Nederlandse Spoorwegen

الموسوعة الحرة

Nederlandse Spoorwegen ( [ ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n) ]ⓘ ،حرفيًا"السكك الحديدية الهولندية"،NS [ ɛnˈɛs ]ⓘ ) هي شركة تشغيل السكك الحديديةالرئيسية لنقل الركابفيهولندا. وهيشركة هولندية مملوكة للدولةتأسست عام 1938. [ 1 ]

تتولى شركة إدارة الشبكة ProRail صيانة البنية التحتية للسكك الحديدية ، وهي شركة انفصلت عن شركة NS عام 2003. وقد اندمجت شركة الشحن NS Cargo مع شركة DB Cargo عام 2000. وتُسيّر NS 4800 قطارًا محليًا يوميًا، تخدم 1.1  مليون مسافر. [ 2 ] كما تُقدّم NS خدمات السكك الحديدية الدولية من هولندا إلى وجهات أوروبية أخرى، وتُنفّذ امتيازات في بعض أسواق السكك الحديدية الأجنبية من خلال شركتها التابعة Abellio .

تاريخ

السنوات الأولى

مجمع Hoofdgebouw I (المبنى الرئيسي I) في أوترخت، المقر الرئيسي السابق لشركة Nederlandse Spoorwegen وفي الوقت الحاضر مكتب DB Cargo في هولندا

خلال الحرب العالمية الأولى ، التزمت هولندا الحياد . كان موقعها استراتيجياً بين الإمبراطورية الألمانية وبلجيكا المحتلة من قبل ألمانيا والمملكة المتحدة . أجرت بعض التبادلات التجارية مع الإمبراطورية الألمانية والمملكة المتحدة، ولكن بشكل أقل بكثير مما كان عليه قبل الحرب. فرضت البحرية الملكية البريطانية حصاراً على القناة الإنجليزية وبحر الشمال ( الدورية الشمالية ). تسببت الحرب العالمية الأولى في تراجع اقتصادي في هولندا. أصبحت أكبر شركتين للسكك الحديدية الهولندية، وهما Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) و Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS)، غير مربحتين. تجنبت الشركتان الإفلاس من خلال دمج عملياتهما، والذي اكتمل بحلول عام 1917. كان التعاون لأسباب اقتصادية وأيديولوجية، وقدمت الدولة الدعم من خلال شراء أسهم في الشركتين. في عام 1938، اشترت الدولة الأسهم المتبقية ودمجت الشركتين لتأسيس شركة NS؛ ولم يتم تأميم NS .

في مايو/أيار 1940، بعد ثمانية أشهر من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، قادت ألمانيا النازية قطار وستفيلدزوغ . استسلمت هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ في مايو/أيار 1940، وفرنسا في 22 يونيو/حزيران 1940. احتلت ألمانيا هذه الدول وأنشأت مفوضية الرايخ لبلجيكا وشمال فرنسا . أُجبرت شركة السكك الحديدية الهولندية (NS) من قبل المحتلين الألمان على بناء خطوط سكك حديدية إلى معسكر وستربورك لنقل ما يقرب من مئة ألف يهودي إلى معسكرات الإبادة حيث قُتلوا . كان إضراب الشركة الوحيد خلال الحرب هو إضراب المجاعة الهولندية في الفترة 1944-1945 ؛ بينما اختارت الشركة عدم الإضراب في عام 1943.

لعبت شركة السكك الحديدية الهولندية (NS) دورًا محوريًا في إعادة إعمار هولندا بعد الحرب؛ إذ قدمت الخدمات اللوجستية اللازمة في وقتٍ لم يكن فيه بديل يُذكر للنقل بالسكك الحديدية. تراجعت الشركة في ستينيات القرن الماضي - شأنها شأن العديد من شركات السكك الحديدية الأخرى - وتكبدت خسائر. وازدادت المنافسة من وسائل النقل الأخرى. إضافةً إلى ذلك، أصبح توزيع الفحم على المستوى الوطني من ليمبورغ أقل ربحية؛ إذ أدى اكتشاف حقل غاز بالقرب من سلوختيرين إلى فقدان الفحم حصته السوقية لصالح الغاز الطبيعي في محطات توليد الطاقة والمنازل. ولم تُفلح خطة NS، " خطة سبورسلاغ 70" التي زادت من الخدمات وأدخلت خدمة النقل بين المدن، في استعادة الربحية. واعتُبرت الشركة ذات أهمية وطنية، وتلقت دعمًا حكوميًا .

الإصلاحات والتراجع

احتجاجات ضد السياسات النيوليبرالية في عام 1983

أُعيد تنظيم شركة السكك الحديدية النرويجية (NS) في أعقاب الإصلاحات النيوليبرالية في ثمانينيات القرن الماضي وتوجيه الاتحاد الأوروبي رقم 91/440 لعام 1991 ، الذي نصّ على إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية وأنشطة النقل بشكل مستقل. ورغم أن الدولة أطلقت على هذه العملية اسم " الخصخصة " ( verzelfstandiging )، إلا أنها في الواقع لم تكن تعني سوى سحب الدعم. وقد نفّذ هذه التغييرات روب دين بيستن، الذي أصبح الرئيس التنفيذي لشركة NS بعد تقاعد ليو بلوغر.

تم فصل قسم البنية التحتية في شركة NS ليصبح NS Railinfratrust . لم تُكلل خطط فصل باقي أقسام NS بالنجاح المرجو بسبب معارضة النقابات العمالية ؛ وكانت الشركتان الجديدتان هما NS Reizigers وشركة صيانة القاطرات NedTrain . كان من المقرر أن يتم نقل الركاب على أساس تجاري، لكن الدولة استمرت في دعم الخطوط غير المجدية اقتصاديًا. داخليًا، تولى مديرو الخطوط السيطرة الفعلية ، لكنهم كانوا يعتمدون على جهة أخرى في الشركة. اندمجت شركة الشحن NS Cargo مع شركة Deutsche Bahn ؛ وعملت الشركة الناتجة تحت اسم Railion في عام 2000 ثم تحت اسم DB Cargo . [ 3 ] تدهور الأداء بعد الإصلاحات، وعانت الشركة من إضرابات غير منظمة متعددة. استقال مجلس الإدارة بأكمله في أواخر عام 2001.

تبع ذلك تغيير آخر في الاستراتيجية. تولى كارل نوردزي منصب الرئيس التنفيذي عام ٢٠٠٢، وألغى العديد من الإصلاحات لاستعادة ثقة الجمهور بالشركة. لم تعد الدولة تعتبر خدمة نقل الركاب التنافسية مجدية، وبدأت بمنح امتيازات بهدف منح امتياز واحد لكل خط. حصلت شركة NS على امتياز لتشغيل خطوط السكك الحديدية الرئيسية حتى عام ٢٠٢٥.

السنوات الأخيرة

المقر الرئيسي الحالي في أوتريخت

شهد تغيير جدول المواعيد في 10 ديسمبر 2006 تعديلًا كبيرًا في عدد المسارات لتقريب دقيقة التناظر في جداول مواعيد القطارات إلى تلك المستخدمة في معظم الدول الأوروبية الأخرى. وكانت دقيقة التناظر السابقة 46 دقيقة قد تسببت في مشاكل للقطارات العابرة للحدود. اعتبارًا من ديسمبر 2022 يشغل منصب الرئيس التنفيذي للشركة الوزير السابق ووتر كولميس ، بعد أن غادر مارجان رينتل ليصبح الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) .

تأثرت شركة السكك الحديدية الوطنية بشدة بجائحة كوفيد-19 ، التي تسببت في انخفاض حاد في أعداد الركاب. وتلقت الشركة دعمًا ماليًا كبيرًا من الحكومة الوطنية للحفاظ على استمراريتها. [ 4 ] وفي عام 2022، أجرت الشركة تخفيضات كبيرة في جدول مواعيدها، حيث شغّلت عددًا أقل من القطارات ورحلات أقصر، نتيجة لنقص الموظفين. [ 5 ]

كان يوم 4 أكتوبر 2025 آخر يوم استخدمت فيه شركة NS القاطرات في خدمات نقل الركاب الداخلية. وقد تم إخراج آخر القاطرات التي كانت تعمل بين لاهاي وآيندهوفن من الخدمة. [ 6 ]

الجدل

تورطت منظمة NS في العديد من الجدالات.

  • أدت المشاكل التقنية التي واجهتها قطارات V250 فائقة السرعة ، والتي بدأت خدماتها في 29 يوليو 2013 وانتهت في 17 يناير 2014، إلى استقالة الرئيس التنفيذي بيرت ميرشتات في يونيو 2016 [ 7 ] ، وإلى فتح تحقيق برلماني في العام نفسه. وكادت شركة "هاي سبيد ألاينس" (HSA)، وهي مشروع مشترك بين شركتي NS (80%) و KLM (20%)، أن تُعلن إفلاسها بسبب تأخر إطلاق القطارات وارتفاع سعر الامتياز الذي دفعته الشركة للحكومة الهولندية. وتم تصفية شركة HSA في عام 2017.
  • في عام 2013، كُشف النقاب عن أن شركة NS كانت تستخدم شركة تابعة لها في أيرلندا، وهي شركة NS للخدمات المالية (NSFSC)، للتهرب من دفع الضرائب في هولندا. وقد ثبتت قانونية الإجراء، إلا أنه كان مجحفًا بحق دافعي الضرائب الهولنديين، إذ لم يكن من مصلحة شركة مملوكة للدولة التهرب من الضرائب الوطنية. ومنذ عام 1998، استغلت NS البيئة الضريبية المواتية في أيرلندا، مما أدى إلى تحقيق ربح لشركة NS تجاوز 270 مليون يورو، بينما تكبدت الدولة الهولندية خسارة قدرها 21 مليون يورو في عام 2012 وحده. [ 8 ] وكان معدل ضريبة الشركات في أيرلندا آنذاك 12.5%، وفي هولندا 25%. [ 9 ] واستخدمت NS شركتها التابعة الأيرلندية لشراء قطارات جديدة، من بينها قطارات V250 فائقة السرعة من شركة أنسالدو بريدا الإيطالية . وقد راسل وزير المالية الهولندي، جيرون ديسلبلوم ، البرلمان، مؤكدًا أن NS ستتوقف عن هذا التهرب الضريبي. تم نقل معظم عربات السكك الحديدية إلى شركة NS Lease الهولندية في ديسمبر 2017. [ 10 ] وتم تصفية شركة NSFSC في أبريل 2019. [ 11 ]
  • في عام ٢٠١٥، اتضح أن شركة أبيليو ، التابعة لشركة NS ، قد مارست سلوكًا غير نزيه في مناقصة النقل العام في مقاطعة ليمبورغ . فقد حصلت الشركة على معلومات سرية من شركة منافسة، هي فيوليا ، عن طريق موظف سابق في فيوليا تم توظيفه من قبل شركة كيو باز التابعة لأبيليو . [ ١٢ ] وفي ٥ يونيو ٢٠١٥، تبين أن الرئيس التنفيذي لشركة NS، تيمو هيوز، قدّم معلومات غير كاملة وغير صحيحة حول إجراءات المناقصة. ووفقًا للوزير ديسلبلوم، فقد تصرف هيوز "بإهمال وعدم دقة ومخالفة للقانون". [ ١٣ ] ونتيجة لذلك، استقال هيوز من منصبه. [ ١٤ ]

التغطية

أكثر ثلاث محطات قطارات ازدحاماً في هولندا
أوتريخت سنترال
محطة أمستردام المركزية
روتردام سنترال

تغطي شبكة السكك الحديدية الوطنية معظم أنحاء البلاد، حيث تربط جميع المدن تقريبًا، بمعدل قطارين أو أكثر في الساعة، وبحد أدنى أربعة قطارات في الساعة بين أكبر خمس مدن ( أمستردام ، روتردام ، لاهاي ، أوتريخت ، وآيندهوفن ) ، بالإضافة إلى بعض المدن الأصغر ( نايميخن ، أميرسفورت ، آرنهم ، سيرتوخنبوس ، دوردريخت ، وليدن ). وابتداءً من ديسمبر 2008، زادت وتيرة القطارات على الخطوط التالية: آرنهم-نايميخن (8 قطارات في الساعة)، لاهاي-روتردام (12 قطارًا في الساعة)، أمستردام المركزية-هوفدورب (16 قطارًا في الساعة). كما أُضيفت خدمة قطارات ليلية بين أوتريخت، غودا، وروتردام. [ 15 ] عادةً ما تعمل القطارات بين الساعة 5:00  صباحًا و 1:00  صباحًا، على الرغم من وجود خط ليلي يربط المدن الرئيسية في راندستاد طوال الليل، وكذلك في عطلات نهاية الأسبوع بعض المدن الرئيسية في شمال برابانت .

إضافةً إلى خدماتها المحلية، تُعدّ شركة NS شريكًا (إلى جانب شركة Stena Line وشركة السكك الحديدية البريطانية Greater Anglia ) في خدمة Dutchflyer . كما دخلت NS في شراكة مع KLM لتشغيل خدمات على خط HSL-Zuid الجديد تحت اسم Intercity Direct باتجاه بريدا وبروكسل. وتُعدّ Intercity Direct جزءًا من NS International ؛ كما تُعدّ خدمات أخرى مثل Eurostar إلى فرنسا و Intercity-Express إلى ألمانيا وسويسرا جزءًا من NS International أيضًا.

شبكة السكك الحديدية

قطارات NS في محطة أرنهيم المركزية

شبكة السكك الحديدية الرئيسية (hoofdrailnet) هي الشبكة الرسمية الداخلية لنقل الركاب بالسكك الحديدية في هولندا. حاليًا، تمتلك شركة NS امتيازًا حتى 1 يناير 2034 لتقديم جميع خدمات نقل الركاب على هذه الشبكة، باستثناء بعض المقاطع التي تتداخل مع خطوط أخرى مرخصة لشركات أخرى. من أبرز هذه المقاطع تلك الممتدة من محطة قطار إلست إلى محطة قطار أرنهيم المركزية ، حيث تتشارك NS المسارات مع شركة أريفا ، وصولًا إلى أرنهيم فيلبربورت . في هذه المنطقة، تتشارك ثلاثة شركات تشغيل المسارات، حيث تعمل شركة برينغ، التابعة لشركة ترانسديف ، بالإضافة إلى الشركتين المذكورتين سابقًا. رسميًا، لا تُعتبر هذه التداخلات منافسة على نفس الخطوط.

كان الامتياز مجانيًا حتى عام ٢٠٠٩، وتزايدت تكلفته منذ ذلك الحين، لتصل إلى ٣٠  مليون يورو في عام ٢٠١٤. ويُفرّق الامتياز بين المحطات الرئيسية والمحطات الأخرى. باستثناء ليلة رأس السنة ، يجب خدمة المحطات الرئيسية مرتين على الأقل في الساعة لكل اتجاه من الساعة السادسة صباحًا حتى منتصف الليل، والمحطات الأخرى مرة واحدة على الأقل في الساعة. ويمكن استثناء بعض الحالات حتى بداية الامتياز التالي. [ ١٦ ]

تمتد فترة الامتياز الحالية من عام 2025 إلى عام 2035. أما بالنسبة لفترة الامتياز من عام 2015 إلى عام 2025، فقد تضمنت المتطلبات استخدام قطار مزود بمرحاض في كل رحلة يسافر فيها أكثر من ثلث الركاب في المتوسط ​​لمدة تزيد عن 30 دقيقة، وتجهيز جميع القطارات الجديدة بمرحاض، وتوفير مرحاض في كل قطار بحلول عام 2025. وكان آخر قطارين على شبكة السكك الحديدية بدون مرحاض هما قطار NS SGMm (المعروف باسم "سبرينتر" الكلاسيكي، والذي تم إخراجه من الخدمة بين عامي 2018 و2021) وقطار سبرينتر الخفيف (SLT، الذي تم تحديثه لاحقًا بمراحيض داخلية).

أنواع خدمات القطارات

تدير شركة NS نوعين رئيسيين من الخدمات المحلية، بالإضافة إلى خدمات عالية السرعة وخدمات دولية. [1، 2، 3، 4]

  1. أتتوقف خدمة قطارات سبرينتر (SPR) في جميع المحطات، وتُستخدم بشكل أساسي للنقل المحلي. مع ذلك، فهي الخدمة الوحيدة على بعض الخطوط الصغيرة. يُشتق الاسم من عربات "سبرينتر" (الفئة 2900)؛ إلا أن الخدمة كانت تُشغل أحيانًا بعربات من طراز أقدم (مثل "بلان V/T": الفئات 400، 500، 800، و900). منذ ديسمبر 2019، تُشغل جميع خدمات سبرينتر حصريًا بقطارات سبرينتر.
  2. تتوقف قطارات InterCity (IC) فقط في المحطات الكبيرة، وقد تم إطلاقها في سبعينيات القرن الماضي لتوفير وصلات قطارات سريعة في جميع أنحاء البلاد. تُشغّل قطارات منDDZوVIRMوICMهذه القطارات. ويُستثنى من ذلك خطلاهاي-أيندهوفن، الذي يستخدم خط السكك الحديدية فائق السرعة بينروترداموبريدا،والذي تُشغّلهICNG، حيث سيتم إخراج عربات ICR من الخدمة اعتبارًا من 5 أكتوبر 2025. عندما لا تخدم قطارات Sprinters خطًا ما، تتوقف قطارات InterCity في جميع المحطات. وينطبق هذا على الخطوط بين ألكماار - دين هيلدر، وهورن - إنخويزن، وزفوله - ديفينتر، وديورن - فينلو. بين فليسنجن وروسيندال، يتوقف أحد قطارات InterCity فقط في محطات InterCity، بينما يتوقف الآخر في جميع المحطات. انظر أيضًاخدمات InterCity في هولنداوقائمةمحطات InterCity الهولندية.شركة كيوليسخدمة واحدة بين المدن كل ساعة، بينزفولهوإنسخيده،وهما أكبر مدينتين في مقاطعةأوفرايسل.
  3. خدمة Intercity Direct (ICD) توفر خدمة أسرع بين أمستردام سنترال وبريدا ، حيث تستخدم خط السكك الحديدية فائق السرعة HSL-Zuid وتتوقف في محطتين وسيطتين فقط ( مطار سخيبول وروتردام سنترال ). على عكس قطارات Intercity الأخرى، تتطلب خدمة Intercity Direct دفع رسوم إضافية على الأجرة العادية (2.90 يورو خلال ساعات الذروة و1.74 يورو خارج ساعات الذروة) إذا تضمنت رحلة الراكب استخدام خط السكك الحديدية فائق السرعة بين مطار سخيبول وروتردام سنترال. ولا تزال خدمة Intercity العادية متاحة بدون رسوم إضافية. وتتولى شركة ICNG تشغيل القطارات. وقد جاءت خدمة Intercity Direct نتيجةً لفشل خدمة Fyra ، التي أُلغيت بعد الأداء الضعيف لقطارات AnsaldoBreda V250 Fyra، والتي أُخرجت من الخدمة بعد 40 يومًا فقط.
  4. توفر خدمة يورو سيتي دايركت (ECD)، بالتعاون مع شركة السكك الحديدية البلجيكية الوطنية (SNCB)، خدمة نقل سريعة من ليليستاد، مرورًا بأمستردام زاود وروتردام، وصولًا إلى بروكسل. وتعتمد هذه الخدمة على خط السكك الحديدية فائق السرعة HSL-Zuid وخط السكك الحديدية البلجيكي فائق السرعة HSL-4. تستغرق الرحلة حوالي ثلاث ساعات، مما يجعلها بديلاً أسرع من خدمة يورو سيتي (EC) من روتردام إلى بروكسل. تُعرف القطارات المستخدمة في هذه الخدمة باسم ICNG-B، ويمكن تمييزها بسهولة من خلال لونها الأصفر الزاهي.

وهناك أيضاً فئتان سابقتان للقطارات، لا يستخدمهما الآن إلا المشغلون الخاصون:

  1. قطار التوقف ( Stoptrein ): هذا هو الاسم الأصليسبرينتر. بين عامي 2003 و2013، تخلت شركة السكك الحديدية النرويجية (NS) عنقطار التوقفلصالح اسمسبرينتر. لا يستخدم المشغلون الخاصونسبرينتر، لذا لا تزال شركة السكك الحديدية النرويجية تستخدم هذا الاسم للمشغلين الخاصين، على الرغم من أن المشغلين الخاصين غالبًا ما يستخدمونRS،الذي يرمز إلىقطار سبرينتر الإقليمي (RegionalSprinter).
  2. قطار سنيلتراين (القطار السريع):قطار سنيلتراين(في القسم الإنجليزي من جداول المواعيد الورقية القديمة، كان يُترجم إلى "قطار شبه سريع" وكان يُصنف بين قطار ستوبتراين وقطار إنترسيتي) من قبل شركة NS في عام 2008. لم يتم إلغاء خدمات قطار سنيلتراين التابعة لشركة NS، بل أُطلق عليها اسم "قطار إنترسيتي". على مر السنين، تحولت بعض هذه القطارات إلى قطارات سبرينتر (مثل الخدمات بين ليدن وأوتريخت)، بينما تم دمج معظم الخدمات في شبكة قطارات إنترسيتي (مثل الخدمة بين ليليستاد ودوردريخت). اعتبارًا من عام 2024، يستخدم المشغلون الخاصون هذا المصطلح، إلى جانب المصطلح المستورد من ألمانياRE،والذي يرمز إلىقطار ريجيونال إكسبريس (القطار الإقليمي السريع).

الأسعار والتذاكر

رحلة NS Dagretour (بطاقة شريحة لمرة واحدة)، من Rijssen إلى Almelo والعودة.

يمكن استخدام الدفع اللاتلامسي في جميع وسائل النقل العام الهولندية: [ 17 ] في جميع القطارات المحلية، والمترو، والترام، والحافلات، على مستوى البلاد. [ 18 ] يوفر استخدام الدفع اللاتلامسي للراكب تذكرة درجة ثانية بسعرها الكامل. السعر مماثل لاستخدام بطاقة OV-chipcard المجهولة (انظر أدناه). [ 19 ] لا حاجة إلى تطبيق أو تذكرة، كما لا يلزم التسجيل أو الاشتراك لاستخدام هذه الخدمة. يتم قبول Apple Pay وGoogle Pay والعديد من بطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية. [ 20 ]

يعمل السفر باستخدام الدفع اللاتلامسي على النحو التالي: [ 21 ] عند بدء رحلتك، ضع هاتفك الذكي أو بطاقتك المصرفية على جهاز القراءة لتسجيل الوصول. عند انتهاء رحلتك، أو إذا انتقلت إلى شركة طيران أخرى، قم بتسجيل المغادرة بنفس الطريقة. إذا كنت تستخدم بطاقة مصرفية، فتأكد من إخراجها من محفظتك لضمان استخدام النظام للبطاقة الصحيحة. ستظهر التكاليف في كشف حسابك المصرفي في اليوم التالي، بالإضافة إلى رابط موقع إلكتروني ورمز للحصول على خط سير رحلتك. [ 22 ]

تُعدّ بطاقة OV-chipkaart وسيلة دفع شائعة أخرى. تتوفر تذاكر الرحلة الواحدة أو تذاكر الذهاب والعودة، التي يستخدمها المسافرون العابرون والسياح، في آلات بيع التذاكر وشبابيك الخدمة مقابل رسوم إضافية قدرها 1.50 يورو. هذه التذاكر للاستخدام لمرة واحدة فقط. يمكن شراء التذاكر الإلكترونية عبر الإنترنت من موقع NS الإلكتروني، وكذلك من موقع NMBS/SNCB B -Europe البلجيكي. وللاستخدام طويل الأمد، تتوفر تذاكر موسمية. [ 23 ]

عند السفر باستخدام هذه البطاقات والتذاكر، يجب على المسافر تسجيل بدء الرحلة ( تسجيل الوصول ) وتسجيل انتهائها ( تسجيل المغادرة ) في الوجهة. ويجب عليه دائمًا مغادرة نقطة تسجيل الوصول الأخيرة. وبالتالي، في حالة تغيير المسار طوعًا، يجب عليه تسجيل المغادرة ثم تسجيل الوصول لبدء رحلة جديدة. [ 24 ]

ينبغي على المسافرين الانتباه إلى شركات تشغيل القطارات المختلفة غير شركة السكك الحديدية الهولندية (Nederlandse Spoorwegen) . يجب على المسافر تسجيل المغادرة لدى إحداها وتسجيل الدخول لدى أخرى عند تغيير القطار في بعض المحطات. يوجد نظام تعريفة موحد لدى أربع شركات تشغيل قطارات ركاب أصغر: كيوليس نيدرلاند وكونيكسيون في وسط وشرق البلاد، وفيوليا على خطي "ماسلين" و"هوفيلاندلين" في الجنوب الشرقي، وأريفا في الشمال ومعظم شرق البلاد وعلى خط " ميرفيدي-لينجلين " (من دوردريخت إلى جيلدرمالسن).

تُستخدم بطاقة OV-chipkaart أيضًا في الحافلات والترام، حيث تُباع تذاكر بالساعة لأولئك الذين لا يملكون رصيدًا كافيًا للسفر ولكن لديهم ما يكفي من النقود. [ 25 ]

تذاكر مخفضة خارج أوقات الذروة

تُعرّف هيئة النقل في نوفا سكوتيا (NS) ساعات خارج أوقات الذروة بأنها أيام الأسبوع من الساعة 9:00 صباحًا إلى 4:00 مساءً ومن الساعة 6:30 مساءً إلى 6:30 صباحًا، ويومَي السبت والأحد طوال اليوم. لذا، يُشترط دفع الأجرة كاملةً خلال أيام الأسبوع من الساعة 6:30 صباحًا إلى 9:00 صباحًا ومن الساعة 4:00 مساءً إلى 6:30 مساءً. مع بطاقة OV-chipkaart التي تتيح خصمًا أو سفرًا مجانيًا، يُمنح المستخدم تلقائيًا الخصم أو السفر المجاني عند تسجيل الوصول. تتوفر عدة تذاكر موسمية تناسب مختلف التفضيلات. [ 26 ]

تذكرة NS ورسوم إضافية (من أمستردام إلى روتردام، مع رسوم إضافية للقطارات بين المدن)
الشعار في محطة ماستريخت عام 2010

صُمم شعار شركة السكك الحديدية الهولندية (NS) عام 1968 على يد جيرت دومبار وجيرت-يان لوفيلينك، وكلاهما من شركة التصميم الجرافيكي "تيل ديزاين". وقد طُرح الشعار في العام نفسه، ليحل محل تصميم سابق كان يُستخدم منذ عام 1946. ويلعب الشعار، المنتشر بكثرة في القطارات ومحطات السكك الحديدية في هولندا، دورًا هامًا في لافتات شركة السكك الحديدية الهولندية (Nederlandse Spoorwegen) وعروضها الترويجية وإعلاناتها وتصميماتها الجرافيكية.

يظهر الشعار عادةً باللون الأزرق أو الأسود على خلفية صفراء داكنة أو بيضاء. ومنذ إطلاقه، اعتمدت شركة السكك الحديدية الوطنية (NS) هذا اللون الأصفر الداكن أو الأبيض المميز نفسه على كسوة قطاراتها. يرمز السهمان في الشعار إلى حركة القطار، بينما يرمز الخطان في المنتصف إلى مسار السكة.

أقسام NS

مؤتمر NS الدولي ICE 3 في يونيو 2014
حافلة أبيلو في لندن، المملكة المتحدة
  • أبيليو – الشركة التابعة للعمليات خارج هولندا. وقد أدارت أبيليو امتيازات في المملكة المتحدة وألمانيا.
في عام ٢٠٠٣، بدأت شركة أبيليو تشغيل أول امتياز لها في مجال السكك الحديدية في المملكة المتحدة، من خلال حصتها البالغة ٥٠٪ في مشروع مشترك مع شركة سيركو ، التي تمتلك بدورها ٥٠٪. [ ٢٧ ] ومن عام ٢٠٠٤ حتى عام ٢٠١٦، أدارت سيركو وأبيليو أيضًا امتياز شركة نورثرن ريل . [ ٢٨ ] وفي مايو ٢٠٠٩، تم شراء شركتي ترافل لندن وترافل سري للحافلات من شركة ناشونال إكسبريس ، وأعيد تسميتهما إلى أبيليو لندن وأبيليو سري . [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]
في فبراير 2012، بدأت شركة أبيليو غريتر أنجليا تشغيل امتياز غريتر أنجليا ، [ 31 ] وفي أبريل 2015، بدأت شركة أبيليو سكوت ريل تشغيل امتياز سكوت ريل . [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] وفي عام 2016، فازت أبيليو بعرض للاحتفاظ بامتياز إيست أنجليا ( الذي أعيدت تسميته) حتى عام 2025. [ 35 ] دخلت أبيليو في شراكة مع ميتسوي لكل من امتيازي إيست أنجليا وويست ميدلاندز، والأخير أيضًا مع شركة جيه آر إيست . في يونيو 2019، بدأت أبيليو تشغيل امتياز إيست ميدلاندز للسكك الحديدية لمدة ثماني سنوات. [ 36 ]
في فبراير 2023، باعت شركة أبيليو عملياتها في المملكة المتحدة إلى مجموعة النقل البريطانية . [ 37 ] [ 38 ]
  • NS Reizigers (NSR) – NS Travellers، المسؤول عن خدمات قطارات الركاب وعن توظيف سائقي القطارات والمحصلين .
  • محطات NS – نتيجة دمج ما سبق  :
    • محطات NS– مسؤول عن تشغيل جميع محطات السكك الحديدية البالغ عددها 404 محطة في هولندا، أي تلك التي تخدمها شركات سكك حديدية أخرى غير NS Reizigers؛ انظر أيضًا مرافق المحطة .
    • شركة NS Vastgoed – تمتلك 48  كيلومترًا مربعًا من الأراضي، غالبًا بالقرب من المحطات، وتقوم بتطوير وتشغيل هذه المناطق كمراكز مرور عامة ومكاتب وشقق سكنية.
  • نيدترين - صيانة القطارات .
  • NS Commercie – إدارة المنتجات والعملاء (تطوير الأعمال والمنتجات والتسويق والمبيعات وخدمة العملاء).
  • NS International - المشغل، بالاشتراك مع NS Reizigers والشركاء الأجانب، لخدمات Thalys ( من أمستردام إلى باريس )، و ICE (إلى كولونيا وميونيخوفرانكفورت )، و Intercities (إلى برلين )، وخدمات Intercity Direct (إلى بروكسل عبر HSL-Zuid ) ، و Nightjet (إلى فيينا وإنسبروك).

عند التعامل مع عامة الناس، لا يتم إجراء هذه الفروقات ويتم استخدام مصطلحي Nederlandse Spoorwegen و NS.

لدى شركة NS عقود مع شركتي Connexxion و BBA، اللتين أصبحتا الآن Veolia Transport، لتوفير خدمات الحافلات كبديل لخدمات القطارات في حالة الإلغاءات المخطط لها وغير المخطط لها.

في 23 يوليو 2010، باعت شركة NS شركة ستروكتون إلى شركة الإنشاءات أورانجيوود NV. وبذلك طُويت صفحة طويلة من تاريخ شركة NS في تخطيط وتصميم وتنفيذ مشاريع تطوير السكك الحديدية. [ 39 ] [ 40 ]

سياسة

يوجد نظام استرداد في حالة التأخير، يُتيح للمسافرين استرداد جزء من سعر التذكرة أو كاملها إذا تأخرت الرحلة نصف ساعة أو أكثر. لا يسري هذا النظام على الرحلات القصيرة (التذاكر التي تقل قيمتها عن 2.30 يورو) أو في حالات التأخير الناتجة عن إلغاءات مُخطط لها تم الإعلان عنها قبل أيام. بشكل عام، يكون الاسترداد نصف سعر التذكرة للرحلة في اتجاه واحد بعد تأخير يزيد عن 30 دقيقة، وسعر التذكرة كاملاً بعد تأخير ساعة أو أكثر. ينطبق هذا على جميع أنواع التذاكر تقريبًا. لا يُعتبر الاسترداد تعويضًا ماليًا عن الوقت الضائع، بل هو بمثابة تخفيض في الرسوم في حال تقديم خدمة سيئة. تم تحسين النظام لحاملي بعض تصاريح السفر بالسكك الحديدية. تتحمل شركة ProRail جزءًا من تكلفة النظام، نظرًا لمسؤوليتها عن جزء من حالات التأخير.

يُحظر تدخين التبغ في القطارات والمحطات على حد سواء. وقد حُظر التدخين في القطارات منذ عام 2004، بينما كان يُسمح بالتدخين في المحطات في المناطق المخصصة لذلك، إلى أن تم حظره أيضاً في أكتوبر 2020. [ 41 ]

منذ يونيو 2003، توقف بيع القهوة والمشروبات الغازية والبيرة والسندويشات والحلويات وغيرها على متن القطارات المحلية. وقد أدى ازدياد عدد متاجر سيرفكس في محطات القطارات ، بالإضافة إلى قصر مدة معظم رحلات القطارات في هولندا ، إلى انخفاض الطلب على الخدمات المقدمة على متن القطارات. وفي عام 2005، أُعيد تقديم خدمة محدودة للمشروبات والوجبات الخفيفة على متن القطارات في الرحلات الطويلة. وتعمل خدمة ريل تندر حاليًا بشكل أساسي على متن قطارات المسافات الطويلة بين المدن، على خطوط السكك الحديدية بين أوتريخت وزفوله/أيندهوفن، وزفوله وألمير، وسيرتوغنبوش ونيجميغن، وأبيلدورن وأمرسفورت، وروتردام وبريدا/روسيندال/أنتويرب.

المساعدة التقنية لموظفي القطارات

يستخدم المحصلون هواتف ذكية مزودة بجدول المواعيد ومعلومات الأجرة، بالإضافة إلى قارئ بطاقات منفصل لقراءة بطاقة OV-chipkaart . أما سائقو القطارات، فيستخدمون أجهزة لوحية مزودة بتطبيق "TimTim" لتوفير الطاقة ومتابعة جدول المواعيد. كما يمكن لسائق القطار رؤية القطارات الأخرى أمامه أو خلفه.

إحصائيات

نقلت شركة السكك الحديدية الوطنية (NS) 14.73  مليار كيلومتر من الركاب سنويًا (عام 2005)، أي ما يعادل 30% من إجمالي كيلومترات المقاعد. وفي عام 2018، شهدت الشركة زيادة في عدد ركابها بنسبة تقارب 3%. في المتوسط، استقل 1.3 مليون شخص القطار في أيام الأسبوع، أي بزيادة قدرها 100 ألف شخص عن عام 2016، وتشهد محطات قطارات الشركة، التي يزيد عددها عن 250 محطة، ازدحامًا متزايدًا. [ 42 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "التقرير السنوي لـ NS لعام 2025" . nsannualreport.nl . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2026 .
  2. ↑ "التقرير السنوي 2010" . السكك الحديدية الهولندية. 1 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2011 .
  3. ↑ توقيع شركتي السكك الحديدية الألمانية (DB) والشمالية الجنوبية (NS) على اتفاقية اندماج الشحن. مؤرشف في 20 يونيو 2018 على موقع Wayback Machine. جريدة السكك الحديدية الدولية، 1 أغسطس 1999
  4. ^ "NS maakt flink verlies باب أزمة كورونا، nog steedsminder reizigers" . nos.nl (باللغة الهولندية). 25 فبراير 2022 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2022 .
  5. ^ "NS snijdt vanwege personeelstekort weer fors in dienstregeling" . nos.nl (باللغة الهولندية). 31 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2022 .
  6. ^ تيم ويكمان فان آلست (4 أكتوبر 2025). "نقطة انطلاق جديدة: NS لا تحتاج إلى قاطرة بين المدن" . nu.nl (باللغة الهولندية).
  7. ^ "NS-topman بيرت ميرستادت Stapt op" . مؤرشفة من الأصلي في 25 يونيو 2015 . تم الاسترجاع 5 يونيو 2015 .
  8. ^ "NS stopt met Financiale truc: treinen niet langer gekochtdoor Ierse dochter" . 25 مارس 2015 . تم الاسترجاع 5 يونيو 2015 .
  9. ^ دورسما، مارك؛ تامينجا ، مينو (25 مارس 2015). "NS treinen straks niet meer via Ierland geleasd" . تريينريزيجر . تم الاسترجاع 5 يونيو 2015 .
  10. ↑ شركة السكك الحديدية الوطنية تعيد تأجير القطارات إلى الوطن. مؤرشف في 30 أبريل 2019 على موقع Wayback Machine. جريدة السكك الحديدية الدولية ، 26 فبراير 2018
  11. ↑ شركة السكك الحديدية الوطنية تنهي أنشطة التأجير المسجلة في أيرلندا. مؤرشف في 30 أبريل 2019 على موقع Wayback Machine. جريدة السكك الحديدية الدولية ، 29 أبريل 2019
  12. ^ "Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva" . تم الاسترجاع 5 يونيو 2015 .
  13. ^ "لا توجد مشكلة أكبر بالنسبة لقائد NS السابق تيمو هيوجيز" . 19 يونيو 2015 . تم الاسترجاع 19 يونيو 2015 .
  14. ^ هيي، ستير فان دير؛ دول ، بيم فان دن (5 يونيو 2015). "NS-topman Timo Huges Stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik" . المجلس النرويجي للاجئين . تم الاسترجاع 5 يونيو 2015 .
  15. ↑ www.treinreiziger.nl مؤرشف بتاريخ 11 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت
  16. ^ "الأخبار" . ns.nl . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2016 .
  17. ↑ "هولندا تصبح أول دولة تطلق نظام دفع إلكتروني بالكامل لوسائل النقل العام على مستوى البلاد" .
  18. ↑ "سجل دخولك باستخدام بطاقة الخصم أو بطاقة الائتمان أو الهاتف الذكي | NS" .
  19. ↑
  20. ↑ "الأسئلة الشائعة - OVpay.nl" .
  21. ↑ "كيف يعمل - OVpay.nl" .
  22. ↑ "OVpay zelf regelen" .
  23. ↑ ابحث عن تذكرة الموسم التي تناسبك
  24. ^ "In-en uitchecken - OV-chipkaart.nl" . www.ov-chipkaart.nl . تم الاسترجاع في 27 مايو 2026 .
  25. ↑ "بطاقة OV-chipkaart (للسياح)" . شركة Trans Link Systems BV. مؤرشفة من الأصل في 4 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليها في 21 أبريل 2018 .
  26. ↑ جميع تذاكر الموسم السبعة (التي تسمح بالحصول على خصومات)
  27. ↑ فازت شركتا داتش وسيركو بامتياز ميرسيرايل، مجلة السكك الحديدية، العدد 1226، يونيو 2003، الصفحة 6
  28. ↑ عرض مشترك من شركتي سيركو ونيدرايلوايز يفوز بامتياز جديد لشركة نورثرن للسكك الحديدية، العدد 99، أغسطس 2004، صفحة 5
  29. ↑ اتفاقية بيع شركة ناشونال إكسبريس جروب بي إل سي لشركة ترافل لندن ناشونال إكسبريس ، 21 مايو 2009
  30. ↑ استحواذ شركة NedRailways يعزز الالتزام طويل الأمد بسوق النقل في المملكة المتحدة. NedRailways، 9 يونيو 2009
  31. ↑ إعلان امتياز سكة حديد أنجليا الكبرى، وزارة النقل، 20 أكتوبر 2011
  32. ↑ شركات هولندية تفوز بامتياز سكوت ريل من فيرست جروب (بي بي سي نيوز، 8 أكتوبر 2014)
  33. ↑ فازت شركة أبيلو بامتياز سكوت ريل، جريدة السكك الحديدية الدولية، 8 أكتوبر 2014
  34. ↑ فازت شركة أبيليو بعقد تشغيل السكك الحديدية الوطنية الاسكتلندية، سكوت ريل. مؤرشف بتاريخ 15 أبريل 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . أبيليو
  35. ↑ رحلات أفضل لركاب السكك الحديدية ودعم لصناعة القطارات في ديربي مع الإعلان عن امتياز جديد لشرق أنجليا، وزارة النقل، 10 أغسطس 2016
  36. ↑ شركة أبيليو الهولندية تستحوذ على امتياز السكك الحديدية في شرق ميدلاندز - بي بي سي نيوز ، ١٨ أغسطس ٢٠١٩
  37. ↑ «سيتم تغيير اسم شركة أبيليو المملكة المتحدة إلى مجموعة النقل في المملكة المتحدة بعد إتمام صفقة الاستحواذ الإداري» . Abellio.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2023 .
  38. ↑ ديكين، تيم (28 فبراير 2023). "استكمال عملية الاستحواذ الإداري لمجموعة ترانسبورت يو كيه على شركة أبيلو يو كيه" . routeone.net . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2023 .
  39. ↑ «شركة السكك الحديدية الوطنية توافق على بيع ستروكتون» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 29 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2012 .
  40. ↑ شركة أورانجيوود إن في ، الشركة القابضة التي تمتلك شركة ستروكتون.
  41. ↑ "Roken en verkoop van tabak op treinstations in deban" . nos.nl (باللغة الهولندية). 30 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 17 ديسمبر 2022 .
  42. ↑ تتعامل السكك الحديدية الهولندية مع 1.3 مليون مسافر يومياً

للمزيد من القراءة

  • جونستون، هوارد (18-31 مايو 1989). "دليل موجز لسكك حديد نيو ساوث ويلز". مجلة السكك الحديدية . العدد  96. منشورات إيماب الوطنية. ملحق خاص بمناسبة الذكرى 150 لسكك حديد نيو ساوث ويلز. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .  
  • التقرير السنوي لعام 2017 (ملف PDF) . التقرير السنوي باللغة الإنجليزية . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2018 .
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ Nederlandse Spoorwegen في ويكيميديا ​​​​كومنز
  • Nederlandse Spoorwegen ، موقع باللغة الإنجليزية