دبابات الولايات المتحدة

لقد جسدت النسخة M4A3(76)W HVSS (M4A3E8) من دبابة M4 Sherman التحسينات التي أجريت طوال فترة الإنتاج في ضوء الخبرة.

أنتجت الولايات المتحدة الدبابات منذ تأسيسها في الحرب العالمية الأولى وحتى يومنا هذا. ورغم وجود العديد من التجارب الأمريكية في تصميم الدبابات، إلا أن أولى الدبابات الأمريكية التي دخلت الخدمة كانت نسخاً من الدبابات الخفيفة الفرنسية، بالإضافة إلى تصميم مشترك لدبابة ثقيلة مع المملكة المتحدة.

شهدت فترة ما بين الحربين العالميتين انخفاضاً في التنمية بسبب انخفاض الإنفاق على المواد الحربية نتيجة لسياسة عدم التدخل الأمريكية والوضع المالي.

في الحرب العالمية الثانية، برزت الولايات المتحدة بدبابات مصممة للإنتاج الضخم والموثوقية، مما يعكس مكانة الولايات المتحدة باعتبارها " ترسانة الديمقراطية ".

لقد كان للولايات المتحدة تأثير كبير في فلسفة تصميم الدبابات وإنتاجها ومبادئها، وكانت مسؤولة عن بعض أنجح تصميمات الدبابات.

الحرب العالمية الأولى

دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى إلى جانب دول الوفاق في أبريل 1917، دون أي دبابات خاصة بها. وفي الشهر التالي، وفي ضوء تقرير حول النظريات البريطانية والفرنسية لتشغيل الدبابات، قرر قائد القوات الأمريكية ، الجنرال جون بيرشينغ ، أن الدبابات الخفيفة والثقيلة قد صُنعت خلال الحرب العالمية الأولى. ^{[ 1 ]} أُطلق برنامج أنجلو-فرنسي-أمريكي مشترك لتطوير دبابة ثقيلة جديدة ©℗®™ استنادًا إلى تصاميم الدبابات الثقيلة البريطانية ، على الرغم من أنه كان من المتوقع ألا تتوفر كميات كافية من الدبابات حتى أبريل 1918. وقررت لجنة الدبابات المشتركة بين الحلفاء، نظرًا لمتطلبات الحرب على الصناعة الفرنسية، أن أسرع طريقة لتزويد القوات الأمريكية بالدبابات هي تصنيع دبابة رينو إف تي الفرنسية الخفيفة في الولايات المتحدة. كما سيتم توريد بعض الدبابات الثقيلة وبعض الدبابات الخفيفة من قبل البريطانيين.

ذهب الكابتن دوايت أيزنهاور إلى معسكر ميد بولاية ماريلاند في فبراير 1918 مع فوج المهندسين 65، الذي تم تفعيله لتوفير الأساس التنظيمي لإنشاء أول كتيبة دبابات ثقيلة في الجيش. في مارس، صدرت الأوامر للكتيبة الأولى، خدمة الدبابات الثقيلة (كما كانت تُعرف آنذاك) بالاستعداد للتحرك إلى الخارج، وتوجه أيزنهاور إلى نيويورك مع طليعة الكتيبة لوضع تفاصيل الصعود إلى السفينة والشحن مع سلطات الميناء. أبحرت الكتيبة ليلة 26 مارس، إلا أن أيزنهاور لم ينضم إليها. كان أداؤه جيدًا كإداري، وعند عودته إلى معسكر ميد، أُبلغ بأنه سيبقى في الولايات المتحدة، حيث سيتم توظيف خبرته في مجال اللوجستيات لإنشاء مركز تدريب الدبابات الرئيسي للجيش في معسكر كولت في جيتيسبيرغ، بنسلفانيا . أصبح أيزنهاور القائد الثالث لفيلق الدبابات الجديد، وترقى إلى رتبة مقدم مؤقتة في الجيش الوطني ، ودرب أطقم الدبابات في "معسكر كولت" - أول قيادة له - في موقع معركة "هجوم بيكيت" خلال الحرب الأهلية الأمريكية . وكان النقيب جورج س. باتون أول ضابط يُكلف بتدريب الأطقم في الجيش الأمريكي في فرنسا . وبينما كانت دبابات مثل مارك 5 وFT تُشحن من فرنسا وبريطانيا للتدريب، درّب أيزنهاور وحداته بشاحنات مُجهزة برشاشات. وبمجرد وصول الدبابات، كان على أيزنهاور أن يتعلم تشغيل إحداها أولًا قبل أن يسمح لجنوده باستخدامها.

كانت دبابة M1917 ذات الستة أطنان أول دبابة أمريكية تُنتج بكميات كبيرة، ^{[ 2 ]} وهي نسخة مُرخصة تقريبًا من دبابة رينو FT الفرنسية. ^{[ 2 ]} طلب الجيش الأمريكي حوالي 4440 دبابة M1917 بين عامي 1918 و1919، واستلم حوالي 950 دبابة قبل إلغاء العقد. تم تحديد الطلب الأولي بـ 1200 دبابة، ثم رُفع لاحقًا إلى 4400 دبابة، وأُرسلت بعض نماذج دبابات رينو ومخططاتها وقطع غيارها المختلفة إلى الولايات المتحدة لدراستها. كان من المقرر أن تتولى إدارة الذخائر تصميم الدبابة تحت مسمى "جرار خاص بستة أطنان"، وأن تُقدم طلبات تصنيعها إلى شركات خاصة. مع ذلك، واجه المشروع العديد من المشاكل: كانت المواصفات الفرنسية بالنظام المتري، وبالتالي غير متوافقة مع الآلات الأمريكية؛ وكان التنسيق بين الإدارات العسكرية والموردين والشركات المصنعة ضعيفًا؛ كما أن الجمود البيروقراطي، وقلة تعاون الإدارات العسكرية، والمصالح الخاصة المحتملة، كلها عوامل أدت إلى تأخير التقدم.

كان الجيش الفرنسي يتوقع استلام أول 300 دبابة من طراز M1917 بحلول أبريل 1918، ولكن بحلول يونيو، لم يكن الإنتاج قد بدأ بعد، مما اضطر الولايات المتحدة إلى شراء 144 دبابة من طراز رينو FT من فرنسا. لم يبدأ إنتاج M1917 إلا في الخريف، وظهرت أولى المركبات المكتملة في أكتوبر. وصلت اثنتان إلى فرنسا في 20 نوفمبر، بعد تسعة أيام من الهدنة مع ألمانيا ، وثماني مركبات أخرى في ديسمبر.

كانت دبابة فورد 3-Ton M1918 من أوائل تصاميم الدبابات الخفيفة الأمريكية. كانت دبابة صغيرة تتسع لشخصين، مزودة بمدفع واحد، ومجهزة بمدفع رشاش براوننج M1919 عيار 0.30 ، وقادرة على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 13 كم /ساعة . بدأ تصميم هذه الدبابة في منتصف عام 1918. صُممت دبابة 3-Ton لتتسع لشخصين، بحيث تتمكن القوات الأمريكية من استخدام دبابة أخرى إلى جانب دبابة رينو FT. كان السائق (الجالس في المقدمة) يتحكم بمحركي فورد موديل T التوأم، بينما يجلس المدفعي بجانبه ويتحكم بمدفع رشاش عيار 0.30-06 (إما مارلين M1917 أو براوننج M1919) مثبت على حامل محدود الحركة.

تمّ منح عقد لتوريد 15,000 مركبة من هذا النوع؛ إلا أن سلاح الدبابات الأمريكي رأى أن التصميم لا يفي بمتطلباته. أُلغي عقد الـ 15,000 دبابة بعد الهدنة، حين لم يُنتج منها سوى 15 دبابة.

ما بعد الحرب العالمية الأولى

بعد انتهاء الحرب، أُعيد تنظيم الجيش الأمريكي . في عام ١٩١٩، أوصى بيرشينغ، في جلسة مشتركة للجنة الشؤون العسكرية في مجلسي الشيوخ والنواب ، بضم الدبابات إلى سلاح المشاة. ^[^٣^]^[^٤^] ونتيجةً لذلك، أصدر قانون الدفاع الوطني لعام ١٩٢٠ قرارًا بحلّ فيلق الدبابات الأمريكي ، وإعادة تخصيص دباباته لسلاح المشاة، مع بقاء كتيبتين فقط من الدبابات الثقيلة وأربع كتائب من الدبابات الخفيفة بعد تسريح الجيش عقب الحرب . ^[^٤^]^[^٥^]

وصلت دبابات M1917 متأخرة جدًا، ولم تشارك في أي قتال خلال الحرب. مع ذلك، رافقت خمس منها قوة المشاة البحرية الأمريكية إلى تيانجين في أبريل 1927 بقيادة الجنرال سميدلي بتلر . وعادت إلى الولايات المتحدة في أواخر عام 1928. ^{[ 6 ]} بعد إلغاء سلاح الدبابات كفرع مستقل، ونقل مسؤولية الدبابات إلى سلاح المشاة، تم تقليص عدد وحدات الدبابات تدريجيًا، وتم تخزين المركبات أو تفكيكها.

كانت دبابة مارك 8 (أو "ليبرتي" نسبةً إلى محركها) تصميمًا أنجلو-أمريكيًا للدبابات خلال الحرب العالمية الأولى، وهو جهد تعاوني لتزويد فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة بتصميم دبابة ثقيلة واحدة، صُنعت في فرنسا لشن هجوم عام 1919. لم يكتمل اختبار التصميم إلا بعد الحرب، وتقرر بناء 100 مركبة في الولايات المتحدة؛ وقد تم تصنيعها في عامي 1919 و1920. جهزت دبابات ليبرتي الأمريكية وحدة واحدة: فوج المشاة 67 (الدبابات)، المتمركز في أبردين، ميريلاند. يعود أصل التسمية الغريبة للوحدة إلى حقيقة أنه منذ عام 1922، وبموجب القانون، كان يجب أن تكون جميع الدبابات جزءًا من سلاح المشاة. تم تخصيص بعض دبابات ليبرتي لكتيبة الدبابات 301 (الثقيلة)، والتي أعيد تسميتها لاحقًا بكتيبة الدبابات 17 (الثقيلة). تولى الرائد دوايت د. أيزنهاور قيادة هذه الوحدة خلال معظم عامي 1921 و1922.

على الرغم من أن دبابات الحرب العالمية الأولى كانت بطيئة، وخرقاء، ويصعب التحكم بها، وغير موثوقة ميكانيكيًا، إلا أن قيمتها كسلاح كانت واضحة. بالإضافة إلى فئتي الدبابات الخفيفة والثقيلة من إنتاج الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى، بدأ تصنيف ثالث، وهو الدبابات المتوسطة، يحظى بالاهتمام في عام 1919. وقد تغير معنى مصطلحات الدبابات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة بين الحربين. فخلال الحرب العالمية الأولى وما بعدها مباشرة، كانت الدبابة الخفيفة تُعتبر التي يصل وزنها إلى 10 أطنان، والمتوسطة (التي أنتجتها بريطانيا) يتراوح وزنها تقريبًا بين 10 و25 طنًا، والثقيلة يزيد وزنها عن 25 طنًا. لاحقًا، خلال الحرب العالمية الثانية، أدت زيادة الأوزان إلى تصميم دبابات خفيفة غالبًا ما يزيد وزنها عن 20 طنًا، ومتوسطة يزيد وزنها عن 30 طنًا، وثقيلة يزيد وزنها عن 60 طنًا.

استمر باتون وإيزنهاور في تطوير سلاح المدرعات، الذي اتخذ من معسكر ميد مقرًا مؤقتًا له تحت قيادة روكنباخ. وعلى وجه الخصوص، وضع الرجلان نظرية وعقيدة لاستخدام الدبابات في تشكيلات ضخمة لتحقيق اختراقات وتنفيذ هجمات جانبية. وقد قوبلت أفكارهما بمعارضة شديدة من كبار ضباط الجيش، الذين فضلوا استخدام المدرعات لدعم المشاة ، لا كسلاح مستقل يقوم بعمليات مستقلة. وقد تبنى الكونغرس هذا الرأي أيضًا، عند سن تشريع عام 1920 الذي حلّ سلاح الدبابات ككيان منفصل.

وضع قانون الدفاع الوطني لعام 1920 سلاح الدبابات تحت قيادة سلاح المشاة. وكان باتون قد دعا إلى إنشاء سلاح دبابات مستقل، مدركًا أن الدبابات العاملة مع سلاح الفرسان ستعزز القدرة على الحركة، بينما ستركز الدبابات المرتبطة بالمشاة على القوة النارية. إلا أن بطء إمدادات دبابات الحرب العالمية الأولى، وتبعية الدبابات لسلاح المشاة، أعاقا تطوير أي دور آخر غير الدعم المباشر للمشاة، ما أدى إلى تباطؤ الولايات المتحدة في تطوير القوات المدرعة والميكانيكية، الأمر الذي أسفر عن خفض كبير في تمويل أبحاث وتطوير الدبابات. باتون، المقتنع بعدم وجود مستقبل للدبابات، تقدم بطلب نقل إلى سلاح الفرسان في سبتمبر 1920، وحصل على الموافقة. أما أيزنهاور، فقد غادر الخدمة بعد عامين، في يناير 1922، عندما تم تعيينه في هيئة أركان لواء مشاة في بنما.

رأت وزارة الحرب الأمريكية أن نوعين من الدبابات، الخفيفة والمتوسطة، يجب أن يُغطيا جميع المهام. كان من المفترض أن تكون الدبابة الخفيفة قابلة للنقل بالشاحنات، وألا يتجاوز وزنها الإجمالي 5 أطنان. أما الدبابة المتوسطة، فكان من المفترض ألا يتجاوز وزنها 15 طنًا، وذلك لتتوافق مع قدرة تحمل عربات السكك الحديدية المسطحة. ورغم أن دبابة تجريبية بوزن 15 طنًا، وهي M1924، وصلت إلى مرحلة النموذج الأولي، إلا أن هذه المحاولة، إلى جانب محاولات أخرى لتلبية متطلبات وزارة الحرب والمشاة، لم تكن مُرضية. في الواقع، كان من المستحيل ببساطة بناء مركبة بوزن 15 طنًا تُلبي متطلبات كلٍ من وزارة الحرب والمشاة.

في عام ١٩٢٦، وافقت هيئة الأركان العامة على مضض على تطوير دبابة وزنها ٢٣ طنًا، مع تأكيدها على مواصلة الجهود لإنتاج مركبة مرضية وزنها ١٥ طنًا. واتفقت قوات المشاة على أن دبابة خفيفة قابلة للنقل بالشاحنات هي الأنسب لتلبية احتياجاتها. وكان من نتائج انشغال المشاة بالدبابات الخفيفة، ومحدودية الموارد المتاحة لتطوير الدبابات عمومًا، إبطاء تطوير المركبات الأثقل، والمساهمة في نهاية المطاف في النقص الحاد في الدبابات المتوسطة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية.

كانت البداية الحقيقية للقوات المدرعة في عام 1928، أي قبل اثني عشر عامًا من تأسيسها رسميًا، عندما أصدر وزير الحرب دوايت ف. ديفيس توجيهًا بتطوير قوة دبابات في الجيش، بعد أن شاهد مناورات القوات المدرعة التجريبية البريطانية . أسفر توجيه ديفيس عام 1928 لتطوير قوة دبابات عن تجميع وتمركز قوة ميكانيكية تجريبية في معسكر ميد، ميريلاند، من 1 يوليو إلى 20 سبتمبر 1928. تألف فريق الأسلحة المشتركة من عناصر من سلاح المشاة (بما في ذلك الدبابات)، وسلاح الفرسان، والمدفعية الميدانية، وسلاح الجو، وسلاح المهندسين، وإدارة الذخائر، وجهاز الحرب الكيميائية، والسلاح الطبي. وقد أُجهضت محاولة مواصلة التجربة عام 1929 بسبب نقص التمويل وتقادم المعدات، إلا أن مناورة عام 1928 أثمرت نتائج إيجابية، حيث أوصى مجلس ميكنة وزارة الحرب، المُعيّن لدراسة نتائج التجربة، بالإنشاء الدائم لقوة ميكانيكية .

على الرغم من نقص التمويل، تمكنت إدارة الذخائر من تطوير عدة دبابات تجريبية خفيفة ومتوسطة، كما تعاونت مع مهندس السيارات ج. والتر كريستي لاختبار نموذج من تصميمه بحلول عام ١٩٢٩. لم تُقبل أي من هذه الدبابات، ويعود ذلك غالبًا إلى تجاوزها المعايير التي وضعتها فروع الجيش الأخرى. لاحقًا، عمل باتون عن كثب مع كريستي لتحسين شكل الدبابات ونظام التعليق وقوتها وتسليحها. كان لأفكار كريستي أثر كبير على تكتيكات الدبابات وتنظيم الوحدات في العديد من البلدان، وفي نهاية المطاف، على الجيش الأمريكي أيضًا.

في 21 نوفمبر 1930، عُيّن دوغلاس ماك آرثر رئيسًا للأركان برتبة جنرال. ^{[ 7 ]} وخلال فترة رئاسته للأركان من عام 1930 إلى عام 1935، سعى ماك آرثر إلى تعزيز استخدام الآلات والمعدات الآلية في جميع أنحاء الجيش. وفي أواخر عام 1931، صدرت توجيهات لجميع الأفرع والخدمات العسكرية بتبني هذه التقنيات، وسُمح لها بإجراء البحوث والتجارب اللازمة. وكُلّف سلاح الفرسان بتطوير مركبات قتالية تُعزز دوره في الاستطلاع، والاستطلاع المضاد، والمناورة، والمطاردة.

بعد إقرار القانون، أصبحت الدبابات تابعة لسلاح المشاة، فاشترى سلاح الفرسان تدريجيًا مجموعة من العربات القتالية ، وهي دبابات خفيفة التدريع والتسليح، غالبًا ما كانت لا تُفرّق عن "دبابات" المشاة الأحدث. وفي عام 1933، مهّد ماك آرثر الطريق لميكنة سلاح الفرسان بالكامل، مصرحًا: "لا يتمتع الحصان اليوم بقدرة أكبر على الحركة مما كان عليه قبل ألف عام. لذلك، فقد حان الوقت الذي يجب فيه على سلاح الفرسان إما استبدال الحصان أو مساعدته كوسيلة نقل، أو أن يؤول مصيره إلى طي النسيان ضمن التشكيلات العسكرية المهملة." ^{[ 8 ]}

في نوفمبر 1936، قرر سلاح الفرسان في الجيش الأمريكي تحديث أسطوله، فكان بحاجة إلى مركبة مدرعة بالكامل قادرة على مواكبة سلاح الفرسان وأداء مهام القتال الاعتيادية. فابتكر سيارة القتال T7 ، التي صُممت وبُنيت في ترسانة روك آيلاند بين عامي 1937 و1938، والتي استندت إلى سيارة القتال M1 ولكن بهيكل مُطوّل ونظام تعليق قابل للتحويل - أي القدرة على السير باستخدام العجلات أو الجنازير. شُحن النموذج الأولي الوحيد لسيارة القتال T7 (رقم W40223) إلى ميدان اختبار أبردين في أغسطس 1938 لإجراء الاختبارات. ورغم أنها أظهرت سرعة وأداءً جيدين، إلا أن ممثلي سلاح الفرسان لم يُبدوا إعجابًا كبيرًا بها. تأجلت الاختبارات حتى عام 1939، لكنها حققت نجاحًا معقولًا. حتى أن المركبة شاركت في مناورات الجيش الأول في بلاتسبورغ، نيويورك، عام 1939، حيث نالت إعجاب سلاح الفرسان. مع ذلك، في أكتوبر 1939، وضع سلاح الفرسان متطلبات جديدة لمركباته القتالية، نصّت على استخدام نظام تعليق مجنزر عادي (وليس نظام تعليق مُدمج). ويعود سبب هذا القرار إلى توفر الجنازير بكميات وجودة معقولة، ما أغنى عن تعقيد وتكلفة المركبات المكشوفة.[2] علاوة على ذلك، تبيّن أن مدفع براوننج M2 الثقيل المُجهز به غير كافٍ لأداء وظيفته. وقد أثبتت الحرب الدائرة في أوروبا آنذاك أن نجاح أي مركبة يتطلب مدفعًا مناسبًا. وفي أكتوبر 1939، ورغم إمكانياتها، أوصى مجلس سلاح الفرسان الآلي بإلغاء برنامج سيارة القتال T7، وجميع المركبات المكشوفة الأخرى المماثلة، ما مثّل نهاية تطوير المركبات القتالية ذات العجلات والجنازير في الجيش الأمريكي.

فترة ما بين الحربين

سيارة القتال M1 ودبابة M2 الخفيفة

كانت سيارة القتال M1 دبابة صغيرة دخلت الخدمة في سلاح الفرسان الأمريكي في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 9 ]} وبموجب قانون الدفاع لعام 1920، اقتصر استخدام الدبابات على وحدات المشاة ، التي زُوّدت بدبابات M1 مزودة ببرجين رشاشين بحلول عام 1935. ولتمكين وحدات سلاح الفرسان في الجيش الأمريكي من التزود بمركبات قتالية مدرعة ، أُطلق على الدبابات المُطوّرة لسلاح الفرسان اسم "سيارات القتال". واختار سلاح الفرسان تركيب برج واحد أكبر حجمًا على دبابات M1 الخاصة بهم. وشملت التحسينات الأخرى نظام تعليق مُحسّن، وناقل حركة مُحسّن، وتبريدًا أفضل للمحرك. أُلغي تصنيف "سيارة القتال" في عام 1940، وأُعيد تسمية المركبة إلى الدبابة الخفيفة M1A2. ^[¹⁰^]

تم تطوير الدبابة التالية، وهي الدبابة الخفيفة M2 ، عام 1935 في ترسانة روك آيلاند لصالح سلاح المشاة في الجيش الأمريكي . استند تصميمها إلى تصميمي الدبابتين المتوسطتين T1 وT2 (1929)، ^{[ 11 ]} واستلهم تصميمها بشكل محدود من دبابة فيكرز البريطانية ذات الستة أطنان . كان سلاحها الرئيسي مدفع رشاش براوننج M2 عيار 0.50 BMG ، ومدفع رشاش براوننج M1919 عيار 0.30-06 ، وكلاهما مثبت في برج صغير يتسع لشخص واحد. بعد تسليم 10 وحدات فقط، قرر سلاح المشاة التحول إلى تصميم البرج المزدوج، حيث نُقل مدفع M1919 إلى برج ثانٍ. أطلق الجنود على هذه الدبابات المبكرة ذات البرج المزدوج لقب " ماي ويست "، نسبةً إلى نجمة السينما الشهيرة. كان تصميم البرج المزدوج غير فعال، ولكنه كان سمة شائعة في الدبابات الخفيفة في ثلاثينيات القرن العشرين المشتقة من فيكرز، مثل الدبابة السوفيتية T-26 والدبابة البولندية 7TP .

خدمت دبابة M2A4، وهي نسخة محسّنة من الدبابة الخفيفة M2، والمجهزة بمدفع M3 عالي السرعة عيار 37 ملم ومدفع رشاش محوري في برج واحد، مع كتيبة الدبابات الأولى التابعة لقوات مشاة البحرية في غوادالكانال خلال الفترة 1942-1943. وكانت M2A4 النموذج الوحيد من سلسلة M2 الذي شارك في القتال. كما بدأ مصنع روك آيلاند للأسلحة العمل على دبابة متوسطة جديدة، استنادًا إلى تصميم الدبابة الخفيفة M2. أُطلق عليها في البداية اسم T5، ثم أُعيد تصميم النموذج (بمحرك شعاعي R-975 بقوة 350 حصانًا) وأُعيد تسميتها إلى الدبابة المتوسطة M2 في يونيو 1939. ^{[ 12 ]}

خزان T1 خفيف وخزان T2 متوسط

كانت الدبابة الخفيفة T1 والدبابة المتوسطة T2 نماذج أولية تم تصميمها في عشرينيات القرن الماضي، لكنها سرعان ما أصبحت قديمة، على الرغم من أنها ساعدت في تطوير الدبابات اللاحقة.

دبابات مارمون هيرينغتون الخفيفة

كانت دبابة مارمون-هيرينغتون القتالية الخفيفة (CTL) دبابة خفيفة أمريكية الصنع، أُنتجت للتصدير في بداية الحرب العالمية الثانية . كانت دبابة CTL-3 تتألف من طاقم من شخصين، ومسلحة بثلاثة رشاشات براوننج M1919 . ^{[ 13 ]}

شارك عدد قليل منهم في القتال خلال حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ضد الغزو الياباني. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

مركز مارمون-هيرينغتون لأبحاث السرطان في سورابايا ، 1945.

في منتصف عام 1942 تم تحويل دفعة إلى أستراليا من الطلبية الهولندية حيث تم استخدامها للتدريب ^{[ 16 ].}

بعد الهجوم على بيرل هاربر ، استولى الجيش الأمريكي على بعض هذه الدبابات واستخدمها في شمال ألاسكا تحت اسمي T14 وT16 على التوالي. ^{[ 17 ]} كما أُرسلت بعضها إلى القوات القومية الصينية التي كانت تقاتل اليابانيين، حيث تم تسليم أكثر من 600 دبابة من طراز T16 CTMS إلى الصين بموجب برنامج الإعارة والتأجير بعد بيرل هاربر.

خزان متوسط الحجم M2

دبابة متوسطة من طراز M2A1 (سلسلة الإنتاج المتأخرة)

كانت دبابة M2 المتوسطة نسخة مطورة من دبابة M2 الخفيفة ، وقد أُنتجت لأول مرة عام 1939 في ترسانة روك آيلاند ، قبيل اندلاع الحرب في أوروبا. ^{[ 18 ]} تشترك العديد من مكوناتها مع دبابة M2 الخفيفة أو تستخدم تصميمًا مشابهًا، بما في ذلك نظام التعليق الزنبركي الحلزوني العمودي الذي استُخدم لاحقًا في دبابات أخرى. ورُكّبت عربات ذات عجلتين خارجيًا، وأثبتت جنزيراتها المُغطاة ببطانات وأحذية مطاطية متانتها على الطرق. زُوّد طراز M2 الأولي بمحرك رايت R-975 شعاعي مُبرد بالهواء . أما في طراز M2A1، فقد زُوّد هذا المحرك بشاحن توربيني لزيادة قوته بمقدار 50 حصانًا (37 كيلوواط) ليصل إجمالي قوته إلى 400 حصان (300 كيلوواط) ، وأُطلق عليه اسم محرك R-975 C1 الشعاعي. ^[¹⁹^]^[²⁰^] تضمنت الميزات الفريدة للدبابة المتوسطة M2 ما مجموعه 7 رشاشات براوننج M1919 ، بينما كانت معظم الدبابات تحتوي على رشاش واحد أو اثنين فقط، بالإضافة إلى صفائح عاكسة للرصاص، ودروع مائلة على مقدمة الهيكل ( صفيحة جلاسيس ). كان التسليح الرئيسي مدفعًا عيار 37 ملم ، مع درع بسماكة 32 ملم؛ بينما احتوت دبابة M2A1 على درع مدفع بسماكة 51 ملم . قدمت ميزات تطوير سلسلة M2، بجوانبها الإيجابية والسلبية، دروسًا قيّمة لمصممي الدبابات الأمريكيين، والتي طُبقت لاحقًا بنجاح كبير في دبابات M3 لي و M4 شيرمان والعديد من المركبات القتالية المدرعة الأخرى .

بلغ إنتاج دبابات M2 المتوسطة 18 دبابة من طراز M2، و94 دبابة من طراز M2A1، ليصبح المجموع 112 دبابة. كان تصميمها ضعيفًا في القتال، بدروع رقيقة، وتسليح رئيسي غير كافٍ، وارتفاع ملحوظ. وقد ثبت عدم جدوى المدافع الرشاشة الأربعة المثبتة على الجوانب. إلا أنها قدمت دروسًا مهمة استُخدمت في تصميم دبابات M3 وM4 المتوسطة اللاحقة. وعلى وجه الخصوص، كان درع الهيكل الأمامي المائل ( الصفيحة الأمامية ) لدبابة M2 متطورًا للغاية بالنسبة لتصميم عام 1939، وأصبح سمة أساسية في تصميم الدبابات الأمريكية. وسرعان ما أظهرت الأحداث في أوروبا الغربية وعلى الجبهة الشرقية أن دبابة M2 قد عفا عليها الزمن، ولم تُستخدم قط في القتال خارج البلاد؛ بل استُخدمت لأغراض التدريب طوال فترة الحرب.

افتتحت شركة كرايسلر مصنعًا جديدًا للدبابات، هو مصنع ديترويت أرسنال للدبابات ، لتصنيع دبابة M2، وتعاقدت الحكومة الأمريكية في أغسطس 1940 على إنتاج 1000 مركبة. ^{[ 12 ]} ومع تطور الأحداث في أوروبا التي أوضحت تقادم دبابة M2، عدّلت الحكومة العقد قبل بدء الإنتاج. فبدلاً من دبابات M2 المتوسطة، سيُنتج المصنع الآن 1000 دبابة M3 غرانت . أُعيد إنتاج دبابة M2 إلى مصنع روك آيلاند أرسنال، حيث تم في نهاية المطاف تصنيع 94 دبابة M2A1. ^{[ 19 ]}^{[ 21 ]} تميزت دبابة M2A1 بدروع أفضل قليلاً وبرج أكبر قليلاً من دبابة M2 الأصلية، نظرًا لاستخدامها برج دبابة M3 الخفيفة ، مع درع مدفع بسماكة 51 ملم (بوصتين ). ^{[ 19 ]}

الحرب العالمية الثانية

دبابات خفيفة

دبابة خفيفة من طراز M3 ودبابة خفيفة من طراز M5

دبابة إم 3 ستيوارت في فورت نوكس، كنتاكي، تُستخدم للتدريب

كانت دبابة M3 الخفيفة نسخة مطورة من دبابة M2 الخفيفة . وقد أعطت معركة فرنسا زخماً لبرنامج الدبابات الأمريكي، إذ لاحظ المراقبون الأمريكيون مدى سهولة تدمير الدبابات الخفيفة البريطانية والفرنسية على يد دبابات البانزر الألمانية المتطورة ، وفي يوليو 1940 بدأ العمل على دبابة خفيفة جديدة مبنية على سلسلة M2.

أُطلق على النسخة المُطوّرة الأولى اسم دبابة M3 الخفيفة، وقد زُوّدت بدروع أكثر سمكًا ، ونظام تعليق مُعدّل، ومدفع عيار 37 ملم. بدأ إنتاج دبابة M3، ولاحقًا دبابة M5 ستيوارت، في مارس 1941 واستمر حتى أكتوبر 1943، حيث بلغ إجمالي الإنتاج 25,000 دبابة.

طُوِّرت نسخة مُحسَّنة من الدبابة M3، والتي سُمِّيت في البداية M4 ثم أُعيد تسميتها إلى M5، بمحركات مُطوَّرة وأُنتِجت عام 1942. تميزت M5 بهيكل مُعاد تصميمه وفتحات للسائق نُقلت إلى الأعلى. كان هناك مشروع الدبابة الخفيفة T7 بدروع أكثر سُمكًا ونظام تعليق حلزوني ومدفع أفضل. أدت التغييرات المطلوبة في التطوير إلى إخراج T7 من فئة "الدبابات الخفيفة" وأُعيد تصنيفها كدبابة متوسطة وقُبِلَ إنتاجها بعقد لـ 3000 دبابة. مع ذلك، كانت M4 قيد الإنتاج بالفعل، وأُلغي مشروع M7 بعد اكتمال 7 دبابات فقط. ^{[ 22 ]} حلت M5 تدريجيًا محل M3 في الإنتاج بدءًا من عام 1942، وخلفها بدورها الدبابة الخفيفة M24 عام 1944.

كان الجيش البريطاني أول من استخدم دبابة M3 في القتال. في نوفمبر 1941، شاركت حوالي 170 دبابة من طراز ستيوارت في عملية كروسيدر ، لكن النتائج كانت ضعيفة.

على الرغم من أن الخسائر الفادحة التي تكبدتها الوحدات المجهزة بدبابات ستيوارت خلال العملية كانت مرتبطة بشكل أكبر بتكتيكات العدو وتدريبه المتقدم أكثر من تفوق دباباته في حملة شمال أفريقيا ، إلا أن العملية كشفت عن وجود العديد من العيوب الفنية في دبابة M3. ومن بين الشكاوى البريطانية، المدى المحدود لمدفعها عيار 37 ملم وسوء تصميمها الداخلي. كما شكل طاقم البرج المكون من فردين نقطة ضعف كبيرة، حتى أن بعض الوحدات البريطانية حاولت القتال بطواقم مكونة من ثلاثة أفراد. في المقابل، أعجبت الأطقم بسرعة الدبابة العالية وموثوقيتها الميكانيكية.

منذ صيف عام 1942، وبعد استلام أعداد كافية من الدبابات المتوسطة الأمريكية، تجنّب البريطانيون عادةً استخدام دبابات ستيوارت في المعارك المباشرة. استمرت دبابات M3 وM3A3 وM5 في الخدمة البريطانية حتى نهاية الحرب، إلا أن نسبة هذه الدبابات الخفيفة في الوحدات المدرعة البريطانية كانت أقل من نظيرتها الأمريكية. كما تسلّم الجيش الثوري الوطني دبابات M3A3، واستُخدم بعضها لاحقًا في القتال ضد القوات الشيوعية.

كان الاتحاد السوفيتي ، المستفيد الرئيسي الآخر من دبابات M3 بموجب برنامج الإعارة والتأجير ، أكثر استياءً منها، إذ اعتبرها ضعيفة التسليح والتدريع، وعرضة للاشتعال، وحساسة للغاية لجودة الوقود. كما أن جنازيرها الضيقة لم تكن مناسبة للعمل في ظروف الشتاء، لأنها تسببت في ضغط أرضي عالٍ أدى إلى غرقها. مع ذلك، تفوقت دبابة ستيوارت على الدبابات السوفيتية الخفيفة في بداية الحرب، مثل دبابة T-60 ، التي كانت غالبًا ما تعاني من ضعف في القوة وتسليح أخف من ستيوارت. في عام 1943، جرب الجيش الأحمر دبابة M5، وقرر أن التصميم المُحسّن لم يكن أفضل بكثير من M3. ولأن السوفيت لم يكونوا في أمس الحاجة إليها كما كانوا في عام 1941، رفضوا عرضًا أمريكيًا لتزويدهم بدبابات M5. واستمر استخدام دبابات M3 بشكل محدود في الجيش الأحمر حتى عام 1944 على الأقل.

في خدمة الجيش الأمريكي ، خاضت دبابة M3 أولى معاركها في الفلبين. شاركت كتيبتان، ضمن مجموعة الدبابات المؤقتة، في حملة شبه جزيرة باتان. في عام 1941، أصدر رئيس أركان الجيش الأمريكي ، الجنرال جورج سي. مارشال ، توجيهًا بمنح دبابات M3 ستيوارت الخفيفة الجديدة، التي كانت آنذاك في طور الإنتاج، ^{[ 23 ]} الأولوية القصوى في تعزيز قيادة الجنرال ماك آرثر في المحيط الهادئ. تم تجهيز كتيبتي الدبابات 194 و192 التابعتين للحرس الوطني للجيش، واللتين تم تفعيلهما، بـ 54 دبابة من طراز M3 ستيوارت الخفيفة المصنعة حديثًا، بالإضافة إلى 23 مركبة نصف مجنزرة لكل كتيبة. ^{[ 24 ]} انتشرت كتيبة الدبابات 194 التابعة للحرس الوطني لجيش كاليفورنيا، والتي تم ضمها إلى الجيش الفيدرالي ، من سان فرانسيسكو في 8 سبتمبر 1941، ووصلت إلى الفلبين في 26 سبتمبر. تبع ذلك انتشار كتيبة الدبابات 192، التي كانت تتدرب في فورت نوكس ، والتي وصلت إلى مانيلا في نوفمبر. ^{[ 24 ]}

في 21 نوفمبر 1941، تم دمج كتيبتي الدبابات 192 و194 لتشكيل مجموعة الدبابات المؤقتة بقيادة العقيد جيمس آر إن ويفر . ^{[ 24 ]} ومع بدء الأعمال العدائية لاحقًا، وإنزال القوات اليابانية على طول السواحل في ديسمبر، صدرت الأوامر لمجموعة الدبابات المؤقتة بشن هجوم مضاد ^{[ 25 ]} على قوات الإنزال، وتغطية انسحاب الحلفاء نحو شبه جزيرة باتان . ^{[ 24 ]}

دبابة إم 3 ستيوارت التابعة للجيش الأمريكي في فورت نوكس، كنتاكي

في 22 ديسمبر 1941، أصبحت كتيبة الدبابات 192 أول وحدة أمريكية تخوض معركة دبابات معادية خلال الحرب العالمية الثانية، وذلك عندما واجهت دبابات من فوج الدبابات الرابع التابع للجيش الإمبراطوري الياباني . ^[²⁴^]^[²⁵^] واجهت دبابات M3 التابعة لكتيبة الدبابات 192 دبابات خفيفة من طراز 95 ها-غو ، كانت مُسلحة بمدفع عيار 37 ملم، ولكنها مُجهزة بمحركات ديزل . وكانت دبابات طراز 95 في طليعة تكنولوجيا الدبابات عند دخولها الخدمة عام 1935. ^[²⁶^] استمرت كل من كتيبتي الدبابات 192 و194 في الاشتباك مع فوج الدبابات الرابع، ^[²⁷^] أثناء انسحابهما نحو باتان . خلال ما تبقى من معركة باتان، حاولت كتيبتا الدبابات الدفاع عن الشواطئ والمطار، وتقديم الدعم للمشاة، حتى 8 أبريل 1942، حين تلقت الكتيبة 192 والكتيبة 194 أوامر بالاستعداد لتدمير دبابات M3 التابعة لهما. لم تكن هذه الجهود ناجحة تمامًا، إذ استولى العدو على العديد من دبابات M3 ستيوارت واستخدمها خلال الحرب. وعندما تحررت الفلبين في عامي 1944 و1945، استعادت القوات الأمريكية بعض دبابات M3 ستيوارت الخفيفة التي تم الاستيلاء عليها. ^[²⁸^] انسحبت الوحدة إلى شبه جزيرة باتان كجزء من الانسحاب العام، وانتهى وجودها في 9 أبريل 1942 عندما استسلمت آخر القوات الأمريكية والفلبينية المتبقية في شبه جزيرة باتان.

عندما انضم الجيش الأمريكي إلى حملة شمال إفريقيا في أواخر عام 1942، كانت وحدات ستيوارت لا تزال تشكل جزءًا كبيرًا من قوته المدرعة، إلى أن تم استبدالها في النهاية بدبابات إم 4 شيرمان .

بعد معركة ممر القصرين الكارثية ، سارعت الولايات المتحدة إلى حلّ معظم كتائب دباباتها الخفيفة ، وألحقت دبابات ستيوارت بكتائب الدبابات المتوسطة، لتؤدي مهام سلاح الفرسان التقليدية من استطلاع وحماية. وطوال ما تبقى من الحرب، كانت معظم كتائب الدبابات الأمريكية تضم ثلاث سرايا من دبابات إم 4 شيرمان وسرية واحدة من دبابات إم 3 أو إم 5/إم 5 إيه 1.

في المسرح الأوروبي ، اضطرت دبابات الحلفاء الخفيفة إلى القيام بأدوار دعم ناري من سلاح الفرسان والمشاة، نظرًا لعدم قدرة مدافعها الرئيسية على منافسة وحدات العدو الأثقل. مع ذلك، ظلت دبابة ستيوارت فعّالة في القتال في مسرح المحيط الهادئ ، حيث كانت الدبابات اليابانية نادرة نسبيًا وأضعف بكثير حتى من دبابات الحلفاء الخفيفة. كان جنود المشاة اليابانيون يفتقرون إلى الأسلحة المضادة للدبابات، وكانوا يميلون إلى مهاجمة الدبابات باستخدام تكتيكات الهجوم المباشر. في هذه الظروف، كانت دبابة ستيوارت أكثر عرضة للخطر بشكل طفيف فقط من الدبابات المتوسطة. إضافةً إلى ذلك، لم تكن التضاريس والطرق الوعرة السائدة في المسرح مناسبة لدبابات M4 المتوسطة الأثقل وزنًا، ولذلك لم يكن بالإمكان في البداية نشر سوى الدبابات الخفيفة. لاحقًا، تم جلب دبابات M4 الأثقل وزنًا لاختراق المواقع المحصنة بشدة، مع استمرار دبابة ستيوارت في الخدمة القتالية حتى نهاية الحرب.

تخلّت الولايات المتحدة عن دبابات ستيوارت التابعة لها عندما حصلت على أعداد كافية من دبابات إم 24 تشافي ، لكن الدبابة ظلت في الخدمة حتى نهاية الحرب وبعدها بفترة طويلة. وإلى جانب الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي، الذين كانوا المستخدمين الرئيسيين لها، استخدمتها أيضاً فرنسا والصين.

الجراد M22

بدأ تطوير الدبابة الخفيفة (المحمولة جواً) M22، والمعروفة أيضاً باسم "الجرادة"، في أواخر عام 1941 استجابةً لطلب من الجيش البريطاني في وقت سابق من ذلك العام لدبابة خفيفة محمولة جواً يمكن نقلها إلى ساحة المعركة بواسطة طائرة شراعية . ^{[ 29 ]} طُلب من إدارة الذخائر الأمريكية إنتاج هذه الدبابة، والتي بدورها اختارت شركة مارمون-هيرينغتون لتصميم وبناء نموذج أولي للدبابة المحمولة جواً في مايو 1941. صُمم النموذج الأولي بحيث يمكن نقله أسفل طائرة النقل دوغلاس سي-54 سكاي ماستر ، على الرغم من أنه كان يتسع أيضاً داخل طائرة شراعية من طراز جنرال إيركرافت هاميلكار .

دبابة لوكست، متجهة نحو اليمين، على طريق يخترق حقلاً. يتحرك عدد من الرجال يرتدون الزي العسكري في الاتجاه المعاكس في المقدمة. ويمكن رؤية طائرة شراعية عسكرية كبيرة في الخلفية، خلف دبابة لوكست مباشرةً. — الجراد أثناء العمليات خلال عملية فارستي، مارس 1945

بعد إجراء سلسلة من التعديلات على النموذج الأولي، بدأ الإنتاج في أبريل 1943. إلا أنه تأخر بشكل ملحوظ بعد اكتشاف عدة عيوب في تصميم الدبابة. لم تبدأ شركة مارمون-هيرينغتون بإنتاج أعداد كبيرة من دبابات T9 إلا في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944، وبحلول ذلك الوقت كان التصميم يُعتبر قديمًا؛ إذ لم يُصنع سوى 830 دبابة فقط بحلول نهاية الإنتاج في فبراير 1945. ونتيجة لذلك، منحت إدارة الذخائر الدبابة رقم المواصفات M22، لكن لم تُجهز بها أي وحدات قتالية أمريكية.

مع ذلك، خلال عام 1943، اعتقدت وزارة الحرب أن الدبابة ستؤدي وظيفتها بكفاءة رغم عيوبها التي ظهرت لاحقًا، فأُطلق عليها اسم "لوكست" وشُحنت 260 دبابة منها إلى بريطانيا العظمى بموجب قانون الإعارة والتأجير . تسلّم فوج الاستطلاع المدرع المحمول جوًا السادس 17 دبابة من طراز "لوكست" في أواخر عام 1943. استُخدمت 8 دبابات منها في عملية "فارسيتي" المحمولة جوًا في مارس 1945. لم تُحقق الدبابات أداءً جيدًا في القتال، ولم تُستخدم دبابات "لوكست" في أي معركة أخرى.

إم 24 تشافي

في أبريل 1943، بدأت الحكومة العمل على دبابة M24 تشافي ، التي سُميت بالدبابة الخفيفة T24، كبديل لدبابة M3/M5 ستيوارت بعد رفض البديل الأصلي، M7، في مارس. بُذلت كل الجهود للحفاظ على وزن المركبة أقل من 20 طنًا. تم الحفاظ على درع خفيف، وطُوّر مدفع خفيف الوزن عيار 75 ملم. كما تميز التصميم بجنازير أعرض ونظام تعليق بقضبان الالتواء . تميزت الدبابة بانخفاض ارتفاعها نسبيًا وبرج يتسع لثلاثة أفراد. في منتصف أكتوبر، سُلّمت أول مركبة تجريبية وبدأ الإنتاج في عام 1944 تحت اسم "الدبابة الخفيفة M24". بلغ عدد الدبابات المنتجة 4730 دبابة حتى توقف الإنتاج في أغسطس 1945.

وصلت أول أربع وثلاثون دبابة من طراز M24 إلى أوروبا في نوفمبر 1944، وتم تسليمها إلى المجموعة الثانية من سلاح الفرسان (الميكانيكية) التابعة للجيش الأمريكي في فرنسا. ثم تم تسليمها إلى السرية "F" التابعة لكتيبة الاستطلاع الثانية لسلاح الفرسان، والسرية "F" التابعة لكتيبة الاستطلاع الثانية والأربعين لسلاح الفرسان، حيث تسلمت كل منهما سبع عشرة دبابة من طراز M24. خلال معركة الثغرة في ديسمبر 1944، تم نقل هذه الوحدات ودباباتها الجديدة على عجل إلى القطاع الجنوبي؛ وتم فصل اثنتين من دبابات M24 للخدمة مع كتيبة الدبابات 740 التابعة للجيش الأول الأمريكي .

بدأ استخدام مدفع M24 على نطاق واسع في ديسمبر 1944، لكن وصوله إلى وحدات القتال في الخطوط الأمامية كان بطيئًا. وبحلول نهاية الحرب، كانت العديد من الفرق المدرعة لا تزال مجهزة بشكل أساسي بمدفع M5. ولم تتسلم بعض الفرق المدرعة أولى مدافع M24 إلا بعد انتهاء الحرب.

كانت التقارير إيجابية بشكل عام. أعجبت الأطقم بتحسن الأداء على الطرق الوعرة والموثوقية، لكنها أشادت بشكل خاص بالمدفع الرئيسي عيار 75 ملم، الذي مثّل تحسناً كبيراً مقارنةً بالمدفع عيار 37 ملم. لم يكن دبابة M24 قادرة على مواجهة الدبابات، لكن المدفع الأكبر منحها فرصة للدفاع عن نفسها عند الحاجة. ومع ذلك، ظل درعها الخفيف يجعلها عرضة للخطر.

كانت خدمة M24 خلال الحرب العالمية الثانية ضئيلة الأهمية، حيث وصل عدد قليل جداً منها متأخراً جداً ليحل محل M5s التابعة للفرق المدرعة، لكن M24 شهدت استخداماً مكثفاً في الحرب الكورية .

في الحرب الكورية، كانت دبابات M24 أولى الدبابات الأمريكية التي وُجّهت لمواجهة دبابات T-34-85 الكورية الشمالية . كانت قوات الاحتلال في اليابان، التي جُمعت منها هذه الدبابات، تفتقر إلى الخبرة والتجهيزات بسبب تسريحها السريع بعد الحرب العالمية الثانية. لم تُحقق دبابات M24 أداءً جيدًا أمام هذه الدبابات المتوسطة الأفضل تسليحًا وتدريعًا وطاقمًا، حيث خسرت معظمها بينما لم تُلحق سوى أضرار طفيفة بوحدات T-34.

الدبابات المتوسطة والثقيلة

إم 3 لي

حلت الدبابة المتوسطة M3 محل الدبابة المتوسطة M2، وبدأ تصميمها في يوليو 1940، ودخلت أولى دبابات "لي" الخدمة في أواخر عام 1941. ^{[ 30 ]} أُرسل عدد كبير منها إلى البريطانيين حيث سُميت الدبابة "جنرال غرانت" (نسبةً إلى الجنرال يوليسيس إس. غرانت ). أما دبابات M3 المزودة بالبرج الأمريكي فقد سُميت "جنرال لي" (نسبةً إلى الجنرال الكونفدرالي روبرت إي. لي ).

كان الجيش الأمريكي بحاجة إلى دبابة جيدة، وبالتزامن مع طلب بريطانيا العظمى 3650 دبابة متوسطة على الفور، ^{[ 31 ]} بدأ إنتاج دبابة لي بحلول أواخر عام 1940. كانت دبابة M3 مُسلحة ومُدرعة بشكل جيد بالنسبة لتلك الفترة، ولكن بسبب عيوب التصميم (ارتفاعها، وتركيب المدفع الرئيسي على الجانب بطريقة قديمة ، وأدائها على الطرق الوعرة دون المتوسط) لم تكن مُرضية، وتم سحبها من الخدمة في الخطوط الأمامية بمجرد توفر دبابة M4 شيرمان بأعداد كبيرة، على الرغم من أن البريطانيين تمكنوا من استخدام دبابة M3 بنجاح ضد الجيش الإمبراطوري الياباني في بورما حتى عام 1945. ^{[ 32 ]}

مدفع M2 عيار 75 ملم كما هو مثبت في دبابة متوسطة M3

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب، كان تصميم دبابة M2 المتوسطة قديمًا، بمدفع عيار 37 ملم ، ودرع أمامي بسماكة 32 ملم، وتسليح رئيسي من رشاش، وارتفاع ملحوظ. وقد أقنع نجاح الفيرماخت في الحملة الفرنسية ، بقيادة دبابات بانزر 3 وبانزر 4 ، الجيش الأمريكي بطلب دبابة متوسطة جديدة على الفور مزودة بمدفع عيار 75 ملم في برج، والتي أصبحت فيما بعد دبابة M4 شيرمان . ومع ذلك، وحتى بدء إنتاج الشيرمان، كانت هناك حاجة ماسة لتصميم مؤقت بمدفع عيار 75 ملم، وهنا برزت دبابة M3.

كان تصميم دبابة M3 غير مألوف إلى حد ما، إذ تم تركيب سلاحها الرئيسي، وهو مدفع عيار 75 ملم متوسط السرعة ذو عيار كبير، في دعامة جانبية داخل الهيكل، مما حدّ من نطاق حركته. وُضع برج صغير مزود بمدفع عيار 37 ملم أخف وزنًا وعالي السرعة على الهيكل المرتفع. كما وُضعت قبة أصغر فوق البرج تحمل مدفع براوننج M1919 . طلب البريطانيون دبابة M3 بعد رفض منحهم تصريحًا بتصنيع تصاميم دباباتهم الخاصة ( دبابة المشاة ماتيلدا ودبابة كروزر ) في المصانع الأمريكية. كان الخبراء البريطانيون قد اطلعوا على النموذج الأولي عام 1940 وحددوا عدة عيوب، منها : ارتفاعها، وموقع المدفع داخل الهيكل، ووجود جهاز الراديو داخل الهيكل، وجنزيرها الأملس، وكمية الدروع مع عدم الاهتمام الكافي بعزل المفاصل ضد رذاذ الماء. ^[³³^] وافق البريطانيون على طلب 1250 دبابة من طراز M3، على أن تُعدّل وفقًا لمتطلباتهم. ثم زاد الطلب لاحقًا على أمل استبدال جزء من الطلب بدبابة متفوقة عند توفرها. أُبرمت عقود مع ثلاث شركات أمريكية، وبلغت التكلفة الإجمالية حوالي 240 مليون دولار أمريكي. كان هذا المبلغ يمثل كل الأموال البريطانية الموجودة في الولايات المتحدة، ولم تُحلّ المشاكل المالية إلا بموجب قانون الإعارة والتأجير .

اكتمل النموذج الأولي في مارس 1941، وتلته نماذج الإنتاج، مع أولى الدبابات ذات المواصفات البريطانية في يوليو. تضمن البرج البريطاني المصبوب نتوءًا خلفيًا لجهاز اللاسلكي رقم 19. تميز بدرع أكثر سمكًا من نظيره الأمريكي، واستُبدلت قبة البرج الأمريكية بفتحة بسيطة. كانت دروع الدبابات الأمريكية والبريطانية أكثر سمكًا مما كان مخططًا له في البداية. ^[³⁴^] تطلب التصميم البريطاني فردًا واحدًا أقل من الطاقم مقارنةً بالنسخة الأمريكية نظرًا لوجود جهاز اللاسلكي في البرج. في نهاية المطاف، استغنت الولايات المتحدة عن مشغل اللاسلكي المتفرغ، وأوكلت المهمة إلى السائق. بعد الخسائر الفادحة في أفريقيا واليونان، أدرك البريطانيون أنه لتلبية احتياجاتهم من الدبابات، كان لا بد من قبول كل من طرازي لي وغرانت.

استخدم الجيش الأمريكي حرف "M" (الطراز) للإشارة إلى جميع معداته تقريبًا. عندما تسلّم الجيش البريطاني دباباته المتوسطة M3 الجديدة من الولايات المتحدة، ساد الارتباك فورًا، ^{[ 35 ]} نظرًا لتطابق اسمي الدبابة المتوسطة M3 والدبابة الخفيفة M3. بدأ الجيش البريطاني بتسمية دباباته الأمريكية ^{[ 18 ]} ، على الرغم من أن الجيش الأمريكي لم يستخدم هذه المصطلحات إلا بعد الحرب. ^{[ 18 ]} أُطلق على دبابات M3 المزودة بالبرج البريطاني ونظام الراديو اسم "الجنرال غرانت"، بينما سُميت دبابات M3 الأصلية "الجنرال لي"، أو غالبًا "غرانت" و"لي" فقط. وقد وفرت دبابات M3 قوة نارية بالغة الأهمية للقوات البريطانية في حملة صحراء شمال إفريقيا .

كان مدفع عيار 75 ملم يُشغَّل بواسطة مدفعي وملقِّم. استخدم المدفع منظارًا من طراز M1، مزودًا بتلسكوب مدمج، مثبتًا أعلى دعامة المدفع للتصويب. كان المنظار يدور مع المدفع. كانت المنظار مُدرَّجة من الصفر إلى 3000 ياردة (2700 متر) ^[³⁶^] بعلامات رأسية لتسهيل التصويب على الأهداف المتحركة. كان المدفعي يوجه المدفع نحو الهدف باستخدام عجلات يدوية مسننة للتحريك الأفقي والرأسي.

تم توجيه مدفع عيار 37 ملم عبر منظار M2، المثبت في درع المدفع على جانبه. كما كان يُستخدم لتوجيه المدفع الرشاش المحوري. ووُفر مقياسان للمدى: من 0 إلى 1500 ياردة (1400 متر) لمدفع عيار 37 ملم، ومن 0 إلى 1000 ياردة (910 أمتار) للمدفع الرشاش.

طاقم دبابة إم 3 في سوق الأربعين، تونس، 23 نوفمبر 1942

من بين 6258 دبابة M3 أنتجتها الولايات المتحدة، تم تزويد الجيش البريطاني بـ 2855 دبابة، والاتحاد السوفيتي بـ 1368 دبابة تقريبًا . ^{[ 37 ]} ونتيجة لذلك، كانت إحدى أولى معارك دبابة M3 الأمريكية المتوسطة خلال الحرب في عام 1942، أثناء حملة شمال إفريقيا . ^{[ 38 ]} شاركت دبابات لي وغرانت البريطانية في معركة غزالة الكارثية ضد قوات رومل في 27 مايو من ذلك العام. واستمرت في الخدمة في شمال إفريقيا حتى نهاية الحملة. كما استخدمت فرقة المدرعات الأولى الأمريكية فوجًا من دبابات M3 المتوسطة في شمال إفريقيا. في حملة شمال إفريقيا، حظيت دبابة M3 بتقدير عام لموثوقيتها الميكانيكية، ^[³⁹^] ودروعها الجيدة وقوتها النارية الكبيرة.

في المجالات الثلاثة جميعها، تفوقت دبابة M3 على الدبابات البريطانية المتاحة، وتمكنت من مواجهة الدبابات الألمانية والمدافع المضادة للدبابات المقطورة . شكل ارتفاعها ومدفعها المنخفض عيار 75 ملم المثبت على الهيكل عيبًا تكتيكيًا خطيرًا، إذ منعها من القتال من مواقع إطلاق النار المخفية خلف التلال. أدى استخدام الدروع المثبتة بالمسامير إلى مشكلة تُعرف باسم " التفتت "، حيث يتسبب اصطدام قذائف العدو في انكسار المسامير وتحولها إلى قذائف داخل الدبابة. تم لحام الطرازات اللاحقة للتخلص من هذه المشكلة. استُبدلت دبابة M3 بدبابة M4 شيرمان فور توفرها، على الرغم من أن بعض دبابات M3 شاركت بشكل محدود في معركة نورماندي كمركبات إنقاذ مدرعة مزودة بمدافع وهمية.

دبابة إم 4 شيرمان

دخلت أول دبابة شيرمان في الخدمة الأمريكية، وهي M4A1، المعركة أولاً مع البريطانيين في حملة شمال أفريقيا . هنا، تهبط إحدى دبابات الجيش السابع على الشاطئ الأحمر 2 في 10 يوليو 1943، خلال غزو الحلفاء لصقلية .

كانت دبابة M4 واحدة من أشهر الدبابات الأمريكية وأكثرها استخدامًا في الحرب العالمية الثانية. ومثل دبابات لي وغرانت، سُميت هذه الدبابة نسبةً إلى الجنرال ويليام تيكومسيه شيرمان ، قائد الحرب الأهلية الأمريكية . كانت دبابة M4 شيرمان دبابة متوسطة أثبتت جدارتها في عمليات الحلفاء في جميع جبهات الحرب العالمية الثانية. تميزت دبابة شيرمان بانخفاض تكلفتها وسهولة صيانتها وإنتاجها. وكما هو الحال مع دبابات الاتحاد السوفيتي من طراز T-34 ، كانت دبابة M4 شيرمان من نفس فئة الدبابات التي تم إنتاجها بكميات كبيرة.

بدأ تطبيق التصميم الجديد في 31 أغسطس 1940. كان من المقرر أن تُجهز هذه الدبابة المتوسطة بمدفع رئيسي عيار 75 ملم في برج قابل للدوران الكامل. كما كان من المقرر أن تتضمن الدبابة الجديدة محركًا وناقل حركة وجنازير وأنظمة تعليق دبابات M3 Lee المتوسطة، وذلك لتسهيل الإنتاج وتوفير الوقت. وكان من المقرر أيضًا أن يقل عدد أفراد الطاقم من ستة إلى خمسة، وأن تتميز بتوزيع محسّن للدروع دون زيادة الوزن الإجمالي للمركبة.

ظهر التصميم كنموذج تجريبي T6، وقد لاقى قبولًا لدى مسؤولي الجيش الأمريكي، فصدر أمر إنتاج الدبابة الجديدة "M4" في 5 سبتمبر 1941. وقبل أن يتسارع إنتاج M4، أُجريت تعديلات إضافية على تصميمها لتشمل مدفع براوننج M2 عيار 0.50 BMG ذو ماسورة ثقيلة على البرج للدفاع الجوي. ثم أُضيف مدفع براوننج M1919 عيار 0.30-06 إلى الصفيحة الأمامية العلوية للهيكل.

كان لدى الجيش سبعة تصنيفات فرعية رئيسية لطرازات دبابة M4 خلال فترة الإنتاج: M4، M4A1، M4A2، M4A3، M4A4، M4A5، وM4A6. لم تكن هذه التصنيفات بالضرورة دلالة على تحسين خطي؛ فمثلاً، لم يكن المقصود من A4 أن تكون أفضل من A3. أشارت هذه الأنواع الفرعية إلى اختلافات إنتاجية موحدة، والتي غالباً ما كانت تُصنّع في وقت واحد في مواقع مختلفة. اختلفت الأنواع الفرعية بشكل رئيسي في المحركات، مع اختلاف M4A1 عن M4 بهيكلها العلوي المصبوب بالكامل؛ واحتوت M4A4 على نظام محرك أطول تطلب هيكلاً أطول، ونظام تعليق أطول، وعدد أكبر من كتل الجنزير؛ أما M4A5 فكانت رمزاً إدارياً للإنتاج الكندي؛ بينما تميزت M4A6 بهيكل ممدود، ولكن لم يُنتج منها سوى أقل من 100 دبابة.

تمثلت إحدى المشكلات الرئيسية لتصميم دبابة شيرمان، بأشكالها المختلفة، في المدافع الأثقل التي زُودت بها الدبابات الألمانية التي دخلت ساحة المعركة في النصف الثاني من الحرب، وخاصة دبابات تايجر وبانثر . فقد كانت دبابة تايجر 1 الألمانية مُسلحة بمدفع قوي عيار 88 ملم (مُطور أصلاً من مدفع فلاك عيار 88 ملم ) ، مما جعلها خصماً خطيراً للغاية لأي دبابة من دبابات الحلفاء.

بينما كانت معظم دبابات شيرمان تعمل بالبنزين، زُوّدت طرازات M4A2 وM4A6 بمحركات ديزل: M4A2 بمحركين من طراز GMC 6-71 بست أسطوانات متتالية، ^{[ 40 ]} وM4A6 بمحرك Caterpillar RD1820 شعاعي . ^{[ 41 ]} وقد تم توريد هذه الدبابات، بالإضافة إلى M4A4 التي استخدمت محرك Chrysler A57 متعدد الأسطوانات ، في الغالب إلى دول الحلفاء بموجب برنامج الإعارة والتأجير . ^{[ 42 ]} ويمكن أن يشير مصطلح "M4" تحديدًا إلى الطراز الفرعي الأولي بمحركه الشعاعي من طراز Continental، أو بشكل عام إلى عائلة دبابات شيرمان بأكملها المكونة من سبعة طرازات فرعية، وذلك حسب السياق.

شهدت العديد من تفاصيل الإنتاج، من حيث الشكل والقوة والأداء، تحسيناتٍ ملحوظة طوال فترة الإنتاج، دون تغيير في رقم الطراز الأساسي للدبابة: وحدات تعليق أكثر متانة، وتخزين أكثر أمانًا للذخيرة "الرطبة" (W)، وترتيبات دروع أقوى، مثل دبابة M4 المركبة، التي تميزت بجزء أمامي مصبوب من الهيكل متصل بجزء خلفي ملحوم. وقد اختلفت التسمية البريطانية عن تلك المستخدمة في الولايات المتحدة. ^{[ أ ]} استُخدمت دبابة M4 شيرمان من قبل العديد من حلفاء أمريكا، واستمر استخدامها لفترة طويلة بعد الحرب العالمية الثانية.

تم استخدام نظام كهربائي بجهد 24 فولت في M4. ^{[ 43 ]}

زُودت دبابات شيرمان الأولى بمدفع متعدد الأغراض متوسط السرعة عيار 75 ملم . ورغم أن إدارة الذخائر بدأت العمل على دبابة T20 المتوسطة كبديل لشيرمان، إلا أن الجيش قرر في نهاية المطاف تقليل تعطيل الإنتاج إلى أدنى حد ممكن من خلال دمج عناصر من تصاميم دبابات أخرى في شيرمان. لاحقًا، زُوّدت طرازات M4A1 وM4A2 وM4A3 ببرج T23 الأكبر حجمًا المزود بمدفع M1 عالي السرعة عيار 76 ملم ، مما قلل من عدد قذائف شديدة الانفجار وقذائف الدخان التي تحملها، وزاد من عدد قذائف الدبابات المضادة.

لاحقًا، تم إنتاج دبابات M4 وM4A3 في المصانع بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم ودرع مدفع مميز جديد في البرج الأصلي. وكانت أول دبابة شيرمان قياسية الإنتاج بمدفع عيار 76 ملم هي M4A1، التي تم قبولها في يناير 1944، بينما كانت أول دبابة شيرمان قياسية الإنتاج بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم هي M4، التي تم قبولها في فبراير 1944.

في يونيو/يوليو 1944، استلم الجيش دفعة محدودة من 254 دبابة من طراز M4A3E2 جامبو شيرمان، والتي تميزت بدروعها السميكة للغاية، ومدفعها عيار 75 ملم في برج جديد أثقل من طراز T23، وذلك بهدف مهاجمة التحصينات على شاطئ نورماندي. تجاوز سمك بعض نقاط الدروع 17 سم (7 بوصات) في السماكة الفعالة. تم تحديث بعضها بمدفع عيار 76.2 ملم. كانت M4A3 أول دبابة تُنتج في المصنع بنظام التعليق الحلزوني الأفقي (HVSS) مع جنزير أعرض لتوزيع الوزن؛ وقد أدى سلاسة حركة نظام التعليق HVSS، الذي يحمل التسمية التجريبية E8، إلى تسميته "إيزي إيت"، وتمت تسمية المركبات M4A3(76)W HVSS. تم تجهيز بعض دبابات E8 بمدفع هاوتزر M101 .

طوّر كلٌّ من الأمريكيين والبريطانيين مجموعة واسعة من الملحقات الخاصة لدبابة شيرمان؛ لم يُستخدم منها إلا القليل في القتال، وبقي معظمها تجريبيًا. من بين الملحقات التي شاركت في المعارك: شفرة الجرافة لدبابات شيرمان الجرافة ، ونظام الدفع المزدوج (DD) لدبابات شيرمان "السباحة"، وقاذفة اللهب R3 لدبابات زيبو اللهبية ، وقاذفة الصواريخ T34 كاليوبي عيار 4.5 بوصة ذات 60 أنبوبًا، وقاذفة الصواريخ T40 ويزبانغ عيار 7.2 بوصة لبرج شيرمان. كانت النسخ البريطانية (أنظمة الدفع المزدوج، وفايرفلاي ، وتوليب، ومطارق الألغام ) من بين " مُفاجآت هوبارت " التابعة للفرقة المدرعة 79. وكانت دبابة شيرمان فايرفلاي البريطانية الأكثر نجاحًا بينها، حيث دُمج فيها مدفع أوردنانس QF عيار 17 رطلاً في هيكل شيرمان. وقد أثبتت فعاليتها، لا سيما ضد الدبابات الألمانية الأقوى مثل تايجر ، وتم إنتاج أكثر من 2000 دبابة منها.

دبابة ثقيلة من طراز M6

منظر أمامي للدبابة M6، مع ظهور العديد من الدبابات الخفيفة M3 المبكرة في الخلفية

كانت دبابة M6 الثقيلة دبابة ثقيلة مبنية على أساس دبابة T1 متعددة الأبراج ذات التصميم المماثل، ومسلحة بمدفع عيار 76.2 ملم، ومدفع محوري عيار 37 ملم، ورشاشين من طراز براوننج M2 عيار 0.50 BMG ، ورشاشين من طراز براوننج M1919 عيار 0.30-06 ، اثنان في الهيكل وواحد أعلى البرج. تم طلب 50 دبابة، وخضعت النماذج الأولية للتجارب، ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه جاهزة للإنتاج على نطاق واسع، لم يرَ الجيش أي مزايا لها على دبابة M4 شيرمان، فتم تخفيض الإنتاج المخطط له من 5000 إلى 40 دبابة. أُعلن عن تقادم دبابة M6 في عام 1944، ولكنها استُخدمت في جهود الدعاية.

دبابة ثقيلة من طراز T14

كانت دبابة T14 الثقيلة مشروعًا أمريكيًا بريطانيًا مشتركًا لإنتاج دبابة مدرعة جيدًا يمكن استخدامها من قبل كلا الجيشين، مسلحة إما بالمدفع الأمريكي عيار 75 ملم أو المدفع البريطاني عيار 57 ملم (6 أرطال ). طلب البريطانيون أكثر من ثمانية آلاف دبابة في عام 1942، ولكن بحلول وقت اختبار النموذج الأولي في عام 1944، لم تعد هناك حاجة إليها بعد أن أثبتت دبابة المشاة تشرشل فعاليتها.

إم 26 بيرشينغ

دخلت دبابة إم 26 بيرشينغ الثقيلة الخدمة عام 1945 تحت مسمى إم 26، وسُميت "بيرشينغ" نسبةً إلى الجنرال جون جيه. بيرشينغ ، قائد الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى. طُوّرت هذه الدبابة من دبابة تي 20 المتوسطة ، التي كانت بدورها محاولةً لإنتاج دبابة أسرع تُعادل تي 14. شاركت دبابات تي 26 إي 3 التجريبية في معارك محدودة في ألمانيا، حيث صمدت أمام دبابات تايغر 1 وبانثر الألمانية ، التي كانت أقوى بكثير من دبابة إم 4 شيرمان التي حلت محلها بيرشينغ. مثّلت هذه الدبابة تحسينًا كبيرًا على إم 4.

كانت دبابة إم 26 بيرشينغ الثقيلة تتمتع بدروع أثقل، ومدفع أقوى، ونظام تعليق محسّن بقضبان الالتواء مقارنةً بدبابة شيرمان. وكان تسليحها الرئيسي مدفعها عيار 90 ملم. أما المدافع الرشاشة الثانوية عيار 0.30-06 فكانت مثبتة بشكل محوري في البرج وفي مقدمة الدبابة . ^{[ ب ]} كما تم تركيب مدفع رشاش ثقيل عيار 0.50 بي إم جي أعلى البرج.

زُوِّدت إحدى دبابات T26E1 بمدفع تجريبي أطول عيار 90 ملم مُثبَّت في البرج. شُحنت إلى أوروبا، حيث لُحِمَت عليها دروع إضافية مأخوذة من دبابة ألمانية. لُقِّبت بـ"سوبر بيرشينغ"، وكانت تُضاهي دبابة تايغر 2 الألمانية في القوة النارية والحماية، وكانت واحدة من اثنتين فقط نُشرتا في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 44 ]} شاركت في القتال في منتصف عام 1945.

تم إنتاج 2222 دبابة من طراز M26 بيرشينغ، بدءًا من نوفمبر 1944، لم تشارك منها في القتال في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية سوى 20 دبابة. أُعيد تصنيف الدبابة كدبابة متوسطة في مايو 1946، ورغم أنها لم تُسهم في الحرب العالمية الثانية، إلا أنها خدمت بامتياز في الحرب الكورية إلى جانب دبابة M4A3E8 شيرمان. في القتال، كانت، على عكس دبابة M4 شيرمان، تُعادل تقريبًا دبابات تايغر 1 وبانثر من حيث القوة النارية والحماية، لكنها تشابهت معهما في عيوبهما الرئيسية: ضعف القوة وعدم الموثوقية الميكانيكية.

مدمرات الدبابات والمدافع الهجومية

إلى جانب الدبابات، استخدم الجيش الأمريكي مدافع مضادة للدبابات ذاتية الدفع مجنزرة، مبنية على هياكل دبابات مزودة بمدافع أكثر قوة، لكنها تفتقر إلى الحماية المدرعة للطاقم. وقد أُطلق عليها اسم "عربة المدفعية الآلية"، واتبعت تصاميم المركبات نصف المجنزرة السابقة.

M10 GMC

كانت عربة المدفع الآلية M10 عيار 3 بوصات عبارة عن مدفع عيار 3 بوصات في برج مكشوف على هيكل مبني على أساس دبابة M4 شيرمان.

إم 18 هيلكات

استُخدمت دبابة إم 18 هيلكات (المعروفة رسميًا باسم " مركبة المدفع الآلي عيار 76 ملم إم 18" أو اختصارًا إم 18 جي إم سي) في مسارح العمليات الإيطالية والأوروبية والمحيط الهادئ، وفي الحرب الكورية . وكانت أسرع مركبة مدرعة في ترسانة الدفاع الأمريكية في القرن العشرين، إلى أن ظهرت دبابة القتال الرئيسية إم 1 أبرامز المزودة بمحرك توربيني بعد عقود. ^[⁴⁵^] وقد تحققت هذه السرعة من خلال تقليل سماكة التدريع إلى الحد الأدنى، بحيث لا تتجاوز بوصة واحدة، بالإضافة إلى تصميم الأبراج المكشوفة (وهي سمة تصميم قياسية لجميع مدمرات الدبابات الأمريكية المجنزرة بالكامل في الحرب العالمية الثانية)، وتزويد هذه المركبة الصغيرة نسبيًا بمحرك شعاعي صُمم في الأصل للاستخدام في الطائرات.

M36 جاكسون/جي إم سي

إلى جانب الدبابات M10 وM18، وفرت المركبة الآلية المدفعية M36 المزودة بمدفع عيار 90 ملم للقوات الأمريكية وقوات الحلفاء قدرةً محترمةً مضادةً للدبابات ضد أنواع الدبابات الألمانية الأحدث. ^[⁴⁶^] جمعت المركبة M36 بين هيكل مدمرة الدبابات M10 ، الذي استخدم هيكل ونظام نقل الحركة الموثوقين لدبابة M4 شيرمان مع دروع مائلة ، وبرج جديد مزود بمدفع M3 عيار 90 ملم . صُممت المركبة M36 عام 1943، ودخلت الخدمة القتالية لأول مرة في أوروبا في أكتوبر 1944، حيث حلت جزئيًا محل مدمرة الدبابات M10. كما استُخدمت في الحرب الكورية ، حيث تمكنت من هزيمة جميع الدبابات السوفيتية المستخدمة في ذلك الصراع. تم تزويد كوريا الجنوبية ببعضها كجزء من برنامج المساعدة العسكرية، وخدمت لسنوات، وكذلك النماذج المُعاد تزويدها بمحركات جديدة والتي عُثر عليها في يوغوسلافيا ، والتي استمرت في العمل حتى تسعينيات القرن العشرين.

عربة هاوتزر آلية M8

كانت مركبة الهاوتزر ذاتية الدفع M8، المعروفة أيضًا باسم "سكوت"، هاوتزرًا ذاتي الحركة يُستخدم للدعم القريب . وقد استُخدمت على الجبهتين الغربية والإيطالية، بالإضافة إلى جبهات المحيط الهادئ. زُوّد البرج بمدفع هاوتزر عيار 75 ملم ، وكان مُثبّتًا على هيكل دبابة M5 ستيوارت . كما زُوّد بمدفع رشاش M2 براوننج . بلغت سرعته 36 ميلاً في الساعة على الطرق، وبلغ سمك دروعه من 9.5 إلى 44 ملم، وكان طاقمه مؤلفًا من أربعة أفراد. كان فعالًا للغاية ضد المخابئ وغيرها من مواقع العدو الثابتة. استُخدم لاحقًا في حرب الهند الصينية الأولى والحرب الجزائرية . استُخدمت بعض مركبات المدفعية ذاتية الحركة ومركبات الهاون ذاتية الحركة في دور إطلاق النار المباشر، لكن M8 ودبابة شيرمان "جامبو" المُسلّحة بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم كانتا المركبتين الوحيدتين المُخصّصتين لهذا الغرض.