السرب رقم 74 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

السرب رقم 74 ، المعروف أيضاً باسم "سرب النمر" نسبةً إلى شعار رأس النمر، كان سرباً تابعاً لسلاح الجو الملكي البريطاني. شغّل السرب طائرات مقاتلة من عام 1917 حتى تسعينيات القرن العشرين، ثم طائرات تدريب حتى تم حله عام 2000. كان السرب عضواً في رابطة النمور التابعة لحلف الناتو، ممثلاً لسلاح الجو الملكي البريطاني، من عام 1961 حتى حله، وقد تم استبداله لاحقاً بالسرب رقم 230. [ 4 ]

تأسست الوحدة عام 1917 باسم السرب رقم 74 (مستودع التدريب) ، وبدأت مسيرتها كسرب تدريب. [ 5 ] أُرسلت إلى الجبهة الغربية عام 1918 باسم السرب رقم 74 (المقاتل) ، وسرعان ما اكتسبت الوحدة سمعةً شرسةً خلال الحرب العالمية الأولى بفضل روح طياريها الهجومية التي تُشبه روح "النمر". [ 6 ] بوجود العديد من الطيارين البارعين في صفوفها (مثل ميك مانوك ، وتافي جونز، وسيدني كارلين )، حقق السرب رقم 74 (المقاتل) 225 انتصارًا في سبعة أشهر فقط على الجبهة. [ 7 ] واصل "النمور" خدمتهم خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث قاتلوا في معركة بريطانيا . [ 3 ] بعد الحرب، شكلت الوحدة أول جناح مقاتل نفاث بالكامل مع السربين رقم 616 ورقم 504 ، اللذين كانا يُشغلان طائرات غلوستر ميتيور إف.3. [ 8 ] في عام 1960، أصبحوا أول وحدة في سلاح الجو الملكي البريطاني تشغل طائرة إنجلش إلكتريك لايتنينج إف.1. [ 6 ] بين عامي 1962 و1963، شغّل السرب رقم 74 (إف) فريقًا للاستعراضات الجوية يُدعى "النمور" مؤلفًا من تسع طائرات لايتنينج؛ وكان أول فريق استعراضات في العالم يُحلّق بطائرات قادرة على بلوغ سرعة ماخ 2. [ 9 ]

ابتداءً من أكتوبر 1984، عملت سرب "النمور" من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في واتيشام ، سوفولك ، مستخدمةً طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 جيه (المملكة المتحدة) فانتوم الفريدة من نوعها . [ 10 ] واستمرت هذه الطائرات في الخدمة حتى يناير 1991، حين استُبدلت بطائرات فانتوم إف جي آر.2 المزودة بمحركات سبي . [ 11 ] وفي إطار مراجعة خيارات التغيير الدفاعية عام 1990، تقرر إخراج أسراب الفانتوم المتبقية من الخدمة (السرب رقم 74 (إف) والسرب رقم 56 (إف) )، وقد تم تنفيذ ذلك بحلول أكتوبر 1992. [ 12 ] أمضت سرب "النمور" سنواتها الثماني الأخيرة كسرب رقم 74 (احتياطي) ، مستخدمةً طائرات بي إيه إي هوك تي.1 / تي.1 إيه من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فالي لتدريب طياري المقاتلات المستقبليين. [ 13 ] تم حل السرب رقم 74 (R) للمرة الأخيرة في 22 سبتمبر 2000. [ 6 ]

تاريخ

الحرب العالمية الأولى

طائرة رويال إيركرافت فاكتوري SE5a (نسخة طبق الأصل)، مشابهة لتلك التي شغّلتها السرب رقم 74 (F) في عامي 1918 و1919

تأسس السرب رقم 74 لأول مرة في نورثولت في 1 يوليو 1917 ، تحت اسم السرب رقم 74 (مستودع التدريب) التابع لسلاح الطيران الملكي ، قبل أن ينتقل إلى مطار لندن كولني بعد تسعة أيام. [ 14 ] [ 5 ] بدأ السرب كوحدة تدريب، حيث كان يُحلّق في البداية بطائرات أفرو 504K ، من بين أنواع أخرى، قبل أن يتطور ليصبح سربًا مقاتلًا. [ 5 ] في فبراير 1918، أصبح ميك مانوك قائد السرب الأول مع وصوله إلى خط المواجهة، ليصبح السرب رقم 74 (المقاتل). [ 15 ]  

في 20 مارس 1918، تسلّم السرب أولى طائراته المقاتلة العملياتية، وهي طائرات رويال إيركرافت فاكتوري SE5a . وفي 30 مارس، أُرسل السرب إلى مقر قيادة سلاح الجو الملكي في سان أومير ، فرنسا . خاض السرب رقم 74 (F) أولى معاركه في 12 أبريل، عندما اشتبك في معركة جوية قرب ميرفيل ضد القوات الجوية الألمانية (Luftstreitkräfte )، حيث حقق مانوك أول انتصار جوي لـ"النمور": إسقاط طائرة استطلاع من طراز ألباتروس . [ 16 ] في غضون 70 يومًا من وجوده في القارة الأوروبية، حقق السرب رقم 74 (F) 100 انتصار جوي للعدو مقابل خسارة واحدة فقط. [ 6 ] خدم السرب في فرنسا من أبريل حتى فبراير 1919، ثم عاد إلى قاعدته في قاعدة سلاح الجو الملكي في لوبكومب كورنر ، هامبشاير ، حيث تم حله في 3 يوليو 1919.

خلال خدمتها الحربية التي امتدت سبعة أشهر، يُنسب إليها إسقاط 140 طائرة معادية وإخراج 85 طائرة أخرى عن السيطرة، محققةً بذلك 225 انتصارًا. خدم في السرب سبعة عشر طيارًا بارعًا، من بينهم الرائد إدوارد "ميك" مانوك، الحائز على وسام صليب فيكتوريا ، وإيرا "تافي" جونز ، وبنيامين روكسبورغ-سميث ، والعميد الجوي المستقبلي كيث كالدويل ، وأندرو كيدي ، وفريدريك ستانلي غوردون ، وسيدني كارلين ، وفريدريك هانت ، وكلايف غلين ، وجورج هيكس ، وويلفريد إرنست يونغ ، وهنري دولان ، وهاريس كليمنتس، وجورج غولد ، وفريدريك لوف . [ 7 ]

سنوات ما بين الحربين

استجابةً لأزمة الحبشة المستمرة عام 1935، أُعيد تشكيل السرب في ظروف استثنائية في 3 سبتمبر. [ 3 ] تكوّن السرب من دمج وحدات من الأسراب 3 و 23 و 32 و 56 و 65 و 601 ، التي كانت على متن سفينة نقل الجنود "نيوتراليا" المتجهة إلى مالطا . [ 3 ] بعد الوصول، شغّل السرب 74 (F) طائرات هوكر ديمون المقاتلة ذات المقعدين. وبينما أُعيد تأسيسه رسميًا، مُنع السرب من تحديد طائراته برقم السرب حتى 14 نوفمبر 1935 لأسباب أمنية؛ وحتى ذلك الحين، كان يُشار إليه باسم "أسراب ديمون". [ 17 ]

في يوليو التالي، أُعيد السرب وطائراته من طراز "ديمون" إلى إنجلترا، ووصل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هورنتشورتش في سبتمبر 1936. [ 17 ] في 20 ديسمبر 1936، نُقل أدولف جيسبرت "سايلور" مالان إلى سرب "النمور". [ 18 ] [ 19 ] في فبراير 1937، وبعد سنوات من الاستخدام غير الرسمي، حصل السرب رقم 74 (F) على تصميم شعاره الخاص؛ وهو عبارة عن وجه نمر، وقد وافق عليه الملك جورج السادس رسميًا . [ 3 ] أُعيد تجهيز سرب "النمور" بطائرات "غلوستر غاونتليتس " في أبريل 1937، ليصبح جزءًا من قيادة المقاتلات المُنشأة حديثًا . [ 20 ] استُخدمت طائرات "غاونتليتس" حتى فبراير 1939، عندما بدأ السرب بالتحول إلى طائرات "سوبرمارين سبيتفاير مارك 1" . [ 17 ]

الحرب العالمية الثانية

معركة فرنسا وبريطانيا

قائد السرب جون مونغو بارك الحاصل على وسام الصليب الطائر المتميز ووسام إضافي ، قائد السرب رقم 74 (المقاتل) بين مارس ويونيو 1941. بين سبتمبر 1939 ووفاته في 27 يونيو 1941، حقق مونغو بارك 11 انتصارًا مع الوحدة.

مع اندلاع الحرب، كانت السرب رقم 74 (F) تُجري عملياتها من قاعدة روتشفورد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي قاعدة فرعية تابعة لقاعدة هورنتشيرش . في السادس من سبتمبر عام 1939، وبعد إنذار بغارة جوية في الصباح الباكر، أقلعت مجموعة من طائرات هوكر هوريكان التابعة للسرب رقم 56 (F) من نورث ويلد . تبعتها طائرتان احتياطيتان من طراز هوريكان. تم التعرف على الطائرتين الاحتياطيتين كطائرات معادية، وأُمرت طائرات سبيتفاير من قاعدة هورنتشيرش، ومن بينها السرب رقم 74 (F)، بمهاجمتهما. أُسقطت الطائرتان. قُتل أحد الطيارين، وهو الملازم أول مونتاج هولتون هاروب، بينما نجا الطيار الآخر، فرانك روز. كان الطيار الذي أطلق الطلقات القاتلة هو جون فريبورن من السرب رقم 74 (F). قد لا تُعرف القصة الكاملة لما حدث في هذه الحادثة، التي عُرفت فيما بعد باسم معركة باركينج كريك ، إلى الأبد. حتى أصل الاسم غامض، إذ لم يقع الحادث فوق باركينج كريك، بل بالقرب من إيبسويتش في سوفولك . وفي المحكمة العسكرية اللاحقة ، تم التسليم بأن الحادث برمته كان خطأً مؤسفاً. [ 21 ]

"يوم قتال رائع، 74... هذه هي الطريقة للحفاظ على تفوق الألمان. مانوك بدأها وأنتم استمروا على هذا المنوال."

— برقية من رئيس أركان القوات الجوية السير سيريل نيوال ، بعد أن ادعى "النمور" تحقيق 24 انتصارًا وإلحاق أضرار بـ 14 طائرة في 11 أغسطس 1940. [ 22 ]

خاض السرب، كجزء من المجموعة رقم 12 ، أولى معاركه في مايو 1940 خلال عملية إجلاء دونكيرك ، في معارك ألحقت خسائر فادحة بالطيارين والطائرات على حد سواء. بعد ذلك، خدم السرب رقم 74 (F) بنجاح خلال معركة بريطانيا ، حيث شارك بكثافة طوال شهري يونيو ويوليو. في 11 أغسطس، نفّذ السرب أربع طلعات جوية، وبحلول نهاية اليوم، كان قد حقق 24 انتصارًا وألحق أضرارًا بـ 14 طائرة. [ 6 ] في 14 أغسطس، نُقل السرب رقم 74 (F) إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويترينغ للراحة، وبعد فترة وجيزة انتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كيرتون إن ليندسي ، ثم إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كولتيشال ، نورفولك . [ 23 ] في كولتيشال، في سبتمبر 1940، استبدل السرب طائراته من طراز سبيتفاير مارك 1 بطائرات مارك 2 أ. عاد السرب جنوبًا إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيغين هيل في أكتوبر مع نهاية المعركة. [ 23 ] بين شهري نوفمبر وديسمبر من عام 1940، دمر السرب رقم 74 (F) 38 طائرة معادية. [ 24 ]

بعد انتصارهم في معركة بريطانيا، نُقل السرب إلى قاعدة مانستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مقاطعة كينت في فبراير 1941. [ 23 ] ثم انتقل السرب إلى شمال إنجلترا إلى قاعدة أكلينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1941 لإعادة تنظيم صفوفه، ومن هناك تنقل بين قواعد في ويلز ( قاعدة لانبيدر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ) وأيرلندا الشمالية (قاعدة لونغ كيش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ). [ 23 ] خلال هذه الفترة، قدم حاكم ترينيداد وتوباغو ، السير هوبرت وينثروب يونغ ، طائرات سبيتفاير إلى السرب رقم 74 (F). أدى ذلك لاحقًا إلى تسمية "النمور" بـ"سرب ترينيداد"، وهو الاسم الذي استمر حتى خمسينيات القرن العشرين. [ 6 ]

طائرة سوبرمارين سبيتفاير LF.XVIe تحمل علامات قائد السرب AJ 'Tony' Reeves DFC، الضابط القائد للسرب رقم 74 (F) من ديسمبر 1944 إلى مايو 1945.

الشرق الأوسط وتحرير أوروبا

انتقلت السرب أخيرًا من قاعدة لونغ كيش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1942، حيث أُرسلت إلى الشرق الأوسط ووصلت إلى مصر في يونيو. [ 23 ] غرقت السفينة التي كانت تحمل طائراتهم التي كان من المقرر أن يطيروا بها، مما ترك "النمور" بلا طائرات. [ 6 ] ثم نُقل السرب رقم 74 (مقاتل) إلى فلسطين في يوليو، حيث اتُخذ قرار بأن يعمل السرب كوحدة صيانة لقاذفات بي-24 ليبراتور التابعة لسلاح الجو الأمريكي . استعاد السرب أخيرًا قدرته الجوية في ديسمبر 1942، عندما تسلّم طائرات هوريكان مارك 2ب، ليُشكّل جزءًا من المجموعة رقم 219 (مقاتلة) . خلال هذه الفترة، عمل السرب من قاعدة الحبانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في العراق، وكان له أيضًا قاعدة في إيران . عاد السرب، بقيادة قائد السرب جيمس هايتر ، إلى مصر في مايو 1943، ووصل إلى مهبط الطائرات رقم 106 بالقرب من الضبعة ، للقيام بدوريات بحرية. [ 23 ] في 23 يوليو، شاركت فرقة "النمور" في هجوم واسع النطاق على جزيرة كريت التي كانت تحت سيطرة دول المحور ، حيث هاجمت محطات تحديد اتجاه الراديو (RDF) وثكنات عسكرية، من بين أهداف أخرى، وألحقت بها أضرارًا بالغة. [ 6 ] عادت الفرقة إلى استخدام طائرات سبيتفاير في سبتمبر 1943، وهذه المرة إلى طرازَي Mk.Vb وMk.Vc، حيث نُقلت إلى قبرص للمشاركة في حملة دوديكانيس الفاشلة . تمركزت الفرقة مؤقتًا في مطار بيرستيرونا لمدة 11 يومًا ، ونُقلت بالشاحنات. وأدت عاصفة مطرية غزيرة إلى نقلها لاحقًا إلى نيقوسيا في 22 أكتوبر 1943. [ 25 ] انسحبت فرقة "النمور" عائدة إلى مصر، وفي أواخر أكتوبر 1943، حصلت الفرقة على طائرات سبيتفاير من طراز Mk.IX، والتي استُبدلت بطائرات Mk.XVI في مارس 1944. [ 23 ]

عادت السرب رقم 74 (F) إلى قاعدتها في أبريل 1944، تحديدًا إلى قاعدة نورث ويلد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، قبل أن تنتقل إلى قاعدة ليمبن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وقد وصلت في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في الاستعدادات لعملية أوفرلورد (غزو الحلفاء لنورماندي في يونيو 1944). كانت السرب مجهزة بطائرات سبيتفاير مارك 9 إتش إف، وتعمل من قاعدة ليمبن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الدفاع الجوي عن بريطانيا العظمى ، على الرغم من كونها تحت السيطرة العملياتية لسلاح الجو التكتيكي الثاني التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 26 ] خلال هذه الفترة، هاجمت السرب ساحات سكك حديد دول المحور ورافقت غارات قصف الحلفاء على مواقع إطلاق صواريخ V-1 الطائرة في فرنسا المحتلة كجزء من استعدادات يوم النصر. في 3 يوليو، غادرت السرب قاعدة ليمبن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني متجهةً إلى قاعدة تانغمير التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كجزء من الجناح رقم 134 ، قبل أن تغادر إلى سومرفيو في نورماندي في أغسطس 1944 وتنضم إلى الجناح رقم 145 . ومن هنا، دعموا تقدم الحلفاء عبر فرنسا وبلجيكا وهولندا، في دور المقاتلات القاذفة. خلال هذه الفترة، عمل السرب رقم 74 (F) من مطارات في ليل وكورتراي ودورن وشينديل . [ 6 ] في مارس 1945، تسلّم السرب طائرات سبيتفاير من طراز Mk.XVI، والتي عمل بها جنبًا إلى جنب مع طائرات Mk.IX. في 16 أبريل، تمركز سرب "النمور" في دروب بألمانيا ، ومن هناك استُخدموا لتنفيذ مهام استطلاع فوق فيلهلمسهافن . [ 6 ] أثناء تمركزهم هناك، تلقى السرب رقم 74 (F) نبأ استسلام ألمانيا. غادر السرب ألمانيا نهائيًا في 11 مايو 1945، عائدًا إلى بريطانيا.

ما بعد الحرب

النيازك والصيادون والبرق

الطائرة رقم 74 (F) من طراز Gloster Meteor F.8 WL164 التابعة للسرب 74 (F) والتي ترتدي خطوط النمر في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هوتون بارك ، 1955.

فور عودتهم إلى إنجلترا، تحوّل السرب رقم 74 (F) إلى استخدام طائراته النفاثة الأولى، وهي طائرات غلوستر ميتيور إف.3، التي كانت تتمركز في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كوليرن ، ويلتشير . سرعان ما انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بينتووترز ، قبل أن يستقر أخيرًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هورشام سانت فيث ، نورفولك ، في أغسطس 1946. وخلال وجوده هناك، وباعتباره من أوائل الأسراب التي اعتمدت طائرات ميتيور إف.3، شكّل السرب أول جناح مقاتل نفاث بالكامل مع السربين رقم 616 ورقم 504. [ 8 ] أمضى سرب "النمور" فترة وجيزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوبيك بين يوليو وأغسطس 1947. ابتداءً من ديسمبر 1947، بدأ السرب في إعادة تجهيز نفسه بطائرات ميتيور إف.4، وأكمل عملية التحويل بحلول مارس 1948. وفي أكتوبر 1950، تسلّم السرب طائرات ميتيور إف.8 المحسّنة بشكل كبير. ابتداءً من عام 1954، بدأت طائرات ميتيور التابعة للسرب بالتمويه باللون الأخضر الداكن والرمادي البحري الداكن، وتزامن ذلك مع عودة علامات "خطوط النمر" على طائرات السرب؛ وهو أمر لم يُشاهد منذ طائرات غلوستر غاونتليتس. [ 17 ] بعد 12 عامًا من تحليق طائرات ميتيور، تحول السرب رقم 74 (F) إلى طائرات هوكر هنتر إف.4 في مارس 1957. لم تستمر طائرات هنتر إف.4 في الخدمة طويلًا، حيث بدأ السرب في إعادة تجهيز نفسه بطائرات هنتر إف.6 في نوفمبر 1957، وتم إخراج طائرات هنتر إف.4 من الخدمة تدريجيًا بحلول يناير 1958.

طائرة إنجلش إلكتريك لايتنينج إف.1 التابعة للسرب رقم 74 (إف) في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد

في 8 يونيو 1959، انتقل سرب "النمور"، بقيادة قائد السرب جون "جوني" هاو ، إلى قاعدة كولتيشال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لإعادة تجهيزه بطائرات إنجلش إلكتريك لايتنينغ إف.1 في يونيو 1960؛ وكان هذا أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يتسلم طائرات لايتنينغ. في عام 1962، شكّل السرب رقم 74 (إف) فريقًا للاستعراضات الجوية؛ فريق "النمور"، ليحل محل فريق "الماس الأزرق " التابع للسرب رقم 92 كفريق الاستعراضات الرسمي لسلاح الجو الملكي البريطاني. في 2 مارس 1964، انتقل السرب إلى قاعدة لوشارز التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في اسكتلندا، قبل أن يتسلم طائرات لايتنينغ إف.3 في أبريل. أثناء تمركزها في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارس، عقد السرب رقم 74 (F) أول اجتماع له مع منظمة النمور بين 5 و9 يوليو 1966، بعد انضمامه إلى رابطة النمور التابعة لحلف الناتو عند تأسيسها في عام 1961. [ 27 ] تمت ترقية طائرات "النمور" إلى طائرات لايتنينغ إف.6 في نوفمبر 1966، مع بقاء آخر طائرات لايتنينغ إف.3 حتى يناير 1967. [ 28 ]

انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تينغا بسنغافورة في يونيو 1967، حيث عمل جنبًا إلى جنب مع السرب رقم 20 ، الذي كان يُشغّل طائرات هنتر، والسرب رقم 81 ، الذي كان يُشغّل طائرات كانبرا PR.9 . [ 29 ] في يونيو 1969، وأثناء تمركزه في سنغافورة، حلّقت أربع طائرات لايتنينغ F.6 لمسافة 2000 ميل من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تينغا إلى داروين، في الإقليم الشمالي بأستراليا ، مسجلةً بذلك أطول رحلة طيران متواصلة لطائرة لايتنينغ. [ 6 ] في عام 1971، حلّقت السرب بطائراتها من طراز لايتنينغ F.6 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أكروتيري ، قبرص ، لتسليمها إلى السرب رقم 56 (F)، الذي كان يُشغّل طائرات لايتنينغ F.3، ثم تم حلّ السرب في 25 أغسطس 1971. [ 3 ] [ 30 ]

الأشباح، الصقور، والتفكك النهائي

طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 جيه (المملكة المتحدة) فانتوم التابعة للسرب رقم 74 (إف) على وشك التزود بالوقود من طائرة فيكرز في سي 10 كيه 2 التابعة للسرب رقم 101 أثناء تسليمها إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني واتيشام ، 1984.

بعد فترة خمول دامت 13 عامًا، أُعيد تشكيل السرب رقم 74 (المقاتل) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني واتيشام ، سوفولك، في 19 أكتوبر 1984، بطائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 جيه فانتوم الثانية (المعروفة باسم إف-4 جيه (المملكة المتحدة) في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) التي كانت تابعة للبحرية الأمريكية . [ 13 ] اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني هذه الطائرات كإجراء مؤقت لاستبدال طائرات السرب رقم 23 (إف) التي أُرسلت إلى جزر فوكلاند بعد الحرب . [ 31 ] بلغت تكلفة طائرات إف-4 جيه الخمس عشرة 125 مليون دولار، وخضعت لعملية إعادة تأهيل شاملة في منشأة إعادة تأهيل الطائرات البحرية في قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية ، سان دييغو . [ 31 ] هناك، أُضيفت إليها القدرة على استخدام صاروخ سكاي فلاش جو-جو، وتم تحديث رادارها ، ورفعت إلى مواصفات مشابهة لمواصفات طائرة إف-4 إس الأكثر تطورًا. كما طُليت الطائرات بلون أزرق مميز يشبه لون بيض البط. [ 31 ] ثم نُقلت طائرات إف-4 جيه (المملكة المتحدة) عبر المحيط الأطلسي على ثلاث دفعات مدعومة بطائرات فيكرز في سي 10 ، ووصلت المجموعة الأخيرة في 5 يناير 1985. [ 6 ] في أواخر أبريل وأوائل مايو 1985، شاركت "النمور" في أول مناورة رئيسية لها؛ مناورة بريوري، التي هدفت إلى اختبار الدفاعات الجوية البريطانية. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] في يوليو 1985، انتشرت الطائرات في قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للخضوع لمعسكر تدريب على التسليح؛ والذي شهد أيضًا قيامها بتدريب على القتال الجوي غير المتماثل مع طائرات غرومان إف-14 إيه تومكات التابعة للسربين المقاتلين 41 و 84 (من حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز ). [ 35 ] أُعلن عن جاهزية السرب العملياتية في 31 ديسمبر 1985. [ 36 ]

أُجري أول اعتراض لسرب رقم 74 (F) في عصر طائرات فانتوم في 7 أبريل 1986، عندما تم اعتراض طائرة توبوليف Tu-142 Bear-F . [ 37 ] وشهد شهر أكتوبر من العام نفسه تبادلًا جويًا بين السرب والسرب 350 التابع للقوات الجوية البلجيكية ، حيث وصلت أربع طائرات مقاتلة من طراز F-16 تابعة لسلاح الجو البلجيكي (SABCA ) إلى قاعدة واتيشام، بينما توجهت أربع طائرات من طراز F-4J (UK) إلى قاعدة بوفيشين الجوية . [ 38 ] وخضع السرب لتدريب عسكري آخر بين فبراير ومارس 1987، حيث نفذ مجددًا تدريبات DACT مع طائرات تومكات التابعة للبحرية الأمريكية . [ 39 ] وفي 1 يوليو 1987، احتفل سرب "النمور" بالذكرى السبعين لتأسيسه بمحاولة كسر الرقم القياسي للسرعة بين لندن وإدنبرة، ونجح في ذلك بزمن قدره 27 دقيقة و3 ثوانٍ. [ 40 ] في 26 أغسطس 1987، فقدت السرب رقم 74 (F) طائرة فانتوم F-4J(UK) ZE358 في حادث مميت بالقرب من أبيريستويث ، ويلز . [ 41 ] قُتل كلا عضوي الطاقم، الملازم أول إيوان هولم مردوخ والرقيب جيريمي ليندسي أوج. [ 42 ]

السرب رقم 74 (F) طائرة ماكدونيل دوغلاس FGR.2 في قاعدة توينتي الجوية ، 1992

شغّل سرب "النمور" طائراته الفريدة من طراز F-4J(UK) حتى يناير 1991، حين استبدلها بطائرات فانتوم FGR.2 الفائضة ، والتي توفرت نتيجةً لتحويل أسراب أخرى إلى طائرات بانافيا تورنادو F.3 . [ 13 ] ورغم تحويل السرب إلى طائرات فانتوم FGR.2، فقد واصل تسيير رحلات جوية بطائرات F-4J(UK) طوال شهر فبراير 1991، ناقلاً إياها إلى قواعدها الجديدة للقيام بمهام جديدة متنوعة؛ مثل الطائرة ZE360، التي سُلّمت إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مانستون ، كينت، في 22 فبراير 1991 لتصبح أداة تدريب على مكافحة الحرائق. [ 43 ] كانت الخطط الأصلية تقضي بأن يحتفظ سلاح الجو الملكي البريطاني بسربين من طائرات فانتوم، هما "النمور" وسربها الشقيق رقم 56 (F) ("طيور النار")، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في واتيشام، ولكن مع نهاية الحرب الباردة ، تم تأجيل هذه الخطط. [ 12 ] بدلاً من ذلك، وبموجب مراجعة خيارات التغيير للدفاع، سيتم سحب جميع طائرات فانتوم المتبقية من الخدمة. [ 12 ] أدى حل وحدة التدريب العملياتي رقم 228 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارز إلى قيام "النمور" بتشغيل سرب تدريب فانتوم بين 1 فبراير 1991 و31 ديسمبر 1991. [ 44 ]

شارك السرب رقم 74 (F) في آخر مناورات "تايغر ميت" له كسرب مقاتل في قاعدة لوس يانوس الجوية بإسبانيا ، في الفترة ما بين 14 و22 مايو 1992. [ 45 ] [ 46 ] نفّذ كلا سربي فانتوم آخر مناورات نقل جند مدرعة لهما في قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل يونيو، إيذانًا بتقليص العمليات. وفي 13 يونيو 1992، شارك كل من السرب رقم 56 (F) والسرب رقم 74 (F) في العرض الجوي الرسمي بمناسبة عيد ميلاد الملكة إليزابيث الثانية فوق قصر باكنغهام بتشكيل ماسي مكون من 16 طائرة (ثماني طائرات فانتوم من كل سرب)، وكان هذا أحد آخر عروض أسطول فانتوم. [ 46 ]

السرب رقم 74 (R) التابع لشركة بريتيش إيروسبيس هوك تي.1 إيه في معرض ريات ، 1998

بحلول أغسطس 1992، انتقلت السرب رقم 56 (F) إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي ، بعد أن تم حلها في 31 يوليو، وأصبحت وحدة التحويل العملياتي (OCU) لطائرات تورنادو F.3، ليصبح سرب "النمور" آخر سرب فانتوم متبقٍ في سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 47 ] وخلال عامها الأخير، قدمت السرب رقم 74 (F) عرضًا جويًا استعراضيًا في أنحاء البلاد، مرتديةً ألوان كل من سرب "النمور" وسرب "طيور النار". وكان يقود طائرة فانتوم FGR.2 XT914 قائد السرب آرتشي ليغات والملازم أول مارك "مانرز" مانوارينغ. [ 48 ] ​​أقام سرب "النمور" عرضًا مصغرًا لطائرات الفانتوم في قاعدة واتيشام الجوية الملكية البريطانية بين 14 و17 سبتمبر احتفالًا بتقاعدها، ودعا إليه طيارين من القوات الجوية الهولندية والفرنسية والبرتغالية والأمريكية ، بالإضافة إلى طيارين من القوات الجوية البريطانية الأخرى. كما شاركت طائرات هوك تي.1 البريطانية من السرب الرابع للتدريب على الطيران ، والتي سيشغلها السرب 74 (إف) قريبًا. [ 49 ] كان من بين آخر أعمال السرب 74 (إف) التحليق فوق قاعدة واتيشام الجوية الملكية البريطانية بتشكيل "الماس التسعة"، قبل حله نهائيًا في 1 أكتوبر 1992. وعلى الرغم من حله، قام سرب "النمور" برحلته الأخيرة بطائرة فانتوم في 1 نوفمبر 1992، حيث غادرت طائرتان من طراز فانتوم قاعدة واتيشام، إحداهما (XV474) متجهة إلى متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد ، كامبريدجشير . [ 48 ] ​​بعد ذلك بوقت قصير، بدأت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني واتيشام عملية انتقالها إلى سلاح الجو التابع للجيش ، لتصبح مطار واتيشام في مارس 1993. [ 50 ] [ 51 ]

في 5 أكتوبر 1992، انضم السرب رقم 74 (الاحتياطي) إلى مدرسة التدريب على الطيران رقم 4 (4 FTS) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وادي ، حيث كان يُدرَّس على استخدام الأسلحة، مستخدمًا طائرات هوك تي.1. [ 3 ] وفي مناورات تايجر ميت عام 1993، فاز السرب رقم 74 (الاحتياطي) بكأس "النمر الفضي" المرموقة، متفوقًا على طائرات مثل ميراج إف 1 الإسبانية وإف-16 البلجيكية؛ وكما قال الملازم أول ويل جوناس: "ليس سيئًا بالنسبة لوحدة تدريب، أليس كذلك؟!" [ 52 ] ومع تقليص عدد أفراد مدرسة التدريب على الطيران رقم 4 إلى سربين فقط، تم حل السرب رقم 74 (الاحتياطي) نهائيًا في 22 سبتمبر 2000. [ 6 ] وبعد حله، وُضع علم السرب في قاعة ضباط قاعة كلية سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانول. [ 31 ]

طيارون مشهورون

الطيارون المشهورون المرتبطون بالسرب:

الطائرات المشغلة

وشملت الطائرات التي تم تشغيلها ما يلي: [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]

مجموعة مختارة من الطائرات التي كانت تشغلها سابقًا السرب رقم 74

منظمة

تجمع جمعية سرب النمور 74 (F) طياري النمور السابقين من جميع الأجيال في حفل عشاء سنوي. ورهنًا بجمع التمويل اللازم، يجري التخطيط لإنشاء متحف مخصص لتاريخ السرب في قاعدته السابقة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في هورشام سانت فيث، والتي تُعرف الآن بمطار نورويتش . ومنذ ذلك الحين، وُضعت خطط لإنشاء قسم خاص في متحف مدينة نورويتش للطيران مخصص لسرب النمور. [ 57 ] في عام 2019، حصلت الجمعية، بالتعاون مع مجموعة فانتوم للطيران البريطانية ، على طائرة فانتوم F-4J(UK) ZE360 من مدرسة مانستون للإطفاء ، مع خطط لترميمها وعرضها في مطار كوتسوولد . [ 58 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ هالي 1988، ص 142.
  2. ↑ باين ، إل جي (1983). قاموس الشعارات (  الطبعة الأولى). لندن ، إنجلترا: روتليدج وكيجان بول. ص 74. ISBN  0-7100-9339-X.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 "السرب 74" . سلاح الجو الملكي . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 .
  4. ↑ "السرب 74 (F)" . نمور الناتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2018 .
  5. 1 2 3 كوسي 1992، ص. 19.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 كوسّي، بوب. "تاريخ السرب 74 (المقاتل)" . جمعية السرب 74. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018 .
  7. 1 2 "السرب 74" . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2016 .
  8. 1 2 كينت، ريك. "التمويه وعلامات السرب رقم 74 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - عصر الطائرات النفاثة" . موقع سبيتفاير . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2018 .
  9. ↑ "نمور سلاح الجو الملكي البريطاني" . فرق الاستعراض الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2018 .
  10. ↑ كوسّي 1992، ص 261.
  11. ↑ كوسّي 1992، ص 291.
  12. ١ ٢ ٣ توم كينغ، وزير الدولة للدفاع (٢٥ يوليو ١٩٩٠). "الدفاع (خيارات التغيير)" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . المملكة المتحدة: مجلس العموم. الأعمدة ٤٦٨-٤٨٦. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أكتوبر ٢٠٢١.  
  13. 1 2 3 "السرب رقم 74 (ترينيداد)" . سلطة الطيران - تاريخ تنظيم سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2018 .
  14. ↑ "سلاح الجو الملكي في شينلي" . شينلي في الحرب العالمية الأولى . 22 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018 .
  15. ↑ فرانكس، إل آر نورمان؛ سوندرز، آندي (2008). مانوك: حياة وموت الرائد إدوارد مانوك، الحائز على وسام صليب فيكتوريا، ووسام الخدمة المتميزة، ووسام الصليب العسكري، وسلاح الجو الملكي البريطاني . جروب ستريت. الصفحات 80-81 . ISBN  978-1-906502-12-6.
  16. ↑ وود، آلان سي؛ ساتون، آلان (2015). الطيران العسكري في الحرب العالمية الأولى: أبطال الحلفاء ودول المحور . فونثيل ميديا. ص 35. ISBN  978-1781554227.
  17. 1 2 3 4 كينت، ريك. "التمويه وعلامات السرب رقم 74 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني" . موقع سبيتفاير . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 .
  18. ↑ "أدولف جيسبرت 'بحار' مالان" . أبطال الحرب العالمية الثانية . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2021 .
  19. ↑ "الحرب العالمية الثانية" . جمعية السرب 74. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2021 .
  20. ↑ كوسّي 1992، ص 47.
  21. ↑ بانجي، ستيفن (2001). العدو الأخطر: تاريخ معركة بريطانيا . دار أوروم للنشر. ص 67. ISBN  1-85410-801-8.
  22. ↑ كوسّي 1992، ص 74.
  23. 1 2 3 4 5 6 7 "السرب رقم 74 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية" . تاريخ الحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2021 .
  24. ↑ كينت، ريك (16 أبريل 2010). "التمويه وعلامات السرب رقم 74 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - طائرات سبيتفاير" . موقع سبيتفاير . مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2021 .
  25. ↑ تايدي، د.ب. (يونيو 1968). "كارثة دوديكانيس ومعركة سيمي - 1943" . مجلة التاريخ العسكري . 1 (2). جمعية التاريخ العسكري لجنوب إفريقيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2026 .
  26. ↑ انغمس، ص 137.
  27. ↑ "اجتماع نمور الناتو: 1966" . نمور الناتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018 .
  28. ↑ كوسّي 1992، ص 307.
  29. ↑ "سلاح الجو الملكي البريطاني - تينغا" . "جو السلطة - تاريخ تنظيم سلاح الجو الملكي البريطاني" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2021 .
  30. ↑ هالي 1988، ص 143.
  31. ١ ٢ ٣ ٤ "العصر الحديث: فانتوم وهوك" . جمعية السرب ٧٤. مؤرشف من الأصل في ٢٣ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٣ نوفمبر ٢٠١٨ .
  32. ↑ كوسّي 1992، ص 263.
  33. ↑ "أبريل 1985" . جمعية واتيشام للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2021 .
  34. ↑ "مايو 1985" . جمعية واتيشام للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2021 .
  35. ↑ كوسّي 1992، ص 264.
  36. ↑ كوسّي 1992، ص 265.
  37. ↑ كوسّي 1992، ص 266.
  38. ↑ كوسّي 1992، ص 269.
  39. ↑ كوسّي 1992، ص 271.
  40. ↑ كوسّي 1992، ص 273-274.
  41. ↑ "حادث طائرة فانتوم F4J ZE358 التابعة لسلاح الجو الملكي" (ملف PDF) . UKserials.com . وزارة الدفاع . تاريخ الاطلاع: 23 نوفمبر 2018 .
  42. ↑ "حادث طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 جيه (المملكة المتحدة) فانتوم ZE358، 26 أغسطس 1987" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2018 .
  43. ↑ "تاريخ ZE360" . جمعية السرب 74. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2021 .
  44. ↑ ليك 1999، ص 215.
  45. ↑ "اجتماع نمور الناتو: 1992" . نمور الناتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2018 .
  46. 1 2 "الشبح" . تراث محطة واتيشام . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2018 .
  47. ↑ "طائر النار يرتفع" . مجلة شارب شوتر - مجلة الطيران العسكري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  48. 1 2 إيد، ديفيد. "سجلات واتيشام - الجزء السادس: الستار النهائي للأولاد باللون الأزرق" . جمعية واتيشام للطيران . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2018 .
  49. ↑ بارسونز، غاري. "سجلات واتيشام - تسليط الضوء: أول وآخر لقاء لنادي تايغر، سبتمبر 1992" . جمعية واتيشام للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2018 .
  50. ↑ "واتشام اليوم" . تراث محطة واتيشام . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2018 .
  51. ↑ إيدي، ديفيد. "سجلات واتيشام - الجزء السابع: مدينة المروحية" . جمعية واتيشام للطيران . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2018 .
  52. ↑ "اجتماع نمور الناتو: 1993" . نمور الناتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2018 .
  53. ↑ "حديقة جون كولين مونغو" . www.74squadron.org.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2011 .
  54. ↑ كوسّي 1992، ص 297-299.
  55. ↑ كوسّي 1992، ص 301-308.
  56. ↑ كينت، ريك. "التمويه وعلامات السرب رقم 74 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - عصر الطائرات النفاثة (تابع)" . موقع سبيتفاير . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2018 .
  57. ↑ "إشعارات للزوار" . متحف مدينة نورويتش للطيران . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2018 .
  58. ↑ "مدونة ترميم طائرة ZE360" . جمعية السرب 74. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 فبراير 2021 .

فهرس

  • كوسي، بوب (1992). النمور: قصة السرب 74، سلاح الجو الملكي البريطاني . لندن ، المملكة المتحدة: دار نشر آرمز آند آرمور. رقم ISBN 1-85409-143-3.
  • ديلف، كين (1994). يوم النصر: المعركة الجوية . لندن ، المملكة المتحدة: دار نشر آرمز آند آرمور. رقم ISBN 1-85409-227-8.
  • هالي، جيمس ج. (1988). أسراب سلاح الجو الملكي والكومنولث، 1918-1988 . تونبريدج ، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة. ISBN 0-85130-164-9.
  • جيفورد، سي جي (1998). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني، سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912 (الطبعة الثانية، 2001  ). شروزبري ، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف . رقم ISBN 1-84037-141-2.
  • جونز، قائد الجناح إيرا "تافي" (1954). سرب النمر: قصة السرب 74 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، في الحربين العالميتين . لندن ، المملكة المتحدة: دبليو إتش ألين (أعيد نشره بواسطة كتب الجوائز في عام 1966، ودار نشر وايت ليون المحدودة في عام 1972، ودار نشر تايم لايف للتعليم في عام 1994).
  • ليك، أ. (1999). الوحدات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . شروزبري ، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف . رقم ISBN 1-84037-086-6.
  • أوتون، فريدريك؛ سميث، فيرنون (1963). الطيار ذو العين الواحدة: حياة ومعارك الرائد إدوارد مانوك، الحائز على وسام صليب فيكتوريا، ووسام الخدمة المتميزة (مرتين)، ووسام الصليب العسكري (مرة واحدة)، من سلاح الطيران الملكي وسلاح الجو الملكي . لندن ، المملكة المتحدة: فريدريك مولر المحدودة.
  • راولينغز، جون دي آر (1969). أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وطائراتها . لندن ، المملكة المتحدة: ماكدونالد وجينز (ناشرون) المحدودة. (طبعة جديدة 1976، أعيد طبعها 1978). ISBN 0-354-01028-X.
  • تايدي، دوغلاس (1972). لا أخشى أحداً: تاريخ السرب رقم 74 التابع لسلاح الجو الملكي . لندن ، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة، والطبعة المنقحة 1998.
  • تايدي، دوغلاس (1998). لا أخشى أحدًا: تاريخ السرب رقم 74 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني 1917-1997 . دار نشر J&KHP. رقم ISBN 1-900511-03-7.