إتش إم إس أفنجر (D14)

الموسوعة الحرة

36°15′N 07°45′W / 36.250°N 7.750°W / 36.250; -7.750

سفينة HMS Avenger مع Sea Hurricanes على سطح السفينة
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمالمنتقم
مُرتّبسي 3- بي اند سي
بانيشركة صن لبناء السفن
وضعت28 نوفمبر 1939
تم إطلاقه27 نوفمبر 1940
مفوض2 مارس 1942
في الخدمة1942
الميناء الرئيسيHMNB كلايد
قدرغرقت بواسطة الغواصة U-155 قبالة جبل طارق في 15 نوفمبر 1942
الخصائص العامة
الفئة والنوع حاملة طائرات مرافقة من فئة أفنجر
النزوح
طول492.25 قدم (150.04 متر)
شعاع66.25 قدم (20.19 متر)
ارتفاع23.25 قدم (7.09 متر)
الدفععمود واحد، 4 محركات ديزل بقوة 8500  حصان (6300 كيلو وات)
سرعة16.5 عقدة (30.6 كم/ساعة؛ 19.0 ميل/ساعة)
إطراء555
التسليح
الطائرة التي تحملها
مرافق الطيران
  • حظيرة 190 قدم (58 م) × 47 قدم (14 م)
  • رفع 42 قدمًا (13 مترًا) في 34 قدمًا (10 مترًا)
  • 9 أسلاك مانعة للتيار

كانت إتش إم إس أفنجر حاملة طائرات مرافقة تابعة للبحرية الملكية البريطانية أثناء الحرب العالمية الثانية. في عام 1939، تم وضعها كسفينة تجارية ريو هدسون في حوض بناء السفن والتجريف التابع لشركة صن لبناء السفن في تشيستر، بنسلفانيا . تم إطلاقها في 27 نوفمبر 1940، وتم تحويلها إلى حاملة طائرات مرافقة ونقلها بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير إلى البحرية الملكية البريطانية. تم تكليفها في 2 مارس 1942.

كانت سعة أفنجر تسمح بحد أقصى 15 طائرة. في سبتمبر 1942، شاركت في أكبر وأنجح قافلة روسية حتى الآن. عند عودتها إلى الوطن، بعد ملاحظة عدد من أخطاء التصميم، وضع قائد أفنجر توصيات لتصميم حاملة طائرات مرافقة في المستقبل. في نوفمبر 1942، شاركت في عملية الشعلة ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا، حيث عانت من مشاكل في المحرك. أثناء مغادرة شمال إفريقيا لبدء رحلة العودة إلى الوطن، غرقت أفنجر بواسطة الغواصة الألمانية  U-155 في 15 نوفمبر 1942 في الساعة 3:20 صباحًا بتوقيت جرينتش، بعد 9 ساعات من مغادرة جبل طارق إلى بريطانيا، مع خسارة فادحة في الأرواح بين طاقمها.

التصميم والوصف

كانت حاملات الطائرات المرافقة من فئة أفنجر عبارة عن سفن تجارية أمريكية مُحوَّلة من فئة سي 3 من فئة سي 3. واستند تصميمها إلى فئة لونغ آيلاند التابعة للبحرية الأمريكية (AVG1). وللتمييز بين الفئتين، تم وضع بادئة "B" (BAVG) لسفن البحرية الملكية. تم بناء إتش إم إس أفنجر (BAVG2) بواسطة شركة بناء السفن والأحواض الجافة صن في تشيستر، بنسلفانيا ، جنوب فيلادلفيا على نهر ديلاوير . كانت تسمى في الأصل ريو هدسون ، وتم وضعها في 28 نوفمبر 1939 كسفينة شحن ركاب لشركة مور-ماكورماك لاينز الأمريكية ، وتم إطلاقها في 27 نوفمبر 1940. ثم اشترتها البحرية الأمريكية وحولتها إلى حاملة طائرات مرافقة في أحواض بناء الصلب في بيت لحم في جزيرة ستاتن . تم نقلها إلى البحرية الملكية في 31 يوليو 1941، وتم تكليفها في 2 مارس 1942 عندما اكتمل التحويل. [1] [2] [3] [4]

كان لدى أفنجر 555 رجلاً (بما في ذلك طاقم الطائرة) وطول إجمالي 492.25 قدمًا (150.04 مترًا) وعرض 66.25 قدمًا (20.19 مترًا) وارتفاع 23.25 قدمًا (7.09 مترًا). [1] أزاحت 8200 طن طويل (8332 طنًا) عند التحميل العادي و9000 طن طويل (9144 طنًا) عند التحميل العميق . تم توفير الدفع بواسطة أربعة محركات ديزل متصلة بعمود واحد، مما يعطي 8500 حصان فرامل . يمكن أن يدفع هذا السفينة بسرعة 16.5 عقدة (30.6 كم / ساعة ؛ 19.0 ميل في الساعة). [5]

كانت مرافق الطائرات تتألف من جسر صغير مشترك للتحكم في الطيران على الجانب الأيمن فوق سطح الطيران الخشبي الذي يبلغ طوله 410 أقدام (120 مترًا)، ورافعة طائرات واحدة 43 × 34 قدمًا (13 مترًا × 10 أمتار)، ومنجنيق طائرات واحد ، وتسعة أسلاك إيقاف . يمكن إيواء الطائرات في نصف حظيرة 190 × 47 قدمًا (58 مترًا × 14 مترًا) أسفل سطح الطيران. [2] [5] يتكون تسليحها من ثلاثة مدافع مضادة للطائرات مزدوجة الغرض مقاس 4 بوصات مثبتة على حامل واحد - اثنان في الأمام وواحد في الخلف - وخمسة عشر مدفعًا عيار 20 ملم على حامل واحد أو مزدوج. [5] كانت لديها القدرة على استيعاب خمسة عشر طائرة، والتي يمكن أن تكون مزيجًا من طائرات مقاتلة من طراز Grumman Martlet أو Hawker Sea Hurricane وطائرات مضادة للغواصات من طراز Fairey Swordfish . [5]

سجل الخدمة

داخل حظيرة السفينة الحربية HMS Avenger ، يقوم المصعد بإسقاط طائرة Sea Hurricane من السرب الجوي البحري رقم 802 .

في 18 أبريل 1942، بدأت أفنجر تدريب هبوط سطح الطيران بأربع طائرات من طراز Fairey Swordfish من السرب الجوي البحري 816 ، سلاح الجو الأسطولي . كان لا بد من تقليص التمرين عندما تعطلت محركاتها. تم إصلاحها بحلول 30 أبريل 1942، وانضمت إلى مرافقة القافلة AT 15 لعبور المحيط الأطلسي إلى بريطانيا. أثناء العبور، قدمت Swordfish من السرب 816 دوريات مضادة للغواصات . في 4 مايو، فقدت طائرتان القافلة في طقس سيئ وطلبتا منارة توجيه من أفنجر . لم تتمكن من المساعدة، لعدم وجود المعدات الصحيحة، وتم الإبلاغ عن فقد كل من الطائرات والطاقم. [4] عندما وصلت أفنجر إلى بريطانيا، كان لدى سلاح الجو الأسطولي نقص في طائرات مقاتلة من طراز Martlet، لذلك تم تحويل عدد صغير من طائرات Hawker Hurricanes التابعة لسلاح الجو الملكي إلى Sea Hurricanes. تم اختيار أفنجر لاختبار قدرتها على الهبوط على سطح حاملات الطائرات المرافقة. كانت الاختبارات التي أجراها إريك "وينكل" براون ، [6] ناجحة، وتم تجهيز Sea Hurricane بسرب الطيران البحري 802 وسرب الطيران البحري 882 ، مع 12 طائرة مخصصة لأفنجر . وانضم إليهم ثلاث طائرات Fairey Swordfish وخمسة أطقم من سرب الطيران البحري 825. [ 7] [nb 1]

قافلة PQ 18

تشكيلات طائرات Sea Hurricanes التابعة للأسطول الجوي

في 3 سبتمبر 1942، غادرت أفنجر ، تحت قيادة الطيار السابق لسوردفيش القائد أنتوني بول كولثوست، بريطانيا إلى أيسلندا للمشاركة في قافلة PQ 18. كان الطقس باردًا، وفي البحار الهائجة، انكسرت قيود إحدى سفن سي هوريكان التابعة لها وفُقدت على الجانب. تم تحديد موقع السفينة في البحر بواسطة طائرة فوك-وولف كوندور من سلاح الجو الألماني ، وبعد وقت قصير من وصولها إلى أيسلندا، تعرضت أفنجر لهجوم بالقنابل من قبل طائرة كوندور أخرى. أخطأت كلتا القنبلتين اللتين أسقطتهما السفينة، ولكن تم هدم منزلين على الشاطئ. [7] في تصميمهم على نجاح PQ 18، أنشأت البحرية الملكية أكبر قوة مرافقة تم تجميعها على الإطلاق لقافلة في القطب الشمالي حتى ذلك الوقت. تحت قيادة الأميرال روبرت بورنيت ، شملت القوة أفنجر -حاملة الطائرات الوحيدة- والتي انضمت إليها الطراد المضاد للطائرات إتش إم إس  سيلا و16 مدمرة أسطول، بالإضافة إلى المجموعة المعتادة من السفن الشراعية الداعمة عن قرب والكورفيتات وزراعات الألغام . [ 7 ] غادرت أفنجر وسكيلا ، مع المدمرتين المرافقتين عن قرب ويتلاند وويلتون ، أيسلندا وانضمت إلى القافلة في وقت متأخر من يوم 9 سبتمبر 1942. تم إرسال إحدى طائراتها من طراز سوردفيش على الفور في دورية مضادة للغواصات. منع سوء الأحوال الجوية أي طيران في اليومين التاليين، لكن الطقس تحسن بحلول ظهر يوم 12 سبتمبر. كشفت السماء الصافية عن قارب طائر من طراز بلوم آند فوس بي في 138 يلاحق القافلة. أقلعت أربع طائرات هوريكان لاعتراضها لكنها لم تتمكن من العثور عليها في السحب. وفي وقت لاحق من نفس اليوم، رصدت سفينة حربية من طراز سوردفيش في دورية مضادة للغواصات غواصتين ؛ كانتا قد غاصتا بحلول الوقت الذي وصلت فيه الغواصات المرافقة إلى مواقعها. [9]

في اليوم التالي، 13 سبتمبر، انطلقت غواصة من طراز Swordfish في دورية في الساعة 03:45 وهاجمت غواصة على السطح. في الساعة 07:00، رصدت غواصة أخرى من طراز Swordfish غواصتين، غاصتا قبل أن تتمكن من شن هجوم. لاحقًا، شوهدت غواصة BV 138 أخرى من طراز Blohm & Voss وتم إرسال غواصات Sea Hurricanes لاعتراضها، لكنها فقدت في السحب. في الساعة 09:00، تم إطلاق طوربيد على سفينتين تجاريتين وإغراقهما؛ وتم تحديد المزيد من الطائرات والغواصات التي تتبع القافلة. هذه المرة، حددت غواصات Sea Hurricanes طائرة الاستطلاع الألمانية لكنها وجدت أن مدافعها الرشاشة عيار 0.303 لم يكن لها تأثير يذكر على طائرات Blohm & Voss المدرعة. في الساعة 15:00، كانت ست طائرات Junkers Ju 88 تحلق حول القافلة المتجهة إلى هجوم قصف. لم تُصب أي سفينة، وبدأت غواصات Sea Hurricanes في الاشتباك معها. يبدو أن مهمة القصف كانت بمثابة تحويل للانتباه لإخراج المقاتلات من مواقعها. وقد تبع ذلك هجوم بالطوربيد من قبل تشكيل مختلط من 50 طائرة من طراز Junkers Ju 88 و Heinkel He 111. [ 10] طارت الطائرات في وابل مكثف مضاد للطائرات أسقط خمس طائرات وعطل الآخرين، بحيث من بين 96 طوربيدًا وجدت ثمانية فقط هدفًا. كما اعترضت Sea Hurricanes إحدى طائرات He 111 وأسقطتها. تبع ذلك هجوم جوي آخر من قبل تسع قاذفات طوربيدات من طراز Heinkel He 115 في الساعة 16:15. تم إسقاط واحدة بواسطة وابل مضاد للطائرات من القافلة، وتم ردع الباقي بدرجة كافية بحيث تم التهرب بسهولة من طوربيداتها التي أسقطتها على مسافة بعيدة بواسطة السفن في القافلة. خلال هذا الهجوم، تم تحويل مسار طائرات Sea Hurricanes مرة أخرى للبحث عن طائرة Blohm & Voss BV 138 التي كانت تتعقبها، والتي أسقطت في النهاية واحدة منها دون أي ضرر واضح لها. في الساعة 20:40 هاجمت قوة من 12 قاذفة طوربيد من طراز He 111 في مجموعات صغيرة، ولكن تم إسقاط ما يقرب من نصفها بواسطة وابل مضاد للطائرات وطائرات Sea Hurricanes، التي كانت في وضع يسمح لها باعتراضها هذه المرة. [11]

قافلة PQ 18 انفجرت تحت الماء بجوار HMS  Ashanti

في الساعة 03:30 من يوم 14 سبتمبر، أطلقت غواصة ألمانية طوربيدًا وأغرقت ناقلة في مؤخرة القافلة. هاجمت غواصة دورية من نوع سوردفيش في الساعة 04:00 وأجبرت غواصة ألمانية على السطح على الغوص، على الرغم من أن الغواصة لم تتضرر على ما يبدو. رصدت غواصة أخرى من نوع سوردفيش الغواصة U -589 في الساعة 09:40؛ غاصت هذه الغواصة أيضًا، ولكن تم تحديد موقعها وإغراقها بواسطة إتش إم إس  أونسلو . [11] كان على قائد أفنجر الآن تغيير التكتيكات للتغلب على قيود سي هوريكانز وفيري سوردفيش: لم يتمكنوا من استخدام المنجنيق المصمم من قبل البحرية الأمريكية والذي يتطلب إقلاعًا بذيل منخفض، بدلاً من طريقة الإقلاع بذيل مرتفع التي تستخدمها قاذفات البحرية الملكية، وبالتالي احتاجوا إلى طول سطح السفينة بالكامل للإقلاع. [nb 2] لقد سعى جاهداً إلى إبقاء قسم من الطائرات المقاتلة في الهواء أثناء ساعات النهار وقسم آخر جاهز للإطلاق، حتى يتمكنوا من تفكيك تشكيلات الطائرات الألمانية الكبيرة. استلزم هذا دورة مستمرة من الإقلاع والهبوط لإعادة التزود بالوقود وإعادة التسليح. في الساعة 12:30 اقتربت مجموعة من 22 طائرة من طراز Ju 88s و He 111s برفقة حراسة من طائرات Messerschmitt Bf 110s من القافلة من الأمام مباشرة. وعلى متن Avenger ، أقلعت تسع طائرات Sea Hurricanes. أجبر وجودهم بعض الطائرات الألمانية على إسقاط طوربيداتها مبكرًا والابتعاد، بينما أسقطت قصف مضاد للطائرات طائرات أخرى. أدى هجوم متزامن بقوة من 14 طائرة من طراز Ju 88s في مؤخرة القافلة إلى تقسيم أسراب Sea Hurricane، التي أسقطت إحدى طائرات Ju 88s. استهدفت الطائرات الألمانية حاملة الطائرات والمرافقين، ونجحت حوالي 20 طائرة في القيام بمهمة قصف. أسقطت إحدى الطائرات بواسطة القصف، في الحادي عشر من ذلك اليوم. [13]

بعد ذلك مباشرة، في الساعة 15:30، ظهرت 25 قاذفة طوربيد من طراز He 111 أمام القافلة. من بين هذه القاذفات، استهدفت 17 طائرة أفنجر ، التي تمكنت من الإفلات من جميع الطوربيدات. ومع ذلك، تم إسقاط ثلاث من طائرات Sea Hurricanes التابعة لها، والتي اقتربت من طائرات He 111، بواسطة وابل المرافقين. تم إنقاذ جميع الطيارين. ظهرت قوة أخرى من طائرات Ju 88 واستهدفت أفنجر وسكيلا . لم تُصب أي من السفينتين، ولكن تم تسجيل عدد من الحوادث القريبة. تسبب حادث قريب في اندلاع حريق صغير في غرفة المنجنيق الخاصة بـ أفنجر ، والذي تم التعامل معه بسرعة. كان هذا هو الهجوم الأخير في ذلك اليوم. ادعت طائرات Sea Hurricanes إسقاط خمس طائرات من أصل 24 طائرة؛ وربما تم إسقاط ثلاث طائرات أخرى؛ وتضرر 14 طائرة. [14]

سفينة تجارية تنفجر، تم تصويرها من على سطح السفينة الحربية HMS  Avenger

خلال الساعات الأولى من يوم 15 سبتمبر، كان القافلة محاطة بالضباب. بدأ الضباب ينقشع في الساعة 12:20، وأبلغ مشغل رادار أفنجر عن اقتراب مجموعة من 70 قاذفة. أقلعت جميع طائرات سي هوريكان المتبقية من أفنجر لاعتراضها. أبقى وجود المقاتلات القاذفات فوق مستوى السحاب؛ منعها ارتفاعها من القصف بدقة. بقيت القاذفات في محيط القافلة حتى أجبرها نقص الوقود على المغادرة، وبحلول الساعة 16:45 كان رادار أفنجر خاليًا من أي أهداف. [15] في 16 سبتمبر، وصلت كاتالينا الموحدة من السرب رقم 210 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، المتمركز في روسيا، لتولي دوريات مكافحة الغواصات من سوردفيش التابعة لأفينجر . سمح لها هذا بإخلاء سطح سوردفيش وتجميع طائرات سي هوريكان الاحتياطية لرحلة العودة. غادرت أفنجر وسكيلا والمدمرات السفينة الحربية 18 في ذلك المساء للانضمام إلى القافلة المتجهة إلى الوطن والتي تغادر المياه الروسية. [ 15] عندما وصلت القافلة 18 إلى أرخانجيلسك لم يكن هناك أي مرافقين وغرقت عشر سفن تجارية فقط من أصل 41 سفينة تجارية في القافلة. [16]

قافلة QP 14

سمكة أبو سيف فيري تقلع من حاملة طائرات مرافقة

انضمت أفنجر والمرافقون إلى القافلة QP 14 المتجهة إلى الوطن في الساعة 05:00 يوم 17 سبتمبر وأرسلت سوردفيش في دورية مضادة للغواصات، والتي تم الحفاظ عليها طوال اليوم. منع الجليد على سطح الطيران أي طيران في 18 سبتمبر، واتجهت القافلة شمالًا بعيدًا عن المطارات الألمانية في النرويج. حددت طائرة استطلاع ألمانية موقع القافلة، لكنها أبقتها تحت المراقبة فقط ولم تهاجم، لذلك تم الاحتفاظ بـ Sea Hurricanes على متن أفنجر . ظلت سوردفيش في دورية يومي 19 و 20 سبتمبر دون تحديد موقع أي غواصات. تم إطلاق طوربيد على سفينة تجارية وإغراقها في 20 سبتمبر. في الساعة 18:45 من ذلك المساء، غادرت أفنجر القافلة مع ثلاث مدمرات كمرافقين إلى سكابا فلو . بمجرد خروجها عن الأنظار، تعرضت سفينة إتش إم إس  صومالي لإطلاق طوربيد، وبعد يومين تعرضت سفينة تجارية لإطلاق طوربيد وإغراقها. [16] بعد العودة إلى الميناء، قدم قائد سفينة أفنجر القائد كولثوست تقريرًا يسلط الضوء على مدى عدم كفاءة سوردفيش وسي هوريكان. في حاملة طائرات مرافقة واحدة، لم يكن عدد الهياكل الجوية والطاقم كافيًا أبدًا لما طُلب منهم القيام به. لم تتمكن سوردفيش من الإقلاع من سطح الطيران القصير لسطح حاملة طائرات مرافقة مسلحة بطوربيدات أو ما يكفي من قنابل العمق والوقود لتكون مفيدة، وكانت المدافع الرشاشة عيار 0.303 على سي هوريكان غير فعالة ضد طائرات الاستطلاع الألمانية المدرعة. [17]

عملية الشعلة

HMS  Biter و Avenger كما يظهران من على سطح السفينة HMS  Victorious ، والتي تحمل على متنها طائرتين من طراز Supermarine Seafire

غادرت إتش إم إس أفينجر وإتش إم إس  بيتر وإتش إم إس  فيكتوريوس سكابا متوجهة إلى جرينوك في 16 أكتوبر 1942. كان لدى أفينجر سربين من طائرات سي هوريكان على متنها، مع طائرتين جديدتين مسلحتين بمدفع 20 ملم. كُلفت أفينجر بتوفير غطاء جوي لإحدى القوافل التي تحمل قوة الهجوم البريطانية لعملية الشعلة . [18] بمجرد وصولها إلى شمال إفريقيا، ستنضم إلى قوة التغطية لعمليات الإنزال، مع إتش إم إس  أرغوس وثلاث طرادات وخمس مدمرات. عند وصولها في 8 نوفمبر 1942، وفرت سفن سوبر مارين سي فاير من أرغوس وسفن سي هوريكان التابعة لأفينجر غطاءً جويًا لعمليات الإنزال. [18] بين 8 و10 نوفمبر، حلقت أفينجر في 60 مهمة مقاتلة. في 9 نوفمبر، تعرضت لمحاولة اغتيال من قبل طوربيد من طائرة He 111، ومن 10 إلى 12 نوفمبر، كانت عالقة بسبب مشاكل في المحرك قبل الإبحار إلى جبل طارق. [18] تعرضت السفينة الحربية HMS Avenger لطوربيد وغرقت مع خسارة فادحة في الأرواح (516 قتيلاً) بواسطة U-155 تحت قيادة Kapitänleutnant Adolf Piening في 15 نوفمبر 1942، غرب جبل طارق مباشرة. [5] أصيبت بطوربيد واحد فقط، وغرقت بسرعة. تم إنقاذ اثني عشر فردًا فقط من طاقمها. [19]

ملحوظات

الحواشي
  1. ^ شاركت طائرات سووردفيش من السرب الجوي البحري رقم 825 في إغراق البارجة الألمانية بسمارك في 26-27 مايو 1941 والهجمات على البوارج الألمانية جينيسيناو وشارنهورست في قناة داش في 12 فبراير 1942. [8]
  2. ^ لو تم تجهيزهم بصواريخ جرومان مارتليت ، والتي يمكنها استخدام المنجنيق على غرار البحرية الأمريكية، لكانوا قادرين على إطلاق واستعادة الطائرات في وقت واحد. [12]
الاستشهادات
  1. ^ ab Cocker (2008)، ص 78.
  2. ^ ab Poolman (1972)، ص 29.
  3. ^ "Sun Shipbuilding, Chester PA". تاريخ بناء السفن. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2010 .
  4. ^ ab Poolman (1972)، ص 38.
  5. ^ أ ب ج د كوكير (2008)، ص 79.
  6. ^ أجنحة على كمي ص 46
  7. ^ abc Poolman (1972)، ص 41.
  8. ^ متحف الحرب الإمبراطوري . "A 5826". archive.iwm.org.uk . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2013 . انظر أيضًا متحف الحرب الإمبراطوري (2013). "الأدميرال سومرفيل يزور سفينة إتش إم إس آرك رويال [...] (A 5826)". البحث في مجموعة متحف الحرب الإمبراطوري . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2013 .
  9. ^ بولمان (1972)، ص 42-43.
  10. ^ بولمان (1972)، ص43.
  11. ^ ab Poolman (1972)، ص 44.
  12. ^ بولمان (1972)، ص45.
  13. ^ بولمان (1972)، ص 45-46.
  14. ^ بولمان (1972)، ص 46-47
  15. ^ ab Poolman (1972)، ص 47.
  16. ^ ab Poolman (1972)، ص 48.
  17. ^ بولمان (1972)، ص49.
  18. ^ abc Poolman (1972)، ص 55.
  19. ^ سيريت (1994)، ص 17.

مراجع

  • كوكر، موريس (2008). سفن حاملة الطائرات التابعة للبحرية الملكية . سترود، جلوسيسترشاير: دار نشر التاريخ. رقم ISBN 978-0-7524-4633-2.
  • بولمان، كينيث (1972). حاملة الطائرات المرافقة 1941-1945 . لندن: إيان ألان. ISBN 0-7110-0273-8.
  • سيريت، ديفيد (1994). هزيمة الغواصات الألمانية: معركة الأطلسي . كولومبيا، ساوث كارولينا: مطبعة جامعة ساوث كارولينا. ISBN 978-0-87249-984-3.
  • رسم توضيحي للظهور المقصود لمور مكورماك
  • سفينة HMS Avenger في أرشيف الأبحاث التابع للبحرية الملكية
  • أرشيف HMS Avenger في سلاح الجو البحري
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Avenger_(D14)&oldid=1246751536"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate