سيكورسكي إتش-19 تشيكاساو

طائرة سيكورسكي إتش-19 تشيكاساو (رقم طراز الشركة S-55 ) هي مروحية متعددة الأغراض تعمل بمحرك مكبسي، استخدمها الجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية . كما تم تصنيعها بترخيص من شركة ويستلاند للطائرات تحت اسم ويستلاند ويرل ويند في المملكة المتحدة. أُطلق على طرازات البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي اسم HO4S ، بينما أُطلق على طرازات مشاة البحرية الأمريكية اسم HRS . في عام 1962، أُعيد تسمية جميع طرازات البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية إلى H-19، على غرار نظيراتها في الجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية.

كانت طائرة H-19 رائدة في استخدام محرك شعاعي مثبت في مقدمة الطائرة ، يُشغّل دوارًا رئيسيًا واحدًا مفصليًا بالكامل، يقع فوق المقصورة، مما ساعد على الحفاظ على مركز ثقل مناسب في ظل ظروف تحميل متغيرة، دون الحاجة إلى ثقل موازن للحفاظ على الاستقرار الطولي كما في تصاميم سيكورسكي السابقة. منح هذا التصميم سلسلة H-19 مظهرًا مميزًا بمقدمة منتفخة، وجعلها واحدة من أوائل طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض ذات الدوار الواحد الناجحة حقًا ، مما أدى إلى ظهور عدد من التصاميم المشتقة، بما في ذلك سيكورسكي H-34 ، التي تم إنتاجها بأعداد أكبر. حظيت H-19 بمسيرة عسكرية طويلة في جميع أنحاء العالم في أواخر القرن العشرين، وأثبتت شعبيتها لدى المشغلين المدنيين.

بدأت شركة سيكورسكي تطوير المروحية H-19 بشكل مستقل دون أي دعم حكومي. صُممت المروحية في البداية كمنصة اختبار لعدة مفاهيم تصميمية مبتكرة تهدف إلى توفير قدرة أكبر على حمل الأوزان مع سهولة الصيانة. تحت إشراف المصمم إدوارد ف. كاتزنبرغر، تم تصميم نموذج أولي وتصنيعه في أقل من عام. ^{[ 1 ]}

كان أول عميل هو القوات الجوية الأمريكية، التي طلبت خمس طائرات من طراز YH-19 لتقييمها؛ وكانت أول رحلة تجريبية للطائرة YH-19 في 10 نوفمبر 1949، أي بعد أقل من عام على بدء البرنامج. تبع ذلك تسليم أول طائرة YH-19 إلى القوات الجوية الأمريكية في 16 أبريل 1950، وتسليم أول مروحية HO4S-1 إلى البحرية الأمريكية في 31 أغسطس 1950. أُرسلت طائرة YH-19 تابعة للقوات الجوية الأمريكية إلى كوريا لإجراء تجارب الخدمة في مارس 1951، حيث انضمت إليها طائرة YH-19 ثانية في سبتمبر 1951. وفي 27 أبريل 1951، سُلمت أول طائرة HRS-1 إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية، وفي 2 مايو 1951، سُلمت أول طائرة S-55 إلى شركة ويستلاند للطائرات. ^{[ 1 ]}

تم تصنيع 1281 طائرة هليكوبتر من قبل شركة سيكورسكي في الولايات المتحدة. كما تم تصنيع 447 طائرة أخرى من قبل جهات مرخصة لإنتاج هذه الطائرة، بما في ذلك شركة ويستلاند للطائرات، وشركة إس إن سي إيه إس إي في فرنسا، وشركة ميتسوبيشي في اليابان. ^{[ 1 ]}

تم تصدير المروحية على نطاق واسع، واستخدمتها العديد من الدول الأخرى، بما في ذلك البرتغال واليونان وإسرائيل وتشيلي وجنوب إفريقيا والدنمارك وتركيا.

في عام 1954، اختبر سلاح مشاة البحرية الأمريكية فكرةً لتعزيز قوة الرفع في ظروف الارتفاعات العالية والحرارة الشديدة ، أو عند الأحمال الثقيلة، وذلك بتركيب فوهة صاروخية عند طرف كل شفرة من شفرات الدوار، مع وضع خزان الوقود في المنتصف فوق محور شفرة الدوار. ووُفِّر وقود يكفي لسبع دقائق من التشغيل. ^{[ 2 ]} ورغم نجاح اختبارات النظام، إلا أنه لم يُعتمد عمليًا قط. ^{[ 1 ]}

تمثلت الابتكارات الرئيسية التي طُبقت على طائرة H-19 في وضع المحرك في مقدمة الطائرة أسفل مقصورة الطاقم وأمام المقصورة الرئيسية، واستخدام مفصلات رفرفة جانبية تبعد 230 ملم عن مركز الدوار، واستخدام محركات هيدروليكية للتحكم في الدوار الرئيسي. وقد أدت هذه الميزات إلى طائرة ذات قدرات نقل أكثر بكثير من تصاميم سيكورسكي السابقة. 

وضع موقع المحرك الأمامي المقصورة الرئيسية بشكل أساسي على خط واحد مع محور دوران الدوار الرئيسي وبالقرب من مركز ثقل الطائرة ، مما سهّل الحفاظ على الوزن والتوازن المناسبين في ظل ظروف التحميل المختلفة. ^{[ 1 ]} كان الدافع وراء هذا التصميم هو رفض البحرية الأمريكية مؤخرًا لطائرة سيكورسكي XHJS لصالح طائرة بياشيكي HUP Retriever ذات الدوار المزدوج ؛ إذ اعترضت البحرية بشدة على ضرورة استخدام الصابورة في طائرة XHJS ذات المقصورة الأمامية للحفاظ على الوزن والتوازن المناسبين، مما دفع سيكورسكي إلى البحث عن بدائل تصميمية أحادية الدوار لا تتطلب ذلك. ^{[ 3 ]}

ومن المزايا الأخرى لموقع المحرك هذا سهولة الصيانة، إذ يُمكن الوصول إليه بسهولة من مستوى الأرض عبر بابين مزدوجين من نوع الصدفة؛ ويمكن تغيير المحرك بالكامل في غضون ساعتين فقط، كما أن المحرك الشعاعي مُوجّه للخلف مقارنةً بتركيبات الطائرات التقليدية، مما يُتيح سهولة الوصول إلى ملحقات المحرك. ^{[ 1 ] [ ملاحظة 1 ]}

وفرت المفصلات المتأرجحة المنزاحة والمحركات الهيدروليكية تحكمًا أكثر إيجابية في الطيران في ظل ظروف التحميل المختلفة، وعزلت أدوات التحكم في الطيران عن الاهتزاز، وقللت من قوى التحكم؛ ويمكن قيادة الطائرة H-19 بإصبعين فقط على عصا التحكم الدورية . ^{[ 1 ]}

تميزت النماذج الأولية للطائرة YH-19 بجسم خلفي غير مدبب وذيل أفقي واحد مثبت على الجانب الأيمن مع زعنفة رأسية صغيرة في طرفه الخارجي. أضافت نماذج الإنتاج الأولية زعنفة كبيرة تشبه شريحة اللحم خلف جسم الطائرة وأسفل ذراع الذيل، وتم تغيير شكل الذيل إلى شكل حرف "V" مقلوب. ^{[ 3 ]}

زُوِّدت الطرازات الأولى من طائرات H-19 وHO4S بمحرك برات آند ويتني R-1340-57 شعاعي بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) ، واستخدمت قابضًا طرديًا مركزيًا يُشغِّل الدوار الرئيسي تلقائيًا عند بلوغ سرعة محددة مسبقًا للمحرك. إلا أن طائرة HO4S اعتُبرت ضعيفة الأداء في خدمة البحرية الأمريكية بهذا المحرك، لذا أُعيد تزويدها بمحرك رايت R-1300-3 شعاعي بقوة 700 حصان (520 كيلوواط)، والذي وجدته البحرية الأمريكية كافيًا لمهام الإنقاذ الجوي والبحري؛ واستُخدم هذا المحرك في طرازات H-19B وHO4S-3 وHRS-3 والطرازات اللاحقة. كما استخدمت طرازات R-1300 سطح ذيل أفقيًا واحدًا بدلًا من تصميم "V" المقلوب القديم، ووفر قابض هيدروميكانيكي جديد تسارعًا أكثر سلاسة وسرعة للدوار أثناء تشغيله، وسمح بتشغيل المحرك بأي سرعة حتى وهو منفصل عن ناقل الحركة والدوارات. ^{[ 1 ]}    

زُوِّدت طرازات إس-55 المدنية والعسكرية المبكرة برافعة قابلة للطي بسعة 180 كجم (400 رطل) فوق باب المقصورة الرئيسي الأيمن، بينما كان من الممكن تجهيز الطرازات اللاحقة بوحدة أكثر كفاءة وموثوقية بسعة 270 كجم (600 رطل) . بدءًا من طرح طراز إس-55 سي في أكتوبر 1956، تم إمالة ذيل الطائرة بزاوية ثلاث درجات إلى الأسفل لتوفير خلوص أكبر للدوار الرئيسي أثناء الهبوط العنيف؛ كما استخدمت الطرازات المجهزة بذيل مائل دوار ذيل بقطر 2.67 متر (8 أقدام و9 بوصات ) بدلاً من الوحدة السابقة بقطر 2.64 متر (8 أقدام و8 بوصات ) . ^{[ 1 ]}    

تُعدّ طائرة H-19 تشيكاساو أول طائرة هليكوبتر نقل حقيقية للجيش الأمريكي، ولذا فقد لعبت دورًا هامًا في صياغة عقيدة الجيش الأولية فيما يتعلق بالنقل الجوي واستخدام طائرات الهليكوبتر لنقل الجنود في ساحة المعركة. خضعت طائرة H-19 لاختبارات ميدانية حية في يد سرية النقل السادسة، خلال الحرب الكورية التي بدأت عام 1951، كطائرة هليكوبتر نقل غير مسلحة. وبعد خضوعها لاختبارات شملت الإخلاء الطبي ، والتحكم التكتيكي، ودعم الشحن في الخطوط الأمامية، نجحت الطائرة نجاحًا باهرًا في تجاوز قدرات طائرة H-5 دراغون فلاي التي استخدمها الجيش طوال فترة الحرب.

استخدمت قوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) طائرات الهليكوبتر H-19 على نطاق واسع في الحرب الكورية، حيث عُرفت باسم HRS في خدمة مشاة البحرية. وصل سرب مشاة البحرية HMR-161 إلى كوريا في 2 سبتمبر 1951، مُجهزًا بـ 15 طائرة هليكوبتر من طراز HRS-1. وبدأ السرب الجديد عملياته فور وصوله. في 13 سبتمبر 1951، وخلال عملية Windmill I، نقل السرب HMR-161 ما يُعادل 8.5 طن من المعدات و74 جنديًا من مشاة البحرية إلى قمة تل في منطقة بانشبول . وبعد أسبوع، نقل السرب 224 جنديًا من سرية الاستطلاع و 8.1 طن من الإمدادات إلى قمة تل نائية في المنطقة نفسها. واستمر أداؤهم في التحسن، ففي عملية Haylift II التي جرت في الفترة من 23 إلى 27 فبراير 1953، نقل السرب HMR-161 ما يُعادل 730 طنًا من البضائع لإعادة تزويد فوجين بالإمدادات. على الرغم من أن مروحيات HMR-161 كانت تعمل في مناطق هبوط "ساخنة" بالقرب من قوات العدو، إلا أنها لم تفقد أي مروحية بنيران العدو. كما استُخدمت مروحيات HRS-1 لنقل بطاريات قاذفات الصواريخ؛ إذ كانت الصواريخ تُحدث سحابة غبار عند إطلاقها، مما يجعل القاذفة هدفًا لنيران المدفعية المضادة ، لذا كان يتم نقل القاذفات وأطقمها مرتين يوميًا. كانت كل مروحية HRS-1 تحمل أربع قاذفات صواريخ وصواريخ إضافية كحمولة خارجية، بينما كان الطاقم في المقصورة. أثبتت مروحية HRS-1 متانتها وموثوقيتها في الخدمة الكورية. يُذكر أن إحداها عادت إلى الوطن بعد أن فقدت 46 سم من شفرة الدوار الرئيسي بسبب اصطدامها بشجرة. وقد سجلت HMR-161 نسبة جاهزية طائرات بلغت 90% . ^{[ 4 ]}      

شجع نجاح عمليات المروحيات مع سلاح مشاة البحرية الأمريكية هذا السلاح على البحث عن مركبة عسكرية خفيفة متعددة الاستخدامات يمكن لطائرة الاستطلاع المروحية (HRS) رفعها، مما أدى إلى تطوير مروحية M422 مايتي مايت ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم، والتي يبلغ وزنها 770 كيلوغرامًا (1700 رطل) ، في أوائل الخمسينيات. إلا أن مشاكل التطوير أخرت نشر M422 حتى عام 1959، وبحلول ذلك الوقت كانت طائرة الاستطلاع المروحية (HRS) تُستبدل بمروحيات متعددة الاستخدامات قادرة على رفع المركبات الأمريكية الخفيفة القياسية، مما جعل M422 غير ضرورية، بل وشكّل عبئًا على سلسلة التوريد نظرًا لتصميمها الفريد . لم يُنتج من مايتي مايت سوى أعداد قليلة، وسُحبت معظمها من الخدمة بحلول أواخر الستينيات. ^{[ 5 ]}    

طلبت القوات الجوية الأمريكية 50 طائرة من طراز H-19A لمهام الإنقاذ عام 1951. وكانت هذه الطائرات هي طائرات الهليكوبتر الرئيسية للإنقاذ والإخلاء الطبي للقوات الجوية الأمريكية خلال الحرب الكورية. واستمرت القوات الجوية في استخدام طائرات H-19 حتى ستينيات القرن العشرين، حيث حصلت في نهاية المطاف على 270 طائرة من طراز H-19B. ^{[ 6 ]}

في الثاني عشر من أبريل عام ١٩٥٣، وقعت عملية إنقاذ بارزة شاركت فيها مروحية H-19 تابعة لسلاح الجو الأمريكي، عندما تعرضت طائرة نورث أمريكان إف-٨٦ سابر، التي كان يقودها الطيار الأمريكي البارع جوزيف سي. ماكونيل، لنيران كثيفة من مدفع طائرة ميغ-١٥ معادية أثناء دورية فوق منطقة ميغ آلي . تمكن ماكونيل من الالتفاف وإسقاط طائرة الميغ المهاجمة، لكن طائرته إف-٨٦ تضررت بشدة وبدأت تفقد قوة محركها. ولما أدرك أنه لا يستطيع العودة إلى القاعدة، توجه ماكونيل إلى قاعدة الإنقاذ التابعة لسلاح الجو الأمريكي في تشو-دو ، حيث رصد مروحية H-19 أسفله. تلقى طيارا H-19، جو سوليفان ودون كراب، تنبيهًا بوجود طائرتي سابر متضررتين متجهتين نحوهما، فرأوا طائرة ماكونيل إف-٨٦ وغيروا مسارهم لموازاتها. قفز ماكونيل بالمظلة فوق البحر الأصفر بالقرب من المروحية، وانتشله المسعف آرثر غيليسبي من الماء في غضون دقيقتين؛ وقال ماكونيل لاحقًا لأخته: "بالكاد تبللت". سعيًا وراء دعاية إيجابية لطياريها البارعين في كوريا، عممت القوات الجوية الأمريكية صورة لعملية إنقاذ نُشرت على نطاق واسع في الصحف الأمريكية؛ إلا أن سوليفان وكراب وجيلسبي كانوا يقودون طائرة H-19 مختلفة لا تحمل علامات الإنقاذ في ذلك اليوم. يكتب المؤرخ كينيث ب. ويريل أن الصورة المضللة والمفبركة كانت على الأرجح حيلة لإخفاء حقيقة أن طائرة H-19 لم تكن في الأصل في مهمة إنقاذ جوي، بل كانت تدعم عمليات خاصة في منطقة تشودو. ^{[ 7 ]}

في الأول من سبتمبر عام 1953، استخدمت شركة سابينا طائرة إس-55 لتدشين أول خدمة طائرات هليكوبتر تجارية في أوروبا، مع خطوط جوية بين روتردام وماستريخت في هولندا وكولونيا وبون في ألمانيا الغربية . ^{[ 3 ]}

استخدمت فرنسا المروحيات بكثافة في الجزائر، لنقل القوات ولأغراض الهجوم الجوي. وسرعان ما حلت مروحيات بياشيكي H-21 وسيكورسكي H-34، المصنعة في سود ، محل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في نقل المظليين وفرق الكوماندوز سريعة الاستجابة. وفي الهند الصينية، توفر عدد محدود من مروحيات هيلر H-23 وH-19 لإجلاء المصابين. وفي عام 1956، أجرت القوات الجوية الفرنسية تجارب على تسليح مروحية H-19، التي كانت آنذاك تُستبدل في الخدمة بمروحيات H-21 وH-34 الأكثر كفاءة. زُودت H-19 في الأصل بمدفع عيار 20 ملم، وقاذفتي صواريخ، ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم، ومدفع رشاش خفيف عيار 7.5 ملم يُطلق النار من نوافذ المقصورة، إلا أن هذا الحمل أثبت أنه ثقيل للغاية، وحتى مروحيات H-19 الهجومية الخفيفة التسليح والمجهزة بمدافع رشاشة مرنة للدفاع عن النفس أثبتت أنها ضعيفة القوة.

استُخدمت طائرة H-19 أيضًا من قِبل القوات الفرنسية في حرب الهند الصينية الأولى . وفي عام 1958، عند انسحاب القوات الفرنسية، مُنحت القوات الجوية لجمهورية فيتنام عددًا محدودًا من طائرات H-19 المُستعملة . وقد شهدت هذه الطائرات استخدامًا محدودًا للغاية في الأيام الأولى من حرب فيتنام ، قبل أن تُستبدل بطائرة H-34 الأكثر كفاءة. ^{[ 8 ]}

طلبت باكستان ثماني طائرات من طراز إس-55 عام 1956 لتجهيز أسراب البحث والإنقاذ التابعة لسلاح الجو الباكستاني . شاركت هذه الطائرات في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، حيث نفذت مهامًا متنوعة، بما في ذلك عمليات مكافحة التجسس في كراتشي بالتعاون مع الجيش . أُخرجت من الخدمة عام 1971. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

خرجت طائرة H-19 من الخدمة العسكرية الأمريكية عندما أحال سرب HC-5 التابع للبحرية الأمريكية طراز CH-19E إلى التقاعد في 26 فبراير 1969. وبيعت طائرات H-19 الفائضة في السوق المفتوحة، وكان الاهتمام المدني بها كافيًا لدرجة أن شركة سيكورسكي (ولاحقًا شركة أورلاندو هليكوبتر إيرويز أو OHA) عرضت مجموعات تحويل تسمح بتشغيل طائرة H-19 فائضة من الخدمة العسكرية تجاريًا بموجب شهادة نوع قياسية من إدارة الطيران الفيدرالية كطائرة S-55B. ^{[ ملاحظة 2 ]} كما قدمت شركات تعديل الطائرات خدمات تحويل المحركات التوربينية . ^{[ 1 ]}

كان مشروع "هيلي-كامبر" تحويلاً مدنياً مبتكراً للطائرة H-19 من قِبل شركة OHA ، وهو عبارة عن تحويل يشبه العربة السكنية ، مزود بمطبخ صغير مدمج وأماكن نوم لأربعة أشخاص. ^{[ 1 ]} في أواخر سبعينيات القرن الماضي، شاركت OHA في جهد مشترك مع شركة Winnebago Industries الأمريكية الشهيرة لتصنيع المركبات الترفيهية لتسويق الطائرة، التي أعيد تسميتها لاحقاً إلى Winnebago Heli-Home . كما طُوِّرت نسخة أكبر حجماً مبنية على طائرة Sikorsky S-58 ، ووُفِّرت عوامات اختيارية للعمليات البرمائية . ظهرت الطائرة في العديد من المجلات الأمريكية الشهيرة، ويُقال إنها اجتذبت حشوداً كبيرة في معارض المركبات الترفيهية ووكالات البيع، إلا أن سعرها المرتفع، إلى جانب ارتفاع أسعار الوقود في سبعينيات القرن الماضي، أدى إلى مبيعات محدودة للغاية؛ فالإنتاج غير موثق بشكل جيد، ولكن يُقدَّر بست أو سبع طائرات فقط من طرازي S-55 وS-58 مجتمعين. ^{[ 12 ]}

في منتصف ثمانينيات القرن العشرين، سعى الجيش الأمريكي إلى الحصول على مروحية اقتصادية لمحاكاة صوت وبصمة الرادار للمروحية السوفيتية ميل مي-24 خلال التدريبات. باعت شركة OHA للجيش خمس عشرة مروحية معدلة من طراز S-55/Mi-24 مزودة بنظام دوار جديد بخمس شفرات، كان أكثر هدوءًا من الدوار الأصلي بثلاث شفرات، وجعل صوت الطائرة مشابهًا لصوت مي-24. وقد تم الإبقاء على محركات المكبس ومراوح الذيل الأصلية من سيكورسكي. ^{[ 13 ]}

أنتجت شركة OHA أيضًا طائرة S-55QT Whisper Jet ، وهي طائرة مدنية مُعدّلة فائقة الهدوء، مبنية على أساس طائرة S-55/Mi-24 ذات الخمس شفرات، ولكنها تستخدم محرك Garrett TPE331 بقوة 840 حصانًا (630 كيلوواط) تم تخفيضها إلى 650 حصانًا (480 كيلوواط) من محرك S-55T، مما خفّض وزن الطائرة فارغة بمقدار 410 كيلوغرامات (900 رطل) . كما زُوّدت الطائرات بكاتمات صوت خاصة للمدخل والعادم، وأبواب حجرة محرك مصنوعة من ألياف الكربون لامتصاص الضوضاء، وأرضية شفافة من زجاج البلكسي . تم بناء خمس طائرات في عام 1999 للامتثال لحدود الضوضاء الصارمة التي تفرضها إدارة المتنزهات الوطنية للجولات الجوية في جراند كانيون ؛ ومع ذلك، لم تُستخدم الطائرات في هذا الدور إلا لمدة عامين فقط، نظرًا لصعوبة تواصل الطيارين في قمرة القيادة المرتفعة مع السياح في المقصورة الرئيسية. بعد إخراجها من الخدمة في الجولات السياحية، استُخدمت المروحيات في مهام النقل والرفع. ^{[ 13 ]}   

• 17 يناير 1975 - في ما يُعدّ أسوأ حادث تحطم مروحية في تاريخ أيسلندا، تحطمت مروحية من طراز S-55B في هفالفوردور، أيسلندا، بسبب رياح عاتية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الخمسة وأفراد الطاقم الاثنين. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

انظر إلى أمثلة متحف ويستلاند ويرل ويند للاطلاع على أمثلة لطائرة إس-55 المصنعة بترخيص بريطاني.

الأرجنتين

• H-04 – S-55 معروضة في المتحف الوطني لطيران الأرجنتين في مورون، بوينس آيرس .
• 0371/55-633 – S-55 معروض في متحف الطيران البحري في باهيا بلانكا، بوينس آيرس . ^{[ 20 ]}

غواتيمالا

• طائرة إس-55 معروضة في الدوار المروري عند البوابة الرئيسية لمقر قيادة القوات الجوية، مطار لا أورورا الدولي، مدينة غواتيمالا.

كندا

• 55822 – طائرة إس-55 معروضة بشكل ثابت في متحف هانغار للطيران في كالجاري، ألبرتا . كانت تُشغلها شركة أسوشيتد إيرويز في شمال كندا، وهي مزودة بمحرك برات آند ويتني واسب آر-1340-إس1إتش2 بقوة 550 حصانًا. ^{[ 21 ]}
• 55885 – HO4S-3 معروضة بشكل ثابت في متحف شيرووتر للطيران في شيرووتر، نوفا سكوتيا . وهي مطلية بألوان السرب رقم 7 التابع للبحرية الملكية الكندية ، كما هو مستخدم من قبل سرب مكافحة الغواصات HS-50 وسرب المرافق HU-21. ^{[ 22 ]}

الدنمارك

• S-883 - S-55C C/N 55-1031، معروض بشكل ثابت في متحف Danmarks Tekniske في هلسنجور
• S-884 – S-55C C/N 55-1032، معروض بشكل ثابت في Danmarks Flymuseum في Skjern، Ringkøbing-Skjern . ^{[ 23 ]}

ألمانيا

• 53-4458 – طائرة H-19B معروضة بشكل ثابت في المتحف الألماني في ميونيخ، بافاريا . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

الهند

• IZ1590 – S-55C C/N 55-1077، معروضة بشكل ثابت في متحف القوات الجوية الهندية في بالام، دلهي . ^{[ 26 ]}

إسرائيل

• 03 – طائرة H-19 معروضة بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الإسرائيلي في حتسريم، المنطقة الجنوبية . ^{[ 27 ]}

اليابان

• JG-0001 – H-19C معروضة بشكل ثابت في متحف توكوروزاوا للطيران في توكوروزاوا، سايتاما . ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 40012 – H-19C مخزنة في متحف كاواجوتشيكو للسيارات في ناروساوا، ياماناشي . ^{[ 30 ]}

النرويج

• 56-4279 – H-19 D-4 معروضة بشكل ثابت في مجموعة طائرات القوات المسلحة النرويجية في غاردرموين، أكيرشوس . ^{[ 31 ]}

البرتغال

• 9101 – UH-19 في Museu do Ar في قاعدة سينترا الجوية بالقرب من لشبونة .

صربيا

• 11714 – S-55 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في سورتشين، بلغراد . ^{[ 32 ]}

تايلاند

• H3-3/97 – النوع 3 معروض في متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية في بانكوك، بانكوك . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ديك رومى

• 52-7577 – طائرة UH-19B معروضة بشكل ثابت في متحف إسطنبول للطيران في إسطنبول، إسطنبول . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

الولايات المتحدة

• هوية غير معروفة - طائرة UH-19F معروضة بشكل ثابت في قاعدة كيرتلاند الجوية في ألبوكيرك، نيو مكسيكو . ^{[ 37 ]}
• 130151 – طائرة CH-19E معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا . وهي معروضة بطلاء خاص بخفر السواحل الأمريكي. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 130252 – HRS-3 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران Flying Leatherneck في سان دييغو، كاليفورنيا . وهي مطلية بعلامات الوحدة HMR-161 . ^{[ 40 ]}

• 

  49-2012 – طائرة YH-19 معروضة بشكل ثابت في مركز أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي، فرجينيا . كان هذا الهيكل أول طائرة من طراز S-55 تم بناؤها. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 52-7537 – طائرة UH-19B معروضة بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . وهي مطلية كطائرة هليكوبتر إنقاذ تابعة لمجموعة الدفاع الجوي 534. ^{[ 43 ]}
• 52-7573 - طائرة H-19B معروضة بشكل ثابت في مركز كونيتيكت للطيران والفضاء في ستراتفورد، كونيتيكت . ^{[ 44 ]}
• 52-7587 – طائرة UH-19 معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . وهي مطلية بلون "هوبالونغ" ، إحدى طائرات الهليكوبتر التي قامت بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 45 ]}
• 52-7602 – طائرة H-19D معروضة بشكل ثابت في متحف إيفرغرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريغون . وهي مطلية بألوان الجيش الأمريكي. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}
• 53-4426 – طائرة H-19B معروضة بشكل ثابت في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء في آشلاند، نبراسكا . ^{[ 49 ]}
• 55-0433 – طائرة H-19D مخزنة في فانتسي أوف فلايت في بولك سيتي، فلوريدا . ^{[ 50 ] [ 51 ]}
• 55-3221 – طائرة H-19D Chickasaw معروضة بشكل ثابت في متحف طيران الجيش الأمريكي في فورت نوفوسيل، ألاباما. ^{[ 52 ]}
• 55-4943 – طائرة UH-19D معروضة بشكل ثابت في متحف إستريلا ووربيرد في باسو روبلز، كاليفورنيا . وكان هذا الهيكل قد عُرض سابقًا في متحف الطيران في سياتل، واشنطن . ^{[ 53 ]}
• 57-5937 - طائرة UH-19D معروضة بشكل ثابت في متحف فاليانت إير كوماند ووربيرد في تيتوسفيل، فلوريدا . مطلية بألوان سلاح الجو الأمريكي الخاصة بعمليات الإنقاذ. كانت معروضة سابقًا في متحف إي إيه إيه إيرفينتشر في أوشكوش، ويسكونسن . ^{[ 54 ] [ 55 ]} هذه الطائرة كانت في الأصل منزلًا متنقلًا تابعًا لشركة وينيباغو هيلي-هوم. ^{[ 12 ]}
• 59-4973 – طائرة UH-19D معروضة بشكل ثابت في متحف وموقع كامب سان لويس أوبيسبو التاريخي في سان لويس أوبيسبو، كاليفورنيا . ^{[ 56 ] [ 57 ]}

بيانات من طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947 ^{[ 58 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• السعة: عشرة جنود أو ثمانية نقالات
• الطول: 42  قدمًا وبوصتين  (12.85  مترًا) طول جسم الطائرة باستثناء الذيل والدوارات الرئيسية
• الارتفاع: 13  قدمًا و4  بوصات (4.06  متر)
• الوزن فارغاً: 4,795  رطل (2,175  كجم)
• الوزن الإجمالي: 7500  رطل (3402  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء من طراز برات آند ويتني R-1340-57  ذو 9 أسطوانات، بقوة 600 حصان (450  كيلوواط)
• قطر الدوار الرئيسي: 53  قدمًا (16  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 2206 قدم  مربع  (204.9  متر ^مربع )
• قطر الدوار الخلفي: 8  أقدام و8  بوصات (2.64  متر)

أداء

• السرعة القصوى: 101  ميل في الساعة (163  كم/ساعة، 88  عقدة)
• سرعة الإبحار: 85  ميلاً في الساعة (137  كم/ساعة، 74  عقدة)
• المدى: 450  ميل (720  كم، 390  نمي)
• سقف الخدمة: 10,500  قدم (3,200  متر)

التطورات ذات الصلة

• سيكورسكي إتش-34 – تم تطويرها من إتش-19 (عن طريق إطالة هيكل الطائرة وتحديث المحركات)
• ويستلاند ويرل ويند (مروحية) – نسخة بريطانية مرخصة من إس-55

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• هاربين زد-5 – نسخة صينية من طائرة مي-4
• ميل مي-4 – تصميم مشابه وتم بناؤه استجابةً لـ H-19

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المدنية
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة الطائرات المروحية

• نونيز بادين، خورخي فيليكس؛ سيكاليسي، خوان كارلوس (2011). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). سيكورسكي إس-55/إتش-19 وإس-58/تي . الدوري الإيطالي في الأرجنتين (بالإسبانية). المجلد.  6. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-1682-13-3أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 27 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2014 .

• حقائق تاريخية عن طائرة H-19 التابعة لسلاح الجو الأمريكي
• قاعدة بيانات طائرات سيكورسكي إتش آر إس (إتش-19) التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية
• قاعدة بيانات HELIS.com لطائرة سيكورسكي إس-55 (إتش-19/إتش آر إس/إتش أو 4 إس)
• التدريب الانتقالي على الطيران بالمروحيات: الجزء الأول - الانتقال إلى طائرة H-19، متاح للمشاهدة والتحميل مجاناً على موقع أرشيف الإنترنت.