محرك ديزل

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

فيلم من إنتاج شركة شل للنفط عام 1952 يُظهر تطور محرك الديزل منذ عام 1877

محرك الديزل هو محرك احتراق داخلي ، حيث يتم إشعال وقود الديزل بفعل ارتفاع درجة حرارة الهواء داخل الأسطوانة نتيجة الضغط الميكانيكي ؛ ولذلك يُسمى أيضًا محرك الإشعال بالضغط (أو محرك CI ). وهذا يختلف عن المحركات التي تستخدم شمعة الإشعال لإشعال خليط الهواء والوقود، مثل محرك البنزين أو محرك الغاز (الذي يستخدم وقودًا غازيًا كالغاز الطبيعي أو غاز البترول المسال ) . سُمي محرك الديزل نسبةً إلى مخترعه، المهندس الألماني رودولف ديزل .

مقدمة

تعمل محركات الديزل عن طريق ضغط الهواء فقط، أو الهواء الممزوج بغازات الاحتراق المتبقية من العادم (المعروفة بإعادة تدوير غازات العادم ). يُسحب الهواء إلى غرفة الاحتراق خلال شوط السحب، ويُضغط خلال شوط الضغط. يؤدي ذلك إلى رفع درجة حرارة الهواء داخل الأسطوانة، مما يُشعل وقود الديزل المُذرّر المحقون في غرفة الاحتراق. يُتحكم في عزم دوران محرك الديزل من خلال تغيير نسبة الهواء إلى الوقود (λ) ؛ فبدلاً من التحكم في كمية الهواء المسحوب، يعتمد محرك الديزل على تغيير كمية الوقود المحقونة، ولذلك تكون نسبة الهواء إلى الوقود عادةً عالية.

The diesel engine has the highest thermal efficiency(see engine efficiency) of any practical internal or external combustion engine due to its very high expansion ratio and inherent lean burn, which enables heat dissipation by excess air. A small efficiency loss is also avoided compared with non-direct-injection gasoline engines, as unburned fuel is not present during valve overlap, and therefore no fuel goes directly from the intake/injection to the exhaust. Low-speed diesel engines (as used in ships and other applications where overall engine weight is relatively unimportant) can reach effective efficiencies of up to 55%.[1] The combined cycle gas turbine (Brayton and Rankine cycle) is a combustion engine that is more efficient than a diesel engine, but due to its mass and dimensions, is unsuitable for many vehicles, including aircraft and some watercraft. The world's largest diesel engines put in service are 14-cylinder, two-stroke marine diesel engines; they produce a peak power of almost 100 MW each.[2]

Diesel engines may be designed with either two-stroke or four-strokecombustion cycles. They were originally used as a more efficient replacement for stationary steam engines. Since the 1910s, they have been used in submarines and ships. Use in locomotives, buses, trucks, heavy equipment, agricultural equipment and electricity generation plants followed later. In the 1930s, they slowly began to be used in some automobiles. Since the 1970s energy crisis, demand for higher fuel efficiency has resulted in most major automakers, at some point, offering diesel-powered models, even in very small cars.[3][4] According to Konrad Reif (2012), the EU average for diesel cars at the time accounted for half of newly registered cars.[5] However, air pollution and overall emissions are more difficult to control in diesel engines compared to gasoline engines, so the use of diesel engines in the US is now largely relegated to larger on-road and off-road vehicles.[6][7]

على الرغم من أن قطاع الطيران كان يتجنب تقليديًا استخدام محركات الديزل، إلا أن محركات الديزل للطائرات أصبحت متاحة بشكل متزايد في القرن الحادي والعشرين. فمنذ أواخر التسعينيات، ولأسباب مختلفة - بما في ذلك المزايا الكامنة في محركات الديزل مقارنةً بمحركات البنزين، فضلًا عن المشكلات الحديثة الخاصة بقطاع الطيران - شهد تطوير وإنتاج محركات الديزل للطائرات طفرةً كبيرة، حيث تم تسليم أكثر من 5000 محرك من هذا النوع في جميع أنحاء العالم بين عامي 2002 و2018، وخاصةً للطائرات الخفيفة والطائرات بدون طيار . [ 8 ] [ 9 ]

تاريخ

فكرة ديزل

براءة اختراع رودولف ديزل لعام 1893 لمحرك حراري عقلاني
النموذج الأولي الثاني لمحرك ديزل. وهو نسخة معدلة من المحرك التجريبي الأول. في 17 فبراير 1894، عمل هذا المحرك بقوته الذاتية لأول مرة. [ 10 ] الكفاءة الفعالة: 16.6%، استهلاك الوقود: 519  غرام/ كيلوواط / ساعة

في عام 1878، حضر رودولف ديزل ، الطالب في معهد "بوليتكنيكوم" في ميونخ ، محاضرات كارل فون لينده . أوضح لينده أن محركات البخار قادرة على تحويل 6-10% فقط من الطاقة الحرارية إلى شغل، بينما تسمح دورة كارنو بتحويل نسبة أكبر بكثير من الطاقة الحرارية إلى شغل من خلال تغيير متساوي الحرارة في الظروف. ووفقًا لديزل، فقد أشعل هذا شرارة فكرة ابتكار محرك عالي الكفاءة يعمل بدورة كارنو. [ 11 ] كما تعرف ديزل على مكبس النار ، وهو جهاز إشعال نار تقليدي يستخدم مبادئ الضغط الأديباتي السريع ، والذي كان لينده قد اكتسبه من جنوب شرق آسيا . [ 12 ] بعد سنوات من العمل على أفكاره، نشرها ديزل عام 1893 في مقال بعنوان " نظرية وبناء محرك حراري عقلاني" . [ 11 ]

درجة حرارة ثابتة

تعرض ديزل لانتقادات لاذعة بسبب مقالته، لكن قلة فقط اكتشفت خطأه؛ [ 13 ] إذ كان من المفترض أن يستخدم محركه الحراري العقلاني دورة درجة حرارة ثابتة (مع ضغط متساوي الحرارة) تتطلب مستوى ضغط أعلى بكثير من اللازم للاشتعال بالضغط. كانت فكرة ديزل هي ضغط الهواء بشدة بحيث تتجاوز درجة حرارته درجة حرارة الاحتراق. مع ذلك، لم يكن بإمكان مثل هذا المحرك أداء أي عمل مفيد. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] في براءة اختراعه الأمريكية لعام 1892 (الممنوحة عام 1895) رقم 542846، يصف ديزل الضغط المطلوب لدورته: [ 17 ]

يُضغط الهواء الجوي النقي، وفقًا للمنحنى 1 2، إلى درجة تُحقق، قبل حدوث الاشتعال أو الاحتراق، أعلى ضغط وأعلى درجة حرارة في الرسم البياني - أي درجة الحرارة التي يجب أن يحدث عندها الاحتراق اللاحق، وليس نقطة الاشتعال. ولتوضيح ذلك، لنفترض أن الاحتراق اللاحق سيحدث عند درجة حرارة 700 درجة مئوية. في هذه الحالة، يجب أن يكون الضغط الابتدائي 64 ضغطًا جويًا، أو 90 ضغطًا جويًا عند 800 درجة مئوية، وهكذا. بعد ذلك، يُدخل تدريجيًا من الخارج وقود دقيق التجزئة إلى الهواء المضغوط، والذي يشتعل فور دخوله، لأن درجة حرارة الهواء أعلى بكثير من درجة اشتعال الوقود. وبالتالي فإن السمات المميزة للدورة وفقًا لاختراعي الحالي هي زيادة الضغط ودرجة الحرارة إلى الحد الأقصى، ليس عن طريق الاحتراق، ولكن قبل الاحتراق عن طريق الضغط الميكانيكي للهواء، ومن ثم أداء العمل اللاحق دون زيادة في الضغط ودرجة الحرارة عن طريق الاحتراق التدريجي خلال جزء محدد من الشوط الذي يحدده زيت القطع.

ضغط مستمر

بحلول يونيو 1893، أدرك ديزل أن دورته الأصلية لن تنجح، فاعتمد دورة الضغط الثابت. [ 18 ] وصف ديزل هذه الدورة في طلب براءة اختراعه عام 1895. لاحظ أنه لم يعد هناك ذكر لدرجات حرارة الضغط التي تتجاوز درجة حرارة الاحتراق. الآن يُذكر ببساطة أن الضغط يجب أن يكون كافيًا لبدء الاشتعال. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

1. في محرك الاحتراق الداخلي، يتكون المحرك من أسطوانة ومكبس مصممين ومرتبين لضغط الهواء إلى درجة تنتج درجة حرارة أعلى من نقطة اشتعال الوقود، ومصدر للهواء المضغوط أو الغاز؛ ومصدر للوقود؛ وصمام توزيع للوقود، وممر من مصدر الهواء إلى الأسطوانة متصل بصمام توزيع الوقود، ومدخل إلى الأسطوانة متصل بمصدر الهواء وصمام الوقود، وزيت مانع للاشتعال، كما هو موضح بشكل أساسي.

في عام 1892، حصل ديزل على براءات اختراع في ألمانيا وسويسرا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية عن "طريقة وجهاز لتحويل الحرارة إلى شغل". [ 22 ] وفي عامي 1894 و1895، قدم طلبات براءات اختراع وملحقاتها في دول مختلفة لمحركه؛ صدرت أولى براءات الاختراع في إسبانيا (رقم  16654)، [ 23 ] وفرنسا (رقم  243531) وبلجيكا (رقم  113139) في ديسمبر 1894، وفي ألمانيا (رقم  86633) في عام 1895 والولايات المتحدة الأمريكية (رقم  608845) في عام 1898. [ 24 ]

تعرض ديزل لهجوم وانتقادات على مدى سنوات عديدة. زعم النقاد أن ديزل لم يخترع محركًا جديدًا وأن اختراع محرك الديزل ما هو إلا خدعة. كان أوتو كولر وإميل كابيتان من أبرز منتقدي ديزل في عصره. [ 25 ] نشر كولر مقالًا عام 1887 وصف فيه محركًا مشابهًا للمحرك الذي وصفه ديزل في مقاله عام 1893. ورأى كولر أن مثل هذا المحرك لا يمكنه القيام بأي عمل. [ 16 ] [ 26 ] بنى إميل كابيتان محركًا يعمل بالبترول مع إشعال أنبوبي متوهج في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر؛ [ 27 ] وادعى، رغم قناعته، أن محركه يعمل بنفس طريقة محرك ديزل. كانت ادعاءاته لا أساس لها من الصحة، وخسر دعوى براءة اختراع ضد ديزل. [ 28 ] تستخدم محركات أخرى، مثل محرك أكرويد ومحرك برايتون ، دورة تشغيل مختلفة عن دورة محرك الديزل. [ 26 ] [ 29 ] يقول فريدريك ساس إن محرك الديزل هو "عمل ديزل الخاص" وأن أي "أسطورة ديزل" هي " تزييف للتاريخ ". [ 30 ]

أول محرك ديزل

أول محرك ديزل يعمل بكامل طاقته، صممه إيمانويل لاوستر، وتم بناؤه من الصفر، وانتهى بحلول أكتوبر 1896. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] القدرة المقدرة 13.1  كيلوواط الكفاءة الفعالة 26.2% استهلاك الوقود 324  غرام/ كيلوواط / ساعة .

سعى ديزل إلى إيجاد شركات ومصانع لتصنيع محركه. وبمساعدة موريتز شروتر وماكس غوترموث ، [ 34 ] نجح في إقناع كلٍ من شركة كروب في إيسن ومصنع الآلات في أوغسبورغ . [ 35 ] وُقِّعت العقود في أبريل 1893، [ 36 ] وفي أوائل صيف 1893، بُني أول نموذج أولي لمحرك ديزل في أوغسبورغ . وفي 10 أغسطس 1893، أُجري أول تشغيل للمحرك، وكان الوقود المستخدم هو البنزين. وفي شتاء 1893/1894، أعاد ديزل تصميم المحرك الحالي، وبحلول 18 يناير 1894، حوّله ميكانيكيوه إلى النموذج الأولي الثاني. [ 37 ] وخلال شهر يناير من ذلك العام، أُضيف نظام حقن الهواء المضغوط إلى رأس أسطوانة المحرك وجرى اختباره. [ 38 ] يرى فريدريك ساس أنه من الممكن افتراض أن ديزل قد استنسخ مفهوم حقن الهواء المضغوط من جورج ب. برايتون ، [ 29 ] مع أن ديزل قد حسّن النظام بشكل كبير. [ 39 ] في 17 فبراير 1894، عمل المحرك المُعاد تصميمه لمدة 88 دورة - دقيقة واحدة؛ [ 10 ] ومع هذا الخبر، ارتفعت أسهم شركة Maschinenfabrik Augsburg بنسبة 30%، مما يدل على الطلب الهائل المتوقع على محرك أكثر كفاءة. [ 40 ] في 26 يونيو 1895، حقق المحرك كفاءة فعالة بلغت 16.6%، وكان استهلاكه للوقود 519 غرام  /كيلوواط / ساعة . [ 41 ] ومع ذلك، على الرغم من إثبات صحة المفهوم، فقد تسبب المحرك في مشاكل، [ 42 ] ولم يتمكن ديزل من تحقيق أي تقدم ملموس. [ 43 ] لذلك، فكرت شركة كروب في فسخ العقد المبرم مع ديزل. [ 44 ] اضطر ديزل إلى تحسين تصميم محركه، فسارع إلى بناء نموذج أولي ثالث. بين 8 نوفمبر و20 ديسمبر 1895، اجتاز النموذج الأولي الثاني بنجاح أكثر من 111 ساعة على منصة الاختبار. وفي تقرير يناير 1896، اعتُبر هذا نجاحًا. [ 45 ]

في فبراير 1896، فكّر ديزل في إضافة شاحن توربيني للنموذج الأولي الثالث. [ 46 ] وقد أنهى إيمانويل لاوستر ، الذي كُلِّف برسم النموذج الأولي الثالث " المحرك 250/400 "، الرسومات بحلول 30 أبريل 1896. وخلال صيف ذلك العام، بُني المحرك، واكتمل في 6 أكتوبر 1896. [ 47 ] وأُجريت الاختبارات حتى أوائل عام 1897. [ 48 ] وبدأت أولى الاختبارات العلنية في 1 فبراير 1897. [ 49 ] وكان اختبار موريتز شروتر في 17 فبراير 1897 هو الاختبار الرئيسي لمحرك ديزل. وقد بلغت قدرة المحرك 13.1 كيلوواط ،  مع استهلاك وقود نوعي قدره 324  غرام/كيلوواط / ساعة ، [ 50 ] مما أدى إلى كفاءة فعّالة بلغت 26.2%. [ 51 ] [ 52 ] بحلول عام 1898، أصبح ديزل مليونيراً. [ 53 ]

الجدول الزمني

تسعينيات القرن التاسع عشر

  • 1893: نُشرت مقالة رودولف ديزل بعنوان "نظرية وبناء محرك حراري عقلاني" . [ 54 ] [ 55 ]
  • 1893: في 21 فبراير، وقع ديزل وشركة Maschinenfabrik Augsburg عقدًا يسمح لديزل ببناء نموذج أولي للمحرك. [ 56 ]
  • 1893: 23 فبراير، حصل ديزل على براءة اختراع (RP 67207) بعنوان " Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungsmaschinen" (أساليب وتقنيات العمل لمحركات الاحتراق الداخلي).
  • 1893: في 10 أبريل، وقع ديزل وكروب عقدًا يسمح لديزل ببناء نموذج أولي للمحرك. [ 56 ]
  • 1893: في 24 أبريل، قررت كل من شركة كروب وشركة ماشينينفابريك أوغسبورغ التعاون وبناء نموذج أولي واحد فقط في أوغسبورغ. [ 56 ] [ 36 ]
  • 1893: يوليو، تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول. [ 57 ]
  • 1893: في 10 أغسطس، قام ديزل بحقن الوقود (البنزين) لأول مرة، مما أدى إلى الاحتراق وتدمير المؤشر . [ 58 ]
  • 1893: في 30 نوفمبر، تقدم ديزل بطلب للحصول على براءة اختراع (RP 82168) لعملية احتراق معدلة. وحصل عليها في 12 يوليو 1895. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]
  • 1894: في 18 يناير، وبعد تعديل النموذج الأولي الأول ليصبح النموذج الأولي الثاني، بدأت الاختبارات باستخدام النموذج الأولي الثاني. [ 37 ]
  • 1894: 17 فبراير، تم تشغيل النموذج الأولي الثاني لأول مرة. [ 10 ]
  • 1895: في 30 مارس، تقدم ديزل بطلب للحصول على براءة اختراع (RP 86633) لعملية بدء التشغيل باستخدام الهواء المضغوط. [ 62 ]
  • 1895: في 26 يونيو، اجتاز النموذج الأولي الثاني اختبار الفرامل لأول مرة. [ 41 ]
  • 1895: ديزل يتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع ثانية، براءة الاختراع الأمريكية رقم 608845 [ 63 ]
  • 1895: من 8 نوفمبر إلى 20 ديسمبر، أُجريت سلسلة من الاختبارات على النموذج الأولي الثاني. وسُجّل ما مجموعه 111 ساعة تشغيل. [ 45 ]
  • 1896: في 30 أبريل، أكمل إيمانويل لاوستر رسومات النموذج الأولي الثالث والأخير. [ 47 ]
  • 1896: في السادس من أكتوبر، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثالث والأخير للمحرك. [ 31 ]
  • 1897: في الأول من فبراير، تم تشغيل محرك ديزل النموذجي وأصبح جاهزًا أخيرًا لاختبار الكفاءة والإنتاج. [ 49 ]
  • 1897: في 9 أكتوبر، حصل أدولفوس بوش على ترخيص حقوق محرك الديزل للولايات المتحدة وكندا. [ 53 ] [ 64 ]
  • 1897: 29 أكتوبر، حصل رودولف ديزل على براءة اختراع (DRP 95680) لشحن محرك الديزل. [ 46 ]
  • 1898: 1 فبراير، تم تسجيل شركة Diesel Motoren-Fabrik Actien-Gesellschaft. [ 65 ]
  • 1898: مارس، تم تركيب أول محرك ديزل تجاري، بقوة 2×30  حصان (2×22  كيلوواط)، في مصنع كيمبتن التابع لشركة Vereinigte Zündholzfabriken AG [ 66 ] [ 67 ]
  • 1898: 17 سبتمبر، Allgemeine Gesellschaft für Dieselmotoren A.-G. تأسست. [ 68 ]
  • 1899: تم بناء أول محرك ديزل ثنائي الأشواط، والذي اخترعه هوغو غولدنر . [ 52 ]

القرن العشرين

محرك ديزل من طراز MAN DM ذو مكبس خلفي، تم بناؤه عام 1906. وتُعتبر سلسلة محركات MAN DM من أوائل محركات الديزل الناجحة تجارياً. [ 69 ]

عشرينيات القرن العشرين

عشرينيات القرن العشرين

فيربانكس مورس موديل 32
  • 1923: في معرض كونيغسبرغ دي إل جي، تم عرض أول جرار زراعي بمحرك ديزل، وهو النموذج الأولي بنز-سندلينغ إس 6. [ 94 ]
  • 1923: في 15 ديسمبر، اختبرت شركة مان أول شاحنة بمحرك ديزل ذي حقن مباشر. وفي العام نفسه، صنعت شركة بنز شاحنة بمحرك ديزل ذي حقن مسبق. [ 95 ]
  • 1923: ظهر أول محرك ديزل ثنائي الأشواط مزود بنظام تنظيف عكسي التدفق. [ 96 ]
  • 1924: قدمت شركة فيربانكس-مورس محرك Y-VA ثنائي الأشواط (أعيد تسميته لاحقًا إلى الطراز 32). [ 97 ]
  • 1925: بدأ سيندلينج الإنتاج الضخم لجرار زراعي يعمل بالديزل. [ 98 ]
  • 1927: قدمت شركة بوش أول مضخة حقن خطية لمحركات الديزل في المركبات. [ 99 ]
  • 1929: ظهرت أول سيارة ركاب بمحرك ديزل. كان محركها من نوع أوتو، وقد تم تعديله ليعمل بمبدأ الديزل، بالإضافة إلى مضخة حقن من بوش. وتلتها عدة نماذج أولية أخرى لسيارات تعمل بالديزل. [ 100 ]

ثلاثينيات القرن العشرين

أربعينيات القرن العشرين

  • 1946: حصل كليسي كومينز على براءة اختراع لجهاز تغذية وحقن الوقود لمحركات الاحتراق بالزيت، والذي يتضمن مكونات منفصلة لتوليد ضغط الحقن وتوقيت الحقن. [ 110 ]
  • 1946: طرحت شركة كلوكنر-هومبولت-دويتز (KHD) محرك ديزل مبرد بالهواء للإنتاج الضخم في السوق. [ 111 ]

خمسينيات القرن العشرين

مكبس محرك ديزل من نوع غرفة الاحتراق الكروية المركزية MAN M-System ( 4 VD 14,5/12-1 SRW )
  • خمسينيات القرن العشرين: أصبحت شركة KHD الشركة الرائدة عالمياً في سوق محركات الديزل المبردة بالهواء. [ 112 ]
  • 1951: حصل ج. سيغفريد مويرر على براءة اختراع لنظام M ، وهو تصميم يتضمن غرفة احتراق كروية مركزية في المكبس (DBP 865683). [ 113 ]
  • 1953: أول محرك ديزل لسيارة ركاب يتم إنتاجه بكميات كبيرة بتقنية غرفة الدوامة والحقن (بورغوارد/فيات). [ 81 ]
  • 1954: قدمت شركة دايملر-بنز محرك مرسيدس-بنز OM 312 A ، وهو محرك ديزل صناعي سعة 4.6 لتر بست أسطوانات متتالية، مزود بشاحن توربيني، بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) . وقد ثبت أنه غير موثوق به. [ 114 ]  
  • ١٩٥٤: أنتجت فولفو دفعة صغيرة من ٢٠٠ وحدة من محرك TD 96 المزود بشاحن توربيني. تبلغ سعة هذا المحرك ٩.٦ لتر، وقدرته ١٣٦ كيلوواط (١٨٥ حصانًا) . [ ١١٥ ]  
  • 1955: أصبح الشحن التوربيني لمحركات الديزل البحرية ثنائية الأشواط من نوع MAN معيارًا. [ 96 ]
  • 1959: أصبحت سيارة بيجو 403 أول سيارة سيدان/صالون ركاب يتم إنتاجها بكميات كبيرة خارج ألمانيا الغربية وتُقدم بخيار محرك ديزل. [ 116 ]

الستينيات

محرك مرسيدس-بنز OM 352 ، أحد أوائل محركات الديزل ذات الحقن المباشر من مرسيدس-بنز. تم طرحه في عام 1963، لكن الإنتاج الضخم لم يبدأ إلا في صيف عام 1964. [ 117 ]

سبعينيات القرن العشرين

  • ١٩٧٢: قدمت شركة KHD نظام AD ، أو نظام الحقن المباشر لأي نوع من الوقود، لمحركات الديزل الخاصة بها. يمكن لمحركات الديزل المزودة بنظام AD العمل على أي نوع من أنواع الوقود السائل تقريبًا، ولكنها مزودة بشمعة إشعال مساعدة تعمل في حال كانت جودة اشتعال الوقود منخفضة للغاية. [ ١٢٠ ]
  • 1976: بدأ تطوير نظام الحقن بالسكك المشتركة في المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ. [ 121 ]
  • 1976: أصبحت فولكس فاجن جولف أول سيارة سيدان/صالون ركاب صغيرة الحجم تُطرح بخيار محرك ديزل. [ 122 ] [ 123 ]
  • 1978: أنتجت شركة دايملر بنز أول محرك ديزل لسيارة ركاب مزود بشاحن توربيني ( محرك مرسيدس بنز OM617 ). [ 124 ]
  • 1979: أول نموذج أولي لمحرك ثنائي الأشواط منخفض السرعة ذي رأس متقاطع مع حقن بالسكك المشتركة. [ 125 ]

ثمانينيات القرن العشرين

  • 1981/82: أصبح نظام التنظيف أحادي التدفق لمحركات الديزل البحرية ثنائية الأشواط معيارًا. [ 126 ]
  • 1982: أغسطس، قدمت شركة تويوتا وحدة تحكم إلكترونية (ECU) لمحركات الديزل يتم التحكم فيها بواسطة معالج دقيق إلى السوق اليابانية. [ 127 ]
  • 1985: ديسمبر، تم إجراء اختبار على الطريق لنظام حقن السكك الحديدية المشتركة للشاحنات باستخدام محرك 6VD 12,5/12 GRF-E معدل في شاحنة IFA W50 . [ 128 ]
  • 1987: قدمت شركة دايملر بنز مضخة الحقن التي يتم التحكم فيها إلكترونياً لمحركات الديزل الخاصة بالشاحنات. [ 81 ]
  • 1988: أصبحت سيارة فيات كروما أول سيارة ركاب يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم مزودة بمحرك ديزل ذي حقن مباشر . [ 81 ]
  • ١٩٨٩: تُعدّ أودي ١٠٠ أول سيارة ركاب في العالم مزودة بمحرك ديزل مزود بشاحن توربيني، ومبرد داخلي، وحقن مباشر للوقود، وتحكم إلكتروني. [ ٨١ ] ويبلغ ضغطها المتوسط ​​الفعال ١.٣٥  ميجا باسكال، واستهلاكها النوعي للوقود ١٩٨  غرام/(كيلوواط ساعة). [ ١٢٩ ]

التسعينيات

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

أودي R10 TDI، الفائزة بسباق لومان 24 ساعة عام 2006.

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

مبدأ التشغيل

ملخص

خصائص محرك الديزل هي [ 144 ]

  • استخدام الإشعال بالضغط ، بدلاً من جهاز الإشعال مثل شمعة الإشعال .
  • تكوين الخليط الداخلي. في محركات الديزل، لا يتكون خليط الهواء والوقود إلا داخل غرفة الاحتراق.
  • التحكم في عزم الدوران عالي الجودة. لا يتم التحكم في مقدار عزم الدوران الذي ينتجه محرك الديزل عن طريق خنق هواء السحب (على عكس محرك البنزين التقليدي ذي الإشعال الشراري، حيث يتم تقليل تدفق الهواء من أجل تنظيم خرج عزم الدوران)، بدلاً من ذلك، يتم زيادة حجم الهواء الداخل إلى المحرك إلى أقصى حد في جميع الأوقات، ويتم تنظيم خرج عزم الدوران فقط عن طريق التحكم في كمية الوقود المحقون.
  • نسبة عالية من الهواء إلى الوقود . تعمل محركات الديزل بنسب هواء إلى وقود عالمية أقل بكثير من النسبة المتكافئة .
  • اللهب الانتشار : عند الاحتراق، يجب أن ينتشر الأكسجين أولاً في اللهب، بدلاً من أن يكون الأكسجين والوقود مختلطين بالفعل قبل الاحتراق، مما يؤدي إلى لهب مختلط مسبقًا .
  • خليط غير متجانس من الهواء والوقود: في محركات الديزل، لا يوجد توزيع متساوٍ للوقود والهواء داخل الأسطوانة. وذلك لأن عملية الاحتراق تبدأ في نهاية مرحلة الحقن، قبل أن يتشكل خليط متجانس من الهواء والوقود.
  • تفضيل أن يكون للوقود أداء اشتعال عالٍ ( رقم السيتان )، بدلاً من مقاومة عالية للطرق ( تصنيف الأوكتان ) التي يفضلها لمحركات البنزين.

دورة الديناميكا الحرارية

طراز محرك ديزل، الجانب الأيسر
طراز محرك الديزل، الجانب الأيمن

يختلف محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالديزل عن دورة أوتو التي تعمل بالبنزين من خلال استخدام الهواء الساخن المضغوط للغاية لإشعال الوقود بدلاً من استخدام شمعة الإشعال ( الإشعال بالضغط بدلاً من الإشعال بالشرارة ).

في محرك الديزل، يُدخل الهواء فقط إلى غرفة الاحتراق في البداية. ثم يُضغط الهواء بنسبة ضغط تتراوح عادةً بين 15:1 و23:1. يؤدي هذا الضغط العالي إلى ارتفاع درجة حرارة الهواء. عند نهاية شوط الضغط تقريبًا، يُحقن الوقود مباشرةً في الهواء المضغوط داخل غرفة الاحتراق. قد يكون هذا الحقن في تجويف ( حلقي الشكل عادةً ) في أعلى المكبس أو في غرفة احتراق مسبقة، وذلك حسب تصميم المحرك. يضمن حاقن الوقود تفتيت الوقود إلى قطرات صغيرة وتوزيعه بالتساوي. تعمل حرارة الهواء المضغوط على تبخير الوقود من سطح القطرات. ثم يُشعل البخار بفعل حرارة الهواء المضغوط في غرفة الاحتراق، فتستمر القطرات في التبخر من أسطحها والاحتراق، متقلصةً، حتى يحترق كل الوقود الموجود فيها. يحدث الاحتراق عند ضغط ثابت تقريبًا خلال الجزء الأول من شوط القدرة. تبدأ عملية التبخر بتأخير قبل الاشتعال، ويصدر صوت طرق مميز لمحركات الديزل عندما يصل البخار إلى درجة حرارة الاشتعال، مما يؤدي إلى ارتفاع مفاجئ في الضغط فوق المكبس (غير موضح في مخطط مؤشر الضغط والحجم). عند اكتمال الاحتراق، تتمدد غازات الاحتراق مع نزول المكبس؛ ويدفع الضغط العالي داخل الأسطوانة المكبس إلى الأسفل، موفراً الطاقة لعمود المرفق .

إلى جانب مستوى الضغط العالي الذي يسمح بالاحتراق دون الحاجة إلى نظام إشعال منفصل، فإن نسبة الضغط العالية تزيد بشكل كبير من كفاءة المحرك. في محركات الإشعال الشراري، حيث يُخلط الوقود والهواء قبل دخولهما إلى الأسطوانة، فإن زيادة نسبة الضغط محدودة بسبب ضرورة منع الاشتعال المبكر ، الذي قد يُلحق الضرر بالمحرك. أما في محركات الديزل، حيث يُضغط الهواء فقط، ولا يُدخل الوقود إلى الأسطوانة إلا قبل الوصول إلى النقطة الميتة العليا بقليل ، فإن الاحتراق المبكر لا يُشكل مشكلة، وبالتالي تكون نسب الضغط أعلى بكثير.

مخطط الضغط والحجم لدورة الديزل المثالية (المُرقمة من 1 إلى 4 باتجاه عقارب الساعة). يُمثل المحور الأفقي حجم الأسطوانة. في دورة الديزل، يحدث الاحتراق عند ضغط ثابت تقريبًا. في هذا المخطط، يتناسب الشغل المُتولد لكل دورة مع المساحة داخل الحلقة.

مخطط الضغط والحجم (pV) هو تمثيل مبسط ومثالي للأحداث التي تحدث في دورة محرك الديزل، مصمم لتوضيح التشابه مع دورة كارنو . بدءًا من اللحظة 1، يكون المكبس في أدنى نقطة ميتة، وكلا الصمامين مغلقان عند بداية شوط الضغط؛ ويحتوي الأسطوانة على هواء عند الضغط الجوي. بين اللحظتين 1 و2، يُضغط الهواء ضغطًا أديباتيًا  - أي بدون انتقال حرارة من أو إلى البيئة  - بواسطة المكبس الصاعد. (هذا صحيح تقريبًا فقط، حيث سيحدث تبادل حراري مع جدران الأسطوانة ). خلال هذا الضغط، يقل الحجم، ويرتفع كل من الضغط ودرجة الحرارة. عند اللحظة 2 أو قبلها بقليل (أعلى نقطة ميتة)، يُحقن الوقود ويحترق في الهواء الساخن المضغوط. تُطلق طاقة كيميائية، وهذا يُشكل حقنًا للطاقة الحرارية (الحرارة) في الغاز المضغوط. يحدث الاحتراق والتسخين بين اللحظتين 2 و3. في هذه الفترة، يظل الضغط ثابتًا لأن المكبس ينزل، ويزداد الحجم. ترتفع درجة الحرارة نتيجةً لطاقة الاحتراق. عند النقطة 3، يكتمل حقن الوقود والاحتراق، ويحتوي الأسطوانة على غاز بدرجة حرارة أعلى من درجته عند النقطة 2. بين النقطتين 3 و4، يتمدد هذا الغاز الساخن، مرة أخرى بشكل شبه أديباتي. يُبذل شغل على النظام المتصل بالمحرك. خلال مرحلة التمدد هذه، يزداد حجم الغاز، بينما تنخفض درجة حرارته وضغطه. عند النقطة 4، يُفتح صمام العادم، وينخفض ​​الضغط فجأة إلى الضغط الجوي (تقريبًا). هذا تمدد غير مقاوم، ولا يُبذل أي شغل مفيد بواسطته. من الناحية المثالية، ينبغي أن يستمر التمدد الأديباتي، ممتدًا على طول الخط 3-4 إلى اليمين حتى ينخفض ​​الضغط إلى ضغط الهواء المحيط، ولكن يُبرر فقدان الكفاءة الناتج عن هذا التمدد غير المقاوم بالصعوبات العملية التي ينطوي عليها استعادته (سيتطلب ذلك محركًا أكبر بكثير). بعد فتح صمام العادم، تبدأ شوط العادم، ولكن هذا الشوط (وشوط السحب الذي يليه) غير موضحين في الرسم التخطيطي. إذا تم توضيحها، فسيتم تمثيلها بحلقة ضغط منخفض في أسفل الرسم التخطيطي. عند النقطة 1، يُفترض أن شوطي السحب والعادم قد اكتملا، وأن الأسطوانة ممتلئة بالهواء مرة أخرى. يمتص نظام المكبس والأسطوانة الطاقة بين النقطتين 1 و2. هذا هو الشغل اللازم لضغط الهواء في الأسطوانة، ويتم توفيره بواسطة الطاقة الحركية الميكانيكية المخزنة في دولاب الموازنة للمحرك. يُنجز الشغل الناتج بواسطة مجموعة المكبس والأسطوانة بين 2 و4. الفرق بين هاتين الزيادتين في الشغل هو ناتج الشغل المشار إليه لكل دورة، ويُمثل بالمساحة المحصورة بدائرة الضغط والحجم. يكون التمدد الأديباتي في نطاق ضغط أعلى من نطاق ضغط الانضغاط لأن الغاز في الأسطوانة يكون أكثر سخونة أثناء التمدد منه أثناء الانضغاط. لهذا السبب، فإن للدائرة مساحة محدودة، ويكون صافي ناتج الشغل خلال الدورة موجبًا. [ 145 ]

كفاءة

تتميز محركات الديزل بكفاءة استهلاك وقود أفضل من معظم أنواع محركات الاحتراق الأخرى، [ 146 ] [ 147 ] وذلك بفضل نسبة انضغاطها العالية، ونسبة تكافؤ الهواء والوقود العالية (λ) ، [ 148 ] وعدم وجود قيود على تدفق هواء السحب (مثل صمامات الخانق). نظريًا، تبلغ أعلى كفاءة ممكنة لمحرك الديزل 75%. [ 149 ] إلا أن الكفاءة عمليًا أقل بكثير، حيث تصل إلى 43% لمحركات سيارات الركاب، [ 150 ] و45% لمحركات الشاحنات والحافلات الكبيرة، و55% لمحركات السفن الكبيرة ثنائية الأشواط. [ 1 ] [ 151 ] ويكون متوسط ​​الكفاءة خلال دورة قيادة المركبة أقل من ذروة كفاءة محرك الديزل (على سبيل المثال، متوسط ​​كفاءة 37% لمحرك تبلغ ذروة كفاءته 44%). [ 152 ] ذلك لأن كفاءة استهلاك الوقود في محرك الديزل تنخفض عند الأحمال المنخفضة، إلا أنها لا تنخفض بنفس سرعة محرك أوتو (الإشعال الشراري). [ 153 ]

الانبعاثات

محركات الديزل هي محركات احتراق داخلي، وبالتالي تُصدر نواتج احتراق في غازات العادم . ونظرًا للاحتراق غير الكامل، [ 154 ] تحتوي غازات عادم محركات الديزل على أول أكسيد الكربون ، والهيدروكربونات ، والجسيمات الدقيقة ، وملوثات أكاسيد النيتروجين . ويمكن إزالة حوالي 90% من هذه الملوثات من غازات العادم باستخدام تقنيات معالجة غازات العادم. [ 155 ] [ 156 ] لا تُصدر محركات الديزل في المركبات البرية أي انبعاثات لثاني أكسيد الكبريت ، لأن وقود الديزل في المركبات أصبح خاليًا من الكبريت منذ عام 2003. [ 157 ] ويرى هيلموت تشوكه أن الجسيمات الدقيقة المنبعثة من المركبات لها آثار سلبية على صحة الإنسان. [ 158 ]

تُصنف الجسيمات العالقة في انبعاثات عوادم الديزل أحيانًا على أنها مادة مسرطنة أو "مادة مسرطنة محتملة"، ومن المعروف أنها تزيد من خطر الإصابة بأمراض القلب والجهاز التنفسي. [ 159 ]

النظام الكهربائي

من حيث المبدأ، لا يحتاج محرك الديزل إلى أي نوع من الأنظمة الكهربائية. ومع ذلك، فإن معظم محركات الديزل الحديثة مزودة بمضخة وقود كهربائية ووحدة تحكم إلكترونية للمحرك.

مع ذلك، لا يوجد نظام إشعال كهربائي عالي الجهد في محرك الديزل. وهذا يُلغي مصدر انبعاثات الترددات الراديوية (التي قد تتداخل مع أجهزة الملاحة والاتصالات)، ولهذا السبب يُسمح فقط للمركبات التي تعمل بالديزل بالمرور في بعض أجزاء المنطقة الوطنية الأمريكية الهادئة لاسلكيًا . [ 160 ]

التحكم في عزم الدوران

للتحكم في عزم الدوران في أي لحظة (أي عندما يضغط سائق السيارة على دواسة الوقود )، يقوم منظم السرعة بضبط كمية الوقود المحقونة في المحرك. استُخدمت منظمات السرعة الميكانيكية في الماضي، إلا أن منظمات السرعة الإلكترونية أكثر شيوعًا في المحركات الحديثة. عادةً ما تُدار منظمات السرعة الميكانيكية بواسطة سير ملحقات المحرك أو نظام تروس [ 161 ] [ 162 ] ، وتستخدم مزيجًا من النوابض والأوزان للتحكم في كمية الوقود المُحقونة بما يتناسب مع كل من الحمل والسرعة. [ 161 ] أما المحركات التي تُدار إلكترونيًا، فتستخدم وحدة تحكم إلكترونية (ECU) أو وحدة تحكم إلكترونية (ECM) للتحكم في كمية الوقود. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية (ECM/ECU) مستشعرات متنوعة (مثل إشارة سرعة المحرك، وضغط مشعب السحب، ودرجة حرارة الوقود) لتحديد كمية الوقود المحقونة في المحرك.

نظراً لثبات كمية الهواء (عند سرعة دوران محددة) بينما تتغير كمية الوقود، تُستخدم نسب هواء إلى وقود عالية جداً ("خليط فقير") في الحالات التي تتطلب عزم دوران منخفض. يختلف هذا عن محرك البنزين، حيث يُستخدم صمام الخانق لتقليل كمية الهواء الداخل كجزء من تنظيم عزم دوران المحرك. يُشبه التحكم في توقيت بدء حقن الوقود في الأسطوانة التحكم في توقيت الإشعال في محرك البنزين. ولذلك، يُعد عاملاً أساسياً في التحكم في القدرة الناتجة واستهلاك الوقود وانبعاثات العادم.

تصنيف

توجد عدة طرق مختلفة لتصنيف محركات الديزل، كما هو موضح في الأقسام التالية.

نطاق سرعة الدوران التشغيلية

يصنف غونتر ماو محركات الديزل حسب سرعات دورانها إلى ثلاث مجموعات: [ 163 ]

  • محركات عالية السرعة (> 1000 دورة في الدقيقة)،
  • محركات متوسطة السرعة (300-1000 دورة في الدقيقة)، و
  • محركات بطيئة السرعة (< 300 دورة في الدقيقة).
محركات ديزل عالية السرعة

تُستخدم المحركات عالية السرعة لتشغيل الشاحنات والحافلات والجرارات والسيارات واليخوت والضواغط والمضخات والمولدات الكهربائية الصغيرة . [ 164 ] اعتبارًا من عام 2018، تعتمد معظم المحركات عالية السرعة على الحقن المباشر . وتتميز العديد من المحركات الحديثة، وخاصةً في تطبيقات الطرق السريعة، بنظام الحقن المباشر بالسكك المشتركة . [ 165 ] أما في السفن الكبيرة، فتُستخدم محركات الديزل عالية السرعة غالبًا لتشغيل المولدات الكهربائية. [ 166 ] وتبلغ أعلى قدرة خرج لمحركات الديزل عالية السرعة حوالي 5 ميغاواط . [ 167 ] 

محركات ديزل متوسطة السرعة
محرك ديزل توربيني ثابت مكون من 12 أسطوانة موصول بمجموعة مولدات لتوفير الطاقة المساعدة

تُستخدم المحركات متوسطة السرعة في المولدات الكهربائية الكبيرة، وقاطرات الديزل للسكك الحديدية ، ودفع السفن، وتطبيقات القيادة الميكانيكية مثل الضواغط والمضخات الكبيرة. تعمل محركات الديزل متوسطة السرعة إما بوقود الديزل أو زيت الوقود الثقيل عن طريق الحقن المباشر بنفس طريقة عمل المحركات منخفضة السرعة. عادةً ما تكون هذه المحركات رباعية الأشواط ذات مكابس مركزية؛ [ 168 ] باستثناء ملحوظ لمحركات EMD 567 و 645 و 710 ، وهي جميعها ثنائية الأشواط. [ 169 ]

يمكن أن تصل قدرة محركات الديزل متوسطة السرعة إلى 21870  كيلوواط، [ 170 ] بكفاءة فعّالة تتراوح بين 47 و48% (1982). [ 171 ] تُشغَّل معظم المحركات الكبيرة متوسطة السرعة بضغط الهواء مباشرةً على المكابس باستخدام موزع هواء، بدلاً من محرك بدء التشغيل الهوائي الذي يعمل على دولاب الموازنة، والذي يُستخدم عادةً في المحركات الأصغر حجمًا. [ 172 ]

تُستخدم المحركات متوسطة السرعة المُخصصة للتطبيقات البحرية عادةً لتشغيل العبّارات ( الرورو )، وسفن الركاب، أو سفن الشحن الصغيرة. ويُساهم استخدام هذه المحركات في خفض تكلفة السفن الصغيرة وزيادة قدرتها على النقل. إضافةً إلى ذلك، يُمكن للسفينة الواحدة استخدام محركين صغيرين بدلاً من محرك كبير واحد، مما يُعزز سلامة السفينة. [ 168 ]

محركات الديزل منخفضة السرعة
محرك MAN B&W 5S50MC، وهو محرك ديزل بحري ثنائي الأشواط، منخفض السرعة، بخمس أسطوانات متتالية، مثبت على متن ناقلة مواد كيميائية تزن 29000 طن

تتميز محركات الديزل منخفضة السرعة بحجمها الكبير، وتُستخدم في الغالب لتشغيل السفن . يوجد نوعان شائعان من هذه المحركات: محركات ثنائية الأشواط ذات رأس متقاطع، ومحركات رباعية الأشواط ذات مكبس مركزي. تتميز المحركات ثنائية الأشواط بتردد دوران محدود، كما أن عملية تبادل الشحنة فيها أكثر صعوبة، مما يجعلها عادةً أكبر حجمًا من المحركات رباعية الأشواط، وتُستخدم لتشغيل مروحة السفينة مباشرةً.

تُستخدم محركات رباعية الأشواط في السفن عادةً لتشغيل مولد كهربائي. ويقوم محرك كهربائي بتشغيل المروحة. [ 163 ] كلا النوعين عادةً ما يكونان ذوي قطر أصغر من شوط المكبس. [ 173 ] غالبًا ما تتمتع محركات الديزل منخفضة السرعة (المستخدمة في السفن وغيرها من التطبيقات التي لا يُعد فيها وزن المحرك الإجمالي مهمًا نسبيًا) بكفاءة فعالة تصل إلى 55%. [ 1 ] ومثل محركات السرعة المتوسطة، تُشغَّل محركات السرعة المنخفضة بالهواء المضغوط، وتستخدم الزيت الثقيل كوقود أساسي لها. [ 172 ]

دورة الاحتراق

رسم تخطيطي لمحرك ديزل ثنائي الأشواط مزود بمنفاخ جذور
توقيت محركات ديترويت ديزل

تستخدم محركات الأشواط الأربعة دورة الاحتراق الموصوفة سابقًا. تستخدم معظم محركات الديزل الصغيرة، المستخدمة في المركبات على سبيل المثال، دورة الأشواط الأربعة. ويعود ذلك إلى عدة عوامل، منها نطاق القدرة الضيق لمحركات الأشواط الثنائية، والذي لا يُناسب استخدامات السيارات، بالإضافة إلى ضرورة وجود أنظمة تزييت مدمجة معقدة ومكلفة، وأنظمة تنظيف غازات العادم. [ 174 ] لا يؤثر عامل التكلفة (ونسبة الوزن المضاف) لهذه التقنيات بشكل كبير على المحركات الأكبر حجمًا والأكثر تكلفة، بينما يمكن تشغيل المحركات المُخصصة للشحن أو للاستخدام الثابت بسرعة واحدة لفترات طويلة. [ 174 ]

تستخدم محركات الشوطين دورة احتراق تُستكمل بشوطين بدلاً من أربعة. يتم ملء الأسطوانة بالهواء وضغطه في شوط واحد، حيث يُدمج شوطا القدرة والعادم. يشبه الضغط في محرك الديزل ثنائي الأشواط الضغط في محرك الديزل رباعي الأشواط: فعندما يمر المكبس عبر النقطة الميتة السفلى ويبدأ بالصعود، يبدأ الضغط، وينتهي بحقن الوقود والاشتعال. بدلاً من مجموعة كاملة من الصمامات، تحتوي محركات الديزل ثنائية الأشواط على منافذ سحب وعادم بسيطة (أو صمامات عادم). عندما يقترب المكبس من النقطة الميتة السفلى، تكون منافذ السحب والعادم مفتوحة، مما يعني وجود ضغط جوي داخل الأسطوانة. لذلك، يلزم وجود مضخة لضخ الهواء إلى الأسطوانة وغازات الاحتراق إلى العادم. تُسمى هذه العملية بالتنظيف . الضغط المطلوب يتراوح بين 10 و30  كيلو باسكال تقريبًا. [ 175 ]

نظراً لعدم وجود شوطي سحب وعادم منفصلين، تستخدم جميع محركات الديزل ثنائية الأشواط منفاخاً أو نوعاً من الضواغط لشحن الأسطوانات بالهواء والمساعدة في عملية السحب. [ 175 ] استُخدمت الشواحن الفائقة من نوع روتس في محركات السفن حتى منتصف الخمسينيات، ولكن منذ عام 1955، استُبدلت على نطاق واسع بالشواحن التوربينية. [ 176 ] عادةً، يحتوي محرك الديزل ثنائي الأشواط في السفن على شاحن توربيني أحادي المرحلة مزود بتوربين ذي تدفق محوري للداخل وتدفق شعاعي للخارج. [ 177 ]

التنظيف في محركات ثنائية الأشواط

بشكل عام، هناك ثلاثة أنواع ممكنة من البحث عن الطعام:

يُعدّ نظام التنظيف بالتدفق المتقاطع غير مكتمل ويحد من شوط المكبس، ومع ذلك استخدمه بعض المصنّعين. [ 178 ] أما نظام التنظيف بالتدفق العكسي فهو طريقة بسيطة للغاية، وكان شائعًا بين المصنّعين حتى أوائل ثمانينيات القرن العشرين. بينما يُعدّ نظام التنظيف أحادي التدفق أكثر تعقيدًا في التصنيع، ولكنه يُتيح أعلى كفاءة في استهلاك الوقود؛ ومنذ أوائل ثمانينيات القرن العشرين، تحوّل مصنّعون مثل MAN وSulzer إلى هذا النظام. [ 126 ] وهو النظام القياسي لمحركات الديزل البحرية الحديثة ثنائية الأشواط. [ 2 ]

الوقود المستخدم

تحرق محركات الديزل ثنائية الوقود، أو محركات الديزل الغازية، نوعين مختلفين من الوقود في آنٍ واحد ، على سبيل المثال، وقود غازي ووقود ديزل. يشتعل وقود الديزل تلقائيًا بفعل ضغط الاحتراق، ثم يُشعل الوقود الغازي. لا تتطلب هذه المحركات أي نوع من الإشعال بالشرارة، وتعمل بطريقة مشابهة لمحركات الديزل العادية. [ 179 ] [ 180 ]

حقن الوقود

يُحقن الوقود بضغط عالٍ إما في غرفة الاحتراق ، أو "غرفة الدوامة"، أو "غرفة الاحتراق المسبق"، [ 144 ] على عكس محركات البنزين حيث يُضاف الوقود غالبًا في مشعب السحب أو المكربن . تُسمى المحركات التي يُحقن فيها الوقود في غرفة الاحتراق الرئيسية بمحركات الحقن المباشر (DI)، بينما تُسمى تلك التي تستخدم غرفة دوامة أو غرفة احتراق مسبق بمحركات الحقن غير المباشر (IDI). [ 181 ]

الحقن المباشر

أنواع مختلفة من تجاويف المكابس

تحتوي معظم محركات الديزل ذات الحقن المباشر على كأس احتراق في أعلى المكبس حيث يتم رش الوقود. يمكن استخدام طرق حقن مختلفة. عادةً، يحتوي المحرك ذو الحقن المباشر الميكانيكي المُتحكم فيه بواسطة حلزون على مضخة حقن إما خطية أو موزعة. [ 161 ] لكل أسطوانة في المحرك، يقيس المكبس المقابل في مضخة الوقود الكمية الصحيحة من الوقود ويحدد توقيت كل حقنة. تستخدم هذه المحركات حاقنات عبارة عن صمامات دقيقة للغاية تعمل بنابض، تفتح وتغلق عند ضغط وقود محدد. تربط خطوط وقود منفصلة عالية الضغط مضخة الوقود بكل أسطوانة. يتم التحكم في حجم الوقود لكل عملية احتراق بواسطة أخدود مائل في المكبس يدور بضع درجات فقط لتحرير الضغط، ويتم التحكم فيه بواسطة منظم ميكانيكي، يتكون من أثقال تدور بسرعة المحرك ومقيدة بنوابض ورافعة. تبقى الحاقنات مفتوحة بفعل ضغط الوقود. في المحركات عالية السرعة، تكون مضخات المكبس وحدة واحدة. [ 182 ] عادةً ما يكون طول أنابيب الوقود من المضخة إلى كل حاقن متساوياً في جميع الأسطوانات للحصول على نفس تأخير الضغط. وتستخدم محركات الديزل ذات الحقن المباشر عادةً حاقنات وقود من نوع الفتحة. [ 183 ]

أدى التحكم الإلكتروني في حقن الوقود إلى تغيير جذري في محرك الحقن المباشر من خلال السماح بتحكم أكبر بكثير في عملية الاحتراق. [ 184 ]

نظام الحقن المباشر للوقود (كومون ريل)

لا تحتوي أنظمة الحقن المباشر للوقود بالسكك المشتركة (CR) على وظائف قياس الوقود ورفع الضغط والتوصيل في وحدة واحدة، كما هو الحال في مضخة التوزيع من نوع بوش، على سبيل المثال. تُزود مضخة عالية الضغط نظام السكك المشتركة بالوقود. ويتم تلبية احتياجات كل حاقن أسطوانة من خزان الوقود المشترك عالي الضغط هذا. وتتحكم وحدة التحكم الإلكترونية للديزل (EDC) في كل من ضغط السكك والحقن بناءً على ظروف تشغيل المحرك. تحتوي حاقنات أنظمة السكك المشتركة القديمة على مكابس تعمل بواسطة ملفات لولبية لرفع إبرة الحقن، بينما تستخدم حاقنات أنظمة السكك المشتركة الأحدث مكابس تعمل بواسطة مشغلات كهرضغطية ذات كتلة متحركة أقل، مما يسمح بحقن كميات أكبر من الوقود في فترة زمنية قصيرة جدًا. [ 185 ] كانت أنظمة السكك المشتركة المبكرة تُتحكم بها ميكانيكيًا.

يتراوح ضغط الحقن في أنظمة الحقن المضغوط الحديثة من 140  ميجا باسكال إلى 270  ميجا باسكال. [ 186 ]

الحقن غير المباشر

غرفة الحقن غير المباشر ريكاردو كوميت

يقوم محرك الديزل بنظام الحقن غير المباشر (IDI) بضخ الوقود إلى حجرة صغيرة تُسمى حجرة الدوامة، أو حجرة الاحتراق المسبق، أو الحجرة التمهيدية، وهي متصلة بالأسطوانة عبر ممر هواء ضيق. يهدف نظام الحقن المسبق عمومًا إلى زيادة الاضطراب لتحسين مزج الهواء والوقود. كما يُتيح هذا النظام تشغيلًا أكثر سلاسة وهدوءًا للمحرك، وبفضل الاضطراب الذي يُساعد على مزج الوقود، يُمكن خفض ضغط الحقن . تستخدم معظم أنظمة الحقن غير المباشر حاقنًا أحادي الفتحة. من عيوب الحجرة التمهيدية انخفاض الكفاءة نتيجةً لزيادة فقدان الحرارة إلى نظام تبريد المحرك، مما يُعيق عملية الاحتراق، وبالتالي يُقلل الكفاءة بنسبة 5-10%. كما أن محركات الحقن غير المباشر أكثر صعوبة في التشغيل، وعادةً ما تتطلب استخدام شمعات التسخين المسبق. قد تكون تكلفة تصنيع محركات الحقن غير المباشر أقل، ولكنها تتطلب عمومًا نسبة انضغاط أعلى من نظيرتها في محركات الحقن المباشر. يُسهّل نظام الحقن غير المباشر أيضًا إنتاج محركات تعمل بسلاسة وهدوء باستخدام نظام حقن ميكانيكي بسيط، نظرًا لأن توقيت الحقن الدقيق ليس بالغ الأهمية. معظم محركات السيارات الحديثة تعمل بنظام الحقن المباشر (DI)، والذي يتميز بكفاءة أعلى وسهولة التشغيل؛ ومع ذلك، لا تزال محركات الحقن غير المباشر (IDI) مستخدمة في العديد من مركبات الدفع الرباعي وتطبيقات الديزل الصغيرة. [ 187 ] تستخدم محركات الديزل ذات الحقن غير المباشر حاقنات وقود من نوع الصمام. [ 183 ]

حقن الهواء المضغوط

محرك ديزل نموذجي يعمل بنظام حقن الهواء المضغوط، من أوائل القرن العشرين، بقدرة 59  كيلوواط

كانت محركات الديزل المبكرة تحقن الوقود بمساعدة الهواء المضغوط، الذي يقوم بتفتيت الوقود ودفعه إلى المحرك عبر فوهة (مبدأ مشابه لرذاذ الرذاذ). وكان يتم إغلاق فتحة الفوهة بواسطة صمام دبوسي يتم تشغيله بواسطة عمود الكامات . وعلى الرغم من أن المحرك كان مطلوبًا منه أيضًا تشغيل ضاغط هواء يُستخدم لحقن الوقود بالهواء المضغوط، إلا أن كفاءته كانت أفضل من محركات الاحتراق الأخرى في ذلك الوقت. [ 52 ] ومع ذلك، كان النظام ثقيلًا وبطيئًا في الاستجابة لمتطلبات عزم الدوران المتغيرة، مما جعله غير مناسب للمركبات على الطرق. [ 188 ]

حاقنات الوحدة

يجمع نظام الحقن الموحد ، المعروف أيضًا باسم "Pumpe-Düse" ( فوهة المضخة بالألمانية)، بين الحاقن ومضخة الوقود في وحدة واحدة، توضع فوق كل أسطوانة. هذا يلغي الحاجة إلى خطوط الوقود عالية الضغط، ويحقق حقنًا أكثر اتساقًا. تحت الحمل الكامل، يمكن أن يصل ضغط الحقن إلى 220  ميجا باسكال. [ 189 ] يتم تشغيل الحاقنات الموحدة بواسطة كامة ، ويتم التحكم في كمية الوقود المحقون إما ميكانيكيًا (بواسطة مسنن أو ذراع) أو إلكترونيًا.

نظراً لزيادة متطلبات الأداء، تم استبدال حاقنات الوقود أحادية الوحدة إلى حد كبير بأنظمة حقن السكك الحديدية المشتركة . [ 165 ]

خصائص محرك الديزل

كتلة

يتميز محرك الديزل العادي بنسبة قدرة إلى كتلة أقل من محرك البنزين المكافئ. وتؤدي سرعات دوران المحرك المنخفضة (عدد دورات المحرك في الدقيقة) في محركات الديزل النموذجية إلى انخفاض القدرة الناتجة . [ 190 ] كما أن كتلة محرك الديزل عادةً ما تكون أعلى، لأن ارتفاع ضغط التشغيل داخل غرفة الاحتراق يزيد من القوى الداخلية، مما يتطلب أجزاءً أقوى (وبالتالي أثقل) لتحمل هذه القوى. [ 191 ]

ضجيج ("صوت قعقعة الديزل")

صوت محرك ديزل ثنائي الأسطوانات من طراز MWM AKD 112 Z يعود إلى خمسينيات القرن الماضي في وضع الخمول
صوت محرك فولفو بنتا ذي الست أسطوانات الذي يعمل بالديزل.

يُطلق على الصوت المميز لمحرك الديزل، وخاصة عند سرعات التباطؤ، أحيانًا اسم "خشخشة الديزل". وينتج هذا الصوت في الغالب عن الاشتعال المفاجئ لوقود الديزل عند حقنه في غرفة الاحتراق، مما يُسبب موجة ضغط تُشبه صوت الطرق.

يستطيع مصممو المحركات تقليل ضجيج محركات الديزل من خلال: الحقن غير المباشر؛ الحقن التجريبي أو المسبق؛ [ 192 ] توقيت الحقن؛ معدل الحقن؛ نسبة الانضغاط؛ الشحن التوربيني؛ وإعادة تدوير غاز العادم (EGR). [ 193 ] تسمح أنظمة حقن الديزل بالسكك المشتركة بعمليات حقن متعددة كوسيلة للمساعدة في تقليل الضوضاء. من خلال هذه التدابير، يتم تقليل ضجيج محركات الديزل بشكل كبير في المحركات الحديثة. وقود الديزل ذو رقم السيتان الأعلى أكثر عرضة للاشتعال، وبالتالي يقلل من ضجيج محركات الديزل. [ 194 ]

بداية الطقس البارد

في المناخات الدافئة، لا تحتاج محركات الديزل إلى أي مساعدة في بدء التشغيل (باستثناء محرك التشغيل ). مع ذلك، تتضمن العديد من محركات الديزل نوعًا من التسخين المسبق لغرفة الاحتراق، للمساعدة في بدء التشغيل في الظروف الباردة.  عادةً ما تحتوي المحركات ذات سعة أقل من لتر واحد لكل أسطوانة على شمعات توهج ، بينما تحتوي المحركات الأكبر حجمًا والأكثر قوة على أنظمة بدء تشغيل باللهب . [ 195 ] الحد الأدنى لدرجة حرارة بدء التشغيل التي تسمح بالتشغيل دون تسخين مسبق هو 40  درجة مئوية (104  درجة فهرنهايت) لمحركات غرفة الاحتراق المسبق، و20  درجة مئوية (68  درجة فهرنهايت) لمحركات غرفة الدوامة، و0  درجة مئوية (32  درجة فهرنهايت) لمحركات الحقن المباشر.

في الماضي، استُخدمت طرقٌ أكثر تنوعًا لبدء تشغيل المحركات الباردة. بعض المحركات، مثل محركات ديترويت ديزل، استخدمت نظامًا لإدخال كميات صغيرة من الإيثر إلى مشعب السحب لبدء الاحتراق. [ 196 ] وبدلًا من شمعات التسخين، زُوّدت بعض محركات الديزل بأنظمة مساعدة لبدء التشغيل تُغيّر توقيت الصمامات. أبسط طريقة لتحقيق ذلك هي باستخدام ذراع تخفيف الضغط. يؤدي تفعيل ذراع تخفيف الضغط إلى قفل صمامات المخرج في وضعية منخفضة قليلًا، مما يُفقد المحرك أي ضغط، وبالتالي يسمح بتدوير عمود المرفق بمقاومة أقل بكثير. عندما يصل عمود المرفق إلى سرعة أعلى، يؤدي قلب ذراع تخفيف الضغط إلى وضعه الطبيعي إلى إعادة تنشيط صمامات المخرج فجأة، مما يؤدي إلى الضغط - ثم يبدأ عزم القصور الذاتي لعجلة الموازنة تشغيل المحرك. [ 197 ] تحتوي محركات الديزل الأخرى، مثل محرك غرفة الاحتراق المسبق XII Jv 170/240 من صنع شركة Ganz & Co.، على نظام لتغيير توقيت الصمامات يعمل عن طريق ضبط عمود كامة صمام السحب، وتحريكه إلى وضع "متأخر" قليلاً. سيؤدي ذلك إلى فتح صمامات السحب بتأخير، مما يجبر هواء السحب على التسخين عند دخوله غرفة الاحتراق. [ 198 ]

الشحن الفائق والشحن التوربيني

يُستخدم الشحن القسري ، وخاصةً الشحن التوربيني، بشكل شائع في محركات الديزل لأنه يزيد بشكل كبير من الكفاءة وعزم الدوران. [ 199 ] تُعد محركات الديزل مناسبة تمامًا لأنظمة الشحن القسري نظرًا لمبدأ تشغيلها الذي يتميز بنطاق اشتعال واسع [ 144 ] وعدم وجود وقود أثناء شوط الضغط. لذلك، لا يمكن أن يحدث طرق أو اشتعال مسبق أو انفجار، كما أن الخليط الفقير الناتج عن زيادة هواء الشحن الفائق داخل غرفة الاحتراق لا يؤثر سلبًا على الاحتراق. [ 200 ]

الشركات المصنعة الكبرى

خصائص الوقود والسوائل

تستطيع محركات الديزل حرق مجموعة واسعة من أنواع الوقود، بما في ذلك العديد من زيوت الوقود التي تتميز بمزايا تفوق أنواع الوقود الأخرى مثل البنزين. وتشمل هذه المزايا ما يلي:

في محركات الديزل، يقوم نظام حقن ميكانيكي برش الوقود مباشرةً في غرفة الاحتراق (على عكس نظام حقن الوقود في المكربن ​​الذي يستخدم فوهة فنتوري، أو نظام حقن الوقود في مشعب السحب الذي يرش الوقود في مشعب السحب أو قنوات السحب كما في محركات البنزين). ولأن الهواء فقط هو ما يدخل إلى الأسطوانة في محرك الديزل، يمكن أن تكون نسبة الانضغاط أعلى بكثير لعدم وجود خطر الاشتعال المبكر، شريطة أن يكون توقيت عملية الحقن دقيقًا. [ 200 ] وهذا يعني أن درجات حرارة الأسطوانة في محرك الديزل أعلى بكثير منها في محرك البنزين، مما يسمح باستخدام أنواع وقود أقل تطايرًا.

محرك الديزل M-System الخاص بشاحنة MAN 630 هو محرك بنزين (مصمم للعمل على بنزين NATO F 46/F 50)، ولكنه يعمل أيضًا على وقود الطائرات (NATO F 40/F 44)، والكيروسين (NATO F 58)، ووقود محركات الديزل (NATO F 54/F 75).

لذا، يمكن لمحركات الديزل العمل بمجموعة واسعة من أنواع الوقود المختلفة. عمومًا، يجب أن يتمتع وقود محركات الديزل بلزوجة مناسبة ، بحيث تتمكن مضخة الحقن من ضخ الوقود إلى فوهات الحقن دون إلحاق الضرر بها أو التسبب في تآكل خط الوقود. عند الحقن، يجب أن يُشكّل الوقود رذاذًا جيدًا، ويجب ألا يُسبب تراكم الكربون على فوهات الحقن. ولضمان بدء تشغيل المحرك بسلاسة وكفاءة، يجب أن يكون الوقود سريع الاشتعال، وبالتالي لا يُسبب تأخيرًا كبيرًا في الاشتعال (أي أن يكون للوقود رقم سيتان مرتفع ). كما يجب أن يتمتع وقود الديزل بقيمة حرارية دنيا عالية . [ 201 ]

تتحمل مضخات الحقن الميكانيكية المدمجة عمومًا أنواع الوقود الرديئة أو الوقود الحيوي بشكل أفضل من مضخات الحقن المباشر. كما أن محركات الحقن غير المباشر تعمل بكفاءة أعلى مع أنواع الوقود ذات زمن الاشتعال الطويل (مثل البنزين) مقارنةً بمحركات الحقن المباشر. [ 202 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى أن محرك الحقن غير المباشر يتميز بتأثير دوامي أكبر، مما يحسن تبخر الوقود واحتراقه، ولأن ترسبات الدهون (في حالة أنواع الوقود النباتية) قد تتكثف على جدران أسطوانات محرك الحقن المباشر إذا كانت درجات حرارة الاحتراق منخفضة جدًا (كما هو الحال عند تشغيل المحرك وهو بارد). تعتمد محركات الحقن المباشر المزودة بغرفة احتراق كروية مركزية من نوع MAN على تكثف الوقود على جدران غرفة الاحتراق. يبدأ الوقود بالتبخر فقط بعد بدء الاشتعال، ويحترق بسلاسة نسبية. لذلك، تتحمل هذه المحركات أيضًا أنواع الوقود ذات زمن الاشتعال الطويل، ويمكنها عمومًا العمل على بنزين ذي رقم أوكتان 86 . [ 203 ]

أنواع الوقود

في كتابه "نظرية وبناء محرك حراري عقلاني" الصادر عام 1893 ، تناول رودولف ديزل استخدام غبار الفحم كوقود لمحرك الديزل. مع ذلك، اقتصرت دراسة ديزل على استخدام غبار الفحم (إلى جانب الوقود السائل والغاز)؛ فقد صُمم محركه الفعلي للعمل على البترول ، والذي استُبدل لاحقًا بالبنزين والكيروسين لأغراض الاختبار، نظرًا للزوجة العالية للبترول. [ 204 ] إضافةً إلى الكيروسين والبنزين، كان محرك ديزل قادرًا أيضًا على العمل بالليغروين . [ 205 ]

قبل توحيد معايير وقود محركات الديزل، كانت تُستخدم أنواع وقود أخرى مثل البنزين والكيروسين وزيت الغاز والزيوت النباتية والزيوت المعدنية ، بالإضافة إلى مخاليط من هذه الأنواع. [ 206 ] ومن أنواع الوقود النموذجية المُخصصة لمحركات الديزل مُقطّرات البترول ومُقطّرات قطران الفحم ، مثل ما يلي؛ وتتميز هذه الأنواع بقيم حرارية دنيا محددة:

  • زيت الديزل: 10200  كيلو كالوري/كجم ( 42.7  ميجا جول/كجم ) حتى 10250  كيلو كالوري/كجم ( 42.9  ميجا جول/ كجم )
  • زيت التدفئة: 10000  كيلو كالوري/كجم ( 41.8  ميجا جول/كجم ) حتى 10200  كيلو كالوري/كجم ( 42.7  ميجا جول/ كجم )
  • قطران الفحم والكريوزوت : 9150  كيلو كالوري/كجم ( 38.3  ميجا جول/كجم ) حتى 9250  كيلو كالوري/كجم ( 38.7  ميجا جول/ كجم )
  • الكيروسين : حتى 10400  كيلو كالوري/كجم ( 43.5  ميجا جول/ كجم )

المصدر: [ 207 ]

كانت معايير وقود الديزل الأولى هي DIN 51601 و VTL 9140-001 و NATO F 54 ، والتي ظهرت بعد الحرب العالمية الثانية. [ 206 ] تم وضع معيار وقود الديزل الأوروبي الحديث EN 590 في مايو 1993؛ والنسخة الحديثة من معيار NATO F 54 مطابقة له إلى حد كبير. أصبح معيار الديزل الحيوي DIN 51628 قديمًا مع إصدار 2009 من معيار EN 590؛ ويتوافق وقود الديزل الحيوي FAME مع معيار EN 14214. تعمل محركات الديزل في المركبات المائية عادةً بوقود محركات الديزل المتوافق مع معيار ISO 8217 ( Bunker C ). كما يمكن لبعض محركات الديزل العمل بالغازات (مثل الغاز الطبيعي المسال ). [ 208 ]

خصائص وقود الديزل الحديث

خصائص وقود الديزل الحديث [ 209 ]
EN 590 (اعتبارًا من عام 2009)EN 14214 (اعتبارًا من عام 2010)
أداء الإشعال≥ 51 CN≥ 51 CN
الكثافة عند 15  درجة مئوية820...845  كجم·م −3860...900  كجم·م −3
محتوى الكبريت≤10  ملغم/ كغم≤10  ملغم/ كغم
محتوى الماء≤200  ملغم/ كغم≤500  ملغم/ كغم
مداهنة460  ميكرومتر460  ميكرومتر
اللزوجة عند 40  درجة مئوية2.0... 4.5  مم² · ثانية⁻¹3.5 ... 5.0  مم² ثانية⁻¹
محتوى الشهرة≤7.0%≥96.5%
نسبة الهيدروجين إلى الكربون المولية–1.69
القيمة الحرارية الصغرى–37.1  ميجا جول/ كجم

التجلط

كان وقود الديزل DIN 51601 عرضةً للتجمد أو التصلب في الطقس البارد؛ وهما مصطلحان يشيران إلى تجمد زيت الديزل إلى حالة شبه بلورية. تتراكم البلورات في نظام الوقود (خاصةً في فلاتر الوقود)، مما يؤدي في النهاية إلى نقص الوقود في المحرك وتوقفه عن العمل. [ 210 ] ولحل هذه المشكلة، استُخدمت سخانات كهربائية منخفضة الطاقة في خزانات الوقود وحول أنابيب الوقود. كما أن معظم المحركات مزودة بنظام إعادة الوقود الفائض ، والذي يُعيد أي وقود زائد من مضخة الحقن والحاقنات إلى خزان الوقود. وبمجرد أن يسخن المحرك، تمنع إعادة الوقود الدافئ حدوث التجمد في الخزان. قبل ظهور محركات الديزل ذات الحقن المباشر، أوصى بعض المصنّعين، مثل BMW، بخلط ما يصل إلى 30% من البنزين مع الديزل عن طريق تزويد سيارات الديزل بالبنزين لمنع تجمد الوقود عندما تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون -15  درجة مئوية. [ 211 ]

أمان

قابلية اشتعال الوقود

يعتبر وقود الديزل أقل قابلية للاشتعال من البنزين، لأن نقطة وميضه تبلغ 55  درجة مئوية، [ 210 ] [ 212 ] مما يؤدي إلى انخفاض خطر نشوب حريق بسبب الوقود في مركبة مجهزة بمحرك ديزل.

يمكن أن يُشكّل وقود الديزل مزيجًا قابلًا للاشتعال من الهواء والبخار في ظروف معينة. ومع ذلك، فهو أقل عرضةً للاشتعال مقارنةً بالبنزين نظرًا لانخفاض ضغط بخاره ، مما يدل على معدل تبخره. وتشير صحيفة بيانات سلامة المواد [ 213 ] الخاصة بوقود الديزل منخفض الكبريت للغاية إلى وجود خطر انفجار بخاري لوقود الديزل في الأماكن المغلقة والمفتوحة وفي شبكات الصرف الصحي.

سرطان

صُنّف عادم الديزل ضمن المجموعة الأولى من المواد المسرطنة التابعة للوكالة الدولية لأبحاث السرطان . وهو يسبب سرطان الرئة ويرتبط بزيادة خطر الإصابة بسرطان المثانة . [ 214 ]

هروب المحرك (تجاوز السرعة بشكل لا يمكن السيطرة عليه)

انظر إلى محرك الديزل الجامح .

التطبيقات

تتميز خصائص الديزل بمزايا مختلفة تناسب التطبيقات المختلفة.

سيارات الركاب

لطالما حظيت محركات الديزل بشعبية واسعة في السيارات الكبيرة، كما استُخدمت في السيارات الصغيرة، مثل سيارات السوبر ميني، في أوروبا منذ ثمانينيات القرن الماضي. وكانت شائعة في السيارات الكبيرة سابقًا، نظرًا لقلة تأثير زيادة الوزن والتكلفة. [ 215 ] يُعتبر التشغيل السلس وعزم الدوران العالي عند السرعات المنخفضة من العوامل المهمة في سيارات الركاب والمركبات التجارية الصغيرة. وقد ساهم إدخال نظام حقن الوقود الإلكتروني في تحسين توليد عزم الدوران السلس بشكل ملحوظ، وبدءًا من أوائل التسعينيات، بدأت شركات تصنيع السيارات بتزويد سياراتها الفاخرة بمحركات ديزل. عادةً ما تتراوح أسطوانات محركات الديزل في سيارات الركاب بين ثلاثة واثني عشر أسطوانة، وسعتها بين 0.8 و6.0 لترات. أما المحركات الحديثة، فعادةً ما تكون مزودة بشاحن توربيني ونظام حقن مباشر. [ 164 ]

لا تعاني محركات الديزل من اختناق هواء السحب، مما يؤدي إلى انخفاض استهلاك الوقود بشكل ملحوظ، خاصةً عند الأحمال الجزئية المنخفضة [ 216 ] (على سبيل المثال: القيادة بسرعات المدينة). خُمس سيارات الركاب في العالم مزودة بمحركات ديزل، ويتركز معظمها في أوروبا، حيث تعمل حوالي 47% من سيارات الركاب بالديزل. [ 217 ] بدأت شركة دايملر-بنز، بالتعاون مع شركة روبرت بوش، بإنتاج سيارات ركاب تعمل بالديزل منذ عام 1936. [ 81 ] وتشهد سيارات الركاب التي تعمل بالديزل رواجًا متزايدًا في أسواق مثل الهند وكوريا الجنوبية واليابان (حتى عام 2018). [ 218 ]

المركبات التجارية والشاحنات

Lifespan (km)Engine model0200,000400,000600,000800,0001,000,0001,200,000OM 355OM 500Lifespan (km)Lifespan of Mercedes-Benz diesel engines
المصدر: [ 219 ] ؛ عرض بيانات المصدر .

في عام 1893، اقترح رودولف ديزل إمكانية استخدام محرك الديزل لتشغيل الشاحنات. [ 220 ] وطُرحت أولى الشاحنات المزودة بمحركات ديزل في الأسواق عام 1924. [ 81 ]

يجب أن تتمتع محركات الديزل الحديثة للشاحنات بموثوقية عالية وكفاءة استثنائية في استهلاك الوقود. وتُعدّ أنظمة الحقن المباشر للوقود (Common Rail) والشحن التوربيني وأربعة صمامات لكل أسطوانة من المواصفات القياسية. تتراوح سعات هذه المحركات بين 4.5 و15.5 لترًا، بنسب قدرة إلى كتلة تتراوح بين 2.5 و3.5  كجم/كيلوواط للمحركات الثقيلة، وبين 2.0 و3.0  كجم/كيلوواط للمحركات المتوسطة. كانت محركات V6 وV8 شائعة الاستخدام سابقًا، نظرًا لكتلة المحرك المنخفضة نسبيًا التي يوفرها تصميم V. لكن في الآونة الأخيرة، تم التخلي عن تصميم V لصالح المحركات المستقيمة. عادةً ما تكون هذه المحركات سداسية الأسطوانات للمحركات الثقيلة والمتوسطة، ورباعية الأسطوانات للمحركات المتوسطة. يُؤدي تصميمها غير المربع إلى انخفاض سرعة المكابس الإجمالية، مما يُطيل عمرها الافتراضي إلى 1,200,000 كيلومتر (750,000 ميل) . [ 221 ] بالمقارنة مع محركات الديزل في سبعينيات القرن الماضي، تضاعف العمر الافتراضي المتوقع لمحركات الديزل الحديثة للشاحنات أكثر من مرتين. [ 219 ] 

عربات السكك الحديدية

صُممت محركات الديزل للقاطرات للعمل المتواصل بين عمليات التزود بالوقود، وقد يتطلب الأمر تصميمها لاستخدام وقود رديء الجودة في بعض الحالات. [ 222 ] تستخدم بعض القاطرات محركات ديزل ثنائية الأشواط. [ 223 ] حلت محركات الديزل محل محركات البخار في جميع خطوط السكك الحديدية غير المكهربة في العالم. ظهرت أولى قاطرات الديزل عام 1913، [ 81 ] وتلتها وحدات الديزل المتعددة بعد ذلك بوقت قصير. تُعرف جميع قاطرات الديزل الحديثة تقريبًا باسم قاطرات الديزل الكهربائية، لأنها تستخدم ناقل حركة كهربائي: حيث يُشغل محرك الديزل مولدًا كهربائيًا يُشغل بدوره محركات الجر الكهربائية. [ 224 ] في حين حلت القاطرات الكهربائية محل قاطرات الديزل في خدمات نقل الركاب في العديد من المناطق، يُستخدم جر الديزل على نطاق واسع في قطارات الشحن وعلى الخطوط التي لا يكون فيها تزويدها بالكهرباء مجديًا اقتصاديًا.

في أربعينيات القرن العشرين، اعتُبرت محركات الديزل الخاصة بالمركبات البرية، ذات قدرة تتراوح بين 150 و200 حصان متري (110-150 كيلوواط؛ 150-200 حصان)، مناسبةً لوحدات القطارات التي تعمل بالديزل (DMUs). وكانت تُستخدم في الغالب محركات الشاحنات العادية. وكان ارتفاع هذه المحركات لا يتجاوز مترًا واحدًا (3 أقدام و3 بوصات) للسماح بتركيبها أسفل أرضية القطار. وعادةً ما كان المحرك يُقترن بعلبة تروس ميكانيكية تعمل بالهواء المضغوط، نظرًا لصغر حجم هذا التصميم وخفة وزنه وانخفاض تكاليف إنتاجه. واستخدمت بعض وحدات القطارات محولات عزم هيدروليكية بدلاً من ذلك. ولم يكن نظام نقل الحركة الكهربائي-الديزل مناسبًا لمثل هذه المحركات الصغيرة. [ 225 ] في ثلاثينيات القرن العشرين، قامت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Reichsbahn) بتوحيد أول محرك لوحدات القطارات التي تعمل بالديزل. وكان محركًا بوكسر بسعة 30.3 لترًا (1850 بوصة مكعبة) ، مكونًا من 12 أسطوانة، وينتج 275 حصانًا متريًا (202 كيلوواط؛ 271 حصانًا) . أنتجت العديد من الشركات المصنعة الألمانية محركات وفقًا لهذا المعيار. [ 226 ]        

قارب

أحد محركات الديزل ذات الثماني أسطوانات من طراز هارلاند آند وولف - بورميستر آند واين، بقوة 3200 حصان، والمثبتة في السفينة غلين آب . كان هذا المحرك الأقوى من نوعه في ذلك الوقت (عام 1920) الذي تم تركيبه في سفينة. لاحظ الرجل الواقف أسفل اليمين للمقارنة.
تشغيل محرك ديزل يدوياً في بحيرة إنلي ( ميانمار )

تختلف متطلبات محركات الديزل البحرية باختلاف الاستخدام. بالنسبة للاستخدامات العسكرية والقوارب متوسطة الحجم، تُعد محركات الديزل رباعية الأشواط متوسطة السرعة هي الأنسب. تحتوي هذه المحركات عادةً على ما يصل إلى 24 أسطوانة، وتتراوح قدرتها بين 10 ميغاواط. [ 222 ] قد تستخدم القوارب الصغيرة محركات ديزل الشاحنات. أما السفن الكبيرة فتستخدم محركات ديزل ثنائية الأشواط منخفضة السرعة وعالية الكفاءة، حيث تصل كفاءتها إلى 55%. وعلى عكس معظم محركات الديزل التقليدية، تستخدم محركات القوارب ثنائية الأشواط زيت وقود عالي اللزوجة . [ 1 ] أما الغواصات، فعادةً ما تعمل بالديزل والكهرباء. [ 224 ]

صُنعت أولى محركات الديزل للسفن من قِبل شركة AB Diesels Motorer Stockholm عام 1903. كانت هذه المحركات ثلاثية الأسطوانات بقوة 120  حصانًا (88  كيلوواط) ورباعية الأسطوانات بقوة 180  حصانًا (132  كيلوواط)، واستُخدمت في السفن الروسية. وخلال الحرب العالمية الأولى، شهد تطوير محركات الديزل للغواصات تقدمًا سريعًا. وبحلول نهاية الحرب، صُنعت محركات ثنائية الأشواط ذات مكابس مزدوجة الفعل بقوة تصل إلى 12200  حصان (9 ميغاواط) للاستخدام البحري. [ 227 ] 

الطيران

مبكر

استُخدمت محركات الديزل في الطائرات قبل الحرب العالمية الثانية، على سبيل المثال، في المنطاد الصلب LZ 129 هيندنبورغ ، الذي كان يعمل بأربعة محركات ديزل من طراز دايملر بنز DB 602 ، [ 228 ] أو في العديد من طائرات يونكرز، التي تم تركيب محركات Jumo 205 فيها. [ 101 ]

في عام ١٩٢٩، طورت شركة باكارد موتور في الولايات المتحدة أول محرك ديزل للطائرات في أمريكا، وهو محرك باكارد DR-980 ، وهو محرك شعاعي ذو تسع أسطوانات مبرد بالهواء . وقد تم تركيبه في العديد من طائرات تلك الحقبة، والتي استُخدم بعضها في رحلات جوية قياسية لمسافات طويلة أو رحلات تحمل طويلة، [ ٢٢٩ ] [ ٢٣٠ ] [ ٢٣١ ] [ ٢٣٢ ] وفي أول تجربة ناجحة للاتصالات اللاسلكية بين الأرض والجو (إذ كان الصوت عبر الراديو غير مفهوم سابقًا في الطائرات المجهزة بمحركات الاحتراق بالشرارة، بسبب التداخل الكهرومغناطيسي ). [ ٢٣٠ ] [ ٢٣١ ] وشملت المزايا الإضافية التي ذُكرت آنذاك انخفاض خطر نشوب حريق بعد التحطم، وأداءً فائقًا على ارتفاعات عالية. [ ٢٣٠ ]

في السادس من مارس عام 1930، حصل المحرك على شهادة اعتماد من وزارة التجارة الأمريكية، وهي الأولى من نوعها لمحرك ديزل للطائرات . [ 233 ] إلا أن انبعاثات العادم الضارة، ومشاكل بدء التشغيل على البارد والاهتزازات، والأعطال الهيكلية للمحرك، ووفاة مطوره، والانكماش الاقتصادي الصناعي الذي صاحب الكساد الكبير ، كلها عوامل اجتمعت لإلغاء البرنامج. [ 230 ]

حديث

منذ ذلك الحين وحتى أواخر سبعينيات القرن العشرين، لم تُستخدم محركات الديزل في الطائرات على نطاق واسع. وفي عام 1978، جادل كارل إتش. بيرجي، أحد مصممي طائرة بايبر شيروكي، بأن "احتمالية وجود محرك ديزل للطيران العام في المستقبل القريب ضئيلة للغاية". [ 234 ]

مع ذلك، ومع أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي والحركة البيئية ، وما نتج عنها من ضغوط لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وخفض انبعاثات الكربون والرصاص في الغلاف الجوي، وغيرها من القضايا، عاد الاهتمام بمحركات الديزل للطائرات. تتطلب محركات الطائرات ذات المكابس عالية الضغط التي تعمل بوقود الطائرات (" وقود الطائرات ") عادةً إضافة رباعي إيثيل الرصاص السام إلى هذا الوقود لتجنب الاشتعال المبكر والانفجار ؛ بينما لا تتطلب محركات الديزل وقودًا يحتوي على الرصاص. كما يمكن للديزل الحيوي ، نظريًا، أن يُسهم في خفض صافي انبعاثات الكربون في الغلاف الجوي مقارنةً بوقود الطائرات. لهذه الأسباب، بدأ مجتمع الطيران العام يخشى احتمال حظر أو إيقاف استخدام وقود الطائرات المحتوي على الرصاص. [ 8 ] [ 235 ] [ 236 ] [ 237 ]

إضافةً إلى ذلك، يُعدّ وقود الطائرات (Avgas) وقودًا متخصصًا ذو طلب منخفض جدًا (ومتناقص) مقارنةً بأنواع الوقود الأخرى، كما أن مُصنّعيه عُرضة لدعاوى قضائية مُكلفة تتعلق بحوادث الطيران، مما يُقلّل من اهتمام شركات التكرير بإنتاجه. خارج الولايات المتحدة، أصبح من الصعب العثور على وقود الطائرات (Avgas) في المطارات (وعمومًا) أكثر من أنواع الوقود الأقل تكلفة والمتوافقة مع الديزل مثل وقود الطائرات النفاثة (Jet-A) وأنواع وقود الطائرات الأخرى . [ 8 ] [ 235 ] [ 236 ] [ 237 ]

بحلول أواخر التسعينيات/أوائل الألفية الثانية، بدأت محركات الديزل بالظهور في الطائرات الخفيفة. ومن أبرز رواد هذا المجال، فرانك ثيلرت وشركته النمساوية المتخصصة في المحركات ، اللذان شرعا في تطوير محركات ديزل لتحل محل محركات البنزين/المكبسية التي تتراوح قوتها بين 100 حصان (75 كيلوواط) و 350 حصان (260 كيلوواط) المستخدمة عادةً في الطائرات الخفيفة. [ 238 ] وكان أول تطبيق ناجح لمحركات ثيلرت في الطائرات الإنتاجية هو طائرة دايموند DA42 توين ستار الخفيفة ذات المحركين، والتي أظهرت كفاءة استثنائية في استهلاك الوقود تفوقت على أي طائرة أخرى في فئتها، [ 8 ] [ 9 ] [ 239 ] وسابقتها ذات المحرك الواحد، دايموند DA40 دايموند ستار . [ 8 ] [ 9 ] [ 238 ]  

في السنوات اللاحقة، قامت عدة شركات أخرى بتطوير محركات ديزل للطائرات، أو بدأت في ذلك [ 238 ] - وأبرزها شركة كونتيننتال إيروسبيس تكنولوجيز التي أفادت بحلول عام 2018 أنها باعت أكثر من 5000 محرك من هذا النوع في جميع أنحاء العالم. [ 8 ] [ 9 ] [ 240 ]

أفادت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بأنه "بحلول عام 2007، سجلت طائرات مكبسية تعمل بوقود الطائرات النفاثة أكثر من 600,000 ساعة طيران". [ 238 ] وفي أوائل عام 2019، أفادت جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA) بأن نموذج محرك ديزل لطائرات الطيران العام "يقترب من مرحلة الاكتمال". [ 241 ] وبحلول أواخر عام 2022، أفادت شركة كونتيننتال بأن محركاتها التي تعمل بوقود "Jet-A" قد تجاوزت "2000 محرك قيد التشغيل حاليًا"، بأكثر من "9 ملايين ساعة طيران"، وأنها "تُعتمد من قبل كبرى الشركات المصنعة للطائرات" لطائرات سيسنا ، وبايبر ، ودايموند ، وموني ، وتكنام ، وجلاسير ، وروبن . [ 240 ]

في السنوات الأخيرة (2016)، وجدت محركات الديزل استخدامًا في الطائرات بدون طيار، نظرًا لموثوقيتها ومتانتها وانخفاض استهلاكها للوقود. [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ]

محركات الديزل غير المخصصة للطرق

محرك ديزل مبرد بالهواء لسيارة بورش 218 موديل 1959

تُستخدم محركات الديزل غير المخصصة للطرق بشكل شائع في معدات البناء والآلات الزراعية . وتُعدّ كفاءة استهلاك الوقود والموثوقية وسهولة الصيانة من أهمّ العوامل في هذه المحركات، بينما يُعتبر كلٌّ من القدرة العالية والتشغيل الهادئ من العوامل الثانوية. ولذلك، لا يزال نظام حقن الوقود المُتحكَّم به ميكانيكيًا والتبريد الهوائي شائعين جدًا. وتختلف القدرة النموذجية لمحركات الديزل غير المخصصة للطرق اختلافًا كبيرًا، حيث تبدأ أصغر الوحدات من 3  كيلوواط، بينما تُعدّ محركات الشاحنات الثقيلة من أقوى المحركات. [ 222 ]

محركات الديزل الثابتة

تركيب ثلاث مجموعات مولدات ديزل من طراز English Electric 7SRL في محطة ساتيني للطاقة؛ زنجبار ، 1955

تُستخدم محركات الديزل الثابتة عادةً لتوليد الكهرباء، وكذلك لتشغيل ضواغط الثلاجات، أو أنواع أخرى من الضواغط والمضخات. تعمل هذه المحركات عادةً إما بشكل مستمر بحمل جزئي، أو بشكل متقطع بحمل كامل. أما محركات الديزل الثابتة التي تُشغل مولدات كهربائية تُنتج تيارًا مترددًا، فتعمل عادةً بحمل متردد، ولكن بتردد دوران ثابت. ويعود ذلك إلى ثبات تردد التيار الكهربائي الرئيسي، والذي يبلغ إما 50  هرتز (أوروبا) أو 60  هرتز (الولايات المتحدة). يُختار تردد دوران عمود المرفق للمحرك بحيث يكون تردد التيار الكهربائي الرئيسي من مضاعفاته. ولأسباب عملية، في مجموعات المولدات الصغيرة النموذجية للاستخدام المنزلي أو تطبيقات الطاقة الاحتياطية (بخلاف التشغيل المستمر)، ينتج عن ذلك ترددات دوران لعمود المرفق تبلغ إما 25  هرتز (1500 دورة في الدقيقة) أو 30  هرتز (1800 دورة في الدقيقة). [ 245 ] تعمل مجموعات المولدات الأكبر حجماً، وخاصة تلك التي تستخدم محركات متوسطة السرعة، بسرعات متزامنة تبلغ 500 أو 514 أو 600 أو 720 أو 750 أو 900 أو 1000 دورة في الدقيقة اعتمادًا على تردد الشبكة وحجم المحرك.

محركات الديزل ذات عمود المرفق المرن

تُشير محركات الديزل ذات عمود المرفق المرن إلى محركات الاحتراق الداخلي التي يتميز فيها عمود المرفق بدرجة من المرونة نتيجةً للإجهادات التشغيلية، وتفاوتات التصنيع، وخصائص المواد. وعلى عكس عمود المرفق الصلب تمامًا، يتعرض عمود المرفق المرن لتشوهات ديناميكية بفعل قوى الاحتراق الدورية، وأحمال القصور الذاتي، وتأثيرات التشحيم، مما قد يؤدي إلى حركة لا مركزية وإزاحة اهتزازية. ويمكن أن تؤثر هذه المرونة على أداء المحرك من خلال التأثير على أحمال المحامل، وتوزيع طبقة التشحيم، والتآكل الميكانيكي، مما قد يقلل من الكفاءة والعمر الافتراضي. وتُستخدم تقنيات النمذجة المتقدمة، مثل تحليل العناصر المحدودة (FEA) وديناميكيات الأجسام المتعددة (MBD)، للتنبؤ بهذه التأثيرات والتخفيف منها، مما يُتيح تصميمًا أفضل للمحرك، وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود، ومتانة مُعززة. وتُقلل مرونة عمود المرفق من معدل تدفق كتلة الهواء الداخل إلى الأسطوانات، مما ينتج عنه ارتفاع غير مرغوب فيه في معدل انبعاثات العادم مثل أول أكسيد الكربون. [ 246 ]

محركات ذات معدل انبعاث حرارة منخفض

A special class of prototype internal combustion piston engines has been developed over several decades with the goal of improving efficiency by reducing heat loss.[247] These engines are variously called adiabatic engines (due to better approximation of adiabatic expansion), low heat rejection engines, or high temperature engines.[248] They are generally piston engines with combustion chamber parts lined with ceramic thermal barrier coatings.[249] Some make use of pistons and other parts made of titanium which has a low thermal conductivity[250] and density. Some designs are able to eliminate the use of a cooling system and associated parasitic losses altogether.[251] Developing lubricants able to withstand the higher temperatures involved has been a major barrier to commercialization.[252]

Future developments

In mid-2010s literature, main development goals for future diesel engines are described as improvements of exhaust emissions, reduction of fuel consumption, and increase of lifespan (2014).[253][164] It is said that the diesel engine, especially the diesel engine for commercial vehicles, will remain the most important vehicle powerplant until the mid-2030s. Editors assume that the complexity of the diesel engine will increase further (2014).[254] Some editors expect a future convergency of diesel and Otto engines' operating principles due to Otto engine development steps made towards homogeneous charge compression ignition (2017).[255]

See also

References

  1. 1234Konrad Reif (ed.): Dieselmotor-Management im Überblick. 2nd edition. Springer, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6. p. 13
  2. 12Karl-Heinrich Grote, Beate Bender, Dietmar Göhlich (ed.): Dubbel – Taschenbuch für den Maschinenbau, 25th edition, Springer, Heidelberg 2018, ISBN 978-3-662-54804-2, 1205 pp. (P93)
  3. ↑ رامي، جاي (13 أبريل 2021)، "10 سيارات ديزل نسيها الزمن" ، أوتوويك ، هيرست أوتوز، إنك، مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2022
  4. ↑ "تقييم نقدي لازدهار سيارات الديزل الأوروبية - مقارنة عالمية، والآثار البيئية، والاستراتيجيات الوطنية المختلفة"، 2013، مجلة العلوم البيئية الأوروبية، المجلد 25، رقم المقال: 15، تاريخ الاطلاع: 5 ديسمبر 2022
  5. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0، ص 286
  6. ↑ هوفمان، جون بيرلي: "كل سيارات الديزل الجديدة لعام 2021 المعروضة للبيع في الولايات المتحدة اليوم"، 6 مارس 2021، كار أند درايفر ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  7. ↑ غورزيلاني، جيم: "أفضل 15 سيارة تعمل بالديزل لعام 2021"، 23 أبريل 2021، يو إس نيوز ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  8. 1 2 3 4 5 6 "داخل ثورة الديزل"، 1 أغسطس 2018، مجلة فلاينج ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  9. 1 2 3 4 أوكونور، كيت: "دايموند تُعلن عن الطائرة DA40 NG رقم 500"، 30 ديسمبر 2020، تم التحديث: 31 ديسمبر 2020، Avweb ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  10. 1 2 3 رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، Springer، Berlin 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 22
  11. 1 2 رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 1
  12. ↑ أوغاتا، ماسانوري؛ شيموتسوما، يوريكازو (20-21 أكتوبر 2002). "أصل محرك الديزل يكمن في مكابس النار التي استخدمها سكان الجبال في جنوب شرق آسيا" . المؤتمر الدولي الأول حول الأعمال ونقل التكنولوجيا . الجمعية اليابانية للمهندسين الميكانيكيين. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2007 .
  13. ^ Sittauer، Hans L. (1990)، Nicolaus August Otto Rudolf Diesel، Biographien Hervorragender Naturwissenschaftler، Techniker und Mediziner (في الألمانية)، 32 (الطبعة الرابعة)، لايبزيغ، DDR: Springer (BSB Teubner)، ISBN 978-3-322-00762-9ص 70
  14. ^ Sittauer، Hans L. (1990)، Nicolaus August Otto Rudolf Diesel، Biographien Hervorragender Naturwissenschaftler، Techniker und Mediziner (في الألمانية)، 32 (الطبعة الرابعة)، لايبزيغ، DDR: Springer (BSB Teubner)، ISBN 978-3-322-00762-9ص 71
  15. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 398
  16. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 399
  17. ↑ براءة اختراع أمريكية (ممنوحة عام 1895) رقم 542846 pdfpiw.uspto.gov مؤرشفة في 26 أبريل 2021 على موقع Wayback Machine
  18. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 402
  19. ↑ "صور براءات الاختراع" . Pdfpiw.uspto.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2017 .
  20. ↑ ديزل، رودولف (28 أكتوبر 1897). محرك ديزل الحراري العقلاني: محاضرة . شركة بروجريسيف إيدج للنشر . تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2017. محرك ديزل الحراري العقلاني .
  21. ^ ديزل ، رودولف (1913). Die Entstehung des Dieselmotors . فيرلاج فون يوليوس سبرينغر. دوى : 10.3931/e-rara-11467 . تم الاسترجاع في 12 يوليو، 2025 .
  22. ↑ طريقة وجهاز لتحويل الحرارة إلى شغل ، براءة اختراع أمريكية رقم 542,846، تاريخ الإيداع 26 أغسطس 1892، تاريخ الإصدار 16 يوليو 1895، المخترع رودولف ديزل من برلين، ألمانيا
  23. ↑ ES 16654 "تحسين محركات الاحتراق الداخلي." 
  24. ↑ محرك الاحتراق الداخلي ، رقم براءة الاختراع الأمريكية 608845، تم تقديم الطلب في 15 يوليو 1895، وتم إصداره في 9 أغسطس 1898، المخترع رودولف ديزل، تم تخصيصه لشركة ديزل موتور الأمريكية (نيويورك).
  25. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 486
  26. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 400
  27. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 412
  28. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 487
  29. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 414
  30. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 518
  31. 1 2 رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 64
  32. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 75
  33. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 78
  34. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 395
  35. ^ Sittauer، Hans L. (1990)، Nicolaus August Otto Rudolf Diesel، Biographien Hervorragender Naturwissenschaftler، Techniker und Mediziner (في الألمانية)، 32 (الطبعة الرابعة)، لايبزيغ، DDR: Springer (BSB Teubner)، ISBN 978-3-322-00762-9ص 74
  36. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 559
  37. 1 2 رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 17
  38. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 444
  39. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 415
  40. ↑ مون، جون ف. (1974). رودولف ديزل ومحرك الديزل . لندن: دار بريوري للنشر. ISBN 978-0-85078-130-4.
  41. 1 2 هيلموت تشوكي، كلاوس مولينهاور، رودولف ماير (محرر): هاندبوخ ديزل موتورين ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص. 6
  42. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 462
  43. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 463
  44. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 464
  45. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 466
  46. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 467
  47. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 474
  48. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 475
  49. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 479
  50. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 480
  51. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص. 7
  52. 1 2 3 غونتر ماو: Handbuch Dieselmoten im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb , Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, ISBN 978-3-528-14889-8ص 7
  53. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 484
  54. ↑ ديزل، رودولف (23 أغسطس 1894). نظرية وبناء محرك حراري عقلاني . إي. وإف إن سبون.
  55. ^ رودولف ديزل : Theorie und Konstruktion eines Rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren ، Springer، Berlin 1893، ISBN 978-3-642-64949-3.
  56. 1 2 3 رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، Springer، Berlin 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 6
  57. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 8
  58. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 13
  59. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص ٢١
  60. ↑ DE 82168 "Verbrennungskraftmaschine mit veränderlicher Dauer der unter wechselndem Überdruck stattfindenden Brennstoffeinführung" 
  61. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 408
  62. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 38
  63. ↑ "صور براءات الاختراع" . Pdfpiw.uspto.gov .
  64. ↑ محرك الديزل . شركة بوش-سولزر براذرز لمحركات الديزل، سانت لويس بوش. 1913.
  65. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 485
  66. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 505
  67. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 506
  68. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 493
  69. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 524
  70. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 523
  71. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 532
  72. ↑ سبنسر سي. تاكر (2014). الحرب العالمية الأولى: الموسوعة الشاملة ومجموعة الوثائق [ 5 مجلدات ] : الموسوعة الشاملة ومجموعة الوثائق . ABC-CLIO. الصفحات 1506 وما بعدها. ISBN  978-1-85109-965-8.
  73. 1 2 فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 501
  74. ↑ جيف هارتمان (9 سبتمبر 2023). دليل أداء الشحن التوربيني . موتور بوكس ​​إنترناشونال. ص 2–. ISBN  978-1-61059-231-4.
  75. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 530
  76. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة السيارات: Steuerung، Regelung und Überwachung ، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-8348-1416-6، ص. 7
  77. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 610
  78. ^ أولاف فون فيرسن (محرر): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen ، Springer، Düsseldorf 1986، ISBN 978-3-642-95773-4ص 272
  79. 1 2 غونتر ب. ميركر، روديجر تيشمان (محرر): Grundlagen Verbrennungsmotoren - Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 382
  80. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 8
  81. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 هيلموت تشوكي، كلاوس مولينهاور، رودولف ماير (محرر): هاندبوش ديزل موتورين ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 10
  82. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 502
  83. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 569
  84. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 545
  85. ↑ جون دبليو. كلوستر (2009). رموز الاختراع: صناع العالم الحديث من غوتنبرغ إلى غيتس . ABC-CLIO. ص 245 وما بعدها. ISBN  978-0-313-34743-6.
  86. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص. 9
  87. ↑ الأنهار والموانئ . 1921. ص 590–. 
  88. ↑ برايان سولومون (2000). قاطرات الديزل الأمريكية . دار فويجر للنشر. ص 34 وما يليها. ISBN  978-1-61060-605-9.
  89. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 541
  90. ↑ جون بيس (2003). تاريخ شركة جيه آند إتش ماكلارين في ليدز: صانعو محركات البخار والديزل . دار نشر لاندمارك. رقم ISBN 978-1-84306-105-2.
  91. ↑ مجلة السيارات الفصلية . مجلة السيارات الفصلية. 1974.
  92. ↑ شون بينيت (2016). محركات الشاحنات المتوسطة/الثقيلة، وأنظمة الوقود والإدارة المحوسبة . سينجايج ليرنينج. ص 97–. ISBN  978-1-305-57855-5.
  93. ↑ الدليل الدولي لتاريخ الشركات . مطبعة سانت جيمس. 1996. رقم ISBN 978-1-55862-327-9.
  94. ↑ "تاريخ منظمة DLG - منظم معرض Agritechnica" . 2 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2019 .
  95. ^ ويلفريد لوكتي (auth): Vorwort ، في: Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3-642-93490-2ص. ١١
  96. 1 2 غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb , Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, ISBN 978-3-528-14889-8ص 17
  97. ↑ بيرس، ويليام (1 سبتمبر 2012). "محرك فيربانكس مورس الثابت طراز 32" .
  98. ^ فريدريش ساس: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 ، Springer، Berlin/Heidelberg 1962، ISBN 978-3-662-11843-6ص 644
  99. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 31
  100. 1 2 أولاف فون فيرسن (محرر): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen ، Springer، Düsseldorf 1986، ISBN 978-3-642-95773-4ص 274
  101. 1 2 كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0، ص 103
  102. 1 2 كيفن يودالي، مايك شيفر، ستيف جيسوب، جيم بويد، أندرو ماكبرايد، ستيف غليشينسكي: الكتاب الكامل عن سكك حديد أمريكا الشمالية ، مبيعات الكتب، 2016، رقم ISBN 978-0785833895، ص 160
  103. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0ص 24
  104. ↑ لانس كول: سيتروين - القصة الكاملة ، دار كراوود للنشر، رامسبري 2014، رقم ISBN 978-1-84797-660-4ص 64
  105. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. V.11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0ص 125
  106. ↑ ويندل، سي إتش (1981)؛ 150 عامًا من شركة إنترناشونال هارفيستر، ISBN 978-0879386832
  107. ^ باربرا وايبل: Die Hindenburg: Gigant der Lüfte ، ساتون، 2016، ISBN 978-3954007226ص 159
  108. ↑ أنتوني تاكر جونز: تي-34: دبابة الجيش الأحمر المتوسطة الأسطورية ، دار بن آند سورد، 2015، رقم ISBN 978-1473854703، الصفحتان 36 و37
  109. ↑ مالك الأسطول، المجلد 59، مجلات ووسائل الإعلام التجارية بريميديا، 1964، ص 107
  110. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 2,408,298، تم تقديمها في أبريل 1943، وتم منحها في 24 سبتمبر 1946
  111. ^ إي فلاتز: Der neue luftgekühlte Deutz-Fahrzeug-Dieselmotor . MTZ 8، 33–38 (1946)
  112. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 666
  113. 1 2 هانز كريستيان غراف فون سيهير-ثوس (auth): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus ، in MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3-642-93490-2ص 465.
  114. ^ Daimler AG: Die Geburt einer Legende: Die Baureihe 300 ist ein großer Wurf ، 22 أبريل 2009، استرجاعها 23 فبراير 2019
  115. ^ أولاف فون فيرسن (محرر): عين جاهرهندرت أوتوموبيلتكنيك: Nutzfahrzeuge ، سبرينغر، هايدلبرغ 1987، ISBN 978-3-662-01120-1، ص 156
  116. ↑ أندرو روبرتس (10 يوليو 2007). "بيجو 403" . رسّخت سيارة 403، التي أُطلقت قبل نصف قرن، مكانة بيجو كعلامة تجارية عالمية . صحيفة الإندبندنت ، لندن . تاريخ الاطلاع: 28 فبراير 2019 .
  117. ^ كارل هاينز فوجلر: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik . جيراموند، ميونيخ 2016، ISBN 978-3-86245-576-8ص 34.
  118. ^ دايملر ميديا : Vorkammer Adieu: Im Jahr 1964 kommen erste Direkteinspritzer bei Lkw und Bus ، 12 فبراير 2009، استرجاعها 22 فبراير 2019.
  119. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 3,220,392، تم تقديمها في 4 يونيو 1962، وتم منحها في 30 نوفمبر 1965.
  120. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff ، الطبعة الرابعة، سبرينغر، فيسبادن، 2017. ISBN 978-3658122157الصفحات 24، 25
  121. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر): Ottomotor mit Direkteinspritzung und Direkteinblasung: Ottokraftstoffe، Erdgas، Methan، Wasserstoff ، الطبعة الرابعة، سبرينغر، فيسبادن، 2017. ISBN 978-3658122157ص 141
  122. ^ "بلاور راوخ" . يوجد في VW-Konzern أحدث إصدار من Golf-Variante - وهو أول سيارة Wolfsburger Personenwagen مع محرك الديزل . المجلد. 40/1976. دير شبيغل (على الانترنت). 27 سبتمبر 1976 . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2019 . 
  123. ↑ جورج أوير (21 مايو 2001). "كيف بنت فولكس فاجن إمبراطورية محركات الديزل" . أخبار السيارات الأوروبية . شركة كرين للاتصالات، ديترويت، ميشيغان . تاريخ الاسترجاع: 28 فبراير 2019 .
  124. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Günter P. Merker, Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren - Funktionsweise · Simulation · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 179
  125. ↑ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 276
  126. 1 2 غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb , Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, ISBN 978-3-528-14889-8ص 16
  127. ↑ كاواي، ميتسو؛ مياجي، هيديو؛ ناكانو، جيرو؛ كوندو، يوشيهيكو (1985). "نظام تويوتا الجديد للتحكم في محركات الديزل للسيارات الركاب باستخدام المعالجات الدقيقة". مجلة IEEE للمعاملات في الإلكترونيات الصناعية . IE-32 (4): 289–293 . Bibcode : 1985ITIE...32..289K . doi : 10.1109/TIE.1985.350099 . ISSN 0278-0046 . 
  128. ^ بيتر ديهل: تطبيق خدمة السيارات ، مجلة 06/2013، ص 100
  129. ↑ ستوك، ديتر؛ باودر، ريتشارد (1 فبراير 1990). "محرك أودي الجديد ذو الخمس أسطوانات التوربيني الذي يعمل بالديزل: أول محرك ديزل لسيارة ركاب بتقنية الحقن المباشر من الجيل الثاني". سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. ص 87. doi : 10.4271/900648 .  
  130. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 182
  131. 1 2 كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0، ص 271
  132. ↑ هوا تشاو: تقنيات وتطوير محركات الاحتراق بالحقن المباشر المتقدمة: محركات الديزل ، إلسيفير، 2009، رقم ISBN 978-1845697457، ص 8
  133. ^ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل – Systeme Komponenten und Regelung ، الطبعة الخامسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1715-0، ص 223
  134. ^ كلاوس إيجر، يوهان وارجا، ويندلين كلوجل (auth.): نظام السكك الحديدية المشترك الجديد مع Piezo-Aktorik für Pkw-Dieselmoten ، في MTZ – Motortechnische Zeitschrift، Springer، سبتمبر 2002، المجلد 63، العدد 9، الصفحات من 696 إلى 704.
  135. ↑ بيتر شبيك: قابلية التوظيف – Herausforderungen für die strategische Personalentwicklung: Konzepte für eine Flex, Innovationsorientierte Arbeitswelt von Morgen ، الطبعة الثانية، Springer، 2005، ISBN 978-3409226837، ص 21
  136. ↑ "بيزو مثالي" . مجلة المهندس. 6 نوفمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2016. في معرض فرانكفورت الأخير للسيارات، أطلقت كل من سيمنز وبوش ودلفي أنظمة حقن وقود كهرضغطية.
  137. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 1110
  138. ↑ هوا تشاو: تقنيات وتطوير محركات الاحتراق بالحقن المباشر المتقدمة: محركات الديزل ، إلسيفير، 2009، رقم ISBN 978-1845697457، الصفحتان 45 و 46
  139. ↑ برايان لونغ: سيارة عديمة الكربون: التكنولوجيا الخضراء وصناعة السيارات، كروود، 2013، رقم ISBN 978-1847975140.
  140. ↑ جوردانز، فرانك (21 سبتمبر 2015). "وكالة حماية البيئة: فولكس فاجن عرقلت لوائح مكافحة التلوث لمدة 7 سنوات" . سي بي إس ديترويت. أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2015 .
  141. ↑ «وكالة حماية البيئة الأمريكية وولاية كاليفورنيا تُخطران فولكس فاجن بانتهاكات قانون الهواء النظيف / يُزعم أن شركة صناعة السيارات استخدمت برنامجًا للتحايل على اختبارات الانبعاثات لبعض ملوثات الهواء» . الولايات المتحدة: وكالة حماية البيئة الأمريكية. ١٨ سبتمبر ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١ يوليو ٢٠١٦ .
  142. ↑ "«تم تركيبه لهذا الغرض»، هكذا صرّح الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن في الولايات المتحدة أمام الكونجرس بشأن جهاز التلاعب بنتائج الانتخابات . NPR. 8 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2015 .
  143. ^ "Abgasaffäre: VW-Chef Müller spricht von historischer Krise" . دير شبيغل . رويترز. 28 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 28 سبتمبر 2015 .
  144. 1 2 3 ستيفان بيشينغر، أولريش سيفرت (محرر): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik . الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2016. ISBN 978-3-658-09528-4ص 348.
  145. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 18
  146. ^ فولفغانغ بيتز، كارل هاينز كوتنر (محرر): Dubbel – Taschenbuch für den Maschinenbau ، الطبعة الرابعة عشرة، سبرينغر، برلين/هايدلبرغ 1981، ISBN 978-3-662-28196-3، ص 712
  147. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 10
  148. ^ بيشينغر، رودولف. كيل مانفريد. سامز، تيودور (2009). Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine (في المانيا). فيينا: سبرينغر-فيرلاغ. ص 137 – 138. ISBN  978-3-211-99277-7. OCLC 694772436 . 
  149. ^ نوربرت هيمرلاين. كورتي، فولكر. ريختر، هيرويج. شرودر ، جونتر (1 فبراير 1991). “الأداء وانبعاثات العادم ومتانة محركات الديزل الحديثة التي تعمل بزيت بذور اللفت”. سلسلة الأوراق الفنية SAE . 1 910848. دوى : 10.4271/910848 .
  150. ^ ريتشارد فان باشويسن (محرر)، فريد شيفر (محرر): Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen، Komponenten، Systeme، Perspektiven ، الطبعة الثامنة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-10901-1ص 755
  151. ↑ "نمذجة مركبات الديزل المتوسطة والثقيلة باستخدام منهجية استهلاك الوقود" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2017 .
  152. ↑ مايكل سويمار (أبريل 2000). "تحدي ناقل الحركة المتغير باستمرار في أنظمة توليد الطاقة الثقيلة الحالية" . مجلة ديزل بروجرس، النسخة الأمريكية الشمالية . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2008.
  153. ^ كارل ، أنطون (2015). Elektromobilität Grundlagen und Praxis؛ ميت 21 تابيلين (بالألمانية). ميونيخ. ص. 53. ردمك  978-3-446-44339-6. OCLC 898294813 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  154. ↑ قائمة هانز: آلة الديناميكا الحرارية der Verbrennungskraftmaschine . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 2. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-7091-5197-6، ص. 1
  155. ^ كارل هاينريش غروت، بيت بندر، ديتمار جوليش (محرر): Dubbel – Taschenbuch für den Maschinenbau ، الطبعة الخامسة والعشرون، سبرينغر، هايدلبرغ 2018، ISBN 978-3-662-54804-21191 صفحة (P79)
  156. ↑ ريف، كونراد (2014). إدارة محركات الديزل : الأنظمة والمكونات . فيسبادن: سبرينغر-فيرلاغ. ص 329. ISBN   978-3-658-03981-3. OCLC 884504346 . 
  157. ↑ ريف، كونراد (2014). إدارة محركات الديزل : الأنظمة والمكونات . فيسبادن: سبرينغر-فيرلاغ. ص 331. ISBN   978-3-658-03981-3. OCLC 884504346 . 
  158. ^ تشوكي، هيلموت؛ مولينهاور، كلاوس. ماير، رودولف (2018). Handbuch ديزل موتورين (في المانيا). فيسبادن: سبرينغر فيوeg. ص. 813. ردمك  978-3-658-07697-9. OCLC 1011252252 . 
  159. ↑ "ما هي انبعاثات الديزل؟ انبعاثات عادم محرك الديزل" . www.NettTechnologies.com . تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2022 .
  160. ↑ "لوائح استخدام الترددات الراديوية لموقع غرين بانك التابع للمرصد الوطني لعلم الفلك الراديوي للزوار" (ملف PDF) . المرصد الوطني لعلم الفلك الراديوي. صفحة 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مايو 2006. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2016 . 
  161. 1 2 3 "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 23 يناير 2010. تم الاطلاع عليها في 8 يناير 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  162. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 7 يناير 2009. تم الاطلاع عليها في 11 يناير 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  163. 1 2 غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb , Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, ISBN 978-3-528-14889-8ص 15
  164. 1 2 3 كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل في أوبربليك . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 11
  165. 1 2 هيلموت تشوكي، كلاوس مولينهاور، رودولف ماير (محرر): هاندبوخ ديزل موتورين ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 295
  166. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 42
  167. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 43
  168. 1 2 غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb , Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, ISBN 978-3-528-14889-8ص 33
  169. ↑ كيتيرينج، إي دبليو (29 نوفمبر 1951). تاريخ وتطوير محرك قاطرة جنرال موتورز من سلسلة 567. الاجتماع السنوي لجمعية المهندسين الميكانيكيين الأمريكية لعام 1951. أتلانتيك سيتي، نيو جيرسي: قسم المحركات الكهربائية، شركة جنرال موتورز.
  170. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 136
  171. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 121
  172. 1 2 غونتر ب. ميركر، روديجر تيشمان (محرر): Grundlagen Verbrennungsmotoren - Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 280
  173. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 129
  174. 1 2 شريبر، ستيرلينغ (11 يناير 2015). "هل يمكن تزويد سياراتنا بمحركات ديزل ثنائية الأشواط؟" . مجلة بناء المحركات . شركة بابكوكس ميديا. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2022.
  175. 1 2 غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb , Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, ISBN 978-3-528-14889-8ص ٥٠
  176. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 23
  177. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 53
  178. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8ص 148
  179. ↑ غازي أ. كريم: محركات الديزل ثنائية الوقود ، دار نشر سي آر سي، بوكا راتون، لندن، نيويورك، 2015، رقم ISBN 978-1-4987-0309-3، ص. 2
  180. ↑ "كتيب DFPS" (ملف PDF) . dualfuel.org .
  181. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 28
  182. ↑ «مضخات حقن الديزل، وحاقنات الديزل، ومضخات وقود الديزل، وشواحن التوربو، وشاحنات الديزل، جميعها متوفرة لدى شركة First Diesel Injection LTD» . Firstdiesel.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2009 .
  183. 1 2 كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل في أوبربليك . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 140
  184. ↑ "حقن وقود الديزل - كيف يعمل" . ديزل باور . يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2012 .
  185. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 70
  186. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 310
  187. ↑ "IDI vs DI" مركز ديزل
  188. ↑ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 381
  189. ^ ريف، كونراد. سبرينغر فاشميدين فيسبادن (2020). نظام إدارة محركات الديزل، Komponenten، Steuerung und Regelung (باللغة الألمانية). فيسبادن. ص. 393. ردمك  978-3-658-25072-0. OCLC 1156847338 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  190. ^ هانز هيرمان بريس (محرر)، أولريش سيفرت (محرر): Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik، الطبعة السادسة، سبرينغر، فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-8298-1ص 225
  191. ↑ كلاوس شراينر: Basiswissen Verbrennungsmotor: Fragen – rechnen – verstehen – bestehen . سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06187-6، ص 22.
  192. ^ ألفريد بوج، فولفجانج بوج (محرر): Handbuch Maschinenbau – Grundlagen und Anwendungen der Maschinenbau-Technik ، الطبعة الثالثة والعشرون، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-12528-8، ص 1150
  193. ↑ "هندسة المحركات والوقود - ضوضاء الديزل" . 9 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2008 .
  194. ↑ "الاحتراق في محركات الاحتراق الداخلي" : الشريحة 37. مؤرشفة من الأصل في 16 أغسطس 2005. تم الاطلاع عليها في 1 نوفمبر 2008 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  195. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 136
  196. ↑ المكتبة الحرةتمت أرشفة هذا المقال في 13 سبتمبر 2017 على موقع Wayback Machine بعنوان "Detroit Diesel Introduces DDEC Ether Start"، بتاريخ 13 مارس 1995، وتم الاطلاع عليه في 14 مارس 2011.
  197. ↑ إليسون هوكس: كيف يعمل وكيف يتم ، دار أودهامز للنشر، لندن 1939، ص 73
  198. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0ص 190
  199. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 41
  200. 1 2 كونراد ريف (محرر): Grundlagen Fahrzeug- und Motorentechnik . سبرينغر فاشميدين، فيسبادن 2017، ISBN 978-3-658-12635-3ص 16
  201. ^ أ. ضد فيليبوفيتش (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6ص 41
  202. ^ أ. ضد فيليبوفيتش (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6ص 45
  203. ^ هانز كريستيان غراف فون سيهير-ثوس (auth): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus ، في MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3-642-93490-2ص 438.
  204. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 107
  205. ^ رودولف ديزل : Die Entstehung des Dieselmotors ، سبرينغر، برلين 1913، ISBN 978-3-642-64940-0ص 110
  206. 1 2 هانز كريستيان غراف فون سيهير-ثوس (auth): Die Technik des MAN Nutzfahrzeugbaus ، in MAN Nutzfahrzeuge AG (ed.): Leistung und Weg: Zur Geschichte des MAN Nutzfahrzeugbaus ، Springer، Berlin/Heidelberg، 1991. ISBN 978-3-642-93490-2ص 436.
  207. ^ أ. ضد فيليبوفيتش (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6ص 43
  208. ^ كريستيان شوارتز، روديجر تيشمان: Grundlagen Verbrennungsmotoren: Funktionsweise، Simulation، Messtechnik . سبرينغر. فيسبادن 2012، ISBN 978-3-8348-1987-1، ص 102
  209. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 53
  210. 1 2 ريتشارد فان باشويسن (محرر)، فريد شيفر (محرر): Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen، Komponenten، Systeme، Perspektiven ، الطبعة الثامنة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-10901-1ص 1018
  211. ↑ شركة بي إم دبليو المساهمة (محرر): دليل مالك سيارة بي إم دبليو E28 ، 1985، الأقسام من 4 إلى 20
  212. ^ أ. ضد فيليبوفيتش (auth.): Die Betriebsstoffe für Verbrennungskraftmaschinen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine . المجلد. 1. سبرينغر، فيينا 1939، ISBN 978-3-662-27981-6ص 42
  213. ↑ "MSDS Low Sulfur Diesel #2.doc" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2010 .
  214. ↑ " الوكالة الدولية لأبحاث السرطان: عوادم محركات الديزل مادة مسرطنة" (ملف PDF) . الوكالة الدولية لأبحاث السرطان (IARC). مؤرشف من الأصل (بيان صحفي) بتاريخ 12 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يونيو 2012. 12 يونيو 2012 - بعد اجتماع استمر أسبوعًا للخبراء الدوليين، صنّفت الوكالة الدولية لأبحاث السرطان (IARC)، التابعة لمنظمة الصحة العالمية (WHO)، اليوم عوادم محركات الديزل كمادة مسرطنة للإنسان (المجموعة 1)، استنادًا إلى أدلة كافية تُشير إلى أن التعرض لها يرتبط بزيادة خطر الإصابة بسرطان المثانة.
  215. ^ بيروت ، مارسيل (5 يوليو 1984). "اختبار Gedetailleerde: Citroën BX19 TRD" [ اختبار تفصيلي ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). 5 (125). بروكسل، بلجيكا: 6.
  216. ↑ كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل im Überblick . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 23
  217. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولينهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 1000
  218. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 981
  219. 1 2 غونتر ب. ميركر، روديجر تيشمان (محرر): Grundlagen Verbrennungsmotoren - Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 264
  220. ^ رودولف ديزل : Theorie und Konstruktion eines Rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren ، Springer، Berlin 1893، ISBN 978-3-642-64949-3ص 91
  221. ↑ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 48
  222. 1 2 3 كونراد ريف (محرر): إدارة محركات الديزل في أوبربليك . الطبعة الثانية. سبرينغر، فيسبادن 2014، ISBN 978-3-658-06554-6ص 12
  223. ↑ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 284
  224. 1 2 ريتشارد فان باشويسن (محرر)، فريد شيفر (محرر): Handbuch Verbrennungsmotor: Grundlagen، Komponenten، Systeme، Perspektiven ، الطبعة الثامنة، Springer، Wiesbaden 2017، ISBN 978-3-658-10901-1ص 1289
  225. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0ص 22
  226. ^ هانز كريمسر (تأليف): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge und Triebwagen . في: قائمة هانز (محرر): Die Verbrennungskraftmaschine. المجلد. 11. سبرينغر، فيينا 1942، ISBN 978-3-7091-5016-0ص 23
  227. ^ غونتر ماو: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb ، Vieweg (Springer)، براونشفايغ / فيسبادن 1984، ISBN 978-3-528-14889-8الصفحات 9-11
  228. ^ كيريل فون جيرسدورف، كيرت جراسمان: Flugmoten und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den Internationalen Gemeinschaftsentwicklungen ، Bernard & Graefe، 1985، ISBN 9783763752836، ص 14
  229. ↑ «طائرة باكارد تعمل بمحرك ديزل تقطع 700 ميل؛ تكلفة الوقود 4.68 دولار؛ تنطلق من ميشيغان إلى مطار لانغلي في أقل من سبع ساعات. محركها ذو تسع أسطوانات. تم عرض موقد الديزل أمام قادة الطيران، واجتمعوا في مؤتمر. وولسون يقدم تقريرًا عن الرحلة. أسهم شركة باكارد موتور ترتفع»، 15 مايو 1929، نيويورك تايمز ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  230. 1 2 3 4 "محرك باكارد DR-980 الشعاعي للطائرات الذي يعمل بالديزل" "الأول في الطيران"، "محركات الديزل"، 24 مايو 2019، مجلة عالم الديزل ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  231. 1 2 "طائرة باكارد-ديزل بوهل إير سيدان، 1930" (نسخ من مقالات وصور إعلامية مبكرة، مع معلومات إضافية)، الطيور المبكرة للطيران، تم استرجاعها في 5 ديسمبر 2022
  232. ↑ جمعية تاريخ محركات الطائرات - محركات الديزل ، مؤرشفة بتاريخ 12 فبراير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تاريخ الاسترجاع: 30 يناير 2009
  233. ↑ ويلكنسون، بول هـ.: "محركات الطائرات التي تعمل بالديزل"، 1940، أعيد إنتاجها في الجمعية التاريخية لمحركات الطيران، تم استرجاعها في 5 ديسمبر 2022
  234. ↑ كارل هـ. بيرجي: تقييم التكنولوجيا الجديدة لطائرات الطيران العام ، تقرير لوزارة النقل الأمريكية، سبتمبر 1978، ص 19
  235. 1 2 وود، جانيس (محررة): عضو الكونجرس يحث إدارة الطيران الفيدرالية على توسيع استخدام الوقود الخالي من الرصاص الحالي،" 24 أكتوبر 2012، أخبار الطيران العام، تم استرجاعه في 6 ديسمبر 2022
  236. 1 2 هانكي، كورت ف.، مهندس ( شركة توربوكرافت )، "الديزل هو الطريق الأمثل للطيران العام"، 21 يوليو 2006، أخبار الطيران العامة، تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2022
  237. 1 2 "الديزل الحيوي - الأساسيات فقط" (ملف PDF) . النسخة النهائية. وزارة الطاقة الأمريكية. 2003. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2007 .{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  238. 1 2 3 4 "محطة توليد الطاقة" ، في الفصل 7: "أنظمة الطائرات"، دليل الطيار للمعرفة الملاحية، إدارة الطيران الفيدرالية ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  239. ↑ كولينز، بيتر: "اختبار طيران: طائرة دايموند DA42 - أداء متألق"، 12 يوليو 2004، تم الاطلاع عليه في FlightGlobal بتاريخ 5 ديسمبر 2022
  240. 1 2 "محركات Jet-A المعتمدة" ، شركة كونتيننتال لتكنولوجيا الفضاء الجوي ، تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022
  241. ↑ قدمت EPS تحديثًا بشأن اعتماد محركات الديزل، 23 يناير 2019، AOPA . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2019.
  242. ↑ ريك د. مينينجر وآخرون: "معايير الطرق لمحركات الديزل في الطائرات"، المجلة الدولية لأبحاث المحركات، المجلد 18، العدد 7، 2017، doi/10.1177
  243. ↑ «الجيش الأمريكي يمنح عقدًا لطائرة "واريور" بدون طيار بعيدة المدى» . خدمة أخبار الجيش. 5 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2007.
  244. ↑ "طائرة بدون طيار متعددة الأغراض ذات مدى ممتد ERMP" . تحديث الدفاع. 1 نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2007 .
  245. ^ هيلموت تشوكي، كلاوس مولنهاور، رودولف ماير (محرر): Handbuch Dieselmotoren ، الطبعة الثامنة، سبرينغر، فيسبادن 2018، ISBN 978-3-658-07696-2، ص 1066
  246. ↑ المصيلحي، صلاح أ.م.؛ فارس، وليد ف.؛ راخا، هشام أ. (26 فبراير 2021). "نمذجة تحليلية مُدققة لمشعب سحب محركات الديزل مع عمود مرفقي مرن" . مجلة Energies . 14 (5): 1287. doi : 10.3390/en14051287 . hdl : 10919/102459 . ISSN 1996-1073 . 
  247. ↑ "تصفح الأوراق البحثية حول المحركات الأديباتية : نتائج البحث حسب الموضوع" . topics.sae.org . SAE International. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 . 
  248. ↑ شوارتز، إرنست؛ ريد، مايكل؛ بريزيك، والتر؛ دانييلسون، يوجين (1 مارس 1993). "خصائص الاحتراق والأداء لمحرك منخفض الحرارة المنبعثة" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. doi : 10.4271/930988 – عبر papers.sae.org. 
  249. ↑ بريزيك، والتر؛ شوارتز، إرنست؛ كامو، روي؛ وودز، ملفين (1 مارس 1993). "انخفاض انبعاث الحرارة من محرك ديزل عالي القدرة مطلي بالسيراميك وتأثيره على التصميم المستقبلي" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. doi : 10.4271/931021 – عبر papers.sae.org. 
  250. ↑ دانييلسون، يوجين؛ تيرنر، ديفيد؛ إلوارت، جوزيف؛ بريزيك، والتر (1 مارس 1993). "تحليل الإجهاد الحراري الميكانيكي لتصاميم رؤوس الأسطوانات الجديدة ذات معدل طرد الحرارة المنخفض" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. doi : 10.4271/930985 – عبر papers.sae.org. 
  251. ^ نانلين ، تشانغ. شنغيوان، تشونغ؛ جينغتو، فنغ؛ جينوين، كاي؛ تشينان، بو؛ يوان ، فان (1 مارس 1993). "تطوير المحرك الأديباتي موديل 6105" . سلسلة الأوراق الفنية SAE . المجلد. 1. دوي : 10.4271/930984 – عبر Papers.sae.org. 
  252. ↑ كامو، لويد؛ كليمان، أردي؛ بريزيك، والتر؛ شوارتز، إرنست (1 فبراير 1995). "التطورات الحديثة في الطلاءات الاحتكاكية لمحركات درجات الحرارة العالية" . سلسلة أوراق SAE التقنية . المجلد 1. doi : 10.4271/950979 – عبر papers.sae.org. 
  253. ↑ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 58
  254. ↑ Günter P. Merker، Rüdiger Teichmann (ed.): Grundlagen Verbrennungsmotoren – Funktionsweise · المحاكاة · Messtechnik ، الطبعة السابعة، Springer، Wiesbaden 2014، ISBN 978-3-658-03194-7، ص 273
  255. ^ كورنيل ستان: الديناميكا الحرارية لـ Kraftfahrzeugs: Grundlagen und Anwendungen – mit Prozesssimulationen ، Springer، Berlin/Heidelberg 2017، ISBN 978-3-662-53722-0ص ٢٥٢

براءات الاختراع