الطريق السريع الألماني 7

 الطريق السريع الألماني رقم 7 ( Bundesautobahn 7 ) هو أطول طريق سريع في ألمانيا ، وأطول طريق سريع وطني في أوروبا، إذ يبلغ طوله 963 كيلومترًا ( 598 ميلًا) . يقسم هذا الطريق البلاد تقريبًا إلى قسمين متساويين بين الشرق والغرب. يبدأ من الشمال عند الحدود مع الدنمارك كامتداد للجزء الدنماركي من الطريق السريع E45 . وينتهي جنوبًا عند الحدود النمساوية . وقد تم إغلاق هذا الجزء الأخير في سبتمبر 2009.      

يبدأ الطريق السريع الألماني رقم 7 (Bundesautobahn 7) من فلنسبورغ ، ويمر عبر ولايتي شليسفيغ وريندسبورغ ، عابرًا قناة كيل ، وهي أكثر الممرات المائية الاصطناعية ازدحامًا في العالم، عبر جسر رادر العالي. عند ريندسبورغ، يمكنك الانتقال إلى الطريق A210، وهو طريق فرعي يؤدي إلى كيل، عاصمة ولاية شليسفيغ هولشتاين. على بُعد بضعة كيلومترات جنوبًا، يوجد طريق فرعي آخر إلى كيل، وهو الطريق A215، الذي يتصل بالطريق A7 عند تقاطع بوردسهولم؛ إلا أنه لا يمكن الوصول إليه إلا من الجنوب، وكذلك من الطريق A215 لا يمكنك الوصول إلى الطريق A7 إلا من الجنوب. جنوب بوردسهولم، تم توسيع الطريق السريع باستمرار إلى ستة مسارات منذ عام 2014 نظرًا لكثافة حركة المرور المتجهة إلى هامبورغ. ومنذ عامي 2016 و2017، أصبحت عدة أقسام منه بستة مسارات. هنا، يمر الطريق السريع بمدن نيومونستر وباد برامشتيدت ونورديرشتيدت، قبل أن تصل قرية شنيلسن إلى منطقة هامبورغ الحضرية، وكذلك مطار هامبورغ . من تقاطع هامبورغ-نوردويست، حيث يتفرع الطريق A23 باتجاه هايده، يتكون الطريق A7 من ستة مسارات، ولكنه يخضع حاليًا للتوسعة ليصبح ثمانية مسارات.

يتميز الجزء المار بمدينة هامبورغ بحركة مرور كثيفة للغاية، حيث يسود الازدحام المروري بشكل يومي. ويعود ذلك لعدة أسباب: يمر الطريق السريع عبر مناطق داخل المدينة، وتكثر حركة المرور خلال العطلات المدرسية، ويكاد ينعدم وجود طرق بديلة، كما أن السرعة محددة بشكل دائم بـ 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) في المناطق الحضرية، بالإضافة إلى امتداد هذا الجزء جنوبًا، حيث تم تجهيزه بأربعة أنفاق ليصبح مسارين، ويؤدي نفق إلبه إلى الطريق السريع A7 المؤدي إلى طريق إلبمارش السريع، وهو أطول جسر طريق في ألمانيا، ويمر عبر منطقة الميناء وجبال هاربورغ وصولًا إلى ساكسونيا السفلى. ومن خلال التقاطع A261، يمكن الوصول إلى الطريق A1 المؤدي إلى بريمن، ثم عند تقاطع ماشينر كرويتس، إلى الطريق A39 المؤدي إلى لونيبورغ.  

عند المرور عبر هانوفر من هامبورغ، يتألف الطريق السريع من ستة مسارات، وقد تم تقليصه إلى أربعة مسارات بين سولتاو ووالسروده، حيث يمكن فتح حارة الطوارئ مؤقتًا كمسار ثالث. يمتد الطريق عبر سهل لونيبورغ، مع وجود مسارات منفصلة في بعض الاتجاهات. عند مفترق والسروده، تصل إلى الطريق A27 المؤدي إلى بريمن، وبعد بضعة كيلومترات جنوبًا، قبل الوصول إلى عاصمة ساكسونيا السفلى، عند تقاطع هانوفر-نورد على الطريق A352، الذي يربط بمطار هانوفر وينتهي عند الطريق A2 المؤدي إلى دورتموند. توفر تقاطعات الطريق السريع A7 التالية اتصالًا بالطريق A37 بمركز مدينة هانوفر، وإلى مدينة سيل أو الطريق A2 روهرغبيت-برلين دار. عبر سهل ألتوارمبوشنر، يتجه الطريق السريع شرقًا نحو هانوفر. عند المثلث هانوفر-سود، حيث يتصل الفرع الجنوبي من الطريق A37 المؤدي إلى معرض هانوفر فقط بالجزء الجنوبي من الطريق A7.

جنوب هيلدسهايم ، يدخل الطريق A7 سلسلة جبال منخفضة ، وتصبح التضاريس وعرة. ويربط مثلث سالزغيتر الجزء الجنوبي فقط من الطريق A7 بالطريق A39 المؤدي إلى براونشفايغ وسالزغيتر. وبين مثلث سالزغيتر وغوتينغن، يتسع الطريق السريع إلى ستة مسارات. وبعد المرور بالمدينة الجامعية، يتفرع الطريق A38 عند دريك دراميتال باتجاه لايبزيغ ، ثم ينحدر الطريق A7 عبر منحدرات حادة وصولاً إلى وادي فيراتال بالقرب من بلدة هان. موندن، ويستمر إلى ولاية هيسن .

في كاسل ، تُعدّ هذه المنطقة الأكبر، ومنها يُمكن الوصول إلى الطريق السريع A44 غربًا باتجاه منطقة الرور، وفي غضون سنوات، عند اكتمال امتداد كاسل-هيرلسهاوزن، يُمكن أيضًا الوصول إلى آيزناخ. بين تقاطع كاسل-أوست وتقاطع كاسل-سود، يجري تطوير الطريق السريع A7 ليصبح ثمانية مسارات تمهيدًا لربطه مستقبلًا بالطريق A44 المتفرع شرقًا. في كاسل، يتفرع الطريق A49 غير المكتمل، والذي سيمتد من نقطة اكتماله إلى مثلث أومتال، المزمع إنشاؤه بالقرب من هومبرغ (أوم) بين تقاطعي ألسفيلد-ويست وهومبرغ (أوم) على الطريق A5. بين كاسل وكيرشهايم، يمر الطريق عبر جبال كنولجيبيرج. يُشكّل مثلث كيرشهايم ومثلث هاتنباخر، القريبان من بعضهما البعض وقريبان جدًا من المركز الجغرافي لألمانيا، معًا أحد أهم تقاطعات الطرق السريعة في البلاد. يؤدي الطريق A4 إلى الولايات الجديدة وشرق أوروبا، بينما يؤدي الطريق A5 إلى منطقة الراين-ماين وصولاً إلى حدود سويسرا. جنوب مثلث هاتنباخر، يمتد جزء من الطريق A7 بأربعة مسارات موسعة، ماراً بمدينة فولدا، حيث يتفرع منه الطريق A66 باتجاه هاناو ويصل إلى الأراضي البافارية.

بعد عبور جبال الرون ، يمر الطريق بشفينفورت (حيث يتقاطع مع الطريق A70 المؤدي إلى بايرويت) وفورتسبورغ وصولاً إلى تقاطع بيبلريد، حيث يتقاطع مع الطريق A3 روهرغبيت-فرانكفورت-نورنبيرغ-باساو. كان هذا الموقع يمثل الطرف الجنوبي للطريق A7 لفترة طويلة. أدى استكمال الجزء الجنوبي من الطريق في ثمانينيات القرن الماضي إلى المرور بروتنبورغ أوب دير تاوبر على الحافة الغربية لفرانكنهوه وصولاً إلى تقاطع الطريق السريع فويشتفانغن/كرايلسهايم (التقاطع مع الطريق A6 ساربروكن-هايلبرون-نورنبيرغ-وايدهاوس) وجزء من منطقة بادن-فورتمبيرغ عبر أوستالب، وقد استلزم هذا العبور بناء نفقين، مروراً بآلين إلى أولم. عند تقاطع الطريق السريع بين أولم وإلتشينغن، يُعبر الطريق A8 (لوكسمبورغ - كارلسروه - شتوتغارت - ميونيخ - سالزبورغ). جنوب أولم، يمر الطريق عبر وادي إيليرتال موازياً للنهر عائداً إلى بافاريا، مروراً بميمينغن (حيث يتقاطع مع الطريق A96 لينداو ميونيخ) وكيمبتن (حيث يتفرع إلى الطريق A980 المؤدي إلى أوبرستدورف)، ثم يعبر الجزء الذي تم إنجازه عام 2009 عبر نفق راينيرتشوف وصولاً إلى حافة سفوح جبال الألب. هناك، يصبح الطريق مساراً واحداً ويؤدي إلى نفق فوسن الحدودي المؤدي إلى النمسا.

حلّ الطريق السريع محل الطرق الإمبراطورية أو الفيدرالية 76 و77 و205 و4 (فلنسبورغ-هامبورغ) و3 (هامبورغ-كاسل) و27 (غوتينغن-فورتسبورغ) كطريق رئيسي، والتي بدورها تعود إلى أصول تعود للعصور الوسطى. فعلى سبيل المثال، يتبع الطريق السريع بين فلنسبورغ وهامبورغ مسار طريق أوكسن التاريخي، ويمكن وصفه بأنه امتداد له من حيث أهميته كطريق تجاري من الدول الاسكندنافية إلى الجنوب. وُضعت خطط لإنشاء طريق سريع من هامبورغ إلى الجنوب في إطار مشروع هافرابا عام 1926. ويُعتبر هذا المشروع سلفًا للطريق A7 بين هامبورغ وهاتنباخر درايك.

افتُتح القسم الأول من الطريق السريع A7 من غوتينغن إلى باد هيرسفيلد عام 1937. وبدأ بناء القسم الواقع بين باد هيرسفيلد وفورتسبورغ (ستريكه 46) في عام 1937، حيث شُيّدت العديد من الجسور، إلا أن الطريق لم يكتمل قبل اندلاع الحرب عام 1939، فتوقف البناء قبل أن يُهجر تمامًا عام 1940. وبعد الحرب العالمية الثانية، عُدّل مسار الطريق السريع A7، مما أدى إلى الحفاظ على بعض الجسور المهجورة من ستريكه 46 كمعالم تاريخية.

ابتداءً من خمسينيات القرن الماضي، شُيّد الطريق السريع بين الطريق A1 جنوب هامبورغ والجزء القائم من الطريق A7 قرب غوتينغن، وافتُتح على مراحل. عند تقاطع الطريق A1، شُكّل ما يُعرف بـ"مثلث هورستر" كنقطة بداية جديدة للطريق A7. لسنوات طويلة، كان على المركبات القادمة من الجنوب (هانوفر) عند هذا التقاطع المؤدي إلى الطريق A1 غربًا (بريمن) أن تجتاز منعطفًا حادًا.

تم افتتاح قسم Echte-Seesen في 14 نوفمبر 1959. وتم افتتاح قسم Seesen Hildesheim في 15 ديسمبر 1960 من قبل وزير النقل سيبوم.

ابتداءً من عام 1956، تم تسليم الأقسام السبعة الواقعة بين هامبورغ وهانوفر إلى حركة المرور. وفي عام 1960،  تم افتتاح القسم الذي يبلغ طوله 21 كيلومترًا بين تقاطع بيركوف وتقاطع هانوفر/كيرشهورست أخيرًا.

تم افتتاح الأقسام الأربعة المتبقية بينهما في عام 1958. وتم إغلاق الفجوة مع  القسم الذي يبلغ طوله 35 كم بين تقاطع الطريق السريع هانوفر / كيرشهورست وتقاطع هيلدسهايم في عام 1962.

في ستينيات القرن الماضي، شُيّد الطريق السريع A7 على مسار مختلف قليلاً. وكان أول جزء يُفتتح عام 1965 هو  القسم الذي يبلغ طوله 10.9 كيلومترات شمال تقاطع بيبلريد وصولاً إلى تقاطع فورتسبورغ/إستنفيلد. وفي عام 1966، افتُتح القسم المجاور حتى تقاطع شفينفورت/فيرنيك الحالي، بالإضافة إلى القسم الذي يبلغ طوله 14.8 كيلومتراً بين فولدا الشمالية وفولدا الجنوبية. وفي عام 1968، سُلّم  القسم الشمالي من مثلث هاتنباخر إلى فولدا (32  كيلومتراً) والقسم الأوسط بين فولدا وشفينفورت (68 كيلومتراً) إلى حركة المرور. 

في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، شُيّد الطريق السريع في منطقة هامبورغ وعلى امتداد ما يُعرف بالمحور الشمالي المؤدي إلى الدنمارك ، ثم فُتح أمام حركة المرور. تم بناء الطريق على تسعة أقسام. وكان افتتاح نفق إلبه الجديد عام ١٩٧٥ محطةً هامةً في هذه المرحلة. وفي ١٣ يوليو/تموز ١٩٧٦، افتتح إرنست هار ، السكرتير البرلماني لوزارة النقل الاتحادية، ورودولف تيتزك، وزير داخلية ولاية شليسفيغ هولشتاين، رسميًا قسم الطريق السريع الممتد من تارپ إلى هاندويت. وفي عام ١٩٧٨، أُغلق آخر جزءٍ شاغرٍ بين تارپ وشوبي، ليصبح الطريق السريع متاحًا للقيادة من هامبورغ إلى الحدود الاتحادية.

في 13 يونيو 1978، افتتحت الملكة مارغريت الثانية والرئيس والتر شيل معبر إيلوند الحدودي، برفقة رئيس الوزراء غيرهارد ستولتنبرغ وعمدة فلنسبورغ إنغريد غروس. وفي تمام الساعة 10:55، تم افتتاح الطريق السريع ونقطة مراقبة الجوازات رسميًا، وفي الساعة 12:32، دخلت أول سيارة عبر المعبر الحدودي الجديد. وسرعان ما أصبح إيلوند أهم نقطة عبور لحركة المرور على الحدود الألمانية الدنماركية. ففي عام 1979، عبر 3.2 مليون مسافر المعبر، وبحلول عام 1997، تضاعف هذا العدد أكثر من خمس مرات ليصل إلى 16.7 مليون مسافر.

في المسودة الأولية لشبكة طرق المركبات الآلية في ألمانيا التي أعدتها شركة دراسة بناء الطرق الآلية (STUFA) عام 1926، تم توفير طريق سريع فورتسبورغ-أولم-لينداو، وتم التخطيط التفصيلي من عام 1935 إلى عام 1941. وفي عام 1969، تمكنت ولايتا بافاريا وبادن-فورتمبيرغ من الاتفاق على خط موازٍ للطريق السريع الفيدرالي رقم 19.

ابتداءً من عام 1972، أمكن إطلاق الأجزاء الأولى. بدأ ذلك بجزء بيركهايم إلى تقاطع ميمينجن-سود (9.4  كم) وأول  حارة اتجاهية بطول 27.1 كم بين باد غرونينباخ وكيمبتن-ليوباس.

تم افتتاح الأجزاء الرئيسية بين كرويتز بيبلريد وتقاطع أوفنهايم-لانغنشتايناخ (34.7  كم) في عام 1980، والامتداد الجنوبي إلى تقاطع فويشتفانجن (42.1  كم) في عام 1985، ثم إلى تقاطع هايدنهايم (59.6  كم) في عام 1987. وبما أن آخر 6.8 كيلومترات إلى تقاطع أوي-ميتلبرغ قد تم افتتاحها بالفعل قبل عام، فقد أصبح الطريق السريع سالكًا بالفعل من الدنمارك إلى ألغاو.

في عام 1992، تم تمديد الطريق السريع A7 لمسافة 4.9  كيلومتر إضافية حتى نيسلوانغ. وعلى بعد أمتار قليلة غرب التقاطع الذي يحمل الاسم نفسه، تقع أعلى نقطة على الطريق السريع في ألمانيا: "914.081 مترًا فوق مستوى سطح البحر".

في يوليو/تموز 1999، تم افتتاح نفق فوسن الحدودي إلى تيرول، وهو عبارة عن أنبوب داخلي ومسارين. وكان الهدف من النفق تخفيف الازدحام المروري الشديد على المناطق المحيطة خلال العطلات. وفي عام 2005، تم افتتاح المسار الشمالي المتصل بالطريق الرئيسي في غونزنبرغ. وحتى سبتمبر/أيلول 2009، كان يتم تحويل حركة المرور من نهاية الطريق السريع في نيسلوانغ عبر طرق مختلفة للسيارات والشاحنات إلى النفق الحدودي، مما كان يؤدي في كثير من الأحيان إلى اختناقات مرورية.

في الأول من سبتمبر/أيلول 2009، تم الافتتاح الرسمي للجزء الأخير من الجسر، والذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا، بعد تأخير دام أكثر من عام. وكان جسر إنزنشتيتن في البداية مخصصًا للمرور في اتجاه واحد فقط، نظرًا لعدم تمكن التحالف المنفذ للمشروع من إكماله في الوقت المحدد. ودخل النصف الثاني من الجسر حيز التشغيل في ديسمبر/كانون الأول 2010، وصولًا إلى الحدود النمساوية.

يمتد الطريق السريع من الحدود الدنماركية إلى مثلث بوردسهولمر، حيث تم توسيع الطريق A215 إلى أربعة مسارات. ويصل الطريق إلى مثلث هامبورغ الشمالي الغربي مع الطريق A23، ويضم عدة أقسام بستة مسارات منذ عامي 2016/2017، ومن المتوقع توسيع الأقسام الأربعة المتبقية إلى ستة مسارات بنهاية عام 2019. ثم يمتد الطريق بستة مسارات حتى تقاطع هامبورغ-بارينفيلد. بعد ذلك، يصبح ثمانية مسارات متاحة في منطقة أنفاق الإلب. وفي الجزء المتبقي، يصبح الطريق بستة مسارات مرة أخرى، بينما يصبح بأربعة مسارات فقط بين مثلث هامبورغ الجنوبي الغربي (A261) ومثلث هورستر (A1).

يضم الطريق السريع بين هامبورغ وهيلدسهايم ستة مسارات، باستثناء الجزء ذي الأربعة مسارات بين تقاطع سولتاو-أوست وتقاطع فالسروده (A 27). في هذا الجزء، يمكن فتح المسار الأيمن والمسار الثالث حسب الحاجة باستخدام نظام التحكم المروري.

في هذه المنطقة، كان الطريق السريع في أوائل عام 2009، على الرغم من الازدحام المروري الشديد، يتألف في معظمه من أربعة مسارات فقط. ولم يتوفر مسار ثالث إضافي إلا في بعض المناطق المنحدرة. وبحلول نهاية عام 2016، تم توسيع عدة أقسام منه، حيث تم توسيع حوالي نصف الطريق إلى ستة مسارات.

بين نورتن-هاردنبرغ وهاتنباخر درايك، يتم توسيع الطريق السريع تدريجيًا ليصبح ستة مسارات. جنوب كاسل ، وكذلك بين مثلث كيرشهايم ومثلث هاتنباخر، يوجد مسار رابع إضافي على المنحدرات باتجاه الجنوب. ونظرًا لانحداراته الشديدة، يُعرف هذا الجزء من الطريق بجبال كاسل، ويعتبره سائقو السيارات صعبًا للغاية، خاصةً على الشاحنات والمقطورات.

يتألف الطريق السريع A7 في جزئه الجنوبي من أربعة مسارات. ولا تتجاوز المسارات في بعض أجزائه مسارين في كل اتجاه. وينتهي الطريق منذ 1 سبتمبر 2009 عند نفق فوسن الحدودي، الذي يتكون من نفق واحد فقط بمسار واحد في كل اتجاه. وفي منطقة جسر وادي إنتزنشتيتن، كان الطريق A7 صالحًا للقيادة بمسارين فقط حتى اكتمال بناء الجسر الثاني في ديسمبر 2010.

يجري توسيع الطريق السريع A7 من تقاطع بوردسهولم إلى تقاطع هامبورغ الشمالي الغربي على امتداد 65 كيلومترًا، ليصبح ستة مسارات بدلًا من أربعة. سيتم تنفيذ هذا المشروع من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص، بتكلفة إجمالية تُقدر بـ 600 مليون يورو. وقد أُعلن رسميًا عن بدء هذا المشروع الضخم في ولاية شليسفيغ هولشتاين في 1 سبتمبر 2014. وبدأت الاستعدادات في مايو من العام نفسه، لا سيما في هامبورغ. ومن المتوقع أن يستمر التوسيع حتى عام 2018. وفي 16 ديسمبر 2016، أعلن رئيس الوزراء ألبيغ عن افتتاح أول قسم من الطريق السريع A7 بستة مسارات، بين تقاطع بوردسهولم وتقاطع نيومونستر-نورد. وقد تم الاتفاق على أن تتولى الشركة المشغلة استكمال الأعمال المتبقية على امتداد الستة كيلومترات بين نيومونستر وبوردسهولم، ثم تسليمها إلى ولاية شليسفيغ هولشتاين. يستمر تشغيل الطريق البالغ طوله 59 كيلومترًا، وتستقبل الشركة الطلبات حتى عام 2044. ومنذ مارس، تم توسيع جزء بطول 9.9 كيلومترات عند غروسيناسبه إلى ستة مسارات. وفي 7 أبريل 2017، افتتح رئيس الوزراء ألبيغ جزءًا آخر موسعًا، يبلغ طوله حوالي 10 كيلومترات بين تقاطعي كالتنكيرشن وكويكبورن. ومن المتوقع إنجاز المشروع بحلول نهاية العقد.

كجزء من أعمال توسعة الطريق السريع A7 شمال نفق الإلب، سيتم إنشاء ثلاثة مسارات فرعية في شنيلسن، وستيلينجن، وأوتمارشن، وبارينفيلد. وسيتم نقل قطع الأراضي الزراعية القائمة في المنطقة منذ 90 عامًا إلى هذه المسارات، مما يضمن إعادة دمج الأحياء التي يفصلها الطريق السريع. يُضاف إلى ذلك إنشاء 25 هكتارًا من المساحات الخضراء و3000 شقة سكنية. وقد صدرت الموافقة على خطة التوسعة بستة مسارات بين منطقة هامبورغ-نوردفيست وشنيلسن في 15 ديسمبر 2012. وبعد انتهاء أعمال الإنشاء الحالية، سيبلغ الطول الإجمالي للمسارات الفرعية 3.8 كيلومترات. وبالإضافة إلى 240 مليون يورو من الحكومة الفيدرالية، سيتم تخصيص مبلغ يتراوح بين 160 و240 مليون يورو لمدينة هامبورغ لتدابير مكافحة الضوضاء.

استجابةً للطلب المتزايد، وبموجب حقوق التخطيط، تم التخطيط لتوسيع الطريق السريع A7 إلى ستة مسارات عند نقطة التقاطع بين سولتاو-أوست وصولاً إلى مثلث فالسروده. في 30 مارس 2012، بدأت الحكومة الفيدرالية التخطيط لتوسيع الطريق إلى ستة مسارات. ينقسم التوسيع إلى ثلاثة أقسام: من مثلث فالسروده إلى باد فالينغبوستل، ومن باد فالينغبوستل إلى دورفمارك، ومن دورفمارك إلى سولتاو-أوست. بالنسبة للقسم الممتد من مثلث فالسروده إلى باد فالينغبوستل، صدر قرار الموافقة على الخطة في 4 أغسطس 2015. ومنذ نهاية أكتوبر، صدر قانون البناء لهذا القسم. تم تخصيص 58 مليون يورو في ديسمبر 2015. بدأت أعمال البناء في أوائل عام 2016، وبدأ التنفيذ الفعلي في أغسطس من العام نفسه. من المتوقع الانتهاء من بناء هذا القسم في عام 2019. أما بالنسبة للقسمين الآخرين، فلا يزال التخطيط التصميمي جارياً.

صُنّف توسيع الطريق من سولتاو-أوست إلى فالينغبوستل إلى ستة مسارات كحاجة ملحة منذ عام ٢٠١٦. أما التوسعة الإضافية إلى ثمانية مسارات وصولاً إلى مثلث هانوفر-نورد فهي حاجة ملحة أخرى. في ٢٩ يناير ٢٠١٦، بدأت إجراءات الموافقة على التخطيط لتوسيع خزان المياه ومنطقة الاستراحة أليرتال، وإنشاء تقاطع أليرتال. وتم رفع مستوى أولوية الجزء القصير ذي الأربعة مسارات شمال مثلث سالزغيتر مع الطريق A39 في عام ٢٠١٦ مع تعديل قانون الطرق السريعة - إزالة الاختناقات المرورية. أما الامتداد إلى غوتينغن فهو غير مُعلن عنه، باستثناء الأجزاء الواقعة بين سيسن ونورتن-هاردنبرغ التي تم الانتهاء من توسيعها إلى ستة مسارات، وهي قيد التنفيذ ومُدرجة بشكل نهائي في قانون تطوير الطرق السريعة.

في الفترة من يونيو 2012 إلى يونيو 2013، دُرست إمكانية تنفيذ مشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص لتمديد خط السكة الحديد بين سيسن ونورتن-هاردنبرغ. ووفقًا لتقرير التدقيق الصادر عن المحكمة الاتحادية للمراجعين، فإن التمديد لن يكون أقل تكلفة في حال تنفيذه عبر شراكة بين القطاعين العام والخاص، بل سيكون أغلى بمقدار 12.8 مليون يورو. رُسّي المشروع، وبدأ سريان العقد في 1 مايو 2017، على تحالف "فيا نيدرزاكسن" الذي يضم المساهمين "فينسي كونسيشنز دويتشلاند جي إم بي إتش" و"ميريديام إنفستمنتس". وفي 26 أغسطس 2015، بدأت إجراءات الموافقة على التخطيط لتحويل وتوسيع خزان ومرفق الخدمات في غوتينغن، مع إنشاء مخرج روسدورف.

يجري حاليًا توسيع الطريق بين المثلث المستقبلي كاسل-أوست والمثلث كاسل-سود إلى ثمانية مسارات، نظرًا لأن حركة المرور الكاملة على الطريقين A7 وA44 تشترك في هذا المسار. بدأ العمل في خريف عام 2011، ومن المتوقع اكتماله في عام 2022. في البداية، تم توسيع نظام عزل الضوضاء. أُضيفت المسارات الإضافية عن طريق تضييق المسارات والجزر الوسطية. ^{[ 1 ]} خلال عملية التوسيع، تم تفكيك منطقة التزود بالوقود والاستراحة في كاسل (غربًا وشرقًا) وإعادة بنائها في موقع محطة كاسل-أوست بين عامي 2016 و2018.

يجري حاليًا بناء جسر جديد ( Rader Hochbrücke ) عند عبور قناة كيل بالقرب من ريندسبورغ . ^{[ 2 ]}

سيتم ربط الطريق السريع A20 عند مستوى باد برامشتيدت عبر تقاطع طرق سريع بالطريق السريع A7. جنوب نفق هامبورغ إلبه، سيتم توسيع الطريق السريع المؤدي إلى تقاطع هامبورغ-سودر إلبه المخطط له مع الطريق السريع الفيدرالي 26 إلى ثمانية مسارات. ومن المتوقع تنفيذ هذا المشروع بحلول عام 2022.

تتضمن الخطط الحالية لوزارة النقل الاتحادية تقاطع الطريق A26 عند تقاطع هامبورغ-سودير إلبه المستقبلي جنوب نهر الإلبه، حيث سيمتد شرقًا عبر فيلهلمسبورغ كممر ميناء إلى الطريق A1 مع تقاطع هامبورغ-ستيلهورن. وفي مايو 2011، وافقت وزارة النقل الاتحادية على تمويل المشروع. ^{[ 3 ]}

إلى الشرق من فورتسبورغ، بين صليب شفينفورت/فيرنيك وصليب بيبيلريد، هناك حاجة ماسة لتوسيع الطريق إلى ستة مسارات، وقد تم تصنيف حق التخطيط على أنه ضروري. في 15 يونيو 2016، وأثناء بناء جسر وادي شراودنباخ بالقرب من شراودنباخ، انهار جزء من الدعامات أثناء صب الخرسانة في أحد أقسام البنية الفوقية. أسفر الحادث عن وفاة عامل بناء، بالإضافة إلى إصابة 14 آخرين بإصابات خطيرة.

أُدرج توسيع الطريق السريع A7 إلى ستة مسارات في الجزء الواقع بين شركتي AD Hittistetten و AS Illertissen ضمن الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل لعام 2030 وقانون الطرق السريعة كحاجة ملحة، كما أُضيف التوسع الإضافي حتى تقاطع ميمينجن-جنوب كحاجة أخرى بموجب قانون التخطيط. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

عبر جبال رون وسبيسارت ، حيث كان الطريق السريع يُعرف باسم ستريكه 46 (الطريق 46)، شُيِّدت بعض الجسور في وقت مبكر من عام 1937، لكن توقف البناء في أكتوبر 1939 بسبب الحرب العالمية الثانية . في عام 1954، تم التخلي عن طريق ستريكه 46 ، وشُيِّد الجزء الأخير من الطريق السريع A7  في هذه المنطقة لاحقًا على مسار مختلف قليلاً، واكتمل أخيرًا في عام 1968. صُنِّفت بقايا ستريكه 46 كمبنى مُدرج في عام 2003 من قِبَل حكومة بافاريا . ^{[ 6 ]}

• البيانات الجغرافية المتعلقة بالطريق السريع الألماني رقم 7 على موقع OpenStreetMap
• Bundesautobahn 7 – خطة الطريق التفصيلية (باللغة الألمانية)
• موقع إلكتروني حول مخططات خط سكة حديد ستريكه 46 المهجورة (باللغة الألمانية)
• مخارج باب (باللغة الألمانية)