فريق بيل إليوت للسباقات

بدأ فريق إليوت العمل بسيارات متعددة بدوام كامل في عام 1998، حيث تعاون مع دان مارينو وأعاد تسمية الفريق إلى إليوت-مارينو للسباقات ليقود سيارة فورد رقم 13 برعاية فيرست بلس فاينانشال . قاد السائق المبتدئ جيري نادو السيارة في النصف الأول من العام، قبل أن يتم الاستغناء عنه واستبداله بوالي دالينباخ جونيور ، ودينيس سيتزر ، وتوم هوبرت ، وتيد موسغريف .

في فبراير 1999، انتهت الشراكة بين إليوت ومارينو، وأُغلِقَت السيارة رقم 13 نتيجةً لذلك. عادت السيارة رقم 13 للمشاركة في سباق دايتونا 500 مع ديك تريكل ، لكنها لم تتأهل.

بدأت سيارة البحث والتطوير رقم 89 كرقم 91 مع رون بارفيلد جونيور في سباق بريك يارد 400 عام 1996. عاد بارفيلد جونيور إلى الفريق، وهذه المرة برقم 92، في سباق بريك يارد 400 عام 1997. بعد عام، أعيد ترقيم الفريق إلى رقم 89؛ وقادها دينيس سيتزر ، وشاركت في سباق داي هارد 500 .

كان الفريق في الأصل مملوكًا لتشارلز هاردي، وكان يُشارك بدوام جزئي مع سائقين مختلفين تحت اسم " تشارلز هاردي ريسينغ" برعاية " بوس فيوزس" . شارك كيني والاس لأول مرة بالسيارة رقم 44 في حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي ، واحتل المركز التاسع. قاد جيمي هينسلي وبوبي هيلين جونيور السيارة لاحقًا في الموسم، لكن لم يُحرز أي منهما مركزًا ضمن العشرة الأوائل. رغبةً منه في امتلاك فريقه الخاص، دخل إليوت في شراكة مع هاردي لموسم 1995 لتأسيس " إليوت-هاردي ريسينغ" . ظهر الفريق الجديد لأول مرة في سباق دايتونا 500 عام 1995 بسيارة فورد رقم 94 برعاية ماكدونالدز . تميز عام إليوت الأول كمالك وسائق بتحقيقه أحد عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، وانطلاقتين من المركز الأول ، واحتلاله المركز الثامن في الترتيب العام. بعد حادث مروع في عام 1996 في حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي ، غاب إليوت عن عدة سباقات للتعافي من إصاباته، وحل محله كل من دورسي شرودر ، وتود بودين ، وتومي كيندال ، وبوبي هيلين جونيور. في يوليو 1996، تم حل الشراكة بين إليوت وهاردي، وأعيد تسمية الفريق إلى فريق بيل إليوت للسباقات . ^{[ 1 ]}

بعد عودته للمشاركة بدوام كامل في عام 1997، حقق إليوت أربعة عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل، بالإضافة إلى المركز الثامن في الترتيب العام. كما توسع فريقه في ذلك العام ليشمل عدة سيارات، حيث قاد رون بارفيلد سيارة فورد رقم 92 التابعة لفريق نيو هولاند ليحرز المركز الثاني والعشرين في سباق بريك يارد 400. وفي عام 1998، انتقل فريق إليوت إلى المشاركة بدوام كامل بعدة سيارات، حيث تعاون مع دان مارينو، وأُعيد تسمية الفريق إلى إليوت-مارينو للسباقات . وشهد ذلك العام حزنًا عميقًا، إذ اضطر إليوت للتغيب عن سباق دوفر الخريفي لحضور جنازة والده. وحلّ مكانه مات كينسيث ، الذي أنهى سباقه الأول في كأس ناسكار في المركز السادس.

بعد موسم 1999 المخيب للآمال، والذي شهد تفكك فريقه المكون من عدة سيارات وعودته إلى السيارة رقم 94، أعلن إليوت في أوائل عام 2000 أنه سيبيع معداته إلى رئيس الطاقم الفائز بالبطولة، راي إيفرنهام، ليصبح جزءًا من عودة دودج إلى ناسكار . وسيتحول الفريق أيضًا إلى السيارة رقم 9.