلدسهاوزن وقسم آخر من مونستر إلى كامينر كروس. ^{[ 3 ]} وفي عام 1966، أصبح الطريق السريع سالكًا بشكل كامل بعد افتتاح قسمين آخرين غرب وشرق فيلدسهاوزن من بريمن إلى كلوبنبورغ، وفي عام 1967 أصبح سالكًا إلى هولدورف. واكتمل إغلاق الفجوة بالكامل إلى مونستر في عام 1968.

اكتمل الجزء الواقع بين صليب كامن وصليب دورتموند/أونا عام ١٩٥٧. أما الجزء الواقع بين فيرميلسكيرشن وريمشايد على طول بيرغيشيس لاند، والذي كان قد بدأ العمل عليه قبل الحرب، فقد تم استكماله عام ١٩٥١ وسُلّم إلى الجهة المسؤولة في ١٥ يوليو ١٩٥٣. ووصل الطريق إلى هاغن عام ١٩٥٦. وفي عام ١٩٦١، تم إغلاق الفجوة في الطريق السريع على هذا الجزء بين دورتموند/أونا وهاغن. ويُعرف هذا الجزء من الطريق السريع أيضاً باسم روهرتانجنت.

خُطط للجزء الشمالي من الطريق الدائري السريع حول كولونيا، والذي يبلغ طوله 17.8  كيلومترًا، كطريق التفافي شمالي بطول 17.8 كيلومترًا، وذلك منذ ستينيات القرن الماضي لتخفيف الضغط على مثلث هيومارير وجسر رودنكيرشن، وإغلاق الطريق الدائري حول كولونيا. وكانت هناك بالفعل خطط في ثلاثينيات القرن الماضي لإنشاء طريق دائري مغلق حول كولونيا، وقد نُفذت هذه الخطط إلى حد كبير لإغلاق الطريق الدائري في ستينيات القرن الماضي. وصدر قرار الموافقة على الخطة عام 1961 على ثلاثة أجزاء (قسم الضفة اليسرى، قسم الضفة اليمنى، وجسر الراين). وبذلك، زُوّد جسر الراين ليفركوزن، الذي يبلغ طوله 1061 مترًا، بالإضافة إلى الطريقين السريعين في منطقة مدينة ليفركوزن، بمسارات جانبية أعرض للسماح بتوسيعها لاحقًا إلى ستة مسارات. ومن السمات المميزة لشبكة الطرق السريعة الألمانية أن الطريق السريع بين تقاطع ليفركوزن وتقاطع كولونيا-نيهل - وكذلك الطريق A3 - زُوّد بإضاءة شوارع على شكل أضواء خرافية، ثم مصابيح فردية. في عام 1965، أصبح الطريق A1 سالكًا تمامًا في هذه المنطقة، وفي عام 1968 مع اكتمال قسم هولدورف-مونستر الذي اكتمل من لوبيك إلى كولونيا الغربية.

استؤنف العمل على الطريق المخطط له مسبقًا قبل الحرب بين داون وساربروكن في ستينيات القرن العشرين، ولكن في البداية كطريق ذي مسار واحد (B 408th). وكان من المفترض أن يمتد هذا الطريق من مثلث ديرنباخ إلى لاندشتول. اكتمل الجزء الممتد من كايزرسيش إلى فيتليش عام 1965 بمسار واحد. وبسبب وجود مستودع ذخيرة فرنسي في هاسبورن، توقف العمل في البداية، وبعد موافقة السلطات الفرنسية، أصبح الطريق سالكًا بشكل متواصل اعتبارًا من 1 يوليو 1968. بعد ترقية هذا الطريق إلى طريق سريع عام 1967، كان المسار الثاني مفقودًا لإتمام التوسعة، وقد اكتمل هذا المسار عام 1970.

في عام 1974، تم إدخال نظام ترقيم جديد للطرق السريعة، وتم ربط الطريق A11 المخطط له مسبقًا والطريق المحدد داخليًا من بوتغاردن إلى ليفركوزن مع الجزء المخطط له من ساربروكن إلى الطريق السريع الفيدرالي رقم 1.

منذ سبعينيات القرن العشرين، تم تمديد الطريق السريع من لوبيك تدريجياً باتجاه الشمال. شمال لوبيك، كان يقع تقاطع الطريق السريع باد شفارتاو على شكل فرع، والذي يتفرع منه الطريق A 226، الذي كان يربط هامبورغ بلوبيك-سيمز بشكل متصل سابقاً. في عام 1975، اكتمل الجزء الممتد من باد شفارتاو إلى نويشتات في هولشتاين، وفي عام 1979 وصل إلى لينسان، ثم إلى أولدنبورغ في هولشتاين الجنوبية عام 1980. ^{[ 4 ]}

كذلك، ومنذ سبعينيات القرن الماضي، جرى تمديد الطريق السريع A1 تدريجيًا باتجاه منطقة إيفل. ففي عام 1971، تم فتح جزء قصير من الطريق المتقاطع بين كولونيا الغربية وفريشين أمام حركة المرور، وبعد عام، في عام 1972، وصل الطريق إلى تقاطع بليسهايم، حيث تم التخطيط لبناء جزء من الطريق السريع A14 الذي يمتد من الحدود الهولندية قرب غوخ إلى الحدود الفرنسية قرب لاوتربورغ. وتم الوصول إلى فيسكيرشن عام 1977، ^{وميشرنيش عام 1981 ،} ونهاية الطريق الحالية في بلانكنهايم عام 1982.

جنوب فيتليش، افتُتح الطريق السريع عام ١٩٧٤ بين تقاطع سالمتال ومثلث وادي موزيل. وفي عام ١٩٧٥، أُغلقت الفجوة بين فيتليش وسالمتال، مما جعل الطريق من كوبلنز إلى ترير سالكًا بشكل متواصل. بعد تطبيق نظام الترقيم الجديد، سُمّي هذا الطريق في البداية A ٤٨، وكان من المُخطط له أن يمتد من لوكسمبورغ عبر ترير، داون، كوبلنز، فيتسلار، وجيسن إلى هاتنباخر درايك. وقد رُقّمت الأجزاء المُنشأة مُسبقًا بهذا الرقم. بين داون وترير، استُخدم ترقيم مزدوج A ١ / A ٤٨، حيث كان من المُخطط إنشاء مثلث طريق في داون لمسار لاحق إلى كولونيا، وقد بدأت بالفعل أعمال الحفر للمنحدرات. إلا أن هذه الكتل الترابية الضخمة ظلت مهجورة لأكثر من ١٥ عامًا. في عام 1997 فقط، تم الانتهاء من المثلث الطريق السريع نفسه وبضعة كيلومترات من الطريق A 1 حتى تقاطع داون، ثم توقف باقي البناء مؤقتًا.

بدأ العمل على امتداد الطريق من ترير إلى ساربروكن في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. ظهر هذا الطريق لأول مرة في سبعينيات القرن العشرين ضمن مشروع توسعة شامل بين عامي 1960 و1964، حيث تم إنشاء الطريق السريع الفيدرالي رقم 268 أو 327 بمسار واحد، وفي عام 1969 تم توسيعه ليصبح جزءًا من الطريق A 171 ^{[ 6 ]} ، حيث يربط بين ساربروكن وريغلسبرغ، وبين إيلينغن وإيبلبورن. كان من المفترض أن يمتد هذا الطريق الفيدرالي في الأصل إلى هيرميسكيل، حيث يلتقي هناك بالطريق B 408 كوبلنز-ترير-لاندشتول. إلا أن مخططات ثلاثينيات القرن العشرين لم تتضمن امتدادًا إلى سارلاند، ولذلك فإن التصميم النهائي، الذي يتضمن مثلث نونفايلر، يختلف اختلافًا كبيرًا عن تصميم ما قبل الحرب.

تم تطوير قسم ريغلسبرغ-ساربروكن في عام 1960 كطريق سريع اتحادي بأربعة مسارات، ولكنه كان في الأصل يفتقر إلى فاصل هيكلي، مما أدى إلى حوادث متكررة بسبب البلل على الطريق المتعرج. ولذلك، لم يتم تركيب لوح مركزي إلا لاحقًا أثناء عملية التحديث. وهذا ما يفسر المقطع العرضي الضيق غير المعتاد للطريق السريع في هذه المنطقة، والذي يخلو أيضًا من أي خطوط فاصلة.

مع اقتراب نهاية سبعينيات القرن العشرين، اكتمل جزء من الطريق السريع A1 بين ساربروكن ورينسفيلد، ولم يتبقَّ سوى الجزء الفاصل بين رينسفيلد ووادي موزيل المثلثي.  تم الانتهاء من هذا الجزء، الذي يبلغ طوله 20 كيلومترًا ويتضمن جسرين كبيرين (جسر فيلرباخ وجسر مولسباختال)، في عام 1983، مما جعل الطريق السريع A1 بين داون وساربروكن سالكًا تمامًا.

مع إعادة توحيد ألمانيا، تم تبرير الترقيم المزدوج بين مثلث فولكانيفل وتريير. ولأنّ الجزء الممتد من ديرنباخ إلى فيتسلار، A 48، لم يكن من المقرر تنفيذه، فقد تم اختصار اسمه إلى طريق مثلث فولكانيفل - مثلث ديرنباخ. أما الجزء المبني بالفعل شمال غرب تريير حتى حدود لوكسمبورغ، فقد أعيد تسميته إلى A 64، كما حصلت الأجزاء المكتملة في هيسن على أرقام جديدة (A 480 وA 5). مع ذلك، لا يزال هذا الترقيم المزدوج موجودًا على بعض اللوحات الإرشادية القديمة.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، تم التخطيط لامتداد الطريق السريع A1 من أولدنبورغ في هولشتاين شمالًا، وإغلاق الفجوة في منطقة إيفل بين بلانكنهايم وداون، ونُفذ جزء من المشروع. في 20 ديسمبر 2002، تم تمهيد الطريق من الطريق السريع السابق جنوبًا إلى شمال أولدنبورغ في هولشتاين بإنشاء مسارين جديدين. وكجزء من إنجاز المسارين الجديدين، تم تحويل الطريق B207 السابق إلى طريق سريع في 21 أغسطس 2005، وصولًا إلى غريمرسدورف. ومنذ 25 أغسطس 2008، انتهى الطريق A1 عند تقاطع هايلجينهافن-ميت.  وفي 6 يوليو 2012، تم افتتاح الجزء الذي يبلغ طوله 3.5 كيلومترات من هايلجينهافن-ميت إلى ما بعد هايلجينهافن-أوست أمام باقي الطريق.

أُغلِقَ الطريق السريع A1 من 26 يوليو/تموز 2006 إلى 1 أغسطس/آب 2006، بين هاغن-ويست وويستوفنر كروس باتجاه بريمن، بسبب أضرار جسيمة ناجمة عن الحرارة. في منطقة موقع الإنشاء، أصبح سطح الطريق طريًا وظهرت فيه أخاديد. لم يتمكن الرصف، الذي يبلغ عمره 30 عامًا، من تحمّل التعرض المستمر لدرجات حرارة عالية من جانب واحد. في هذا الجزء المُجدَّد، أُزيلَ سطح الطريق بالكامل وأُعيدَ رصفه بالإسفلت.

استمرّ سدّ الفجوة في منطقة إيفل من جهة راينلاند بالاتينات. وفي عام ٢٠٠٥، تمّ تمديد الطريق السريع مسافة ٢.٥  كيلومتر شمال داون وصولاً إلى الميناء المؤقت في رينجن. ثمّ اختفى هذا الجزء في أكتوبر ٢٠١٠، عندما تمّ تمديد الطريق السريع A1 مسافة ٣.٥  كيلومتر أخرى إلى تقاطع جيرولشتاين. وكان آخر تمديد في ٣١ مايو ٢٠١٢، حيث  تمّ إنشاء امتداد للطريق السريع بطول ٢.٥ كيلومتر وصولاً إلى تقاطع كيلبرغ. ولم يتمّ سدّ الفجوة بالكامل حتى الآن بسبب تعثّر التخطيط نتيجةً للوائح البيئية.

كانت هناك بعض نقاط الإنشاء الجديدة: ففي إطار توسعة الطريق السريع بستة مسارات من هامبورغ إلى بريمن، تم إنشاء تقاطع إلسدورف الجديد. وفي نهاية عام 2010، تم افتتاح تقاطع مطار مونستر/أوسنابروك (مخرج 75). بالتزامن مع أعمال الإنشاء، تم تحديد أبعاد الطريق السريع في منطقة نقطة الربط الجديدة تمهيدًا للتوسعة المستقبلية بستة مسارات. كما تم إنشاء تقاطع جديد آخر جنوب تقاطع مونستر-سود خلال توسعة الطريق بستة مسارات في عام 2014، ويحمل اسم مونستر-هيلتروب (مخرج 79A).

في أوستهولشتاين، وصل امتداد الطريق السريع A1 إلى هايلجينهافن-أوست. وبالتزامن مع إنشاء الوصلة الثابتة عبر حزام فيهمارن ، توجد خطط لتوسيع الطريق السريع الفيدرالي 207 الحالي ليصبح امتدادًا للطريق A1 بين هايلجينهافن-أوست وبوتغاردن بأربعة مسارات. يبلغ طول هذا الجزء من وصلة المناطق الداخلية حوالي 22 كيلومترًا، وهو مصنف في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل لعام 2003 ضمن مستوى الطوارئ "احتياجات أخرى". كان من المقرر تشغيل  وصلة فيهمارنبيلت الثابتة، التي يبلغ طولها 20 كيلومترًا، وفقًا للخطط الدنماركية لعام 2021. وقد أبلغ وزير النقل في ولاية شليسفيغ هولشتاين، ماير، وزير النقل الاتحادي، رامساور، في 11 سبتمبر 2012، برغبة شليسفيغ هولشتاين في تسجيل وصلة إضافية (جسر أو نفق) عبر فيهمارنسوند لإدراجها في الخطة الاتحادية للبنية التحتية للنقل 2030. وفي خطة الطلب المطبقة منذ عام 2017، سيُدرج امتداد الطريق B 207 بأربعة مسارات بين بوتغاردن وهيليغينهافن-أوست ضمن فئة الطرق الدائمة والثابتة.  وكان من المقرر (اعتبارًا من عام 2016) أن يتم افتتاح الطريق في عام 2030 تقريبًا. وبدأ العمل في إنشاء الطريق في يناير 2023. ^{[ 7 ]}

بين تقاطع هامبورغ-جنوب شرق مع الطريق السريع A25 ومثلث هورستر مع الطريق السريع A7، يُخطط لتوسيع الطريق إلى ثمانية مسارات، وصولاً إلى هامبورغ-ستيلهورن، وهو أمرٌ ضروريٌّ للغاية، ومن هناك يُمكن الحصول على المزيد من الطلبات بموجب حقوق التخطيط. كما يُخطط لتوسيع الطريق المؤدي إلى مثلث بوخهولز إلى ستة مسارات (وهو أمرٌ ضروريٌّ أيضًا بموجب حقوق التخطيط). ^{[ 8 ]} في عشرينيات القرن الحالي، سيتم ربط الطريق السريع A26 المُنشأ حديثًا بالطريق السريع A1 عبر تقاطع هامبورغ-ستيلهورن، وسيتم توسيعه ليصبح تقاطعًا للطريق السريع. ^{[ 9 ]}

تم إنشاء تقاطع فولكانيفل مع الطريق السريع A48، جنوب الفجوة التي يبلغ طولها 36 كيلومترًا في الطريق السريع A1 جنوب كولونيا، في سبعينيات القرن الماضي. استُخدم هذا التقاطع أخيرًا في القرن الحالي، ولكن فقط لحركة المرور المحلية، حيث يجري تمديد الطريق السريع A1 ليتجاوز كيلبرغ . وُضعت خطط لاستكمال الـ 21 كيلومترًا المتبقية عبر حدود ولايتي شمال الراين وستفاليا وراينلاند بالاتينات ، ولكن لن يكون جاهزًا قبل عام 2018. وحتى ذلك الحين، تستخدم حركة المرور العابرة بين الجزأين الطريقين السريعين A48 و A61 ، بالإضافة إلى طرق إقليمية مختلفة.   

تم تدشين هذا الطريق السريع الخاص المزعوم في أغسطس 2008 تحت اسم "الطريق السريع الفيدرالي النموذجي A1 هامبورغ-بريمن" ضمن مشروع امتياز شراكة بين القطاعين العام والخاص، وذلك لتوسيع الطريق السريع بستة مسارات بين تقاطع بوخهولز وتقاطع بريمن. يُمثل هذا الجزء من الطريق وصلة بين ميناءي هامبورغ وبريمن/بريمرهافن، ويُدرّ عائدات رسوم مرور مرتفعة. تتولى شركة الامتياز A1 mobil، المؤلفة من شركة بيلفينغر بيرغر، وشركة يوهان بونته للإنشاءات، والمستثمر البريطاني جون لاينغ بي إل سي [39]، مسؤولية تطوير وصيانة الطريق السريع لمدة 30 عامًا. في المقابل، تحصل مجموعة الشركات الخاصة على جزء من عائدات رسوم مرور الشاحنات، بدلًا من الدولة. وتخضع نسبة هذه الحصة للسرية. [39] بدأ العمل رسميًا في نوفمبر 2008.

خلال عملية التوسعة هذه، تم استبدال طبقة الأسفلت القديمة في الربع الأول من عام 2010 بطبقة جديدة على جزء مُجدد من طريق بريمن، والذي لم يمضِ على افتتاحه سوى ثلاثة أشهر، وذلك على مساحة واسعة. وعندما لم يعد العدد الكبير من الحفر يسمح بالتشغيل المنتظم، تم إعادة استخدام الطريق القديم كحل أخير. وفي حال واجهت الشركة المشغلة، التي لا تملك سوى وديعة قدرها 10,000 يورو، صعوبات مالية نتيجة عيوب إنشائية متكررة، أو أخطاء في تقدير التكاليف، أو مشاكل أخرى، فإن الحكومة الفيدرالية ستتكفل بتغطية التكاليف.

انتقد باحث المرور مايكل شريكينبيرغ تصميم أقسام موقع البناء، واصفًا إياها بأنها "من صنع خبراء تقنيين" و"دون مراعاة نفسية سائقي السيارات". ومنذ بدء أعمال البناء، ارتفع عدد الحوادث في منطقة مركز شرطة روتنبورغ آن دير ووم بنسبة 121% بين عامي 2008 و2009. كما ارتفع عدد الحوادث المميتة في المنطقة من حادثين (2008) إلى ستة حوادث (2009). وفي النصف الأول من عام 2010، وقعت سبعة حوادث مميتة. ولتجنب المزيد من الحوادث، تقرر توسيع موقع البناء بمقدار متر واحد. إلا أنه نظرًا لعدم وجود بند في العقد المبرم مع اتحاد المشغلين ينص على ذلك، فقد تم تمويل المشروع من خلال إعفاءات ضريبية من الحكومة الفيدرالية.

اكتملت أعمال التوسعة في 11 أكتوبر 2012. وفي فبراير 2014، أعلنت شركة بيلفينجر-بيرجر عن شطب حصتها البالغة 42.5% في الشركة المشغلة، والتي تُقدر قيمتها بـ 34 مليون يورو. وبعد فترة وجيزة من بدء العمل، واجهت الشركة المشغلة A1 صعوبات مالية، لم يُفصح عنها بموجب اتفاقية تجميد مع البنوك المُمولة. وفي نهاية أغسطس 2017، رفعت A1 موبيل دعوى قضائية ضد الاتحاد للمطالبة بدفع 640 مليون يورو، مُعللة ذلك بأن الأزمة المالية تسببت في انهيار غير متوقع لحركة الشحن.

يتضمن الطلب الإضافي، بموجب حقوق التخطيط، تمديد الجزء الحالي ذي الستة مسارات بين تقاطع بريمن وتقاطع ستور إلى ثمانية مسارات.

في المرحلة المقبلة، سيتم توسيع الطريق السريع A1 المؤدي إلى كولونيا ليصبح ستة مسارات بالكامل. وقد حظي الجزء الممتد من نهاية التوسعة الحالية عند ديلمنهورست غروس ماكنشتيدت إلى مثلث أهلهورنر هايد مع الطريق السريع A29 بوضع تخطيطي ضمن خطة الطلب للحكومة الفيدرالية، تحت مسمى "طلب إضافي". أما التوسعة اللاحقة باتجاه مونستر-نورد فهي ضرورية بشكل عاجل، بهدف إزالة الاختناقات المرورية.

يطالب القائمون على إدارة منتزه نيدرزاكسن بارك والسياسيون المحليون بإنشاء وصلة إضافية بين تقاطعي نوينكيرشن/فوردن وبرامشه لتسهيل حركة المرور من وإلى المجمع التجاري والصناعي المشترك بين البلديات، والذي تبلغ مساحته 400 هكتار. ومن المرجح أن يتم إنشاء هذه الوصلة الجديدة كجزء من مشروع توسعة الطريق بستة مسارات بين لونه/دينكلاج وبرامشه.

في نوفمبر 2010، أصدرت هيئة ولاية ساكسونيا السفلى للإنشاءات والنقل قرارًا بالموافقة على خطة جزء من امتداد الطريق السريع A33. وسيكون تقاطع الطريق A33 مع الطريق A1 عند اكتماله بين تقاطعي برامشه وأوسنابروك-نورد. وسيُخصص للتقاطع رقم 69 على الطريق A1. وقد رُوعي هذا الأمر بالفعل عند تخصيص أرقام نقاط الربط: فتقاطع برامشه على الطريق A1 يحمل الرقم 68، بينما يحمل تقاطع أوسنابروك-نورد الرقم 70.

في مونستر، يبلغ طول الطريق السريع ستة مسارات حتى التقاطع الثالث في مونستر، مونستر-هيلتروب/أميلسبورن. يقع التقاطع الجديد مباشرةً في مجمع هانزا للأعمال الجديد، وقد تم افتتاحه في أكتوبر 2014. بالنسبة للجزء التالي، الممتد من الجسر فوق قناة دورتموند-إمس في أميلسبورن جنوبًا إلى كامينر كرويتس، صُنّف توسيع الطريق إلى ستة مسارات كأولوية في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل، مع ضرورة إزالة الاختناقات المرورية. كما أن توسيع تقاطع دورتموند/أونا، وتقاطع وستوفنر، وتقاطع فوبرتال-الشمالي، كلها مشاريع ضرورية للغاية - مع ضرورة إزالة الاختناقات المرورية. ويزداد الطلب على توسيع الوصلة بين التقاطعين المذكورين أولًا إلى ثمانية مسارات، وهو ما يتوافق جزئيًا مع قانون التخطيط.

في هذه المنطقة، تم فتح بعض الأجزاء الفرعية بستة مسارات أمام حركة المرور. وقد اكتملت الأجزاء الأخيرة في فوبرتال وريمشايد، بما في ذلك جسر وادي لانغرفيلد وجسر فوبرتال أوده، في أغسطس 2012 وتم تسليمها لحركة المرور.

من المخطط إعادة تطوير تقاطع فوبرتال-رونسدورف إلى تقاطع طريق سريع مرة أخرى، لتغطية الفجوة الجنوبية الغربية للطريق الدائري حول فوبرتال، والذي تم توسيعه في بداية عام 2006 عن طريق تشغيل نفق بورغهولز إلى الطرق الحكومية الحالية L 419 و L 418 إلى الاتصال بالطرق السريعة الفيدرالية A 46 و A 535 عند سونبورنر كرويتس لإكماله.

بدأ توسيع الطريق السريع من تقاطع فيرميلسكيرشن إلى تقاطع ريمشايد إلى ستة مسارات في 9 مايو 2005. واستمر توسيع تقاطع ريمشايد حتى عام 2008. تطلّب توسيع الطريق خفض مستوى الطريق، لا سيما بسبب وجود جسر السكة الحديد ذي الأهمية التاريخية. اكتمل التوسيع إلى حد كبير في عام 2012. تأخر تحويل وتجديد جسر وادي هولنباخ واستمر حتى شتاء 2017/2018، ولذلك سيتم تطبيق نظام التوجيه المروري بستة مسارات في هذا الجزء من الطريق في عام 2018.

في منطقة الطريق الدائري لمدينة كولونيا، أصبح الطريق السريع A1 بستة مسارات بالكامل. بين محطتي كولونيا-بوكليموند وكروز كولونيا-غرب، تم افتتاح ثلاثة مسارات في كل اتجاه منذ ديسمبر 2012. واكتمل بناء نفق لوفينيتش، الذي يبلغ طوله 1550 مترًا، في أوائل عام 2013. وأُعلن عن انتهاء اختبارات السلامة في النفق في مايو 2014. وتُحدد السرعة داخل النفق بـ 80  كم/ساعة. أما الجزء الواقع بين محطتي كولونيا-بوكليموند وتقاطع كولونيا الشمالي، فهو بستة مسارات منذ نوفمبر 2015. ويجري التخطيط لتوسيع الطريق إلى ثمانية مسارات من محطة كولونيا-نيهل إلى تقاطع كولونيا-نورد، وذلك وفقًا لقانون الطرق السريعة في كولونيا (Fernstraßenausbaugesetz) عند الحاجة، مع منح حقوق التخطيط اللازمة. تم تصنيف التوسعة ذات الستة مسارات من تقاطع كولن-ويست إلى مثلث إرفتال على أنها احتياجات ذات أولوية - إزالة الاختناقات المرورية، وتم تصنيف التوسعة ذات الثمانية مسارات للقسم المشترك التالي مع الطريق A 61 إلى تقاطع بليسهايم على أنها طلب إضافي مع حقوق التخطيط.

نظراً للأضرار الجسيمة التي لحقت بجسر الراين في ليفركوزن، يُخطط لإعادة بنائه. في الوقت نفسه، تم إغلاق الجسر الحالي أمام المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 3.5 طن. وقد تسبب هذا في مشاكل كبيرة، إذ أنه في الوقت نفسه تقريباً، وبسبب الأضرار التي لحقت بالجسر، أصبح جسر زوبروكه في كولونيا غير صالح كطريق بديل، حيث اضطرت مدينة كولونيا إلى فرض حد أقصى للوزن الإجمالي على هذا الجسر يبلغ 7.5 طن، كما أن جسر الطريق السريع الفيدرالي A57 في دورماغن قد دُمر بفعل حريق متعمد، ولم يُستبدل إلا بجسر مؤقت. بعد تنفيذ الإصلاحات العاجلة على جسر الراين في ليفركوزن، فُرض حظر على مرور المركبات التي يزيد وزنها الإجمالي عن 44 طناً منذ مايو 2013، ثم خُفّض هذا الحد لاحقاً إلى 3.5 طن. وتم تحديد السرعة القصوى لجميع المركبات بـ 60  كم/ساعة. لمراقبة السرعة القصوى والوزن، تم تركيب أنظمة مراقبة سرعة ثابتة على الجسر في كلا الاتجاهين، عند بدايته وفي منتصفه. ويتم القياس عبر حلقات حثية في سطح الطريق. وحتى إغلاق الجسر مؤخرًا أمام المركبات التي يزيد وزنها عن 3.5 طن، كانت عمليات تحصيل الغرامات ورسوم الحجز أقل بكثير من توقعات السلطات المحلية. وتخطط هيئة إنشاء الطرق في ولاية شمال الراين-وستفاليا لاستبدال جسر الراين الحالي ببناء جسر طريق سريع بعشرة مسارات. ومن المقرر أن تبدأ أعمال البناء في عام 2017، واعتبارًا من عام 2020 (مع اكتمال القسم الأول من الجسر الجديد بخمسة مسارات)، سيتم هدم الجسر الحالي وبناء القسم الثاني من الجسر الجديد. ويتعرض هذا المخطط لانتقادات من قبل السياسيين المحليين بسبب تأثيره الهيكلي على مدينة ليفركوزن، حيث تُطرح بدائل أخرى، مثل بناء نفق عبر المدينة أو توسيع الطريق السريع A542 من خلال إنشاء معبر جديد فوق نهر الراين. وفي 14 ديسمبر/كانون الأول 2017، أُقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي لبناء الجسر.

لا تزال الفجوة بين نهاية الطريق السريع الحالي عند بلانكنهايم وكيلبرغ ، غير بعيدة عن مثلث فولكانيفيل، قيد التخطيط إلى حد كبير. من بين هذه الفجوة التي يبلغ طولها حوالي 25 كيلومترًا، تقع مسؤولية إنشاء حوالي 15 كيلومترًا منها على عاتق ولاية شمال الراين-وستفاليا، بينما تتولى ولاية راينلاند-بالاتينات تنفيذ الـ 10 كيلومترات المتبقية. ومع ذلك، ونظرًا لتعديل قرارات الموافقة على التخطيط عدة مرات منذ عام 2005، فمن غير المتوقع إغلاق هذه الفجوة قبل عام 2019.   

كان إنشاء الطريق السريع A1 الجديد عبر منطقة إيفل، المخطط له منذ بداية ثمانينيات القرن الماضي، مدرجًا بالكامل ضمن أولويات الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل لعام 2003. ومنذ عام 2004، أجرت دراسة تقييمية لحماية الطبيعة بحثت مدى استدامة المسار المخطط له من تقاطع بلانكنهايم جنوبًا إلى تقاطع كيلبرغ بيئيًا؛ وقد أُدرجت النتائج ذات الصلة في إجراءات الموافقة على التخطيط. بدأ هذا التقييم للجزء الشمالي في شمال الراين-وستفاليا بين تقاطع لومرسدورف المخطط له ونقطة الربط بلانكنهايم في مايو 2012؛ أما الأجزاء الأخرى المؤدية إلى أدناو وكيلبرغ فهي قيد التخطيط لحماية الطبيعة. تبلغ تكلفة سد الفجوة حوالي 400 مليون يورو. وكان الهدف هو الحصول على رخصة بناء للأجزاء المتبقية من الخط بحلول عام 2010، وسد الفجوة بالكامل بحلول عام 2015.

في حين رحّب العديد من السكان المحليين وممثلي قطاع الأعمال بإغلاق الفجوة، أعلنت جمعيات حماية الطبيعة عن معارضة قضائية. كما أن التخطيط متعثر منذ سنوات بسبب قوانين البيئة، ولا سيما توجيهات الموائل والطيور.

لا يزال يتعين بناء ثلاثة أجزاء:

• من تقاطع بلانكنهايم (بالقرب من توندورف) إلى تقاطع لومرسدورف: إجراءات الموافقة على التخطيط جارية لهذا الامتداد الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات منذ مايو 2012.
• من تقاطع لومرسدورف إلى تقاطع أدينو: يجري العمل على تحديث التصميم الأولي للقسم الذي يبلغ طوله 9 كيلومترات.
• من تقاطع أدينو إلى تقاطع كيلبرغ: وافقت وزارة النقل الاتحادية في أغسطس 2014 على المسودة الأولية للجزء الذي يبلغ طوله حوالي 11 كيلومترًا من تقاطع أدينو إلى تقاطع كيلبرغ. تُقدّر التكاليف الإجمالية بحوالي 320 مليون يورو. من المقرر الكشف عن وثائق التخطيط في عام 2017.

شهدت ولاية راينلاند بالاتينات، على وجه الخصوص، خلافات بين شركاء الائتلاف الحكومي بشأن استكمال أعمال الإنشاء. وتُعدّ الأقسام الثلاثة جميعها من الأولويات المُدرجة في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل لعام 2030.

المنطقة قليلة السكان نسبياً، وللرحلات الطويلة بين المدن الواقعة على طول الطريق A1 مثل كولونيا وساربروكن، يتوفر طريق عبر A48 و A61 ، لذا فإن الطلب ليس مرتفعاً. أما للقيادة بين بلانكنهايم وكيلبرغ، فيمكن استخدام الطريق المتعرج B258.

يُخطط لتمديد الطريق A1 إلى جسر سبانغنبروكه الغربي في منطقة ساربروكن الحضرية، وصولاً إلى الطريق السريع A620 داخل المدينة. بين تقاطعي فون دير هايدت وبورباخ، سيتم إنشاء وصلة إلى الطريق A623 بالقرب من تقاطع لودفيغسبيرغ، وهو ما كان يُعرف سابقًا باسم "الوصلة المحورية". مع ذلك، ولأسباب بيئية، تم إدراج هذا الجزء بمسارين فقط مع حركة مرور معاكسة كمشروع ذي تفويض خاص لحماية الطبيعة، وهو مشروع ذو حاجة ملحة في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل 2030. في مسار طريق كامبهاوزر الحالي ذي الأربعة مسارات، كامتداد للطريق A623 من تقاطع لودفيغسبيرغ، ثم جزء من الطريق B268 إلى جسر سبانغنبروكه الغربي. يُقترح تزويد الطريق بفصل مركزي وبدون تقاطعات متوازية، ثم توسيعه وترقيته إلى الفئة A1. مع ذلك، لم يُحرز أي تقدم في تنفيذ هذا المشروع حتى الآن. في 1 يونيو 2013، بدأت أعمال التخطيط الأولية. يتضمن قانون الطرق السريعة (Fernstraßenausbaugesetz) مبنىً جديدًا بأربعة مسارات كشرط إضافي مع حقوق التخطيط.