Navigation Acts

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

The Navigation Acts, or more broadly the Acts of Trade and Navigation, were a series of English laws that developed, promoted, and regulated English ships, shipping, trade, and commerce with other countries and with its own colonies. The laws also regulated England's fisheries and restricted foreign—including Scottish and Irish—participation in its colonial trade.[1] The first such laws enacted in 1650 and 1651 under the Commonwealth of England under Oliver Cromwell.[2]

With the Restoration in 1660, royal government passed the Navigation Act 1660,[3] and then further developed and tightened by the Navigation Acts of 1663, 1673, and 1696.[4] Upon this basis during the 18th century, the acts were modified by subsequent amendments, changes, and the addition of enforcement mechanisms and staff. A major change in the purpose of the acts began in the 1760s, with the aim of generating revenue, i.e., taxes, from the colonies, rather than solely regulating trade. Colonists in North America saw the change in royal policy as trampling their rights as Englishmen and resisted what they considered taxation without representation,[5] and significant changes in the implementation of the acts themselves.[6]

The acts generally prohibited the use of foreign ships, required the employment of English and colonial mariners for 75% of the crews, including East India Company ships. The acts prohibited colonies from exporting certain products to countries other than Britain and those countries' colonies, and mandated that imports be sourced only through Britain.

Overall, the acts formed the basis for English (and later) British overseas trade for nearly 200 years, but with the development and gradual acceptance of free trade, the acts were eventually repealed in 1849. The laws reflected the European economic theory of mercantilism which sought to keep all the benefits of trade inside their respective empires, and to minimize the loss of gold and silver, or profits, to foreigners through purchases and trade. The system would develop with the colonies supplying raw materials for British industry, and in exchange for this guaranteed market, the colonies would purchase manufactured goods from or through Britain.

كان الدافع الرئيسي وراء سنّ قانون الملاحة الأول هو التدهور الهائل الذي لحق بالتجارة الإنجليزية في أعقاب حرب الثمانين عامًا ، وما رافق ذلك من رفع الحظر الإسباني على التجارة بين الإمبراطورية الإسبانية والجمهورية الهولندية . وقد أدى رفع الحظر عام 1647 إلى إطلاق العنان لقوة مركز أمستردام التجاري وغيرها من المزايا التنافسية الهولندية في التجارة الأوروبية والعالمية. وفي غضون سنوات قليلة، تفوقت هولندا عمليًا على التجار الإنجليز في تجارة بحر البلطيق وبحر الشمال، فضلًا عن التجارة مع شبه الجزيرة الأيبيرية والبحر الأبيض المتوسط ​​وبلاد الشام . حتى التجارة مع المستعمرات الإنجليزية (التي كانت لا تزال جزئيًا تحت سيطرة الملكيين، نظرًا لأن الحرب الأهلية الإنجليزية كانت في مراحلها الأخيرة ولم تكن كومنولث إنجلترا قد فرضت سلطتها بعد على جميع المستعمرات الإنجليزية - انظر الممتلكات الإنجليزية الخارجية في حروب الممالك الثلاث ) أصبحت تحت سيطرة التجار الهولنديين. لقد تم إزاحة التجارة الإنجليزية المباشرة بسبب التدفق المفاجئ للسلع من بلاد الشام والبحر الأبيض المتوسط ​​والإمبراطوريتين الإسبانية والبرتغالية، وجزر الهند الغربية عبر المستودع الهولندي ، والتي كانت تُنقل على متن السفن الهولندية ولحساب هولندي. [ 7 ]

بدا الحل الأمثل هو إغلاق الأسواق الإنجليزية أمام هذه الواردات غير المرغوب فيها. وكانت سابقة ذلك القانون الذي حصلت عليه شركة غرينلاند من البرلمان عام 1645، والذي يحظر استيراد منتجات الحيتان إلى إنجلترا، باستثناء السفن المملوكة لتلك الشركة. وقد عُمم هذا المبدأ لاحقًا. ففي عام 1648، قدمت شركة ليفانت التماسًا إلى البرلمان لحظر استيراد البضائع التركية "...من هولندا وغيرها من الأماكن، ولكن مباشرة من مواطن إنتاجها." [ 8 ] وانضم تجار البلطيق إلى هذا المطلب. وفي عام 1650، أعد المجلس الدائم للتجارة ومجلس الدولة للكومنولث سياسة عامة تهدف إلى عرقلة تدفق السلع المتوسطية والمستعمراتية عبر هولندا وزيلاند إلى إنجلترا . [ 9 ]

بعد قانون عام 1696، تم الالتزام عمومًا بقوانين التجارة والملاحة، باستثناء قانون دبس السكر لعام 1733، الذي أدى إلى تهريب واسع النطاق لعدم وجود وسائل فعالة لإنفاذه حتى ستينيات القرن الثامن عشر. وأصبح تشديد تطبيق قانون السكر لعام 1764 أحد مصادر استياء التجار في المستعمرات الأمريكية تجاه بريطانيا العظمى. وقد ساهم هذا بدوره في دفع المستعمرات الأمريكية إلى التمرد في أواخر القرن الثامن عشر، على الرغم من أن الرأي السائد بين المؤرخين الاقتصاديين وعلماء الاقتصاد المعاصرين هو أن "التكاليف التي فرضتها قيود التجارة في قوانين الملاحة على المستعمرين الأمريكيين كانت ضئيلة". [ 10 ]

السوابق التاريخية

تسبق بعض مبادئ التشريع التجاري الإنجليزي كلاً من إقرار قانون الملاحة لعام 1651 واستيطان إنجلترا في ممتلكاتها الخارجية المبكرة. فقد نص قانون صدر عام 1381 [ 11 ] في عهد الملك ريتشارد الثاني على أنه "لزيادة قوة الأسطول الإنجليزي، لا يجوز تصدير أو استيراد أي بضائع أو سلع إلا على متن سفن تابعة لرعايا الملك". كما نصت براءات الاختراع الممنوحة لعائلة كابوت من قبل هنري السابع عام 1498 على أن التجارة الناتجة عن اكتشافاتهم يجب أن تكون مع إنجلترا (وتحديدًا بريستول). [ 12 ] وأرسى هنري الثامن مبدأً ثانيًا بموجب قانون: وهو أن تكون هذه السفينة إنجليزية الصنع وأن يكون أغلبية طاقمها من مواليد إنجلترا. وتناول التشريع الصادر في عهد إليزابيث الأولى هذه المسائل أيضًا، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الشحن التجاري الإنجليزي. [ 13 ] وبعد فترة وجيزة من إقامة المستوطنات الفعلية في أمريكا، توضح هذه المتطلبات المبكرة النظرية الإنجليزية السائدة آنذاك بشأن سيطرة الحكومة على التجارة البحرية. [ 14 ]

مع إنشاء المستعمرات الخارجية، بدأت سياسة استعمارية متميزة في التبلور، كما أن المبادئ التي تجسدت في قوانين الملاحة والتجارة المبكرة كان لها سوابق مباشرة في بنود المواثيق الممنوحة لشركة لندن وبليموث، وفي براءات الاختراع الملكية المختلفة التي منحها لاحقًا تشارلز الأول وتشارلز الثاني، فضلًا عن اللوائح المبكرة المتعلقة بتجارة التبغ، أول صادرات المستعمرات المربحة. وقد حظر أمرٌ صادر عن مجلس الوزراء في 24 أكتوبر 1621 على مستعمرة فرجينيا تصدير التبغ وغيره من السلع إلى الدول الأجنبية. [ 15 ]

فقدت شركة لندن امتيازها عام 1624؛ وفي العام نفسه، صدر إعلان، أعقبته أوامر ملكية، يحظر استخدام السفن الأجنبية في تجارة التبغ مع فرجينيا. [ 13 ] احتكرت هذه الشركات المبكرة التجارة مع مزارعها؛ ما يعني أن التجارة التي ستتطور ستكون حكرًا على إنجلترا. كان هدف التاج البريطاني حصر التجارة المستقبلية مع أمريكا في إنجلترا؛ ويتضح ذلك جليًا في براءة الاختراع التي منحها تشارلز الأول لويليام بيركلي عام 1639، والتي نصت على إلزام صاحب البراءة "قادة السفن المحملة بمنتجات المستعمرة بتقديم ضمان قبل مغادرتهم لإدخالها إلى إنجلترا... ومنع أي تجارة مع السفن الأجنبية، إلا في حالات الضرورة القصوى". [ 14 ]

في وقت مبكر من عام 1641، حثّ بعض التجار الإنجليز على تضمين هذه القواعد في قانون برلماني، وخلال البرلمان الطويل ، بدأت التحركات في هذا الاتجاه. صدر مرسوم التجارة الحرة مع مزارع نيو إنجلاند في نوفمبر 1644. وفي عام 1645، سعياً لتهدئة المستعمرات وتشجيع الشحن الإنجليزي، حظر البرلمان الطويل شحن عظام الحيتان ، إلا على متن سفن إنجليزية الصنع؛ [ 16 ] وحظر لاحقاً استيراد النبيذ والصوف والحرير الفرنسي من فرنسا. [ 17 ] وبشكل أعم وأكثر أهمية، في 23 يناير 1647، أصدر البرلمان مرسوماً يمنح امتيازات لتشجيع المغامرين على الاستثمار في مزارع فرجينيا وبرمودا وبربادوس وغيرها من المناطق في أمريكا ؛ ونصّ على عدم فرض رسوم تصدير على البضائع المخصصة للمستعمرات لمدة ثلاث سنوات، شريطة شحنها على متن سفن إنجليزية. [ 13 ] أشار آدم أندرسون إلى أن هذا القانون تضمن أيضًا "تقديم ضمانات هنا، وشهادات من هناك، تفيد بأن البضائع المذكورة ستُصدَّر بالفعل إلى هناك، وللاستخدام الحصري لتلك المزارع". وخلص إلى القول: "بهذا وُضِعَ الأساس لقوانين الملاحة اللاحقة، والتي يمكن تسميتها بحقٍّ بالاديوم التجاري لبريطانيا". [ 18 ]

كان الإنجليز يدركون تمامًا ضعف وضعهم التنافسي التجاري. وتُعدّ ثلاثة قوانين صادرة عن البرلمان المتبقي في عامي 1650 و1651 بارزةً في التطور التاريخي للبرامج التجارية والاستعمارية لإنجلترا. وتشمل هذه القوانين إنشاء أول لجنة تجارية بموجب قانون برلماني في 1 أغسطس 1650، بهدف تعزيز وتنظيم التجارة الوطنية. [ 19 ] وتضمنت التعليمات الموجهة للمفوضين المذكورين النظر في التجارة الداخلية والخارجية، والشركات التجارية، والمصانع، والموانئ الحرة، والجمارك، والضرائب، والإحصاءات، وسك العملة والصرف، ومصايد الأسماك، بالإضافة إلى المزارع وأفضل السبل لتعزيز رفاهيتها وجعلها مفيدة لإنجلترا. وقد أعقب هذه التعليمات الشاملة والحكيمة قانون أكتوبر الذي حظر التجارة مع المستعمرات الموالية للملكية، وقانون الملاحة الأول في أكتوبر التالي. وشكّلت هذه القوانين أول تعبير نهائي عن السياسة التجارية لإنجلترا. وهي تمثل المحاولة الأولى لإرساء رقابة شرعية على الشؤون التجارية والاستعمارية، وتشير التعليمات إلى بدايات سياسةٍ كان هدفها الأساسي ازدهار إنجلترا وثروتها. [ 20 ]

كان قانون عام 1650 الذي يحظر التجارة مع المستعمرات الملكية أوسع نطاقًا، إذ نصّ على منع جميع السفن الأجنبية من التجارة مع أي مزارع إنجليزية دون ترخيص، وأجاز الاستيلاء على أي سفن تخالف القانون ومصادرتها. وقد صدر هذا القانون، الذي يُشار إليه أحيانًا بقانون الملاحة لعام 1650، على عجل كإجراء حربي خلال الحرب الأهلية الإنجليزية ، ولكنه أعقبه قانون ملاحة أكثر دقة صدر عام 1651 في العام التالي. [ 14 ]

صدر قانون الملاحة لعام 1651، والذي كان يُعرف سابقًا باسم "قانون زيادة الشحن وتشجيع الملاحة في هذه الأمة" ، في 9 أكتوبر 1651 [ 21 ] من قبل البرلمان المتبقي بقيادة أوليفر كرومويل . وقد خوّل هذا القانون الكومنولث تنظيم التجارة الدولية لإنجلترا، فضلًا عن التجارة مع مستعمراتها. [ 22 ] كما عزز مبادئ راسخة في السياسة الوطنية تنص على ضرورة نقل التجارة ومصائد الأسماك الإنجليزية عبر سفن إنجليزية.

حظر القانون على السفن الأجنبية نقل البضائع من آسيا أو أفريقيا أو أمريكا إلى إنجلترا أو مستعمراتها؛ ولم تُقبل إلا السفن التي يملكها ويديرها ربان إنجليزي، ويشكل طاقمها أغلبية إنجليزية. سمح القانون للسفن الأوروبية باستيراد منتجاتها الخاصة، لكنه منع السفن الأجنبية من نقل البضائع إلى إنجلترا من أي دولة ثالثة في أوروبا. كما حظر القانون استيراد وتصدير الأسماك المملحة على متن السفن الأجنبية، وعاقب السفن الأجنبية التي تنقل الأسماك والبضائع بين المراكز التجارية الإنجليزية. وكان انتهاك أحكام القانون يؤدي إلى مصادرة السفينة وحمولتها. [ 23 ] استهدفت هذه القواعد الهولنديين تحديدًا ، الذين سيطروا على جزء كبير من التجارة الدولية في أوروبا، بل وحتى على جزء كبير من الملاحة الساحلية الإنجليزية. استبعد القانون الهولنديين من جميع التجارة المباشرة تقريبًا مع إنجلترا، لأن الاقتصاد الهولندي كان منافسًا للاقتصاد الإنجليزي، وليس مكملاً له، وبالتالي، لم يتبادل البلدان سوى القليل من السلع. ومع ذلك، لم تشكل هذه التجارة الأنجلو-هولندية سوى جزء صغير من إجمالي التدفقات التجارية الهولندية.

كان إقرار القانون رد فعل على فشل البعثة الدبلوماسية الإنجليزية (بقيادة أوليفر سانت جون ووالتر ستريكلاند ) إلى لاهاي، والتي سعت إلى تحقيق اتحاد سياسي بين الكومنولث وجمهورية هولندا السبع المتحدة ، بعد أن أبدت الولايات الهولندية بعض التقارب الحذر مع كرومويل لمواجهة الطموحات الملكية لحاكمها ويليام الثاني ملك أورانج . [ 24 ] إلا أن الحاكم توفي فجأة، وشعرت الولايات بالحرج من جدية كرومويل في تبني الفكرة. اقترح الإنجليز غزوًا مشتركًا لجميع الممتلكات الإسبانية والبرتغالية المتبقية. ستستولي إنجلترا على أمريكا، بينما ستستولي هولندا على أفريقيا وآسيا. لكن الهولنديين كانوا قد أنهوا للتو حربهم مع إسبانيا، واستولوا بالفعل على معظم المستعمرات البرتغالية في آسيا، لذا لم يروا فائدة تُذكر في هذه الخطة الطموحة، واقترحوا اتفاقية تجارة حرة كبديل عن الاتحاد السياسي الكامل. كان هذا الاقتراح غير مقبول لدى الإنجليز أيضًا، الذين لن يتمكنوا من المنافسة على قدم المساواة، واعتبروه إهانة متعمدة. كثيراً ما يُذكر هذا الفعل كسبب رئيسي للحرب الإنجليزية الهولندية الأولى ، ورغم وجود أسباب أخرى، [ 25 ] إلا أنه لم يكن سوى جزء من سياسة إنجليزية أوسع نطاقاً لخوض الحرب بعد فشل المفاوضات. أظهرت الانتصارات البحرية الإنجليزية عام 1653 (معركتا بورتلاند ، وجابارد، وشيفينينجن ) تفوق أسطول الكومنولث في المياه الإقليمية. مع ذلك، سيطر الهولنديون في مناطق أبعد ، وتمكنوا من إغلاق التجارة الإنجليزية في بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط. كانت الدولتان متشبثتين ببعضهما البعض في صراع خانق. [ 26 ]

أنهت معاهدة وستمنستر (1654) حالة الجمود. فشل الهولنديون في إلغاء القانون أو تعديله، لكن يبدو أنه لم يكن له تأثير يُذكر على تجارتهم. لم يُقدم القانون لإنجلترا سوى عزاء محدود. لم يستطع الحد من تدهور وضع إنجلترا التجاري الخارجي، إلا في الحالات التي كانت فيها إنجلترا نفسها المستهلك الرئيسي، مثل تجارة نبيذ جزر الكناري وتجارة زيت الزيتون البولياني . في التجارة مع أمريكا وجزر الهند الغربية، حافظ الهولنديون على تجارة "تهريب" مزدهرة، بفضل تفضيل المزارعين الإنجليز للسلع الهولندية المستوردة والصفقة الأفضل التي قدمها الهولنديون في تجارة السكر. وفرت مستعمرة هولندا الجديدة (من خلال التجارة بين المستعمرات) ثغرة واسعة بما يكفي لتهريب شحنة من تبغ فرجينيا. [ 27 ]

قوانين الملاحة بعد عودة الملكية حتى عام 1696

كغيره من قوانين فترة الكومنولث، أُعلن بطلان قانون عام 1651 عند عودة الملك تشارلز الثاني إلى الحكم، لكونه قد صدر عن "سلطات مغتصبة". ومع ذلك، ونظرًا للاعتراف الواسع بفوائد القانون، سرعان ما أصدر البرلمان تشريعات جديدة وسّعت نطاقه. فبينما اقتصر تطبيق قانون 1651 على الشحن البحري، أو أعمال النقل البحري، كان قانون 1660 أهم تشريع تجاري لارتباطه ببناء السفن والملاحة والتجارة، [ 14 ] ولصالح الطبقة التجارية. [ 28 ] ويُعتبر قانون 1660 عمومًا أساس "قوانين الملاحة"، التي ظلت سارية المفعول لما يقرب من قرنين (مع تعديلات وإضافات واستثناءات لاحقة). وقد منحت قوانين الملاحة سفن وبحارة المستعمرات التمتع الكامل بمزايا الأحكام الإنجليزية التي كانت حكرًا على إنجلترا. وشملت "السفن الإنجليزية" السفن التي بُنيت في المزارع الإنجليزية، لا سيما في أمريكا. لم تُفرض أي قيود على المستعمرين الإنجليز الذين رغبوا في بناء سفنهم الخاصة أو التجارة بها إلى مزارع أجنبية أو دول أوروبية أخرى غير إنجلترا، شريطة ألا يخالفوا بند السلع المحددة. [ 29 ] وكانت بعض أهم منتجات أمريكا الاستعمارية، بما في ذلك الحبوب بجميع أنواعها ومصايد الأسماك في نيو إنجلاند، من السلع غير المحددة.

صدر قانون الملاحة لعام 1660 (12 Cha. 2. c. 18)، وعنوانه الكامل "قانون تشجيع وزيادة الشحن والملاحة"، في 13 سبتمبر/أيلول من قبل برلمان الاتفاقية ، وأقره برلمان الفرسان في 27 يوليو / تموز 1661. [ 30 ] وسّع هذا القانون نطاق القيود المفروضة بموجب قانون كرومويل السابق، وعزّزها. واقتصرت واردات وصادرات المستعمرات على السفن "التي تنتمي حقًا وبدون غش إلى شعب إنجلترا... أو التي بُنيت في أي من الممتلكات الإنجليزية وتنتمي إليها" . [ 31 ] إضافةً إلى ذلك، أصبح لزامًا على طواقم السفن أن يكون 75% من طاقمها من الإنجليز، بدلًا من مجرد الأغلبية، وكان على قادة السفن تقديم كفالة لضمان الامتثال، على أن يستردوا أموالهم عند الوصول. [ 4 ] وكانت عقوبة عدم الامتثال هي مصادرة السفينة وشحنتها. ينص القانون على أن انتهاكات قانون الملاحة يجب محاكمتها في "أي محكمة مسجلة"، ولكنه يأذن أيضًا ويلزم بشكل صارم جميع قادة السفن الحربية بالاستيلاء على السفن غير الإنجليزية وتسليمها إلى محكمة الأميرالية.

حدد القانون سبعة منتجات استعمارية، تُعرف بالسلع أو الأصناف "المُحددة"، والتي كان من المقرر شحنها من المستعمرات إلى إنجلترا أو المستعمرات الإنجليزية الأخرى فقط. كانت هذه الأصناف منتجات استوائية أو شبه استوائية لا يمكن زراعتها في إنجلترا، ولكنها ذات قيمة اقتصادية أعلى وتُستخدم في الصناعات الإنجليزية التنافسية. شملت المنتجات الأولية السكر والتبغ والقطن والنيلة والزنجبيل والصنوبر أو أنواع أخرى من أخشاب الصباغة. في السابق، كان تصدير التبغ فقط هو المقيد إلى إنجلترا. أُضيفت سلع مُحددة أخرى في قوانين الملاحة اللاحقة، فعلى سبيل المثال، أُضيفت حبوب الكاكاو عام 1672، بعد أن أصبح شرب الشوكولاتة رائجًا.

في انحناءة كبيرة للتجار الإنجليز وعلى حساب العديد من المستعمرين الأجانب، نص القسم الثاني من القانون على أنه "لا يجوز لأي أجنبي أو شخص لم يولد في ظل ولاء سيدنا الملك، أو ورثته وخلفائه، أو لم يحصل على الجنسية أو أصبح مواطناً حراً، أن يمارس تجارة أو مهنة تاجر أو وكيل في أي من الأماكن المذكورة" (أي الأراضي أو الجزر أو المزارع أو الأراضي التابعة للملك في آسيا أو أفريقيا أو أمريكا)، تحت طائلة مصادرة جميع البضائع والممتلكات المنقولة.

أعقب صدور قانون الملاحة لعام 1660 مباشرةً صدور قانون الجمارك لعام 1660 ( 12 Cha. 2. c. 19) ، [ 32 ] الذي حدد كيفية تحصيل الحكومة للرسوم الجمركية، بالإضافة إلى الإعانات ( رسوم الحمولة ورسوم الوزن ) للنفقات الملكية. وقد أُعيد اعتماد قوانين الإيرادات هذه، التي كانت قد أُقرت سابقًا في ظل الكومنولث، مع عودة الملكية. وتم تشديد قانون الجمارك لعام 1660 بموجبقانون الجمارك لعام 1662 ( 14 الفصل 2 ، الفصل 11). كما أنه يُعرّف "الإنجليز" تعريفًا قاطعًا بموجب قوانين الملاحة: "بما أنه يشترط [قانون الملاحة لعام 1660] أن يكون ربان السفينة وثلاثة أرباع البحارة إنجليزًا في حالات مختلفة، فمن المفهوم أن أيًا من رعايا جلالة الملك في إنجلترا وأيرلندا ومستعمراته يُعتبرإنجليزيًادون غيره." [ 33 ]

صدرت قوانين أخرى متعلقة بالتجارة في الدورة البرلمانية نفسها، مؤكدةً على قوانين سابقة. من بينها قانون التصدير لعام 1660 ( 12 Cha. 2. c. 32) ، الذي يحظر تصدير الصوف ومواد معالجته، [ 34 ] وقانون زراعة التبغ لعام 1660 ( 12 Cha. 2. c. 34) ، الذي يحظر زراعة التبغ في إنجلترا وأيرلندا. [ 35 ] كان الهدف من القانون الأول تشجيع صناعة الصوف محليًا من خلال زيادة توافر المواد الخام المحلية؛ أما القانون الثاني فقد صدر للحد من المنافسة مع المستعمرات وحماية المحصول الرئيسي للمزارع، فضلًا عن حماية هذا المصدر المنظم للإيرادات الملكية. ونظرًا لبقاء مملكتي إنجلترا واسكتلندا منفصلتين، أدى إقرار القانون الإنجليزي إلى إقرار قانون مماثل للملاحة من قبل برلمان اسكتلندا . [ 36 ] بعد قانون الاتحاد لعام 1707 ، تمتعت السفن والتجار والبحارة الاسكتلنديون بالامتيازات نفسها.

صدر قانون الملاحة لعام 1663 ( 15 Cha. 2. c. 7)، واسمه الكامل "قانون تشجيع التجارة" ، ويُعرف أيضًا باسم قانون تشجيع التجارة لعام 1663 أو قانون السلع الأساسية، في 27 يوليو. وقد استلزم هذا القانون، الذي عزز نظام الملاحة، نقل جميع البضائع الأوروبية المتجهة إلى أمريكا والمستعمرات الأخرى عبر إنجلترا أولًا. [ 4 ] في إنجلترا، تُفرغ البضائع وتُفحص وتُعتمد وتُدفع الرسوم، ثم تُعاد تحميلها إلى وجهتها النهائية. وكان لا بد من نقل هذه البضائع على متن سفن إنجليزية ("سفن ذات قاع") أو سفن مستعمراتها. علاوة على ذلك، كان لا بد من إنزال واردات السلع "المحددة" (مثل التبغ والقطن) ودفع الضرائب قبل نقلها إلى بلدان أخرى. وتشمل "إنجلترا"، كما هو مستخدم هنا، ويلز وبيرويك أبون تويد ، على الرغم من أن هاتين المنطقتين لم تشاركا كثيرًا في التجارة الاستعمارية. كان الهدف التجاري من القانون هو جعل إنجلترا المصدر الرئيسي لجميع المنتجات الأوروبية المتجهة إلى المستعمرات، ومنع المستعمرات من إنشاء تجارة استيراد مستقلة. [ 37 ] وقد أدى هذا التغيير الإلزامي إلى زيادة أوقات الشحن وتكاليفه، مما رفع بدوره الأسعار التي يدفعها المستعمرون. ونظرًا لهذه الزيادات، سُمح ببعض الاستثناءات، شملت الملح المخصص لمصايد الأسماك في نيو إنجلاند ونيوفاوندلاند، والنبيذ من ماديرا وجزر الأزور، والمؤن والخدم والخيول من اسكتلندا وأيرلندا.

كان أهم تشريع جديد تضمنه القانون، من منظور مصالح شركة الهند الشرقية، هو إلغاء التشريعات التي كانت تحظر تصدير العملات المعدنية والسبائك من إنجلترا إلى الخارج. [ 38 ] وكانت هذه الصادرات هي القضية الحقيقية وراء القانون، إذ كانت الفضة السلعة الرئيسية التي تصدرها شركة الهند الشرقية إلى الهند، حيث كانت تستبدلها بالذهب الهندي الرخيص. وكان لهذا التغيير آثار بالغة على شركة الهند الشرقية وإنجلترا والهند. فقد صُدِّرت غالبية الفضة في إنجلترا إلى الهند، مما حقق أرباحًا طائلة للمشاركين، ولكنه حرم التاج الإنجليزي من الفضة والضرائب اللازمة. وقد تم الحصول على جزء كبير من الفضة المصدرة عن طريق القرصنة الإنجليزية التي استهدفت السفن التجارية الإسبانية والبرتغالية التي كانت تنقل الفضة من مستعمراتها في الأمريكتين إلى أوروبا. وكُشف لاحقًا أن القانون أُقر في البرلمان بسبب رشى ضخمة دفعتها شركة الهند الشرقية لأعضاء نافذين في البرلمان. [ 39 ]

قانون زراعة التبغ وتجارة المزارع لعام 1670 ( 22 و23 الفصل 2 ، البند 26) هو قانون يُشدد تشريعات التجارة الاستعمارية، ويُشار إليه أحيانًا باسم قانون الملاحة لعام 1670. [ 40 ] يفرض هذا القانون عقوبات مصادرة السفينة وشحنتها في حال شحن السلع المحددة دون سند أو شهادة جمركية، أو في حال شحنها إلى دول أخرى غير إنجلترا، أو في حال تفريغ السفن للسكر أو المنتجات المحددة في أي ميناء باستثناء موانئ إنجلترا. ويُلزم القانون حكام المزارع الأمريكية بتقديم تقرير سنوي إلى الجمارك في لندن يتضمن قائمة بجميع السفن التي تُحمّل أي سلع هناك، بالإضافة إلى قائمة بجميع السندات المُقدمة. وينص القانون على أن تُحاكم قضايا انتهاك قوانين الملاحة أمام محكمة الأميرال الأعلى لإنجلترا، أو في أي من محاكم نائب الأميرالية، أو في أي محكمة مسجلة في إنجلترا، ولكن على الرغم من أن القانون يُلمح إلى اختصاص محاكم الأميرالية، إلا أنه لا ينص عليه صراحةً. وفي خطوة ضد أيرلندا، ألغى القانون أيضاً قدرة أيرلندا (في قانون عام 1660) على الحصول على الضمان اللازم للمنتجات المشحونة إلى المستعمرات الخارجية. [ 41 ] [ 42 ]

ظلت الجوانب المعادية للهولنديين في القوانين المبكرة سارية المفعول لفترة قصيرة نسبيًا. خلال الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية، اضطر الإنجليز إلى التخلي عن تجارة بحر البلطيق والسماح للسفن الأجنبية بالدخول إلى تجارة السواحل والمزارع. [ 43 ] بعد الحرب، التي انتهت بكارثة لإنجلترا، حصل الهولنديون على حق شحن البضائع المنتجة في أراضيهم الألمانية الداخلية إلى إنجلترا كما لو كانت بضائع هولندية. والأهم من ذلك، مع قبول إنجلترا لمبدأ الحياد ، أقرت بمبدأ "السفن الحرة تجلب البضائع الحرة"، مما وفر الحماية من مضايقات البحرية الملكية للسفن الهولندية في أعالي البحار خلال الحروب التي كانت فيها الجمهورية الهولندية محايدة. منح هذا الهولنديين، إلى حد كبير، حرية ممارسة "تهريبهم" دون عوائق طالما لم يتم ضبطهم متلبسين في المياه الإقليمية التي تسيطر عليها إنجلترا. أُعيد تأكيد هذه الأحكام في معاهدة وستمنستر (1674) بعد الحرب الإنجليزية الهولندية الثالثة . [ 44 ]

دخل ما يُعرف بقانون الملاحة لعام 1673 ( 25 Cha. 2. c. 7)، والذي يحمل عنوانًا مطولًا هو "قانون تشجيع تجارة غرينلاند وإيستلاند، وتحسين تأمين تجارة المزارع"، حيز التنفيذ في تواريخ مختلفة من ذلك العام؛ ويُعرف اختصارًا باسم "قانون التجارة لعام 1672". وكان الهدف من هذا القانون هو زيادة القدرة والإنتاج الإنجليزي في صيد الحيتان في الشمال (وتحديدًا في سبيتسبيرجن )، فضلًا عن التجارة في شرق بحر البلطيق وبحر الشمال، حيث سيطر الهولنديون والرابطة الهانزية على التجارة. كما سدّ القانون ثغرة كبيرة في تجارة السلع المحددة نتيجةً لنشاط التجارة بين المستعمرات.

بهدف تشجيع صيد الحيتان وإنتاج زيتها وعظامها وغيرها ، خفف القانون القيود المفروضة على الأجانب بموجب قانون عام 1660، فسمح بوجود ما يصل إلى نصف طاقم السفن الإنجليزية، وألغى جميع الرسوم الجمركية على هذه المنتجات للعشر سنوات التالية. كما سمح للمقيمين الأجانب والأجانب بالمشاركة في هذه التجارة إذا تم استيرادها إلى إنجلترا على متن سفن إنجليزية. وكان على السفن وطواقمها التابعة للمستعمرات العاملة في هذه التجارة دفع رسوم جمركية منخفضة، بينما كانت السفن الأجنبية تدفع رسومًا مرتفعة. ولتشجيع التجارة الشرقية التي كانت تحتكرها آنذاك شركة إيستلاند المرخصة ذات الأداء الضعيف ، فتح القانون تجارتها مع السويد والدنمارك والنرويج أمام الأجانب والإنجليز على حد سواء. كما سمح لأي إنجليزي بالانضمام إلى شركة إيستلاند مقابل رسوم رمزية. شكل هذا القانون ضربة قاضية للميثاق الملكي لشركة إيستلاند . [ 45 ]

لتعزيز حماية تجارة المزارع من التجارة غير المباشرة غير المشروعة الكبيرة في المنتجات المحددة إلى أوروبا، عبر التجارة القانونية بين المستعمرات، نصّ القانون على وجوب دفع الرسوم الجمركية عند مغادرة المستعمرات، في حال السفر دون الحصول أولاً على الكفالة المطلوبة لنقل البضائع إلى إنجلترا. كان الهدف من القانون هو منع نقل بضائع المزارع إلى مزرعة أخرى ثم شحنها لاحقاً إلى دولة أجنبية بحجة استيفاء متطلبات قانون عام 1660. شكّل هذا التغيير تقدماً كبيراً نحو التنفيذ المنهجي للقوانين السابقة، وزاد من الإيرادات الملكية التي كانت في أمسّ الحاجة إليها [ 14 ] في ظلّ إغلاق الخزانة مؤخراً . ولتحسين تحصيل الإيرادات الجمركية، نصّ القانون على أن يتولى مفوضو الجمارك في إنجلترا فرضها وتحصيلها. كذلك، إذا وصلت سفينة بأموال غير كافية لدفع الرسوم، يُمكن لموظف الجمارك قبول نسبة مكافئة من البضائع كدفعة بديلة.

دخل ما يُسمى بقانون الملاحة لعام 1696 ( 7 و8 ويليام الثالث ، الفصل 22)، والذي يحمل عنوانًا طويلًا هو "قانون منع الاحتيال وتنظيم التجاوزات في تجارة المزارع" ، حيز التنفيذ خلال السنوات القليلة التالية، نظرًا لأحكامه واسعة النطاق؛ ويُعرف القانون اختصارًا باسم "قانون تجارة المزارع لعام 1695". ويتضمن قيودًا جديدة على التجارة الاستعمارية، والعديد من الأحكام الإدارية المختلفة لتعزيز الإنفاذ وتوحيد القوانين السابقة. [ 46 ]

بعد تشديد صياغة قانون عام 1660، وملاحظة "التجاوزات الجسيمة التي تُرتكب يوميًا... بفعل حيل ومكر أشخاص سيئي النية"، نصّ هذا القانون على منع استيراد أو تصدير أو نقل أي بضائع أو سلع بين الممتلكات الإنجليزية في أفريقيا وآسيا وأمريكا، أو شحنها إلى إنجلترا أو ويلز أو بيرويك أبون تويد، باستثناء "ما هو أو سيكون من صنع إنجلترا أو أيرلندا أو المستعمرات أو المزارع المذكورة، والمملوكة بالكامل لسكانها... والتي يُبحر بها ربابنة وثلاثة أرباع البحارة في تلك الأماكن فقط". ولإنفاذ هذا التغيير، اشترط القانون تسجيل جميع السفن ومالكيها، بما في ذلك قسم بعدم وجود مالكين أجانب، قبل اعتبار السفينة إنجليزية الصنع. واستُثنيت من ذلك السفن الأجنبية الصنع التي تم الاستيلاء عليها كغنائم حرب ، أو تلك التي تستخدمها البحرية لاستيراد المؤن البحرية من المزارع. تم تمديد الموعد النهائي لتسجيل السفن بموجب قانون تسجيل السفن لعام 1697 ( 9 Will. 3. c. 42) [ 47 ]. وفي تشديد كبير لنظام إنفاذ الملاحة، تنص المادة 6 من القانون على أن تُحاكم المخالفات في أي من محاكم جلالة الملك في وستمنستر أو [في مملكة أيرلندا أو في محكمة الأميرالية المنعقدة في مستعمرات جلالة الملك، على التوالي، حيث تُرتكب هذه الجريمة بناءً على رغبة الضابط أو المُبلغ أو في أي مستعمرة أخرى تابعة لأي رعية من رعايا إنجلترا] ... [ 48 ]. وكان من المقرر تقسيم الإيرادات المُحصّلة بالتساوي بين الملك والحاكم والشخص الذي أبلغ ورفع الدعوى.

في السابق، كان معظم تحصيل وإنفاذ الرسوم الجمركية في المستعمرات يتم بواسطة الحاكم أو من يعينهم، والمعروفين باسم "الضابط البحري"، إلا أن التهرب والفساد واللامبالاة كانت شائعة. وقد نص قانون عام 1696 على إلزام جميع الحكام والضباط الحاليين بأداء قسم بأن جميع بنود القانون ستُراعى بدقة وحسن نية وفقًا للمعنى الحقيقي. وكان على الحكام المرشحين في المستقبل أداء هذا القسم قبل تولي مناصبهم. ولتعزيز امتثال مسؤولي الجمارك في المستعمرات، اشترط القانون على جميع الضباط الحاليين والمستقبليين تقديم ضمان مالي لمفوضي الجمارك في إنجلترا لضمان "أداء واجبهم بأمانة وإخلاص". بالإضافة إلى ذلك، منح القانون مسؤولي الجمارك في المستعمرات نفس الصلاحيات والسلطات الممنوحة لمسؤولي الجمارك في إنجلترا؛ بما في ذلك صلاحية الصعود إلى السفن والمستودعات وتفتيشها، وتحميل وتفريغ البضائع، ومصادرة البضائع المستوردة أو المصدرة المحظورة أو التي كان ينبغي دفع رسومها بموجب القوانين. وأصبح مفوضو الخزانة والجمارك في إنجلترا هم من يعينون مسؤولي الجمارك في المستعمرات. بسبب "الشكوك أو سوء الفهم" الاستعماري بشأن الكفالة المطلوبة بموجب قانون 1660، نص قانون 1696 على عدم جواز تحميل أو شحن أي بضائع محددة حتى يتم الحصول على الكفالة المطلوبة. [ 49 ] وأعقب هذا القانون تعليمات خاصة بشأن اليمين، وإلزام الحكام الذين لا يخضعون مباشرةً للسيطرة الملكية بتقديم كفالة للامتثال؛ وقد نظر مجلس التجارة في هذا الأمر وأصدره في 26 مايو 1697. [ 50 ]

بما أن المستعمرات كانت قد سنّت سابقًا معظم تشريعاتها وعيّنت موظفيها بنفسها، فقد تضمن القانون عدة بنود لتشديد السيطرة الإنجليزية على المستعمرات عمومًا. ونصّ القانون على أن جميع المناصب الاستعمارية ذات الثقة في المحاكم أو المتعلقة بالخزانة يجب أن يشغلها مواطنون أصليون من إنجلترا أو أيرلندا أو المستعمرات. كما نصّ على أن جميع القوانين واللوائح والأعراف والتقاليد السارية أو المستقبلية في المزارع، والتي تُعتبر مخالفة لقوانين الملاحة بأي شكل من الأشكال، تُعتبر غير قانونية وباطلة. بالإضافة إلى ذلك، نصّ القانون على أنه لا يجوز لأي شخص أو ورثته ممن يدّعون أي حق أو ملكية "في أي جزر أو أراضٍ في قارة أمريكا بموجب ميثاق أو براءة اختراع، التصرف في أي من هذه الجزر أو الأراضي أو الممتلكات مستقبلًا إلا للمواطنين الأصليين من إنجلترا أو أيرلندا أو دومينيون ويلز أو بلدة بيرويك أبون تويد، وذلك دون ترخيص وموافقة جلالة الملك". ولم يُذكر المواطنون المولودون في المستعمرات. يجب أن يتم الإعلان عن مثل هذه البيعة بموجب أمر ملكي مسبق.

مع هذا القانون، بدأت الحكومة بإنشاء محاكم الأميرالية وتعيين موظفين لها في مواقع جديدة ومتعددة؛ مما أرسى "التزامًا أوسع بقوانين التجارة والملاحة". اعتبر جون ريفز ، مؤلف دليل مجلس التجارة، [ 51 ] قانون عام 1696 آخر قانون رئيسي للملاحة، مع قوانين لاحقة ذات أهمية نسبية. كان النظام الذي أرساه هذا القانون، استنادًا إلى القوانين السابقة، هو الوضع الذي كانت عليه قوانين الملاحة حتى عام 1792، [ 52 ] على الرغم من حدوث تغييرات جوهرية في السياسات تلتها انقلابات في السنوات اللاحقة.

قانون دبس السكر لعام 1733

فرض قانون دبس السكر لعام 1733 ( 6 جورج الثاني ، الفصل 13) رسومًا جمركية باهظة على تجارة السكر من جزر الهند الغربية الفرنسية إلى المستعمرات الأمريكية، مما أجبر المستعمرين على شراء السكر الأغلى ثمنًا من جزر الهند الغربية البريطانية . وقد تم تجاهل القانون على نطاق واسع، إلا أن جهود البريطانيين لمنع التهريب ولّدت عداءً وساهمت في اندلاع الثورة الأمريكية . كان قانون دبس السكر أول قوانين السكر. وكان من المقرر أن ينتهي العمل به عام 1763، ولكن في عام 1764 تم تجديده تحت مسمى قانون السكر لعام 1764 ( 4 جورج الثالث ، الفصل 15)، مما أثار مزيدًا من الاضطرابات بين المستعمرين.

إلغاء

أُلغيت قوانين الملاحة عام ١٨٤٩ تحت تأثير فلسفة التجارة الحرة . وقد سُنّت هذه القوانين وفقًا لنظرية المركنتيلية الاقتصادية ، التي كانت ترى أن زيادة الثروة تتم بتقييد التجارة الاستعمارية مع الدولة الأم بدلًا من التجارة الحرة. وبحلول عام ١٨٤٩، كان "جزءٌ أساسي من استراتيجية الاستيراد البريطانية يتمثل في خفض تكلفة الغذاء من خلال الواردات الأجنبية الرخيصة، وبالتالي خفض تكلفة الحفاظ على القوى العاملة" (فان هوتن). وقد حقق إلغاء قوانين الملاحة، إلى جانب قوانين الذرة، هذا الهدف في نهاية المطاف (مع نهاية القرن).

الآثار على بريطانيا

أدت هذه القوانين إلى تطور صناعة الشحن البريطانية (إنجلترا قبل عام 1707) بمعزل عن غيرها. ومع ذلك، فقد منحت الشاحنين البريطانيين ميزةً تمثلت في الحدّ بشكل كبير من قدرة السفن الهولندية على المشاركة في تجارة النقل البحري إلى بريطانيا. ومن خلال حصر التجارة الاستعمارية البريطانية بالشحن البريطاني، ربما ساهمت هذه القوانين بشكل كبير في نمو لندن كميناء رئيسي لدخول البضائع الاستعمارية الأمريكية على حساب المدن الهولندية. كما سهّل الحفاظ على مستوى معين من الشحن التجاري والتجارة عمومًا زيادةً سريعة في حجم وكفاءة البحرية الملكية ، الأمر الذي أدى في نهاية المطاف (بعد أن حدّ التحالف الأنجلو-هولندي عام 1689 من حجم البحرية الهولندية إلى ثلاثة أخماس حجم البحرية الإنجليزية) إلى تحوّل بريطانيا إلى قوة عظمى عالمية، وهو ما حافظت عليه حتى منتصف القرن العشرين. إلا أن تلك القوة البحرية لم تحد قط من القدرة التجارية الهولندية، لأن الهولنديين تمتعوا بنفوذ كافٍ على الأسواق الخارجية وموارد الشحن (إلى جانب قوة مالية لم تتجاوزها بريطانيا إلا خلال القرن الثامن عشر) مما مكنهم من ممارسة ضغط كافٍ على بريطانيا لمنعها من شن حملات بحرية طويلة بما يكفي لانتزاع تنازلات بحرية من الهولنديين. [ 53 ]

الآثار على المستعمرات الأمريكية

رغم أن قوانين الملاحة أثرت سلبًا على بريطانيا، إلا أنها أثارت استياءً في المستعمرات وساهمت في اندلاع الثورة الأمريكية . فقد نصّت هذه القوانين على إلزام المستعمرات بشراء جميع وارداتها من بريطانيا أو إعادة بيعها من قبل التجار البريطانيين فيها، بغض النظر عن السعر المتاح في أي مكان آخر. وفي حادثة غاسبي عام ١٧٧٢، هاجم مستوطنو رود آيلاند سفينة شحن تابعة للبحرية الملكية البريطانية وأحرقوها، كانت تُنفّذ قوانين الملاحة قبالة سواحل رود آيلاند.

يرى المؤرخ روبرت توماس (1965) أن تأثير هذه القوانين على اقتصادات المستعمرات الثلاث عشرة كان ضئيلاً؛ إذ بلغت تكلفتها حوالي 4 جنيهات إسترلينية لكل 1000 جنيه إسترليني من الدخل السنوي. وكان متوسط ​​الدخل الشخصي حوالي 100 جنيه إسترليني سنويًا. [ 54 ] مع ذلك، يقول رانسوم (1968) إنه على الرغم من صغر حجم العبء الصافي الذي فرضته هذه القوانين، إلا أن تأثيرها الإجمالي على شكل الاقتصاد ومعدل نموه كان كبيرًا، نظرًا لتأثيرها المتفاوت على مختلف الفئات، إذ أفادت بعضها وأضرت بأخرى. [ 55 ]

يخلص والتون إلى أن الاحتكاك السياسي الناجم عن هذه القوانين كان أشد وطأة من أثرها الاقتصادي السلبي، لا سيما وأن التجار الأكثر تضررًا كانوا الأكثر نشاطًا سياسيًا. [ 56 ] كما ساهمت قوانين الملاحة جزئيًا في ازدياد القرصنة خلال أواخر القرن السابع عشر وأوائل القرن الثامن عشر: إذ كان التجار والمسؤولون الاستعماريون يشترون البضائع التي يستولي عليها القراصنة بأقل من قيمتها السوقية، وكان حكام المستعمرات، مثل بنجامين فليتشر حاكم نيويورك، يُوكلون مهمة القرصنة إلى قراصنة اعترفوا صراحةً بنيتهم ​​ممارسة القرصنة. [ 57 ]

يشير ساورز (1992) إلى أن القضية السياسية تكمن في الأثر المستقبلي لهذه القوانين بعد عام 1776، مع نضوج الاقتصاد الاستعماري وعجزه، نتيجةً لهذه القوانين، عن المنافسة الجدية مع المصنّعين البريطانيين. [ 58 ] وفي عام 1995، أظهر استطلاع عشوائي شمل 178 عضوًا في جمعية التاريخ الاقتصادي أن 89% من الاقتصاديين والمؤرخين يتفقون عمومًا على أن "التكاليف التي فرضتها قيود التجارة المنصوص عليها في قوانين الملاحة على المستعمرين [الأمريكيين] كانت ضئيلة". [ 10 ]

يشير روتكو (2012) إلى أن الأخشاب لم تكن من بين "السلع المحددة" في القوانين، ولذا تمكن سكان نيو إنجلاند من مواصلة تجارة الأخشاب في جزر النبيذ التي بدأت حوالي عام 1642 دون إثارة غضب إنجلترا. وبحلول ستينيات القرن السابع عشر، أصبحت منطقة جزر النبيذ، وتحديدًا ماديرا ، الشريك التجاري الرئيسي في تجارة الأخشاب مع مستعمرات نيو إنجلاند. [ 59 ]

تأثير ذلك على أيرلندا

أثارت هذه القوانين استياءً واسعًا في أيرلندا وألحقت ضررًا باقتصادها، إذ سمحت باستيراد البضائع الإنجليزية إلى أيرلندا معفاة من الرسوم الجمركية، بينما فرضت في الوقت نفسه رسومًا جمركية على الصادرات الأيرلندية المتجهة في الاتجاه المعاكس. كما حظرت بنود أخرى تصدير سلع معينة إلى بريطانيا أو حتى إلى أي مكان آخر، مما أدى إلى انهيار تلك الأسواق. فعلى سبيل المثال، حظر قانون الصوف لعام 1699 تصدير الصوف من أيرلندا (ومن المستعمرات الأمريكية) بهدف تعزيز التجارة الإنجليزية.

"التجارة الحرة أو ثورة سريعة" كان شعار المتطوعين الأيرلنديين في أواخر القرن الثامن عشر.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 القسم 1.
  2. 1 2 بداية الجلسة.
  3. ↑ القسم 1.
  4. ↑ القسم 1.
  5. ↑ القسم 22.

مراجع

  1. ↑ V. Bevan, The Development of British Immigration Law (1986), p. 91.
  2. ↑ ويليامسون، جيه إيه "بدايات السياسة الإمبراطورية، 1649-1660" في تاريخ كامبريدج للإمبراطورية البريطانية ، المجلد 1، 215-219.
  3. ↑ أندروز، تشارلز م. "أعمال التجارة". تاريخ كامبريدج للإمبراطورية البريطانية ، المجلد 1، 271-273
  4. 1 2 3 بورفيس، توماس ل. (1997). قاموس التاريخ الأمريكي . وايلي-بلاك ويل. ص  278. ISBN 978-1-57718-099-9.
  5. ↑ فرانسيس د. كوجليانو، أمريكا الثورية، 1763-1815: تاريخ سياسي ، ص 23
  6. ↑ ريفز (1792)، الصفحات  274-277
  7. ↑ إسرائيل (1997)، الصفحات 305-309
  8. ↑ إسرائيل (1997)، ص 309
  9. ↑ إسرائيل (1997)، الصفحات 309-310
  10. 1 2 وابلس، روبرت (مارس 1995). "أين يوجد إجماع بين مؤرخي الاقتصاد الأمريكيين؟ نتائج استطلاع رأي حول أربعين فرضية". مجلة التاريخ الاقتصادي . 55 (1): 139-154 . CiteSeerX 10.1.1.482.4975 . doi : 10.1017/S0022050700040602 . JSTOR 2123771. S2CID 145691938 .   
  11. ↑ فيري، تيم (30 يونيو 2024). "قصة قانون جونز: 'تعبير أمريكا عن سيادتها' الذي يضغط على طاقة الرياح البحرية" . rechargenews.com . حصرت إنجلترا التجارة الساحلية لأصحاب السفن الإنجليز منذ عام 1381.
  12. ↑ "1498 – براءة اختراع الملك هنري السابع الممنوحة لجون كابوت وأبنائه الثلاثة، لويس وسيباستيان وسانتيوس، لاكتشاف أراضٍ جديدة وغير معروفة؛ 5 مارس"
  13. 1 2 3 تشارلز ماكلين أندروز ، الحكم الذاتي الاستعماري، 1652-1689 ، ص 10 (1904)
  14. 1 2 3 4 5 الفصل الثالث - السياسة التجارية لإنجلترا تجاه المستعمرات الأمريكية: أعمال التجارة مؤرشفة في 25 يونيو 2016 في Wayback Machine ، في Emory R. Johnson، TW Van Metre، GG Huebner، DS Hanchett، تاريخ التجارة الداخلية والخارجية للولايات المتحدة - المجلد 1، مؤسسة كارنيجي في واشنطن، 1915.
  15. ↑ تشارلز م. أندروز، اللجان البريطانية، والهيئات، ومجالس التجارة والمزارع 1622-1675 ، 1908
  16. ↑ 6 مايو 1645 مرسوم لمنع استيراد الأجانب لزيت الحيتان أو زعانفها أو خياشيمها، والتي تسمى عادة عظم الحوت.
  17. ↑ 28 أغسطس 1649 قانون يحظر استيراد أي نبيذ من فرنسا، وجميع مصنعي الصوف والحرير المصنوع في فرنسا.
  18. ↑ أندرسون 1787، ص  404
  19. ↑ أغسطس 1650: قانون للنهوض بتجارة هذه الكومنولث وتنظيمها.
  20. ↑ تشارلز م. أندروز، اللجان والهيئات والمجالس البريطانية للتجارة والمزارع 1622-1675 ، الفصل الثاني، السيطرة على التجارة والمزارع خلال فترة ما بين العهدين، ص 24 (1908)
  21. ↑ بلير ووردن (1977). البرلمان المتبقي 1648-1653 . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 299. ISBN  9780521292139.
  22. ↑ بيستانا، كارلا غاردينا (2004). المحيط الأطلسي الإنجليزي في عصر الثورة: 1640-1661 . كامبريدج، ماساتشوستس ولندن، إنجلترا: مطبعة جامعة هارفارد. ص 120. 
  23. ↑ أكتوبر 1651: قانون لزيادة الشحن وتشجيع الملاحة في هذه الأمة، ضمن قوانين ولوائح فترة ما بين العهدين، 1642-1660، تحرير سي إتش فيرث وآر إس رايت (لندن، 1911)، الصفحات 559-562. التاريخ البريطاني على الإنترنت [تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2018].
  24. ↑ غودوين، ويليام (1827). تاريخ كومنولث إنجلترا، المجلد 3. إتش. كولبورن. الصفحات 372-382.
  25. ↑ أندرسون، (1787)، الصفحات  415-416
  26. ↑ إسرائيل (1997)، ص 316
  27. ↑ إسرائيل (1997)، الصفحات 310-311
  28. ↑ هربرت ليفي أوسجود ، المستعمرات الأمريكية في القرن السابع عشر (3 مجلدات 1904-1907)، الصفحات 207-209
  29. ↑ كرافن، ص 35
  30. ↑ قانون الملاحة الثاني لعام 1660 ، عبر موقع Archive.org
  31. ↑ قانون الملاحة لعام 1660، النص
  32. ↑ تشارلز الثاني، 1660: قانون لمنع عمليات الاحتيال وإخفاء رسوم وإعانات جلالته.
  33. ↑ قانون لمنع عمليات الاحتيال وتنظيم التجاوزات في جمارك جلالة الملك.
  34. ↑ قانون لحظر تصدير الصوف أو أي نوع من أنواع طين التنظيف .
  35. ↑ قانون لحظر زراعة أو زرع أو بذر التبغ في إنجلترا وأيرلندا .
  36. ↑ ريفز 1792، ص  57
  37. ↑ أندروز، ص  19
  38. ↑ تشارلز الثاني، 1663: قانون تشجيع التجارة
  39. ^ "ألكسندر ديل مار (1836-1926)" .
  40. ↑ قانون لمنع زراعة التبغ في إنجلترا، ولتنظيم تجارة المزارع .
  41. ↑ بير (1893) ، ص. ص. 129 .  
  42. ↑ أوسجود (1907) ، ص. ص. 208 وما بعدها .  
  43. ↑ ريفز (1792) ، ص. ص. 276 .  
  44. ↑ إسرائيل (1997) ، ص 316-317.
  45. ↑ أندرسون 1787، الصفحات  521-522
  46. ↑ .Reeves 1792، ص  81-91
  47. ↑ قانون تمديد فترة تسجيل السفن بموجب قانون منع الاحتيال وتنظيم التجاوزات في تجارة المزارع. مجموعة من القوانين العامة الصادرة في عام ... من عهد جلالة الملكة فيكتوريا، ص 385 (1867).
  48. ↑ الأقواس المرفقة بالقانون الأصلي في جدول منفصل.
  49. ↑ هيو إدوارد إيغرتون، تاريخ موجز للسياسة الاستعمارية البريطانية (1897)، ص  114
  50. ↑ ريفز 1792، ص 90
  51. ↑ دادلي أوديل ماكجوفني، قوانين الملاحة كما تم تطبيقها على التجارة الأوروبية ، المجلة التاريخية الأمريكية، المجلد 9، العدد 4 (يوليو 1904)، الصفحات 725-734
  52. ↑ ريفز 1792، الصفحات 89-91
  53. ↑ إسرائيل (1997)، الصفحات 317-318
  54. ↑ توماس (1965) .
  55. ↑ فدية (1968) .
  56. ↑ والتون (1971) .
  57. ↑ داو، جورج فرانسيس؛ إدموندز، جون هنري (1923). قراصنة ساحل نيو إنجلاند، 1630-1730 . سالم، ماساتشوستس: جمعية البحوث البحرية. الصفحات 16-17 . 
  58. ↑ ساورز (1992) .
  59. ↑ روتكو (2012) .

فهرس