نيسان سيلفيا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 53 صور
الموسوعة الحرة

نيسان سيلفيا ( باليابانية :日産・シルビア، بالروماجي : Nissan Shirubia ) هي سلسلة من السيارات الرياضية الصغيرة التي تنتجها شركة نيسان . وقد تم تسويق بعض نسخ سيلفيا تحت اسمي 200SX أو 240SX للتصدير، كما تم بيع بعض نسخ التصدير تحت علامة داتسون التجارية.

كانت غزال هي الطراز الشقيق لسيارة سيلفيا ، وقد بيعت في اليابان لدى وكلاء مختلفين لجيلَي S110 وS12؛ كما استُخدم اسم غزال في أستراليا لجيل S12. أما في جيل S13 في اليابان، فقد استُبدلت غزال بطراز 180SX ، وهو طراز هاتشباك من سيلفيا مزود بمصابيح أمامية قابلة للطي، وقد بيع أيضًا باسمي 200SX و240SX لأغراض التصدير.

CSP311

خلفي
التصميم الداخلي

في عام 1962، كان ألبريشت غورتز يعمل مستشارًا لشركة بي إم دبليو، بعد أن صمم سيارة بي إم دبليو 507 ، وقد أدرك إمكانات الشركات المصنعة اليابانية. وكانت ياماها قد أنشأت معهد البحوث التقنية لتطوير سيارتها الرياضية الخاصة عام 1959، وقامت بتصنيع سيارة YX30 الرياضية. ونظرًا لعلاقة العمل التي كانت تربط ياماها بشركة نيسان، بدأ العمل على مشروع A550X، إلا أن المشروع توقف في مرحلة ما. وكان كازو كيمورا وفوميو يوشيدا يعملان على مشروع A550X، وعندما انتهت العلاقة المهنية بين نيسان وغورتز عام 1964، ساهم العمل على المشروع في تطوير سيارة سيلفيا. [ 3 ] [ 4 ]

ظهرت سيارة نيسان سيلفيا CSP311 لأول مرة للجمهور في معرض طوكيو للسيارات في سبتمبر 1964 تحت اسم "داتسون كوبيه 1500". كان الطراز التمهيدي كوبيه مصنوعًا يدويًا ومبنيًا على قاعدة فيرليدي . زُوّدت CSP311 بمحرك نيسان من سلسلة R سعة 1.6 لتر بقوة 96 حصانًا (71 كيلوواط) . وكان المحرك مزودًا بمكربن ​​مزدوج من نوع SU . نظرًا لكونها مصنوعة يدويًا بالكامل تقريبًا، لم يُنتج منها سوى 554 سيارة، معظمها في عام 1965، قبل أن يتوقف الإنتاج في عام 1968. بقيت معظم السيارات في اليابان ، إلا أن 49 سيارة صُدّرت إلى أستراليا ، و10 سيارات أخرى إلى دول أخرى. كما طُوّرت 4 سيارات بمقصورة داخلية بمقود على اليسار للتصدير إلى أوروبا ، حيث عُرضت في فعاليات ومعارض. [ 5 ]   

في ديسمبر 1965، زودت شركة نيسان إدارة شرطة طوكيو الكبرى بسيارتين من طراز سيلفيا CSP311 لاستخدامهما في دوريات الطرق السريعة. خضعت هاتان السيارتان لتعديلات مختلفة، لكن المحرك ظل قياسياً. كانت سيارة الدورية CSP311 أول سيارة دورية يابانية عالية الأداء، وقد تم اختيارها لكونها أسرع سيارة إنتاج في اليابان آنذاك، حيث بلغت سرعتها القصوى 165  كم/ساعة (103  ميل/ساعة)، ولأن مكابحها القرصية منحتها قوة توقف جيدة. [ 6 ]

S10

كانت سيارة سيلفيا S10 أول سيارة سيلفيا تُنتج بكميات كبيرة على منصة S الجديدة كليًا ، والتي صُممت لتكون منصة نيسان للسيارات الرياضية المدمجة ذات الدفع الخلفي . [ 7 ] كانت النسخ اليابانية حصرية لوكلاء نيسان اليابانيين المعروفين باسم "نيسان برينس ستور "، إلى جانب سيارة سكايلاين C110 الأكبر حجمًا . تميزت S10 بخطوط تصميم أقل تقليدية من مثيلاتها من المنافسين (مثل تويوتا سيليكا ومازدا كابيلا كوبيه)، حيث تشاركت مظهرًا مشابهًا مع سكايلاين الأكبر حجمًا. في البداية، كان من المقرر تزويد S10 بمحرك وانكل ، إلا أن هذه الفكرة أُلغيت بسبب أزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي. [ 8 ] استندت S10 إلى سيارة داتسون صني كوبيه .

في عدد محدود من أسواق التصدير (باستثناء الولايات المتحدة) التي توفرت فيها، بيع هذا الجيل باسم داتسون 180SX . أما في الولايات المتحدة، فكان يُعرف باسم 200SX ، وذلك نسبةً إلى المحرك الأكبر المستخدم هناك. خلال فترة إنتاج طراز S10/S11 التي امتدت لأربع سنوات، تم إنتاج أكثر من 145,000 وحدة حتى توقف الإنتاج عام 1979. [ 9 ]

اليابان

1977-1979 نيسان نيو سيلفيا (S11)

في اليابان، زُوِّدت سيارة S10، التي سُميت رسميًا "سيلفيا الجديدة"، في البداية بمحرك L18S رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر ، وهو نفس المحرك المستخدم في داتسون 610/بلو بيرد 180B . تبلغ قوتها القصوى 105 أحصنة (77 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة، ما يكفي للوصول إلى سرعات قصوى تتراوح بين 165 و175 كم/ساعة (103 إلى 109 ميل/ساعة) حسب نوع ناقل الحركة المُجهز به: يدوي بأربع أو خمس سرعات، أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات. [ 10 ] تميزت النسخة اليابانية بتقنية نيسان NAPS للتحكم في الانبعاثات عند طرحها. في عام 1976، خضعت S10 لأول تحديث لها؛ حيث استوفت النسخة الجديدة معايير انبعاثات أكثر صرامة، ما استدعى تغيير اسم الطراز من S10 إلى S11. [ 11 ] شمل تحديث عام 1976 أيضًا فئة التجهيز الأعلى الجديدة Type LSE، والتي زُوّدت بمحرك L18E جديد بنظام حقن وقود إلكتروني بدلًا من المكربن. وفي عام 1977، خضعت سيارة S11 لتحسينات شملت تحسينات داخلية، وشبكة أمامية بلون الهيكل، وعجلات جديدة، وأغطية محاور جديدة، وزوايا مطاطية جديدة للمصد، وفئة تجهيز جديدة "Type-G"، بالإضافة إلى المزيد من القطع والألوان الاختيارية. [ 10 ]     

أمريكا الشمالية

سيارة داتسون 200SX مخصصة لسوق أمريكا الشمالية، تحمل لوحة ترخيص ألمانية، في هولندا

تم تصدير سيارة S10 إلى سوق أمريكا الشمالية عام 1976 تحت اسم داتسون 200SX، مزودةً بمحرك L20B سعة 2.0 لتر . زُوّد هذا الطراز في أمريكا الشمالية بمصدات أمامية وخلفية مصممة لتحمل سرعة قصوى تبلغ 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة)   ، بالإضافة إلى واجهة أمامية جديدة وتصميم داخلي بمقود على اليسار. بِيعَت داتسون 200SX في البداية بسعر 4,399 دولارًا أمريكيًا، أي ما يعادل 23,000 دولارًا أمريكيًا اليوم، مما جعلها سيارة رخيصة نسبيًا في ذلك الوقت. [ 12 ] توجد صور رسمية لفئة تجهيز تُسمى داتسون 200SX/E، والتي كانت مزودة بفتحات تهوية للنوافذ وخطوط جانبية ومجموعة تعديلات خارجية ، إلا أنه يبدو أنها لم تُنتَج قط. [ 13 ]

كان نجاحها في كلا السوقين محدودًا، حيث فضّل معظم المشترين سيارة سيليكا على سيارة إس-شاسيس التي كانت تُعتبر أكثر اعتيادية. كانت السيارة مزودة بنظام دفع مشابه لسيارة 510 الشهيرة ، ولكن مع نوابض ورقية في الخلف، بدلاً من نظام التعليق المستقل الموجود في 510 .

على الرغم من أن السيارة القياسية كانت تعاني من ضعف في التحكم، قام بول نيومان ببناء سيارة داتسون 200SX موديل 1977 وشارك بها في سباقات الفئة C من بطولة IMSA عام 1978 ، حيث فازت في 19 سباقًا من أصل 22. [ 14 ]

S110

هذه النسخة من سيلفيا (التي تُباع في الولايات المتحدة وكندا باسم داتسون 200SX وفي المكسيك باسم داتسون ساكورا ، وتعني زهر الكرز باليابانية )، متوفرة كسيارة كوبيه ببابين وهاتشباك بثلاثة أبواب بتصميم جديد. أُطلق على نسخة الهاتشباك المخصصة للسوق اليابانية اسم غزال، وكانت حصرية لمتاجر نيسان، حيث بيعت إلى جانب فيرليدي زد ، بينما ظلت سيارة سيلفيا الكوبيه حصرية لمتاجر نيسان برينس إلى جانب سكاي لاين . وقد تشاركت سيلفيا تصميمها الحاد مع سيارتي نيسان ليوبارد السيدان والكوبيه الجديدتين، واللتين كانتا حصريتين أيضاً لمتاجر نيسان .

التصميم الداخلي لسيارة سيلفيا 2000 ZSE-X

على غرار الجيل السابق، تميزت سيارة سيلفيا S110 بتطورها الفريد، إذ كان من المقرر في الأصل أن تُزود بمحرك دوار، صممته وصنعته شركة نيسان. إلا أن المحرك الناتج كان غير موثوق به إلى حد كبير، مما أدى إلى توقف إنتاجه. ومن المصادفة أن هذه السيلفيا تشترك في رمز هيكلها مع مازدا كوزمو ، أول سيارة إنتاج يابانية مزودة بمحرك دوار. وقد تم استخدام نفس الهيكل مع نيسان صني B310 ونيسان فايوليت A10 الأكبر حجماً .

نيسان سيلفيا 2000 RS (US110) المحدثة في اليابان

أُعيد تصميم السيارة قبل طرحها بفترة وجيزة، واستُبدل محرك وانكل الذي لم يُكتب له النجاح بمجموعة من محركات المكابس التقليدية ثنائية الشمعات من سلسلة Z الجديدة . وشملت هذه المحركات Z20 وZ18ET المزود بشاحن توربيني، ولاحقًا Z18ET المزود بنظام حقن الوقود ، مع العلم أن الأخير كان متاحًا فقط في السوق اليابانية المحلية وبعد عملية التحديث التي أُجريت في منتصف عمر السيارة. وقد تم ذلك في أواخر مايو 1981، وشمل مصدات جديدة وتصميمًا أماميًا مُعاد تصميمه. [ 16 ] وعلى الرغم من تصميمها الرياضي، فقد حصل طراز Turbo بقوة 135 حصانًا (99 كيلوواط) على نفس هيكل الطرازات العادية تقريبًا، ولم يكن مزودًا بأي مؤشر لضغط الشاحن التوربيني. [ 16 ] وفي وقت التحديث، تم أيضًا طرح طراز RS المزود بمحرك DOHC FJ20.  

غزال

أعادت نيسان تسمية سيلفيا إلى غزال كوبيه وهاتشباك، لكي تتمكن شبكات وكلاء نيسان المختلفة في اليابان من عرض نسخها الخاصة من هذا الطراز. توجد اختلافات طفيفة في الشكل الخارجي بين السيارتين، مثل تصميم الشبك الأمامي وعدسات المصابيح الخلفية. [ 16 ] كانت غزال تُعتبر طرازًا أكثر تميزًا، بينما كانت سيلفيا الطراز الأساسي والرياضي.

أمريكا الشمالية

سيارة داتسون 200SX كوبيه (S110) موديل 1981 في الولايات المتحدة
سيارة داتسون 200SX SL هاتشباك (S110) موديل 1982 في الولايات المتحدة

استمر بيع سيارة سيلفيا باسم 200SX في أمريكا الشمالية، بنسختي الكوبيه ذات البابين والهاتشباك ذات الثلاثة أبواب. كانت السيارة في الأصل مزودة بمحرك L20B رباعي الأسطوانات سعة  2.0 لتر ، إلا أنه في عام 1980، زُوّدت سيارات سوق كاليفورنيا بمحرك Z20 NAPS-Z رباعي الأسطوانات ذي شمعتي إشعال بنفس السعة. [ 17 ] ابتداءً من طراز عام 1981، أصبح هذا المحرك هو الوحيد المتاح لسيارة 200SX. تبلغ قوته 100 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان متري) ، وينقلها ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات، مع محور خلفي H165. [ 17 ] في عام 1982، خضعت سيارة 200SX لتحديثات في التصميم الخارجي، حيث زُوّدت بمحرك Z22E سعة 2.2 لتر، بالإضافة إلى محور خلفي H190 أكثر متانة. يُنتج هذا الطراز 103 حصان (77 كيلوواط) وفقًا لمعايير SAE عند 5200 دورة في الدقيقة. [ 18 ] لم تشهد هذه الطرازات تغييرات جوهرية في عام 1983، واستمر بيعها حتى عام 1984، حيث لم يظهر طراز S12 إلا في فبراير 1984. [ 19 ]      

كان الطراز الأعلى هو طراز SL الفاخر، الذي زُوّد بغطاء محرك وصندوق أمتعة وغطاء خزان وقود يُفتح عن بُعد، ومقاعد قابلة للتعديل بشكل أكبر، وسقف زجاجي قابل للإزالة. [ 17 ] أما طراز الهاتشباك فقد حظي بتصميم رياضي، بينما ركّز طراز الكوبيه ذو الباب الخلفي على الفخامة. [ 20 ]

240RS

نيسان 240RS إيفولوشن موديل 1983
نسخة السيارة على الطريق

شهد هذا الجيل طرح نيسان 240RS (BS110)، وهي سيارة كوبيه مزودة بمحرك FJ24 سعة 2.4 لتر ذي عمود كامة علوي مزدوج. تم إنتاج حوالي 200 نسخة منها للاستخدام على الطرقات بين عامي 1983 و1985 لأغراض الترخيص. كان حوالي 150 منها بمقود على اليسار و50 بمقود على اليمين، وقد استُخدم حوالي 30 منها في بطولة العالم للراليات (WRC) وبطولات الراليات الوطنية المختلفة. أدى إنتاجها إلى تمديد فترة إنتاج S110 نفسها. أصبحت السيارة الناتجة سيارة نيسان الرسمية للراليات في بطولة العالم للراليات من عام 1983 إلى عام 1985، وكان أفضل إنجاز لها هو المركز الثاني في رالي نيوزيلندا عام 1983. تُباع بعض سيارات 240RS بشكل خاص بكميات محدودة للغاية.

شاركت نيسان لفترة وجيزة في منافسة سيارة سيلفيا العادية: ففي عام 1982، قامت نيسان، بشكلٍ مُربك، بتسجيلها كنسخة مُعدّلة من سيارة فايوليت (A10) تحت اسم داتسون فايوليت GTS . استخدم هذا الطراز نفس محرك LZ20B ثنائي الكامات المُستخدم في النسخ المُخصصة للمنافسات من سيارة فايوليت؛ وقد سبق أن شارك هذا الطراز في سباق رالي سفاري عام 1981 تحت اسم سيلفيا. [ 21 ] كان الظهور الأول لسيارة فايوليت GTS في رالي البرتغال عام 1982 ، حيث لم يتمكن قائد الفريق تيمو سالونين من إكمال السباق بعد تعطل نظام التعليق. [ 22 ] كان أفضل إنجاز لسيارة فايوليت GTS المُستندة إلى سيلفيا هو حصول سالونين على المركز الرابع في رالي نيوزيلندا عام 1982.

S12

تم إنتاج سيارة S12 من أغسطس 1983 إلى 1989، مع تعديلات على التصميم الخارجي في عام 1986 (يُشار إليها باسم "مارك 2"). استخدمت السيارة مصابيح أمامية قابلة للطي، وبيعت بنسختين: كوبيه (تُسمى غالبًا "نوتشباك" نظرًا لشكل نافذتها الخلفية الجانبية) وهاتشباك. تشبه نسخة الهاتشباك إلى حد كبير نسخ الهاتشباك ثلاثية الأبواب من تويوتا كورولا ليفين وسبرينتر ترينو AE86 .

زُوِّدت سيارة S12 بمجموعة متنوعة من المحركات، تبعًا للسوق الجغرافية وسنة الإنتاج، مع تغيير إضافي في المحركات المتاحة مع التحديث الذي طرأ على منتصف دورة الإنتاج. وتم نقل نظام NAPS إلى محرك CA20E الذي حل محل محركات Z في سيارة S110 في أمريكا الشمالية. وأُضيف محرك CA18ET سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني ونظام ECCS لطرازات SE. كما زُوِّدت بعض طرازات S12 في الولايات المتحدة بمحرك VG30E V6 اختياري ، وهو نفسه المستخدم في سيارة 300ZX (Z31) . واستُبدل محرك FJ20 بمحرك CA18DET في النسخة Mk2 في الأسواق التي توفرت فيها.

في الطراز الأصلي قبل التحديث، تميزت المصدات بأسطح بارزة غير لامعة، وجوانب مزودة بشرائط حماية بعرض نصف بوصة. وتميزت السيارات بشبكة أمامية على شكل خلية نحل، ومصابيح زاوية طويلة. وحصل طراز RS-X في اليابان وأوروبا على غطاء محرك بارز لاستيعاب الأبعاد الكبيرة لمحرك FJ20E/ET، وتميز بفتحة تهوية أمامية وهمية تحمل شعارًا (إما FJ20 أو DOHC أو TURBO). في أمريكا الشمالية، جاء طراز Turbo لعام 1984 بغطاء محرك بارز يحمل شعار "TURBO"، على الرغم من أن جميع أغطية محركات Mark I اللاحقة في أمريكا الشمالية كانت مسطحة بغض النظر عن الطراز. في بعض الأسواق، كان طرازا 1984 و1985 متوفرين بجناح خلفي من المطاط الرغوي. في عام 1986، تم استبدال الجناح الخلفي المطاطي الرغوي بنسخة من الألياف الزجاجية مزودة بضوء فرامل ثالث مدمج. بعض سيارات الهاتشباك وجميع طرازات تيربو كانت مزودة بزوائد جانبية، وكذلك سيارات RS-X كوبيه. تضمنت هذه الزوائد مزيجًا من واقيات الطين البلاستيكية (تحمل شعار "NISSAN" أو "SILVIA" في الأسواق المعنية) وجوانب مطاطية إسفنجية قابلة للتعديل، بالإضافة إلى حافة سفلية مطاطية إسفنجية. أما الجوانب المطاطية الإسفنجية لعام 1984 فكانت تحمل شعار "NISSAN".

شد الوجه

في عام ١٩٨٦، ولطراز عام ١٩٨٧، تم تحديث المصدات، واستُغني عن الأسطح غير اللامعة للحصول على سطح أكثر تجانسًا. كما زاد ارتفاع شريط الحماية إلى بوصتين مع تفاصيل محفورة. واستُبدلت شبكة المبرد ذات الشكل السداسي بنسخة ذات شرائح تمتد على كامل الواجهة الأمامية (كانت السابقة أقصر)، وتم تقصير مصابيح الزاوية. وجاء طراز "SE" وطراز Turbo (كندا، أوروبا) مزودين بأجزاء جانبية جديدة من الألياف الزجاجية وواقيات طين مطلية بلون السيارة، بالإضافة إلى حافة سفلية أمامية جديدة وأكثر بروزًا. وحصلت جميع سيارات S12 المُحسّنة على تصميم جديد لغطاء المحرك ذي انتفاخ معكوس لتوفير مساحة كافية لمحرك V6 الجديد سعة ٣.٠ لتر. كما توفرت إضافات اختيارية لرفارف الطين الخلفية.

الأسواق

اليابان

كما هو الحال مع S110، تم تسويق هيكل S12 في اليابان تحت اسمي سيلفيا وجازيل. توفرت سيلفيا S12 في اليابان بنسخة هاتشباك أساسية فقط، أو بنسخة كوبيه (ذات باب خلفي مدبب) بثلاث فئات: الأساسية، وRS، وRS-X، وكانت حصرية لدى وكلاء نيسان برينس ستور اليابانيين كسيارة مكملة لنيسان سكايلاين. أما جازيل S12 فكانت هاتشباك فقط، متوفرة بثلاث فئات: العادية، وRS، وRS-X، وكانت حصرية لدى وكلاء نيسان ستور كسيارة مكملة لفيرليدي ZX. زُودت فئة RS بمحرك DOHC سعة 2.0 لتر "FJ" (FJ20E) ، بينما زُودت فئة RS-X بنسخة مزودة بشاحن توربيني من نفس المحرك (FJ20ET) . في عام 1987، أوقفت نيسان إنتاج محرك سلسلة FJ في S12 واستبدلته بمحرك CA18DET (أيضًا بعمودي كامة ولكن بشاحن توربيني أكبر ) . جاءت طرازات غزال اليابانية بمواصفات مميزة، مزودةً بالعديد من الخيارات مثل الأوامر الصوتية، ومصابيح الضباب، ومجموعة متنوعة من خيارات المحركات (FJ20E، FJ20ET، CA18DE، CA18E، CA18DET). [ 23 ] كما تميز طراز RS-X بعجلات معدنية مختلفة من المصنع. عند طرح سيارة سيلفيا S13 في اليابان عام 1988، توقفت مبيعات غزال، واستُبدل اسمها بنيسان 180SX كطراز أصغر حجماً من 300ZX. أما في أستراليا، فلم يُطرح بديل لها حتى عام 1995 مع طرح نيسان 200SX المبنية على سيلفيا .

أمريكا الشمالية

سيارة نيسان 200SX توربو هاتشباك في الولايات المتحدة
محرك VG30E في سيارة نيسان 200SX SE

حملت سلسلة S12 اسم "نيسان 200SX" في أمريكا الشمالية. طُرحت في فبراير 1984، متأخرةً أربعة أشهر عن باقي طرازات نيسان لعام 1984. [ 24 ] خشية ألا يكون سوق أمريكا الشمالية مربحًا كباقي الأسواق، لم يحدد مسؤولو نيسان سوى إنتاج 5000 سيارة من كل فئة/خيار محرك في العامين الأخيرين قبل توقف الإنتاج في الولايات المتحدة عام 1988.

كانت سيارة S12 "XE" الكوبيه ذات السقف المائل متوفرة فقط بمحرك سعة 2.0 لتر SOHC غير مزود بشاحن توربيني، مع خيار ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات (CA20E) . أما النسخة الهاتشباك، فقد زُوّدت بمحركين: محرك سعة 2.0 لتر SOHC، ومحرك سعة 1.8 لتر SOHC مزود بشاحن توربيني (بدون مبرد داخلي) (CA18ET) . في عام 1987، أوقفت نيسان إنتاج طراز Turbo في الولايات المتحدة، وأطلقت طراز "SE" المزود بمحرك VG30E V6 سعة 3.0 لتر SOHC ، بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) وعزم دوران 236 نيوتن متر (174 رطل -قدم) . كان هذا المحرك مشابهًا للمحرك المستخدم في سيارة Z31 300ZX غير المزودة بشاحن توربيني من نفس الجيل. يحمل هذا الطراز رمز RVS12. في عام 1988، حصل طراز "SE" على زيادة قدرها 5 أحصنة (3.7 كيلوواط) من خلال استخدام مراجعات سلسلة "W" اللاحقة من VG30E مع إجمالي إنتاج يبلغ 165 حصانًا (123 كيلوواط) بينما ظل عزم الدوران كما هو عند 174 رطل قدم (236 نيوتن متر) .          

أوروبا

نيسان سيلفيا جراند بريكس (ألمانيا)

كانت سيارة سيلفيا، التي تحمل هيكل S12 في أوروبا، تُباع تحت اسم "سيلفيا"، باستثناء السويد حيث كانت تُباع باسم "180ZX". [ 25 ] يرتبط اسم "ZX" تقليديًا بسيارات نيسان Z ؛ وقد تم تغيير الاسم لتجنب تسمية السيارة بنفس اسم ملكة السويد . كما استُخدم اسم ZX لأن مستورد نيسان السويدي قرر التوقف عن بيع سيارة Z31 300ZX عندما توقف إنتاج النسخة ذات المحرك العادي في أوروبا؛ وقد حلت سيلفيا محل سيارة Z جزئيًا في تلك المنطقة. [ 25 ]

كانت سيارة S12 الأوروبية متوفرة فقط بنسخة الهاتشباك، وقليل منها كان مزودًا بحزمة الرالي التي تضمنت دعامة قدم خاصة للملاح، وواقيات للمصابيح الأمامية، ومنظفات غبار للمصابيح الأمامية، مع نفس محرك 1.8 لتر SOHC Turbo (CA18ET) المستخدم في أمريكا الشمالية، وفي بعض المناطق بمحرك 2.0 لتر DOHC "FJ" (FJ20E) . أُطلق على هذه الطرازات المزودة بحزمة الرالي اسم "Rally Spec". صُممت سلسلة محركات "FJ" في الأصل لهيكل نيسان سكايلاين "DR30"، بنسختين: مزودة بشاحن توربيني وأخرى بسحب طبيعي. كما كان محرك CA18ET متوفرًا أيضًا بمحفز، بقوة 122 حصانًا (90 كيلوواط) .  

أستراليا

تم طرح هيكل S12 في أستراليا، في أكتوبر 1983، تحت اسم غزال. توفرت غزال الأسترالية بنسختي الهاتشباك والكوبيه. [ 26 ] زُودت بمحرك CA20E سعة 2.0 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) نفسه الموجود في أمريكا الشمالية، والذي يُنتج 78 كيلوواط (105 حصان) عند 5200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة. [ 27 ] كان هذا المحرك مُقترنًا إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. [ 27 ]      

تضمنت مستويات التجهيز سيارة GL هاتشباك (الأساسية) وسيارة SGL كوبيه ذات التوجه الفاخر.

بحسب كتيب مايو 1984، أُضيفت إلى نسخة الكوبيه الميزات التالية: عجلات من سبائك معدنية، وواقيات من الطين، ونوافذ/مرايا/هوائي كهربائي، ونظام صوتي بستة مكبرات صوت (بدلاً من أربعة)، وإضاءة داخلية مؤقتة، ومساحات زجاج أمامية متغيرة السرعة، ومسند ذراع، وسجاد لحماية أسفل الأبواب، وبطانة سقف/واقيات شمس/تنجيد أبواب من القماش (بدلاً من الفينيل). [ 27 ] كما أُضيفت حزمة اختيارية لنسخة الكوبيه تشمل مكيف هواء، ونظام توجيه آلي، وفتحة سقف كهربائية. أما حزمة الخيارات لنسخة الهاتشباك، فقد شملت أيضاً مكيف هواء، ونظام توجيه آلي، وفتحة سقف كهربائية. [ 27 ]

بحلول وقت صدور كتيب أغسطس 1985، تم حذف حزمة الخيارات الخاصة بطراز الكوبيه، ولكن طراز SGL كوبيه القياسي أُضيف إليه نظام التوجيه المعزز آليًا وفتحة سقف يدوية (لم تعد فتحة السقف الكهربائية متوفرة). [ 28 ] وظل مكيف الهواء خيارًا متاحًا، بينما أُضيف نظام التوجيه المعزز آليًا إلى حزمة خيارات طراز الهاتشباك. [ 28 ] كما تم تغيير تصميم العجلات المعدنية. [ 27 ] [ 28 ]

تم طرح طراز "فيس ليفت" في أستراليا في أواخر عام 1986.

محرك

محركالتباينالأسطواناتالنزوحنظام الصماماتالطموحقوةعزم الدوراننظام نقل الحركةالانتقال
CA18Sاليابان41809  سم مكعبمحرك SOHC ذو 8 صماماتطبيعي100 حصان (99 حصان؛ 74 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة    149 نيوتن متر (110 رطل قدم) عند 2800 دورة في الدقيقة   دفع خلفيناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات  / ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
CA18E115 حصانًا (113 حصانًا؛ 85 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة    162 نيوتن متر (119 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة   
CA18ETأمريكا الشماليةشاحن توربيني واحد120 حصان (122 حصان متري؛ 89 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة    134 رطل قدم (182 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة   ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات  / ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أوروبا ( كتالوج )122 حصانًا (120 حصانًا؛ 90 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة    184 نيوتن متر (136 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة   
نظام إشعال مزدوج، اليابان/أوروبا135 حصانًا (133 حصانًا؛ 99 كيلوواط) عند 6000 دورة في الدقيقة    196 نيوتن متر (145 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة   
CA18DETاليابانمحرك DOHC ذو 16 صمامًا145 حصانًا (143 حصانًا؛ 107 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة    201 نيوتن متر (148 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة   
CA20Eأمريكا الشمالية1974  سم مكعبمحرك SOHC ذو 8 صماماتطبيعي102 حصان (103 حصان متري؛ 76 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة    116 رطل قدم (157 نيوتن متر) عند 3200 دورة في الدقيقة   
نظام إشعال مزدوج، أستراليا78 كيلوواط (105 حصان؛ 106 حصان متري) عند 5200 دورة في الدقيقة    160 نيوتن متر (118 رطل قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة   
FJ20Eألمانيا1990  سم مكعبمحرك DOHC ذو 16 صمامًا145 حصانًا (143 حصانًا؛ 107 كيلوواط) عند 6400 دورة في الدقيقة    129 رطل قدم (175 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة   ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
FJ20ETغير متوفرشاحن توربيني واحد190 حصان (187 حصان؛ 140 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة    226 نيوتن متر (166 رطل قدم) عند 4800 دورة في الدقيقة   
VG30Eأمريكا الشمالية (1987)62960  سم مكعبمحرك SOHC ذو 12 صمامًاطبيعي160 حصان (162 حصان متري؛ 119 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة    174 رطل قدم (236 نيوتن متر) عند 4800 دورة في الدقيقة   ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات  / ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
أمريكا الشمالية (1988)165 حصان (167 حصان متري؛ 123 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة    

S13

طُرحت سيارة سيلفيا S13 في مايو 1988. وبدءًا من هذا الجيل، استبدلت نيسان سيارة غزال بسيارة 180SX ، التي كانت بمثابة النسخة الأصغر من سيارة فيرليدي Z في معارض نيسان بلو بيرد ستور اليابانية. وكما كان الحال سابقًا، كانت سيلفيا حصرية لمعارض نيسان برينس ستور اليابانية، إلى جانب سكاي لاين. حقق هذا الجيل شعبية واسعة في السوق اليابانية، وفاز بجائزة سيارة العام في اليابان لعام 1988 في عام إنتاجه الأول.

ابتداءً من هذا الجيل، توقف تصدير سيارة سيلفيا؛ وبدلاً من ذلك، تم بيع سيارات 180SX مُعاد تسميتها في معظم الأسواق. بِيعت النسخ الأوروبية من سيلفيا S13 باسم 200SX ، بينما عُرفت في أمريكا الشمالية باسم 240SX ، وكلتاهما استخدمتا الواجهة الأمامية لسيارة 180SX. توقف استخدام اسم 200SX مؤقتًا في تلك المنطقة، ولكنه عاد لاحقًا في نسخة كوبيه ببابين من سيارة صني / سنترا B14 (1995-1999) (المبنية بدورها على سيارة لوسينو ذات البابين المخصصة للسوق اليابانية فقط )، والتي حلت محل سيارة صني / سنترا B13 كوبيه ببابين (1991-1994) وسيارة NX .

الجزء الخلفي من سيارة نيسان سيلفيا K قبل التحديث

كانت سيارة سيلفيا S13 تُباع بشكل أساسي كسيارة كوبيه ببابين (مع بيع بعض الطرازات المكشوفة بكميات محدودة). أما نسخة الهاتشباك بثلاثة أبواب من سيلفيا S13 فكانت تُسمى 180SX (والتي حلت محل غزال). وقُدّمت سيارة 240SX، وهي نسخة تصديرية من 180SX، في أمريكا الشمالية بثلاثة أنماط هيكل مختلفة، تشمل الهاتشباك والكوبيه والمكشوفة (جميعها مزودة بواجهة 180SX الأمامية، حيث لم تكن واجهة سيلفيا ذات المصابيح الأمامية الثابتة خيارًا متاحًا في ذلك السوق). وتماشيًا مع توجهات الصناعة، تحولت سيلفيا S13 إلى مصابيح أمامية ثابتة قابلة للاستبدال. واستخدمت سيارة 180SX، التي طُرحت في نفس وقت سيلفيا S13، مصابيح أمامية منبثقة قابلة للسحب. كما توفرت عدسات البروجكتور كخيار إضافي.

كانت سيارة سيلفيا S13 من أوائل السيارات التي استخدمت نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات من نيسان، وهي تقنية عُرضت في سيارات تجريبية في السنوات السابقة مثل نيسان MID4 . كما قدمت لأول مرة نظام توجيه رباعي العجلات يُعرف باسم HICAS . وجاءت سيلفيا S13 مزودة بنسخة مُحدثة من نظام HICAS المستخدم في سيارة سكايلاين GTS R31 والمعروف باسم HICAS-II ، والذي تم تحديثه وإعادة تسميته إلى Super HICAS في عام 1990. [ 30 ] وشهدت S13 أيضًا تقديم ترس تفاضلي محدود الانزلاق من النوع اللزج في بعض الطرازات. كما تميزت سيلفيا بشاشة عرض رأسية (HUD) على الزجاج الأمامي، والتي كانت تُعتبر تقنية متطورة للغاية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. [ 31 ]

نيسان سيلفيا كيو المحدثة (PS13)
الجزء الخلفي من سيارة نيسان سيلفيا كيو المحدثة (PS13)

زُوِّدت سيارات سيلفيا S13 في البداية بمحركي CA18DE و CA18DET اللذين استُخدما في نهاية إنتاج S12، مع إضافة مُبرِّد داخلي لمحرك CA18DET لزيادة طفيفة في الثبات والقوة. وُفِّر المحرك ذو السحب الطبيعي في طرازي J وQ، بينما وُفِّر المحرك المزود بشاحن توربيني في طراز K. [ 32 ]

تصميم داخلي مُحسّن

في يناير 1991، ظهر محركا SR20DE و SR20DET لأول مرة، مُقدمين تحسينات شاملة في القوة وعزم الدوران بفضل زيادة سعة المحرك وشاحن توربيني أكثر كفاءة من السابق. [ 33 ] علاوة على ذلك، ظهر محرك SR لاحقًا بنسخة أخرى من المنصة تُعرف ببساطة باسم "بلاك توب". ويمكن تمييزها من خلال غطاء الصمامات الأسود والفضي (بدلاً من الغطاء الأحمر/الفضي التقليدي)، وقد تضمنت عددًا من التغييرات الطفيفة التي لم تُسفر عن تحسينات كبيرة في الأداء. وهي تختلف اختلافًا كبيرًا عن محرك "نوتش توب" الأكثر قوة المستخدم في طرازي S14 وS15. ومن بين التغييرات البسيطة التي أُجريت بين جيل CA وجيل SR ، التحول إلى طلاء بلون واحد بدلاً من مجموعات الألوان الثنائية التي كانت متوفرة سابقًا، مع توفر عدد محدود فقط من خيارات الألوان الثنائية.

صُنعت سيارة سيلفيا S13 كوبيه من عام 1988 إلى عام 1993، وتزامن إنتاجها مع طرح سيارة سيلفيا S14 في عام 1993. في الولايات المتحدة، استُبدلت S13 بعد طراز عام 1994 بتصميم S14 الجديد، بينما استمر إنتاجها في اليابان لبضع سنوات مع تحديث رئيسي، وهو طراز 180SX المُعدّل من النوع X/النوع S/النوع R في عام 1996. يُعرف هذا الجيل باسم "كوكي"، بينما كان يُشار إلى الجيل السابق (أو "المتوسط") باسم "تشوكي" (أما الجيل الأول فكان يُشار إليه باسم "زينكي"). تميزت طرازات كوكي، التي بيعت جنبًا إلى جنب مع طرازات S14 المتوفرة آنذاك، بمصابيح خلفية مُصممة حديثًا ومجموعة هيكل ديناميكية هوائية مُعاد تصميمها، بالإضافة إلى تزويدها بوسادة هوائية. استمر إنتاج طراز 180SX هاتشباك حتى عام 1998.

سيليتي غير رسمي

في مايو 1998، أُعيد إحياء سيارة سيلفيا S13، جزئيًا، من خلال نسخة معدلة أنتجتها شركة التعديل اليابانية "كيدز هارت" لصالح نيسان، أُطلق عليها اسم " سيليتي" . تميزت هذه النسخة بهيكل هاتشباك 180SX مع مقدمة سيلفيا. على الرغم من كونها سيارة معدلة، بيعت النسخة الأصلية من "سيليتي" عبر وكلاء نيسان، حيث لم يُنتج منها سوى حوالي 500 وحدة. [ 34 ] صُممت "سيليتي" في الأصل من قبل هواة السيارات اليابانيين لسياراتهم 180SX، ولا تزال تُعتبر تعديلًا شائعًا لكل من 180SX و 240SX فاستباك. تبع ذلك إصدار آخر من سيلفيا يُعرف باسم " ونفيا" . استنادًا إلى هيكل سيلفيا S13 كوبيه، استُبدلت مقدمتها بمقدمة 180SX . لم تُباع سيارة أونيفيا كسيارة كاملة في اليابان (مع أنها بيعت في أمريكا الشمالية: إذ يستخدم طراز الكوبيه من 240SX نفس هيكل سيارة سيلفيا S13 ولكن بمقدمة 180SX/240SX). ظهرت سيارة سيليتي في سلسلة المانغا والأنمي اليابانية Initial D (المستوحاة من رياضة السيارات اليابانية توغي والانجراف ) ، حيث شاركت في إحدى المعارك الأولى في المانغا وإحدى المعارك الأخيرة في أنمي المرحلة الأولى . [ 34 ]

كما أنتجت شركة ميتسوكا سيارة ذات تصميم كلاسيكي محدودة الإصدار تعتمد على سيارة سيلفيا S13 تسمى Le-Seyde ، والتي تم بناؤها في سلسلة محدودة للغاية في عام 1990. وهي تستخدم الجزء المركزي والمحرك والهيكل السفلي لسيارة سيلفيا S13.

سيارة مكشوفة

نيسان سيلفيا المكشوفة موديل 1988 مطلية بلونين من الأخضر الليموني

طُرحت سيارة سيلفيا المكشوفة لفترة وجيزة بعد بدء إنتاجها، وبيعت بأعداد محدودة. وقد تم تعديلها بواسطة شركة أوتيك ، [ 35 ] وأُسند إنتاجها إلى شركة تاكادا كوجيو ، وبدأ الإنتاج في يوليو 1988.

تم إنتاج 603 سيارات أوتيك مكشوفة، بألوانها التالية: TH1 - أزرق مخملي (430)، 5G7 - أخضر ليموني ثنائي اللون (50)، 5H6 - أبيض دافئ ثنائي اللون (70)، AH3 - أحمر توتي (40)، وDH0 - أخضر داكن (10). أما السيارات الثلاث المتبقية، فقد صُنعت حسب الطلب لشركة نيسان، وألوانها غير معروفة. جميع السيارات الـ 600 المتاحة للجمهور كانت مزودة بفئة K، التي تشمل محرك CA18DET بشاحن توربيني، وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. كان الطلب منخفضًا بسبب ارتفاع سعرها (3.25 مليون ين ياباني عام 1988)، ووزنها الثقيل، ومرونة هيكلها. [ 36 ]

تم بناء سيارة 240SX المكشوفة التي تم طرحها في أمريكا الشمالية في الفترة من 1993 إلى 1994 بشكل منفصل عن سيارة سيلفيا المكشوفة المخصصة للسوق اليابانية، وهي غير مرتبطة بها، وكانت عملية تحويل محلية قامت بها شركة ASC بدلاً من شركة Autech.

تصنيفات مستويات التجهيز

ما قبل عملية تجميل نيسان سيلفيا K's (S13)

كانت سيارة سيلفيا S13 أول سيارة من سلسلة S تستخدم رموز J و Q و K لمجموعات التجهيزات المختلفة . هذه الأسماء مستوحاة من صور أوراق اللعب الإنجليزية .

كان طراز J هو الطراز الأساسي. أما طراز Q فقد قدم تجربة قيادة أكثر تطوراً، وتضمن خيارات كهربائية ونظام تفاضلي محدود الانزلاق (LSD) متوفر . بينما حصل طراز K على محرك CA18DET أو SR20DET مزود بشاحن توربيني (بحسب سنة الصنع) بالإضافة إلى الخيارات المتوفرة في طراز Q.

إضافةً إلى طرازي K وQ، جاءت باقات Diamond Selection (التي صدرت عام 1990) وClub (التي صدرت عام 1992) مع خيارات محددة مُجمّعة. على سبيل المثال، جميع طرازات K Club Selection مزودة بمصابيح أمامية بروجيكتور ، وجناح خلفي، وعجلات ألمنيوم قياس 15 بوصة، بينما جميع طرازات Q مزودة بنظام تحكم آلي بالمناخ. [ 37 ] [ 38 ]

في أواخر إنتاج سيارة سيلفيا S13، استُبدلت فئة J الأساسية بفئة A الجديدة "Almighty" (أو "Ace") الأساسية في ديسمبر 1992. من حيث التجهيزات، قدمت فئة Almighty خيارات غير متوفرة في فئة J (مثل عجلات معدنية قياس 15 بوصة)، ولكنها لم تشمل أيضًا جميع الميزات القياسية لفئة Q (النوافذ الكهربائية وفتحة السقف). كان المحرك الوحيد المتاح هو محرك SR20DE ذو السحب الطبيعي مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وهو نفسه المستخدم في فئة Q. [ 39 ]

تم استخدام ثلاثة تصميمات مختلفة على الأقل للمصابيح الأمامية خلال فترة حياة سيارة سيلفيا S13، بما في ذلك المصابيح الثلاثية، والمصابيح المزدوجة، والمصابيح المربعة (والتي يشار إليها عادة باسم "الطوب").

محرك

CA18DECA18DETSR20DESR20DET
الطموحطبيعيًا، هششاحن توربيني واحدطبيعيًا، هششاحن توربيني واحد
نظام الصماماتDOHC 16 صمام
الأسطوانات4
النزوح1809 سم مكعب1998 سم مكعب
القدرة عند عدد دورات المحرك في الدقيقة135 حصان (99 كيلوواط؛ 133 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة   175 حصان (129 كيلوواط؛ 173 حصان) عند 6400 [ 32 ]   140 حصان (103 كيلوواط؛ 138 حصان) عند 6400 دورة في الدقيقة   205 حصان (151 كيلوواط؛ 202 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة   
عزم الدوران عند عدد دورات المحرك في الدقيقة159 نيوتن متر (117 رطل قدم) عند 4000  225 نيوتن متر (166 رطل قدم) عند 4000  178 نيوتن متر (131 رطل قدم) عند 4800  274 نيوتن متر (202 رطل قدم) عند 4000  
نظام نقل الحركةدفع خلفي
الانتقالناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات / ناقل حركة يدوي بخمس سرعات

S14

ظهرت سيارة سيلفيا S14 لأول مرة في اليابان في أكتوبر 1993 تقريبًا. كانت أقل ارتفاعًا وأعرض من طراز S13. ساهم تصميمها الجديد ذو الحواف الدائرية في إيهام السائق بزيادة أكبر في الحجم مما كانت عليه في الواقع. تم زيادة قاعدة العجلات والمسافة بين العجلات، مما أدى إلى تحسين طفيف في التحكم. توقف إنتاج طرازي فاستباك وكابريوليه عالميًا، ليقتصر الإنتاج على طراز الكوبيه فقط. بيعت السيارة في أمريكا الشمالية تحت اسم الجيل الثاني 240SX من عام 1995 إلى عام 1998، مزودة بمحرك KA24DE غير المزود بشاحن توربيني .

كانت فئات التجهيز مشابهة لفئة S13، إلا أنه تم إلغاء باقة Club Selection. وقُدّمت نسخ "Aero" من طرازي Q وK، والتي تميزت بأجنحة خلفية كبيرة وتصميم انسيابي بسيط . وحصلت سيارات S14 Silvia K على نسخة جديدة من محرك SR20DET، مع زيادة طفيفة في القوة بفضل تطبيق نظام توقيت الصمامات المتغير من نيسان ( N-VCT) على عمود الكامات للسحب، بالإضافة إلى شاحن توربيني T28 أكبر . وأصبح المحرك يُنتج الآن 220 حصانًا (162 كيلوواط ) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 274 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة. [ 40 ]     

شهدت سيارة S14 تحديثًا طفيفًا في تصميمها خلال عام 1996، حيث أُضيفت مصابيح أمامية بروجيكتور ذات مظهر رياضي ومصابيح خلفية ملونة لجميع الطرازات. يُعرف الإصدار الأقدم باسم " زينكي" (前期، وتعني حرفيًا "الفترة السابقة"). كما جرى تعديل الواجهات الأمامية وأجزاء الزينة الخارجية الأخرى. وأصبح الشاحن التوربيني يستخدم الآن قسمًا مركزيًا أكثر كفاءة مزودًا بمحمل كروي . يُعرف هذا الإصدار المُحدّث أيضًا باسم " كوكي " (後期، وتعني حرفيًا "الفترة اللاحقة") S14، أو باسم S14A لدى عشاق السيارات .

على عكس أسواق التصدير ، حيث تراجعت مبيعات طرازات S14، حافظت سيلفيا على شعبيتها في اليابان. إلا أن عرضها تجاوز 1700 ملم (67 بوصة) ، مما أدى إلى خروج هذا الجيل من فئة السيارات المدمجة من حيث الضرائب، وجعل المشترين اليابانيين ملزمين بدفع ضرائب طرق أعلى . كما تراجعت مبيعات S14 أيضاً لأن مشتري السيارات المتخصصة في ذلك الوقت كانوا يتجهون نحو سيارات التخييم وسيارات الدفع الرباعي.  

نيسمو 270R

سيارة سيلفيا نيسمو 270R موديل 1994

تُعدّ 270R نسخة محدودة الإصدار من S14، طوّرتها نيسان موتورسبورت احتفالاً بالذكرى العاشرة لتأسيس نيسمو، وقد أُنتجت في عام 1994 فقط. [ 41 ] بُنيت السيارة على هيكل S14، لكنها تميّزت بالعديد من التحسينات مقارنةً بسيارة سيلفيا. يشير الرقم "270" إلى قوة المحرك بالحصان، وليس إلى سعته. تميّزت 270R بغطاء محرك مزود بفتحات تهوية ومبرد داخلي أمامي، ومجموعة نيسمو "إيدج" الديناميكية الهوائية، وقابض عالي الأداء، وترس تفاضلي محدود الانزلاق ثنائي الاتجاه، وشعار نيسمو على المقاعد الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى ترقيات أخرى. طُليت جميع سيارات 270 باللون الأسود، مع شعار "نيسمو 270R" فوق العجلات الخلفية، ولوحة تحمل رقم المنتج في صندوق القفازات. صُنع 50 سيارة فقط من طراز 270R. [ 42 ]

أوتيك الإصدار K's MF-T

أوتيك الإصدار K's MF-T

قامت شركة التعديل "أوتيك" بتصميم نسخة معدلة من طراز CS14 K. تتضمن هذه النسخة شاشة عرض رأسية (HUD) بتصميم ديناميكي هوائي مع شاشات بيضاء ومؤشرات لضغط الزيت، وضغط التوربو، والجهد الكهربائي في الكونسول الوسطي، بالإضافة إلى عجلة قيادة من نوع "مومو" ومقبض ناقل حركة من الجلد. كما تم تعديل التصميم الداخلي.

تستمد السيارة قوتها من محرك SR20DET معدّل من شركة Autech، يولّد قوة 182 كيلوواط (244 حصانًا؛ 247 حصانًا متريًا) . تم استبدال شاحن Garrett T28 بشاحن توربيني IHI ذي محامل كروية (VN14) لتحسين الاستجابة وتدفق الهواء. كما تم تركيب بخاخات وقود أكبر سعة 480 سم مكعب، وهي نفسها الموجودة في طرازات S15 Spec R اللاحقة، بالإضافة إلى مبرد داخلي أكثر سمكًا بقطر 80 مم، وهو أيضًا موجود في طرازات S15. ولتحسين تدفق العادم، تم تركيب نظام عادم Fujitsubo Giken (FGK) ذي تدفق أعلى. تشمل تحسينات نظام التعليق نظام تعليق متعدد الوصلات، وممتصات صدمات ونوابض أكثر صلابة، ودعامة أمامية، وقضيب توازن خلفي. كما تم تركيب جناح خلفي كبير على طراز F40، ومجموعة هيكل ديناميكية هوائية مزودة بمؤشرات Autech. يوجد شعار وملصق "Autech Version K's MF-T" على صندوق السيارة.    

S15

نيسان سيلفيا سبيك-آر (اليابان)

في يناير 1999، شهدت اليابان طرح نسخة جديدة من سيارة سيلفيا، وهي S15، التي أصبحت تُنتج 250 حصانًا (247 حصانًا بخاريًا؛ 184 كيلوواط ) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 275 نيوتن متر (28 كيلوغرام متر) عند 4800 دورة في الدقيقة، وذلك بفضل محركها SR20DET رباعي الأسطوانات ، [ 45 ] بفضل ترقية الشاحن التوربيني بمحامل كروية ، بالإضافة إلى نظام إدارة محرك مُحسّن . يُنتج محرك SR20DE غير المزود بشاحن توربيني 165 حصانًا (163 حصانًا بخاريًا؛ 121 كيلوواط) . [ 46 ] تم بيع هذا الجيل من سيلفيا جديدًا في اليابان وإندونيسيا فقط، [ 47 ] وأستراليا ونيوزيلندا، حيث بيعت الأخيرة تحت اسم نيسان 200SX مع وجود اختلافات بين السوقين.         

تميزت سيارة سيلفيا S15 بتصميم جريء من الداخل والخارج، مُحدثةً تصميم سيلفيا السابقة بما يتماشى مع اتجاهات تصميم السيارات الحديثة. وقد تم تقليص أبعاد هيكلها مقارنةً بالجيل السابق لتتوافق مع معايير الحكومة اليابانية لفئة السيارات المدمجة ، الأمر الذي أثر على مبيعات الطراز السابق.

في أكتوبر 1999، تم تقديم حزمة "b" لسيارة Spec R/S. تركز هذه الفئة على الفخامة والأناقة. يتميز التصميم الداخلي بقماش أزرق حصري يشبه الجلد المدبوغ للمقاعد الأمامية وتطعيمات الأبواب (المقاعد الخلفية مماثلة للفئات الأخرى)، وخياطة زرقاء على عجلة القيادة، ومقبض ناقل حركة مغلف بالجلد الطبيعي. مصابيح الضباب قياسية في الهيكل الخارجي، وعجلات ألمنيوم مقاس 16 بوصة مطلية بالكروم حصرية لسيارتي Spec R وحزمة "b". [ 48 ]

في البداية، اقتصرت تشكيلة طرازات سيلفيا S15 على طرازي Spec-S و Spec-R فقط ، حيث قدم كلا الطرازين نسخة "Aero" مزودة بجناح خلفي كبير ، وعتبات جانبية، وواقيات سفلية، ومصد أمامي. لاحقًا، تم توسيع تشكيلة S15 لتشمل باقات خيارات فاخرة وترقيات متنوعة لكل من طرازي Spec-S و Spec-R.

قدمت شركة أوتيك ، المتخصصة في تطوير السيارات، عدة نسخ معدلة من سيارة S15؛ إحداها، طراز ستايل-A، بتصميم خارجي وداخلي مستوحى من فيراري 456 ، ومتوفرة بفئتي سبيك-إس وسبيك-آر. أما النسخة المعدلة الثانية، فكانت مبنية على فئة سبيك-إس، مع زيادة قوة المحرك إلى 200 حصان (149 كيلوواط) بفضل زيادة نسبة الانضغاط ، وعمود الكامات عالي الأداء ، وأنظمة السحب والعادم المحسّنة، بالإضافة إلى تعديل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) وتحسينات على الشاسيه ونظام التعليق. وتضمنت هذه النسخة أيضًا ناقل حركة بست سرعات، بالإضافة إلى ترقيات أخرى موجودة عادةً في فئة سبيك-آر فقط.  

توقف إنتاج سيارة سيلفيا في خضم جهود نيسان لتقليص عدد منصاتها المتعددة. أوقفت نيسان إنتاج منصة S في أغسطس 2002، وكانت سيارة نيسان سيلفيا من سلسلة S15 هي النسخة الأخيرة. وبذلك، كانت سيلفيا S15 آخر سيارة تحمل اسم سيلفيا، فضلاً عن كونها واحدة من آخر السيارات الرياضية التي طورتها نيسان والتي اعتمدت تصميم الدفع الخلفي التقليدي (غير الوسطي) . أما منصة سيارات نيسان الرياضية العالمية الحالية فهي منصة FM ذات الدفع الأمامي الوسطي ، والتي تُستخدم في سيارة Z33/34 فيرليدي Z (المعروفة باسم 350 / 370Z خارج اليابان) الرياضية، وسيارة V35/37 نيسان سكايلاين (المعروفة باسم إنفينيتي G35 / 37 في أمريكا الشمالية) الفاخرة الرياضية من فئتي السيدان والكوبيه.

المتغيرات

سبيك-آر

نيسان سيلفيا سبيك-آر آيرو موديل 1999

زُوِّدت سيارة Spec-R بمحرك SR20DET مزود بشاحن توربيني ، واختلفت عن طرازات سيلفيا السابقة بامتلاكها ناقل حركة يدوي بست سرعات من صنع شركة Aisin Seiki ، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. كما شملت Spec-R تعزيزات شاملة للهيكل ونظام التعليق باستخدام قضبان مانعة للانقلاب ودعامات أكبر . واشتملت S15 على نفس مكابح العجلات الأمامية ذات الأربع مكابس الموجودة في Z32 300ZX، ولكنها تضمنت معزز مكابح أكبر .

كان أحد أبرز التغييرات في طراز Spec-R هو تركيب ترس تفاضلي حلزوني محدود الانزلاق . وقد أسفر ذلك عن قيادة أكثر أمانًا وملاءمة للحلبات، على عكس تاريخها في رياضة الانجراف وما رافقه من اهتمام إعلامي. أما جميع طرازات سيلفيا الأخرى (S14، S15 Spec S JDM) فكانت مزودة بترس تفاضلي لزج محدود الانزلاق. كما كان نظام التوجيه النشط عالي السعة (HICAS) رباعي العجلات متاحًا كخيار إضافي.

سبيك-إس

نيسان سيلفيا سبيك إس (S15، اليابان)

زُوِّدت سيارة Spec-S بمحرك SR20DE ذي سحب طبيعي ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات (بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات متوفر في كل من Spec-S و Spec-R). وافتقرت إلى دعامة الهيكل الإضافية الموجودة في Spec-R، واحتوت على مكابح أمامية بمكبسين ومُعزِّز مكابح أصغر قليلاً. وجاءت Spec-S مزودةً فقط بترس تفاضلي مفتوح مع خيار ترس تفاضلي محدود الانزلاق لزج. [ 49 ]

في الوقت نفسه، أُضيفت نسخة "أوتيك" التي طورتها شركة أوتيك اليابانية. استنادًا إلى نسخة Spec S، جرى تحسين أجزاء مختلفة. صُمم محرك SR20DE ذو السحب الطبيعي المزود بنظام NVCS خصيصًا لتحسين كفاءة الاحتراق عن طريق زيادة نسبة الانضغاط وكفاءة العادم عند دورات المحرك العالية بتقليل الضغط الخلفي. كما جرى ضبط توقيت الصمامات ورفعها لتحقيق خصائص عزم الدوران المطلوبة. [ 48 ]

سيلفيا فارييتا

نيسان سيلفيا فارييتا (S15، اليابان)
الجزء الخلفي من نيسان سيلفيا فارييتا (S15، اليابان)

في اليابان، قدمت نيسان نسخة مكشوفة السقف من سيارة سيلفيا، أطلقت عليها اسم فارييتا . صُنعت فارييتا بواسطة شركة أوتيك ، واستندت إلى طراز سبيك-إس، مزودةً بنفس المحرك ذي السحب الطبيعي، مع خيار ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. لم يُنتج منها سوى 1143 سيارة. [ 50 ]

نيو لي-سيدي

أنتجت شركة ميتسوكا نسخة محدثة من سيارتها ميتسوكا لي-سيدي (المعروفة أيضًا باسم لي-سيدي الجديدة ) استنادًا إلى سيارة سيلفيا إس 15، والتي تم تصنيعها بكميات محدودة في عام 2000. وكما هو الحال مع سيارة لي-سيدي الأصلية، فقد استخدمت الجزء المركزي والمحرك والهيكل السفلي لسيارة سيلفيا إس 15.

أسواق التصدير

على عكس الأجيال السابقة، لم تكن سيارة سيلفيا S15 متوفرة رسميًا إلا في إندونيسيا وأستراليا ونيوزيلندا. في أستراليا ونيوزيلندا، بيعت تحت اسم 200SX، مع وجود اختلافات بين المنطقتين. باستثناء علامة 200SX التجارية، احتفظت هذه الطرازات باسم سيلفيا في بعض أجزاء السيارة. لم تتوفر معظم هذه الطرازات بخيار محرك SR20DE ذي السحب الطبيعي في تلك المناطق (خاصةً طراز Spec-S المخصص للسوق الأسترالية، والذي يستخدم محرك SR20DET المزود بشاحن توربيني)، باستثناء إندونيسيا.

كما تم توفير سيارة S15 Silvia كاستيراد رمادي في دول أخرى، بما في ذلك المملكة المتحدة والسويد وفرنسا والولايات المتحدة وسنغافورة وتايلاند وماليزيا.

نيوزيلندا

استقبلت نيوزيلندا سيارة نيسان سيلفيا S15 لأول مرة في مايو 1999، حيث استوردت نيسان هذه الطرازات مباشرةً من اليابان لبيعها في المنطقة، ثم قامت وكالات بيع السيارات النيوزيلندية بتعديلها لتتوافق مع متطلبات الطرق النيوزيلندية. شملت هذه التعديلات هوائيًا على الرفرف الخلفي الأيمن، وجناحًا خلفيًا اختياريًا ثنائي الأضلاع، وإزالة شعار سيلفيا من غطاء صندوق الأمتعة واستبداله بشعار 200SX على المصد الخلفي، بالإضافة إلى كتيب خاص بمواصفات نيوزيلندا. وللامتثال لأنظمة المرور النيوزيلندية، حملت سيارات S15 النيوزيلندية رقم تعريف المركبة (VIN) "JN1" على لوحة معدنية، وُضعت فوق الرقم الأصلي الياباني على جدار المحرك. جميع الطرازات كانت مزودة بفئة Spec-R، التي تتضمن محرك SR20DET مزود بشاحن توربيني.

بِيعَ ما مجموعه 477 سيارة من طراز 200SX في نيوزيلندا خلال الفترة من يوليو 1997 إلى أغسطس 2002، وشمل ذلك طرازات S14. [ 51 ] أما السيارات الأربعون الأولى من طراز 200SX التي صُنعت بين مايو 1999 ويوليو 1999 (وهي من طرازات S15) فقد استُبعدت من قواعد بيانات نيسان الرسمية؛ ولا تزال أسباب هذا الاستبعاد مجهولة.

أستراليا

نيسان 200SX سبيك-آر في أستراليا

استلمت أستراليا سيارة سيلفيا S15 بعد نيوزيلندا في أكتوبر 2000. [ 52 ] وقد تم استيرادها بشكل منفصل من الشركة المصنعة بواسطة مستوردين محليين، حيث لم تُزوّد ​​نيسان المنطقة بهذه الطرازات مباشرةً من اليابان، على عكس طرازات نيوزيلندا، كما تم تعديلها بمواصفات مختلفة من المصنع. في البداية، عُرضت السيارة بنفس فئات التجهيز الموجودة في النسخة اليابانية (Spec-S وSpec-R)، ثم طُرحت نسخة "GT" محدودة الإصدار لكل من طرازي Spec-S وSpec-R في نهاية إنتاج 200SX في تلك المنطقة. [ 53 ]

جميع الطرازات مزودة بمحرك SR20DET المزود بشاحن توربيني (بما في ذلك طرازات Spec-S)، والذي تم تعديله ليتوافق مع لوائح الوقود الأسترالية؛ حيث انخفضت القدرة من 247 حصانًا (184 كيلوواط؛ 250 حصانًا متريًا) إلى 197 حصانًا (147 كيلوواط؛ 200 حصان متري) عند 6400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 275 نيوتن متر؛ ومن 203 رطل قدم (28 كجم متر) إلى 218 نيوتن متر؛ وعزم دوران 161 رطل قدم (22.2 كجم متر) عند 4800 دورة في الدقيقة. يختلف طراز Spec-S عن طراز Spec-S المخصص للسوق اليابانية في أنه مزود بنفس الترس التفاضلي الحلزوني المحدود الانزلاق، ودعامات الهيكل، وناقل الحركة اليدوي بست سرعات الموجودة في طراز Spec-R المخصص للسوق اليابانية.            

لخفض تكاليف التصنيع، خضعت سيارة 200SX لبعض التعديلات المستوحاة من الطرازات اليابانية، مثل إزالة ماسحة الزجاج الخلفي، ومرايا واقيات الشمس، ومقياس ضغط التوربو الموجود على العمود الأمامي، ونظام التحكم التلقائي بالمناخ، والمرايا القابلة للطي كهربائياً. كما تميز طراز Spec-R بفتحة سقف من المصنع، لم تكن متوفرة في طراز Spec-S. واستُبدلت عجلة القيادة الأصلية بعجلة قيادة سيارة R34 Skyline 25GT Turbo (GT-T) ، واستُخدم عداد سرعة يصل إلى 260  كم/ساعة بدلاً من عداد السرعة الأصلي  الذي يصل إلى 180 كم/ساعة في الطرازات اليابانية. وتم استبدال شعار Silvia الأصلي على غطاء صندوق الأمتعة بشعار 200SX (على عكس طرازات نيوزيلندا، حيث يُوضع الشعار على المصد الخلفي). وحملت جميع السيارات رقم تعريف مركبة (VIN) فريدًا مكونًا من 17 رقمًا بدلاً من الرقم الياباني الأصلي (S15-XXXXXX) امتثالاً لأنظمة المرور الأسترالية.

تميزت طرازات GT التي عُرضت في السنة الأخيرة من الإنتاج بتصميم داخلي "حزمة L" وجناح "Aero" الموجود في الطرازات اليابانية، بالإضافة إلى عجلات بلون داكن مطلية بالكروم الفضي. استُخدمت شارات GT من طراز Skyline GT-R ، وهي موجودة على الرفارف. كما تضمنت طرازات GT مقابض أبواب داخلية مطلية بالكروم، وإطارًا لمقبض ناقل الحركة مطليًا بالكروم، ودواسات معدنية رياضية. [ 53 ]

تم إنتاج 3879 سيارة من طراز 200SX لأستراليا، وهو ما يمثل ما يزيد قليلاً عن 10 بالمائة من إنتاج S15 من عام 1999 إلى عام 2002. [ 50 ]

أندونيسيا

تم استيراد سيارة سيلفيا بأعداد قليلة جداً من قبل شركة نيسان موتور إندونيسيا، وكان خيار المحرك الوحيد هو محرك SR20DE ذو السحب الطبيعي.

إحياء

في الخامس من سبتمبر/أيلول 2024، أكد إيفان إسبينوزا، نائب رئيس قسم استراتيجية المنتجات العالمية في شركة نيسان، في مقابلة مع مجلة " درايف " الأسترالية، وجود سيارة رياضية ثالثة جديدة قيد التطوير، ستُطرح في فئة أقل من طرازي Z و GT-R ، وستُعيد إحياء اسم سيلفيا. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان الجيل القادم من هذه السيارة سيكون كهربائياً بالكامل أم سيستخدم نظاماً هجيناً، إذ أن المشروع لا يزال في مراحله الأولى ولم يُعلن عن أي منتج رسمي حتى الآن. [ 54 ]

رياضة السيارات

سباقات الرالي

نيسان 240RS رالي سفاري 1983
سيارة نيسان سيلفيا 200SX، وصيفة بطل رالي سفاري عام 1988

كانت سيارة سيلفيا 240RS السيارة الرسمية التي شاركت بها نيسان في بطولة العالم للراليات (WRC) من عام 1983 إلى 1985. وكان سائقوها تيمو سالونين ، وشيخار ميهتا ، ومايك كيركلاند . حققت 240RS بعض المراكز على منصة التتويج، لكنها لم تفز بأي سباق من سباقات بطولة العالم للراليات، ولم تستطع منافسة سيارات المجموعة B الأقوى منها، مثل أودي كواترو ، ولانشيا 037 ، وبيجو 205 توربو 16 ، وتويوتا سيليكا توينكام توربو .

شكّل إلغاء المجموعة "ب" من بطولة العالم للراليات نهايةً لسيارة نيسان 240RS المزودة بمحرك FJ24 . كانت سيارة سيلفيا RS-X موديل 1986 المزودة بمحرك FJ20ET الخيار الأول لنيسان، إلا أن مبيعات هذا الطراز المخصص للسوق اليابانية فقط لم تكن كافيةً لتلبية متطلبات اعتماد بطولة العالم للراليات (5000 وحدة كحد أدنى). لذا، كان على نيسان إيجاد سيارة بديلة بسرعة لسيارة 240RS .

تم اختيار سيارة نيسان 200SX SE V6 موديل 1987 للمشاركة في المنافسات العالمية من عام 1986 إلى عام 1989 تحت اسم 200SX. وقد اقتصر بيع طراز SE المزود بمحرك V6 على سوق أمريكا الشمالية، ولكن تم اختياره لأن نيسان توقعت بيع العدد المطلوب من السيارات البالغ 5000 سيارة بسهولة، وهو العدد المطلوب لاعتمادها في بطولة العالم للراليات (WRC ). كان اختيار محرك V6 غير معتاد، حيث كانت محركات الأربع أسطوانات سعة 2.0 لتر المزودة بشاحن توربيني هي السائدة في بطولة العالم للراليات، على الرغم من أن تويوتا شاركت في البطولة بسيارة سوبرا ذات الست أسطوانات في نفس الوقت، ولأسباب مماثلة. كان أفضل إنجاز لسيارة 200SX هو المركز الأول في رالي ساحل العاج عام 1988. [ 55 ] كما حققت 200SX المركز الثاني لعامين متتاليين في رالي سفاري الصعب للغاية، في عامي 1988 و1989 . [ 56 ] [ 57 ]

سباقات الحلبات

فاز مارك سكايف ببطولة أستراليا للسيارات السياحية سعة 2.0 لتر عام 1987 وهو يقود سيارة نيسان غزال التي شاركت بها شركة نيسان موتور.

شاركت سيارة سيلفيا S12 في بطولة JSS (سلسلة سباقات السيارات الرياضية اليابانية) طوال ثمانينيات القرن الماضي، وهي الفترة التي شهدت انطلاقة العديد من أبرز مُعدّلي السيارات. تميزت هذه السيارات بعجلات قياس 15 بوصة × 10 بوصات مع هيكل عريض من طراز "فيسكو". وقد حققت سيارات JSS S12 قوة تتراوح بين 280 و340 حصانًا بفضل محركي FJ20ET وCA18DET بدءًا من عام 1987. كما شاركت في هذه السلسلة سيارة "HKS World Trade Silvia" التي رعتها وصممتها شركتا التعديل HKS وTomei.

شاركت سيارات سيلفيا بنجاح في بطولة اليابان الكبرى للسيارات السياحية ( سوبر جي تي حاليًا ) والبطولات السابقة لها. فاز الجيلان S14 وS15 من سيلفيا ببطولة فئة GT300 في عامي 1997 و2001 على التوالي. خلال فترة إنتاج S13، أُقيمت سلسلة سباقات خاصة بالسيارات من نفس الطراز في اليابان. كما حققت سيارات S13 نجاحًا في سباقات فئة IMSA GTU خلال التسعينيات.

هيمنت سيارة سيلفيا S15 بقيادة أندر سوزوكي على الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة تسوكوبا لفترة طويلة. فبعد أن حطمت الرقم القياسي لصالحها متجاوزةً سيارة HKS CT230R LanEvo عام 2012، واصلت سيارة أندر سوزوكي S15 تحطيم الرقم القياسي لأسرع لفة على حلبة تسوكوبا. ويبلغ أحدث رقم قياسي مسجل حاليًا 50.366 ثانية، وهو أسرع حتى من سيارة السباق الرسمية JGTC، وهي ARTA NSX . [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

الانجراف

S15 سيلفيا لبطل D1GP لعام 2004 ريوجي ميكي

تُعدّ سيارات S-chassis من أشهر سيارات الانجراف وسباقات الزمن ، وخاصةً طرازات S13 إلى S15. ويعود ذلك إلى تنوّع استخداماتها الكبير وتوفّر قطع غيارها بكثرة؛ حيث تمّ بناء العديد من سيارات السباق الاحترافية باستخدام مكونات جاهزة من أنظمة التعليق والمحركات. وقد حقّقت هذه السيارة نجاحًا باهرًا، إذ فازت بـ 11 بطولة D1 Grand Prix بقيادة 8 سائقين مختلفين (نوبوتيرو تانيغوتشي: 2001؛ ريوجي ميكي: 2004؛ ياسويوكي كازاما: 2005؛ ماساتو كاواباتا: 2007؛ يويتشي إمامورا: 2009، 2010، 2011؛ ​​ماساشي يوكوي: 2018، 2019؛ ماسانوري كوهاشي: 2020؛ ناوكي ناكامورا: 2021). أودي باكشيس، سائق دريفت محترف من الولايات المتحدة الأمريكية بدأ مسيرته في رياضة الدريفت عام 2011، يمتلك سيارة S14 يشارك بها في سباقات فورمولا دريفت، وقد حلّ ثالثًا في بطولة فورمولا دريفت الأمريكية. لديه العديد من الانتصارات في مختلف البطولات، وحافظ على مكانه ضمن المراكز الخمسة الأولى في الترتيب العام لفورمولا دريفت على مدار السنوات الأربع الماضية. في أعوام 2017 و2018 و2019، شارك سائق فورمولا دريفت جيمس دين وفاز ببطولة المحترفين بسيارة S15 التابعة لفريق وورثهاوس دريفت. [ 62 ]

في أوروبا، حظيت سيارة S13 بشعبية كبيرة بين سائقي الانجراف المحترفين، لا سيما في دول مثل المملكة المتحدة وبولندا وفرنسا وألمانيا والسويد والنرويج وروسيا وأوكرانيا. وبينما فضل البعض الاحتفاظ بمحرك SR20DET، استبدله معظم السائقين بمحركي RB25DET و RB26DETT الأكثر قوة من نيسان سكايلاين وسكايلاين GT-R ، أو حتى محرك 2JZ-GTE من تويوتا سوبرا A80 ، كما فعل باويل تريلا من بولندا. [ 63 ]

مراجع

  1. ↑ دليل السيارات الأسترالي السنوي لاختبارات الطرق لعام 1967، الصفحة 40
  2. ↑ نيسان سيلفيا CSP311 موديل 1965 ، www.earlydatsun.com ، مؤرشف بتاريخ 24 مايو 2017 في أرشيف الإنترنت ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2015
  3. ↑ "نيسان A550x" . Retro Rides.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2020 .
  4. ↑ "من ألبريشت إلى زد" . فيا ريترو . ١٢ مايو ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ أكتوبر ٢٠٢٠ .
  5. ↑ "TYPE CSP 311 – Z.ONE – ZONE DATSUN.FR" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2022 .
  6. ↑ "المدارس في: درس تاريخي عن هيكل S" . ذا موتور هود . 11 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2022 .
  7. ↑ "نيسان سيلفيا". هندسة السيارات الدولية . 107. جمعية مهندسي السيارات: 23. 1999.
  8. ↑ "سيارة سيلفيا LS تايب إس الجديدة (1975: S10)" . نيسان: مجموعة التراث . شركة نيسان موتور . تم الاطلاع بتاريخ 11 أكتوبر 2025 .
  9. ↑ ميهتا، ديفانش (4 فبراير 2021). "نيسان سيلفيا إس 10 - الجيل الثاني (1975-1979)" . الأساطير اليابانية . دليل إلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2023 .
  10. 1 2 "سيلفيا: النوع S10" . Z.One: منطقة داتسون (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2022 .
  11. ↑ "カスタム済みで程度抜群の希少なニューシルビア" [ سيلفيا جديدة نادرة، مخصصة وفي حالة ممتازة ] . بطل الحنين (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 6 (رقم 226، ديسمبر 2024). طوكيو: دار نشر جيبونشا. 1 يناير 2025. ص. 51.07311-06.   
  12. ↑ "سيلفيا: النوع S10" . موقع داتسون (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2022 .
  13. ↑ "داتسون 200SX/E، 1976" . سيارات لم تُصنع قط . 29 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أبريل 2023 .
  14. ↑ فيرارا، مايكل (19 يوليو 2016). "سيارة السباق داتسون 200SX الخاصة ببول نيومان تعود إلى حلبة السباق" . مجلة DSPORT . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2022 .
  15. ↑ غلاف كتيب داتسون سيلفيا 1981 (فرنسا)، www.flickr.com، تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2015
  16. هول ، بوب ( 24 أغسطس 1981). "النسخة اليابانية من سيارة 200SX تحصل على دفعة قوية". أوتوويك . المجلد 31، العدد 34. دار نشر كرين برس. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0192-9674 .    
  17. 1 2 3 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1981 من مجلة Road & Track (يناير - فبراير 1981): 90.
  18. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983). مراجعة السيارات '83 . المجلد. 78. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص 404 – 405. ISBN   3-444-06065-3.
  19. ↑ فلامانغ، جيمس م. (1994). الدليل القياسي للسيارات المستوردة، 1946-1990 . إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس، ص 173. ISBN  0-87341-158-7.
  20. ↑ داتسون: أسعار التجزئة المقترحة لطرازات داتسون لعام 1981★ (تدريب المبيعات/دعم الوكلاء)، جاردينيا، كاليفورنيا: شركة نيسان موتور في الولايات المتحدة الأمريكية، 25 سبتمبر 1980، الصفحات 4-5 
  21. ↑ بيشوب، هيو (11 مارس 1982). "ميشيل يحقق فوزًا آخر". أوتوسبورت . المجلد 86، العدد 10. دار نشر هايماركت. الصفحات 18-19 .   
  22. ^ أندريه أوليفيرا (4 مايو 2013). "16. رالي البرتغال - فينهو دو بورتو 1982" . eWRC-results.com . مؤرشفة من الأصلي في 22 ديسمبر 2022.
  23. ↑ "TYPE S12 / S13 NISSAN (180SX-200SX-) – Z.ONE – ZONE DATSUN.FR" (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2022 .
  24. ↑ فلامانغ ، ص 174
  25. 1 2 سفالنر ، بيورن (11 نوفمبر 1987). "Nya motorer från Nissan" [ محركات جديدة من نيسان ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). 39 (24). ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB: 20.
  26. ↑ "نيسان غزال" . سيارات وقطع غيار فريدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .
  27. 1 2 3 4 5 "كتيب نيسان غزال (S12)" (ملف PDF) . نيسان أستراليا. مايو 1984. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 نوفمبر 2010.
  28. 1 2 3 "كتيب نيسان غزال (S12)" (ملف PDF) . نيسان أستراليا. أغسطس 1985. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 أبريل 2016.
  29. ↑ "هل هو جديد؟ 偶然か؟" S13 متوافر No.3-8 日産シルビアS13・1988(昭和63)年 デザイン編(エクステリア)" [ مقصود أم غير مقصود؟ شبح CSP311 Silvia باقي في الجزء الخارجي من S13 Silvia... ] . ベ ス ト カ ・ ويب. 16 أغسطس 2025 . تم الاسترجاع 17 ديسمبر 2025 .
  30. ↑ "HICASからHICAS-IIへ･･･S13シルビアが刻んだ、日産本格4WSへの道すじ 時代の名車探訪No.3-11日産シルビアS13・1988(昭和63)年 S13技術 ２・足まわり 後編・HICAS-II" [ من HICAS إلى HICAS-II... مهدت S13 Silvia الطريق لأول سيارة كاملة من نيسان 4WS. استكشاف السيارات الكلاسيكية لتلك الحقبة، العدد 3-11: نيسان سيلفيا S13، 1988 (شوا 63)، تقنية S13 2: نظام التعليق، الجزء 2: HICAS-II . مجلة Motor Fan، 12 أكتوبر 2025. تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2025 .
  31. ↑ "S13 シルビアを象徴する、その効果が誰にでもわかる2つの先進技術時代の名車探訪رقم 3-12 最終回日産シルビアS13 1988(昭和63)年 プロジェクターヘッドランプ/フロントウィンドウディスプレイ編" [ تقنيتان متقدمتان ترمزان إلى S13 Silvia، والتي يسهل على الجميع فهم آثارها: نظرة على السيارات الكلاسيكية في ذلك العصر رقم 3-12، الدفعة النهائية: نيسان سيلفيا S13 1988 (شوا 63) - مصابيح أمامية لجهاز العرض / شاشة الزجاج الأمامي . 31 ديسمبر 2025. مؤرشفة من الأصلي في 2 يناير 2026. تم الاسترجاع 20 أبريل 2026 .
  32. 1 2 "نيسان | مجموعة التراث | سيلفيا كيو" . www.nissan-global.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2024 .
  33. ↑ "シルビアをマイナチェンジ" [ سيلفيا تخضع لتغييرات طفيفة ] (خبر صحفى). أخبار نيسان. 16 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2024 .
  34. 1 2 "180SXとシルビアのいいとこどり 伝説のシルエイティが今も買えるって本当か？" [ هل صحيح أن الأسطوري SilEighty، السيارة التي تجمع بين أفضل مميزات 180SX وSilvia، هل ما زالت متاحة للشراء؟ ] . أفضل شبكة سيارات. 16 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2024 .
  35. ^ "1988 年 発売 シ ル ビ ア コ ン バ ー チ ブ ル|ク ル マ の あ ゆ み|株 式 会 社 オ ー テ ッ ク ジ ャ パ ン" .
  36. ↑ "ええ、オストラリアはランクル250じゃなくてプラドなの!؟ " . ベ ス ト カ ・ ويب. 16 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2024 .
  37. ↑ "シルビアに,K'sクラブセレクション、Q'sクラブセレクション,Q's SCを、180SXに, النوع Ⅲを追加" [ لقد أضفنا اختيار K's Club، وQ's Club Selection، وQ's SC إلى Silvia، والنوع III إلى 180SX ] (بيان صحفي) (باللغة اليابانية). نسام. 23 يناير 1990 . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2024 .
  38. ↑ "シ ル ビ ア に 「 ダ イ ヤ セ レ ク シ ョ ン 」 シ リ ズ を 追加" [ تمت إضافة سلسلة "Diamond Selection" لسيلفيا الآن ] (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). نسام. 23 يناير 1990 . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2024 .
  39. ↑ "シルビア「سبحانه وتعالى (オ ルマイティ)،」を発売" [ سيلفيا تطلق "سبحانه وتعالى" ] (خبر صحفى) (باللغة اليابانية). نيسان. 24 ديسمبر 1992 . تم الاسترجاع في 28 مايو 2026 .
  40. ↑ "نيسان | مجموعة التراث | سيارة سيلفيا كيه من طراز S" . www.nissan-global.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2024 .
  41. ↑ "歴代唯一の3ナンバー車だった、6代目S14シルビアは失敗作だったのか!؟" [ هل كان الجيل السادس S14 سيلفيا، السيارة الوحيدة في تاريخها التي تحتوي على لوحة ترخيص مكونة من 3 أرقام، فاشلاً؟ ] . أفضل شبكة سيارات. 16 أبريل 2024 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2024 .
  42. ↑ د، نيك (29 يناير 2016). "1994 NISMO 270R" . Supercars.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2024 .
  43. ↑ "بيانات S15 + 200SX" . 2 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2026 – عبر فيسبوك.
  44. ↑ "日産シルビア S15登場 (1999-2002) スポーツ路線の明確に! [週刊モタファン・アカイブ" . Motor-Fan.jp (باللغة اليابانية). 10 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2026 .
  45. ↑ "نيسان سيلفيا سبيك-آر إس 15 جي إف-إس 15 موديل 1999" . carfolio.com . 28 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2018 .
  46. ↑ "نيسان سيلفيا سبيك-إس إس 15 جي إف-إس 15 موديل 1999" . carfolio.com . 28 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2018 .
  47. ↑ @ifanramadhana . (29 يونيو 2019). "Banyak yang tidak tahu kalau Silvia S15 pernah dijual resmi di Indoneaia" - عبر Instagram .
  48. 1 2 "أضف حزمة "ب" إلى سيلفيا" . نيسان (باللغة اليابانية). 7 أكتوبر 1999. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2026 .
  49. ↑ "دليل خدمة مصنع نيسان - دليل خدمة نيسان مجاني" . غوابرو ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2012 .
  50. 1 2 "جدول أرقام تعريف المركبات (VIN) لسيارات نيسان سيلفيا +200SX S15" . gtr-registry.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2024 .
  51. ↑ @jdmdatabase ؛ (2 سبتمبر 2021). "200SX Spec-R (نيوزيلندا)" – عبر إنستغرام .
  52. ↑ "نيسان 200SX تُرهب WRX" . GoAuto.com.au . 29 نوفمبر 2000. تاريخ الاطلاع: 30 يناير 2026 .
  53. 1 2 "وداعًا لسيارة 200SX GT" . GoAuto.com.au . 8 مايو 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يناير 2026 .
  54. ↑ "نيسان تبدأ العمل على سيارة سيلفيا/200SX الجديدة بمحرك كهربائي" . درايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 سبتمبر 2024 .
  55. ↑ فان دير زي، تجيرد. "20ème Marlboro Rallye Côte d'Ivoire" . رالي بيس . مؤرشفة من الأصلي في 8 أكتوبر 2012.
  56. ↑ فان دير زي، تيرد. "رالي مارلبورو سفاري السادس والثلاثون" . رالي بيس . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2012.
  57. ↑ فان دير زي، تيرد. "رالي مارلبورو سفاري السابع والثلاثون" . رالي بيس . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2012.
  58. ↑ "الرقم القياسي لأسرع لفة في حلبة تسوكوبا: 51.127!" . Farmofminds.com . 26 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2017 .
  59. ↑ "سوزوكي تحطم الرقم القياسي لأسرع لفة في تسوكوبا – مرة أخرى! – تحدي سباق الزمن العالمي" . Worldtimeattack.com . 7 ديسمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2017 .
  60. ↑ "منطقة مجهولة: أقل من زمن لفة سوزوكي البالغ 52 ثانية" . Speedhunters.com . 20 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مارس 2017 .
  61. ↑ "الهجوم الزمني: هل انتهى كل شيء؟" . 9 ديسمبر 2017.
  62. ↑ تيريل، جو (20 أغسطس 2019). "الدليل الشامل لسيارة نيسان سيلفيا S15" . دريفتيد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2019 .
  63. ↑ "سيارة نيسان 200SX S13 الخاصة بباول تريلا - Japtalk" . مؤرشفة من الأصل في 1 فبراير 2018. تم الاطلاع عليها في 1 فبراير 2018 .