لوكهيد XC-35
| إكس سي-35 | |
|---|---|
| |
| لوكهيد XC-35 | |
| دور | تجريبي |
| الأصل القومي | الولايات المتحدة |
| الشركة المصنعة | لوكهيد |
| الرحلة الأولى | 9 مايو 1937 |
| مقدمة | 1937 |
| حالة | مخزنة في متحف الطيران والفضاء الوطني التابع لمؤسسة سميثسونيان |
| المستخدم الأساسي | سلاح الجو في الجيش الأمريكي |
| عدد المبني | 1 |
| تم تطويره من | لوكهيد موديل 10 الكترا |
طائرة لوكهيد XC-35 هي طائرة تجريبية ذات محركين ومضغوطة. كانت ثاني طائرة أمريكية تتميز بكابينة مضغوطة. [1] وصفها الجيش في البداية بأنها "كابينة مشحونة". كانت XC-35 عبارة عن تطوير لطائرة لوكهيد موديل 10 إليكترا التي صُممت لتلبية طلب عام 1935 من قبل سلاح الجو الأمريكي لطائرة ذات كابينة مضغوطة . [2]
التصميم والتطوير
أراد سلاح الجو الأمريكي أن تقوم الطائرة بإجراء أبحاث على ارتفاعات عالية واختبار جدوى المقصورة المضغوطة. تعاقد سلاح الجو مع شركة لوكهيد إيركرافت كوربوريشن لإنتاج الطائرة بتكلفة إجمالية قدرها 112.197 دولارًا. دعت المتطلبات إلى طائرة قادرة على الطيران على ارتفاع لا يقل عن 25000 قدم (7620 مترًا) ولها قدرة تحمل لمدة عشر ساعات مع ساعتين على الأقل فوق 25000 قدم (7620 مترًا). [2] كان الرائد كارل جرين وجون يانغر، وكلاهما من خبراء الهياكل الذين عملوا في قسم هندسة سلاح الجو في رايت فيلد في أوهايو، مسؤولين عن تصميم هيكل المقصورة المضغوطة. عمل جرين ويانغر مع شركة لوكهيد لتعديل طراز 10 إليكترا بجسم جديد يتكون من مقطع عرضي دائري قادر على تحمل ما يصل إلى 10 رطل لكل بوصة مربعة من التفاضل. [3] تم استخدام نوافذ جديدة أصغر لمنع حدوث انفجار محتمل أثناء التشغيل عند فروق ضغط عالية. تم توفير ضغط المقصورة عن طريق نزيف الهواء من الشاحن التوربيني للمحركات ، وتم تغذية مخرج الضاغط إلى المقصورة وكان يتحكم فيه مهندس الطيران. [4] كان هذا النظام قادرًا على الحفاظ على ارتفاع المقصورة 12000 قدم (3658 مترًا) أثناء الطيران على ارتفاع 30000 قدم (9144 مترًا). [5] تم تقسيم جسم الطائرة إلى حجرتين، حجرة أمامية مضغوطة وحجرة خلفية غير مضغوطة. تضم الحجرة الأمامية طيارين ومهندس طيران وما يصل إلى راكبين. وفرت الحجرة الخلفية مكانًا لراكب واحد ويمكن استخدامها فقط على ارتفاعات منخفضة لأنها تفتقر إلى الضغط. [3]
تم تجهيز XC-35 بمحركين من طراز Pratt & Whitney XR-1340-43 بقوة 550 حصان (410 كيلو وات) لكل منهما مقارنة بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-985-13 بقوة 450 حصان (336 كيلو وات) مثبتين في طراز Electra الأساسي موديل 10. تميزت المحركات بشاحن توربيني فائق للسماح للمحركات بالعمل في الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية.
التاريخ التشغيلي
تم تسليم الطائرة XC-35 إلى رايت فيلد، أوهايو في مايو 1937، وقامت بأول رحلة أداء لها في 5 أغسطس، وشاركت في برنامج اختبار طيران مكثف حصل من خلاله سلاح الجو بالجيش على جائزة كولير . لعبت الدروس المستفادة من الطائرة XC-35 دورًا رئيسيًا في تطوير طائرة بوينج 307 ستراتولينر وطائرة بي-29 سوبرفورترس التي كانت أول طائرة مضغوطة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. [5]
كان قادة سلاح الجو واثقين جدًا من التكنولوجيا الجديدة لدرجة أنهم سمحوا باستخدام XC-35 كوسيلة نقل تنفيذية للويس جونسون ، مساعد وزير الحرب ووزير الدفاع المستقبلي . [4]
في عام 1943، طار طيار وكالة الطيران المدني هيربرت هـ. هوفر بطائرة XC-35 في عواصف رعدية لجمع البيانات حول تأثيرات الطقس القاسي على الطائرات أثناء الطيران. [6]
تم التبرع بطائرة XC-35 إلى متحف الطيران والفضاء الوطني التابع لمؤسسة سميثسونيان في عام 1948 وظلت هناك في مخزن طويل الأمد. [2]
المواصفات (لوكهيد XC-35)
بيانات من طائرات لوكهيد منذ عام 1913 [7]
الخصائص العامة
- الطاقم: ما يصل إلى 6
- الطول: 38 قدم 7 بوصة (11.76 متر)
- طول الجناحين: 55 قدم (17 متر)
- الارتفاع: 10 قدم 1 بوصة (3.07 م)
- مساحة الجناح: 458.5 قدم مربع (42.60 متر مربع )
- الجناح : الجذر: كلارك Y (18٪)؛ الطرف: كلارك Y (9٪) [8]
- الوزن فارغًا: 7,940 رطلاً (3,602 كجم)
- الوزن الإجمالي: 10,500 رطل (4,763 كجم)
- المحرك: محركان من طراز Pratt & Whitney R-1340-43 مكونان من 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ومزودان بشاحن توربيني شعاعي بقوة 550 حصان (410 كيلو وات) لكل منهما
- المراوح: مراوح ذات شفرتين متغيرتي الاتجاه
أداء
- السرعة القصوى: 236 ميلاً في الساعة (380 كم/ساعة، 205 عقدة) على ارتفاع 20000 قدم (6096 متر)
- سرعة الرحلة: 214 ميل في الساعة (344 كم/ساعة، 186 عقدة)
- سقف الخدمة: 31,500 قدم (9,600 متر)
- معدل الصعود: 1,125 قدم/دقيقة (5.72 متر/ثانية)
- تحميل الجناح: 22.9 رطل/قدم مربع (112 كجم/م 2 )
- القوة/الكتلة : 0.105 حصان/رطل (0.173 كيلو واط/كجم)
انظر أيضا
التطوير ذو الصلة
مراجع
- ^ إن أول طائرة مضغوطة في العالم تنسب إلى قسم الهندسة المعدل بشكل كبير USD-9A والذي حلّق في الولايات المتحدة في عام 1921. Cornelisse, Diana G. (2002). Splendid Vision, Unswerving Purpose; Developing Air Power for the United States Air Force During the First Century of Powered Flight . Wright-Patterson Air Force Base, Ohio: US Air Force Publications. pp. 128–129. ISBN 0160675995.
- ^ abc Lockheed XC-35 Electra، متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء.
- ^ ab Lockheed XC-35 Archived 2014-12-18 at the Wayback Machine , المتحف الوطني للقوات الجوية.
- ^ طائرات غيرت عالم الطيران، مجلة الجو والفضاء.
- ^ ab Van Patten, Robert E. Air Force Magazine Online, المجلد 86، العدد 1، يناير 2003
- ^ هربرت هـ. هوفر ولوكهيد XC-35، مجموعة تبادل الصور التابعة لوكالة ناسا، أرشيف 21 مايو 2009، على موقع واي باك مشين
- ^ Francillon, René J. (1988). Lockheed aircraft since 1913 (طبعة ثانية). Annapolis: Naval Institute Press. ص 118-129. ISBN 0870218972.
- ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
روابط خارجية
- XC-35 في مجموعة المتحف الوطني للطيران والفضاء أرشيف 2016-03-04 على موقع Wayback Machine
- XC-35 من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
- لوكهيد XC-35 (10E) إليكترا
- لوكهيد 10-E XC-35 (36-353 رقم 3501)
- معرض صور XC-35 من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
