سلسلة كأس ناسكار

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

سلسلة كأس ناسكار
فئةسيارات مخزنة
دولةالولايات المتحدة
الموسم الافتتاحي1949
الشركات المصنعةشيفروليه  · فورد  · تويوتا
موردي المحركاتشيفروليه  · فورد  · تويوتا
موردي الإطاراتجوديير
بطل السائقينريان بلاني
يصنع بطلاشيفروليه
بطل الفرقفريق بنسكي
الموقع الرسميسلسلة كأس ناسكار
الموسم الحالي

سلسلة كأس ناسكار هي سلسلة السباقات الأهم في الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (ناسكار)، وهي سلسلة سباقات السيارات الأكثر شهرة في الولايات المتحدة .

بدأت السلسلة في عام 1949 باسم قسم ستريكتلي ستوك، ومن عام 1950 إلى عام 1970 عُرفت باسم قسم جراند ناشيونال. في عام 1971، عندما بدأت السلسلة في تأجير حقوق تسميتها لشركة آر جي رينولدز توباكو ، أُطلق عليها اسم سلسلة ناسكار وينستون كاب (1971-2003). تم عقد صفقة مماثلة مع نكستل في عام 2003، وأصبحت سلسلة ناسكار نكستل كاب (2004-2007). [1] استحوذت سبرينت على نكستل في عام 2005، وفي عام 2008 أُعيدت تسمية السلسلة إلى سلسلة ناسكار سبرينت كاب (2008-2016). في ديسمبر 2016، أُعلن أن شركة مونستر إنرجي ستصبح الراعي الجديد للقب، وأُعيدت تسمية السلسلة إلى سلسلة مونستر إنرجي ناسكار كاب (2017-2019). في عام 2019، رفضت ناسكار عرض مونستر لتمديد صفقة حقوق التسمية بعد نهاية الموسم. أعلنت ناسكار لاحقًا عن انتقالها إلى نموذج رعاية جديد متعدد المستويات بدءًا من موسم 2020 على غرار الدوريات الرياضية الاحترافية الأخرى في الولايات المتحدة، حيث عُرفت ببساطة باسم سلسلة كأس ناسكار، مع تسمية رعاة السلسلة بالشركاء المميزين. الشركاء المميزون الأربعة هم Busch Beer و Coca-Cola و GEICO و Xfinity . [2]

يتم تحديد البطولة بنظام النقاط، حيث يتم منح النقاط وفقًا لترتيب النهاية وعدد اللفات التي تم قطعها. ينقسم الموسم إلى جزأين. بعد أول 26 سباقًا، يتم تصنيف 16 سائقًا، يتم اختيارهم في المقام الأول على أساس الانتصارات خلال أول 26 سباقًا، بناءً على إجمالي عدد انتصاراتهم. يتنافسون في السباقات العشرة الأخيرة، حيث يتم تقليل الفارق في النقاط إلى حد كبير. وهذا ما يسمى بتصفيات ناسكار . [3]

تتمتع السلسلة بجذور قوية في جنوب شرق الولايات المتحدة ، حيث يُقام حوالي نصف السباقات في الموسم المكون من 36 سباقًا في تلك المنطقة. اعتبارًا من عام 2020 ، يتضمن الجدول مسارات من جميع أنحاء الولايات المتحدة. أقيمت سباقات خارج الولايات المتحدة مع سباقات استعراضية أقيمت سابقًا في اليابان وأستراليا ، وسباق لمرة واحدة أقيم في كندا . كان لسباق دايتونا 500 ، السباق الأكثر شهرة ، جمهور تلفزيوني بلغ حوالي 9.17 مليون مشاهد أمريكي في عام 2019. [4]

تتميز سيارات سلسلة Cup Series بتميزها في سباقات السيارات. ورغم أن محركاتها قوية بما يكفي للوصول إلى سرعات تزيد عن 200 ميل في الساعة (320 كم/ساعة)، فإن وزنها إلى جانب حزمة ديناميكية هوائية بسيطة نسبيًا (بناءً على أنماط هياكل السيارات المتاحة حاليًا للبيع بالتجزئة في الولايات المتحدة) يجعل التعامل معها ضعيفًا. تخضع هياكل السيارات وهياكلها لرقابة صارمة لضمان التكافؤ، كما أن الإلكترونيات تقليدية بطبيعتها.

تاريخ

ستريكتلي ستوك وجراند ناشيونال

في عام 1949، قدمت ناسكار قسم Strictly Stock، بعد الموافقة على سباقات قسم Modified و Roadster في عام 1948. أقيمت ثمانية سباقات على سبعة مضامير بيضاوية ترابية وعلى مضمار دايتونا بيتش /الشارع. [5]

أقيم أول سباق "ستريكتلي ستوك" لناسكار في مضمار تشارلوت سبيدواي في 19 يونيو 1949. وأعلن جيم روبر فائزًا في ذلك السباق بعد استبعاد جلين دونواي بسبب تغييره للنوابض الخلفية في سيارته؛ وكان أول بطل في السلسلة هو ريد بايرون . تمت إعادة تسمية القسم باسم "جراند ناشيونال" لموسم 1950، مما يعكس نية ناسكار لجعل الرياضة أكثر احترافية وهيبة. واحتفظت بهذا الاسم حتى عام 1971. يعتبر موسم ستريكتلي ستوك لعام 1949 في كتب سجلات ناسكار أول موسم في تاريخ GN/Cup. مضمار مارتينسفيل سبيدواي هو المضمار الوحيد في جدول عام 1949 الذي لا يزال في الجدول الحالي.

ريتشارد بيتي، بطل كأس ونستون سبع مرات

بدلاً من وجود جدول ثابت لسباق واحد في كل عطلة نهاية أسبوع مع مشاركة معظم المشاركين في كل حدث، فقد تضمن جدول سباق جراند ناشيونال أكثر من ستين حدثًا في بعض السنوات. غالبًا ما كان هناك سباقان أو ثلاثة سباقات في نفس عطلة نهاية الأسبوع وأحيانًا سباقان في نفس اليوم في ولايات مختلفة.

في السنوات الأولى، أقيمت معظم سباقات جراند ناشيونال على مسارات بيضاوية قصيرة ذات سطح ترابي يتراوح طول اللفة فيها من أقل من ربع ميل إلى أكثر من نصف ميل، أو على مضامير ترابية في أرض المعارض يتراوح طول اللفة فيها عادةً من نصف ميل إلى ميل. من أول 221 سباق جراند ناشيونال، أقيمت 198 سباقًا على مسارات ترابية. كان مضمار دارلينجتون ، الذي افتُتح في عام 1950، أول مضمار ممهد بالكامل على الحلبة بطول يزيد عن ميل واحد (1.6 كم). في عام 1959، عندما افتُتح مضمار دايتونا الدولي ، كان الجدول لا يزال يحتوي على المزيد من السباقات على مضامير السباق الترابية مقارنة بالممهدة. في الستينيات من القرن الماضي، مع بناء مضامير السرعة الفائقة ورصف مضامير السباق الترابية القديمة، انخفض عدد السباقات التي تقام على مضامير السباق الترابية. [6]

أقيم آخر سباق جراند ناشيونال ناسكار على مضمار ترابي (حتى عام 2021 ) في 30 سبتمبر 1970، على مضمار سباق ستيت فيرجراوندز الذي يبلغ طوله نصف ميل في رالي بولاية نورث كارولينا . فاز ريتشارد بيتي بهذا السباق في سيارة بليموث باعتها شركة بيتي إنتربرايزز إلى دون روبرتسون وأعادت شركة بيتي إنتربرايزز استئجارها للسباق. [6]

كأس ونستون

شعار سلسلة كأس ونستون من عام 2000 إلى عام 2003

بين عامي 1971 و2003، كانت سلسلة ناسكار الرئيسية برعاية شركة آر جيه رينولدز توباكو للعلامة التجارية للسجائر وينستون ، وأطلقت عليها اسم سلسلة كأس وينستون. كانت السلسلة تسمى في الأصل سلسلة كأس وينستون جراند ناشيونال قبل إسقاط اسم "جراند ناشيونال" في عام 1986. [7] في عام 1971، حظر قانون التدخين الصحي العام الإعلان التلفزيوني للسجائر. ونتيجة لذلك، بدأت شركات التبغ في رعاية الأحداث الرياضية كوسيلة لإنفاق أموالها الإعلانية الزائدة والالتفاف على الحظر. أصبحت رعاية آر جيه رينولدز أكثر إثارة للجدل في أعقاب تسوية صناعة التبغ عام 1998 التي قيدت بشدة سبل الإعلان عن التبغ، بما في ذلك الرعاية الرياضية.

التغييرات التي نتجت عن مشاركة RJR في السلسلة وكذلك من تقليص الجدول الزمني من 48 إلى 31 سباقًا سنويًا أسست عام 1972 كبداية "العصر الحديث" لناسكار. تم تقصير الموسم، وتم تعديل نظام النقاط عدة مرات خلال السنوات الأربع التالية. تمت إزالة السباقات على المسارات الترابية وعلى المسارات البيضاوية التي يقل طولها عن 250 ميلاً (400 كيلومتر) من الجدول ونقلها إلى سلسلة NASCAR Grand National East Series قصيرة العمر ، وكان الحد الأدنى لجوائز السباقات المتبقية 30000 دولار. سلم مؤسس ناسكار، بيل فرانس الأب ، السيطرة على ناسكار إلى ابنه الأكبر، بيل فرانس الابن . في أغسطس 1974، طلب فرانس الابن من مندوب الدعاية للسلسلة بوب لاتفورد تصميم نظام نقاط مع منح نقاط متساوية لجميع السباقات بغض النظر عن طولها أو جوائزها المالية. [8] ضمن هذا النظام أن يتنافس أفضل السائقين في جميع السباقات حتى يصبحوا أبطال السلسلة. وظل هذا النظام دون تغيير منذ عام 1975 حتى تم تأسيس مطاردة البطولة في عام 2004.

ديل إيرنهاردت، بطل كأس ونستون سبع مرات

منذ عام 1982، أصبح سباق دايتونا 500 هو السباق غير الاستعراضي الأول في العام.

بثت قناة ABC Sports بثًا مباشرًا جزئيًا أو كاملًا لسباقات Grand National من Talladega وNorth Wilkesboro وDarlington وCharlotte وNashville في عام 1970. ولأن هذه الأحداث كانت تُعتبر أقل إثارة من العديد من سباقات Grand National، فقد تخلت ABC عن تغطيتها المباشرة. وبدلاً من ذلك، تم بث السباقات وتأخيرها وتحريرها على برنامج المنوعات الرياضية Wide World of Sports على قناة ABC . [9]

في عام 1979، أصبح دايتونا 500 أول سباق سيارات يتم بثه على الهواء مباشرة على الصعيد الوطني من العلم إلى العلم على قناة سي بي إس . تعرض المتصدران عند اللفة الأخيرة، كال ياربورو ودوني أليسون ، لحادث على المسار الخلفي أثناء التنافس على الصدارة، مما سمح لريتشارد بيتي بتجاوزهما والفوز. على الفور، انخرط ياربورو وأليسون وشقيق أليسون بوبي في قتال بالأيدي على شاشة التلفزيون الوطني. وقد أكد هذا على الدراما والعاطفة في هذه الرياضة وزاد من تسويقها عبر البث. تزامن السباق مع عاصفة ثلجية كبيرة على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة، مما أدى بنجاح إلى تقديم الرياضة لجمهور أسير.

في عام 1981، بدأت حفلات توزيع الجوائز في مدينة نيويورك في أول جمعة من شهر ديسمبر. أقيمت أولى حفلات توزيع الجوائز في غرفة ستارلايت في فندق والدورف أستوريا ، وفي عام 1985 تم نقلها إلى قاعة جراند بولروم الأكبر حجمًا. في عام 2001، تم إلغاء جزء المأدبة لصالح حفل ​​توزيع جوائز أبسط، والذي تم نقله أيضًا إلى قاعة هامرشتاين بولروم في مركز مانهاتن في العام التالي. ومع ذلك، في عام 2003، عادت الاحتفالات إلى قاعة جراند بولروم في فندق والدورف، وتم إعادة العمل بنظام المأدبة.

في عام 1985، قدم ونستون برنامج جوائز جديد يسمى ونستون مليون . من عام 1985 إلى عام 1997، حصل أي سائق يفوز بثلاثة من السباقات الأربعة الأكثر شهرة في السلسلة على مليون دولار. لم يتم الفوز بالجائزة إلا مرتين؛ فاز بيل إليوت في عام 1985، وكاد داريل والتريب أن يفوز في عام 1989، وكاد ديفي أليسون أن يفوز في عام 1992، وكاد ديل جاريت أن يفوز في عام 1996، وفاز جيف جوردون في عام 1997. [10] تم استبدال ونستون مليون ببرنامج مماثل، ونستون نو بول فايف، في عام 1998. منح هذا البرنامج مليون دولار لأي سائق فاز بسباق مرموق بعد الانتهاء من المراكز الخمسة الأولى في السباق المرموق السابق. [11]

شهدت السلسلة طفرة كبيرة في الشعبية في التسعينيات. [12] في عام 1994، أقامت ناسكار أول سباق Brickyard 400 في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . بين عامي 1997 و1998، تضاعفت قيمة جائزة الفائز في دايتونا 500 ثلاث مرات. تزامن هذا مع انخفاض شعبية سباقات بطولة السيارات الأمريكية .

في عام 1999، أبرمت ناسكار اتفاقية جديدة مع فوكس للبث ، وترنر للبث ، وشبكة إن بي سي . وقد بلغت قيمة العقد، الذي تم توقيعه لمدة ثماني سنوات لفوكس وست سنوات لشبكة إن بي سي وترنر، 2.4 مليار دولار. [13]

في عام 2001، زارت بيكسار مسارات ناسكار كبحث لفيلم الرسوم المتحركة لعام 2006 Cars ، والذي تضمن أصوات سائقي ناسكار ريتشارد بيتي وديل إيرنهاردت جونيور . [14] لتجنب الإعلان عن التبغ في فيلم ديزني، كان "كأس بيستون" بمثابة تلميح بيكسار إلى كأس ونستون (ومع ذلك، بحلول الوقت الذي خرج فيه الفيلم، حلت شركة نكستل محل ونستون باعتبارها الراعي الرئيسي للمسلسل). [15]

نيكستيل وسبرينت

شعار سلسلة كأس نكستل من عام 2004 إلى عام 2007

خلال موسم 2002، أخطرت شركة آر جي رينولدز قيادة ناسكار بأنها ستنهي رعايتها للقب قبل الأوان عند انتهاء موسم 2003. تفاوضت ناسكار على عقد مع شركة نكستل ، وهي شركة اتصالات لتحل محل وينستون، وفي عام 2004 أصبحت السلسلة تُعرف باسم سلسلة كأس نكستل.

أدى اندماج شركتي سبرينت ونكستل في عام 2006 إلى إعادة تسمية سلسلة الكأس إلى كأس سبرينت، بدءًا من موسم 2008. [1]

تم تصميم كأس سبرينت من قبل شركة تيفاني آند كو وهي مصنوعة من الفضة، مع زوج من الأعلام المربّعات في الهواء. [16]

بحلول عام 2009، انتهى طفرة الشعبية في التسعينيات، وأصبحت تقييمات التلفزيون على مدى السنوات العشر السابقة راكدة إلى حد ما. انتقد بعض المعجبين منذ فترة طويلة السلسلة لفقدان جاذبيتها التقليدية بسبب التخلي عن الأماكن في جنوب شرق الولايات المتحدة لصالح أسواق أحدث. كما أعربوا عن استيائهم من وجود تويوتا في السلسلة. استحوذت شركة الاتصالات اليابانية سوفت بنك على سبرينت في يوليو 2013. بينما كانت ناسكار تشك في تعزيز التنوع وتدرك الآثار السلبية لصورة الريف ، فقد أدركت أيضًا الفرص لتوسيع نطاق الرياضة. [17] أصبح الرئيس التنفيذي لناسكار براين فرانس هدفًا رئيسيًا للنقد بين المعجبين خلال فترة ولايته من 2003 إلى 2018. [18]

في عام 2016، أعلنت ناسكار عن إنشاء نظام ميثاق (بالاشتراك مع تحالف فريق السباق ، الذي تم تشكيله في عام 2014)، والذي من شأنه أن يضمن دخول 36 فريقًا إلى جميع السباقات الـ 36. ستعتمد أهلية الميثاق على محاولات الفريق للتأهل لكل سباق خلال المواسم الثلاثة السابقة. بالتزامن مع هذه القاعدة، قلصت ناسكار أيضًا حجم ميدان الكأس إلى 40 سيارة. [19]

شعار سلسلة كأس سبرينت من عام 2008 إلى عام 2016

مطاردة الكأس

جيمي جونسون ، بطل سلسلة كأس ناسكار سبع مرات

إلى جانب التغيير في رعاية اللقب للسلسلة، قدم موسم 2004 أيضًا نظامًا جديدًا لتحديد بطل السلسلة، متأثرًا بالنظام المستخدم في سلسلة USAR Hooters Pro Cup . [20]

في الأصل كانت تُعرف باسم مطاردة كأس نكستل (أو ببساطة "المطاردة" ، وتغيرت لاحقًا إلى علامة سبرينت التجارية)، وأصبح أعلى عشرة سائقين وفرق تسجيلًا للنقاط (بالإضافة إلى التعادلات) في أول 26 سباقًا من الموسم مؤهلين للفوز بالبطولة من خلال التنافس في مباراة فاصلة تقام ضمن السباقات العشرة الأخيرة. تم زيادة هذا العدد إلى 12 فريقًا في عام 2007. زادت نقاط المشاركين في المطاردة إلى مستوى لا يمكن تحقيقه رياضيًا من قبل أي شخص خارج هذا المجال (حوالي 1800 نقطة أمام أول سائق خارج المطاردة). من المطاردة الافتتاحية في عام 2004 إلى مطاردة عام 2006، تم تصنيف السائقين بناءً على مركز النقاط في نهاية الموسم العادي، حيث يبدأ المركز الأول بـ 5050 نقطة ويبدأ المركز العاشر بـ 5005. من عام 2007 إلى عام 2010، تم إعادة ضبط إجمالي نقاط كل سائق وصل إلى المطاردة إلى 5000 نقطة، بالإضافة إلى عشر نقاط إضافية لكل فوز في السباق خلال أول 26 سباقًا. ستظل النقاط تُمنح كالمعتاد خلال السباقات المتأثرة. سيتم إعلان السائق المتصدر في النقاط بعد السباق السادس والثلاثين بطلاً.

كجزء من التغيير الرئيسي في نظام النقاط الذي دخل حيز التنفيذ في عام 2011، تم تغيير معايير التأهيل وإعادة تعيين النقاط أيضًا. من عام 2011 إلى عام 2013، تأهل السائقون العشرة الذين لديهم أكبر عدد من النقاط تلقائيًا للمطاردة. وانضم إليهم اثنان من المتأهلين "للبطاقة البرية"، على وجه التحديد، السائقان اللذان حققا أكبر عدد من الانتصارات في السباقات والذين تم تصنيفهما بين المركز الحادي عشر والعشرين في نقاط السائقين. ثم أعيد تعيين إجمالي نقاطهم الأساسية إلى 2000 نقطة، وهو مستوى أعلى بأكثر من 1000 نقطة من مستوى أول سائق خارج المطاردة. (وفقًا لنظام النقاط الجديد، يمكن للفائز بالسباق كسب 48 نقطة كحد أقصى، على عكس 195 نقطة في نظام ما قبل عام 2011). حصل المتأهلون العشرة التلقائيون على مكافأة قدرها ثلاث نقاط لكل فوز خلال الموسم العادي، بينما لم يحصل المتأهلان للبطاقة البرية على مثل هذه المكافأة. كما في الماضي، كانت مخططات السباقات العشرة المتبقية هي نفسها، دون أي تغييرات على نظام التسجيل. [21] في 20 نوفمبر 2011، أنهى توني ستيوارت وكارل إدواردز الموسم بأول تعادل في النقاط على الإطلاق. أعطى فوز ستيوارت بخمسة انتصارات في الموسم (جميعها في المطاردة) مقابل فوز إدواردز الوحيد (في السباق الثالث من الموسم) ستيوارت كسر التعادل. ومن ثم تم تسميته الفائز ببطولة سلسلة كأس ناسكار 2011.

بالنسبة لعام 2014، أعلنت ناسكار عن تغييرات واسعة النطاق في تنسيق المطاردة: [3]

  • أصبحت مجموعة السائقين في المطاردة رسميًا هي شبكة NASCAR Sprint Cup Chase Grid .
  • يتراوح عدد السائقين المؤهلين لسباق تشيس ما بين 12 إلى 16.
  • يتم حجز خمسة عشر من أصل 16 مكانًا في شبكة المطاردة للسائقين الذين حققوا أكبر عدد من الانتصارات في أول 26 سباقًا. يتم حجز المكان المتبقي لمتصدر النقاط بعد 26 سباقًا، ولكن فقط إذا لم يحقق هذا السائق فوزًا. إذا حقق أقل من 16 سائقًا انتصارات في أول 26 سباقًا، يتم شغل أماكن شبكة المطاردة المتبقية من قبل السائقين الذين لم يحققوا أي فوز وفقًا للنقاط المكتسبة في ذلك الموسم. يستمر إعادة تعيين نقاط جميع السائقين في شبكة المطاردة إلى 2000 قبل المطاردة، مع مكافأة ثلاث نقاط لكل فوز في أول 26 سباقًا.
  • الآن، تنقسم المطاردة إلى أربع جولات. بعد كل جولة من الجولات الثلاث الأولى، يتم إقصاء السائقين الأربعة في شبكة المطاردة الذين لديهم أقل عدد من النقاط للموسم من الشبكة ومن المنافسة على البطولة. أي سائق في الشبكة يفوز بسباق في الجولات الثلاث الأولى يتقدم تلقائيًا إلى الجولة التالية. يتم إعادة ضبط نقاط جميع السائقين الذين تم إقصاؤهم من المطاردة إلى النقاط التي بدأوا بها في بداية الجولة 16 (السباق 27) بالإضافة إلى أي نقاط حصلوا عليها بعد ذلك، باستخدام مخطط نقاط الموسم العادي فقط (لا توجد نقاط إعادة تعيين لدورة 12 أو جولة 8). في عام 2016، تم تغيير مطاردة البطولة، المعروفة سابقًا باسم جولة Challenger وContender وEliminator، إلى جولة 16 وجولة 12 وجولة 8.
    • دور الستة عشر (السباقات 27-29)
      • تبدأ البطولة بـ 16 سائقًا، كل منهم لديه 2000 نقطة، بالإضافة إلى مكافأة 3 نقاط لكل فوز في أول 26 سباقًا
    • دور الـ12 (السباقات 30-32)
      • تبدأ بـ 12 سائقًا، كل منهم لديه 3000 نقطة
    • الجولة الثامنة (السباقات 33-35)
      • تبدأ بثمانية سائقين، كل منهم لديه 4000 نقطة
    • البطولة الرابعة (السباق النهائي)
      • يبدأ آخر أربعة سائقين يتنافسون على لقب الموسم السباق برصيد 5000 نقطة، ويفوز صاحب أعلى نتيجة في السباق بلقب سلسلة الكأس. لا يتم منح أي نقاط إضافية للفة التي يقودها هؤلاء السائقون الأربعة أو أكثر اللفات التي يقودونها. إذا فاز أحد سائقي البطولة الأربعة بالسباق، فإن الحد الأقصى للنقاط التي يمكنهم الحصول عليها هو 40 نقطة.

لتشجيع المنافسة المستمرة بين جميع السائقين، يتم منح عدد من الجوائز للسائقين الذين ينهون السباق خارج المطاردة. يتم منح أعلى سائق خارج المطاردة (المركز الثالث عشر في نهاية الموسم من 2007 إلى 2013 وربما في أي مكان من المركز الخامس إلى السابع عشر بدءًا من عام 2014) مكافأة تبلغ حوالي مليون دولار وتم منحه في الأصل مكانًا على المسرح في مأدبة توزيع الجوائز بعد الموسم. تركز مأدبة توزيع الجوائز الآن فقط على المطاردة، مع نقل جميع جوائز السلسلة التي ترعاها والجوائز الطارئة إلى مأدبة غداء في سيبراني في اليوم السابق للمأدبة.

تم تطبيق نظام التصفيات هذا في المقام الأول لجعل سباق النقاط أكثر تنافسية في وقت متأخر من الموسم، وبشكل غير مباشر، لزيادة تقييمات التلفزيون خلال موسم اتحاد كرة القدم الأميركي ، والذي يبدأ في نفس الوقت تقريبًا الذي يبدأ فيه المطاردة. كما تجبر المطاردة الفرق على الأداء بأفضل ما لديها خلال المراحل الثلاث من الموسم، النصف الأول من الموسم العادي، والنصف الثاني من الموسم العادي، والمطاردة. [22]

في السابق، كان من الممكن تحديد البطل قبل السباق الأخير، أو حتى قبل عدة سباقات من نهاية الموسم، لأنه كان من المستحيل رياضيا لأي سائق آخر أن يحصل على نقاط كافية لتجاوز المتصدر.

طاقة الوحش

شعار Monster Energy NASCAR Cup Series من عام 2017 إلى عام 2019

انتهت رعاية اللقب مع سبرينت بعد موسم 2016. في 1 ديسمبر 2016، أعلنت ناسكار أنها توصلت إلى اتفاق مع مونستر إنرجي لتصبح الراعي الجديد لسلسلة ناسكار الرئيسية. [23] في 19 ديسمبر 2016، أعلنت ناسكار عن الاسم الجديد للسلسلة، Monster Energy NASCAR Cup Series بالإضافة إلى شعار السلسلة الجديد وشعار ناسكار الجديد. [24] في 11 أبريل 2018، أعلنت مونستر إنرجي عن تمديد رعايتها للسلسلة حتى نهاية موسم 2019. [25]

في عام 2017، تم تقديم سباقات المراحل. تم تقسيم السباقات إلى ثلاث مراحل، أربع في حالة أطول سباق في سلسلة كأس ناسكار، كوكاكولا 600. تتكون المرحلة من سباق العلم الأخضر العادي يليه توقف في لفة محددة يتم الإشارة إليها من خلال التلويح بعلم متقلب أخضر وأبيض، ثم علم أصفر. يتم منح أفضل 10 متسابقين في كل من المرحلتين الأوليين نقاط بطولة إضافية، 10 نقاط للفائز، و9 نقاط للسيارة التي تحتل المركز الثاني، وصولاً إلى نقطة واحدة للسيارة التي تحتل المركز العاشر. تتم إضافة النقاط المكتسبة إلى إجمالي نقاط الموسم العادي للسائق / المالك، بينما يتلقى الفائز بالمرحلة نقطة إضافية تضاف إلى إجمالي نقاطه، بعد إعادة الضبط، إذا دخل في تصفيات ناسكار. تختلف أطوال المراحل حسب المسار، لكن المرحلتين الأوليين عادةً ما تساويان حوالي نصف السباق. المرحلة النهائية (التي لا تزال تدفع نقاط البطولة لجميع السائقين) تساوي عادةً النصف الآخر. كما يتم منح بطولة النقاط للموسم العادي للسائق الذي يسجل أكبر عدد من النقاط في أول 26 سباقًا (الموسم العادي). ولا تمنح هذه البطولة أي نقاط إضافية للسائق الفائز. بخلاف ذلك، ظل نظام النقاط وشكل التصفيات كما هو.

كانت كأس MENCS على شكل كأس يبلغ ارتفاعه ثلاثة أقدام ووزنه 68 رطلاً. صُنعت من الألومنيوم المخرط واستغرق تصنيعها أكثر من 300 ساعة من الحرفية، وتم تزيين الجزء الخارجي من الكأس بخطوط عريضة لجميع مسارات سلسلة NASCAR Cup Series البالغ عددها 23. وقيل إن جزء الكأس يتسع لحوالي 600 أونصة من السوائل، أو 37 علبة من Monster Energy. [26]

سلسلة كأس ناسكار

بدءًا من موسم 2020، أصبح المستوى الأعلى من المنافسة في ناسكار يُعرف باسم سلسلة كأس ناسكار . [27] وكجزء من نموذج الرعاية المتدرج، أصبحت بوش بير وكوكا كولا وجي إي آي سي أو وإكسفينيتي الشركاء الرئيسيين للسلسلة، مع تولي كوكا كولا أيضًا حقوق تسمية كأس الموسم العادي. [28]

تم الاحتفاظ بتصميم كأس MENCS تحت اسم السلسلة الجديدة، على الرغم من إعادة تسميته بكأس بيل فرنسا. [29]

بطولة السائقين

تُمنح بطولة سائقي سلسلة كأس ناسكار من قبل رئيس ناسكار لأنجح سائق في سلسلة الكأس على مدار موسم واحد، كما يتم تحديده من خلال نظام النقاط بناءً على نتائج السباق والانتصارات. مُنحت لأول مرة في عام 1949 إلى ريد بايرون ، [30] فاز بالبطولة 32 سائقًا مختلفًا. كان أول سائق يفوز ببطولات متعددة هو هيرب توماس في عامي 1951 و1953، بينما يتقاسم ريتشارد بيتي ، [31] وديل إيرنهاردت [32] وجيمي جونسون الرقم القياسي لأكبر عدد من البطولات، سبع بطولات . يمتلك جونسون الرقم القياسي لأكبر عدد من البطولات المتتالية؛ فقد فاز بخمس بطولات من عام 2006 إلى عام 2010. [33] حتى الآن، نشأ كل بطل من الولايات المتحدة.

بطولة الملاك

تعمل بطولة أصحاب سلسلة الكأس بنفس طريقة بطولة السائقين، باستثناء أن النقاط تُمنح لكل سيارة على حدة. إذا شارك مالك بأكثر من سيارة، يتم عرض كل سيارة وتسجيل نقاطها ككيان منفصل. النقاط في بطولة أصحاب مطابقة لقائمة السائقين، مع استثناء بسيط واحد: السائقون غير المؤهلين لكسب نقاط نحو لقب السائقين لا يزالون قادرين على كسب نقاط نحو بطولة أصحاب. حدث مثال على ذلك في السباق الأول بموجب نظام النقاط الحالي، دايتونا 500 2011. بموجب قاعدة أخرى تم تنفيذها حديثًا لموسم 2011، يُسمح للسائقين فقط بكسب نقاط السائقين في واحدة من سلاسل ناسكار الوطنية الثلاث. لم يحصل تريفور باين ، الذي فاز بالسباق، على أي نقاط سائقين لأنه اختار الترشح لبطولة Nationwide Series . ومع ذلك، فقد حصل على 47 نقطة مالك لفريق Wood Brothers Racing (43 نقطة أساسية، وثلاث نقاط مكافأة للفوز، ونقطة مكافأة واحدة لقيادة اللفة).

قبل تطبيق تغيير كبير على نظام النقاط في عام 2011، كانت هناك إضافة مختلفة قليلاً لنظام تخصيص نقاط المالك. إذا حاولت أكثر من 43 سيارة التأهل لسباق ما، يتم منح نقاط المالك لكل سيارة بالطريقة التالية: أسرع سيارة غير مؤهلة (في الأساس، المركز 44) تحصل على 31 نقطة، أي أقل بثلاث نقاط من السيارة في المركز 43. إذا لم تتأهل أكثر من سيارة، يستمر تخصيص نقاط المالك بالطريقة الموضحة، مع تقليلها بمقدار ثلاث نقاط لكل مركز. بموجب نظام النقاط بعد عام 2010، فقط السيارات التي تبدأ بالفعل في سباق معين تكسب نقاط المالك.

هناك "مطاردة للبطولة" منفصلة لنقاط المالكين.

يؤثر تغيير القواعد لعام 2005 في سلاسل ناسكار الوطنية الثلاث، والذي تم إلغاؤه من عام 2013 فصاعدًا، على كيفية استخدام نقاط المالك. خلال موسم 2012، يتم منح أفضل 35 فريقًا بدوام كامل (سلسلة كأس ناسكار) أو أفضل 30 فريقًا (سلاسل أخرى) من حيث نقاط المالك إعفاءات للسباق التالي، مما يضمن لهم مكانًا في ذلك السباق. تحدد هذه النقاط من سيدخل ومن سيخرج من السباق التالي وأصبحت حاسمة منذ تغيير قاعدة الإعفاء إلى شكلها الحالي. في نهاية كل موسم، يتم أيضًا تأمين أفضل 35 فريقًا متنافسًا في نقاط المالك في السباقات الخمسة الأولى من الموسم التالي.

بدءًا من عام 2013، عادت القواعد إلى نظام أكثر تشابهًا مع قواعد ما قبل عام 2005. في سلسلة كأس ناسكار، يتم تحديد أول 36 مكانًا في الميدان بدقة من خلال سرعة التأهيل. يتم منح الأماكن الستة التالية على أساس نقاط المالك، مع حجز المركز الأخير لبطل السلسلة السابق. إذا لم يتم استخدام الإعفاء النهائي لأن جميع الأبطال السابقين موجودون بالفعل في الميدان، فسوف ينتقل إلى سيارة أخرى بناءً على عدد نقاط المالك. [34]

في بعض الظروف، تختلف نقاط مالكي الفريق عن نقاط السائق المقابل. في عام 2005، بعد أن طرد المالك جاك راوش كيرت بوش خلال عطلة نهاية الأسبوع قبل الأخيرة من الموسم، أنهى الفريق رقم 97 في المركز الثامن في نقاط المالك، بينما انتهى بوش في المركز العاشر في نقاط السائقين. في عام 2023، بعد إصابة تشيس إليوت ، استمرت سيارته رقم 9 في كسب نقاط المالك أثناء غيابه، مما أدى في النهاية إلى حصوله على مكان في التصفيات في نقاط المالك، على الرغم من أن إليوت نفسه لم يصل إلى التصفيات كسائق. أنهى الفريق في المركز العاشر وأنهى إليوت في المركز السابع عشر.

بطولة المصنعين

يتم منح بطولة الشركة المصنعة كل عام، على الرغم من أن بطولة السائقين تعتبر أكثر شهرة. في الماضي، كانت بطولات الشركة المصنعة مرموقة بسبب عدد الشركات المصنعة المشاركة، وكانت بطولة الشركة المصنعة أداة تسويقية رئيسية. في سلسلة Xfinity ، تُعرف البطولة باسم كأس Bill France Performance Cup. [35]

حتى موسم 2013، كانت النقاط تُسجل في نظام الفورمولا 1 لعام 1960-1990، حيث يحصل الفائز على تسع نقاط، وست نقاط للشركة المصنعة التالية، وأربع نقاط للشركة المصنعة الثالثة بين الشركات المصنعة، وثلاث نقاط للشركة المصنعة الرابعة، ونقطة واحدة للشركة المصنعة السادسة. وهذا يعني أنه إذا احتلت سيارات شيفروليه المركز الأول حتى العاشر في سباق معين وكانت فورد في المركز الحادي عشر ودودج في المركز الثاني عشر، فإن شيفروليه تحصل على 9 نقاط وفورد 6 ودودج 4. بدءًا من عام 2014، غيرت ناسكار النظام لتقليد بطولة المالك. بموجب هذا النظام، حصل أفضل ممثل لكل شركة مصنعة على نفس عدد النقاط التي حصل عليها ذلك الفريق، بما في ذلك أي نقاط إضافية من قيادة اللفة أو الفوز بالحدث. [36]

التمثيل

في السنوات الأولى من ناسكار، كان هناك مجموعة متنوعة من الآلات، مع القليل من الدعم من شركات السيارات نفسها، ولكن بحلول منتصف الستينيات، كانت المشاركة حصرية للشركات المصنعة الأمريكية بدعم من المصنع. كانت كرايسلر وفورد وجنرال موتورز المنافسين الأساسيين، إن لم يكونوا الوحيدين، لمعظم تاريخ ناسكار. بليموث، على الرغم من نجاحها إلى حد ما في الستينيات بمحرك هيمي، لم تفز ببطولة المصنعين حتى انسحبت فورد من السباق في أوائل السبعينيات. كانت جنرال موتورز لا تزال تستخدم أربع علامات تجارية مختلفة في ناسكار في عام 1991، ولكن في غضون ثلاث سنوات، اختفت بويك وأولدزموبيل. نجت بونتياك حتى عام 2004، ولم يتبق سوى شيفروليه. شهد عام 2007 أول علامة تجارية جديدة منذ عام 1971، عندما انضمت الشركة المصنعة اليابانية تويوتا. عادت علامة دودج التجارية لشركة كرايسلر بعد انقطاع دام 15 عامًا في عام 2001، لكنها غادرت بعد عام 2012، ولم يتبق سوى شيفروليه وفورد وتويوتا.

كانت شيفروليه هي الشركة المصنعة الأكثر نجاحًا اعتبارًا من عام 2023، مع 851 فوزًا في السباقات و42 بطولة للمصنعين. تحتل فورد المرتبة الثانية بـ 728 انتصارًا و17 بطولة للمصنعين. تحتل دودج المركز الثالث في الانتصارات بـ 217 وبطولتين للمصنعين (وإن لم تعد في ناسكار)، وتحتل بليموث المركز الرابع بـ 191 بطولة للمصنعين (وإن لم تعد في ناسكار)، وتويوتا الخامس بـ 180 فوزًا وثلاث بطولات للمصنعين، وبونتياك السادس بـ 154 وبطولة واحدة للمصنعين (وإن لم تعد في ناسكار).

سيارات الكأس

تلتزم سيارات سلسلة الكأس (والتي غالبًا ما تسمى "سيارات الكأس") بتصميم محرك أمامي ودفع خلفي . يعمل قفص التدحرج كهيكل إطاري فضائي ومغطى بجسم من صفائح معدنية مقاس 24. لديهم قمرة قيادة مغلقة ومصدات وجناح خلفي ومقسم ديناميكي هوائي. عادة ما يكلف إعداد سيارة لموسم واحد من 10 إلى 20 مليون دولار . [37] قد يقوم كل فريق ببناء سياراته ومحركاته الخاصة (وفقًا لمواصفات ناسكار) أو شراء سيارات ومحركات من فرق أخرى.

السيارات تعمل بمحركات EFI V8 منذ عام 2012 بعد 62 عامًا من استخدام المكربن ​​كوقود للمحرك مع كتل حديد الجرافيت المضغوطة وصمامات الدفع التي تعمل بصمامين لكل أسطوانة، وتقتصر على إزاحة 358 بوصة مكعبة (حوالي 5.8 لتر) . ومع ذلك، سمحت التكنولوجيا الحديثة بمخرجات طاقة تقترب من أو تزيد عن 900 حصان (670 كيلو واط) في شكل غير مقيد؛ مع الاحتفاظ بنفس تصميم المحرك الأساسي. [38] [39] [40] [41] [42] في الواقع، قبل أن تسن ناسكار قاعدة التروس ، كانت محركات الكأس قادرة على العمل بأكثر من 10000 دورة في الدقيقة. [43] محرك سلسلة كأس ناسكار بقطر أقصاه 4.185 بوصة (106 ملم) وشوط 3.25 بوصة (83 ملم) عند 9000 دورة في الدقيقة لديه سرعة مكبس متوسطة تبلغ 80.44 إطارًا في الثانية (24.75 مترًا في الثانية). تعمل محركات كأس المعاصرة بسرعة 9800 دورة في الدقيقة، 87.59 إطارًا في الثانية (26.95 مترًا في الثانية)، في أحداث مضمار الطريق، على امتداد حلبة بوكونو الأمامية الطويلة، وفي حلبة مارتينسفيل سبيدواي (مسار قصير بطول 0.526 ميل). في العمود الفقري للمسارات الثلاثية البيضاوية التي يبلغ طولها من 1.5 إلى 2.0 ميل في ناسكار، تنتج المحركات أكثر من 850 حصانًا عند تشغيل 9200-9400 دورة في الدقيقة لمسافة 500 ميل، و600 ميل لسباق كوكاكولا 600 شارلوت. يبلغ وزن محركات كأس ناسكار الحالية فارغة تقريبًا 575 رطلاً (261 كجم).

التعليق الأمامي عبارة عن تصميم عظم الترقوة المزدوج ، بينما كان التعليق الخلفي في السابق عبارة عن تصميم محور حي ثنائي الوصلات يستخدم أذرعًا خلفية حتى ظهور سيارة NASCAR Next Gen Car لأول مرة في عام 2022 في Busch Lite Clash في Coliseum ، والتي تضمنت ظهور السيارات لأول مرة في أول منافسة لها وتتميز بنظام تعليق أمامي وخلفي مستقل تمامًا مع عظام ترقوة مزدوجة وممتصات صدمات داخلية قابلة للتعديل. يجب أن تكون أقراص الفرامل مصنوعة من الحديد الزهر المغناطيسي أو الفولاذ ولا يجوز أن يتجاوز قطرها 12.72 بوصة (32.3 سم). [44] المكونات الديناميكية الهوائية الوحيدة في المركبات هي الفاصل الأمامي والجناح وقنوات NACA في النوافذ فقط والتنانير الجانبية. في حين كان استخدام الناشرات الخلفية ومولدات الدوامات والأجنحة وفتحات تهوية حوض العجلة وفتحات تهوية غطاء المحرك والصواني السفلية محظورًا تمامًا في عصر الجيل السادس، تتميز سيارة الجيل التالي الحالية بناشر خلفي مشابه للناشرات المستخدمة في فئة GT Daytona التابعة لمنظمة IMSA الشقيقة لناسكار . في حين أن السيارات قد تصل إلى سرعات تبلغ حوالي 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة) على مسارات معينة، فقد قاد روس ويكس سيارة دودج تشارجر معدلة ، تم بناؤها وفقًا لمواصفات ناسكار، بسرعة 244.9 ميل في الساعة (394.1 كم / ساعة) أثناء محاولة تسجيل سرعة قياسية في Bonneville Salt Flats في أكتوبر 2007. [45]

تحتوي محركات سلسلة NASCAR Cup على وحدة تحكم إلكترونية مقدمة من Freescale ، ولكن يُحظر استخدام نظام التحكم في الجر ونظام منع انغلاق المكابح . يتم استخدام القياس عن بعد المباشر فقط للبث التلفزيوني، ولكن يمكن تسجيل البيانات من وحدة التحكم الإلكترونية إلى الكمبيوتر إذا كانت السيارة في المرآب وليست على المضمار.

يجب أن تحتوي سيارات الكأس على ماسحة زجاج أمامي عاملة واحدة على الأقل مثبتة على السيارة في مسارات الطرق ( سونوما ، واتكينز جلين ، وحلبة الأمريكتين ، وتخطيط مسار الطريق في شارلوت موتور سبيدواي وإنديانابوليس موتور سبيدواي ، وكذلك في دايتونا في عام 2021) كجزء من حزمة قواعد سباقات الطرق.

تطور سيارات الكأس

الجيل الأول (1948–1964)

سيارة ستوديبيكر يقودها ديك ليندر في سباق دايتونا بيتش رود كورس عام 1951. [46]

عندما تم تشكيل السلسلة تحت اسم " Stricly Stock" ، كانت السيارات مجرد ذلك: مركبات إنتاج بدون أي تعديلات مسموح بها. يشير مصطلح " Stock Car" إلى أن المركبات المشاركة في السباق كانت سيارات شوارع غير معدلة. كان السائقون يتسابقون بمقاعد مثبتة في المصنع وأجهزة راديو AM لا تزال في السيارات. لمنع الزجاج المكسور من الوصول إلى مضمار السباق، يتم إنزال النوافذ وإزالة الأضواء الخارجية أو لصقها بشريط لاصق وإزالة المرايا الجانبية . كانت سيارة شيفروليه موديل 150 التي تعمل بالوقود المحقون لعام 1957 (المعروفة باسم "الأرملة السوداء") أول سيارة يتم حظرها من قبل ناسكار. فازت شيفروليه لعام 1957 بأكبر عدد من السباقات، بواقع 59 فوزًا، أكثر من أي سيارة تسابقت على الإطلاق في سلسلة الكأس. [ بحاجة لمصدر ] قبل منتصف الستينيات، كانت السيارات تعتمد عادةً على سيارات كاملة الحجم مثل شيفروليه بيل إير وفورد جالاكسي .

الجيل الثاني (1965–1980)

سيارة شيفروليه شيفيلي لاجونا لكالي ياربورو

في عام 1965، دخلت الهياكل المعدلة إلى الرياضة. تم اعتماد السيارات متوسطة الحجم بما في ذلك Ford Fairlane و Plymouth Belvedere وسرعان ما أصبحت هي القاعدة. فرضت ناسكار ذات مرة قاعدة التصديق التي نصت في أوقات مختلفة على أنه يجب إنتاج 500 سيارة على الأقل، أو بيع ما يصل إلى سيارة واحدة لكل وكالة ماركة في الدولة للجمهور للسماح بسباقها. في النهاية، تم تصنيع السيارات خصيصًا لمنافسات ناسكار، بما في ذلك Ford Torino Talladega ، التي كان لها أنف مستدير، و Dodge Charger Daytona و Plymouth Superbird التي كان لها جناح خلفي مرتفع عن مستوى السقف وغطاء أنف على شكل سمكة قرش مما مكن من سرعات سباق تبلغ 200 ميل في الساعة بالضبط. تم توقيت جناح ميركوري المستند إلى فورد والمدعوم بمحرك Ford Boss 429 عند 199.6 ميل في الساعة. بدءًا من عام 1971، أعادت ناسكار كتابة القواعد لإجبار سيارات فورد وكرايسلر المتخصصة (الملقبة بـ Aero Warriors ) على الخروج من المنافسة من خلال تقييدها بمحرك 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر). تشمل السيارات المتأثرة بهذه القاعدة فورد تالاديجا وميركوري سبويلر 2 ودودج تشارجر 500 ودودج تشارجر دايتونا وبليموث سوبر بيرد. كانت هذه القاعدة فعالة للغاية في الحد من الأداء لدرجة أن سيارة واحدة فقط في ذلك الموسم حاولت الركض بهذا التكوين.

بدءًا من أغسطس 1970، قامت ناسكار بتقييد المحركات التي تزيد سعتها عن 366 بوصة مكعبة (6.0 لتر) بلوحة تقييد . طبقت ناسكار تدريجيًا قاعدة لخفض الحد الأقصى لسعة المحرك من 430 بوصة مكعبة (7.0 لتر) إلى 366 بوصة مكعبة (6.0 لتر). في عام 1974، تمت زيادة الحد الأقصى لسعة المحرك من 430 بوصة مكعبة إلى 433 بوصة مكعبة. في عام 1975، خفضت ناسكار الحد الأقصى لسعة محرك الكتلة الصغيرة من 366 بوصة مكعبة (6.0 لتر) إلى 358 بوصة مكعبة (5.9 لتر) الحالية. لم يكتمل التحول حتى عام 1977 وتزامن مع إنهاء الشركات المصنعة الأمريكية لدعم المصنع للسباقات وأزمة النفط عام 1973 .

الجيل الثالث (1981–1991)

طريق الحفرة في مضمار ريتشموند الدولي للسباقات عام 1984
سيارة بونتياك جراند بريكس رقم 27 التي يقودها روستي والاس في بوكونو عام 1986

كان تقليص حجم السيارات الأمريكية في أواخر السبعينيات تحديًا لناسكار. فرضت القواعد قاعدة عجلات لا تقل عن 115 بوصة (2900 مم)، ولكن بعد عام 1979، لم يستوف أي من الطرازات المعتمدة للمنافسة المعيار، حيث كانت السيارات متوسطة الحجم الآن تحتوي عادةً على قواعد عجلات بين 105 و112 بوصة. بعد الاحتفاظ بالطرازات الأقدم (1977 لماركات جنرال موتورز، و1979 لفورد ودودج) حتى عام 1980، تم تخفيض متطلب قاعدة العجلات لموسم 1981 إلى 110 بوصات (2800 مم)، والتي يمكن تمديد سيارات الطراز الأحدث لتلبية متطلباتها دون التأثير على مظهرها. سيطرت سيارة بويك ريجال ذات الأنف "المجرفة" المائل للخلف على المنافسة في البداية، تلتها سيارة فورد ثندربيرد الدائرية الديناميكية الهوائية لعام 1983. اعتمدت شيفروليه مونتي كارلو وبونتياك جراند بري نوافذ خلفية فقاعية للبقاء في المنافسة. في خضم مشاكلها المالية، وبعد إسقاط سيارات دودج ميرادا وكرايسلر كوردوبا ذات الأداء الضعيف (سواء على مضمار السباق أو من حيث مبيعات المستهلكين) في عام 1983، غادرت شركة كرايسلر سباق ناسكار بالكامل في نهاية موسم 1985. [47]

سيارة شيفروليه لومينا 1989 الخاصة بداريل والتريب في حلبة فينيكس

كان عام 1987 علامة فارقة لسيارات سلسلة كأس ناسكار. أثناء تصفيات وينستون 500 ، حقق بيل إليوت رقمًا قياسيًا عالميًا للسيارات القياسية عندما سجل سرعة 212.809 ميلًا في الساعة (342 كم / ساعة). ثم حدث المؤسف؛ خلال اللفة الثانية والعشرين من السباق، عانى السائق بوبي أليسون من ثقب في الإطار في منتصف الطريق البيضاوي الثلاثي لـ Talladega Superspeedway . اصطدمت سيارة أليسون بسياج الالتقاط ومزقت ثقبًا في السياج يبلغ طوله حوالي 100 قدم (30 مترًا). أصيب العديد من المتفرجين في الحادث، بما في ذلك امرأة فقدت إحدى عينيها. [48] في أعقاب الحادث، فرضت ناسكار استخدام لوحة تقييد في Talladega Superspeedway و Daytona International Speedway لتقليل السرعات. بحلول عام 1989، قامت شركة جنرال موتورز بتحويل طرازاتها متوسطة الحجم إلى محركات V6 ودفع أمامي، لكن متسابقي ناسكار احتفظوا فقط بشكل الهيكل، مع تشغيل محرك V8 القديم والدفع الخلفي، مما جعل طبيعة السيارات "المخزونية" عتيقة.

الجيل الرابع (1992–2007)

سيارة فورد ثندربيرد موديل 1994 التي يقودها روستي والاس في مضمار سباق ميشيغان الدولي . احتفظت سيارات الجيل الرابع المبكرة بمظهرها الصندوقي من الجيل السابق.

شهد عام 1992 بداية الجيل الذي جرد "سباقات السيارات القياسية" من كل مظاهر "المخزون"، وهي سيارة الجيل الرابع. تمت إزالة ألواح الهيكل القياسية من الرياضة، وتم استبدال مصدات الفولاذ بألياف زجاجية لتقليل الوزن. في عام 1994، تمت إضافة رفارف السقف إلى جميع السيارات بعد حادثتي تحطم روستي والاس سيئتي السمعة في عام 1993. في عام 1995، عادت شيفروليه مونتي كارلو المصممة حديثًا إلى الرياضة، والتي بدأت اتجاه أشكال الجسم المستديرة. عندما تم إيقاف فورد ثندربيرد بعد عام 1997، دون وجود أي هياكل وسيطة ذات بابين لدى فورد، تم استخدام هيكل فورد توروس بأربعة أبواب (على الرغم من أن متسابقي ناسكار ليس لديهم أبواب قابلة للفتح في الواقع).

العلم الأخضر في مضمار سباق إنفينيون (الذي أصبح الآن مضمار سباق سونوما ) في عام 2005

في حين تم تسمية الشركات المصنعة وموديلات السيارات المستخدمة في السباقات على اسم سيارات الإنتاج ( Dodge Charger R/T و Chevrolet Impala SS و Toyota Camry و Ford Fusion )، فإن أوجه التشابه بين سيارات NASCAR Cup Series وسيارات الإنتاج الفعلية كانت محدودة بكمية صغيرة من تشكيل وطلاء الأنف وملصقات المصابيح الأمامية والخلفية ومناطق الشبك. حتى عام 1998، كان لا يزال مطلوبًا أن يكون غطاء المحرك والسقف وغطاء الصندوق متطابقين مع نظيراتها الأصلية. تم القضاء على هذا عندما سمحت NASCAR بإجراء تعديلات كبيرة على غطاء صندوق فورد توروس حتى تتناسب السيارة مع القوالب المطلوبة.

سيارة فورد فيوجن 2007 التي يقودها كارل إدواردز في مضمار تكساس موتور سبيدواي . بحلول العام الأخير من الجيل الرابع، أصبحت السيارات ذات الإطارات المائلة (المعروفة أيضًا باسم "الأخوات الملتويات") شائعة الاستخدام.

في هذه الفترة بدأت ناسكار في ممارسة فرض تغيير القواعد خلال الموسم إذا أصبح طراز معين من السيارات مهيمنًا بشكل مفرط. وقد أدى هذا غالبًا إلى مزاعم بأن بعض الفرق ستحاول التلاعب للحصول على إعاقات أكثر ملاءمة.

بسبب الطريقة السيئة السمعة لسيارة سباق فورد توروس وكيف حولت الشركة المصنعة السيارة إلى سيارة "مائلة" (كانت السيارة غير متماثلة بشكل سيئ السمعة في تقليم السباق بسبب شكلها البيضاوي)، أنهت ناسكار هذه الممارسة لوضع المزيد من التركيز على التكافؤ واستندت إلى قواعد هيكل جديدة في عام 2003، على غرار سباقات المضمار القصير، حيث أصبحت السيارات المائلة عبئًا على مسؤولي السباق، مما أدى إلى تصميم "تكوين الجسم المعتمد" (المعروف أيضًا باسم "القالب المشترك"). [ توضيح مطلوب ]

سيارة الغد (2007–2012)

سيارة جيمي جونسون COT 2009 في المرآب في حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي، والتي تضم الجناح المستخدم حتى سباق Goody's Fast Pain Relief 500 لعام 2010 .

في عام 2007، قدمت ناسكار مواصفات مركبة جديدة تمامًا تُعرف باسم "سيارة الغد" (CoT). ظهرت CoT لأول مرة في مضمار بريستول موتور سبيدواي في مارس 2007. في البداية، تم استخدامها فقط في 16 حدثًا مختارًا. [49] بينما خططت ناسكار في الأصل للانتظار حتى بداية موسم 2009 لاستخدام CoT في كل سباق، تم تغيير التاريخ إلى بداية موسم 2008. لا يزال العديد من السائقين لديهم شكاوى بشأن CoT، لكن هذا الجدول الزمني الجديد كان يهدف إلى مساعدة الفرق في توفير المال من خلال منحهم مواصفات سيارة واحدة فقط للعمل عليها.

ركز تصميم CoT على التحكم في التكلفة والتكافؤ وسلامة السائق. [49] تم زيادة عرض السيارة بمقدار 4 بوصات (10 سم)، وتم إعادة تصميم المصدات لجعل تكتيكات الاصطدام والركض أقل فعالية، وزاد ارتفاع السيارة بمقدار 2 بوصة (5 سم) لاستيعاب السائقين الأطول وزيادة السحب الديناميكي الهوائي . تم نقل مقعد السائق أقرب إلى مركز السيارة. كان التغيير الأكثر ملاحظة للجماهير هو إضافة جناح خلفي ليحل محل المفسد المألوف . يمكن تعديل الأجنحة بين 0 و 16 درجة واستخدامها مع تكوينات متعددة للوحات الطرفية.

ألغت القواعد الجديدة الهياكل غير المتماثلة في السيارات، والتي انتشرت على نطاق واسع منذ إطلاق سيارة توروس عام 1998 (وتزايدت مع السنوات الأخيرة لسيارة الجيل الرابع). ومع ذلك، تم إلغاء جميع مزايا استخدام سيارة واحدة على أخرى تقريبًا. تتطلب ناسكار أن تتوافق جميع سيارات CoT مع قوالب الهيكل المشتركة ، بغض النظر عن الماركة والطراز.

ظل الجناح الخلفي سمة مثيرة للجدل لعدة سنوات. وكثيرًا ما انتُقد مظهره، واتُّهم بإجبار السيارات على التحليق في الهواء في دورات عالية السرعة مثل تلك التي واجهها كارل إدواردز خلال سباق آرون 499 لعام 2009 في تالاديجا سوبر سبيدواي. وفي عام 2010، قررت ناسكار استبدال الجناح بالجناح الخلفي الأصلي. وبدأ التغيير مع سباق جوديز فاست باين ريليف 500 لعام 2010 في مارتينسفيل سبيدواي . [50]

في عام 2011، قامت ناسكار بتعديل أنف السيارة مرة أخرى، حيث تم تقليص حجم الموزع واستبدال الدعامات بواجهة أمامية صلبة. [51]

حدث تغيير كبير في المحرك في عام 2012 مع إدخال ناسكار لتقنية حقن الوقود . في البداية، أشارت ناسكار إلى أنها ستنتقل إلى حقن الوقود في منتصف موسم 2011 ولكنها قررت قبل ذلك الموسم تأجيل التغيير حتى عام 2012. [52]

سيارة الجيل السادس (2013–2021)

جيمي جونسون يقود مجموعة من سيارات الجيل السادس ذات الثلاثة صفوف المتعددة في سباق دايتونا 500 لعام 2015 .

في عام 2013، تم منح الشركات المصنعة حرية أكبر في وضع العلامات التجارية على سياراتها المشاركة في سلسلة كأس ناسكار، مما أدى إلى إنشاء سيارة سباق الجيل السادس. تم إجراء هذه التغييرات حتى تشبه السيارات نظيراتها في الشوارع بشكل أوثق، كما حدث في سلسلة إكسفينيتي في عام 2011. [53]

بدأت جميع سيارات سلسلة كأس ناسكار في استخدام لوحة عدادات رقمية باعتها شركة مكلارين في عام 2016. [54] تتضمن لوحة العدادات هذه ستة عشر شاشة قابلة للتخصيص مسبقًا، [55] مما يسمح للسائق بمراقبة جميع المعلومات السابقة مع العديد من العناصر الإضافية مثل وقت اللفة وتشخيصات المحرك، بإجمالي أربعة وعشرين عنصر بيانات. يمكن عرض المعلومات كمقياس أو رقم أو رسم بياني أو مصباح LED. [56]

بعد التنافس بشكل أساسي مع السيارات المعتمدة على موديلات السيدان خلال حياة الجيل، أدى انخفاض مبيعات سيارات السيدان في سوق السيارات الأمريكية إلى عودة سيارات البوني (وبالتالي الموديلات المعتمدة على الكوبيه) إلى سلسلة الكأس حيث تحولت شيفروليه إلى شيفروليه كامارو في عام 2018، تلاها تحول فورد إلى فورد موستانج في العام التالي.

الجيل القادم (2022 حتى الآن)

فورد موستانج ناسكار الجيل القادم
سيارة الجيل القادم يقودها جوي لوجانو .

في عام 2022، قدمت ناسكار سيارة جديدة تمامًا من الجيل السابع تسمى الجيل التالي. [57] [58] وهو تطور آخر لسيارة الجيل السادس، سيحتوي الجيل التالي على حزم ديناميكية هوائية وقوة سفلية محسنة مع تقديم تقنيات جديدة (مثل عجلات القفل المركزي والناشر الخلفي، التقنيات المستخدمة في سيارات السباق على الطرق) على المضمار. بالإضافة إلى ذلك، تهدف سيارة الجيل التالي إلى خفض التكاليف وجذب مصنعي المعدات الأصلية الجدد (OEMs) للتنافس مع شيفروليه وفورد وتويوتا. [59] [60] [61] [62]

في عام 2023، دخلت سيارة كامارو الجيل القادم المعدلة بشكل كبير والتي يقودها فريق هندريك موتورسبورتس سباق 24 ساعة في لومان 2023 ، حيث احتلت المركز 39 من أصل 62 سيارة شاركت في الحدث. [63]

يثبت

يتم أيضًا اختيار نظام التعليق والفرامل والمكونات الديناميكية الهوائية للسيارات لتخصيص السيارات لمضامير السباق المختلفة. يُقال عن السيارة التي تنحرف عن المسار أنها "مشدودة" أو "دافعة"، مما يتسبب في استمرار السيارة في الصعود على المسار مع تدوير العجلة إلى أقصى اليسار، بينما يُقال عن السيارة التي تنحرف عن المسار أنها "فضفاضة" أو "حرة"، مما يتسبب في انزلاق الجزء الخلفي من السيارة، مما قد يؤدي إلى دوران السيارة إذا لم يكن السائق حذرًا. يمكن أن يؤدي تعديل القوة السفلية الديناميكية الهوائية الأمامية والخلفية ومعدلات الزنبرك وهندسة قضيب المسار وتناسب الفرامل والإسفين (المعروف أيضًا باسم الوزن المتقاطع) وتغيير زاوية الانحراف وتغيير ضغط الهواء في الإطارات إلى تغيير توزيع القوى بين الإطارات أثناء الانعطاف لتصحيح مشاكل المناورة. في الآونة الأخيرة، أصبحت إعدادات ربط الملف شائعة بين الفرق.

تتأثر هذه الخصائص أيضًا بتدحرج الإطارات (الإطارات ذات محيطات مختلفة في مواضع مختلفة من السيارة، حيث يكون للإطار الخلفي الأيمن التأثير الأكبر في المنعطفات اليسرى) والمركبات المطاطية المستخدمة في تصنيع الإطارات. يتم تحديد هذه الإعدادات بواسطة مهندسي ناسكار وجوديير ولا يجوز تعديلها بواسطة فرق فردية.

قد تؤثر الظروف الجوية المتغيرة أيضًا على تعامل السيارة. في سباق طويل، يكون من المفيد أحيانًا تجهيز السيارة للتعامل الجيد في نهاية الحدث مع التخلي عن ميزة السرعة في البداية. في السباقات البيضاوية، يجبر المطر السباق على التوقف فورًا. طورت ناسكار إطارات المطر لسباقات الطرق في سلسلة الكأس في وقت مبكر من أواخر التسعينيات، لكنها تخلت عنها في البداية لأنه في ذلك الوقت لم يكن هناك ما يكفي من مسارات الطرق في الجدول الزمني لتبرير تكلفة صنع المزيد من الإطارات لاستبدالها مع تقدمها في العمر. كان أول استخدام لإطارات المطر في سلسلة الكأس في سباق بنك أوف أمريكا روفال 400 لعام 2020 وجائزة تكساس الكبرى لعام 2021. قبل ذلك، أقيم سباق عام 1956 في رود أمريكا تحت المطر؛ فاز تيم فلوك بالسباق. [64]

مسارات الكأس

الصف=لاصورة الصفحة|
مسارات كأس ناسكار في عام 2024 (أو القادمة في عام 2025)
سباقات الدفع بالنقاط السباقات التي لا يتم فيها احتساب النقاط
الصف=لاصورة الصفحة|
مسارات كأس ناسكار في عام 2024 (أو القادمة في عام 2025)
سباقات الدفع بالنقاط السباقات التي لا يتم فيها احتساب النقاط

حاليًا، تُقام سلسلة كأس ناسكار بشكل أساسي في الولايات الشرقية، مع وجود سبعة مسارات فقط غرب نهر المسيسيبي . لا تُقام سباقات سلسلة الكأس على مسارات موحدة؛ تضمن موسم 2024 31 سباقًا على مسارات بيضاوية و5 سباقات على مسارات الطرق . [أ] يتراوح طول لفة المسارات البيضاوية من 0.526 ميلًا (0.847 كم) في مضمار مارتينسفيل سبيدواي إلى 2.66 ميلًا (4.28 كم) في مضمار تالاديجا سوبر سبيدواي. غالبية المسارات البيضاوية مرصوفة بالإسفلت ، بينما 3 مسارات مرصوفة كليًا أو جزئيًا بالخرسانة . على الرغم من أن السلسلة كانت تتسابق تاريخيًا على مسارات ترابية، إلا أنها توقفت عن القيام بذلك لأكثر من 50 عامًا بعد موسم 1970. في عام 2021، عادت سباقات الأوساخ إلى الجدول الزمني بحدث في مارس في مضمار بريستول موتور سبيدواي .

منظر من القمر الصناعي لـ Charlotte Motor Speedway ، وهو مسار نموذجي لسباقات ناسكار بتكوين رباعي الشكل. يستضيف المضمار الداخلي أيضًا حدثًا لسلسلة الكأس، مع الحدث الافتتاحي في عام 2018.

في حين أن بعض المضامير بيضاوية الشكل، مثل مضمار بريستول موتور سبيدواي ، فإن أكثر من نصف المضامير المشاركة حاليًا في منافسات الكأس هي عبارة عن شكل من أشكال البيضاوي الثلاثي . تشمل التكوينات الأخرى الشكل "البيضاوي" غير المتساوي المميز لمضمار دارلينجتون ريسواي ، ومضمار بوكونو ريسواي المثلث ، ومستطيل مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي .

في حين تشتهر سباقات ناسكار بالسباقات التي تجري عكس اتجاه عقارب الساعة على المسارات البيضاوية، فإن مضمار سونوما وواتكينز جلين الدولي عبارة عن مضامير طرق معقدة يتم السباق عليها في اتجاه عقارب الساعة. أقيمت أول سباقات على الطرق في السلسلة عام 1954، في مطار ليندن في نيوجيرسي. ومنذ عام 1963، أقيمت السباقات على مضمار طريق واحد على الأقل كل عام.

تتميز المسارات بمجموعة واسعة من الانحناءات في المنعطفات. يحتوي مضمار نيو هامبشاير موتور سبيدواي ، الذي يحتوي على 7 درجات من الانحناء، على أكثر المنعطفات تسطحًا، بينما أشد الانحناءات انحدارًا هو 33 درجة في مضمار تالاديجا سوبر سبيدواي. كما تتنوع المسارات أيضًا في مقدار الانحناء في الطرق المستقيمة، من أن تكون مسطحة تمامًا في العديد من المسارات إلى 9 درجات في مضمار دوفر الدولي .

سيارة بيل إليوت ميلينج ريسينج التي حطمت الرقم القياسي لأسرع لفة في سيارة قياسية - 212.809 ميل في الساعة (342.483 كم / ساعة)، 44.998 ثانية في Talladega Superspeedway .

تختلف سرعات السباق بشكل كبير حسب المضمار. أسرع مضمار هو Talladega Superspeedway، حيث يبلغ متوسط ​​السرعة القياسي 188.354 ميل في الساعة (303.126 كم / ساعة) ويبلغ متوسط ​​اللفة التأهيلية القياسي 212.809 ميل في الساعة (342.483 كم / ساعة)، والذي سجله بيل إليوت في عام 1987. من غير المرجح أن يتم كسر الرقم القياسي، حيث تم جعل لوحات التقييد إلزامية في حلبات السرعة الفائقة في عام 1988 لتقليل السرعات، ثم تم استبدال اللوحات في عام 2019 بفواصل مدببة لا تزال تقلل من قوة الحصان بما يكفي لمنع السيارات من تجاوز سرعة 205 ميل في الساعة. [65] أبطأ المسارات هي مضمار سونوما ريسواي، وهو مضمار طريق بمتوسط ​​سرعة قياسي يبلغ 83.6 ميل في الساعة (134.5 كم/ساعة) فقط، وسرعة لفة تأهيلية قياسية تبلغ 99.3 ميل في الساعة (159.8 كم/ساعة)، ومضمار مارتينسفيل سبيدواي، وهو مضمار بيضاوي قصير ومسطح تقريبًا على شكل مشبك ورق، بمتوسط ​​سرعة قياسي يبلغ 82.2 ميل في الساعة (132.3 كم/ساعة) وسرعة لفة تأهيلية قياسية تبلغ 99.9 ميل في الساعة (160.8 كم/ساعة). يتم تحديد متوسط ​​سرعة السباق عن طريق قسمة وقت سباق الفائز (من لحظة التلويح بالعلم الأخضر إلى لحظة التلويح بالعلم المتقلب ، بما في ذلك اللفات التي قضاها تحت الحذر) على مسافة السباق. لا يتم تضمين الوقت المنقضي خلال فترات العلم الأحمر في حساب متوسط ​​السرعة.

انظر أيضا

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـسلسلة كأس ناسكار .

ملحوظات

  1. ^ بما في ذلك تكوين روفال لسباق السيارات شارلوت موتور سبيدواي ، وحدث شيكاغو ستريت كورس .

مراجع

  1. ^ من "NASCAR : NASCAR Drivers, Race Standings & News — NASCAR.com". nascar.com . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2015 .
  2. ^ "NASCAR تقدم شركاء رئيسيين لسلسلة كأس ناسكار: Busch Beer وCoca-Cola وGEICO وXfinity". NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC. 5 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2022 . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2019 .
  3. ^ "NASCAR Announces Chase for the Sprint Cup Format Change" (بيان صحفي). NASCAR. 30 يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 30 يناير 2014 .
  4. ^ Fair, Asher (21 فبراير 2019). "NASCAR Cup Series: 2019 Daytona 500 TV ratings the lowest on record". Beyond the Flag . مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2019 .
  5. ^ صفحة "Strictly Stock Standings and Statistics for 1949" من موقع Racing-Reference [1] محفوظ في 2 مارس 2007، على موقع Wayback Machine ، تم استرجاعه في 9 مايو 2007.
  6. ^ ab Fielden, Greg, "NASCAR Cleans Up", Speedway Illustrated , سبتمبر 2004.
  7. ^ "تغييرات الأسماء مقررة لسلسلة Grand National وLMS". The Gaffney Ledger . 30 أكتوبر 1985. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2023. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2019 - عبر Newspapers.com .
  8. ^ ميتشل، جيسون، "كيف يفعلون ذلك؟: نظام نقاط كأس ونستون"، سباق السيارات (ISSN 0734-7340)، المجلد 36، العدد 10، أكتوبر 2001.
  9. ^ فيلدن، جريج. NASCAR Chronicle . Publications International, Ltd.، لينكولنوود، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية، 2006. ص 36.
  10. ^ DarlingtonRaceway.com [ رابط ميت دائم ] "Darlington Legends: Million Dollar Bill" تم الاسترجاع في 5/7/09
  11. ^ TheAutoChannel.com تم أرشفته في 20 فبراير 2008، على موقع Wayback Machine "وينستون يستبدل "No Bull 5" بـ "Winston Million"" تم الاسترجاع في 5/7/09
  12. ^ تم أرشفة Autoracing1.com في 29 سبتمبر 2011، على موقع Wayback Machine "أعظم لحظات ناسكار – الجزء 3" تم استرجاعه في 12 مارس 2009
  13. ^ Forbes.com Archived June 2, 2022, at the Wayback Machine "NASCAR Pulls into Prime Time" Retrieved August 22, 2009
  14. ^ دالي، ستيف (19 يونيو 2006). "تعرف على ماتر". Entertainment Weekly . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2012 .
  15. ^ “Conheça os atores de Carros”. سائق سريع (باللغة البرتغالية). 29 يونيو 2006. مؤرشفة من الأصلي في 22 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2012 .
  16. ^ Racingone.com، "Nextel Cup Unveiled" تم الاسترجاع 8–4–08
  17. ^ Desertnews.com "هل تفقد ناسكار قاعدتها الجماهيرية التقليدية؟" تم الاسترجاع في 12 مارس 2009
  18. ^ "ناسكار برايان فرانس: هل يجيب أخيرًا على الهاتف؟" تم أرشفة 28 سبتمبر 2011، على موقع Wayback Machine Insider Racing News.com تم استرجاعه في 2 مارس 2009
  19. ^ بروس، كيني (9 فبراير 2016). "ناسكار تعلن عن هيكل ملكية جديد تاريخي". ناسكار . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 10 فبراير 2016 .
  20. ^ Circletrack.com تم أرشفته في 28 سبتمبر 2011، على موقع Wayback Machine "The USAR Championship Trail" تم استرجاعه في 8–4–08
  21. ^ "10 سباقات لمطاردة الكأس تتوج بطل السلسلة". NASCAR 101 . NASCAR. 28 يناير 2011. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2011. تم الاسترجاع في 6 مارس 2011 .
  22. ^ USATODAY.com أرشيف 25 مايو 2010، على موقع Wayback Machine " نهائي كأس نكستل يحصل على تقييمات كبيرة " تم الاسترجاع 8–4–08
  23. ^ جلوك، جيف (1 ديسمبر 2016). "مونستر إنرجي تحل محل سبرينت كراعي رئيسي لسلسلة ناسكار الكبرى". يو إس إيه توداي . لاس فيغاس : شركة جانيت . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2016 .
  24. ^ "NASCAR تكشف عن هوية العلامة التجارية الجديدة وعلامة Premier Series والاسم". NASCAR.com . NASCAR Wire Service. 19 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2016 .
  25. ^ "Monster Energy تمدد صفقة كأس العالم حتى عام 2019". ESPN.com . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2022. تم الاسترجاع في 18 أبريل 2018 .
  26. ^ "كشف كأس سلسلة Monster Energy NASCAR Cup Series لعام 2017". NASCAR.com . NASCAR Digital Media LLC. 31 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2018 .
  27. ^ "الأحدث: كايل بوش يفوز ببطولة كأس ناسكار". WTOP-FM . AP . 17 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2019 . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2019 .
  28. ^ براون، موري (5 ديسمبر 2019). "Busch، Coca-Cola، GEICO، Xfinity أصبحوا شركاء رئيسيين لسلسلة كأس ناسكار". فوربس . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2019 .
  29. ^ "NASCAR تعيد تسمية كأس البطولة على اسم عائلة فرنسا". واشنطن بوست . AP . 13 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2020 .
  30. ^ "NHOF: New Class Unveiled Tonight". Speed ​​. Fox Sports . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2015 .
  31. ^ "معلومات عن ريتشارد بيتي". ناسكار . تورنر سبورتس . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2015 .
  32. ^ "معلومات عن إيرنهاردت". مجلة سبورتس إلوستريتيد . سي إن إن سبورتس. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2001. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2015 .
  33. ^ Biebrich, Richard (21 نوفمبر 2010). "Jimmie Johnson wins Fifth Straight NASCAR Sprint Cup tournament". نيويورك ديلي نيوز . هومستيد، فلوريدا. مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2015 .
  34. ^ "NASCAR تعلن عن تغييرات في مسابقاتها لعام 2013" (بيان صحفي). NASCAR. 16 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2012 .
  35. ^ "CHEVROLET CLINCHES BILL FRANCE PERFORMANCE CUP IN NASCAR NATIONWIDE SERIES". Speedway Media . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2013 .
  36. ^ "NASCAR simplifies manufacturer points system". nascar.com . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2015 .
  37. ^ NASCAR.com محفوظ في 7 أكتوبر 2012، على موقع Wayback Machine "فريق سباق والتريب يجد أصلًا مهمًا في شريكه" 15/2/08
  38. ^ "قاعدة جديدة في ناسكار ستقيد نسب التروس". AP NEWS . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2021 .
  39. ^ "تخفيض قوة الحصان ضمن حزمة قواعد 2015". 26 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2016.
  40. ^ "ناسكار تفكر في خفض قوة محرك كأس سبرينت في عام 2015 – MotorSportsTalk". 2 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2016.
  41. ^ "كيف تعمل محركات ناسكار". 29 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2021 .
  42. ^ "كيف تعمل محركات ناسكار". 29 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع 15 أكتوبر 2021 .
  43. ^ USAToday Archived May 25, 2010, at the Wayback Machine "ظهور القواعد الجديدة قد يقدم لمحة عن الطريق المستقبلي" Retrieved 8/25/08
  44. ^ NASCAR.com Archived April 29, 2011, at the Wayback Machine مقالة تشرح أنظمة الفرامل
  45. ^ تم أرشفة Russwicks.com في 2 يونيو 2022، على موقع Wayback Machine، مقال عن سجل السرعة
  46. ^ Racing-Reference.info محفوظ في 1 أبريل 2007، على موقع Wayback Machine "1951-01" تم استرجاعه في 30/6/09
  47. ^ "تطور سيارات سلسلة كأس ناسكار". الموقع الرسمي لناسكار . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2020. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2021 .
  48. ^ ESPN.com "والاس يفوز بأول سباق شاحنات في دايتونا" تم الاسترجاع في 19 مارس 2009
  49. ^ من موقع NASCAR.com، أرشيف 4 أكتوبر 2012، على موقع Wayback Machine ، "Harvick pleased after testing Car of Tomorrow" تم استرجاعه في 29 أغسطس 2005
  50. ^ espn.com "سائقون يأخذون المفسد للدوران في شارلوت" تم الاسترجاع في 26/3/10
  51. ^ Joe Gibbs Racing Archived November 24, 2010, at the Wayback Machine "5 Things You Should Know About NASCAR's New Nose." Retrieved November 18, 2010.
  52. ^ رودمان، ديف (22 يناير 2011). "NASCAR تؤجل حقن الوقود إلى موسم 2012". NASCAR.com . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2011 .
  53. ^ جينسن، توم (14 فبراير 2013). "كأس: شركات صناعة السيارات تساعد ناسكار في العثور على بقعة جي". سبيد . فوكس سبورتس. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2013 .
  54. ^ "لوحات القيادة الرقمية تهدف إلى تحسين السباقات لسائقي ناسكار ... والمشجعين". USA TODAY . 18 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع 30 أبريل 2016 .
  55. ^ Lemasters Jr., Ron (5 يناير 2015). "NASCAR feels carbon fiber impact". NASCAR.com . NASCAR Media Group, LLC. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 30 أبريل 2016 .
  56. ^ ريد سبنسر (18 فبراير 2016). "لوحة القيادة الرقمية تعزز التواصل بين الفرق والسائقين". مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2016 .
  57. ^ "NASCAR Next Gen Car". موقع Jayski's Silly Season . NASCAR Digital Media, LLC. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 6 مايو 2021 .
  58. ^ "تأجيل ظهور الجيل القادم من السيارات حتى عام 2022 بسبب جائحة فيروس كورونا". NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC. 2 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 19 يناير 2022 .
  59. ^ ألبرت، زاك (4 فبراير 2019). "الجيل القادم: 2021 هو الهدف لسيارة سباق الجيل السابع". NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2022 . تم الاسترجاع في 3 مارس 2020 .
  60. ^ سميث، ستيفن كول (30 ديسمبر 2019). "الجيل القادم: ما نعرفه عن سيارة ناسكار الجديدة". أوتو ويك . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 3 مارس 2020 .
  61. ^ "سيارة NASCAR Next Gen ستتميز بصامولة عجلة واحدة". RacingNews.co . 3 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع 4 مارس 2020 .
  62. ^ كراندال، كيلي (3 مارس 2020). "NASCAR تستقر على مواصفات الجيل التالي". Racer . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2020 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2020 .
  63. ^ "NASCAR Garage 56 يصنع التاريخ بإنهاء سباق لومان". موقع Jayski's Silly Season . NASCAR Digital Media. 12 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2023 .
  64. ^ MainStreetNewsSports.com أرشيف 7 يناير 2009، على موقع Wayback Machine "Flock Won Rainy Race Back in 1956" تم الاسترجاع في 26/6/09
  65. ^ "gnextinc.com". مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2005. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2015 .
  • الموقع الرسمي
  • مرجع السباق
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NASCAR_Cup_Series&oldid=1246350564"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate