شركة ناشيونال المحدودة (قطار أمتراك)

شركة وطنية محدودة

الشركة الوطنية المحدودة في إفينجهام، إلينوي ، في عام 1979
ملخص
نوع الخدمة	السكك الحديدية بين المدن
حالة	تم إيقافه
الموقع	الولايات المتحدة الشرقية
السلف	روح سانت لويس
الخدمة الاولى	يوليو 1971
الخدمة الاخيرة	1 أكتوبر 1979
المشغل(ون) السابق(ون)	امتراك
طريق
محطة ترميني	مدينة نيويورك ، نيويورك واشنطن العاصمة كانساس سيتي، ميسوري
المسافة المقطوعة	1,322 ميل (2,128 كم)
تردد الخدمة	يوميًا
رقم(أرقام) القطار	30/31 430/431 (قسم واشنطن)
الخدمات على متن الطائرة
الصف(الصفوف)	الدرجة الأولى (النوم) مدرب محجوز
ترتيبات النوم	غرف النوم غرف صغيرة
مرافق تقديم الطعام	عربة الطعام
مرافق المراقبة	سيارة القبة
اِصطِلاحِيّ
المركبات المتحركة	أسطول التراث
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم)
خريطة الطريق أسطورة 0 ميل نيويورك نيويورك نيوجيرسي 10 ميل 16 كم نيوارك بن 58 ميل 93 كم ترينتون نيوجيرسي السلطة الفلسطينية 86 ميل 138 كم شمال فيلادلفيا تم تجاوزه في عام 1978 فيلادلفيا ما بعد عام 1978 نقطة الانقسام 105 ميل 169 كم باولي 154 ميل 248 كم لانكستر السلطة الفلسطينية ألمانيا ويلمنجتون ألمانيا دكتوراه في الطب طريق ما قبل عام 1978 عبر فرع طريق الميناء بالتيمور طريق العاصمة دكتوراه في الطب دي سي واشنطن العاصمة 189 ميل 304 كم هاريسبرج قبل عام 1978 نقطة الانقسام 250 ميل 402 كم لويستاون 286 ميل 460 كم هنتنجدون 306 ميل 492 كم تيرون 320 ميل 515 كم ألتونا 359 ميل 578 كم جونستاون 395 ميل 636 كم لاتروب 404 ميل 650 كم جرينسبورج 428 ميل 689 كم ويلكنسبورج 435 ميل 700 كم بيتسبرغ السلطة الفلسطينية أوه 532 ميل 856 كم دينيسون لم يتم فتحه مطلقا 626 ميل 1007 كم كولومبوس 697 ميل 1122 كم دايتون أوه في 738 ميل 1188 كم ريتشموند 807 ميل 1299 كم انديانابوليس 879 ميل 1415 كم تير هوت في إلينوي 946 ميل 1522 كم إيفنغهام إلينوي شهر 1045 ميل 1682 كم محطة سانت لويس-يونيون 1058 ميل 1703 كم كيركوود 1166 ميل 1876 ​​كم جيفرسون سيتي 1229 ميل 1978 كم سيداليا 1258 ميل 2025 كم وارينسبورج 1322 ميل 2128 كم كانساس سيتي هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

كان قطار ناشيونال ليمتد قطار ركاب يعمل بين مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ومدينة نيويورك وواشنطن العاصمة ، وينقسم إلى قسمين في ولاية بنسلفانيا . قامت شركة أمتراك بتشغيل القطار من عام 1971 إلى عام 1979.

في عام 1970، أمرت وزارة النقل ، في تعيينها لنقاط النهاية لنظام أمتراك ، بتشغيل قطار بين نيويورك وواشنطن وسانت لويس . ^{[1] : 9} كان يخدم الطريق قطار Spirit of St. Louis ، الذي كان يديره في الأصل سكة حديد بنسلفانيا ثم ورثه لاحقًا Penn Central .

تم تعديل المسار لاحقًا ليمتد حتى مدينة كانساس سيتي ، مع وجود اتصال بخط Super Chief الذي يمتد بين شيكاغو ولوس أنجلوس .

احتفظت شركة أمتراك في البداية بقطار سبيريت أوف سانت لويس ، وامتدت إلى مدينة كانساس سيتي على طول سكة حديد ميسوري باسيفيك . في يوليو 1971، تمت إعادة تسمية القطار إلى ناشيونال ليمتد ليعكس نطاق المسار بشكل أفضل. تم استخدام هذا الاسم من قبل قطار آخر من نيويورك إلى سانت لويس تديره سكة حديد بالتيمور وأوهايو والتي كانت المنافس الرئيسي لقطار سبيريت أوف سانت لويس . على الورق، كان من المفترض أن يكون المسار ناجحًا ماليًا. لم يخدم فقط عددًا لا يحصى من المراكز السكانية (نيويورك وفيلادلفيا وبيتسبرغ وكولومبوس ودايتون وإنديانابوليس وسانت لويس وكانساس سيتي )، ولكن سابقته كانت موجودة منذ ما يقرب من 60 عامًا (كانت قطارات سانت لويزيان تسير على طول المسار من عام 1913 حتى تم استبدالها بقطار سبيريت أوف سانت لويس في عام 1927). ومع ذلك، كانت محفوفة بالمشكلات منذ البداية تقريبًا. غالبًا ما كان يتأخر (وأحيانًا لا يتأخر على الإطلاق)، بسبب الحالة السيئة لمسار PRR السابق في أوهايو وإنديانا وإلينوي . [ 2 ^{] : 55}

طوال معظم فترة وجودها، قامت شركة National Limited بتشغيل قسم واشنطن. حتى 29 أكتوبر 1978، انقسم هذا القسم في هاريسبرج ووصل إلى محطة واشنطن يونيون عبر فرع بورت رود . من ذلك التاريخ وحتى التوقف، انقسمت شركة National Limited في محطة نورث فيلادلفيا ، ^{[2] : 62} والتي كانت تستخدم لفترة طويلة كمحطة فيلادلفيا الوحيدة لقطارات PRR/Penn Central من الشرق إلى الغرب.

في عام 1979، طلبت إدارة كارتر ، في خطتها لخفض ميزانية أمتراك، من جميع الطرق تلبية نسبة تكلفة/صندوق أجرة دنيا. ^{[1] : 38} سيتم إسقاط أي قطار لا يجني أموالاً كافية من النظام. أدت التأخيرات المتفشية الناجمة عن تدهور مسار بن سنترال في الغرب الأوسط إلى انخفاض كبير في عدد الركاب على ناشيونال ليميتد . عانى قطاران آخران سابقان من بن سنترال ورثتهما أمتراك، هما فلوريديان (سابقًا ساوث ويند ) وجيمس ويتكومب رايلي ، من مشاكل مماثلة.

على الرغم من احتجاجات الساسة المحليين، قامت شركة National Limited بآخر رحلة لها في 1 أكتوبر 1979. وعلى الرغم من أن شركة National Limited شهدت زيادة في عدد الركاب في أوائل عام 1979 بسبب أزمة النفط ، إلا أن ذلك لم يكن كافياً لتوفير القطار. وقال مسؤولو شركة Amtrak إن القطارات المتجهة شرقًا كانت تغادر مدينة كانساس سيتي في كثير من الأحيان بأقل من 100 راكب حتى في ذروة الأزمة. ^[3]

كانت نهاية شركة National Limited بمثابة نهاية خدمة السكك الحديدية بين المدن في كولومبوس ودايتون. كما عزلت منشأة الصيانة الأساسية لشركة Amtrak، وهي Beech Grove Shops في Beech Grove بولاية إنديانا ، بالقرب من إنديانابوليس (الموروثة من Penn Central). تدخلت ولاية ميسوري ، التي لا تريد أن ترى فقدان الخدمة بين سانت لويس وكانساس سيتي، في هذا الجزء من مسار National ، وقدمت Mules ( St. Louis Mule و Kansas City Mule ) لتوفير الخدمة هناك؛ وقد خلف هذا المسار منذ ذلك الحين Missouri River Runner . عادت الخدمة إلى إنديانابوليس في عام 1980 مع Indianapolis–Chicago Hoosier State ، والتي أعادت ربط Beech Grove Shops ببقية الشبكة.

في يونيو 2021، عدل السناتور جون تيستر (ديمقراطي من مونتانا) قانون استثمار النقل السطحي لعام 2021 ليتطلب من وزارة النقل (وليس أمتراك نفسها) تقييم استعادة الطرق الطويلة المتوقفة، مثل ناشيونال ليميتد . ^{[4] [5]} وقد أقر مشروع القانون لجنة التجارة بمجلس الشيوخ بدعم من الحزبين، ^{[6] [7]} وتم دمجه لاحقًا في قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف للرئيس بايدن (IIJA)، والذي تم إقراره كقانون في نوفمبر 2021. ^[8] يجب تسليم التقرير إلى الكونجرس في غضون عامين. ^[9] كما يوفر القانون 2.4 مليار دولار من الأموال الجديدة لشبكة الطرق الطويلة المدى لشركة أمتراك. ^[10]

في 28 أكتوبر 2022، أعلنت FRA عن بدء دراسة خدمة Amtrak Daily Long-Distance Service كما هو مطلوب من IIJA. والغرض منها هو تقييم استعادة وإضافة خدمات الركاب الطويلة المدى المتوقفة والجديدة، بالإضافة إلى ترقية خدمات المسافات الطويلة الثلاثية الأسبوعية ( Sunset Limited و Cardinal ) إلى التشغيل اليومي. تتمثل معايير استعادة أو إنشاء طرق طويلة المدى جديدة في أنها تربط المجتمعات الكبيرة والصغيرة كجزء من "شبكة السكك الحديدية الإقليمية"، وتوفر الرفاهية الاقتصادية والاجتماعية للمناطق الريفية، وتوفر "اتصالًا محسنًا" لقطارات الركاب الطويلة المدى الحالية، وتعكس دعم ومشاركة السكان المحليين والمنطقة لاستعادة خدمة الركاب الطويلة المدى. ^[11] تشمل هذه المعايير National Limited ، من بين قطارات أخرى. ستتم الدراسة حتى عام 2023، وستشارك مع أصحاب المصلحة وشركات السكك الحديدية والمجتمعات المحلية حيث "تقيم كيفية ربط الأشخاص بشكل أفضل بخدمات السكك الحديدية الطويلة المدى". ^[12]

• الجدول الزمني الوطني المحدود لعام 1975