محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد هي مجمع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، تشترك فيها خطوط بي إم تي برودواي ، وبي إم تي كانارسي، وآي آر تي ليكسينغتون أفينيو . تقع المحطة عند تقاطع الجادة الرابعة وشارع 14 ، أسفل حديقة ميدان الاتحاد في مانهاتن . يقع المجمع بالقرب من حدود عدة أحياء، منها إيست فيليدج جنوب شرقًا، وغرينتش فيليدج جنوبًا وجنوب غربًا، وتشيلسي شمال غربًا، ومنطقة فلاتيرون وغرامرسي بارك شمالًا وشمال شرقًا. تخدم محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد قطارات الخطوط 4 و 6 و L و N و Q على مدار الساعة؛ وقطاري الخطين 5 و R على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ وقطار الخط W خلال أيام الأسبوع؛ وقطار الخط 6 خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة.

بُنيت أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) كمحطة سريعة على أول خط مترو أنفاق في المدينة ، والذي تمت الموافقة عليه عام 1900. افتُتحت المحطة في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك. وكجزء من العقود المزدوجة ، افتُتحت أرصفة خط برودواي عام 1917، وافتُتح رصيف خط كانارسي عام 1924. أُجريت عدة تعديلات على المحطات على مر السنين، وتم دمجها في 1 يوليو 1948. جُدّد المجمع في التسعينيات، وأُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية عام 2005.

تضم محطة خط ليكسينغتون أفينيو رصيفين جانبيين مهجورين ، ورصيفين جزيريين ، وأربعة مسارات، بينما تضم ​​محطة خط برودواي الموازي رصيفين جزيريين وأربعة مسارات. أما محطة خط كانارسي، التي تعبر أسفل المحطتين الأخريين، فتضم رصيفًا جزيريًا واحدًا ومسارين. وتساهم المصاعد العديدة في جعل معظم أجزاء المجمع، باستثناء محطة خط ليكسينغتون أفينيو، متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA). كما يوجد في المحطة مركز شرطة تابع لشرطة مدينة نيويورك  (NYPD) خاص بالنقل. وفي عام 2019، دخل أكثر من 32 مليون راكب هذه المحطة، مما يجعلها رابع أكثر المحطات ازدحامًا في شبكة المترو.

تاريخ

المترو الأول

صور لمحطة قطار الأنفاق IRT في شارع 14 عام 1904
محطة يونيون سكوير على خط قطارات IRT كما بدت أثناء إنشائها. توجد مواد بناء على الرصيف.
قيد الإنشاء
محطة ميدان الاتحاد على خط IRT كما تبدو قبل افتتاحها بوقت قصير
قبيل الافتتاح مباشرة

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [ 5 ] : 21 ومع ذلك، لم يبدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة إلا في عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [ 5 ] : 139-140 وقد وضع مخططات المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. ونصّت المخططات على إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يتفرع منه خطان شمالًا إلى برونكس . [ 6 ] : 3 تم اعتماد خطة رسميًا في عام 1897، [ 5 ] : 148 وتم حل جميع النزاعات القانونية المتعلقة بمسار الخط قرب نهاية عام 1899. [ 5 ] : 161 وقعت شركة إنشاء النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد ومولها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأولي رقم 1 مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [ 7 ] والذي بموجبه ستقوم الشركة ببناء مترو الأنفاق والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من تاريخ افتتاح الخط. [ 5 ] : 165 في عام 1901، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. [ 6 ] : 4 أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل مترو الأنفاق. [ 5 ] : 182

شُيِّدت محطة شارع 14 كجزء من مسار الخط الممتد من شارع جريت جونز إلى شارع 41. بدأ العمل في هذا الجزء من الخط في 12 سبتمبر 1900.  أُسندت أعمال إنشاء الجزء الممتد من شارع جريت جونز إلى نقطة تبعد 30 مترًا (100 قدم) شمال شارع 33 إلى شركة هولبروك، كابوت ودالي للمقاولات. [ 7 ] نُقل مساران للترام مؤقتًا إلى جانب واحد من الشارع أثناء قيام المقاولين بأعمال الحفر في الصخور الصلبة بالموقع. [ 8 ] خلال فترة إنشاء الخط، قام المقاولون بتركيب محطة هواء مضغوط مؤقتة في ميدان الاتحاد، مما دفع صاحب فندق مجاور إلى رفع دعوى قضائية. [ 9 ] قضت محكمة الاستئناف في نيويورك عام 1902 بضرورة تفكيك المقاولين لمحطة الهواء المضغوط والتوقف عن تخزين المواد في حديقة ميدان الاتحاد. [ 9 ] [ 10 ] بحلول أواخر عام 1903، كان مترو الأنفاق قد أوشك على الاكتمال، لكن محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT ومحطات التحويل الكهربائية للنظام كانت لا تزال قيد الإنشاء، مما أدى إلى تأخير افتتاح النظام. [ 5 ] : 186 [ 11 ] افتُتحت محطة شارع 14 في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك، من مبنى البلدية إلى شارع 145 على خط برودواي - الجادة السابعة . [ 12 ] [ 5 ] : 186

حوّل افتتاح محطة شارع 14 ميدان الاتحاد إلى مركز نقل رئيسي. [ 13 ] [ 14 ] ومع انتقال منطقة المسارح شمالًا، أصبح ميدان الاتحاد منطقة تجارية رئيسية تضم العديد من المباني العلوية، بالإضافة إلى العديد من المباني المكتبية. [ 15 ] [ 16 ] [ 4 ] : 11 في البداية، كانت محطة IRT تخدمها قطارات محلية وسريعة على طول كل من الجانب الغربي (الآن خط برودواي - الجادة السابعة إلى فان كورتلاند بارك - شارع 242 ) والجانب الشرقي (الآن خط لينوكس أفينيو ). كانت القطارات المحلية على الجانب الغربي تتوقف في محطة سيتي هول خلال ساعات الذروة وفي ساوث فيري في الأوقات الأخرى، بينما كانت تتوقف في شارع 242. أما القطارات المحلية على الجانب الشرقي فكانت تسير من سيتي هول إلى لينوكس أفينيو (شارع 145) . كانت القطارات السريعة تنطلق من محطتها الجنوبية في ساوث فيري أو أتلانتيك أفينيو ، ومن محطتها الشمالية في شارع 242، أو لينوكس أفينيو (شارع 145)، أو ويست فارمز ( شارع 180 ). [ 17 ] لاحقًا، أُلغيت القطارات السريعة المتجهة إلى شارع 145، وأصبحت قطارات ويست فارمز السريعة وقطارات برودواي السريعة خلال ساعات الذروة تعمل مباشرةً إلى بروكلين. [ 18 ] وفي إطار تجربة لتحسين تهوية خط المترو، قامت لجنة النقل السريع بتركيب مراوح كبيرة في محطة شارع 14 في يوليو 1905. [ 19 ] [ 20 ]

صورة بالأبيض والأسود للرصيف الجانبي المغلق حاليًا في محطة شارع 14 على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT. يظهر الرصيف على اليسار، بينما يظهر جدار من الطوب على اليمين.
منظر للمنصة الجانبية المغلقة الآن في شارع 14 عام 1905

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك عام ١٩٠٩ تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. [ ٢١ ] : ١٦٨ وكجزء من تعديل عقود إنشاء شركة IRT المبرمة في ١٨ يناير ١٩١٠، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى إنفاق ١.٥  مليون دولار (ما يعادل ٥١.٨  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على تمديد الأرصفة، تم إنفاق ٥٠٠ ألف دولار (ما يعادل ١٧.٣  مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات من السعة بنسبة ٢٥  بالمائة. [ 22 ] : 15 في محطة شارع 14، تم تمديد رصيف الجزيرة المتجه شمالًا مسافة 17 مترًا (55 قدمًا) شمالًا و 30 مترًا (100 قدم) جنوبًا، بينما تم تمديد رصيف الجزيرة المتجه جنوبًا مسافة 39 مترًا (128 قدمًا) شمالًا، مما استلزم استبدال بعض الهياكل الفولاذية شمال تقاطع الجادة الرابعة وشارع 13. [ 22 ] : 107-108 تمت إضافة حشوات للفجوات إلى رصيف الجزيرة المتجه جنوبًا في هذا الوقت. [ 23 ] بدأت القطارات المحلية المكونة من ست عربات بالعمل في أكتوبر 1910. [ 21 ] : 168 في 23 يناير 1911، بدأت قطارات سريعة مكونة من عشر عربات بالعمل على خط لينوكس أفينيو، وفي اليوم التالي، تم تدشين قطارات سريعة مكونة من عشر عربات على خط ويست سايد. [ 21 ] : 168 [ 24 ] في عام 1918، افتُتح خط ليكسينغتون أفينيو شمال محطة غراند سنترال - شارع 42 ، وقُسِّم الخط الأصلي إلى نظام على شكل حرف H. وكانت جميع القطارات في محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد تُرسَل عبر خط ليكسينغتون أفينيو. [ 25 ]   

العقود المزدوجة

بعد افتتاح خط النقل السريع بين الأقاليم (IRT) الأصلي، بدأت المدينة بالتخطيط لخطوط جديدة. اعتمدت لجنة الخدمات العامة في نيويورك خططًا لما عُرف باسم خط برودواي-ليكسينغتون أفينيو (لاحقًا خط برودواي ) في 31 ديسمبر 1907. [ 5 ] : 212 وفي أوائل عام 1908، تم اعتماد نظام ثلاثي الأحياء مقترح، يضم خط برودواي. وتم إسناد تشغيل الخط إلى شركة بروكلين للنقل السريع (BRT؛ بعد عام 1923، أصبحت شركة بروكلين-مانهاتن للنقل أو BMT [ 26 ] ) بموجب العقود المزدوجة ، التي تم اعتمادها في 4 مارس 1913. وشملت العقود المزدوجة أيضًا خط مترو أنفاق تحت شارع 14، يمتد إلى كانارسي في بروكلين؛ وأصبح هذا خط كانارسي التابع لشركة BMT . [ 5 ] : 203-219 [ 27 ]

خط برودواي

في مايو 1913، بدأت لجنة الخدمات العامة بتلقي عروض لتنفيذ القسم الرابع من خط برودواي، بين شارع هيوستن وساحة الاتحاد. وكان هذا أول عقد بناء يُطرح للمناقصة بعد توقيع العقدين المزدوجين. [ 28 ] وفي الشهر التالي، قدمت شركة دوك كونتراكتور أقل عرض بقيمة 2.578  مليون دولار. [ 29 ] [ 30 ] وكان من المقرر أن يشمل هذا القسم محطة في ساحة الاتحاد بين الشارعين الرابع عشر والسادس عشر. [ 31 ] [ 30 ] واعترضت جمعية برودواي، وهي منظمة مدنية محلية، وعدد من ملاك العقارات على منح العقد لشركة دوك كونتراكتور، مشيرين إلى افتقار الشركة للخبرة. [ 32 ] [ 33 ] ورغم هذه الاعتراضات، وافقت لجنة الخدمات العامة على عرض دوك كونتراكتور، [ 34 ] وتم منح العقد في وقت لاحق من ذلك الشهر. [ 35 ] مُنح الجزء الواقع بين الشارعين السادس عشر والسادس والعشرين لشركة إي إي سميث للإنشاءات في سبتمبر 1913 [ 31 ] مقابل 2.057  مليون دولار (ما يعادل 67.008  مليون دولار في عام 2025 ). [ 36 ]

منذ البداية، صُممت محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد لتكون محطة سريعة على خط برودواي. [ 37 ] ولتوفير المال، بُنيت المحطة باستخدام طريقة الحفر المكشوف . حيث تم إغلاق شريط من الأرض بعرض 120 قدمًا (37 مترًا) ، يمتد قطريًا عبر حديقة ميدان الاتحاد، ثم تم حفره. [ 38 ] وبحلول أواخر عام 1913، هُدمت أجزاء كبيرة من حديقة ميدان الاتحاد لبناء محطة ميدان الاتحاد التابعة لخط برودواي. [ 31 ] [ 39 ] ووعد مفوض حدائق مدينة نيويورك الجمهور بإعادة تصميم الحديقة بعد الانتهاء من بناء المحطة. [ 31 ] [ 38 ] ولأن عقود الشركتين نصت على ضرورة بقاء أسطح الشوارع سليمة أثناء بناء النظام، فقد تم إنشاء شبكة مؤقتة من الدعامات الخشبية لدعم الشوارع العلوية أثناء بناء منصات BMT. [ 4 ] : ​​3 

كان خط برودواي جنوب شارع 14 على وشك الاكتمال بحلول فبراير 1916، [ 40 ] [ 41 ] وبدأ العمال في ترميم جزء من حديقة يونيون سكوير فوق محطة شارع 14. [ 42 ] وفي الشهر نفسه، بدأت لجنة الخدمات العامة في قبول عروض لتركيب التشطيبات في سبع محطات على خط برودواي من شارع ريكتور إلى شارع 14. [ 40 ] [ 41 ] وقدّمت شركة دي سي جيربر أقل عرض بقيمة 346,000 دولار أمريكي للتشطيبات. [ 43 ] في المقابل، كان الجزء من الخط شمال شارع 14 لا يزال غير مكتمل. [ 40 ] [ 44 ] على الرغم من أنه كان من الممكن تقنيًا أن تنتهي قطارات نظام النقل السريع بالحافلات في يونيون سكوير، إلا أن الخط لن يكون مربحًا حتى يتم تمديده على الأقل إلى شارع 34 . [ 44 ] افتُتحت محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد التابعة لخط برودواي في 4 سبتمبر 1917، كمحطة طرفية شمالية للقسم الأول من الخط بين شارع 14 وشارع القناة . في البداية، كانت تخدم القطارات المحلية فقط. [ 45 ] [ 46 ] في غضون ثلاثة أشهر من افتتاح محطة خط برودواي، سجلت محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد عددًا من الركاب يوميًا يفوق كلًا من محطة غراند سنترال - شارع 42 ومحطة جسر بروكلين - شارع تشامبرز ، ما دفع مجلة "ملابس النساء" إلى وصف مجمع ميدان الاتحاد بأنه "ربما أعظم نقطة مرور تحت الأرض في العالم". [ 47 ]

في 5 يناير 1918، تم تمديد خط برودواي شمالًا إلى تايمز سكوير - شارع 42 وجنوبًا إلى شارع ريكتور ، وبدأت خدمة القطارات السريعة على الخط. [ 48 ] ولمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا، كانت خدمة نقل مكوكية تعمل بين يونيون سكوير وتايمز سكوير. وبدأت القطارات المحلية القادمة من بروكلين بالعمل مباشرةً إلى تايمز سكوير في 27 يناير. [ 49 ] وبينما كانت القطارات المحلية تنتهي رحلاتها في محطة تايمز سكوير، استمرت القطارات السريعة القادمة من بروكلين في التوقف في يونيون سكوير حتى افتتاح امتداد شمالي إلى شارع 57 في يوليو 1919، مما سمح بتشغيل القطارات السريعة إلى تايمز سكوير. [ 50 ] [ 51 ] ولتسهيل الملاحة، قامت هيئة النقل السريع في بروكلين (BRT) في عام 1920 بتركيب لافتات مضيئة على أرصفة محطة يونيون سكوير المتجهة جنوبًا ومحطتين أخريين على خط برودواي. [ 52 ]

خط كانارسي

الدرج المؤدي إلى رصيف قطار L (خط BMT كانارسي) في أقصى الطرف الجنوبي من رصيف محطة داون تاون في شارع 14 - ميدان الاتحاد على خط BMT برودواي. توجد لافتة فوق الدرج، وقطار على الرصيف إلى اليسار، وجدار أبيض إلى اليمين.
درج يربط أحد أرصفة خط برودواي برصيف خط كانارسي

في ميدان الاتحاد، كان من المقرر أن يمر خط كانارسي التابع لشبكة النقل السريع بالحافلات أسفل خطي برودواي وليكسينغتون أفينيو. [ 53 ] مُنحت شركة بوث وفلين أول عقد للخط، وهو نفق أسفل النهر الشرقي ، في يناير 1916. [ 54 ] في ذلك الوقت، كانت لجنة الخدمات العامة تُكمل خطط بقية الخط؛ [ 55 ] بدأت اللجنة في قبول العطاءات لجزأين من الخط داخل مانهاتن، القسمين 1 و2، في أبريل 1916. [ 56 ] في الشهر التالي، فازت شركة بوث وفلين بعقد القسم 1، والذي كان من المقرر أن تبلغ تكلفته 2.528  مليون دولار (ما يعادل 74.796  مليون دولار في عام 2025 ). [ 57 ]  بحلول أوائل عام 1919، كان قد تم إنجاز حوالي 20% من قسم الخط أسفل شارع 14. [ 58 ]

في عام ١٩٢٢، تعاقدت شركة تشارلز إتش. براون وأبناؤه على إنشاء محطات خط كانارسي في مانهاتن، بما في ذلك محطة يونيون سكوير. [ ٥٩ ] بدأ مدّ القضبان في الأنفاق بين الجادة السادسة وجادة مونتروز في الأسبوع الأخير من أكتوبر ١٩٢٢. [ ٦٠ ] [ ٦١ ] اكتمل ممر بين محطتي خط برودواي وخط كانارسي في يونيون سكوير في أواخر عام ١٩٢٣. [ ٦٢ ] افتُتحت محطة خط كانارسي في يونيون سكوير في ٣٠ يونيو ١٩٢٤، كثاني أقصى محطة غربية على خط شارع ١٤ الشرقي، الذي يمتد من الجادة السادسة أسفل النهر الشرقي وعبر ويليامزبرغ إلى جادتي مونتروز وبوشويك. [ ٦٣ ] [ ٦٤ ] مُدّدت الخدمة شرقًا إلى كانارسي في ١٤ يوليو ١٩٢٨، لتتوقف في يونيون سكوير. [ 65 ] [ 66 ] أدى تمديد الخدمة إلى كانارسي والجادة السادسة إلى تقليل الازدحام في محطة شارع القناة في مانهاتن السفلى. [ 67 ]

تعديلات عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين

في عام ١٩٢٢، منحت لجنة النقل السريع عقدًا لشركة واغنر الهندسية لتركيب لوحات إرشادية في محطة يونيون سكوير والعديد من محطات المترو الرئيسية الأخرى. زُوّدت أرصفة خط IRT بلوحات زرقاء وبيضاء، بينما زُوّدت أرصفة خط BMT بلوحات إرشادية حمراء وبيضاء وخضراء. [ ٦٨ ] [ ٦٩ ] كانت أرصفة محطة خط برودواي في الأصل تتسع لست عربات فقط، طول كل منها ٢٠ مترًا (٦٧ قدمًا) . في عام ١٩٢٦، تلقى مجلس النقل بمدينة نيويورك عروضًا لتمديد أرصفة تسع محطات على خط برودواي، بما في ذلك محطة شارع ١٤، لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. قدمت شركة إدواردز آند فلود أقل عرض بقيمة ١٠١,٧٥٠ دولارًا أمريكيًا للمشروع. [ ٧٠ ] اكتمل مشروع تمديد الأرصفة في عام ١٩٢٧، ليصل طول أرصفة خط برودواي إلى ١٦٣ مترًا (٥٣٥ قدمًا) . [ ٧١ ] [ ٧٢ ]  

في مايو 1928، منحت هيئة تقدير مدينة نيويورك عقدًا بقيمة 607,223 دولارًا لتحسين عمليات النقل بين خطي كانارسي وبرودواي في ميدان الاتحاد، [ 73 ] وكان من المتوقع أن يُسهم ذلك في تخفيف الازدحام في شارع كانال. [ 74 ] وكانت شركة هارت وإيرلي هي صاحبة أقل عرض. وبدأ العمل على مشروع النقل بين خطي برودواي وكانارسي في أغسطس من ذلك العام. [ 75 ] وشمل المشروع بناء طابق نصفي بمساحة 30,000 قدم مربع (2,800 متر مربع ) [ 75 ] ورفع وإعادة تصميم الجزء المجاور من حديقة ميدان الاتحاد لتوفير مساحة رأسية كافية. [ 76 ] ونُقلت التماثيل الموجودة في الحديقة كجزء من أعمال تحسينها. [ 74 ] بالإضافة إلى ذلك، أضاف المقاول اثنتي عشرة درجة من الطابق النصفي إلى أرصفة خط برودواي، واثنتي عشرة درجة أخرى من الطابق النصفي إلى رصيف خط كانارسي. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] كان الهدف من إنشاء الميزانين والسلالم استيعاب 2000 راكب في الدقيقة في كلا الاتجاهين، [ 76 ] وكان من المقرر أن تستوعب المحطة المُعاد بناؤها 50 مليون راكب سنويًا. [ 75 ] [ 77 ] في ذلك الوقت، كانت محطة ميدان الاتحاد واحدة من أكثر محطات المدينة ازدحامًا، حيث بلغ عدد ركابها السنوي 52 مليون راكب. [ 78 ] اكتملت أعمال التجديد تقريبًا بحلول منتصف عام 1931. [ 79 ] [ 80 ]   

السنوات اللاحقة

من أربعينيات القرن العشرين إلى سبعينياته

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة BMT في الأول من يونيو عام 1940، [ 81 ] [ 82 ] وعمليات شركة IRT في الثاني عشر من يونيو. [ 83 ] [ 84 ] في سبتمبر عام 1945، قدم نادي مدينة نيويورك اقتراحًا لتحسين الخدمة على خط IRT ليكسينغتون أفينيو. كان من المقرر نقل محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد على خط IRT حوالي 150 مترًا شمالًا ، مما يستلزم إغلاق محطة شارع 18. ولأن الخطة كانت تتضمن إنهاء القطارات المحلية في شارع 14 بدلًا من مبنى البلدية، كان من المقرر إعادة بناء أرصفة القطارات المحلية على مستوى أدنى، مع إنشاء ممر عبور بجوار المحطة. إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر تمديد جميع القطارات المحلية من ست إلى عشر عربات. لم تُنفذ هذه الخطة. [ ٨٥ ] أُخضعت عملية التحويل بين منصتي IRT وBMT لنظام مراقبة الأجرة في ١ يوليو ١٩٤٨. [ ٢ ] وكجزء من برنامج تجريبي، قامت هيئة النقل في أونتاريو (BOT) بتركيب إعلانات ثلاثية الأبعاد في محطة يونيون سكوير في أواخر عام ١٩٤٨. [ ٨٦ ] [ ٨٧ ] درست هيئة النقل في أونتاريو (BOT) جدوى إنشاء نفق أرضي من المحطة إلى الجانب الشرقي من يونيون سكوير إيست عند شارع ١٥ في يناير ١٩٤٩، [ ٨٨ ] [ ٨٩ ] وافتتحت شركة لوفت متجرًا للحلويات في طابق الميزانين التابع لـBMT في أبريل من ذلك العام. [ ٩٠ ] [ ٩١ ] 

خلال عام ١٩٥٦، افتتح كل من بنك الادخار المركزي وبنك ادخار ميدان الاتحاد فرعين لهما في الطابق النصفي لمحطة ميدان الاتحاد. [ ٩٢ ] قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بتمديد رصيفي خط ليكسينغتون أفينيو بمقدار ١٥٠ قدمًا (٤٦ مترًا) ضمن مشروع بلغت تكلفته ١.٣ مليون دولار أمريكي، والذي اكتمل في بداية عام ١٩٥٨. بعد اكتمال التمديدات، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بإلزام ركاب خط ليكسينغتون أفينيو، خلال ساعات الذروة المسائية، باستخدام درج واحد فقط على الرصيف المتجه شمالًا لتخفيف الازدحام. [ ٩٣ ] في ستينيات القرن الماضي، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) مشروعًا لتمديد أرصفة محطات خط برودواي إلى ٦١٥ قدمًا (١٨٧ مترًا) لاستيعاب قطارات مكونة من ١٠ عربات. [ ٩٤ ] وكجزء من هذا المشروع، تم تمديد أرصفة خط برودواي في ميدان الاتحاد بمقدار ٨٥ قدمًا (٢٦ مترًا) شمالًا. [ 95 ] بالإضافة إلى ذلك، قامت هيئة النقل في مدينة نيويورك بتركيب نظام تلفزيوني مغلق الدائرة على أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو في عام 1965 كجزء من برنامج تجريبي لردع الجريمة هناك. [ 96 ]    

بُذلت جهود لتجديد محطة ميدان الاتحاد خلال أواخر سبعينيات القرن الماضي كجزء من مشروع لإعادة تطوير المنطقة المحيطة بميدان الاتحاد. [ 97 ] وخلال هذه الفترة،  جُمع 1.2 مليون دولار لتجديد المحطة. [ 98 ] [ 99 ] وشمل ذلك 120 ألف دولار جُمعت من مشروع منطقة شارع 14 - ميدان الاتحاد وهيئة النقل الحضري (MTA)، بالإضافة إلى 900 ألف دولار من الحكومة الفيدرالية. [ 100 ] وتزامن التجديد، الذي اقتصر على طابق الميزانين في المجمع، مع الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لخط IRT الأصلي. [ 101 ] بدأت منظمات مدنية محلية، وهيئة النقل الحضري (MTA)، وهيئة النقل في مدينة نيويورك، في تلقي عروض لتجديد المحطة في ديسمبر 1978. [ 99 ] [ 102 ] شمل المشروع نقل البوابات الدوارة بعيدًا عن الممرات، وإغلاق أو تعديل بعض الممرات، وإزالة معظم أكشاك بيع المرطبات، [ 103 ] ونقل مقر قيادة شرطة النقل في مدينة نيويورك إلى المحطة. [ 104 ] كان التجديد، الذي اكتمل بحلول عام 1980، [ 104 ] أحد أوائل المشاريع من نوعها التي نُفذت من خلال برنامج "تبنّى محطة" التابع لهيئة النقل الحضري. [ 105 ]

ثمانينيات القرن العشرين وأوائل تسعينياته

قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بإخلاء 25 شركة، كانت تشغل مجتمعةً مساحة 8000 قدم مربع (740 مترًا مربعًا ) ، من طابق الميزانين في محطة يونيون سكوير عام 1981 لتوفير مساحة إضافية. [ 106 ] وفي العام نفسه، أدرجت الهيئة محطة يونيون سكوير على خط ليكسينغتون أفينيو ضمن قائمة أكثر 69 محطة تدهورًا في نظام مترو الأنفاق. [ 107 ] ووفرت الهيئة تمويلًا لمزيد من التجديد لمحطة يونيون سكوير ضمن خطتها الرأسمالية للفترة 1985-1989. [ 108 ] وبحلول عام 1982، كان من المقرر تجديد مداخل الجزء الجنوبي من يونيون سكوير كجزء من مشروع ترميم حديقة يونيون سكوير. [ 109 ] تم تجديد المداخل بحلول عام 1985. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] كما قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بتجديد واجهات محلات تجارية بمساحة 10600 قدم مربع (980 مترًا مربعًا ) في المحطة عام 1984. [ 113 ] تم تزويد سبع واجهات محلات تجارية بألواح زجاجية. [ 114 ]  

مدخل محطة المترو في الطابق الأرضي من أبراج زيكندورف. توجد سلالم متحركة على اليسار وسلالم عادية على اليمين. توجد لافتة تحمل اسم المحطة والخدمات التي تتوقف فيها فوق السلالم المتحركة والعادية.
مدخل مترو الأنفاق في أبراج زيكندورف

خلال منتصف ثمانينيات القرن الماضي، أعدّت إدارة التخطيط العمراني لمدينة نيويورك مبادئ توجيهية لتقسيم المناطق في منطقة ميدان الاتحاد، تسمح بنسبة مساحة أرضية قصوى أكبر مقابل تحسينات في مترو الأنفاق. [ 115 ] وافق ويليام زيكندورف ، الذي كان يُطوّر أبراج زيكندورف المجاورة ، في عام 1984 على بناء وصيانة مداخل مترو الأنفاق داخل أبراج زيكندورف باعتبارها "منفعة عامة"، مقابل السماح له بزيادة مساحة الأبراج بنسبة 20  %. [ 116 ] [ 117 ] ويعود ذلك إلى قواعد تقسيم المناطق التي كانت تُلزم العديد من المُطوّرين في مانهاتن السفلى ، ووسط مانهاتن ، ووسط بروكلين بنقل وصيانة مداخل مترو الأنفاق التي كانت تقع سابقًا على الشارع. [ 118 ] في مقابل إضافة مدخل مزود بسلالم متحركة ومصاعد في قاعدة المبنى وصيانته، سُمح لزيكندورف بإضافة 153,006 قدم مربع (14,214.7 متر مربع ) إلى مبناه. [ 117 ] لاقت خطة زيكندورف بعض المعارضة من الجمهور [ 119 ]، ولكن تمت الموافقة عليها من قبل مجلس تقدير مدينة نيويورك في أوائل عام 1985. [ 120 ] وكجزء من بناء أبراج زيكندورف، تم تجديد محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد جزئيًا في أواخر الثمانينيات. [ 4 ] : ​​4 شملت التعديلات تعديل الطابق النصفي، ومدخلًا جديدًا للمحطة مزودًا بسلالم متحركة أسفل أبراج زيكندورف، ومدخلًا جديدًا للمحطة في شارع 15. [ 120 ] بالإضافة إلى ذلك، ولتسريع تدفق الركاب، تم تعيين العشرات من موظفي المنصة لتوجيه الحشود على منصات خط ليكسينغتون أفينيو خلال أواخر الثمانينيات. [ 121 ] 

في 28 أغسطس/آب 1991، وقع حادثٌ شمال محطة IRT مباشرةً، أسفر عن مقتل خمسة ركاب وإصابة 215 آخرين، في واحدة من أكثر الحوادث دمويةً في تاريخ مترو أنفاق مدينة نيويورك. [ 122 ] وقع الحادث عند مدخل مسار فرعي سابق في محطة خط ليكسينغتون أفينيو، والذي أُزيل بعد الحادث. [ 123 ] [ 124 ] كان من المفترض أن يقوم سائق القطار رقم 4 المتجه جنوبًا بالتحويل إلى المسار المحلي نظرًا لأعمال الصيانة التي كانت تُجرى على مسار القطارات السريعة. كان القطار يسير بسرعة 64 كم/ ساعة (40 ميلًا في الساعة) في منطقة السرعة المحددة فيها 16 كم/ ساعة (10 أميال في الساعة) ، وانحرف عن مساره بعد مرور العربة الأولى عبر المحول. تضررت خمس عربات بشدة، وتم تفكيكها في الموقع، كما لحقت أضرار جسيمة بالبنية التحتية للسكك الحديدية نتيجةً لذلك. [ 122 ] تم استبدال البنية التحتية بالكامل، بما في ذلك الإشارات والمحولات والسكك الحديدية وقاعدة الطريق والكابلات و23 عمودًا داعمًا. [ 125 ]    

تجديدات التسعينيات

مصعد من الطابق النصفي إلى رصيف خط برودواي المتجه جنوباً. وهو ذو غلاف زجاجي ومعدني ولافتات تشير إلى أنه يؤدي إلى قطارات "N" و"Q" و"R".
مصعد من الطابق النصفي إلى رصيف خط برودواي المتجه جنوباً، وهو واحد من عدة مصاعد تم تركيبها في تجديد المحطة خلال التسعينيات والألفية الجديدة.

في أبريل 1993، وافق المجلس التشريعي لولاية نيويورك على تخصيص 9.6 مليار دولار لهيئة النقل الحضري (MTA)  لإجراء تحسينات رأسمالية. وتم تخصيص جزء من هذه الأموال لتجديد ما يقارب مئة محطة من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، [ 126 ] [ 127 ] بما في ذلك المحطات الثلاث في شارع 14 - ميدان الاتحاد. [ 128 ] وفي 9 يوليو 1993، رُسّي عقد تصميم المشروع بقيمة 2.993  مليون دولار. وكجزء من العقد، قام الاستشاري بدراسة إمكانية قيام هيئة النقل الحضري (MTA) بإعادة تصميم ممر خط النقل السريع بين الأنهار (IRT)، وإعادة هيكلة مخرج أرصفة شارع ليكسينغتون لاستيعاب نقل وتوسيع السلالم، وبناء غرفة تهوية جديدة، وإزالة السلالم من أرصفة خط برودواي، وإعادة هيكلة المبنى الحالي، وإعادة بناء درج جديد بين الطابقين الأوسط والميزانين لخط النقل السريع بين الأنهار (IRT). بعد أن رأى الاستشاري أن جميع هذه التعديلات قابلة للتنفيذ، توصلت هيئة النقل الحضري (MTA) والاستشاري في مايو 1994 إلى اتفاقية تكميلية بقيمة 984,998 دولارًا أمريكيًا للسماح للاستشاري بإعداد التصاميم. [ 129 ] : أعدّ لي هاريس بوميروي، المسؤول عن مشروع C-57، خططًا للمشروع الذي كان من المقرر أن تبلغ تكلفته 38.5  مليون دولار أمريكي ويبدأ في ديسمبر 1994، ويتضمن جناح مدخل جديد ومصعدًا في الركن الجنوبي الشرقي من حديقة يونيون سكوير. [ 130 ] في العام نفسه، افتُتح مركز لشرطة النقل في مدينة نيويورك في الطابق النصفي لخط برودواي. [ 4 ] : ​​4

تم توقيع عقد البناء في مارس 1995، [ 131 ] وتم التعاقد مع شركة NAB Construction Corp. لتجديد المحطة. [ 132 ] وكجزء من المشروع، تم تحديث البنية التحتية للطاقة للسماح بتركيب معدات آلات بيع بطاقات المترو . [ 133 ] وكان من المقرر أيضًا تزويد المحطة بلوحات إرشادية مرمزة بالألوان (تتوافق مع ألوان خطوط الخدمات التي تتوقف فيها)، وعرض ستة أجزاء من جدار المحطة الأصلي. [ 131 ] وتم نقل سوق Union Square Greenmarket ، الواقع مباشرة فوق المحطة، أثناء عملية التجديد. [ 134 ] وبحلول عام 1996، كان مشروع التجديد متأخرًا عن الجدول الزمني. [ 133 ] [ 135 ] وكانت هيئة النقل الحضري (MTA) قد خططت لتركيب نظام تهوية قسرية في المحطة كجزء من برنامج تجريبي، ولكن تم تأجيل ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء درج واحد على الأقل إلى رصيف خط كانارسي، على الرغم من أنه كان سيخفف الازدحام. [ 135 ] ألغت هيئة النقل الحضري (MTA) أيضًا خططًا لإنشاء مدخل جديد لمحطة المترو في حديقة يونيون سكوير، وذلك لرفض إدارة الحدائق والترفيه في مدينة نيويورك (NYC Parks) إزالة الأشجار لإفساح المجال للمدخل. وادعى بوميروي أن إدارة الحدائق والترفيه كانت ستضطر إلى إزالة شجرة واحدة، بينما قال مفوض إدارة الحدائق والترفيه، هنري ستيرن، إن المدخل سيكون مكلفًا، وموقعه غير مناسب، وسيتطلب إزالة ثلاث أشجار. [ 136 ]

خلال أواخر التسعينيات، تلقت هيئة النقل الحضري (MTA) مبلغ 1.6  مليون دولار من شركة "ذا ريلتيد كومبانيز" ، التي قامت بتطوير مبنى في موقع مدخلين لمحطتي مترو الأنفاق عند تقاطع شارع برودواي وشارع 14. طالب السكان المحليون هيئة النقل الحضري بإنفاق هذا المبلغ لتحسين ممرات المشاة حول ميدان الاتحاد. [ 137 ] لاحقًا، أعلن رئيس البلدية رودي جولياني في أوائل عام 1998 عن خطط لإنفاق 2.6  مليون دولار على توسيع الحديقة؛ ووافقت هيئة النقل الحضري على المساهمة بمبلغ 400 ألف دولار في المشروع. [ 138 ] [ 139 ] شملت التوسعة إنشاء حديقة صغيرة في جزيرة مرورية في الركن الجنوبي الشرقي من ميدان الاتحاد، وقد اكتملت في عام 2000. [ 140 ]

أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في عام 1999 أنها ستبدأ بتركيب نظام تهوية قسرية فوق أرصفة قطارات IRT في ميدان الاتحاد. [ 141 ] اكتمل تركيب نظام التهوية القسرية، الذي يتألف من 32 مروحة سقف، بحلول يوليو 2000 بتكلفة مليون دولار  . [ 142 ] [ 143 ] إضافةً إلى ذلك، وكجزء من برنامج لزيادة إمكانية الوصول في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، خططت هيئة النقل الحضري لتركيب مصاعد إلى أرصفة خطي برودواي وكانارسي بحلول عام 1998. [ 144 ] لم تكتمل هذه المصاعد حتى عام 2000. علاوة على ذلك، لم يكن من الممكن تركيب مصاعد إلى أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو لأن أجزاء الأرصفة أسفل الميزانين كانت ضيقة للغاية. [ 136 ] بلغت تكلفة المشروع، الذي اكتمل في عام 2001، 40  مليون دولار، وزاد المساحة العامة للمحطة بنسبة 30  %. [ 132 ]

القرن الحادي والعشرون

سلم متحرك يؤدي من رصيف خط كانارسي إلى طابق الميزانين في رصيف خط ليكسينغتون أفينيو. توجد أعمدة بنية اللون على كلا الجانبين.
سلم كهربائي من رصيف خط كانارسي إلى خط IRT

أُغلقت أكشاك بيع التذاكر في المحطة في مايو 2005، بعد استبدال التذاكر ببطاقات المترو ؛ ونُقل موظفو المحطة إلى أماكن أخرى للرد على استفسارات الركاب. كان هذا جزءًا من برنامج تجريبي تم اختباره في سبع محطات أخرى. [ 145 ]

كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019 ومشروع خط L ، أُجريت عدة تعديلات على الرصيف لتحسين حركة المرور وتقليل الازدحام. أُعيد بناء السلالم المؤدية إلى أرصفة خط برودواي في مارس 2019، بينما أُعيد تصميم الدرج المؤدي إلى رصيف خط برودواي في وسط المدينة بالكامل. [ 146 ] [ 147 ] بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب سلم كهربائي جديد من الميزانين الشرقي إلى الرصيف؛ [ 148 ] بتكلفة تقارب 15  مليون دولار أمريكي، وافتُتح في 10 سبتمبر 2020. [ 149 ] [ 150 ] اقترحت شراكة ميدان الاتحاد مشروعًا  لتجديد ميدان الاتحاد بتكلفة 100 مليون دولار أمريكي في عام 2021؛ وشملت الخطط مدخلًا جديدًا للمترو مزودًا بسلالم كهربائية ومصاعد. [ 151 ] في أبريل 2025، أعلنت هيئة النقل الحضري عن خطط لتركيب بوابات دفع أجرة أطول مزودة بألواح زجاجية في 20 محطة، بما في ذلك محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد. ستتولى شركات كيوبيك ترانسبورتيشن سيستمز ، وكوندوينت ، وشايدت آند باخمان ، وإس ترافيك تصنيع بوابات الدفع الإلكتروني كجزء من برنامج تجريبي للحد من التهرب من دفع الأجرة. [ 152 ] [ 153 ] وأعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) في أواخر عام 2025 عن افتتاح مركز لخدمة العملاء في المحطة. [ 154 ]

تصميم المحطة

أرضيمستوى الشارعمخرج / مدخل
الطابق السفلي  1طابق الميزانينمراقبة الأجرة، موظف المحطة ، مصعد في الركن الشمالي الشرقي من شارع 14 وساحة الاتحاد الشرقيةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
 أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو، الطابق السفلي 2المنصة الجانبية ، خارج الخدمة
القطار المحلي المتجه شمالاً← باتجاه حديقة بيلهام باي أو باركشيستر ( شارع 23 - كلية باروخ ) ← باتجاه وودلون في وقت متأخر من الليل (شارع 23) (لا توجد خدمة: شارع 18 )قطار "6"قطار "6" السريعقطار رقم "4"
منصة الجزيرة
قطار سريع متجه شمالاً← قطار رقم "4"باتجاه وودلون ( غراند سنترال - شارع 42 ) ← قطار رقم "5"باتجاه إيستشستر - داير أفينيو أو نيريد أفينيو (غراند سنترال - شارع 42)
قطار سريع متجه جنوباًقطار رقم "4" باتجاه كراون هايتس - شارع أوتيكا ( جسر بروكلين - مبنى البلدية ) → قطار رقم "5" باتجاه شارع فلاتبوش - كلية بروكلين أيام الأسبوع، وبولينغ غرين مساءً/عطلات نهاية الأسبوع (جسر بروكلين - مبنى البلدية) →
منصة الجزيرة
محلي متجه جنوباً باتجاه جسر بروكلين - مبنى البلدية ( أستور بليس ) → باتجاه شارع نيو لوتس في وقت متأخر من الليل (أستور بليس) →قطار "6"قطار "6" السريعقطار رقم "4"
المنصة الجانبية ، خارج الخدمة
 منصات خط برودواي في الطابق السفلي الثانيالقطار المحلي المتجه شمالاً← قطار "R"باتجاه فورست هيلز - الجادة 71 ( شارع 23 ) ← قطار "W"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد أيام الأسبوع (شارع 23) ← قطار "N"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد في وقت متأخر من الليل/عطلات نهاية الأسبوع (شارع 23) ← قطار "Q"باتجاه شارع 96 في وقت متأخر من الليل (شارع 23)
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
قطار سريع متجه شمالاً← قطار "N"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد أيام الأسبوع ( شارع 34 - ميدان هيرالد ) ← قطار "Q"باتجاه شارع 96 (شارع 34 - ميدان هيرالد)
قطار سريع متجه جنوباًقطار "N" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر شاطئ البحر ( شارع القناة ) خلال أيام الأسبوع → قطار "Q" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر برايتون (شارع القناة) →
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
محلي متجه جنوباًقطار "R" باتجاه باي ريدج - شارع 95 ( شارع الثامن - جامعة نيويورك ) → قطار "W" باتجاه شارع وايتهول - ساوث فيري أيام الأسبوع (شارع الثامن - جامعة نيويورك) → قطار "N" باتجاه كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو عبر سي بيتش في وقت متأخر من الليل/عطلات نهاية الأسبوع (شارع الثامن - جامعة نيويورك) → قطار "Q" باتجاه كوني آيلاند - ستيلويل أفينيو عبر برايتون في وقت متأخر من الليل (شارع الثامن - جامعة نيويورك)
الطابق السفلي  3غرباً← قطار "L"باتجاه الجادة الثامنة ( الجادة السادسة )
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
باتجاه الشرققطار "L" باتجاه طريق كانارسي-روكاواي السريع ( الجادة الثالثة ) →
خريطة محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد

تمتد محطتا خطي IRT ليكسينغتون أفينيو وBMT برودواي في اتجاه شمال-جنوب، وتقعان على مستويين تحت الأرض. تقع أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو شرقًا، أسفل الجادة الرابعة وساحة يونيون سكوير الشرقية، بينما تقع أرصفة خط برودواي غربًا، أسفل شارع برودواي، وتمر مباشرةً أسفل حديقة يونيون سكوير. أما محطة خط BMT كانارسي فتمتد من الغرب إلى الشرق أسفل المحطتين الأخريين، على طول شارع 14. [ 4 ] : ​​3

يمتد طابق نصفي بطول 150 مترًا (480 قدمًا) فوق أرصفة خط برودواي التابع لشركة بي إم تي، وينحدر إلى منطقة تحكم في طرفه الجنوبي، حيث توجد سلالم تؤدي إلى أرصفة خط برودواي ومحطات تحويل إلى الأرصفة الأخرى. تُزين قمم جدران الطابق النصفي والممرات بأفاريز مصنوعة من أنماط هندسية بارزة على بلاطات مستطيلة. وُضعت بلاطات بيضاء على خلفية خضراء تحمل الرقم "14" أعلى الجدران على فترات منتظمة، بينما وُضعت لوحات بيضاء على خلفية خضراء تحمل اسم "يونيون سكوير" أسفل الأفاريز. كما تُحيط إطارات معدنية حمراء مستطيلة بأجزاء من الجدار الأصلي. الطابق النصفي ضحل نسبيًا، ولأنه بُني بارتفاع غير كافٍ، رُفعت حديقة يونيون سكوير بمقدار 1.2 متر (4 أقدام ) لاستيعاب المحطة. [ 4 ] : ​​4، 6 يقع مركز شرطة منطقة النقل الرابعة التابعة لشرطة مدينة نيويورك (NYPD) على الطابق النصفي. [ 155 ]  

مباشرةً شرق منطقة التحكم عند الطرف الجنوبي من طابق الميزانين لخط بي إم تي برودواي، يمتد ممر عرضه 6 أمتار (20 قدمًا) منحدرًا نحو طابق الميزانين لخط آي آر تي. يوجد جسران علويان فوق أرصفة خط آي آر تي، يربطان مجمع المحطة بالمخارج على الجانب الشرقي من كلٍ من الجادة الرابعة وساحة الاتحاد الشرقية. تمتد صالات عرض من الجسور العلوية فوق الأرصفة، مع سلالم تؤدي إلى أسفل من صالات العرض إلى كل رصيف من أرصفة الجزيرة. [ 4 ] : ​​4-5 توجد لوحات خزفية أصلية تحمل الرقم "14" في الطرف الجنوبي من طابق الميزانين لخط آي آر تي، بالقرب من أحد المداخل. أما الزخارف الأخرى، مثل إفريز أزرق باهت، فتعود إلى عمليات تجديد لاحقة. تقع واجهات المتاجر، بالإضافة إلى هياكل فولاذية وزجاجية، بالقرب من أبراج زيكندورف. [ 4 ] : ​​5 

يمتد ممر فوق الجانب الغربي لمحطة IRT، رابطًا بين الجسرين العلويين. [ 4 ] : ​​4-5 قبل تجديدات التسعينيات، كان هذا الممر يُستخدم كمساحة تخزين. [ 132 ] [ 156 ] يمتد درج آخر من طابق الميزانين الخاص بمحطة IRT إلى طابق ميزانين صغير فوق رصيف خط كانارسي. ويخدم طابق ميزانين آخر على الجانب الغربي من المحطة رصيف خط كانارسي مباشرةً. كانت هناك عدة ممرات رابطة بين طابق الميزانين الغربي لخط كانارسي ومنطقة الصالة الأكبر فوق خط برودواي. إلا أن هذه الممرات قد أُغلقت. زُينت الممرات المؤدية إلى رصيف خط كانارسي بزخارف متقاطعة مماثلة لتلك الموجودة في الممرات الأخرى. [ 4 ] : ​​6-7، 18

عمل فني

جدار من البلاط الأبيض في الطابق النصفي للمحطة. وُضعت ملصقات تحمل أسماء ضحايا أحداث 11 سبتمبر على البلاط.
لوحات أسماء على الطابق النصفي تحمل أسماء ضحايا أحداث 11 سبتمبر
منظر لممر مائل للأعلى من طابق الميزانين الخاص بقسم تكنولوجيا المعلومات والاتصالات إلى طابق الميزانين الخاص بقسم تكنولوجيا المعلومات والاتصالات. الممر واسع ويحتوي على أرضيات من البلاط وسقف منخفض وأعمدة خضراء.
ممر منحدر صعوداً من طابق الميزانين IRT إلى BMT

يُعدّ عمل "تأطير ميدان الاتحاد" للفنانة ماري ميس ، عملاً فنياً يمتد على كامل مساحة المحطة، وقد تمّ تكليفه كجزء من برنامج الفنون والتصميم التابع لهيئة النقل الحضري . [ 157 ] [ 158 ] يتألف العمل من ستة أجزاء جدارية في الممر أعلى الجانب الغربي من محطة قطار الأنفاق السريع (IRT)، والتي كانت في الأصل جزءاً من جدار مزدوج الارتفاع مجاور لرصيف القطارات المحلية المتجهة جنوباً في المحطة. [ 132 ] تتميز الأجزاء الجدارية بأفاريز من الخزف، وحواف من بلاط الفسيفساء، ولوحات عليها نسور. [ 4 ] : ​​4-5 تُحيط إطارات حمراء زاهية بأشياء مثل الفسيفساء والكابلات والمسامير. ووفقاً لميس، كان الهدف من العمل الفني دعوة "الجمهور للنظر إلى ما وراء الظاهر، لرؤية 'شريحة' من المحطة، وهيكلها، وتاريخها". [ 157 ] في عام 2005، تمّ تركيب عمل فني بعنوان " توهج المدينة" للفنانة تشيهو أوشيما داخل مساحة إعلانية في المحطة. [ 159 ] [ 160 ]

تُزيّن جدران طابق الميزانين في محطة مترو بي إم تي أكثر من 3000 ملصق تحمل أسماء ضحايا هجمات 11 سبتمبر ، والتي وضعها الفنان جون لين وستة عشر من أصدقائه في 10 سبتمبر 2002. [ 161 ] لم تُصرّح هيئة النقل الحضري (MTA) بوضع هذه الملصقات، وقد تدهورت حالتها منذ ذلك الحين. [ 162 ] [ 163 ] كما ظهر عمل فني آخر من فن الشارع، وهو جدار مؤقت من ملاحظات لاصقة يُعرف باسم "علاج المترو"، على جدران المحطة بعد انتخاب دونالد ترامب رئيسًا للولايات المتحدة عام 2016، لكنه أُزيل بعد شهر واحد. [ 164 ] [ 165 ] ثم عاد "علاج المترو" للظهور في المحطة بعد إعادة انتخاب ترامب عام 2024. [ 166 ]

مخارج

لافتة عند مدخل المحطة. تحتوي على النص "محطة شارع الاتحاد رقم 14"، وشعارات الطرق التي تتوقف هناك، ومعلومات عن المصاعد.
لافتة مدخل المحطة

تضم المحطة مداخل ومخارج عديدة. يوجد مدخل في أبراج زيكندورف، عند الزاوية الشمالية الشرقية من تقاطع الجادة الرابعة وشارع 14، مزود بدرج واحد ومجموعة من السلالم المتحركة ومصعد، ويتصل بالطرف الجنوبي الشرقي للمحطة. يتيح هذا المدخل للأشخاص الذين يستوفون شروط قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 (ADA) الوصول إلى المحطة. [ 4 ] : ​​18 [ 167 ] مدخل أبراج زيكندورف مُدار من قِبل جهة خاصة؛ اعتبارًا من عام 2023كانت السلالم المتحركة هناك من بين الأقل موثوقية في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك لعدة سنوات. [ 117 ] يوجد درجان في كل من الزاويتين الجنوبية الغربية والجنوبية الشرقية من نفس التقاطع. جميعها تؤدي مباشرة إلى طابق الميزانين لخط ليكسينغتون أفينيو. على بُعد مبنى واحد إلى الغرب، يوجد درجان على الجانب الجنوبي من شارع 14 بين برودواي ويونيفرسيتي بليس يؤديان إلى طابق الميزانين الغربي لخط كانارسي. [ 4 ] : ​​18 [ 167 ] امتد مخرج مغلق إلى الجانب الغربي من برودواي بين شارعي 13 و14. [ 4 ] : ​​18 [ 168 ]

يحتوي الجزء المركزي من المحطة على مخرج آخر من طابق الميزانين لخط ليكسينغتون أفينيو إلى أبراج زيكندورف، والذي يؤدي إلى الركن الجنوبي الشرقي من تقاطع ميدان الاتحاد الشرقي وشارع 15. كما يوجد درجان داخل حديقة ميدان الاتحاد بين شارعي 14 و15. أحدهما أقرب إلى ميدان الاتحاد الغربي بين هذين الشارعين، مقابل تمثال جورج واشنطن الفروسي ، بينما الآخر أقرب إلى ميدان الاتحاد الشرقي وشارع 15. هذه المداخل هي الأقرب إلى محطة خط برودواي. [ 4 ] : ​​18 [ 167 ] تحتوي مداخل حديقة ميدان الاتحاد على مظلات كبيرة متعددة الأضلاع مصنوعة من المعدن والزجاج، والتي يعود تاريخها إلى تجديد الحديقة عام 1985. [ 4 ] : ​​7 [ 110 ]

في الطرف الشمالي للمحطة، يصعد درجان إلى حديقة يونيون سكوير على الجانب الشرقي من يونيون سكوير ويست عند شارع 16. ويؤدي هذان الدرجان مباشرة إلى طابق الميزانين لخط برودواي. [ 167 ]

منصات خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT

محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد ( وتُعرف أيضًا باسم ميدان الاتحاد - شارع 14 ) هي محطة سريعة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT . يتوقف القطاران 4 و 6 هنا في جميع الأوقات؛ [ 169 ] [ 170 ] ويتوقف القطار 5 هنا في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ [ 171 ] ويتوقف القطار 6 هنا خلال أيام الأسبوع في اتجاه الذروة. [ 170 ] يتوقف القطار 5 دائمًا في المحطات السريعة، [ 171 ] ويتوقف القطاران 6 و6 دائمًا في المحطات المحلية ؛ [ 170 ] ويتوقف القطار 4 في المحطات السريعة خلال النهار وفي المحطات المحلية ليلًا. [ 169 ] المحطة التالية المتجهة شمالًا هي شارع 23 - كلية باروخ للقطارات المحلية، ومحطة غراند سنترال - شارع 42 للقطارات السريعة، بينما المحطة التالية المتجهة جنوبًا هي أستور بليس للقطارات المحلية، ومحطة جسر بروكلين - قاعة المدينة للقطارات السريعة. [ 172 ] عندما تم افتتاح مترو الأنفاق، كانت المحطة المحلية التالية شمالاً هي شارع 18 ؛ [ 12 ] تم إغلاق تلك المحطة في عام 1948. [ 173 ]

تحتوي المحطة على أربعة مسارات ومنصتين جزيريتين . تقع منصتا القطارات المتجهة شمالاً وجنوباً بشكل مائل، حيث تم تمديدهما من الخلف، وهما منحنيتان. [ 4 ] : ​​5 [ 174 ] تسمح المنصات الجزيرية بالتبديل بين القطارات المحلية والسريعة المتجهة في نفس الاتجاه. تستخدم القطارات المحلية المسارات الخارجية بينما تستخدم القطارات السريعة المسارات الداخلية. [ 174 ] كان طول المنصات الجزيرية في الأصل 110 أمتار (350 قدمًا) ، مثل محطات القطارات السريعة الأخرى على خط IRT الأصلي، [ 6 ] : 4 [ 175 ] : 8 ولكن تم تمديدها لاحقًا إلى 160 مترًا (525 قدمًا) . يبلغ عرض المنصات 9.1 متر (30 قدمًا) عند أوسع نقطة فيها. [ 175 ] : 8 يُطلب من الركاب المغادرين الانتباه إلى الفجوة عند مغادرة القطار في هذه المحطة. تستخدم حشوات فجوات المنصات على جانب وسط المدينة مستشعرات تقارب للكشف عن وصول القطارات، وتتمدد تلقائيًا عند توقف قطار في المحطة. [ 4 ] : 5 [ 23 ] على عكس بقية المجمع، لا توجد مصاعد تؤدي إلى أرصفة خط ليكسينغتون أفينيو. [ 176 ] ويعود ذلك إلى أن أجزاء الأرصفة أسفل الميزانين ضيقة جدًا بحيث لا تسمح بمرور المصاعد. [ 136 ] وخلصت دراسة أجرتها شركة ستانتك عام 2020 إلى أنه ما لم يُعاد بناء رصيف وسط المدينة، فلن يصبح الوصول إليه متاحًا بالكامل بسبب "انحناءه الشديد". [ 177 ] ووفقًا لتقرير منفصل صادر عن شركة الهندسة STV ، فإن نقل رصيف القطارات المتجهة جنوبًا شمالًا لإزالة الفجوات سيكون مكلفًا للغاية. [ 178 ]   

تحتوي المحطة على رصيفين جانبيين محليين مهجورين ؛ ويمكن رؤية رصيف القطارات المتجهة شمالًا من خلال النوافذ، المُحاطة بإطارات حمراء عريضة زاهية. [ 4 ] : ​​5 كما استُخدم مزيج من الأرصفة الجزيرة والجانبية في محطة جسر بروكلين - سيتي هول على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT)، ومحطة شارع 96 على خط برودواي - الجادة السابعة التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) . [ 175 ] : 8

تصميم

منظر للطرف الشمالي من رصيف القطارات المتجهة شمالاً. يظهر الطرف الشمالي من رصيف القطارات المتجهة جنوباً، والذي يمتد إلى ما بعد رصيف القطارات المتجهة شمالاً، إلى اليسار.
تم إزاحة المنصات، حيث تم تمديد المنصات الأصلية من الخلف.
منظر للرصيف المحلي المتجه جنوبًا في محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT. خلف الجدار والقضبان السوداء على اليمين، يوجد رصيف جانبي مهجور، لا تزال حافته ظاهرة. يقع الطابق النصفي فوقه مباشرةً. يشير الشريط الأحمر والأبيض إلى عدم وجود مسافة فاصلة بين القطارات والجدار. في المقدمة، يمكن رؤية أجهزة ملء الفراغات التي تعمل تلقائيًا بواسطة مستشعرات التقارب. كُتب على الأرض "ابتعد".
رصيف جانبي مهجور خلف الجدار والقضبان السوداء على اليمين، والتي لا تزال حافتها مرئية
لوحة زخرفية بيج وخضراء وزرقاء على جدار المحطة تحمل الرقم "14" باللون الأبيض
خرطوشة نسر قديمة من طراز IRT "14"

كما هو الحال مع المحطات الأخرى التي بُنيت كجزء من مشروع IRT الأصلي، شُيِّدت هذه المحطة باستخدام طريقة الحفر والتغطية . [ 179 ] : 237. يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. قاع هذا الحوض مُدعَّم بقاعدة خرسانية لا يقل سمكها عن 100 مم (4 بوصات) . [ 4 ] : ​​3-4 [ 175 ] : 9. يتكون كل رصيف من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم (3 بوصات) ، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي الأرصفة على أعمدة فولاذية على شكل حرف I متباعدة كل 4.6 متر (15 قدمًا ) . تدعم أعمدة إضافية بين المسارات، متباعدة كل 1.5 متر (5 أقدام) ، أسقف المحطة الخرسانية المقوسة . [ 4 ] : 3-4 [ 6 ] : 4 [ 175 ] : 9 توجد فجوة بمقدار بوصة واحدة (25 مم) بين جدار الحوض وجدران المنصة، المصنوعة من طوب بسمك 4 بوصات (100 مم) مغطى ببلاط. [ 4 ] : ​​3-4 [ 175 ] : 9      

لا تحمل الجدران القريبة من المسارات أي نقوش تعريفية باسم المحطة، إذ توجد جميع لافتات تعريف المحطات على الأرصفة. وتُغطى الجدران الجانبية للمسارات ببلاط زجاجي أبيض عمودي. [ 4 ] : ​​5 كان التصميم الزخرفي الأصلي للأرصفة الجانبية يتألف من لوحات زرقاء تحمل اسم المحطة، وأشرطة من البلاط الأزرق والبيج، وإفريز من الخزف الأصفر، ولوحات من الخزف الأزرق. [ 175 ] : 34 صُنعت بلاطات الفسيفساء في جميع محطات IRT الأصلية بواسطة شركة American Encaustic Tile Company، التي تعاقدت من الباطن على تركيبها في كل محطة. [ 175 ] : 31 نفذت شركة Grueby Faience Company ، المتخصصة في أعمال الخزف، أعمال الزخرفة . [ 175 ] : 34 يوجد فوق أرصفة IRT 32 مروحة سقف، تم تركيبها عام 2000. [ 142 ] [ 143 ]

تخطيط المسار

على غرار محطة شارع 72 على خط برودواي-الجادة السابعة التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) ، كانت هناك في الأصل مسارات إضافية عند مدخل كل رصيف بين كل زوج من مسارات القطارات المحلية والسريعة. بلغ طول هذه المسارات حوالي 91 مترًا (300 قدم) ، وكانت تُستخدم كمسارات "تكديس" حيث يمكن إيقاف القطارات مؤقتًا حتى يصبح الرصيف خاليًا ويتمكن القطار من دخول المحطة. أصبحت هذه المسارات، كما هو الحال في محطة شارع 72، غير صالحة للاستخدام عندما تجاوزت أطوال القطارات قدرتها الاستيعابية. [ 174 ] أُزيل المسار بين مسارات القطارات المتجهة جنوبًا، شمال رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، نتيجة لحادث خروج قطار عن مساره عام 1991. [ 123 ] لا يزال مسار مماثل موجودًا بين مسارات القطارات المتجهة شمالًا جنوب رصيف القطارات المتجهة شمالًا. [ 174 ] 

منصات خط برودواي التابع لشركة بي إم تي

محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد هي محطة قطارات سريعة على خط برودواي التابع لشركة بي إم تي، وتضم أربعة مسارات ومنصتين جزيريتين . يتوقف القطاران N و Q هنا في جميع الأوقات، [ 180 ] [ 181 ] بينما يتوقف القطار R هنا باستثناء الليل، [ 182 ] ويتوقف القطار W هنا فقط خلال أيام الأسبوع نهارًا. [ 183 ] ​​يسير القطاران R وW دائمًا على المسارات المحلية. يسير القطار N على المسارات السريعة فقط خلال أيام الأسبوع نهارًا، وعلى المسارات المحلية في جميع الأوقات الأخرى. يسير القطار Q على المسارات السريعة نهارًا وعلى المسارات المحلية ليلًا. المحطة التالية المتجهة شمالًا هي شارع 23 للقطارات المحلية، وشارع 34 - ميدان هيرالد للقطارات السريعة، بينما المحطة التالية المتجهة جنوبًا هي شارع الثامن - جامعة نيويورك للقطارات المحلية، وشارع القناة للقطارات السريعة. [ 172 ] كان طول أرصفة الجزيرة في الأصل 160 مترًا (530 قدمًا) ، ولكن تم تمديدها إلى 187 مترًا (615 قدمًا) في أوائل سبعينيات القرن العشرين. [ 4 ] : ​​5 [ 95 ] يبلغ عرض كلا الرصيفين 5.69 مترًا ( 18 قدمًا و8 بوصات ) . [ 184 ] : 3146 تقع الأرصفة على عمق 9.1 مترًا (30 قدمًا) تحت مستوى الشارع. في الطرف الجنوبي لكل رصيف، توجد ثلاث سلالم ومصعد يؤديان إلى الطابق النصفي، وسلّم واحد يؤدي إلى أرصفة خط كانارسي. في الطرف الشمالي لكل رصيف، يوجد سلّمان يؤديان إلى الطابق النصفي. [ 4 ] : ​​5-6، 18      

يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. قاع هذا الحوض له أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 مم . تتكون كل منصة من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي المنصات على أعمدة من عوارض فولاذية على شكل حرف I متباعدة كل 4.6 متر ؛ [ 4 ] : ​​3-4 وتبعد هذه الأعمدة 1.07 متر عن حافة المنصة. [ 184 ] : 3146 تدعم أعمدة إضافية بين المسارات، متباعدة كل 1.5 متر ، أسقف المحطات الخرسانية المقوسة. تحتوي الجدران الجانبية للمسار أيضًا على أعمدة فولاذية مكشوفة على شكل حرف I، تقسم الجدران الجانبية للمسار إلى ألواح بعرض 1.5 متر. [ 4 ] : ​​3-4       

فسيفساء من البلاط على الجدار الخارجي لمنصات خط برودواي. تصور الفسيفساء تقاطع برودواي وطريق باوري عام 1828.
لوحة فسيفسائية تصور تقاطع شارع برودواي وشارع باوري في عام 1828

تتألف الألواح الموجودة على جدران جانب السكة الحديدية من بلاطات سيراميك بيضاء مربعة. ويعلوها إفريز ذو أنماط هندسية متعددة الألوان، تتخلله بلاطات فسيفساء مربعة على مسافات متساوية بين كل ثلاثة ألواح. ويمتد شريط من البلاطات الخضراء الضيقة على طول الحافتين اليمنى واليسرى لكل لوحة بيضاء، وكذلك أسفل الإفريز وبلاطات الفسيفساء. [ 4 ] : ​​6 بلاطات الفسيفساء، من تصميم جاي فان إيفرين، هي جزء من عمل بعنوان " مفترق برودواي وطريق باوري، 1828" ، في إشارة إلى الشارعين اللذين يتقاطعان في ميدان الاتحاد. [ 4 ] : ​​6 [ 185 ]

رصيف خط بي إم تي كانارسي

محطة يونيون سكوير (تُعلن على متن القطارات باسم شارع 14 - يونيون سكوير ) على خط بي إم تي كانارسي، تضم مسارين ورصيفًا وسطيًا واحدًا . يخدمها قطار L على مدار الساعة، وتقع بين الجادة السادسة غربًا والجادة الثالثة شرقًا. [ 186 ] [ 172 ] يؤدي درج ومصعد من الرصيف إلى الطابق النصفي. كما يوجد درج يؤدي مباشرةً إلى أي من رصيفي خط برودواي. [ 4 ] : ​​7، 18 يوجد سلم متحرك يؤدي مباشرةً من رصيف خط كانارسي إلى الطابق النصفي لخط آي آر تي. [ 150 ]

يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. قاع هذا الحوض له أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 مم . تتكون المنصة من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم ، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي المنصة على أعمدة من عوارض فولاذية على شكل حرف I متباعدة كل 4.6 متر ؛ [ 4 ] : ​​3-4 تقع هذه الأعمدة على مسافة تتراوح بين 710 و1070 مم من حافة المنصة. [ 184 ] : 3001 تحتوي الجدران الجانبية للسكك الحديدية أيضًا على أعمدة مكشوفة من عوارض فولاذية على شكل حرف I، تقسم الجدران الجانبية للسكك الحديدية إلى ألواح بعرض 1.5 متر. [ 4 ] : ​​3-4    

تتألف الألواح الموجودة على جدران جانب السكة الحديدية من بلاطات سيراميك بيضاء مربعة الشكل. ويمتد شريط من البلاطات الخضراء الضيقة على طول الحواف اليسرى واليمنى والعلوية لكل لوحة بيضاء. ويعلو جدران جانب السكة الحديدية إفريز ذو أنماط هندسية متعددة الألوان، مع بلاطة فسيفساء سداسية الشكل تحمل الحرف "U" موضوعة داخل الإفريز على فترات تساوي ثلاث لوحات. [ 4 ] : ​​6-7

عدد الركاب

لطالما صُنفت محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد ضمن أكثر محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك ازدحامًا. [ 187 ] ورغم أن عدد ركاب المحطة لم يتجاوز 14  مليون راكب عام 1913، [ 188 ] فقد ارتفع هذا العدد إلى 40  مليون راكب سنويًا عام 1925 بعد فترة وجيزة من افتتاح رصيف خط كانارسي. [ 189 ] وبحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، سجل المجمع 52  مليون راكب سنويًا. [ 78 ] وانخفض عدد الركاب الذين يدخلون محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد سنويًا على مر السنين، من 22.702  مليون راكب عام 1963 إلى 17.168  مليون راكب عام 1973. [ 190 ]

بحلول عام 2011، كانت محطة يونيون سكوير رابع أكثر المحطات ازدحامًا في شبكة المترو، بعد محطات تايمز سكوير، وغراند سنترال، وهيرالد سكوير؛ [ 187 ] في ذلك الوقت، كان متوسط ​​عدد الركاب الذين يدخلون المحطة يوميًا خلال أيام الأسبوع 107,352 راكبًا. [ 191 ] في عام 2019، بلغ عدد ركاب المحطة 32,385,260 راكبًا، مما جعلها رابع أكثر المحطات استخدامًا في شبكة المترو التي تضم 423 محطة. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب 101,832 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 192 ] بسبب جائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، انخفض عدد الركاب بشكل حاد في عام 2020، حيث لم يدخل المحطة سوى 10,830,712 راكبًا في ذلك العام. ومع ذلك، ظلت المحطة رابع أكثر المحطات استخدامًا في الشبكة. [ 193 ] [ 194 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. ١ ٢ "نقاط التحويل في ظل الأجرة الأعلى؛ مجلس النقل يسرد المحطات والتقاطعات للرحلات المشتركة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ يونيو ١٩٤٨. ص ١٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٥ يونيو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٠ .  
  3. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ " محطة مترو أنفاق شارع ١٤ - ميدان الاتحاد ، نيويورك ( IRT ؛ نظام BMT المزدوج ) " . سجلات إدارة المتنزهات الوطنية ، ١٧٨٥-٢٠٠٦، سلسلة: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية، ٢٠١٣-٢٠١٧، صندوق: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية: نيويورك، المعرف: ٧٥٣١٣٩١١. الأرشيف الوطني.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . ٢٣ أكتوبر ١٩٧٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٩ .
  7. ١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ . 
  8. ↑ «ميزات مبنى مترو الأنفاق؛ تجاهل واضح للتكاليف من جانب المقاولين. مع ذلك، تم حساب كل خطوة بعناية - نقل مسارات عربات القطار في ميدان الاتحاد» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 نوفمبر 1901. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 . 
  9. 1 2 "ريفز سيُصدر القرار" . نيويورك تريبيون . 12 يونيو 1902. ص 6. ISSN 1941-0646 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 - عبر newspapers.com.  
  10. ↑ «المحكمة توجه ضربة قوية لمقاولي الأنفاق؛ قرار هيئة الاستئناف يُلزم بإخلاء ميدان الاتحاد. انتصار مالك منزل إيفريت، بيتس، قد يؤثر على المقاولين على امتداد خط المترو» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ يونيو ١٩٠٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٢٣ . 
  11. ↑ «أولى تجارب مترو الأنفاق؛ تشغيل قطارات تجريبية في الجانب الغربي بحلول 1 يناير. تم مدّ مسارات نفق برودواي، باستثناء ثلاثة أقسام صغيرة، إلى شارع 104 - تأخيرات في محطة توليد الطاقة» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2022 . 
  12. 1 2 3 "افتتاح مترو الأنفاق: 150 ألف راكب يجربونه؛ العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 .  
  13. ↑ "مبنى شركة جيرمانيا للتأمين على الحياة" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 6 سبتمبر 1988. ص 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2019 . 
  14. ↑ "خطط لتحسين موقع منزل إيفريت" (ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . 81 (2101): 1178. 20 يونيو 1908. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 – عبر columbia.edu .
  15. ↑ "قاعة تاماني" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 29 أكتوبر 2013. ص 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2019 . 
  16. ↑ مشروع الكتاب الفيدرالي (1939). دليل مدينة نيويورك . نيويورك: دار راندوم هاوس. الصفحات 198-203 . (أعيد طبعه بواسطة دار النشر العلمية، 1976، رقم ISBN) 040302921X(يشار إليه غالبًا باسم دليل إدارة تقدم الأعمال لمدينة نيويورك .)
  17. ↑ دليل جمعية تجار نيويورك المختصر لمدينة نيويورك . جمعية تجار نيويورك. مارس 1906. الصفحات 19-26 . 
  18. ↑ هيريز، ويليام (1916). تقويم بروكلين ديلي إيجل . بروكلين ديلي إيجل. ص 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  19. ↑ "تهوية هواء مترو الأنفاق: تجارب أجريت في محطة جسر بروكلين تُخفّض درجة الحرارة". نيويورك تريبيون . 15 يوليو 1905. ص 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 571722607 .   
  20. ↑ «مراوح ضخمة تضخ هواءً خانقًا في مترو الأنفاق؛ ثلاث منها كانت تعمل أمس - والمزيد اليوم» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يوليو 1905. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  21. ١ ٢ ٣ هود، كليفتون (١٩٧٨). "أثر نظام النقل السريع بين الأنهار في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات ١٤٦-٢٠٧ (ملف PDF الصفحات ١٤٧-٢٠٨). يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم . مؤرشف ( ملف PDF) من الأصل في ١٧ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٠ . المجال العام
  22. ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٠. لجنة الخدمة العامة. ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢١ .
  23. 1 2 كولكر، روبرت (23 فبراير 2016). "كيف تسبب عطل ميكانيكي واحد في 625 تأخيرًا لهيئة النقل الحضري" . إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 2 مايو 2023 .
  24. ↑ «قطارات مكونة من عشر عربات في مترو الأنفاق اليوم؛ خدمة جديدة تبدأ على خط لينوكس أفينيو وسيتم تمديدها إلى برودواي غدًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يناير 1911. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2018 . 
  25. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ يُوصف بأنه انتصار - تشغيل نظام H العظيم يُؤذن بعهد جديد في بناء السكك الحديدية - لا توجد عقبات في الخطط - لكن الجمهور يتخبط في متاهة المحطات الجديدة - الآلاف يضلون الطريق - قادة المدينة يُشيدون بإنجاز هذه المهمة العظيمة في اجتماعهم في أستور» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  26. ↑ التقرير السنوي الثالث لهيئة النقل بولاية نيويورك للسنة التقويمية 1923. هيئة النقل بولاية نيويورك. 1924. ص 501. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 . 
  27. ↑ «توقيع عقود مترو الأنفاق رسميًا؛ هتافات في الحفل الرسمي عندما أقنع ماكول ويلكوكس بالتصديق» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2018 . 
  28. ↑ «خطة نظام النقل السريع بالحافلات تحت برودواي؛ أول خطة تُجهز للتأجير منذ توقيع الاتفاقيات» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 مايو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  29. ↑ «مناقصات مفتوحة لمترو الأنفاق؛ من المتوقع أن تحصل شركة الموانئ على أول قسم مُعلن عنه» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يونيو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  30. 1 2 "تطورات مترو الأنفاق" . صحيفة بروكلين سيتيزن . 24 يونيو 1913. ص 1. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 - عبر موقع newspapers.com. 
  31. ١ ٢ ٣ ٤ "تقدم مترو الأنفاق يُشوّه ساحة الاتحاد؛ أشجار ظليلة عريقة تُقطع وقد لا تُزرع من جديد في الحديقة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٧ سبتمبر ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ . 
  32. ↑ «اعتراض على أقل عرض سعر لمترو الأنفاق؛ جمعية برودواي ومالكو العقارات يطالبون بمنح عقد برودواي في المرة القادمة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يوليو ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ . 
  33. ↑ "احتجاج على أقل عرض سعر لمترو الأنفاق" . صحيفة بروكلين سيتيزن . 10 يوليو 1913. ص 2. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 - عبر موقع newspapers.com. 
  34. ↑ «موافقة على عرض مشروع مترو لور برودواي؛ مجلس الخدمات يرفض اعتراضات مالكي العقارات بناءً على أدلة المقاولين» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يوليو 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  35. ↑ "نشرة مترو الأنفاق" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 19 يوليو 1913. ص 20. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 – عبر موقع newspapers.com. 
  36. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك . اللجنة. 1916. ص 116. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2023 . 
  37. ↑ «تباعد المحطات يُفضّل تايمز سكوير؛ خطة النقل السريع بالحافلات قد تُضيف محطتين سريعتين فوقها في الجادة السابعة» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 ديسمبر 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  38. 1 2 "ساحة الاتحاد الجديدة لتعويض الإغلاق". نيويورك تريبيون . 17 سبتمبر 1913. ص 16. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575130370 .   
  39. ↑ "دمار هائل في ميدان الاتحاد" . صحيفة ستاندرد يونيون . ١٩ أكتوبر ١٩١٣. ص ٤. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ – عبر موقع newspapers.com. 
  40. ١ ٢ ٣ "من مانهاتن إلى كوني عبر مترو الأنفاق العام المقبل" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٢ فبراير ١٩١٦. ص ٤. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ - عبر موقع newspapers.com. 
  41. ١ ٢ "قطارات مترو جديدة ستعمل خلال عام؛ يُعتقد أن قسم تايمز سكوير سيُنجز بحلول يوليو ١٩١٧" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ فبراير ١٩١٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ . 
  42. ↑ "ساحة الاتحاد القديمة ستعود حديقةً من جديد: ستُزال الأكواخ الخشبية والنفايات في الربيع". نيويورك تريبيون . 25 فبراير 1916. ص 9. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575517751 .   
  43. ↑ "حثّ على إنشاء محطة جديدة لاستخدام المتسوقين" . صحيفة ستاندرد يونيون . 12 مارس 1916. ص 20. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 – عبر موقع newspapers.com. 
  44. ١ ٢ "نظام النقل السريع بالحافلات يُحمّل المدينة مسؤولية تأخير المترو؛ التقرير السنوي يقول إن البلدية تؤجل موعد جني الأرباح" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ يوليو ١٩١٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٣ . 
  45. ↑ «افتتاح خط مترو برودواي إلى كوني بواسطة قطار خاص. سكان بروكلين يجربون خط مانهاتن الجديد من شارع كانال إلى ميدان الاتحاد. يمكن الوصول إليه عبر مترو الأنفاق في الجادة الرابعة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 4 سبتمبر 1917. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2019 – عبر موقع newspapers.com.
  46. ١ ٢ "افتتاح أول قسم من خط برودواي؛ قطار يحمل ١٠٠٠ راكب يسير من شارع الرابع عشر إلى كوني آيلاند" . صحيفة نيويورك تايمز . ٥ سبتمبر ١٩١٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٢ يونيو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٧ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  47. ↑ "أخبار عامة: حركة المرور في مترو الأنفاق في ميدان الاتحاد". ملابس نسائية . المجلد 15، العدد 144. 21 ديسمبر 1917. ص 36. ProQuest 1666258069 .    
  48. ↑ «افتتاح خط مترو جديد إلى تايمز سكوير؛ ربط بروكلين مباشرةً بمناطق البيع بالجملة والتسوق في نيويورك. توسيع منطقة الخمسة سنتات. أول قطار في مترو برودواي ينطلق من شارع ريكتور في 17 دقيقة. التكلفة حوالي 20 مليون دولار. من المتوقع أن يؤثر النقل السريع من وسط المدينة إلى مناطق الفنادق والمسارح على خطوط المترو السطحية. زيادة منطقة الخمسة سنتات. أول رحلة إلى تايمز سكوير. فوائد لبروكلين» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1918. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2016 . 
  49. ↑ «خدمة جديدة إلى تايمز سكوير؛ ستعمل قطارات النقل السريع بالحافلات من الساعة 7:30 مساءً حتى 6 صباحًا» صحيفة نيويورك تايمز . 28 يناير 1918. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  50. ↑ «تمديد خط مترو برودواي إلى شارع 57». نيويورك تريبيون . 4 يوليو 1919. ص 14. ISSN 1941-0646 . ProQuest 576110371 .   
  51. ↑ «افتتاح مترو الأنفاق الجديد في 9 يوليو؛ وبدء تشغيل امتداد خط الحافلات السريعة من تايمز سكوير إلى شارع 57» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يوليو 1919. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 . 
  52. ↑ «طلب تركيب إشارات ضوئية في مترو الأنفاق؛ ستضيء اللافتات في ثلاث محطات» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مارس 1920. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 . 
  53. ↑ "أبجدية خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك؛ بالإضافة إلى الحرف H وحرفي Y، اللذين يُساعدان على فهم الأمر بوضوح؛ - العقد المزدوج بعبارات بسيطة" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 مايو 1916. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  54. ↑ «منح عقد نفق النهر الشرقي؛ شركة بوث وفلين، التي ستنفذ العمل مقابل 6,639,023 دولارًا، ستستخدم طريقة الدرع» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1916. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  55. ↑ «لجنة الخدمة العامة تعد بإتمام منح العقود هذا العام» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ١٦ يناير ١٩١٦. ص ٤٠. مؤرشف من الأصل في ١٦ يوليو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ يوليو ٢٠٢٣ . 
  56. ↑ «قطارات مترو الأنفاق ستعمل في عام 1918» . تايمز يونيون . 8 أبريل 1916. ص 15. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 . 
  57. ↑ "منح عقود مترو الأنفاق" . تايمز يونيون . 26 مايو 1916. ص 6. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2023. تم الاسترجاع في 16 يوليو 2023 . 
  58. ↑ «متى سينتهي مشروع المترو المزدوج؟: تكلفة الأعمال المنجزة 188,332,000 دولار - قيمة العقود غير المكتملة 20,000,000 دولار. الجهتان المسؤولتان عن الإنشاء تفتقران إلى الثقة المتبادلة والعمل الجماعي». نيويورك تريبيون . 5 يناير 1919. ص. D10. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575999620 .   
  59. ↑ «الإعلان عن خطوة تخفيف الازدحام المروري المؤجلة منذ فترة طويلة» . صحيفة ستاندرد يونيون . 29 أكتوبر 1922. الصفحات 9، 11. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  60. ↑ "مدّ القضبان يبدأ مرحلة جديدة لخطوط السكك الحديدية عبر الأنابيب" . ذا تشات . 4 نوفمبر 1922. ص 18. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 . 
  61. ↑ «الإعلان عن خطوة تخفيف الازدحام المروري المتأخرة منذ فترة طويلة» . صحيفة ستاندرد يونيون . 29 أكتوبر 1922. ص 9، أُرشف من الأصل في 17 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2023 .
  62. ↑ نيويورك (ولاية). لجنة النقل (1923). وقائع لجنة النقل، ولاية نيويورك . الصفحات 1136-1137 . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  63. ↑ "الاحتفال بافتتاح خط مترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يوليو 1924. ص 23. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 . 
  64. ↑ "حشدٌ يدفع عجلة مترو بي إم تي: هايلان يُشغّل أول قطار من بروكلين إلى شارع 14، ثم يهاجم "المصالح" في حفل غداء. يتوق إلى رئاسة النظام. رؤساء لجنة النقل يذكّرون العمدة بأن النعوت لن تحل المشاكل". صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 1 يوليو 1924. ص 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1112998377 .   
  65. ↑ «احتفالاً بافتتاح خط بي إم تي الجديد؛ مسؤولون وأعضاء جمعية مدنية يملؤون أول قطار من ميدان الاتحاد» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 يوليو 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  66. ↑ "مجتمعات ترتدي ملابس احتفالية في انتظار "أول قطار" في مترو الأنفاق الجديد" . ذا تشات . 14 يوليو 1928. ص 37. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2023 - عبر newspapers.com. 
  67. ↑ «مترو شارع 14 يخفف الازدحام؛ هيئة النقل تُبلغ عن انخفاض في عدد عمليات التحويل الصادرة في شارع كانال» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 أغسطس 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  68. ↑ «اعتماد اللافتات الملونة كدليل في محطات المترو؛ الأزرق والأبيض لمحطات IRT والأبيض والأخضر لمحطات BRT» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يونيو ١٩٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ١٤ أغسطس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٣ مايو ٢٠٢٣ . 
  69. ↑ «خدمة النقل السريع بالحافلات تُنهي الازدحام يوم الأحد على خطوط كوني: وافق المُستلم غاريسون، بعد اجتماع مع هاركنس، على تقديم الإغاثة دون أمر. خطوط حافلات المدينة تتعرض للهجوم. مجلس التقديرات يرفض مجددًا مساعدة اللجنة المعنية بأنفاق جزيرة ستاتن». نيويورك تريبيون . ١٠ يونيو ١٩٢٢. ص ٥. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٦٦٢٤٧٩٥ .   
  70. ↑ «عروض لمحطات BMT؛ تمديد الأرصفة جنوب شارع الرابع عشر» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يوليو 1926. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  71. ↑ «شركة BMT ستشغل قطارات مكونة من ثماني عربات؛ تم تمديد أرصفة أربعين محطة، مما يزيد السعة بنسبة 1-3%» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1927. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2023 . 
  72. ↑ «أوشكت أعمال تمديد محطة مترو الأنفاق على الانتهاء: تم تمديد 76 رصيفًا بمقدار 3186 قدمًا لاستيعاب 126000 راكب إضافي خلال ساعات الذروة. نفذت المدينة الأعمال. خططت شركة IRT لإجراء تغييرات، لكنها ترفض دفع حصتها من التكاليف». نيويورك تريبيون ، 2 أغسطس 1927، ص 32. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113704092 .   
  73. ↑ «الموافقة على خطة ربط BMT؛ لجنة تقديرات مجلس الإدارة تصوّت على مبلغ 607,223 دولارًا لنقل شارع 14» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مايو 1928. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  74. ١ ٢ "محطة موسعة على خط شارع ١٤ بتكلفة ٦١٨ ألف دولار. محطة نقل برودواي لتخفيف الازدحام في شارع كانال" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . ٢٢ أبريل ١٩٢٨. مؤرشفة من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليها في ٢ مايو ٢٠٢٣ - عبر موقع newspapers.com.
  75. ١ ٢ ٣ ٤ "محطة مترو الأنفاق الجديدة في ميدان الاتحاد ستكون الأكبر في مانهاتن؛ اثنا عشر درجًا ستؤدي إلى أرصفة القطارات - من المخطط أن تستوعب ٥٠ مليون راكب سنويًا - من المقرر الانتهاء من العمل في مارس المقبل. صفقة فيرونا العقارية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٤ نوفمبر ١٩٢٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣ . 
  76. ١ ٢ ٣ "تحسين المرافق سيدعم مترو شارع ١٤" . صحيفة ذا تشات . ٢٨ أبريل ١٩٢٨. ص ١. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣ - عبر موقع newspapers.com. 
  77. ١ ٢ "أعظم مركز مرور في مدينة يونيون سكوير: محطة مُجددة ستخدم ثلاثة خطوط مترو أنفاق، وتستوعب ٥٠ مليون شخص". نيويورك هيرالد تريبيون . ٤ نوفمبر ١٩٢٨. ص. د١٣. الرقم الدولي الموحد للدوريات ١٩٤١-٠٦٤٦ . بروكويست ١١١٣٤٥٨٧٩٣ .   
  78. ١ ٢ "ساحة الاتحاد القديمة ستصبح جديدة قريبًا؛ سيتم تدشين سارية علم طويلة بتماثيل برونزية عند قاعدتها في الرابع من يوليو" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٢ يونيو ١٩٣٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١ مايو ٢٠٢٣ . 
  79. ↑ «المجارف تحفر في ميدان الاتحاد للمرة الأخيرة: مسؤولو الحديقة يؤكدون أن أحدث أعمال الحفر ستحول الصحراء إلى حديقة مزهرة. ميدان الاتحاد في المراحل الأخيرة من عملية إعادة تأهيله». نيويورك هيرالد تريبيون . 25 يوليو 1931. ص 3. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1114180192 .   
  80. ↑ «سيتم الانتهاء من أعمال حديقة ميدان الاتحاد قريبًا؛ رئيس جمعية شارع 14 يقول إن المنطقة التي ظلت مهجورة لسنوات ستكون جاهزة هذا الصيف» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 . 
  81. ↑ "انتقال ملكية خطوط BMT إلى المدينة؛ إتمام صفقة بقيمة 175 مليون دولار في حفل أقيم في قاعة المدينة - رئيس البلدية "سائق القطار رقم 1"صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1940. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  82. ↑ "المدينة تستحوذ على نظام BMT؛ رئيس البلدية يقود قطار منتصف الليل". نيويورك هيرالد تريبيون . 2 يونيو 1940. ص 1. ProQuest 1243059209 .  
  83. ↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  84. ↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .  
  85. ↑ «خطة مُقدّمة لتحسين نظام النقل السريع بالسكك الحديدية» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 سبتمبر 1945. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2022 . 
  86. ↑ «تركيب لوحات إعلانية ثلاثية الأبعاد في محطة مترو الأنفاق بالمدينة؛ ويجري التخطيط لتركيب المزيد» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أكتوبر 1948. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2023 . 
  87. ↑ «ملصقات مضيئة ثلاثية الأبعاد تغزو مترو الأنفاق: أول ملصق من أصل 480 ملصقًا مُخططًا لها في 6 محطات رئيسية في محطة غراند سنترال لشبكة مترو الأنفاق الدولية». نيويورك هيرالد تريبيون . 6 أكتوبر 1948. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1327435571 .   
  88. ↑ «ممر جديد في مترو الأنفاق؛ يجري إنشاء خط مترو أنفاق مجاني في محطة غراند سنترال» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ يناير ١٩٤٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  89. ↑ "ممشى مجاني لعبور شارع 42". نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يناير 1949. ص 12. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1327118095 .   
  90. ↑ «لوفتس تفتتح 3 متاجر سابواي» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أبريل 1949. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 . 
  91. ↑ «متاجر حلويات لوفت تفتتح ثلاثة فروع جديدة لسلسلة مطاعم صب واي». نيويورك هيرالد تريبيون . 9 أبريل 1949. ص 17. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1335484899 .   
  92. ↑ "أضواء جانبية؛ نظام الخدمات المصرفية في مترو الأنفاق يصل إلى ميدان الاتحاد. مبيعات المقاعد التي تبلغ قيمتها 113 ألف دولار ترتفع بشكل كبير بفضل جهود شركة ويستنجهاوس للابتكار. دراسة حول مكان ركوبك. متفرقات" . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مايو 1956. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  93. ↑ كاتز، رالف (18 يناير 1958). "بدء خطة لتخفيف الازدحام على خط IRT في شارع 14؛ الركاب المغادرون من رصيف الاتجاه الشمالي في ساعة الذروة المسائية يستخدمون درجًا واحدًا فقط" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 . 
  94. ↑ التقرير السنوي لهيئة النقل في مدينة نيويورك لعام 30 يونيو 1960. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1960. الصفحات 16-17 . 
  95. 1 2 روجوف، ديف (فبراير 1969). "توسعات أرصفة مترو برودواي التابع لشركة بي إم تي" (ملف PDF) . نشرة قسم نيويورك . 12 (1). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 4. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2020 .
  96. ↑ جونز، ثيودور (2 مايو 1965). "محطات المترو تختبر أجهزة التلفزيون كوسيلة للحد من الجريمة؛ سيتم تركيب أجهزة مسح ضوئي في 3 نقاط ضمن تجربة مدتها 3 أشهر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 . 
  97. ↑ بلاو، إليانور (19 مايو 1977). "مشروع يهدف إلى تحسين ساحة الاتحاد" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  98. ↑ "خطة ميدان الاتحاد: صورة جديدة لمنصة الخطابة" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 مارس 1979. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  99. 1 2 "ترميم ميدان الاتحاد". نيوزداي . 12 ديسمبر 1978. ص 15Q. ISSN 2574-5298 . ProQuest 964387295 .   
  100. ↑ كينغ، مارتن (31 ديسمبر 1979). "عمال تلميع التفاح يواصلون العمل في ميدان الاتحاد" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 7. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 - عبر موقع newspapers.com.  
  101. ↑ "موجزات العاصمة" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أبريل 1978. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 . 
  102. ↑ «طلب عروض لإصلاح مترو أنفاق ميدان الاتحاد» . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ١٢ ديسمبر ١٩٧٨. ص ٥٤٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٦٩٢-١٢٥١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢ مايو ٢٠٢٣ – عبر موقع newspapers.com.  
  103. ↑ "مُباشرون العمل بالفعل" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 4 ديسمبر 1978. ص 137. الرقم الدولي الموحد للدوريات 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com.  
  104. ١ ٢ لويس، جون (١ يونيو ١٩٨٠). "سيدة عريقة ستتألق من جديد" . نيويورك ديلي نيوز . ص ٥٥٩. ISSN ٢٦٩٢-١٢٥١ . مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠٢٣. تم الاسترجاع في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣ - عبر newspapers.com.  
  105. ↑ إيوفين، جولي (30 أغسطس 1984). "الحدائق والجسور تُعرض للتبني"صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2023 . 
  106. ↑ أوسر، آلان س. (22 أبريل 1981). "العقارات؛ سياسة جديدة للمتاجر في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  107. ↑ غارغان، إدوارد أ. (11 يونيو 1981). "وكالة تُدرج 69 من أكثر محطات المترو تدهورًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2016 . 
  108. ↑ غولدمان، آري ل. (28 أبريل 1983). "هيئة النقل الحضري تُجري إضافةً كبيرةً إلى خطتها الرأسمالية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  109. ↑ كارمودي، ديردري (29 نوفمبر 1982). "حديقة يونيون سكوير تخضع لعملية تجديد شاملة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  110. 1 2 كارمودي، ديردري (23 مايو 1985). "إعادة افتتاح حديقة يونيون سكوير بفخامةٍ آسرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  111. ↑ متروبوليس . منشورات بيليروفون. 1986. ص 18. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  112. ↑ رينولدز، د.م.؛ رينولدز، أ. (1994). عمارة مدينة نيويورك: تاريخ ووجهات نظر حول الهياكل والمواقع والرموز المهمة . وايلي. ص 187. ISBN  978-0-471-01439-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2020 .
  113. ↑ دانيلز، لي أ. (1 يوليو 1984). "خطة لإعادة إحياء ميدان الاتحاد" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  114. ↑ دانيلز، لي أ. (29 يونيو 1983). "حول العقارات؛ هيئة النقل بالمدينة تُحسّن إيرادات الامتيازات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  115. ↑ دانيلز، لي أ. (6 أبريل 1984). "حول العقارات؛ الجهود المبذولة لإعادة إحياء ميدان الاتحاد المهمل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  116. ↑ "نظرة أولية على مشروع يونيون سكوير إيست: زيكندورف يكشف عن الخطة" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يوليو 1984. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  117. 1 2 3 مارتينيز، خوسيه (21 أبريل 2022). "مدخل محطة مترو الأنفاق في ميدان الاتحاد: فوضى كريهة الرائحة رغم ملكيته الخاصة الفخمة" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .
  118. ↑ ساتو، جولي (16 مارس 2011). "مطورون عقاريون في نيويورك يحاولون تخفيف حدة العلاقات المتوترة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  119. ↑ دانيلز، لي أ. (6 أبريل 1984). "جهود إعادة إحياء ميدان الاتحاد المهمل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  120. 1 2 رانجيل، خيسوس (11 يناير 1985). "مجلس التقديرات يوافق على خطة ميدان الاتحاد" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2023 . 
  121. ↑ دوير، جيم (31 أغسطس 1986). "هيئة النقل في مترو الأنفاق تجرّب منتجاتها على ركاب المترو". نيوزداي . ص 2. ISSN 2574-5298 . ProQuest 285347546 .   
  122. 1 2 ماكفادين، روبرت د. (1 سبتمبر 1991). "كارثة تحت ميدان الاتحاد؛ حادث تصادم على خط ليكسينغتون IRT: سائق القطار يقود إلى كارثة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2020 . 
  123. 1 2 ميريديث، جاك (2012). إدارة المشاريع : منهج إداري . هوبوكين، نيوجيرسي: وايلي. ص 115-117 . ISBN   978-0-470-53302-4OCLC 757668996. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2020 . 
  124. ↑ "المضي قدمًا: تسريع الانتقال إلى نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الإقليمي . مايو 2014. ص 18. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2020 . 
  125. ↑ سيمز، كالفن (3 سبتمبر 1991). "إعادة تشغيل خط مترو الأنفاق بعد إغلاقه بسبب حادث خروج قطار عن القضبان مميت" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2020 . 
  126. ↑ بيننسون، جويل (1 أبريل 1993). "صفقة ألباني لتوفير 1.25 دولار من الأجرة" . نيويورك ديلي نيوز . ص 1059. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2023 - عبر newspapers.com.  
  127. ↑ فايسون، سيث (3 أبريل 1993). "حزمة بقيمة 9.6 مليار دولار لهيئة النقل الحضري (MTA) حاسمة لخطط إعادة بنائها" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  128. ↑ "كفى ضجة" . نيوزداي . 28 مايو 1993. ص 56. ISSN 2574-5298 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 – عبر موقع newspapers.com.  
  129. ↑ جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، مايو 1994. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 16 مايو 1994.
  130. ↑ هاو، مارفين (2 يناير 1994). "تقرير الحي: ميدان الاتحاد؛ تجديد محطة مترو قديمة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  131. ١ ٢ "منشور: توقيع عقد بناء بقيمة ٤٠ مليون دولار؛ تجديدات مميزة لمحطة يونيون سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ مارس ١٩٩٥. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢١ فبراير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٧ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  132. ١ ٢ ٣ ٤ تشو، أيلين (٢٦ فبراير ٢٠٠١). "تحديثات محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك تتنافس مع نظام النقل المزدحم". مجلة أخبار الهندسة - السجل . المجلد ٢٤٦، العدد ٨. ص ١٥. بروكويست ٢٣٥٦٥٨٧٧٤ .    
  133. 1 2 هايز، كونستانس ل. (29 ديسمبر 1996). "ملاحظات من مترو الأنفاق: أعمال تجديد المحطات مستمرة. انتبه لخطواتك على البلاط" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 . 
  134. ↑ ويليامز، مونتي (1 أكتوبر 1995). "تقرير الحي: ميدان الاتحاد؛ الضوضاء والاختناقات المرورية مستمرة، والمزيد في الطريق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  135. 1 2 رين، ليزا (16 يوليو 1996). "محطة ديس-يونيون سكوير" . نيويورك ديلي نيوز . ص 95. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاسترجاع في 28 أبريل 2023 - عبر newspapers.com.  
  136. 1 2 3 فريد، جوزيف ب. (3 فبراير 2000). "فكّ عقد مترو الأنفاق؛ تحدّي المهندس المعماري هو جعل محطة ديكالب انسيابية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  137. ↑ ألون، جانيت (31 أغسطس/آب 1997). "مشكلة واحدة عالقة في الحديقة المُعاد إحياؤها: الوصول" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 يناير/كانون الثاني 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل/نيسان 2023 . 
  138. ↑ «خطة توسعة بقيمة 2.6 مليون دولار لحديقة يونيون سكوير». صحيفة نيويورك تايمز . 17 فبراير 1998. ص 16. ISSN 0362-4331 . ProQuest 430923994 .   
  139. ↑ "توسعة ميدان الاتحاد". نيوزداي . وكالة أسوشيتد برس. 17 فبراير 1998. ص. A21. ISSN 2574-5298 . ProQuest 279074278 .   
  140. ↑ فريدمان، أندرو (3 ديسمبر/كانون الأول 2000). "تقرير الحي: حدائق نيويورك؛ في ميدان الاتحاد، نهاية انتظار طويل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 27 مايو/أيار 2015. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر/كانون الأول 2020 . 
  141. ↑ باولز، بيت (10 يونيو 1999). "البرودة في انتظاركم / محطتان في مترو الأنفاق للتغلب على حرارة صيف 2000". نيوزداي . ص. A06. ISSN 2574-5298 . ProQuest 279234035 .   
  142. 1 2 فونتين، جون دبليو. (19 يوليو 2000). "برودة، أو على الأقل نسمة هواء، في محطتي مترو أنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  143. 1 2 سانشيز، راي (27 يوليو 2000). "الحفاظ على الهدوء حتى صدور الجزء الرابع" . نيوزداي . ص 7. ISSN 2574-5298 . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 - عبر newspapers.com.  
  144. ↑ ساشار، إميلي (16 يوليو 1993). "انتظار طويل". نيوزداي . ص 2. ISSN 2574-5298 . ProQuest 278657263 .   
  145. ↑ تشان، سيويل (3 مايو 2005). "ثماني محطات مترو أنفاق ستنشر عناصر لمساعدة الركاب" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 . 
  146. ↑ "تفاصيل المشروع - تحسينات حركة المرور في ميدان الاتحاد على خط كانارسي" . web.mta.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2020 .
  147. ↑ «برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2015-2019: التجديد، التحسين، التوسع. التعديل رقم 2، كما هو مقترح على مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في مايو 2017» (ملف PDF) . mta.info . 24 مايو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2017 .
  148. ↑ "تحسينات في حركة المرور في ميدان الاتحاد على خط كانارسي" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 31 ديسمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2018 .
  149. ↑ سالتونستال، غاس (14 سبتمبر 2020). "افتتاح سلم كهربائي جديد في محطة قطار يونيون سكوير: صور" . ويست فيليدج، نيويورك باتش . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  150. 1 2 هالوم، مارك (13 سبتمبر 2020). "سلالم متحركة جديدة في مترو الأنفاق في ميدان الاتحاد تنقل 92 شخصًا في الدقيقة، وتهدف إلى تخفيف الازدحام" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  151. ↑ باسي، تشارلز (18 يناير 2021). "حديقة يونيون سكوير في مدينة نيويورك ستتوسع ضمن خطة بقيمة 100 مليون دولار" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 . 
  152. ↑ "التهرب من دفع الأجرة في مدينة نيويورك: هيئة النقل الحضري تختبر أربع بوابات حديثة مختلفة لنظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك" . ABC7 نيويورك . 28 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2025 .
  153. ↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (28 أبريل 2025). "مدينة نيويورك ستحصل على بوابات دخول جديدة في 20 محطة مترو بحلول نهاية العام: هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2025 .
  154. ↑ روسو-لينون، باربرا (16 أكتوبر 2025). "ستحصل محطات مترو الأنفاق الـ 14 هذه في مدينة نيويورك على مراكز خدمة عملاء جديدة في عام 2025" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2025 .
    • للاطلاع على قائمة المحطات الجديدة، انظر: "مراكز خدمة العملاء" . هيئة النقل الحضري . 3 سبتمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2025 .
  155. ↑ "المنطقة الرابعة للنقل" . إدارة شرطة مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .
  156. ↑ لو، مايكل (14 أبريل 2004). "مترو الأنفاق الذي بدأ كل شيء؛ بعد 100 عام، لا تزال آثار باهتة من المدينة الأصلية باقية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2023 . 
  157. 1 2 "تأطير ميدان الاتحاد" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 .
  158. ↑ جاكوبس، كاري (23 ديسمبر 1996). "ملاحظات من العالم السفلي - منظر المدينة" . مجلة نيويورك . 29 (50): 34 - عبر كتب جوجل.
  159. ↑ "تشيهو أوشيما - ولادة جديدة للعالم" . متحف سياتل للفنون . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  160. ^ فان دن أبيلي، إل. فانهيرنتس، دبليو؛ دي كونينك، ف. (2010). اضطراب في المنزل: مجموعة Vanhaerents الفنية . لانو. ص. 23. رقم ISBN  978-90-209-9105-5أُرشف من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  161. ↑ ليفين، ليستر (23 أبريل 2019). "نصب تذكاري مُهمَل في محطة مترو أنفاق يونيون سكوير يُخلّد ذكرى ضحايا 11 سبتمبر" . أنتابد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2020 .
  162. ↑ بولاك، مايكل (24 سبتمبر/أيلول 2011). "إجابات على أسئلة حول نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 يناير/كانون الثاني 2012. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر/كانون الأول 2020 . 
  163. ↑ براون، نيكول (6 سبتمبر/أيلول 2018). "نصب تذكارية لضحايا هجمات 11 سبتمبر/أيلول في مدينة نيويورك: أين نُكرم ضحايا الهجمات الإرهابية؟" . صحيفة amNewYork . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير/شباط 2021. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر/كانون الأول 2020 .
  164. ↑ روزنبرغ، إيلي (17 ديسمبر/كانون الأول 2016). "إزالة ملصقات تحمل آمالًا ومخاوف انتخابية من مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر/تشرين الثاني 2020. تم الاطلاع عليه في 2 مايو/أيار 2023 . 
  165. ↑ «تم إزالة الملاحظات اللاصقة التي وُضعت بعد الانتخابات تحت مسمى "علاج المترو" - ولكن لم يتم التخلص منها» . صحيفة واشنطن بوست . ١٩ ديسمبر ٢٠١٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠١٩٠-٨٢٨٦ . مؤرشف من الأصل في ٥ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢ مايو ٢٠٢٣ . 
  166. ↑ توشمان، ليندسي (7 نوفمبر 2024). "عودة فعالية العلاج في مترو الأنفاق إلى ميدان الاتحاد لتمكين سكان نيويورك من التعبير عن آرائهم بعد الانتخابات الرئاسية لعام 2024" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2024 .
  167. 1 2 3 4 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: شارع 14 - ميدان الاتحاد (شمال) (ق) (ر) (غرب)" . هيئة النقل الحضري . 2018. مؤرشفة من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاطلاع عليها في 25 ديسمبر 2020 .
  168. ↑ "إغلاق سلالم مترو الأنفاق" . جيت هاب . ١٢ نوفمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٥ مايو ٢٠٢٠ .
  169. 1 2 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  170. 1 2 3 "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  171. 1 2 "5 جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  172. 1 2 3 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  173. ↑ «إغلاق محطة IRT؛ توقف قطارات مترو الأنفاق في الجانب الشرقي عند شارع 18» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 نوفمبر 1948. ص 29. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2010 .  
  174. 1 2 3 4 دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .  
  175. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 فرامبرجر، ديفيد ج. (1978). "التصاميم المعمارية لأول مترو أنفاق في نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 1-46 (ملف PDF الصفحات 367-412). يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر ، وهو ملكية عامة . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 . المجال العام
  176. ↑ مارتينيز، خوسيه (26 يناير 2021). "منحنيات ميدان الاتحاد تُضيف تحديًا لذوي الاحتياجات الخاصة إلى مشروع التجديد الذي تبلغ تكلفته 100 مليون دولار" . صحيفة ذا سيتي . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 .
  177. ↑ مارتينيز، خوسيه (20 فبراير 2020). "دراسة: هيئة النقل الحضري في نيويورك قادرة على جعل المزيد من محطات مترو الأنفاق في مدينة نيويورك أكثر ملاءمة لذوي الاحتياجات الخاصة" . صحيفة ذا سيتي . تاريخ الاطلاع: 1 مايو 2023 .
  178. ↑ "التقرير النهائي لدراسة سعة نظام النقل السريع بالسكك الحديدية" . أرشيف الإنترنت . STV. 25 مارس 2023. ص. أ.16 . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 . 
  179. ↑ سكوت، تشارلز (1978). "تصميم وبناء نظام السكك الحديدية المتكاملة: الهندسة المدنية" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 208-282 (ملف PDF الصفحات 209-283). يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للاستخدام العام . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 . المجال العام
  180. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق N، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  181. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق Q، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  182. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق R، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  183. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق W، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  184. شركة 1 2 3 Stv Inc. (فبراير 2020). "ملخص نتائج دراسة جدوى تركيب أبواب شبكية على مستوى منصات نظام النقل في مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2022 .
  185. ↑ شنايدر، دانيال ب. (21 ديسمبر 1997). "للعلم - إطار الزينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2020 . 
  186. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق L، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  187. 1 2 غرينباوم، مايكل م. (7 يونيو 2011). "محطة شارع مين في فلاشينغ تنضم إلى قائمة أكثر محطات مترو الأنفاق ازدحامًا" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2023. تم الاسترجاع في 2 مايو 2023 .
  188. ↑ "موقع صحيفة التايمز الجديد يُفيد القراء" . بروكلين تايمز يونيون . 28 مارس 1914. ص 18. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2023 – عبر موقع newspapers.com. 
  189. ↑ "ميدان تايمز سكوير يكتسب أهمية متزايدة كمركز نقل؛ ويتفوق على جميع محطات المترو بتحصيل 65,557,667 أجرة على خطين خلال عام واحد" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 نوفمبر 1925. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2023 . 
  190. ↑ بيركس، إدوارد سي. (26 نوفمبر 1973). "انخفاض استخدام خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل السريع بين الأنفاق، وهو أكثر خطوط المدينة ازدحامًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2023 . 
  191. ↑ «محطات مترو الأنفاق الأكثر ازدحامًا في مدينة نيويورك» . صحيفة وول ستريت جورنال . 20 أبريل 2015. ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2023 . 
  192. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  193. ↑ "عدد ركاب المترو والحافلات لعام 2020" . هيئة النقل الحضري . 31 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2022 .
  194. ↑ غانون، ديفين (18 مايو 2020). "شهد مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 2020 انخفاضًا في إجمالي عدد الرحلات بمقدار مليار رحلة مقارنةً بالعام السابق" . 6sqft . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2022 .

للمزيد من القراءة

  • ستوكي، لي (1994). خزف مترو الأنفاق  : تاريخ وأيقونات لافتات ولوحات الفسيفساء والنقوش البارزة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . براتلبورو، فيرمونت: إل. ستوكي. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 . 
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بشارع 14 - ميدان الاتحاد (مترو أنفاق مدينة نيويورك) على ويكيميديا ​​كومنز

nycsubway.org:

عرض الشوارع في خرائط جوجل:

مواقع أخرى: