تاريخ طب الطيران

في الرابع من نوفمبر عام 1927، يُزعم أن هوثورن تشارلز غراي، من الولايات المتحدة، وصل إلى ارتفاع حوالي 12950 متراً في منطاد تابع للجيش الأمريكي. وقد توفي بسبب نقص الأكسجين عندما هبط المنطاد.

لذا، صمّم أوغست بيكارد منطادًا من الألومنيوم، صنعه جورج لوير من لييج في بلجيكا. أما جهاز التنفس، فكان من تصميم هيرمان ستيلزنر (1884-1942) من شركة دراغر في لوبيك . وصُنع المنطاد نفسه على يد أوغست ريدينغر من أوغسبورغ. وقد حلّق المنطاد في عامي 1931 و1932.

في غضون سنوات قليلة، وصل المنطاد السوفيتي USSR-1 إلى ارتفاع 18,482 مترًا في 30 سبتمبر 1933. وفي 30 يناير 1934، وصل المنطاد السوفيتي Osoaviakhim-1 إلى ارتفاع 21,978 مترًا، لكنه تحطم.

في مايو/أيار 1934، توفي عالما الأرصاد الجوية مارتن شرينك وفيكتور ماسوش في بيترفيلد بشرق ألمانيا، نتيجة نقص الأكسجين. هبط منطاد في سيبيج بمقاطعة بسكوف في روسيا، دون وجود أي شخص على متنه. كان المنطاد يُدعى "بارتش فون سيغسفيلد"، نسبةً إلى رائد المناطيد الألماني هانز بارتش فون سيغسفيلد (1861-1902). في 31 أغسطس/آب 1933، وصل هذا المنطاد إلى ارتفاع 11300 متر، وهو أعلى ارتفاع وصل إليه منطاد غير مغلق على الإطلاق، وكان يقوده ألكسندر دال .

وصل منطاد الجيش الأمريكي إكسبلورر 2 إلى ارتفاع 22066 مترًا في 11 نوفمبر 1935، بعد إطلاقه من ستراتوبول في رابيد سيتي، ساوث داكوتا .

حلقت أول طائرة مضغوطة في 8 يونيو 1921 في الولايات المتحدة.

في عام 1935، وصف هاري جورج أرمسترونج ما يجب أن تحتويه الكبائن.

في فرنسا، رفض وزير الطيران بيير كوت تمويل أي أعمال تتعلق بالطائرات المضغوطة منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. وشملت الطائرات المضغوطة المبكرة طائرة فارمان إف.1000 ونسخة من فارمان إف.220 ، من إنتاج شركة فارمان للطيران الفرنسية. أما طائرة رينارد آر.35 التابعة لألفريد رينارد البلجيكي، فقد حلقت لأول مرة في الأول من أبريل عام 1938، لكنها تحطمت، مما أسفر عن مقتل الطيار جورج فان دام.

في ألمانيا، حلّقت طائرة يونكرز يو 49 لأول مرة في 2 أكتوبر 1931، والتي طوّرها جوستوس موتراي . وكان من بين المشاريع الأخرى طائرة يونكرز إي إف 61 ، التي حلّقت لأول مرة في مارس 1937. لم تُكمل يونكرز مسيرتها في هذا المجال، لكن شركة هينشل وأبنائه أنتجت طائرات هينشل إتش إس 128 وهينشل إتش إس 129 وهينشل إتش إس 130. واقترحت شركة أرادو فلوغزويغويرك طائرة أرادو إي 340. إلا أن سلاح الجو الألماني لم يُبدِ اهتمامًا يُذكر بهذه الطائرات، نظرًا لصعوبة بناء معظمها أو قيادتها. وفي ألمانيا، درس ثيودور بنزينغر الآثار الصحية للارتفاعات العالية.

في إيطاليا، خلال ثلاثينيات القرن العشرين، أُجريت أبحاث في المديرية العليا للدراسات والتجارب في قاعدة غويدونيا الجوية ، بقيادة توماسو لوموناكو ، بمساعدة أميديو هيرليتزكا ؛ الذي اخترع جهاز قياس حجم الدم ، وعمل مع أنجيلو موسو . كان موسو قد بنى مختبرًا على جبل مونتي روزا لاختبار نقص الأكسجين ونقص ثاني أكسيد الكربون ، حيث عمل ناثان زونتز مع أدولف لوي . وكان يقود هذا المختبر العقيد ماريو بيزي (طيار) ، الذي صعد في 22 أكتوبر 1938 إلى ارتفاع 17,083 مترًا على متن طائرة كابروني Ca.161 ذات السطحين، والتي لا تزال تحمل هذا الرقم القياسي في الطيران.

في إسبانيا، قام إميليو هيريرا ليناريس ببناء بدلة الفضاء الستراتونوتية في عام 1935، في مطار مدريد-كواترو فيينتوس وغوادالاخارا ، إسبانيا .

في الولايات المتحدة، طوّر كارل غرين طائرة لوكهيد إكس سي-35 ، التي حلّقت لأول مرة في 9 مايو 1937. وبدأت طائرة بوينغ 307 ستراتولاينر خدمة نقل الركاب في يوليو 1940. ودخلت طائرة دوغلاس دي سي-4 الخدمة عام 1942، وهي نسخة مطورة من طائرة دوغلاس دي سي-4 إي التي طُوّرت عام 1938. طوّر راسل كولي ، من شركة غودريتش في أكرون بولاية أوهايو، بدلة ضغط للطيار وايلي بوست ، ولاحقًا لأول رواد فضاء ناسا في أوائل الستينيات. كما طوّر جون ديفيد أكرمان (1897-1972) بدلة ضغط في كلية العلوم والهندسة بجامعة مينيسوتا .

في الاتحاد السوفيتي، صمم يفغيني تشيرتوفسكي بدلة ضغط في عام 1931.

في المملكة المتحدة، سجلت طائرة بريستول من النوع 138 أرقامًا قياسية في الارتفاع، لكن الطيار رونالد سوين ارتدى بدلة طورها السير روبرت هنري ديفيس من شركة سيبي جورمان، مع عمل إضافي من السير ليونارد هيل (أخصائي علم وظائف الأعضاء) .

بدأت ألمانيا أبحاث الطرد المركزي في عام 1935.

كان بول غارسو (1882-1970) وأندريه بروكا (1863-1925)، في فرنسا، أول من نظر في التأثيرات الطاردة المركزية على الحيوانات.

في الولايات المتحدة، أجريت الأبحاث المتعلقة ببدلات مقاومة الجاذبية في عيادة مايو في ألبوكيرك، نيو مكسيكو ، بقيادة ويليام راندولف لوفليس الثاني وجيمس باجيت هنري (1914-1996)، اللذين تلقيا تعليمهما في كلية سيدني ساسكس، كامبريدج . ^{[ 4 ]}

في عيادة مايو في ألبوكيرك، قام آرثر إتش. بلبليان بتطوير قناع الأكسجين A-14.

كان الألمان أول من طور مقاعد القذف منذ عام 1939، وفي يناير 1942 كان هيلموت شينك أول من قذف نفسه من طائرة هاينكل He 280 النفاثة التوربينية ، التي طورها أولف فايس فوغتمان (1900-1989).

كانت طائرة هاينكل هي 219 أوهو المقاتلة الليلية أول طائرة إنتاجية مزودة بمقعد قذف كجزء من التجهيزات القياسية. في 11 أبريل 1944، الساعة 11:08 مساءً، أسقطت طائرة موسكيتو تابعة للسرب 239 طائرة هاينكل هي 219 تابعة للسرب 2/ NJG 1 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويست راينهام ، فوق مدينة ويرت جنوب شرق هولندا، وقفز الرقيب هيرتر من الطائرة. ^{[ 5 ]}

قام أكثر من 60 طيارًا من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بعمليات قذف من الطائرات خلال الحرب، بدءًا من أبريل 1944.

كان الرقيب لورانس لامبرت أول أمريكي يقفز بالمظلة من طائرة نورثروب إكس بي-61 فوق قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو .

في حوالي أغسطس 1947، تم اختبار مقاعد القذف بواسطة طائرة غلوستر ميتيور 3، ^{[ 8 ]} بقيادة جون إرنست دادلي سكوت (10 مايو 1908 - 23 أبريل 2002)، المعروف باسم جاك سكوت. ^{[ 9 ]} وأجرى قائد السرب جون ستيوارت فيفيلد، الحائز على وسام الصليب الطائر المتميز، اختبارات لاحقة على متن طائرة ميتيور 7. ^{[ 10 ]} وفي أكتوبر 1955، قذف نفسه من ارتفاع 40,000 قدم. ^{[ 11 ]} وكان فيفيلد قد طار بطائرات موسكيتو المقاتلة الليلية مع السرب 169 في نورفولك.

في 30 مايو 1949، تم إطلاق أول صاروخ عملي من طراز مارتن-بيكر بواسطة الطيار جو لانكستر، الذي هبط بالقرب من لونغ إيتشينغتون في وارويكشاير . ^{[ 12 ]}

في خمسينيات القرن الماضي، اختبرت البحرية الأمريكية مقاعد القذف من طراز مارتن بيكر في محطة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية .

في يوم الأربعاء 9 أبريل 1958، سُجّل رقم قياسي لأعلى قذف جوي فوق مونياش في ديربيشاير ، على ارتفاع 56,000 قدم. وكان الرقم القياسي السابق لأعلى قذف جوي 45,200 قدم في عام 1954، على يد طيار من سلاح الجو الأمريكي. ^{[ 13 ]} قذف الطيار الملازم أول (جون) بيتر فاين دي ساليس، البالغ من العمر 29 عامًا من هايث، هامبشاير، والملاح الملازم باتريك هنري جورج لوي، البالغ من العمر 23 عامًا من بوترز بار في هيرتفوردشاير ، من طائرة كانبرا B6 'WT207'، التي كانت مزودة بصاروخ نابير دبل سكوربيون معزز، للوصول إلى ارتفاع شاهق، حيث كانت طائرة كانبرا التابعة للسرب 76 ، التي أقلعت من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هيمسويل في الساعة 3 مساءً، قد ارتفعت من 45,000 قدم إلى 60,000 قدم في 4 دقائق. كانت طائرة كانبرا قد أقلعت سابقاً من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانفيلد ، لكن مطار بيدفوردشير كان مغلقاً. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

قد يكون القفز بالمظلة من هذا الارتفاع قاتلاً، حيث تبلغ درجة الحرارة عند 56000 قدم -93 درجة مئوية، وضغط الهواء 1.2 رطل لكل بوصة مربعة؛ ويحتاج الجسم إلى 2.7 رطل على الأقل لكل بوصة مربعة لتوصيل الأكسجين إلى الدم. عند هذا الارتفاع، يُتوقع أن يعيش الإنسان 15 ثانية فقط.

سقط الطياران سقوطًا حرًا لمسافة تسعة أميال تقريبًا، قبل أن تُفتح مظلاتهما على ارتفاع 10,000 قدم. عند الهبوط، كان الدم ينزف من أعينهما وأنوفهما وآذانهما. تورمت أجزاء من جسديهما ووجهيهما بشدة نتيجة لظروف الضغط المنخفض الخطيرة. نُقل كلاهما إلى مستشفى باكيويل كوتيدج، ثم إلى مستشفى تشيسترفيلد الملكي ، حيث لم يُعثر على أي كسور. نُقلا لاحقًا إلى مستشفى الأميرة ماري التابع لسلاح الجو الملكي في هالتون . توقف نزيف أعينهما بعد يومين. كانت جيوبهما الأنفية ممتلئة بالدم. ^{[ 18 ]} يُعد هذا أعلى قذف من طائرة على الإطلاق. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في ستينيات القرن العشرين، قاد بيتر دي ساليس طائرة شاكلتون مع السرب 206 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلوس ، وغادر سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1968 وطار مع الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان حتى ثمانينيات القرن العشرين: توفي في يناير 2005، في إيتشينغفيلد في غرب ساسكس . ^{[ 21 ]} كان حفيد الأسترالي ليوبولد ويليام جيروم فاين دي ساليس (1845-1930).

أصبح بات لوي فيما بعد مراقباً للحركة الجوية في غرب لندن، وتوفي في فبراير 2014.

أُجري أول اختبار لمقعد قذف صاروخي على متن طائرة غلوستر ميتيور 7 (WA634) في منتصف مارس 1962، وكان يقودها قائد السرب بيتر هوارد (15 ديسمبر 1925 - 21 أكتوبر 2007)، البالغ من العمر 36 عامًا، من تشيرش كروكهام في هامبشاير، في مقعد مارتن-بيكر مارك 4، بسرعة 288 ميلًا في الساعة. ^{[ 22 ] [ 23 ]} وقد مُنح جائزة ريتشارد فوكس-لينتون التذكارية لهذا الإنجاز في مارس 1964. ^{[ 24 ]} كان هوارد طبيبًا في سلاح الجو الملكي البريطاني، وترأس معهد طب الطيران التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1975 إلى 1988، ثم أصبح لاحقًا نائب مارشال جوي. ^{[ 25 ]} دخل هذا النوع من المقاعد الخدمة باسم مارتن-بيكر مارك 6 .

خلال حرب فيتنام، سُجل أعلى عدد من عمليات الطرد من مقاعد مارتن-بيكر في يوم واحد - 11 عملية طرد في 22 نوفمبر 1969.

كانت شركة ستانلي للطيران من أوائل الشركات الأمريكية المصنعة لمقاعد القذف؛ وقد قام روبرت ستانلي (الطيار) بأول رحلة طيران نفاثة أمريكية في 1 أكتوبر 1942.

تُعدّ طائرة كاموف كا-50 الروسية أول مروحية مزودة بمقعد قذف، ولم تحذو حذوها سوى طائرات قليلة. كانت طائرة سيكورسكي إس-72 التجريبية مزودة بنظام قذف في عام 1976، لكنها لم تكن طائرة إنتاجية.

تأسست الخدمات الطبية لسلاح الجو الملكي البريطاني في أبريل 1918؛ وتأسست خدمة التمريض التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في يونيو 1918؛ وتأسس فرع طب الأسنان التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في يوليو 1930 (أصبح فيما بعد جزءًا من وكالة طب الأسنان الدفاعية ^{[ 26 ]} اعتبارًا من مارس 1996 في باكينجهامشير ، وهو الآن جزء من الخدمات الطبية الدفاعية ، ومقره في ستافوردشير ). ^{[ 27 ] [ 28 ]}

افتُتح جهاز الطرد المركزي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في شمال هامبشاير في 17 مايو 1955. ^{[ 29 ]} بلغت تكلفته 350 ألف جنيه إسترليني، وقد قامت شركة GEC ببنائه إلى حد كبير. ^{[ 30 ]}

كانت مدرسة البقاء على قيد الحياة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني موجودة في قاعدة ثورني آيلاند التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ عام 1955. ^{[ 31 ]}

قام معهد الطيران البحري ، في شمال هامبشاير، باختبار مقاعد القذف للطائرات البحرية.

عُقد المؤتمر الأوروبي لطب الطيران في لندن في الكلية الملكية للجراحين في إنجلترا في الفترة من 30 أغسطس 1960. ^{[ 32 ]}

في 15 ديسمبر 1928، تأسست الجمعية الطبية الجوية للولايات المتحدة . وتأسست الخدمة الطبية للقوات الجوية الأمريكية في عام 1949.