دنفر زفير

دنفر زفير

طائرة دنفر زفير في عام 1936
ملخص
نوع الخدمة	السكك الحديدية بين المدن
حالة	تم إيقافه
الموقع	الغرب الأوسط للولايات المتحدة / غرب الولايات المتحدة
الخدمة الاولى	1936
الخدمة الاخيرة	1973
خليفة	سان فرانسيسكو زفير
المشغل(ون) السابق(ون)	سكة حديد شيكاغو وبورلينجتون وكوينسي سكة حديد برلنغتون الشمالية امتراك
طريق
محطة تيرميني	شيكاغو، إلينوي كولورادو سبرينغز، كولورادو
المسافة المقطوعة	1,109 ميل (1,785 كم)
رقم(أرقام) القطار	1 (اتجاه الغرب)، 10 (اتجاه الشرق)
الخدمات على متن الطائرة
ترتيبات الجلوس	عربات ذات مقاعد قابلة للإمالة
ترتيبات النوم	غرف صغيرة وغرف نوم مزدوجة
مرافق تقديم الطعام	عربة الطعام
مرافق المراقبة	صالة مراقبة قبة فيستا (1961)
خريطة الطريق أسطورة 0 ميل شيكاغو 38 ميل 61 كم الشفق القطبي 83 ميل 134 كم ميندوتا 104 ميل 167 كم برينستون 131 ميل 211 كم كيواني 163 ميل 262 كم جاليسبورج 179 ميل 288 كم مونماوث إلينوي ايوا 206 ميل 332 كم برلنغتون 233 ميل 375 كم ماونت بليزانت 280 ميل 451 كم أوتوموا 360 ميل 579 كم أوسيولا 393 ميل 632 كم كريستون ايوا نبراسكا 496 ميل 798 كم أوماها 551 ميل 887 كم لينكولن 648 ميل 1043 كم هاستينجز 702 ميل 1130 كم هولدرج 779 ميل 1254 كم ماكوك نبراسكا كولورادو 922 ميل 1484 كم أكرون 956 ميل 1539 كم حصن مورجان 1034 ميل 1664 كم محطة دنفر يونيون مدينة سان فرانسيسكو الى اوكلاند هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

كان دنفر زفير قطار ركاب مبسطًا تديره سكة حديد شيكاغو وبورلينجتون وكوينسي بين شيكاغو وإلينوي ودنفر بولاية كولورادو . وفي سنوات الذروة كان يعمل إلى كولورادو سبرينجز. ^[1] وقد عمل من عام 1936 إلى عام 1973. واستمر دنفر زفير في العمل بعد اندماج سكة حديد بورلينجتون نورثرن في عام 1970. ونقلت شركة بي إن القطار إلى أمتراك في عام 1971؛ ودمجته أمتراك مع دنفر-أوكلاند سيتي في سان فرانسيسكو لتشكيل سان فرانسيسكو زفير وأسقطت اسم "دنفر" في عام 1973.

بدأت أول خدمة Zephyr إلى دنفر في 31 مايو 1936، بقطارات Pioneer Zephyr و Mark Twain Zephyr ، القطارات 9900 و9903. عُرفت هذه الخدمة الجديدة باسم Advance Denver Zephyr وعملت وفقًا لجدول زمني مدته 16 ساعة. لم تكن القطارات تحتوي على عربات نوم، لكنها قدمت مضيفات يُطلق عليهن " Zephyrettes ". ^{[2] [3] [4]}

في غضون ذلك، بعد نجاح قطارات Pioneer Zephyr و Twin Zephyrs و Mark Twain Zephyr المكونة من 3 و4 سيارات ، طلبت شركة Burlington زوجين من القطارات الأطول من الفولاذ المقاوم للصدأ من شركة Budd . كان أحد الزوجين عبارة عن قطارات مفصلية بالكامل مكونة من 6 سيارات تستخدم لتحل محل قطارات Twin Cities Zephyrs المكونة من 3 سيارات . كان الزوج الآخر عبارة عن قطارات مفصلية جزئيًا مكونة من 10 سيارات، والتي أصبحت قطارات Chicago-Denver Denver Zephyr . تضمنت أماكن الإقامة في هذه القطارات عربات وأقسام وغرفًا فردية ومزدوجة ومرافق لتناول الطعام والصالة. حملت عربات المراقبة مقاعد صالون للسفر المحلي. ^{[5] [6]}

في 23 أكتوبر 1936، قامت إحدى مجموعات القطارات الجديدة المكونة من عشر عربات برحلة خاصة بدون توقف من شيكاغو إلى دنفر في محاولة لكسر الرقم القياسي لعام 1934 لقطار بايونير زفير بين المدينتين. ^[7] انطلق القطار من شيكاغو إلى دنفر في 12 ساعة و12 دقيقة و27 ثانية، ^[8] بمتوسط ​​بدء إلى توقف 83.89 ميلاً في الساعة (135.01 كم / ساعة) ووصل إلى 116 ميلاً في الساعة (187 كم / ساعة) بين أكرون وبروش في كولورادو. ^{[9] [10] [11]} تم إعطاء المسافة على أنها 1017.22 ميلاً (1637.06 كم) عبر بلاتسموث مباشرة إلى لينكولن، نبراسكا ، متجاوزًا أوماها على المسار المعتاد للقطار. ^[12] دخلت القطارات الجديدة الخدمة المنتظمة بعد 16 يومًا، في 8 نوفمبر 1936، لتحل محل القطارات المستخدمة على الطريق منذ مايو. ^[13]

جاءت الطاقة اللازمة لمجموعات القطارات الجديدة من قسم المحركات الكهربائية التابع لشركة جنرال موتورز . وكان كل قطار منها مزودًا بمحركين سابقين لسلسلة E، وكان كل منهما مزودًا بمحركين ديزل Winton V-12 201-A بقوة 900 حصان (670 كيلو وات)، متصلين بمعزز بقوة V-16 بقوة 1200 حصان (890 كيلو وات) بإجمالي تصنيف 3000. وقد تم تصنيع هذه القطارات بواسطة شركة Budd من الفولاذ المقاوم للصدأ الملحوم بالخرطوم، وتم تسميتها بـ 9906A/B "الملك الفضي والملكة الفضية" و9907A/B "الفارس الفضي/الأميرة الفضية". ^[14]

قطع القطار مسافة 1,034 ميلاً (1,664 كيلومترًا) بين دنفر وشيكاغو طوال الليل في 16 إلى 16 ساعة ونصف. وفي غضون عامين، تمت إضافة عربة طعام وعربة نوم كاملة الغرف. ^[15]

تم تجديد مجموعات القطارات في شتاء 1948-1949 وتم تشغيلها في خدمة DZ حتى أكتوبر 1956 عندما تم إعادة تعيينها على طريق دنفر-فورت وورث/دالاس تكساس زفير على شركات برلنغتون التابعة كولورادو وجنوب وفورت وورث ودنفر للسكك الحديدية .

• 
  عربة الطعام في عام 1940.
• 
  سيارة صالة 1940.
• 
  بطاقة بريدية ملونة تظهر قاطرة سيلفر كينج تسحب 13 عربة على قطار دنفر زفير على طريق برلنغتون (قبل عام 1956)

حوالي عام 1953، بدأت شركة يونيون باسيفيك في إعادة تجهيز مدينة دنفر المنافسة لها . بالإضافة إلى ذلك، استبدلت شركة برلنغتون ودنفر وريو غراندي ويسترن وويسترن باسيفيك للسكك الحديدية قطارها الثقيل شيكاغو-أوكلاند إكسبوزيشن فلاير بقطار كاليفورنيا زفير مبسط جديد يحمل قباب فيستا في عام 1949. نقل كلا القطارين الركاب من المنطقة المنزوعة السلاح، لكن عدد الركاب ظل محترماً. لكن هيكل القطار - شبه المفصلي بنظام فريد من نوعه للفرامل والاتصال بالبخار غير المتوافق مع المعدات القياسية الأخرى - يعني أنه لا يمكن إضافة العربات إلى القطار نفسه، ولكن يجب إضافتها قبل عربة الأمتعة أو كقسم منفصل. احتاجت هذه العربات إلى خدمة طعام خاصة بها، مما يعرض اقتصاديات إضافة العربات الإضافية للخطر. قررت شركة برلنغتون في عام 1955 إعادة تجهيز القطار بمعدات غير مفصلية أكثر تقليدية. وهكذا تم تصور آخر قطار مبسط كامل يتم بناؤه لشركة سكك حديدية خاصة في الولايات المتحدة.

كان القطار الجديد المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، والذي بنته أيضًا شركة Budd، يوفر أماكن نوم كاملة، بالإضافة إلى غرفة طعام كاملة، يوفر عربة مقهى Vista-dome تسمى Chuckwagon . استمرت مقاعد الصالون في التوفر في عربة المراقبة. ونظرًا لشعبية جزء دنفر-شيكاغو من Vista-dome California Zephyr ، فقد حمل القطار الجديد أيضًا Vista-Domes. بالإضافة إلى ذلك، يوفر مكان إقامة جديد للنوم في جميع الغرف، وهو slumbercoach ، مرافق نوم خاصة، مع مغسلة ومرحاض في الغرفة، للركاب بأسعار الحافلات بالإضافة إلى تكلفة إضافية صغيرة. كانت هذه العربات ثورية في استخدامها لوحدات الغرف المصنوعة من الألياف الزجاجية. كان كل قطار يحمل اثنين وكان يتم بيعها دائمًا، حتى بداية Amtrak. بحلول عام 1959، ظهرت عربات النوم على قطارات أربع شركات سكك حديدية أخرى، على الرغم من أن ثلاث شركات تخلت عنها لاحقًا. بين عام 1959 وأواخر عام 1964، تم تجميع عربات CB&Q الأربع وعربات Northern Pacific Railway الأربع في خدمة Denver Zephyr / North Coast Limited . تطلب المجمع جدولة زمنية محكمة وضبطًا جيدًا للوقت وتم إيقافه عندما استحوذت NP على ثماني عربات نوم إضافية مستعملة. ^{[16] [ الصفحة مطلوبة ]} على الرغم من أن 18 عربة ثورية فقط من هذه العربات تم بناؤها جديدة، إلا أنها ظلت شائعة، حتى بعد أن تولت Amtrak تشغيل خدمة ركاب السكك الحديدية، وحملت الركاب حتى منتصف التسعينيات، عندما أجبرها العمر والتغييرات في متطلبات عربات الركاب على التقاعد.

بدأ تشغيل قطار Denver Zephyr الثاني في نهاية أكتوبر 1956 وسرعان ما تفوق على منافسه، قطار City of Denver التابع لشركة Union Pacific Railroad . ونظرًا لأن القطار أصبح الآن مزودًا بمعدات تقليدية، فقد أمكن توسيعه بعربات أخرى من أسطول سيارات الركاب المبسطة في بيرلينجتون بالإضافة إلى السيارات المستأجرة. وخلال أشهر الصيف، لم تكن القطارات التي تضم 20 عربة أو أكثر غير شائعة، وخلال ذلك الموسم ومواسم العطلات، غالبًا ما كان القطار ينقسم إلى قسمين.

ف ت هـ دنفر زفير
أسطورة
1960 [17]
0 كولورادو سبرينجز 75 ميلا 121 كم دنفر أول أكسيد الكربون شمال شرق 330 ميل 531 كم ماكوك 558 كم 347 ميل لينكولن 613 ميل 987 كم أوماها شمال شرق اي ايه 908 ميل 1461 كم برلنغتون اي ايه إلينوي عير نهر المسيسيبي 1114 ميل 1793 كم شيكاغو

مع إعادة تجهيز القطار في عام 1956، بدأ القطار أيضًا في خدمة مدينة كولورادو سبرينجز . وكان القسم، الذي كان محصورًا بين المطعم وعربة تشاك واجون، يتألف من عربة وعربة نوم وعربة نوم. وكانت هذه العربات تعمل على قطار الركاب رويال جورج التابع لشركة دنفر وريو غراندي للسكك الحديدية بين دنفر وكولورادو سبرينجز.

في البداية، كانت عربات تشاكواجن تعمل مع القسم المؤدي إلى كولورادو سبرينجز، ولكن بحلول منتصف الستينيات، للسماح بفترة خدمة أطول بين الرحلات، كانت العربة تسير فقط إلى دنفر وتم استبدال عربة شيكاغو-كولورادو سبرينجز بعربة ذات قبة. في الأول من يناير 1967، تم استبدال قسم كولورادو سبرينجز بوصلة حافلات.

على الرغم من تقليص عدد العربات خلال فترة الركود، إلا أن القطار ظل يعمل على حاله في الغالب حتى السابع من سبتمبر 1968، عندما أصبح Chuckwagon موسميًا وأصبحت عربة المراقبة، بنهايتها المسطحة وحجابها الخلفي، صالة منتصف القطار خلال فترة الركود. احتفظت شركة Amtrak باسم القطار في مايو 1971.

تتكون إحدى هذه العربات من عربات دنفر زفير، وقد بيعت إلى مؤسسة السكك الحديدية السعودية ، ^[18] حيث تم تشغيلها ثم تخزينها في ساحة في شرق المملكة العربية السعودية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تولت شركة أمتراك المسؤولية في عام 1971 وقررت تشغيل قطار دنفر زفير يوميًا بين شيكاغو ودنفر. ورفضت شركة دنفر وريو غراندي ويسترن للسكك الحديدية الانضمام إلى أمتراك، لذا تم تحويل قطار يونيون باسيفيك/ ساوثرن باسيفيك سيتي أوف سان فرانسيسكو الذي يعمل ثلاث مرات أسبوعيًا من شايان إلى دنفر لدمجه مع قطار زفير إلى شيكاغو. وخلال صيف عام 1971، كان قطار سيتي وقطار زفير يعملان كأقسام منفصلة (على نفس الجدول الزمني) بين دنفر وشيكاغو؛ وبعد ذلك الصيف تم دمج القطارين في الأيام التي كان قطار سيتي يعمل فيها. أعادت أمتراك تسمية مدينة سان فرانسيسكو إلى سان فرانسيسكو زفير في 11 يونيو 1972. واختفى اسم دنفر زفير تمامًا في 26 أكتوبر 1973. ^[19] لعدة سنوات بعد ذلك، حملت قطارات سان فرانسيسكو زفير عربات شيكاغو-دنفر. ^[20]

خطوط انسيابية مماثلة في ذلك العصر تخدم أيضًا مدينتي دنفر وكولورادو سبرينجز من الغرب الأوسط:

• صاروخ روكي ماونتن — سكة حديد روك آيلاند
• كولورادو إيجل - سكة حديد ميسوري باسيفيك

• بينكيبانك، جيري أ. (1973). الدليل الثاني لمراقبي الديزل . ميلووكي، ويسكونسن: دار النشر كالماتش . رقم ISBN 978-0-89024-026-7.
• ساندرز، كريج (2006). أمتراك في قلب البلاد . بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-34705-3.
• شافر، مايك ؛ ويلش، جو (1997). القطارات الأمريكية الكلاسيكية. أوسيولا، ويسكونسن: موتور بوكس ​​إنترناشيونال . رقم ISBN 978-0-7603-0377-1.
• زيمرمان، كارل (2004). زفير بيرلينجتون. سانت بول، مينيسوتا: شركة النشر إم بي آي . رقم ISBN 978-0-7603-1856-0.

• جدول دنفر زفير 1957 في جداول ستريملاينر