خط بي إم تي كانارسي

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

خط بي إم تي كانارسي (يُشار إليه أحيانًا باسم خط شارع 14 الشرقي ) هو خط نقل سريع تابع للقسم B من نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وقد سُمي بهذا الاسم نسبةً إلى محطته النهائية في حي كانارسي ببروكلين . يخدمه قطار L على مدار الساعة، والذي يظهر باللون الرمادي المتوسط ​​على خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك وعلى لافتات المحطات.

يُعدّ هذا الخط جزءًا من قسم بي إم تي الشرقي ، ويُشار إليه أحيانًا باسم خط المنطقة الشرقية . ويشير هذا الاسم إلى ويليامزبرغ ، التي كانت تُعرف باسم "المنطقة الشرقية" لبروكلين عندما ضُمّت مدينة ويليامزبرغ إلى مدينة بروكلين السابقة. وكان هذا الموقع هو الذي وُضعت فيه الأجزاء الأصلية من خط مترو بروكلين. ولم يُربط الخط بالسكك الحديدية المؤدية إلى كانارسي إلا لاحقًا. وقد حافظت مدرسة المنطقة الشرقية الثانوية ، القريبة من محطة غراند ستريت التابعة للخط ، على هذا الاسم الجغرافي حتى إغلاقها عام ١٩٩٦، ثم أُعيد افتتاحها لاحقًا باسم مجمع غراند ستريت التعليمي.

كان خط كانارسي في البداية خط سكة حديد يعمل بالبخار، ثم أصبح تابعًا لشركة بروكلين للنقل السريع (BRT)، ولاحقًا لشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT)، وهو خط مرتفع. وتم تمديده إلى مانهاتن عبر مترو الأنفاق في الفترة ما بين عامي 1924 و1928. ومنذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تحويل نظام إشارات الخط إلى نظام آلي . وأُغلق جزء من الخط في مانهاتن جزئيًا خلال ساعات خارج أوقات الذروة من أوائل عام 2019 إلى أبريل 2020 للسماح بتجديد نفق شارع 14، الذي يستخدمه الخط لعبور النهر الشرقي .

المدى والخدمة

الخدمات التي تستخدم خط كانارسي ملونة باللون الرمادي المتوسط . الخدمة التالية تستخدم خط كانارسي بالكامل: [ 2 ]

 الفترة الزمنيةجزء من الخط
قطار "L"جميع الأوقاتالخط بأكمله

يمتد خط كانارسي من الجادة الثامنة والشارع الرابع عشر في مانهاتن إلى روكاواي باركواي في كانارسي، بروكلين. وهو مزدوج المسار على طوله بالكامل، باستثناء أجزاء قصيرة من مسار التخزين في مانهاتن وبروكلين. [ 3 ]

لمحة عامة عن خط بي إم تي كانارسي

الخط الحالي عبارة عن مترو أنفاق ذو مسارين يمتد من محطته في مانهاتن إلى تقاطع برودواي في منطقة إيست نيويورك ببروكلين، باستثناء جزء قصير عند شارع ويلسون حيث يكون هيكلاً مزدوج الطوابق، مع مسار متجه جنوباً في الهواء الطلق فوق مسار متجه شمالاً في الداخل على مستوى الأرض. على الرغم من أن المسار المتجه شمالاً يبدو تحت الأرض، إلا أنه في الواقع في الهواء الطلق على مستوى الأرض، إذ لا توجد سلالم تؤدي من رصيف المتجه شمالاً إلى مدخل المحطة عند نهاية شارع ويلسون، جنوب شرق شارع موفات. ويعود ذلك إلى أن الخط ملاصق مباشرةً لخط سكة حديد نيويورك كونيكتينغ، الملاصق بدوره لحدود مقبرة ترينيتي. لا توجد مسارات سريعة على خط كانارسي؛ لذا، تسير جميع القطارات كقطارات محلية على طول مسارها. [ 3 ] مع ذلك، في الماضي، كانت خدمة القطارات السريعة تُسيّر بين شارع لوريمر وشارع ميرتل بتجاوز بعض المحطات عبر المسارات المحلية. وكان آخر تشغيل لهذه الخدمة في أغسطس 1956. [ 4 ] [ 5 ]

قبل تقاطع برودواي مباشرةً، يخرج الخط إلى هيكل مرتفع، عابرًا فوق خط بي إم تي جامايكا . بين تقاطع برودواي وشارع أتلانتيك، توجد وصلات خط كانارسي الوحيدة ببقية الشبكة، عبر منحدرات علوية تربط خط كانارسي بخط جامايكا وساحة شرق نيويورك (وحتى عام ١٩٥٦، بخط فولتون ستريت المرتفع ). كان خط كانارسي يتشارك الهيكل عند شارع أتلانتيك مع وصلة خطي برودواي وفولتون ستريت المرتفعين إلى خط ليبرتي أفينيو المرتفع (الذي لا يزال قائمًا شرقًا كجزء من خط إن دي فولتون ستريت ). [ ٣ ]

شرق شارع بيتكين، يدخل خط كانارسي إلى الهيكل العلوي ذي المسارين، والذي كان الخط مفصولًا عن مستوى الأرض فيه عام ١٩٠٦، وصولًا إلى محطة شارع سوتر. عند المحطة التالية، شارع ليفونيا، يمر خط ليفونيا العلوي التابع لخط نيو لوتس التابع لشركة IRT فوقه، وبعد هذه النقطة مباشرةً يوجد مسار مفرد متصل بورشات ليندن ، وهي الآن منشأة للسكك الحديدية والهياكل. إلى جانب الوصلة عند تقاطع برودواي، تُعد هذه الوصلة غير المكهربة هي الوصلة الوحيدة الأخرى ببقية نظام المترو، حيث إنها وصلة غير مباشرة بخط نيو لوتس. مع ذلك، لا يمكن للمعدات ذات الحجم B الوصول إلى هذا الخط بسبب قيود عرض القسم A. [ ٣ ]

بعد محطة نيو لوتس أفينيو، ينتهي المسار المرتفع، وينحدر خط كانارسي إلى مسار السكة الحديدية الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1865 ، وهو ثاني أقدم مسار من نوعه في نظام هيئة النقل بمدينة نيويورك . ويستمر الخط في السير على هذا المسار الأرضي حتى نهايته عند روكاواي باركواي. [ 3 ]

كما هو الحال مع خطوط قسم بي إم تي الشرقي الأخرى، يمكن لخط كانارسي استيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات بطول 18 مترًا (60 قدمًا) أو ثماني عربات بطول 20 مترًا (67 قدمًا) . ونظرًا لضيق نصف قطر دوران الخطوط، لا يمكن استخدام عربات بطول 23 مترًا ( R44 ، R46 ، R68 ، R68A ) على القسم الشرقي. [ 6 ] : 57 يبلغ طول جميع أرصفة خط كانارسي 158 مترًا (518 قدمًا) على الأقل ، ولكن محطة واحدة فقط، وهي محطة الجادة السادسة، يمكنها استيعاب قطارات بطول 180 مترًا (600 قدم) دون الحاجة إلى تمديدات. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لنحو نصف محطات خط كانارسي استيعاب قطارات مكونة من تسع عربات بطول 18 مترًا (60 قدمًا)، على الرغم من أن مقدمة ومؤخرة القطارات ستتجاوز الرصيف في العديد من هذه المحطات. [ 6 ] : 58     

تاريخ

عصر البخار والعصر المتصاعد

تقاطع مع خط الأراضي الجديدة

قبل أن يصبح خط كانارسي خطًا مرتفعًا للسكك الحديدية السريعة في عام 1906، كان يعمل كخط سكة حديد بخاري وهمي . كانت ملكيته الأولى لشركة سكة حديد بروكلين وروكاواي بيتش ، التي تأسست في 24 ديسمبر 1863، وافتُتحت في 21 أكتوبر 1865. [ 7 ] كان الخط يمتد من خط سكة حديد لونغ آيلاند في شرق نيويورك إلى رصيف في كانارسي لاندينغ، بالقرب من التقاطع الحالي بين روكاواي باركواي وبيلت باركواي ، حيث كانت العبّارات تتابع رحلتها إلى روكاواي . شمال شارع نيو لوتس، كان الخط جزءًا من سكة حديد نيويورك وبروكلين ومانهاتن بيتش ؛ وكانت شركة بروكلين وروكاواي بيتش تمتلك الجزء من هذا الخط بين شارع جيفرسون وشرق نيويورك، على الرغم من أن هذا الجزء كان يُدار بالكامل من قبل شركة نيويورك وبروكلين ومانهاتن بيتش. [ 8 ] كان الخط أحادي المسار حتى عام 1894. [ 9 ]

تأسست سكة حديد كانارسي في 8 مايو 1906 كشركة تابعة لسكك حديد بروكلين ريفر (مؤجرة لسكك حديد بروكلين يونيون المرتفعة )، واستحوذت على الخط في 31 مايو 1906. [ 7 ] : 192 كان الخط مرتفعًا جزئيًا، ومُكهربًا بسكة ثالثة في الجزء المرتفع وسلك ترام في الجزء المتبقي، جنوب شارع نيو لوتس. قامت سكك حديد لونغ آيلاند، التي كانت تستخدم الخط شمال نيو لوتس للوصول إلى فرع باي ريدج ، ببناء خط جديد إلى الغرب منه مباشرة، واستحوذت على الجزء المتبقي من الخط شمالًا من هناك. تم تمديد محطة إيست نيويورك النهائية عدة مبانٍ على طول جزء من الخط كان يُستخدم سابقًا لخدمة " إيست نيويورك لوب " إلى خط فولتون ستريت المرتفع وخط برودواي المرتفع (الآن خط بي إم تي جامايكا)، عند نقطة تُعرف باسم مانهاتن جانكشن (الآن برودواي جانكشن). [ 9 ]

بدأت الخدمة لأول مرة في 28 يوليو 1906، من كانارسي لاندينغ إلى عبّارة برودواي عند سفح شارع برودواي في ويليامزبرغ ، على نهر إيست ريفر . ولا يزال هذا الخط موجودًا حتى اليوم تحت اسم خط بي إم تي جامايكا، باستثناء الجزء الأخير المؤدي إلى نهر إيست ريفر، حيث يمر خط جامايكا فوق جسر ويليامزبرغ . وقد تم تمديد الخط لاحقًا فوق الجسر وعلى طول خط بي إم تي ناساو ستريت إلى شارع كانال ثم شارع تشامبرز . [ 9 ]

إعادة بناء العقود المزدوجة

تمّ إضفاء الطابع الرسمي على مشروع توسعة مترو الأنفاق " العقود المزدوجة " في أوائل عام 1913، والذي حدّد خطوطًا جديدة أو توسعات ستُبنى بواسطة شركة النقل السريع بين الأحياء وشركة النقل السريع بالحافلات (BRT). [ 10 ] وشهد المشروع إعادة بناء تقاطع القطارات المعقد في مانهاتن جانكشن ليصبح تقاطعًا علويًا أكثر تعقيدًا يُعرف الآن باسم برودواي جانكشن. وامتدت التوسعة جنوبًا إلى النقطة التي يتفرع عندها خطّا كانارسي وفولتون ستريت العلويان، بما في ذلك محطة بستة مسارات وثلاثة أرصفة في شارع أتلانتيك. أُعيد بناء المجمع تحت ضغط حركة المرور وافتُتح على مراحل، واكتمل بناؤه في عام 1919. [ 9 ]

في الوقت نفسه، سعت شركة النقل السريع بالحافلات (BRT) إلى إلغاء العمليات المتبقية التي تتطلب تشغيل القطارات المعلقة تحت الأسلاك العلوية. في معظم الحالات، كان هذا يعني استخدام السكة الثالثة على الخطوط المنفصلة تمامًا عن مستوى الأرض. عند تمديد السكة الثالثة على خط كانارسي، تقرر تمديد هذا النمط من الطاقة فقط حتى المحطة المهمة عند تقاطع روكاواي باركواي وجلينوود رود. بعد هذه النقطة، جعلت التقاطعات المتكررة مع مستوى الأرض استخدام السكة الثالثة غير عملي. تم تحويل هذا الجزء من الخط إلى خدمة كانارسي شاتل باستخدام عربات معلقة في أكتوبر 1917، ثم إلى عربات ترام في 18 أكتوبر 1920. [ 9 ] [ 11 ]

تم الإبقاء على معبر سكة حديد واحد عند شارع إيست 105 رغم وجود السكة الثالثة، وكان آخر معبر سكة حديد عام للنقل السريع في مدينة نيويورك. [ 12 ] أُغلق المعبر بحلول عام 1973 [ 13 ] كجزء من مشروع مجمع فلاتلاندز الصناعي ، الذي بُني على جانبي خط كانارسي الأرضي. وشُيّد جسر للمشاة فوق السكة الحديدية ليحل محل المعبر. [ 14 ]

شارع 14 - الخط الشرقي

المترو الأولي

بيت المروحة للنفق

نصّت العقود المزدوجة أيضًا على إنشاء خط مترو أنفاق عُرف في البداية باسم خط شارع 14 - المنطقة الشرقية ، ويُختصر عادةً إلى خط شارع 14 - المنطقة الشرقية. وكان من المقرر أن يمتد الخط أسفل شارع 14 في مانهاتن، من الجادة السادسة أسفل النهر الشرقي، مرورًا بويليامزبرغ، وصولًا إلى جادة مونتروز وجادة بوشويك في بروكلين. [ 15 ] في أواخر عام 1915، بدأت لجنة الخدمات العامة بتلقي عروض لبناء خط شارع 14. [ 16 ] [ 17 ] مُنحت شركة بوث وفلين العقد الأول للخط - القسم 3، الذي يشمل النفق أسفل النهر الشرقي - في 13 يناير 1916. [ 18 ] [ 19 ] في ذلك الوقت، كانت لجنة الخدمات العامة تُنهي وضع خطط بقية الخط. [ 20 ]

أُقيم حفل وضع حجر الأساس في 8 أبريل 1916. [ 21 ] [ 22 ] وبدأت اللجنة في أبريل 1916 باستقبال عروض المناقصة للقسمين التاليين من الخط، وهما القسمان 1 و2 في مانهاتن. [ 23 ] وفي الشهر التالي، راجعت اللجنة عروض المناقصة للقسم 4، الممتد من شارع بيدفورد إلى شارع مانهاتن في بروكلين؛ وقدّمت شركة ماسون وهانجر أقل عرض بقيمة 1.847 مليون دولار لهذا القسم. [ 24 ] [ 25 ] كما راجعت اللجنة عروض المناقصة للقسم 1، [ 25 ] [ 26 ] ومنحت عقد هذا القسم لشركة بوث وفلين. [ 27 ] وفي يونيو من ذلك العام، حصلت شركة ديغنون للإنشاءات على عقد بقيمة 1.972 مليون دولار لإنشاء القسم 2 من الخط، الممتد من إيرفينغ بليس إلى شارع بي في مانهاتن. [ 28 ] حصلت شركة ماك آرثر براذرز على عقد بقيمة 1.336 مليون دولار لبناء القسم 5 في بروكلين. [ 28 ]

تم حفر نفق شارع 14 تحت نهر إيست ريفر بالكامل بحلول أغسطس 1919. [ 29 ] تأخر افتتاح الخط لعدة سنوات. في عام 1922، عرقل العمدة جون فرانسيس هايلان بعض عقود البناء، مدعيًا أن التكاليف باهظة للغاية. [ 30 ] تم التعاقد مع شركة ستيشن فينيش لبناء المحطات في بروكلين، ومع شركة تشارلز إتش براون وأبنائه لبناء المحطات في مانهاتن. [ 31 ] بدأ مدّ القضبان في الأنفاق بين الجادة السادسة وجادة مونتروز في الأسبوع الأخير من أكتوبر 1922. [ 32 ] [ 33 ]

بسبب عدم موافقة المدينة على جزء الخط بين شارع مونتروز وشرق نيويورك، تم عزل خط شارع 14/الخط الشرقي في البداية عن بقية الشبكة. في عام 1924، تم إنشاء وصلة مؤقتة من ساحة بوشويك التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) تمر عبر شارع مونتروز ثم تتصل بخط شارع 14/الخط الشرقي أسفل شارع بوشويك بالقرب من محطة شارع مونتروز. تم ذلك للسماح بتسليم عربات مترو الأنفاق القياسية من طراز BMT . تم تسليم أولى العربات عبر هذا المنحدر في 20 يونيو 1924. [ 34 ] في 30 يونيو 1924، تم افتتاح الجزء الواقع بين الجادة السادسة في مانهاتن وشارع مونتروز في بروكلين. [ 35 ] [ 36 ] كانت المحطة النهائية في بروكلين قريبة من محطة بوشويك التابعة لفرع بوشويك لسكك حديد لونغ آيلاند . تم توفير الخدمة الأولية بواسطة قطارات مكونة من ثلاث عربات تسير كل سبع دقائق ونصف. [ 36 ] جمع الخط 9196 أجرة في يوم تشغيله الأول، وهو ما شكل إجمالي عدد ركابه للسنة المالية المنتهية في 30 يونيو 1924. وارتفع عدد الركاب من 15 مليون في السنة المالية 1925 إلى 23 مليون في السنة المالية 1928. [ 37 ]

الإضافات

في البداية، وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على إنشاء خط مرتفع فوق فرع إيفرغرين التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) لتمديد خط شارع 14/الخط الشرقي من جادة مونتروز إلى شرق نيويورك. إلا أن المجلس رفض لاحقًا منح عقد بناء لهذا الخط المرتفع، في حين لم ترغب هيئة النقل السريع بالحافلات (BRT) في إنشاء خط تحت الأرض. [ 31 ] وتم تغيير مسار التمديد إلى خط تحت الأرض بعد معارضة من المصانع الواقعة على فرع إيفرغرين. في يوليو 1924، وافق مجلس النقل بمدينة نيويورك (BOT) على مسار مُعدّل لتقديمه إلى مجلس التقديرات. كان من المقرر أن يكون المسار تحت الأرض بالكامل ويتكون من ثلاثة مسارات. من جادة مونتروز، كان المسار ينحني شرقًا أسفل شارع ماكيبين، وممتلكات خاصة، وساحة هاريسون. بعد جادة فاريك، كان المسار ينعطف جنوب شرقًا إلى جادة ويكوف ، التي كان يمر أسفلها حتى شارع إلديرت. وكانت تكلفة هذه الخطة 8 ملايين دولار. [ 38 ]

في سبتمبر 1924، وافق مجلس النقل على الجزء المتبقي من المسار بين شارع إلديرت وتقاطع برودواي في شرق نيويورك. شرق شارع إلديرت، كان من المقرر أن ينعطف المسار جنوبًا ليصبح على مستوى الأرض موازيًا لفرع باي ريدج التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند ، ثم يمتد جنوب شرقًا في نفق أسفل ممتلكات خاصة إلى تقاطع إيسترن باركواي وبوشويك أفينيو، حيث يخرج إلى منحدر يؤدي إلى خط كانارسي المرتفع القائم. [ 39 ] أُزيل جسر مزخرف فوق بوشويك أفينيو وإيسترن باركواي من الخطط الأصلية بسبب معارضة ملاك العقارات الذين وصفوه بأنه " جدار صيني ". [ 40 ] كما أسقط مجلس النقل خطة إنشاء وصلة من امتداد مترو الأنفاق الجديد إلى خط جامايكا من وإلى شارع 168 ، لأن إضافة مثل هذه الوصلة من شأنها أن تبطئ حركة القطارات. [ 41 ] اعتمد مجلس التقدير هذا المسار في الشهر التالي. [ 42 ] [ 43 ] مُنحت ثلاثة عقود لإنشاء التوسعة في ديسمبر بتكلفة إجمالية قدرها 9,531,204 دولارًا. رُسّيَ الجزء الممتد من شارع مونتروز إلى شارع فاريك على شركة التدعيم والأساسات، بينما رُسّيَ الجزء الممتد من شارع فاريك إلى شارع بليكر، ومن شارع بليكر إلى شارع هالسي، على شركة أوكديل للمقاولات. [ 44 ]

حدث تأخير آخر في نوفمبر 1925 فيما يتعلق بمحاذاة خط شارع 14/الخط الشرقي على امتداد ثلاثة مربعات سكنية من شارع كوبر إلى شارع سنترال، والذي كان من المقرر أن يوازي فرع باي ريدج. كان من المقرر أن يمتد هذا الجزء، بالقرب مما يُعرف الآن بمحطة شارع ويلسون ، بين خطوط سكة حديد لونغ آيلاند غربًا ومقبرة إيفرغرينز ومقبرة الثالوث الأقدس شرقًا. كان من المقرر أن يحتوي هذا الجزء على مداخل لخط المترو للوصول إلى مستوى الأرض على جانبي محطة شارع ويلسون، مع وجود مساحة تفصل بين خطوط سكة حديد لونغ آيلاند وخطوط المترو. ومع ذلك، ذكرت شركة سكة حديد لونغ آيلاند أنها بحاجة إلى المساحة لأعمدة الكهرباء العلوية نتيجة لقانون كوفمان، وأن هذه الأعمدة ستمنع بناء مداخل المترو. [ 45 ] في يناير 1926، قدمت شركة أوكديل للمقاولات أقل عرض بقيمة 1,345,778 دولارًا أمريكيًا للجزء الممتد من شارع هالسي إلى شارع كوبر. [ 46 ]

في 14 يوليو 1928، مُدِّد الخط شرقًا أسفل شارع ويكوف، ثم جنوبًا بمحاذاة فرع باي ريدج إلى محطة جديدة عند تقاطع برودواي، فوق المحطة القائمة على خط برودواي المرتفع (خط جامايكا). في ذلك الوقت، كان الخط متصلًا بخط كانارسي. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] وفي ظهر يوم 30 مايو 1931، افتُتح امتداد بطول مبنيين إلى الجادة الثامنة في مانهاتن، مما أتاح للركاب الانتقال إلى خط الجادة الثامنة الجديد التابع لشركة IND . بُنيت هذه المحطة لتشبه محطات مترو الأنفاق المستقلة الأخرى. عند هذه النقطة، اتخذ مسار خط كانارسي الشكل الذي لا يزال عليه حتى اليوم. [ 50 ]

منتصف إلى أواخر القرن العشرين

محطة الجادة السادسة

كانت خدمة القطارات السريعة تعمل على طول الخط المحلي، متجاوزةً جميع المحطات بين شارع ميرتل وشارع لوريمر. توقف هذا النمط من الخدمة في أغسطس 1956. [ 4 ] [ 5 ]

في 23 نوفمبر 1942، استُبدل خط ترام كانارسي شاتل المؤدي إلى كانارسي لاندينغ بحافلة B42 ، وتم إغلاق مسار الترام الذي يبلغ طوله 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) . [ 51 ] بُنيت أجزاء منه، ولا تزال أجزاء أخرى ظاهرة كأزقة واسعة أو مواقف سيارات ضيقة. امتد هذا المسار بين شارعي 95 و96 الشرقيين جنوبًا حتى شارع سيفيو. لا تزال بعض أعمدة الترام من الخط موجودة، [ 52 ] [ 53 ] ولكن مسار الخط قد دُمّر بسبب التطورات العمرانية في المنطقة. [ 54 ] 

تحديثات أوائل القرن الحادي والعشرين

الأتمتة وما بعد الأتمتة

تطلبت أتمتة خط كانارسي شراء طلبات R143 على مسار L ، الذي يسير على خط كانارسي.

يُعدّ خط كانارسي أحد خطي مترو أنفاق مدينة نيويورك الوحيدين غير المكوكيين اللذين يخدمان خدمة واحدة فقط ولا يتشاركان مسارات التشغيل مع أي خط أو خدمة أخرى؛ والآخر هو خط فلاشينغ التابع لشركة IRT ، والذي يحمل قطاري7 و <7> . لهذا السبب، تم اختياره ليكون موقع أول خط آلي بالكامل في مترو أنفاق مدينة نيويورك. [ 55 ] كان مشروع الأتمتة من أوائل المشاريع في العالم التي استخدمت نظامًا قائمًا على الترددات اللاسلكية . وُضعت خطط التركيب بين عامي 1999 و2002. تم تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) على مراحل بين عامي 2003 ويناير 2006: حيث تم الانتهاء أولًا من الجزء المرتفع من الخط جنوب تقاطع برودواي، تلاه الجزء تحت الأرض شمال تقاطع برودواي. بلغت تكلفة المشروع 340 مليون دولار، استُخدم منها 78 مليون دولار لتحديث أنظمة تشابك المسارات على الخط. [ 55 ]

في ربيع عام ٢٠٠٥، كان من المتوقع أن تعمل قطارات الفئة R143 الحالية المزودة بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) بشكل آلي كامل، مع وجود مشغل واحد (يُعرف باسم OPTO، أو مشغل القطار الفردي ) لمراقبة تشغيل القطار والتدخل في التشغيل اليدوي عند الضرورة. إلا أن أعطالًا فنية، من بينها انزلاق قطار الاختبار من تلقاء نفسه، أدت إلى تأخير بدء التشغيل الآلي للقطارات . [ ٥٥ ] تسبب المشروع في العديد من انقطاعات الخدمة على خط L ليلًا وفي عطلات نهاية الأسبوع. وكثيرًا ما كانت الخدمة تتوقف في أقسام منفصلة من الخط، عادةً من الجادة الثامنة إلى شارع لوريمر ، أو من لوريمر إلى تقاطع برودواي، أو من تقاطع برودواي إلى روكاواي باركواي. وخلال هذه الفترة، كانت حافلات النقل تخدم المناطق التي توقفت فيها الخدمة. كما تطلب هذا المشروع الإغلاق المؤقت لبعض المحطات، إما في اتجاه واحد أو في كلا الاتجاهين، وتشغيل الخط على قسمين. [ ٥٥ ]

في يونيو 2005، شغّلت خطوط كانارسي قطارات بطول 150 مترًا (480 قدمًا) بسائق واحد خلال عطلات نهاية الأسبوع. إلا أنه نظرًا لمخالفة ذلك لعقود النقابة - التي تنص على ضرورة وجود سائق واحد لكل 91 مترًا (300 قدم) من القطار - فقد أُمرت هيئة النقل الحضري (MTA) باستئناف تشغيل القطارات بسائقين في جميع الأوقات. [ 55 ]  

بدأ تشغيل النظام اعتبارًا من فبراير 2009 [ 56 ] تم تحقيق التشغيل الآلي باستخدام قطارات R143 المخصصة حصريًا للخط L، ولكن نظرًا لأن قطارات R160A لم تكن متوافقة مع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) حتى أغسطس 2010، فقد تم تشغيل بعض القطارات يدويًا جنبًا إلى جنب مع القطارات ذاتية القيادة. [57] بدأ الخط L التشغيل الآلي الكامل للقطارات في أوائل عام 2012. [ 58 ] أدى تركيب نظام CBTC إلى زيادة سعة القطارات على الخط من 20 قطارًا في الساعة إلى 24 قطارًا في الساعة، [ 59 ] كما سمح بتركيب ساعات العد التنازلي ، التي تُظهر الوقت المتبقي حتى وصول القطار التالي. [ 55 ] بحلول عام 2025، كانت معدات نظام CBTC الأصلية تقترب من نهاية عمرها الافتراضي البالغ 25 عامًا، وكان من المخطط ترقية خوادم الكمبيوتر وأجهزة الراديو والبرامج الخاصة بنظام CBTC الأصلي. [ 60 ]

إغلاق نفق شارع 14

الأنفاق التي غمرتها مياه إعصار ساندي

في يناير 2016، اقتُرح إغلاق جزئي أو كلي لخط BMT كانارسي بين شارعي بيدفورد والثامن، لتمكين هيئة النقل الحضري (MTA) من إصلاح الأنفاق المتضررة جراء إعصار ساندي عام 2012. [ 61 ] ومن المقرر أن تبدأ أعمال الإصلاح في أبريل 2019، وتشمل استبدال أسلاك الاتصالات والطاقة والإشارات المتضررة، والسكك الحديدية الثالثة، والمسارات، وقنوات الكابلات، وغرف المضخات، ووحدات قواطع الدائرة، وإضاءة الأنفاق، والبطانة الخرسانية، وأنظمة الحماية من الحرائق. [ 62 ] [ 63 ]

ستتراوح تكلفة التجديدات بين 800 مليون ومليار دولار. [ 61 ] كان هناك خياران: إغلاق جزئي لمدة ثلاث سنوات أو إغلاق كامل لمدة 18 شهرًا. [ 64 ] أُعلن لاحقًا أن هيئة النقل الحضري (MTA) اختارت خيار الإغلاق الكامل لمدة 18 شهرًا. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] ولتوفير خدمة بديلة، وضعت هيئة النقل الحضري خططًا أولية للتخفيف من الآثار السلبية، اقترحت فيها إضافة خدمة حافلات نقل مكوكية وعبّارات ومترو أنفاق؛ وإضافة مسارات للحافلات والمركبات ذات الإشغال العالي؛ وتمديد خطوط القطارات؛ وتوفير خدمات نقل مجانية أو محسّنة. [ 68 ] عيّنت هيئة النقل الحضري شركتي جودلاو للمقاولات وتي سي إلكتريك كمقاولين للمشروع في 3 أبريل 2017. في ذلك الوقت، تم تقليص مدة الإغلاق إلى 15 شهرًا، بحيث يبدأ الإغلاق في أبريل بدلًا من يناير. [ 69 ] : 41 في يونيو 2018، وكجزء من تسوية دعوى قضائية، أُدخلت تغييرات إضافية على خطط تخفيف آثار الإغلاق. [ 70 ] [ 71 ]

كان من المتوقع أن يبدأ الإغلاق في 27 أبريل/نيسان 2019. [ 72 ] في يناير/كانون الثاني 2019، تم تعديل الإغلاق ليصبح إغلاقًا محدودًا بين الجادة الثالثة وجادة بيدفورد في ساعات متأخرة من الليل وعطلات نهاية الأسبوع. وكان من المتوقع أن يستمر لمدة تتراوح بين 15 و20 شهرًا. [ 73 ] في 26 أبريل/نيسان 2020، أعلن حاكم نيويورك أندرو كومو عن اكتمال المشروع، قبل الموعد المحدد بأشهر. [ 74 ] [ 75 ]

أنماط الخدمة

لم تتغير أنماط الخدمة على هذا الخط كثيرًا على مر السنين؛ ففي البداية، كانت القطارات تسير فوق خط برودواي المرتفع من محطة العبّارات في ويليامزبرغ (الذي امتد لاحقًا إلى مانهاتن )، مرورًا بمانهاتن جانكشن وصولًا إلى كانارسي. ثم عندما افتُتح مترو الأنفاق، انطلقت خدمتان من كانارسي إلى مانهاتن: المسار الأصلي على خط برودواي المرتفع، والمسار إلى شارع 14 كخط شارع 14-كانارسي.

في عام ١٩٣٦، وبسبب استحداث معدات جديدة خفيفة الوزن لقطارات الأنفاق المعلقة، تم تدشين خدمة جديدة مخصصة لساعات الذروة فقط، تبدأ من الجادة الثامنة وشارع ١٤ وتنتهي في ليفيرتس بوليفارد عند الطرف الشرقي لخط ليبرتي أفينيو المعلق (امتداد خط فولتون ستريت المعلق ). وحمل خط الجادة الثامنة - كانارسي علامة BMT رقم ١٦ ، بينما كانت القطارات المتجهة إلى ليفيرتس بوليفارد تحمل عادةً الرقم ١٣. [ ٧٦ ] وعندما تم هدم خط فولتون ستريت المعلق، سارت بعض قطارات برودواي المخصصة لساعات الذروة من خط برودواي المعلق ( خط جامايكا ) إلى كانارسي عبر الجسر العلوي عند تقاطع برودواي؛ وحملت هذه القطارات الرقم ١٤. [ ٧٧ ] وبحلول عام ١٩٦٧، وبعد أن أصبحت جميع خدمات BMT تحمل أحرفًا، تم ترقيم الخط ١٦، الذي كان يستخدم خط كانارسي بالكامل، بالرمز LL . أما خدمة برودواي المخصصة لساعات الذروة (١٤) فقد تم ترقيمها بالرمز JJ . [ 78 ] استمر خط JJ في العمل حتى عام 1968، حين استُبدل بخط KK الذي بقي على خط جامايكا بدلاً من الانتقال إلى خط كانارسي عند تقاطع برودواي. ولم يُستخدم جسر الربط العلوي من قِبل أي خدمة نقل منتظمة منذ ذلك الحين. [ 79 ]

اقتراح خدمة التوقف عن العمل

في يناير 1991، اقتُرح نظام التوقفات المتقطعة لتسريع الخدمة خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة، مما كان سيقلل مدة الرحلة من 41 دقيقة إلى 37 دقيقة. وبموجب هذه الخطة، سيُعاد استخدام رمز K، الذي كان يُستخدم سابقًا كخط برودواي بروكلين المحلي من عام 1967 إلى عام 1976، وكخط الجادة الثامنة المحلي من عام 1985 إلى عام 1988، وسيظهر على شكل نقطة رمادية مشابهة للون خط L. وستتوقف كلتا الخدمتين في محطات مشتركة هي: روكاواي باركواي ، وبرودواي جانكشن (التي كانت تُسمى آنذاك إيسترن باركواي)، وميرتل أفينيو ، ولوريمر ستريت ، وفيرست أفينيو ، ويونيون سكوير ، وسيكسث أفينيو ، وإيثث أفينيو . أما قطارات خط L فستتوقف في محطات: إيست 105 ستريت ، وليفونيا أفينيو ، وأتلانتيك أفينيو ، وويلسون أفينيو ، وديكالب أفينيو ، ومورغان أفينيو ، وغراند ستريت ، وبيدفورد أفينيو . كان من المقرر أن تتوقف قطارات الخط K في محطات نيو لوتس أفينيو ، وساتر أفينيو ، وبوشويك أفينيو - أبردين ستريت ، وهالسي ستريت ، وجيفرسون ستريت ، ومونتروز أفينيو ، وغراهام أفينيو ، وثرد أفينيو . وقد اقتُرح هذا التغيير كتحسين للخدمة إلى جانب تغييرات أخرى كانت ستؤدي إما إلى تقليص الخدمة أو إلغائها لتحقيق التوازن في الميزانية التشغيلية لهيئة النقل الحضري، وكان من المقرر تنفيذه في أكتوبر 1991، رهناً بموافقة مجلس إدارة الهيئة. [ 80 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف خلال أيام الأسبوع خلال النهارتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
مانهاتن
تشيلسيمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالجادة الثامنة30 مايو 1931 [ 50 ] في جميع الأوقاتخدمة الحافلات السريعة ACES ( خط الجادة الثامنة IND ) M14A / M14D كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالجادة السادسة30 يونيو 1924 [ 81 ]F  في جميع الأوقات< F > ​M ( خط IND السادس في شارع 14 ) 1 ​2​3 ( خط IRT برودواي - الجادة السابعة في شارع 14 )اتصال بـ PATH في شارع 14 خدمة الحافلات السريعة M14A / M14Dقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار في جميع الأوقات في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
ميدان الاتحادمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةميدان الاتحاد30 يونيو 1924 [ 81 ]NQRW في جميع الأوقات (خط برودواي BMT ) 456 < 6>( خط ليكسينغتون أفينيوIRT) خدمة الحافلات السريعة M14A / M14D في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط في جميع الأوقات في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة في جميع الأوقاتأيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً، في اتجاه الذروة
قرية إيستالجادة الثالثة30 يونيو 1924 [ 81 ]خدمة الحافلات المختارة M14A / M14D
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةالجادة الأولى30 يونيو 1924 [ 81 ]خدمة الحافلات السريعة M14A / M14D المتجهة شمالاً، خدمة الحافلات السريعة M15
بروكلين
نفق شارع 14 تحت النهر الشرقي
ويليامزبرغمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع بيدفورد30 يونيو 1924 [ 81 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع لوريمر30 يونيو 1924 [ 81 ]G في جميع الأوقات ( خط IND كروس تاون عند شارع متروبوليتان )
شارع غراهام30 يونيو 1924 [ 81 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع غراند30 يونيو 1924 [ 81 ]
شرق ويليامزبرغشارع مونتروز30 يونيو 1924 [ 81 ]
شارع مورغان14 يوليو 1928 [ 48 ]
بوشويكشارع جيفرسون14 يوليو 1928 [ 48 ]
شارع ديكالب14 يوليو 1928 [ 48 ]
بوشويك / ريدجوودمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجادة ميرتل-ويكوف14 يوليو 1928 [ 48 ] في جميع الأوقاتخط ميرتل أفينيو ( BMT) ( M )في الأصل ميرتل أفينيو
شارع هالسي14 يوليو 1928 [ 48 ]
بوشويكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑شارع ويلسون14 يوليو 1928 [ 48 ]المحطة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في الاتجاه الشمالي فقط.
شارع بوشويك - شارع أبردين14 يوليو 1928 [ 48 ]
شرق نيويوركتقاطع برودواي14 يوليو 1928 [ 48 ]J  في جميع الأوقات​Z ( خط جامايكا BMT ) A ​C ( خط شارع فولتون IND ) ساعات الذروة، اتجاه الذروة في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
مسارات ربط بخط بي إم تي جامايكا ( لا توجد خدمة منتظمة )
مسار ربط بساحة شرق نيويورك
شرق نيويورك / براونزفيلشارع أتلانتيك28 يوليو 1906الاتصال بخط سكة حديد لونغ آيلاند في شرق نيويورك
شارع سوتر28 يوليو 1906
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع ليفونيا28 يوليو 1906استخدمبطاقة مترو كارد / أومني للتحويل إلى خط آي آر تي نيو لوتس ( 34 في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة ) في شارع جونيوس ليالي متأخرة فقط
مسار ربط بمحلات ليندن (لا يوجد سكة ثالثة ؛ قطارات عمل تعمل بالديزل فقط)
شارع نيو لوتس28 يوليو 1906كانت الحافلة رقم B15 في الأصل من طريق نيو لوتس إلى مطار جون إف كينيدي
كانارسيشارع إيست 10528 يوليو 1906محطة سطحية أصلية، تم تعديلها إلى منصة جزيرة عالية المستوى حوالي عام 1906
ربط المسارات بساحة كانارسي
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةطريق كانارسي-روكاواي السريع28 يوليو 1906محطة سطحية أصلية، أعيد بناؤها على نطاق واسع لتصبح محطة طرفية، مع إمكانية التحويل المجاني من خارج المحطة إلى الحافلة B42 أو خدمة الحافلات السريعة B82.
شارع فلاتلاندزتم إغلاق الخط؛ وهُدمت المحطة؛ واستُبدلت في النهاية بخدمة حافلات B42
شارع Lتم إغلاق الخط؛ وهُدمت المحطة؛ واستُبدلت في النهاية بخدمة حافلات B42
رصيف كانارسيتم إغلاق الخط؛ وهُدمت المحطة؛ واستُبدلت في النهاية بخدمة حافلات B42

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  3. 1 2 3 4 5 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  4. ١ ٢ "دراسة النقل في تقاطع برودواي: التقرير النهائي لإدارة تخطيط مدينة نيويورك - نوفمبر ٢٠٠٨" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٥ .
  5. 1 2 "خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك لعام 1951" . nycsubway.org . هاتف نيويورك. 1951. تم الاطلاع عليها في 11 يونيو 2017 .
  6. ١ ٢ "دراسة النقل في تقاطع برودواي: التقرير النهائي لإدارة تخطيط مدينة نيويورك - نوفمبر ٢٠٠٨" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٥ .
  7. 1 2 كوداهي ، برايان ج. (2002). كيف وصلنا إلى كوني آيلاند: تطور النقل الجماعي في بروكلين ومقاطعة كينغز . مطبعة جامعة فوردهام. ص 192. ISBN  978-0-8232-2209-4عربة كانارسي .
  8. ↑ شركة سكك حديد بنسلفانيا: التاريخ المؤسسي والمالي والإنشائي للخطوط المملوكة والمشغلة والمسيطر عليها حتى 31 ديسمبر 1945. فيلادلفيا: ألين، لين وسكوت. 1946.
  9. 1 2 3 4 5 فاينمان، مارك س. (17 فبراير 2001). "النقل السريع المبكر في بروكلين، 1878-1913" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2015 .
  10. ↑ «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 نوفمبر 2017 . 
  11. ↑ لجنة الخدمة العامة لمنطقة نيويورك (ولاية) الأولى (1 يناير 1921). التقرير السنوي للسنة المنتهية في ... اللجنة.
  12. ↑ بينيت، تشارلز ج. (24 يوليو 1959). "نعم، نظام النقل العام في المدينة لديه معبر سكة حديد؛ المدينة تسمح لكانارسي بالاحتفاظ بالبوابات عند معبر نظام النقل الوحيد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2018 . 
  13. ↑ «إغلاق آخر معبر سكة حديدية في نظام مترو الأنفاق» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أغسطس 1973. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2018 . 
  14. ↑ فاولر، غلين (6 سبتمبر 1970). "مجمع فلاتلاندز الصناعي، عمره عام واحد، يحقق تقدماً ملحوظاً" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2018 . 
  15. ↑ "الخريطة الرسمية لخط المترو المزدوج تُظهر الخطوط والمحطات" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 أبريل 1914. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليها في 11 يونيو 2021 . 
  16. ↑ "تقدم العمل في فروع جديدة لنظام مترو الأنفاق المزدوج" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 نوفمبر 1915. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2023 . 
  17. ↑ «إنفاق 182 مليون دولار على مترو الأنفاق في مدينة نيويورك» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 26 ديسمبر 1915. ص 10. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2023 . 
  18. ↑ «منح عقد نفق النهر الشرقي؛ شركة بوث وفلين، التي ستنفذ العمل مقابل 6,639,023 دولارًا، ستستخدم طريقة الدرع» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1916. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2023 . 
  19. ↑ "عقد منح مشروع مترو الأنفاق في شرق لندن" . تايمز يونيون . 13 يناير 1916. ص 1. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  20. ↑ «لجنة الخدمة العامة تعد بإتمام منح العقود هذا العام» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 16 يناير 1916. ص 40. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  21. ↑ "شركة سيلفر سبيد تضع حجر الأساس لأنبوب علاج ضعف الانتصاب" . صحيفة تايمز يونيون . 8 أبريل 1916. الصفحات 15، 16. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2021 . 
  22. ↑ "وضع حجر الأساس لمحطة مترو الأنفاق سيكون احتفالاً ضخماً" . صحيفة ذا تشات . 8 أبريل 1916. الصفحات 1، 9. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  23. ↑ «قطارات مترو الأنفاق ستعمل في عام 1918» . تايمز يونيون . 8 أبريل 1916. ص 15. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  24. ↑ "فرع مترو الأنفاق يتقدم بعرض" . تايمز يونيون . 16 مايو 1916. ص 9. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  25. 1 2 "عقود بناء مترو الأنفاق" . صحيفة وول ستريت جورنال . 19 مايو 1916. ص 7. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  26. ↑ "عروض لمشروع مترو شارع 14" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1916. ص 15. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2023 .  
  27. ↑ "منح عقود مترو الأنفاق" . تايمز يونيون . 26 مايو 1916. ص 6. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  28. ١ ٢ "مجلس الخدمات يمنح عقودًا بقيمة ٣,٦٢٦,٦٥٣ دولارًا؛ شركة ديغنون تحصل على مشروع بقيمة ١,٩٧٢,٣٤٩ دولارًا في الطرف المانهاتني من خط المنطقة الشرقية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ يونيو ١٩١٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١٦ يوليو ٢٠٢٣ . 
  29. ↑ "نفق مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1919. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2010 .
  30. ↑ "هايلان يعرقل العمل في مشروع مترو الأنفاق مجدداً: تحذير ميلر لم يُؤخذ بعين الاعتبار، لكن لجنة التقدير تطلب عروض أسعار بالأسعار الحالية". نيويورك تريبيون . 25 أبريل 1922. ص 1. ProQuest 576578070 .  
  31. 1 2 "الإعلان عن خطوة تخفيف الازدحام المروري المتأخرة في قسم الطوارئ" . صحيفة ستاندرد يونيون . 29 أكتوبر 1922. الصفحات 9، 11. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  32. ↑ "مدّ القضبان يبدأ مرحلة جديدة لخطوط السكك الحديدية عبر الأنابيب" . ذا تشات . 4 نوفمبر 1922. ص 18. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  33. ↑ «الإعلان عن خطوة تخفيف الازدحام المروري المتأخرة منذ فترة طويلة» . صحيفة ستاندرد يونيون . 29 أكتوبر 1922. ص 9، تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2023 .
  34. ↑ "تركيب عربات في مترو الأنفاق بشارع 14 ED" . ذا تشات . 21 يونيو 1924. ص 1. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  35. ↑ "الاحتفال بافتتاح خط مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يوليو 1924. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2010 .
  36. 1 2 "مدينة بأكملها تحتفل بافتتاح مترو الأنفاق غدًا" . تايمز يونيون . 29 يونيو 1924. ص 8. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  37. ↑ "خط مترو الأنفاق BMT في شارع 14 ينقل 23,117,224 راكبًا؛ المنطقة التي يخدمها مترو الأنفاق الشرقي في شارع 14" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يوليو 1928. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2021 . 
  38. ↑ «موافقة مجلس إدارة مترو الأنفاق على وصلة جديدة؛ امتداد خط المنطقة الشرقية يتماشى مع برنامج رئيس البلدية» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يوليو 1924. ص 19. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2021 .  
  39. ↑ «إصلاح ما تبقى من مسار مترو شارع 14؛ مجلس النقل يوافق على خط المترو المعلق في برودواي، بروكلين» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 سبتمبر 1924. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2021 . 
  40. ↑ "خطة إنشاء جسر للمترو تُندّد بها بشدة" . صحيفة ذا تشات . 9 أغسطس 1924. ص 29. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  41. ↑ "طلب موافقة B.-MT على توصيل المترو" . ذا تشات . 27 سبتمبر 1924. ص 1. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  42. ↑ «تعتمد الهيئة مسار إكمال خط المترو؛ كما تُجيز تقديم العطاءات للوصلة الأخيرة من خط إيسترن باركواي» . صحيفة نيويورك تايمز . 1 أكتوبر 1924. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2021 . 
  43. ↑ «مجلس الإدارة يعتمد المسار النهائي لخط مترو شارع 14: يمتد هذا الجزء من شارع هالسي في بروكلين إلى نقطة التقاء الخط مع إيسترن باركواي». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 10 أكتوبر 1924. ص 7. ProQuest 1113039238 .  
  44. ↑ «إرساء ثلاثة عقود لمترو شارع 14؛ بقيمة إجمالية قدرها 9,531,204 دولارًا أمريكيًا، وتنص على تشغيل القطارات في غضون ثمانية وعشرين شهرًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 نوفمبر 1924. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2021 . 
  45. ↑ "مترو بروكلين الجديد مُعرّض للتأخير؛ هيئة النقل وطريق لونغ آيلاند في مأزق على امتداد قصير" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 نوفمبر 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2021 . 
  46. ↑ «أقل عرض لمشروع مترو بروكلين؛ توصية للمدينة بدفع 1,345,778 دولارًا لخمسة مبانٍ» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يناير 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 11 يونيو 2021 . 
  47. ↑ «افتتاح آخر وصلة من خط مترو الأنفاق الجديد في شارع 14-ED اليوم: أول قطار بعد ظهر اليوم سيحمل مسؤولين - والمواطنون يحتفلون» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل. 14 يوليو 1928. تاريخ الاطلاع: 25 أغسطس 2015 .
  48. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ « احتفالاً بافتتاح خط بي إم تي الجديد؛ مسؤولون وأعضاء جمعية مدنية يملؤون أول قطار من ميدان الاتحاد. فرقة موسيقية في كانارسي. حشود تهتف للسيارات المارة في المحطات على طول الطريق الجديد إلى خليج جامايكا» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٥ يوليو ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠١٨ . 
  49. ↑ "تتحد المناطق للاحتفال بافتتاح خط مترو الأنفاق: وفود من جميع أنحاء المنطقة حتى كانارسي ترحب بأول قطار مُزيّن بالأعلام. العديد من المسؤولين على متن القطار. لوكوود يُلقي خطابًا يعد فيه بتحسين الربط بين الخطوط". نيويورك هيرالد تريبيون . 15 يوليو 1928. ص 17. ProQuest 1113768361 .  
  50. 1 2 "عمدة يقود قطارًا في خط مترو الأنفاق الجديد" ، صحيفة نيويورك تايمز، 30 مايو 1931، صفحة 11
  51. ↑ ترام بروكلين . دار نشر أركاديا. 29 سبتمبر 2008. رقم ISBN 978-1-4396-2045-8.
  52. ↑ "عربة كانارسي الخلفية - نيويورك المنسية" . forgotten-ny.com . أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2017 .
  53. ↑ "عمود الترام، كانارسي - نيويورك المنسية" . forgotten-ny.com . 1 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2017 .
  54. ↑ تقييم إمكانات خدمة النقل العام لحقوق المرور وساحات السكك الحديدية غير النشطة، التقرير النهائي . إدارة تخطيط مدينة نيويورك. أكتوبر 1991. الصفحات 29-30 . 
  55. 1 2 3 4 5 6 "المضي قدمًا - تسريع الانتقال إلى نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الإقليمي. مايو 2014. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2015 .
  56. ↑ فانتونو، ويليام سي. (24 فبراير 2009). "قطارات خط L التابعة لهيئة النقل الحضري تتحول إلى نظام التحكم القائم على الاتصالات بالكامل" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2016 .
  57. ↑ "خدمة مترو الأنفاق L ستُدار بواسطة أجهزة الكمبيوتر" . NY1 . 21 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  58. ↑ بريندرغاست، توماس ف. (6 سبتمبر 2011). "خدمة الخطين L وF" (ملف PDF) . رسالة إلى دانيال ل. سكوادورن. هيئة النقل بمدينة نيويورك. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليها في 9 أكتوبر 2011 .
  59. ↑ "تقرير إدارة النقل الفيدرالية رقم 45 - CBTC2" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية الأمريكية . 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2016 .
  60. ↑ خليفة، رامزي (24 يوليو 2025). "إشارات قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك الحديثة بحاجة إلى تحديثات" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2025 .
  61. 1 2 فيتزسيمونز، إيما ج. (5 مايو 2016). "إغلاق أم خدمة أقل؟ هيئة النقل الحضري تدرس خيارين لمشروع قطار L" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 مايو 2016 . 
  62. ↑ واريركار، تاناي (6 مايو 2016). "هيئة النقل الحضري تكشف تفاصيل إغلاق خط قطار L في أول اجتماع عام" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2016 .
  63. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (3 أبريل 2017). "هيئة النقل الحضري تُقلّص فترة إغلاق خط قطار L إلى 15 شهرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2017 . 
  64. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (5 مايو 2016). "ركاب قطار L يستجوبون مسؤولي النقل بشأن الإغلاق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2016 .
  65. ↑ «قرار الإغلاق الكامل للنفق يأتي بعد أشهر من اجتماعات المجتمع المحلي، ومساهمات أصحاب المصلحة والجمهور في خيارات إعادة البناء؛ وستقوم هيئة النقل الحضري (MTA) بوضع خطط الخدمة والإعلان عنها مع اقتراب موعد المشروع في عام 2019» . www.mta.info . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2016 .
  66. ↑ هوجان، جوين؛ تشولاكيان، دانييل (25 يوليو/تموز 2016). "إغلاق خط قطار L: إليك كيفية التنقل بين بروكلين ومانهاتن" . دي إن إيه إنفو نيويورك . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو/تموز 2016 .
  67. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (25 يوليو/تموز 2016). "سيتم إغلاق خط قطار L من مانهاتن إلى بروكلين لمدة 18 شهرًا في عام 2019" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 26 يوليو/تموز 2016 . 
  68. ↑ ريفولي، دان (7 مايو 2016). "إغلاق وشيك لخط قطار L يجبر الركاب على التفكير في مستقبلهم" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2016 .
  69. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . يوليو 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2017 .
  70. ↑ أندرسون، لينكولن (21 يونيو 2018). "المصاعد مكسب، لكن معركة إغلاق قطار L لا تزال قائمة" . صحيفة ذا فيليجر . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2018 .
  71. ↑ بارون، فينسنت (25 يونيو 2018). "إغلاق خط قطار L يدفع إلى إنشاء ممر حافلات في شارع 14 يعمل 17 ساعة يوميًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2018 .
  72. ↑ "إغلاق خط قطار L سيبدأ في 27 أبريل" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . 30 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 31 أكتوبر 2018 .
  73. ↑ فيتزسيمونز، إيما جي؛ غولدماخر، شين (3 يناير 2019). "إيقاف الإغلاق الكامل لخط قطار L بقرار من كومو" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 3 يناير 2019 . 
  74. ↑ «أعلن الحاكم كومو عن إنجاز مشروع إعادة تأهيل نفق L الرائد على مستوى البلاد دون أي توقف» (بيان صحفي). ألباني، نيويورك: ولاية نيويورك - الحاكم أندرو إم. كومو. 26 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2020 .
  75. ↑ «كومو يعلن إعادة فتح خط قطار L» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 أبريل 2020. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2020 . 
  76. ↑ «هيئة النقل في لندن (BMT) تُسرّع خدمة قطارات كوينز؛ سيتم استخدام عربات جديدة متعددة الأقسام لرحلات خاصة في ساعات الذروة ابتداءً من الأربعاء» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 سبتمبر 1936. تاريخ الاطلاع: 16 أبريل 2018 .
  77. ↑ «خطوط قطار بي إم تي المعلق ستُغيّر الخدمة؛ المدينة ستغلق قسمين هذا الأسبوع؛ الجداول الجديدة تؤثر على شارع فولتون، وشارع ليكسينغتون، وطريق كولفر - تحويلات مجانية إلى النظام المستقل في بعض المحطات» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 مايو 1940. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .
  78. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (16 نوفمبر 1967). "تغييرات في مترو الأنفاق لتحسين الخدمة: ستدخل تعديلات رئيسية على الخرائط والمسارات واللافتات حيز التنفيذ في 26 نوفمبر" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  79. ↑ هوفمان، بول (1 يوليو 1968). "بدء تشغيل مترو الأنفاق ذي التوقفات المتتالية اليوم؛ خط KK يربط 3 أحياء - تم تغيير مسارات أخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2016 . 
  80. ↑ "خطة سعة الخدمة لعام 1991" (ملف PDF) . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 4 يناير 1991. ص 207. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2020 . 
  81. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "الاحتفال بافتتاح خط مترو الأنفاق" ، صحيفة نيويورك تايمز، 1 يوليو 1924، صفحة 23
قالب: خط كانارسي المرفق KML/BMT
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات