الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية

طورت ألمانيا النازية العديد من تصاميم الدبابات المستخدمة في الحرب العالمية الثانية . بالإضافة إلى التصاميم المحلية، استخدمت ألمانيا أيضًا العديد من الدبابات التي تم الاستيلاء عليها والمصنعة في الخارج. ^[1]

كانت الدبابات الألمانية جزءًا مهمًا من الفيرماخت ولعبت دورًا أساسيًا خلال الحرب بأكملها، وخاصة في استراتيجية معركة الحرب الخاطفة . وفي الحملات اللاحقة الأكثر اضطرابًا وطولًا، أثبتت الدبابات الألمانية أنها خصوم قابلين للتكيف وفعالين للحلفاء . وعندما تمكنت قوات الحلفاء من الناحية الفنية من تجاوز الدبابات الألمانية السابقة في المعركة، كان لا يزال يتعين عليها مواجهة خبرة ومهارات أطقم الدبابات الألمانية وأقوى الدبابات اللاحقة وأكثرها تقدمًا من الناحية التكنولوجية، مثل البانثر وتايجر 1 وتايجر 2، والتي كانت تتمتع بسمعة كونها خصومًا مخيفين.

بانزر ( / ˈpænzər / ؛ النطق الألماني : [ ˈpantsɐ ]​ ^ⓘ ) هيألمانيةتعني "درع". وهي مشتقة منالكلمةالفرنسيةpancier، "درع الصدر"، منالكلمة اللاتينية pantex، "بطن".^[2]

تُستخدم الكلمة في اللغة الإنجليزية وبعض اللغات الأخرى ككلمة مقترضة في سياق الجيش الألماني. وبشكل خاص، تُستخدم في الأسماء الصحيحة للتشكيلات العسكرية ( فرقة الدبابات ، والجيش المدرع الرابع ، وما إلى ذلك)، وفي الأسماء الصحيحة للدبابات، مثل بانزر الرابع ، وما إلى ذلك.

المصطلح الألماني القديم هو Panzerkampfwagen ، "دبابة" أو "مركبة قتالية مدرعة". المرادف الشائع الاستخدام في العصر الحديث هو Kampfpanzer ، أو " مدرعة قتالية ". أُطلق على أول دبابة ألمانية، A7V عام 1918، اسم Sturmpanzerwagen (تقريبًا، "مركبة هجومية مدرعة").

كانت قوات الدبابات الألمانية ناجحة بشكل خاص بسبب الابتكار التكتيكي. ^[3] باستخدام ما يسمى بتكتيكات الحرب الخاطفة ("الحرب الخاطفة")، كسر هاينز جوديريان وإيفالد فون كلايست وقادة ميدانيون آخرون مثل إروين روميل فجوة الحرب الزائفة بطريقة تكاد تكون خارج فهم القيادة العليا للحلفاء -وحتى القيادة العليا الألمانية. في الأساس، كوحدة متماسكة، صدمت تكتيكات الأسلحة المشتركة للحرب الخاطفة الحلفاء.

وعلى الرغم من ذلك، لم تكن قوات الدبابات الألمانية في بداية الحرب العالمية الثانية مثيرة للإعجاب بشكل خاص. فقد تم إنفاق 4% فقط من ميزانية الدفاع على إنتاج المركبات القتالية المدرعة . وكان جوديريان قد خطط لإنتاج دبابتين رئيسيتين: الدبابات بانزر 3 المزودة بمدفع لمهاجمة الدبابات الأخرى والدبابات بانزر 4 المزودة بمدفع هاوتزر قصير الماسورة لاستخدامها في دعم المشاة، حيث بدأ الإنتاج في عامي 1936 و1937 على التوالي. وقد بدأت أعمال التصميم للدبابات بانزر 4 في عام 1935 وأُجريت تجارب النماذج الأولية في عام 1937، ولكن بحلول وقت غزو بولندا لم يكن متاحًا سوى بضع مئات من نماذج "التجربة العسكرية". ثم توقفت أعمال التطوير وبدأت شركة كروب في ماغديبورغ (Grusonwerk AG) وإيسن وبوخوم في أكتوبر 1939 إنتاجًا محدودًا حيث تم بناء 20 مركبة. ومع ذلك، لم يكن من الممكن الحفاظ على هذا العدد المنخفض، حيث انخفض الإنتاج إلى عشرة في أبريل 1940. وكان سبب انخفاض أعداد الإنتاج هو إعطاء الدبابات أولوية منخفضة للصلب مقارنة بالاحتياجات الأكثر تقليدية للجيش، مثل قذائف المدفعية.

ومع ذلك، كان عدد دبابات بانزر 4 المتاحة (211) لا يزال أكبر من عدد دبابات بانزر 3 (98). كانت هناك أيضًا مشاكل فنية مع دبابة بانزر 3: فقد اعتُبرت على نطاق واسع أنها غير مدججة بالسلاح بمدفع 3.7 سم KwK 36، وتم تقسيم الإنتاج بين أربع شركات مصنعة ( MAN و Daimler-Benz و Rheinmetall -Borsig و Krupp ) مع القليل من الاهتمام بخبرة كل شركة، وكان معدل الإنتاج منخفضًا جدًا في البداية (40 في سبتمبر 1939، و58 في يونيو 1940)، واستغرق الأمر حتى ديسمبر 1940 للوصول إلى 100 مركبة شهريًا. كانت قوة الدبابات في الانتصارات الألمانية المبكرة عبارة عن مزيج من الدبابات الخفيفة بانزر 1 ( مدفع رشاش فقط)، ودبابات بانزر 2 ( مدفع أوتوماتيكي 20 ملم ) ونموذجين من الدبابات التشيكية ( بانزر 38 (t) وبانزر 35 (t) ). بحلول مايو 1940، كان هناك 349 دبابة بانزر 3 جاهزة للهجمات على فرنسا والبلدان المنخفضة .

على الرغم من أن القوات الإنجليزية الفرنسية بدت متفوقة عدديًا وفنيًا، مع وجود كمية أكبر من المركبات المتوسطة والثقيلة، فقد تم تدريب الطواقم الألمانية واكتسبت الخبرة في التكتيكات الجديدة المشتركة للدبابات والمدافع المضادة للدبابات والقاذفات الانقضاضية . على وجه الخصوص، استغل الفيرماخت مزايا دبابة بانزر 3، بنظام الاتصالات اللاسلكية الحديث وطاقم من ثلاثة رجال في البرج، مما أدى إلى كفاءة أكبر في الميدان والفوز بمعركة فرنسا . ^[4]

تم التعرف على الاعتراضات على التسليح المحدود للدبابة بانزر 3 أثناء تصميمها، وتم تغيير تصميمها لتشمل حلقة برج كبيرة لجعل من الممكن تركيب مدفع بسرعة 2250 قدمًا في الثانية (656 مترًا في الثانية) 5 سم KwK L / 42 في الطرز اللاحقة. في يوليو 1940، بعد فوات الأوان لرؤية العمل في الأسابيع الأخيرة من معركة فرنسا، تم إنتاج أول 17 من هذه النماذج. تم تسمية Panzer III Ausf . F، وشملت التغييرات الأخرى محرك Maybach محدثًا والعديد من التغييرات الطفيفة لتسهيل الإنتاج الضخم.

تم استبدال Ausf. F بسرعة بـ Ausf. G بغطاء مدفع مدرع ، والتي كانت الدبابة الرئيسية لفيلق أفريقيا في 1940-1941 وشهدت أيضًا عملًا في يوغوسلافيا واليونان. تم إنتاج حوالي 2150 دبابة بانزر 3، منها حوالي 450 دبابة من طراز Ausf G. كانت هذه الدبابات لا تزال غير مدججة بالسلاح، ومدرعة بشكل سيئ ومعقدة ميكانيكيًا بشكل مفرط مقارنة بالدبابات البريطانية المكافئة. بعد القتال في ليبيا في أواخر عام 1940، تم وضع Ausf. H في الإنتاج بميكانيكا أبسط ومسارات أوسع ودروع محسنة. في أبريل 1941، كان هناك "استدعاء" عام لدبابة بانزر 3 لترقية المدفع الرئيسي إلى 50 مم KwK L / 60 الجديد ، مع قذيفة Panzergranate 40 الجديدة ، وتم دفع سرعة الفوهة إلى 3875 قدمًا في الثانية (1181 مترًا في الثانية). تمت تسمية الدبابات الجديدة المنتجة بهذا المدفع بـ Ausf. J.

كان غزو الاتحاد السوفييتي في عملية بارباروسا بمثابة إشارة إلى تغيير مهم للغاية في تطوير الدبابات الألمانية. في يونيو 1941، واجهت دبابات بانزر 3 لأول مرة الدبابة السوفيتية المتوسطة T-34 . في البداية، كان لدى الألمان 1449 دبابة بانزر 3 جاهزة للقتال، وكان حوالي 950 منها إصدارات مجهزة بمدفع 50 ملم L / 42، والتي شكلت قوة الدبابات الرئيسية للفيرماخت. ^[5] في يوليو 1941، تم تعيين 36 فرقة مشاة بانزر وميكانيكية للغزو، ونشرت أكثر من 3000 مركبة مدرعة.

بينما كانت الدبابات الألمانية أقل شأناً من حيث الدروع والتسليح والأعداد، ^[6] تم القضاء على القوات المدرعة السوفيتية تقريبًا خلال الأشهر الأولى من الحملة من قبل فرق الدبابات الألمانية ، والتي أثبتت أنها أكثر خبرة وكفاءة: تم تدمير أو التخلي عن أكثر من 17000 دبابة سوفيتية. اشتكى السوفييت من عيوب ميكانيكية خطيرة وعيوب في التصميم في دباباتهم T-34. أيضًا، كانت الطواقم عديمة الخبرة وكان الدعم اللوجستي غير كافٍ. في ساحة المعركة ، كان مدفع بانزر 3 مقاس 50 ملم قادرًا على إلحاق أضرار جسيمة بدبابات T-34 وعلى مسافات القتال النموذجية - 500 متر (1600 قدم) إلى 1000 متر (3300 قدم) - لم تكن الدبابة الألمانية أقل شأناً حقًا. كان من الصعب على دبابات بانزر 3 مواجهة الدبابات الثقيلة KV-1 حيث كانت دروعها غير قابلة للاختراق تقريبًا في المقدمة. ^[7]

خلال حملة شمال إفريقيا، واجهت دبابات بانزر 3، وخاصة النماذج القديمة، مشاكل في المعارك المباشرة ضد دبابات المشاة البريطانية ماتيلدا 2 ، بسبب تفوق دروعها ومدفعها القوي عيار 40 ملم QF 2 باوند. ^[8] وعلى الرغم من ذلك، تمكنت دبابات بانزر 3 من تحقيق انتصارات مهمة، كما حدث في معركة غزالة ، حيث حققت الدبابة، التي استخدمتها بمهارة أطقم ألمانية متمرسة وبدعم من تشكيلات مضادة للدبابات، أفضل النتائج في انتشارها في إفريقيا، على الرغم من بعض الصعوبات ضد الدبابات الثقيلة للحلفاء. من ناحية أخرى، تم تدمير القوات المدرعة البريطانية تقريبًا. ^[9]

تم ترقية درع بانزر 3 إلى 70 مم من خلال لوحات إضافية، وتم تقديم دروع متباعدة للحماية من هجمات الشحنة المشكلة ( مضادات الدبابات شديدة الانفجار ). ومع ذلك، كانت أول دبابات بانزر 4 بمدفع 75 مم L / 48 بمثابة نهاية دور بانزر 3 كدبابة رئيسية ألمانية. في النهاية، انتهى إنتاج بانزر 3 في أغسطس 1943 مع Ausf. M (تحويل للأنواع القديمة)، حيث تم تجهيز المركبة بمدفع قصير الماسورة 75 مم KwK 51 (نفس المدفع الذي بدأت به بانزر 4) وتم تخفيض رتبتها إلى دور الدعم. استمر إنتاج هيكل بانزر 3 حتى نهاية الحرب كقاعدة لمجموعة من المركبات بشكل رئيسي مدفع هجوم Sturmgeschütz III .

على الرغم من بطء إنتاج الدبابة بانزر 4، فقد استمر الإنتاج؛ وبحلول نهاية عام 1940، كان هناك 386 نموذجًا من طراز Ausf. D في الخدمة وفي عام 1941 تم إنتاج 480 نموذجًا آخر، على الرغم من طلب الجيش لإنتاج 2200 نموذج. كان المدفع القصير L/24 مقاس 75 مم (2.95 بوصة) هو الميزة الرئيسية للدبابة بانزر 4؛ كان وزن ودروع النماذج المبكرة قريبًا من وزن ودروع الدبابة بانزر 3.

أثبتت الدبابة فعاليتها العالية من خلال ترقية مدفعها القصير L/24 مقاس 75 مم إلى مدفع 75 مم عالي السرعة وأطول، ومناسب للاستخدام المضاد للدبابات. يمكن لهذا المدفع الطويل الجديد عيار 43 اختراق دبابة T-34 بزوايا تأثير متنوعة تتجاوز 1000 متر (3300 قدم) وحتى مدى 1600 متر (5200 قدم). ^{[10] [11]} على الجبهة الشرقية، بدأ شحن أول طراز لتركيب المدفع الجديد، Ausf . F2، في ربيع عام 1942، وبحلول هجوم Case Blue كان هناك حوالي 135 دبابة بانزر IV مزودة بمدفع دبابة L/43. لقد لعبوا دورًا حاسمًا في الأحداث التي وقعت بين يونيو 1942 ومارس 1943، ^[12] وأصبحت دبابة بانزر IV الدعامة الأساسية لفرق الدبابات الألمانية. ^[13]

على الجبهة الغربية، واجهت مدفع M3 مقاس 75 ملم في دبابة M4 شيرمان الأمريكية مشاكل في مواجهة طراز بانزر 4 المتأخر. ^[14] يمكن للدروع الأمامية لطرازات بانزر 4 المتأخرة مقاس 80 ملم (3.15 بوصة) أن تصمد بسهولة أمام الضربات من السلاح 75 ملم على شيرمان في نطاقات القتال العادية. ^[15] قام البريطانيون بتزويد شيرمان بمدفع QF عالي الفعالية عيار 76 ملم ووزن 17 رطلاً مما أدى إلى شيرمان فايرفلاي ، والتي كانت الدبابة الحليفة الوحيدة القادرة على التعامل مع جميع الدبابات الألمانية، في نطاقات القتال العادية، في الوقت المناسب لإنزال نورماندي . ^[16] لم يكن حتى يوليو 1944 أن حققت دبابات شيرمان الأمريكية المجهزة بمدفع M1 مقاس 76 ملم التكافؤ في القوة النارية مع بانزر 4. ^[17]

عملت متغيرات دبابة بانزر 4 اللاحقة على تحسين المدفع إلى 75 ملم L/48 ولكنها تميزت بشكل أساسي بزيادة الدروع الرئيسية وإضافة دروع متباعدة وأخرى متداخلة للحماية من الأسلحة المضادة للدبابات. كما تم تقديم معجون زيمريت لمنع إرفاق الشحنات المغناطيسية على دبابة بانزر 4 من ديسمبر 1943 إلى أكتوبر 1944. ^[18]

تم إنتاج ما يقرب من 8500 دبابة بانزر 4 بشكل إجمالي.

على الرغم من الجهود المستمرة مع الدبابات الأخف وزناً طوال الحرب، أنتج المصممون الألمان أيضًا مضادًا مباشرًا للدبابات الحليفة الأثقل وزنًا باستخدام PzKpfw V Panther . بدأت أعمال التصميم على استبدال Panzer IV في عام 1937 وتم اختبار النماذج الأولية في عام 1941. أدى ظهور الدبابة السوفيتية T-34 إلى تسريع هذا الجدول الزمني المريح. بناءً على إصرار جوديريان، تم إرسال فريق إلى الجبهة الشرقية في نوفمبر 1941 لتقييم T-34 وتقديم تقرير. تم اعتبار ميزتين للدبابة السوفيتية الأكثر أهمية: كان الجزء العلوي عبارة عن درع مائل من جميع الجوانب مما أعطى انحرافًا محسنًا للغاية للطلقات وزاد أيضًا من سمك الدرع الفعال نسبيًا ضد الاختراق؛ والثاني هو المدفع الطويل المعلق، وهي ميزة تجنبها المصممون الألمان حتى ذلك الحين. تم تكليف شركة دايملر بنز وشركة مان بتصميم وبناء دبابة جديدة تزن 30-35 طنًا بحلول ربيع عام 1942.

تم تقديم الاقتراحين المتأثرين بـ T-34 في أبريل 1942. كان تصميم دايملر بنز بمثابة "تحية" لـ T-34، حيث تخلى عن ميله إلى التميز الهندسي، وبالتالي التعقيد، لإنتاج تصميم نظيف وبسيط مع الكثير من الإمكانات. كان تصميم MAN أكثر تقليدية في التفكير الألماني وكان التصميم الذي قبلته لجنة Waffenprüfamt 6. طلب ​​ماي نموذجًا أوليًا وتم تكليف Kniekamp بأعمال تفاصيل التصميم.

إذا تم تجاهل المدفع البارز والدروع المائلة، فإن البانثر كانت تصميمًا ألمانيًا تقليديًا: كان تصميمها الداخلي لطاقم من خمسة أفراد قياسيًا وكانت الميكانيكا معقدة. يبلغ وزنها 43 طنًا وكانت مدعومة بمحرك بنزين بقوة 700 حصان (522 كيلو وات) يقود ثماني عجلات عربة مزدوجة الأوراق على كل جانب؛ كان التحكم من خلال علبة تروس ذات سبع سرعات وفرامل قرصية هيدروليكية. كان الدرع عبارة عن صفيحة فولاذية متجانسة ، ملحومة ولكنها متشابكة أيضًا من أجل القوة. كانت نماذج ما قبل الإنتاج تحتوي على درع بدن أمامي 60 مم فقط، ولكن سرعان ما تمت زيادته إلى 80 مم في طراز Ausf. D الإنتاجي والنماذج اللاحقة. كان المدفع الرئيسي 75 مم L / 70 مع 79 طلقة، مدعومًا بمدفعين رشاشين من طراز MG 34 .

تم قبول تصميم MAN رسميًا في سبتمبر 1942 وتم وضعه في الإنتاج الفوري بأولوية قصوى ؛ تم إنتاج الدبابات النهائية بعد شهرين فقط وعانت من مشاكل الموثوقية نتيجة لهذا التسرع. مع هدف إنتاج 600 مركبة شهريًا، كان لا بد من توسيع العمل خارج MAN ليشمل Daimler-Benz، وفي عام 1943 شركات Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover و Henschel . بسبب الاضطراب، لم يقترب الإنتاج الشهري من الهدف أبدًا، وبلغ ذروته في يوليو 1944 بتسليم 380 دبابة وانتهى حوالي أبريل 1945 ببناء ما لا يقل عن 5964 دبابة. بالإضافة إلى هذه الجهود السائدة، جرب الجيش الألماني أيضًا مجموعة متنوعة من النماذج الأولية غير العادية ووضع أيضًا في الإنتاج العديد من الخصائص الغريبة. تم تجهيز بعض دبابات Tiger بقاذفات قنابل مضادة للأفراد تم تحميلها وإطلاقها من داخل الدبابة كجهاز مضاد للكمين.

خاضت الدبابة بانثر أول تجربة لها في معركة كورسك التي بدأت في 5 يوليو 1943، حيث خدمت جنبًا إلى جنب مع الدبابة بانزر 4 والدبابة تايجر 1 الأثقل وزنًا. أثبتت الدبابة بانثر فعاليتها في المعارك في المناطق المفتوحة وعلى مسافات بعيدة ^[19] وتعتبر واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية لقوتها النارية وحمايتها الممتازة، على الرغم من أن موثوقيتها التكنولوجية الأولية كانت أقل إثارة للإعجاب. ^{[20] [21]}

عدد الدبابات التي تم بناؤها—6 حُظِر على ألمانيا إنتاج الدبابات واستخدامها بموجب معاهدة فرساي . لكن برنامجًا سريًا تحت الاسم الرمزي "تراكتور" كان يطور المركبات العسكرية المدرعة والمدفعية. كانت دبابات جروستراكتور تُستخدم للتدريب فقط.

عدد المركبات التي تم بناؤها—4 بعد عامين من مشروع "جروستراكتور"، تم بناء نماذج أولية من "ليشتر تراكتور" ("الجرار الخفيف"). وفي السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية، تم استخدامها كدبابات تدريب. واختبر الألمان الدبابة في الاتحاد السوفييتي بموجب معاهدة رابالو .

العدد المبني - 1,493 كانت أول هذه الدبابات المصنوعة في ألمانيا هي دبابة بانزر 1. لم تكن مصممة للقتال، بل كمركبة تدريب لتعريف أطقم الدبابات بمفاهيم المعارك الحديثة في ألمانيا، ولإعداد صناعة الأمة للمجهود الحربي القادم. ومع ذلك، فقد شهد تصميم الدبابة قتالًا فعليًا، أولاً أثناء الحرب الأهلية الإسبانية عام 1936، ثم مرة أخرى أثناء الحرب العالمية الثانية، وفي أماكن أخرى.

نظرًا لأن الدبابة لم تكن مخصصة للاستخدام في القتال الفعلي، فقد عانت من عيوب في الأسلحة والدروع طوال عمرها. بُذلت محاولات لتحسين التصميم، ولكن لم تحقق سوى نجاح ضئيل. ومع ذلك، قدمت مشاركة الدبابة بانزر 1 في الحرب الأهلية الإسبانية معلومات حيوية للجيش الألماني حول حرب الدبابات الحديثة.

العدد المبني - 1850 تم إصدار أمر بإنتاج دبابة بانزر 2 لأن بناء الدبابات المتوسطة، بانزر 3 و4، كان متأخرًا عن الجدول الزمني. كان الهدف من دبابة بانزر 2 "سد الفجوة" حتى تتمكن دبابتا بانزر 3 و4 من الدخول في الإنتاج الكامل. إلى جانب دبابة بانزر 1، شكلت دبابة بانزر 2 الجزء الأكبر من قوات الدبابات الألمانية أثناء غزو بولندا وفرنسا.

عدد البنايات—5,764 كانت دبابة بانزر 3 مخصصة لتكون النواة المتوسطة الرئيسية للقوة المدرعة الألمانية عندما صُممت خلال فترة ما بين الحربين. وبينما صُممت في الأصل لمحاربة الدبابات الأخرى، لم تتمكن مدافعها مقاس 37 ملم ولاحقًا 50 ملم من مواكبة الدبابات السوفيتية T-34 و KV ، والتي كانت إما ذات دروع مائلة أو دروع سميكة نسبيًا على التوالي، وكلاهما يشتركان في مدافع 76 ملم. وبحلول عام 1941، كانت دبابة بانزر 3 هي الأكثر عددًا بين تصميمات الدبابات الألمانية. ومع ذلك، خلال الأجزاء اللاحقة من عام 1943، تم استبدالها إلى حد كبير بإصدارات لاحقة من دبابتي بانزر 4 وبانزر 5 "بانثر". وكان متغير هيكل المدفع الهجومي ، Sturmgeschütz III ، مع بناء ما يزيد قليلاً عن 9400 وحدة، أكثر مركبات القتال المدرعة الألمانية إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية.

عدد الوحدات التي تم بناؤها: 8,800 كانت الدبابة بانزر 4 بمثابة العمود الفقري لقوات الدبابات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. وقد خاضت الدبابة القتال في جميع مسارح العمليات البرية، باستثناء مسرح العمليات في المحيط الهادئ، وكانت الدبابة الوحيدة التي ظلت قيد الإنتاج طوال الحرب.

كانت دبابة بانزر 4 مخصصة في الأصل لدعم المشاة. وبالتالي تم تسليحها بمدفع هاوتزر عيار 75 ملم مخصص في المقام الأول لإطلاق قذائف شديدة الانفجار لدعم الدبابات الأخرى أو المشاة. وبحلول منتصف عام 1942، أعيد تسليحها بمدفع مزدوج الغرض أطول عيار 75 ملم يمكنه هزيمة معظم الدبابات السوفيتية. في النصف الأخير من الحرب، كان حوالي نصف الدبابات الألمانية من دبابة بانزر 4 أو مشتقاتها.

عدد النماذج الأولية للدبابات التي تم بناؤها—5 كانت سلسلة Neubaufahrzeug الألمانية من النماذج الأولية للدبابات أول محاولة لإنشاء دبابة متوسطة الحجم للجيش الألماني بعد وصول أدولف هتلر إلى السلطة. ولأنها متعددة الأبراج وثقيلة وبطيئة، لم تكن ناجحة بما يكفي لمواصلة الإنتاج المحدود. لذلك، لم يتم تصنيع سوى خمسة منها على الإطلاق، وثلاثة منها فقط من الفولاذ المدرع. وقد استخدمت هذه النماذج الأولية في المقام الأول لأغراض الدعاية، على الرغم من أن ثلاثة منها شاركت في معركة النرويج عام 1940.

عدد ما بني من دبابة - 6000 دبابة بانثر كانت دبابة متوسطة (45 طن) بطاقم مكون من خمسة أفراد، وقد صُممت لمواجهة دبابة تي-34 السوفيتية. وكان وزنها مماثلاً للدبابات السوفيتية الثقيلة. وقد تم تقديم هذه الدبابة في معركة كورسك ، إحدى أكبر معارك الدبابات في التاريخ. كانت مزودة بدروع مائلة مما زاد من السُمك النسبي الفعال للدروع من 80 ملم (3.1 بوصة) إلى حوالي 140 ملم (5.5 بوصة)، مما جعل مقدمة الدبابة غير قابلة للاختراق تقريبًا ضد نيران العدو. ومع ذلك، كانت جوانب هذه الدبابة عُرضة للخطر للغاية، حيث تراوحت من 40 ملم (1.6 بوصة) إلى 50 ملم (2.0 بوصة) من الدروع المائلة بالكاد أو المسطحة تمامًا. حملت الدبابة مدفعًا عالي السرعة عيار 75 ملم، والذي كان يتمتع بقدرة اختراق أكبر من مدفع تايجر عيار 88 ملم على مسافة قصيرة. بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1943.

يعتبر البعض أن هذه الدبابة كانت أفضل دبابة في الحرب، وقد أثرت بشكل كبير على تصميمات الدبابات بعد الحرب، حيث وضعت نموذجًا يحتذى به في توازن القوة النارية والقدرة على الحركة وحماية الدروع.

عدد ما تم بناؤه من دبابة - هيكل واحد. تم بناء دبابة بانثر 2 كخليفة لدبابة بانثر، مع تحسينات من الدروس المستفادة من حملة الجبهة الشرقية. على الرغم من تشابهها بصريًا، إلا أنها كانت في الأساس دبابة مختلفة، بدروع أكثر سمكًا وبرجًا جديدًا ومحركًا ومدفعًا. تم إسقاط العديد من المكونات من دبابة بانثر الأصلية واستبدالها بمكونات من دبابتي تايجر وتايجر 2. كان من الممكن أن تكون أسرع، رغم أنها كانت أثقل وزنًا. تم صنع نموذج أولي واحد ولكن تم إيقافه للتركيز على دبابة بانثر 1. ذهب بعض تأثير التصميم إلى دبابة E-50.

عدد ما تم بناؤه - 1,347 ردًا على دبابة T-34 بعد غزو الاتحاد السوفيتي، أمرت القوات الألمانية ببناء دبابة ثقيلة جديدة. تم تسميتها باسم Panzerkampfwagen VI، وأطلق عليها فرديناند بورش اسم "Tiger" . كانت الدبابة تتمتع بقوة نيران هائلة (مدفع مضاد للدبابات عيار 88 ملم) ودروع سميكة. كانت تعاني من بعض المشاكل الميكانيكية بسبب وزنها. كان لدى النمر 100 ملم من الدروع على مقدمة الهيكل والبرج، بينما كان على الجانبين 80 ملم من الدروع. كان الدرع أضعف في الجزء الخلفي من البرج. واجهت قوات الدبابات الأمريكية والبريطانية لأول مرة دبابة Tiger I الألمانية في شمال إفريقيا، حيث تفوقت على دبابات Churchill البريطانية ودبابات M4 Sherman الأمريكية .

عدد البناء—5 كانت الدبابة VK45.01 (P)، المعروفة أيضًا باسم Tiger (P)، نموذجًا أوليًا غير ناجح للدبابة الثقيلة أنتجته شركة بورش في ألمانيا عام 1942. ولم يتم اختيارها للإنتاج لأنها لم تعمل أثناء الاختبار أمام هتلر. لذلك تم إنتاج تصميم VK45.01 (H) الذي بناه Henschel بنفس المواصفات، باستخدام نفس البرج الذي صممه Krupp مثل النموذج الأولي لبورش، باسم Tiger I. تم إعادة بناء معظم الهياكل الـ 91 الموجودة التي أنتجتها بورش بدلاً من ذلك كمدافع ذاتية الحركة. كان المدفع الذاتي الرئيسي الأصلي المصنوع على هيكل Tiger (P) هو Ferdinand . عانت هذه الدبابة أيضًا من مشاكل ميكانيكية، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الدرجة الرديئة للنحاس في نظام الدفع المعقد الذي يعتمد على النحاس والذي يعمل بالبنزين والكهرباء. كان لديها حد أقصى يبلغ 200 مم من صفائح الدروع في المقدمة.

عدد البناء - 492 أكبر وأثقل من تايجر 1 ، Pzkpfw VIB Tiger II. يُعرف أيضًا باسم غير رسمي Königstiger ^[22] ( الاسم الألماني لـ " نمر البنغال ")، وغالبًا ما يُترجم حرفيًا إلى "النمر الملكي" من قبل جنود الحلفاء. ^[23] كانت أكبر دبابة تم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل القوات الألمانية أثناء الحرب، ولا تزال من بين أثقل الدبابات المنتجة بكميات كبيرة على الإطلاق. يمكن لـ KwK 43 التي يبلغ طولها 8.8 سم أن تدمر كل دبابة للحلفاء تقريبًا، بينما كان درعها المائل سميكًا بما يكفي لهزيمة معظم بنادق الحلفاء (باستثناء أسلحة الشحنة المجوفة ). ومع ذلك، عانت Tiger II من مشاكل ميكانيكية متعددة بسبب تطويرها المتسرع ووزنها المفرط. تم تسميتها على اسم Tiger ولكنها كانت مزيجًا من الابتكارات التي تم تعلمها من Panther وTiger I.

كانت الدبابة الفائقة الثقل Löwe أكبر حجمًا وأثقل وزنًا . وتُرجمت إلى "الأسد" باللغة الألمانية. ظلت على المخططات وتم إلغاؤها لصالح الدبابة الأثقل وزنًا Maus.

عدد ما تم بناؤه - 2، 1 كان غير مكتمل. كانت ماوس دبابة فائقة الثقل، أثقل من لووي. تُرجمت إلى "الفأر" بالألمانية. تم بناء نموذجين أوليين فقط، أحدهما كان غير مكتمل، وكان أحدهما فقط مزودًا ببرج مثبت، والذي تم تدميره لاحقًا. استولى السوفييت على الهيكل الآخر، الذين قاموا لاحقًا بتركيب البرج من الآخر، ماوس المكتمل، والذي تم تدمير هيكله في نهاية الحرب بقنابل التدمير.

كانت الدبابة الألمانية Panzerkampfwagen E-100 (Gerät 383) (TG-01) عبارة عن تصميم دبابة ألمانية فائقة الثقل تم تطويرها قرب نهاية الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج هيكل واحد فقط بدون برج.

كانت دبابتا بانزر IX وX عبارة عن تصميمين خياليين للدبابات الثقيلة للغاية تم إنشاؤهما لأغراض الدعاية والاستخبارات المضادة .

كانت دبابة رات هي أثقل تصميم للدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية. وتعني كلمة رات "الفأر". وقد تم إلغاؤها قبل بدء أي عمل عليها.

• الدبابات في الجيش الألماني
• مركبات قتالية مدرعة ألمانية من الحرب العالمية الثانية
• إنتاج المركبات القتالية المدرعة الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية
• جاجبانزر
• عاصفة العاصفة الثالثة
• نيوباوفارزيوج
• سلسلة التطوير
• الدبابات في الحرب العالمية الثانية
• التكنولوجيا العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية
• بانزرشريك
• بانزرفاوست
• سفينة حربية
• بانزروافا
• الدبابات
• صهريج
• الدبابات تخترق!

• بيتش، جيم (نوفمبر 2007). "الاستخبارات البريطانية والدبابات الألمانية، 1916-1918". الحرب في التاريخ 14 :4: 454-475. مركز مرجع التاريخ . شبكة الإنترنت. 26 أكتوبر 2015. JSTOR  26069889.
• باكلي، جون (2004). الدروع البريطانية في حملة نورماندي، 1944. لندن: ف. كاس. ISBN 978-0-7146-5323-5.
• كولينج، بي إف "مراجعة: الدبابات البريطانية والأمريكية في الحرب العالمية الثانية: التاريخ الكامل المصوَّر للدبابات البريطانية والأمريكية والكومنولث، وعربات المدفعية والمركبات ذات الأغراض الخاصة، 1939-1945." الشؤون العسكرية 35.1 (1971): 34. عبر JSTOR. الويب. 26 أكتوبر 2015.
• هاستينجز، ماكس (1999). أوفرلورد: يوم النصر ومعركة نورماندي 1944. رقم ISBN 978-0-330-39012-5.
• جينتز، توماس؛ دويل، هيلاري (1993). دبابة كينج تايجر الثقيلة، 1942-1945 . لندن: أوسبري. رقم ISBN 978-1-85532-282-0.
• جينتز، توماس؛ دويل، هيلاري (2001). الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية: من دبابة Pz.Kpfw.I إلى دبابة Tiger II . ISBN 978-0-7643-1425-4.
• بيريت، بريان (1999). بانزركامبفاجن III. دبابة متوسطة 1936-44 . رقم ISBN 0-85045-362-3.
• بيترا، كيلي لين. "الدبابات: تصميم طموح لتحقيق النصر". مجلة التاريخ 10.4 (2009): 13-16. مركز مرجع التاريخ . شبكة الإنترنت. 26 أكتوبر 2015.
• ستارك، وارنر. "مراجعة: الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية: التاريخ الكامل المصوَّر للمركبات القتالية المدرعة الألمانية 1926-1945". الشؤون العسكرية 34.4 (1970): 146. موقع جيستور على الإنترنت. 26 أكتوبر 2015.

• الوسائط المتعلقة بدبابات الحرب العالمية الثانية الألمانية على ويكيميديا ​​كومنز
• تعريف كلمة panzer في القاموس على ويكاموس