إليوشين Il-2

تعود فكرة طائرة هجوم أرضي سوفيتية مدرعة إلى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، عندما صمم ديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش طائرتين مدرعتين من طراز TSh-1 و TSh-2 . إلا أن المحركات السوفيتية آنذاك كانت تفتقر إلى القوة اللازمة لتوفير أداء جيد لهذه الطائرة الثقيلة. صُممت طائرة Il-2 على يد سيرغي إليوشين وفريقه في مكتب التصميم المركزي عام 1938. كانت TsKB-55 طائرة بمقعدين، ذات هيكل مدرع يزن 700 كيلوغرام (1500 رطل) ، يحمي الطاقم والمحرك والمبردات وخزان الوقود . عند تحميلها بالكامل، بلغ وزن طائرة إليوشين أكثر من 4700 كيلوغرام (10400 رطل) ، ^{[ 8 ]} مما يجعل الهيكل المدرع يشكل حوالي 15% من الوزن الإجمالي للطائرة. بشكل فريد بالنسبة لطائرة هجومية من الحرب العالمية الثانية، وعلى غرار تصميم الجزء الأمامي من جسم طائرة يونكرز JI الألمانية الإمبراطورية المدرعة ذات السطحين المصنوعة بالكامل من المعدن، والتي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى، صُمم درع طائرة Il-2 كجزء حامل للأحمال من هيكل إليوشن الأحادي ، مما وفر وزنًا كبيرًا. فاز النموذج الأولي TsKB-55، الذي حلّق لأول مرة في 2 أكتوبر 1939، ^{[ 8 ]} بالمنافسة الحكومية ضد طائرة سوخوي Su-6 وحصل على تسمية VVS BSh-2 ( حيث يرمز BSh إلى " Bronirovani Shturmovik " أو الهجوم الأرضي المدرع). ^{[ 9 ]} تم بناء النموذجين الأوليين - TsKB-55 وTskB-57 - في مصنع موسكو رقم 39، الذي كان آنذاك مقر مكتب تصميم إليوشن.    

كانت طائرة BSh-2 ثقيلة الوزن وضعيفة الأداء، حيث صُمم محركها الأصلي Mikulin AM-35 بقوة 1022 كيلوواط (1371 حصانًا) لتقديم أعلى قدرة له على ارتفاعات عالية. ولهذا السبب، أُعيد تصميمها لتصبح TsKB-57 ، وهي طائرة أخف وزنًا بمقعد واحد مزودة بمحرك Mikulin AM-38 الأقوى بقوة 1254 كيلوواط (1682 حصانًا) ، وهو تطوير لمحرك AM-35 مُحسَّن للعمل على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 10 ]} حلقت TsKB-57 لأول مرة في 12 أكتوبر 1940. ^{[ 8 ]} اجتازت الطائرة المُنتَجة تجارب القبول الحكومية في مارس 1941، وأُعيد تسميتها إلى Il-2 في أبريل. ^{[ 11 ]} بدأت عمليات التسليم إلى الوحدات العملياتية في مايو 1941. ^{[ 12 ]}    

خضعت تسليح طائرة Il-2 عيار 23 ملم (0.91 بوصة) لمنافسة. تُظهر إحدى الصور الأولى للطائرة Il-2، التي التُقطت عام 1940، أنها مُجهزة بمدفعين آليين من طراز MP-6 عيار 23 ملم، من تطوير ياكوف تاوبين ( Яков Таубин ) في مكتب التصميم OKB-16. كان وزن مدفع MP-6 يبلغ 70 كجم (150 رطلاً) ، وبلغت سرعة فوهته الابتدائية 900 م/ث (3000 قدم/ث) . كان يعمل وفق مبدأ الارتداد القصير، وكان معدل إطلاقه حوالي 600 طلقة في الدقيقة. يعود تاريخ تطوير مدفع MP-6 إلى عام 1937. خضعت النسخة الأولية للاختبار في ربيع عام 1940 على متن طائرة مسرشميت Bf 110 تم شراؤها من ألمانيا، لعدم وجود طائرة سوفيتية مناسبة لتركيبه عليها. وفي صيف عام 1940، تم اختباره على متن طائرة باشينين I-21 . أُجريت التجارب المصنعية لمدفع MP-6 على متن طائرة Il-2 في أغسطس 1940. في النماذج الأولية المبكرة من طائرة Il-2، كانت هذه المدافع تُغذى بمشابك سعة 81 طلقة. أثناء الطيران، كانت هذه المشابك تنفصل أحيانًا بسبب كبر حجمها، مما يُعرّضها لضغط ديناميكي هوائي كبير. أُجريت اختبارات تنافسية في ربيع عام 1941 بين مدفع MP-6 المُعدّل للتغذية بالشرائط ومدفع فولكوف-يارتسيف VYa-23 المُطوّر حديثًا والذي يعمل بالغاز ، والذي كان يتمتع بخصائص متشابهة إلى حد كبير. أُعلن فوز مدفع VYa-23 في هذه التجربة. وفي وقت لاحق، في مايو 1941، توقف تطوير بندقية MP-6. أُلقي القبض على تاوبين ^{[ 13 ]} وأُعدم بإجراءات موجزة في أكتوبر من ذلك العام بتهمة التآمر لمواصلة إنتاج سلاحه الفاشل. ^{[ 14 ]}       

الطائرة Il-2 هي طائرة أحادية المحرك، تعمل بمروحة، ذات جناح منخفض، ذات تصميم مختلط، وطاقم مكون من فردين (فرد واحد في النسخ الأولى)، مصممة خصيصًا لعمليات الهجوم. أبرز ما يميزها هو دمج الدروع في هيكلها. استُبدلت الألواح المدرعة بالإطار والألواح في جميع أنحاء حجرة المحرك والجزء الأوسط من جسم الطائرة، كما قام هيكل مدرع مصنوع من فولاذ مدرع متجانس مثبت بمسامير AB-1 (AB-2) بتأمين محرك الطائرة وقمرة القيادة ومبردات الماء والزيت وخزانات الوقود.

إنّ قدرة طائرة Il-2 Sturmovik على البقاء في ظروف قاسية للغاية، والتي تُعرف غالبًا باسم "الدبابة الطائرة"، أصبحت ممكنة بفضل نهج ثوري في مجال الحماية المدرعة، ابتكره مهندسا المعادن سيرجي تي. كيشكين ونيكولاي إم. سكلياروف من شركة VIAM . فبدلًا من مجرد تثبيت ألواح دروع ثقيلة على هيكل الطائرة، صمّم كيشكين وسكلياروف غلافًا مدرعًا شديد التعقيد، قادرًا على تحمل الأحمال، مصنوعًا من ألواح فولاذية متجانسة وغير متجانسة، يعمل في آنٍ واحد كحماية للهيكل الأمامي للطائرة وخزان الوقود. وقد تمكّن هذا الدرع من صدّ قذائف شديدة الانفجار وقذائف خارقة للدروع من المدافع الرشاشة الألمانية دون أن يتحطم.

في أوائل عام 1941، صدرت أوامر بإنتاج طائرة Il-2 في أربعة مصانع، وتم إنتاجها في نهاية المطاف بأعداد تفوق أي طائرة عسكرية أخرى في تاريخ الطيران، ولكن بحلول الوقت الذي غزت فيه ألمانيا النازية الاتحاد السوفيتي في 22 يونيو 1941، لم يكن قد بدأ الإنتاج سوى مصنع الطيران الحكومي رقم 18 في فورونيج والمصنع رقم 381 في لينينغراد، حيث تم بناء 249 طائرة بحلول وقت الهجوم الألماني. ^{[ 12 ] [ 15 ]}

كان الإنتاج بطيئًا في بداية الحرب، إذ بعد الغزو الألماني، اضطرت مصانع الطائرات القريبة من موسكو وغيرها من المدن الرئيسية في غرب روسيا إلى الانتقال شرق جبال الأورال . أتيحت لإليوشن ومهندسيه فرصة لإعادة النظر في أساليب الإنتاج، وبعد شهرين من النقل، استؤنف إنتاج طائرات Il-2. إلا أن هذا الوتيرة لم تكن ترضي رئيس الوزراء ستالين ، فأصدر البرقية التالية إلى شينكمان وتريتياكوف:

لقد خذلتم بلدنا وجيشنا الأحمر. كيف تجرؤون على عدم تصنيع طائرات IL-2 حتى الآن؟ جيشنا الأحمر بحاجة ماسة إلى طائرات IL-2، تمامًا كالهواء الذي يتنفسه والخبز الذي يأكله. شركة شينكمان تُنتج طائرة IL-2 واحدة يوميًا، وشركة تريتياكوف تُصنّع طائرة أو اثنتين من طراز MiG-3 يوميًا. إنه استهزاء ببلدنا وجيشنا الأحمر. أرجوكم ألا تستنفدوا صبر الحكومة، وأطالبكم بتصنيع المزيد من طائرات IL-2. هذا هو إنذاري الأخير.

ونتيجة لذلك، "تسارع إنتاج طائرات شتورموفيك بشكل كبير. وقد ترسخت فكرة ستالين بأن طائرة Il-2 "كالخبز" للجيش الأحمر في مصانع طائرات إليوشن، وسرعان ما أصبح لدى الجيش طائرات شتورموفيك متوفرة بكميات كبيرة." ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بدأ مصنع الطيران الحكومي رقم 1، الذي تم إجلاؤه من موسكو إلى كويبيشيف ( سامارا حاليًا )، العمل في أكتوبر 1941، وأنتج في نهاية المطاف 11863 طائرة من طراز Il-2 على مدى أربع سنوات، بالإضافة إلى إنتاج أعداد أقل من طائرات MiG-3 وخليفة Il-2، وهي طائرة Il-10 ، في المصنع نفسه. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

كان أول استخدام عملي لطائرة Il-2 مع فوج الهجوم الأرضي الرابع (4th ShAP) فوق نهر بيريزينا بعد أيام من بدء الغزو الألماني. ^{[ 20 ]} كانت الطائرة حديثة للغاية لدرجة أن الطيارين لم يتلقوا أي تدريب على خصائص الطيران أو التكتيكات، ولم يتلقَ الطاقم الأرضي أي تدريب على الصيانة أو إعادة التسليح. اقتصر التدريب الذي تلقاه الطيارون على الإقلاع والهبوط فقط؛ فلم يسبق لأي منهم إطلاق النار، ناهيك عن تعلم التكتيكات. كان هناك 249 طائرة Il-2 متاحة في 22 يونيو 1941. في الأيام الثلاثة الأولى، فقد فوج الهجوم الأرضي الرابع 10 طائرات Il-2 نتيجة عمليات العدو، وفُقدت 19 طائرة أخرى لأسباب أخرى، وقُتل 20 طيارًا. ^{[ 21 ]} بحلول 10 يوليو، انخفض عدد طائرات فوج الهجوم الأرضي الرابع إلى 10 طائرات فقط من أصل 65 طائرة. ^{[ 22 ]}

تحسّنت التكتيكات مع اعتياد أطقم الطائرات السوفيتية على نقاط قوة طائرة Il-2. فبدلاً من الاقتراب الأفقي المستقيم على ارتفاع 50 مترًا (160 قدمًا) ، كان الهدف يُبقى عادةً على يسار الطيار، ثم يُستخدم الانعطاف والغوص بزاوية 30 درجة، مع شنّ هجوم متدرج من أربع إلى اثنتي عشرة طائرة في كل مرة. ورغم قدرة صواريخ RS-82 و RS-132 الخاصة بطائرة Il-2 على تدمير المركبات المدرعة بضربة واحدة، إلا أنها كانت غير دقيقة لدرجة أن الطيارين ذوي الخبرة في Il-2 كانوا يعتمدون بشكل أساسي على المدفع. ^{[ 23 ]} ومن الأسلحة الفعّالة الأخرى لطائرة Il-2 قنابل جوفاء شديدة الانفجار مضادة للدبابات (HEAT) تُعرف باسم "قنبلة الطيران المضادة للدبابات" ( PTAB ). أُطلق عليها اسم PTAB-2.5-1.5، نظرًا لوزنها الإجمالي البالغ 2.5 كيلوغرام (5.5 رطل) ، وشحنتها المتفجرة التي تزن 1.5 كيلوغرام (3.3 رطل) . كانت تُحمل حتى 192 قنبلة عنقودية في أربعة موزعات خارجية ، أو حتى 220 قنبلة في حجرات الأسلحة البطنية الداخلية للأجنحة. كانت هذه الشحنة قادرة على اختراق الدروع العلوية الرقيقة نسبيًا لجميع الدبابات الألمانية الثقيلة بسهولة. استُخدمت قنابل PTAB لأول مرة على نطاق واسع في معركة كورسك .     

بعد ذلك، تم نشر طائرة Il-2 على نطاق واسع على الجبهة الشرقية. كانت الطائرة قادرة على الطيران في ظروف الإضاءة المنخفضة، وحملت أسلحة قادرة على اختراق الدروع السميكة لدبابات بانثر وتايغر 1 .

يصعب تحديد القدرات الحقيقية لطائرة إليوشن Il-2 من الأدلة الوثائقية المتوفرة. يذكر دبليو. ليس في ملف تعريف الطائرة رقم 88: إليوشن Il-2 ، اشتباكًا خلال معركة كورسك في 7 يوليو 1943، حيث زُعم أن طائرات إليوشن Il-2 دمرت 70 دبابة من فرقة بانزر الألمانية التاسعة في غضون 20 دقيقة فقط. ^{[ 24 ]} وفي تقرير آخر عن العملية في اليوم نفسه، ذكرت إحدى منشورات هيئة الأركان السوفيتية ما يلي:

كانت القوات البرية تُقدّر عالياً دور الطيران في ساحة المعركة. وفي العديد من الحالات، تم إحباط هجمات العدو بفضل عملياتنا الجوية. ففي 7 يوليو، تم تعطيل هجمات دبابات العدو في منطقة كاشارا ( الجيش الثالث عشر ). هناك، شنت طائراتنا الهجومية ثلاث غارات جوية قوية، بواقع 20 إلى 30 طائرة في كل مجموعة، مما أسفر عن تدمير وتعطيل 34 دبابة. واضطر العدو إلى وقف المزيد من الهجمات وسحب ما تبقى من قواته شمال كاشارا.

في معركة كورسك (عملية القلعة)، برع الجنرال ف. ريازانوف في استخدام الطائرات الهجومية بأعداد كبيرة ، حيث طور وحسّن تكتيكات عمليات طائرات Il-2 بالتنسيق مع المشاة والمدفعية والقوات المدرعة. استخدمت طائرات Il-2 في كورسك تكتيك "دائرة الموت": حيث شكلت ثماني طائرات من طراز شتورموفيك دائرة دفاعية ، تحمي كل طائرة الطائرة التي أمامها بمدافعها الرشاشة الأمامية، بينما تتناوب طائرات Il-2 على مغادرة الدائرة، ومهاجمة هدف، ثم العودة إليها. ^{[ 25 ]} مُنح ريازانوف لاحقًا وسام النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي مرتين، وأصبح فيلق الطيران الهجومي الأول تحت قيادته أول وحدة تُمنح لقب الحرس الفخري. ^{[ 26 ]} في عام 1943، فُقدت طائرة واحدة مقابل كل 26 طلعة جوية لطائرات شتورموفيك. أُسقط نصف هذه الطائرات تقريبًا بنيران المقاتلات، بينما سقط الباقي بنيران المضادات الجوية. ^{[ 26 ]}

تشير دراسات أخرى حول معركة كورسك إلى أن خسائر الدبابات الألمانية كانت ضئيلة للغاية بسبب طائرات IL-2 أو أي طائرات سوفيتية أخرى. في الواقع، بلغ إجمالي خسائر الدبابات الألمانية في عملية سيتاديل 323 دبابة مدمرة، غالبيتها العظمى بنيران المدافع المضادة للدبابات والمركبات القتالية المدرعة. ^{[ 27 ]} إضافةً إلى ذلك، يصعب العثور على أي روايات مباشرة من أطقم الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية تصف أكثر من الخسائر العرضية الناجمة عن الهجمات الجوية المباشرة. كانت الغالبية العظمى، حوالي 95-98%، من خسائر الدبابات بسبب نيران المدافع المضادة للدبابات والدبابات والألغام والمدفعية وهجمات المشاة، أو ببساطة بسبب التخلي عن الدبابات كخسائر عملياتية (لأسباب مثل الأعطال الميكانيكية أو نفاد الوقود)، وهو ما حدث في الغالب خلال الأشهر الإحدى عشر الأخيرة من الحرب.

خلال معركة كورسك، ادّعت طائرات إيل-2 التابعة للقوات الجوية السوفيتية تدمير ما لا يقل عن 270 دبابة (و2000 جندي) في غضون ساعتين فقط ضد فرقة الدبابات الثالثة. ^{[ 28 ]} إلا أنه في الأول من يوليو، لم يتبق لدى فوج الدبابات السادس التابع لفرقة الدبابات الثالثة سوى 90 دبابة، أي أقل بـ180 دبابة مما أُعلن عن تدميره. ^{[ 29 ]} وفي 11 يوليو (بعد انتهاء المعركة بفترة طويلة)، كان لدى فرقة الدبابات الثالثة 41 دبابة عاملة. ^{[ 30 ]} وواصلت فرقة الدبابات الثالثة القتال طوال شهر يوليو، معظمها مع الفيلق المدرع الثامن والأربعين. ولم تسجل أي خسائر فادحة نتيجة للهجمات الجوية خلال هذه الفترة. وكما هو الحال مع فرق الدبابات الأخرى في كورسك، فإن الغالبية العظمى من خسائر دبابات فرقة الدبابات الثالثة كانت بسبب المدافع والدبابات السوفيتية المضادة للدبابات المتمركزة في مواقعها.

لعلّ أكثر ادعاءات طائرات Il-2 التابعة للقوات الجوية السوفيتية غرابةً هو أنها دمّرت 240 دبابة خلال أربع ساعات، وكادت بذلك أن تقضي على فرقة البانزر السابعة عشرة. في الأول من يوليو، لم يكن لدى فرقة البانزر السابعة عشرة سوى كتيبة دبابات واحدة (الكتيبة الثانية/فوج البانزر 39)، تضم 67 دبابة، ^{[ 31 ]} أي أقل بـ 173 دبابة مما ادّعت القوات الجوية السوفيتية تدميره. لم تكن فرقة البانزر السابعة عشرة حتى في قطاع الهجوم الرئيسي، بل كانت متمركزة جنوبًا مع الفيلق المدرع الرابع والعشرين التابع للجيش المدرع الأول. لم تُسجّل فرقة البانزر السابعة عشرة أي خسائر غير عادية بسبب الطائرات في صيف عام 1943، وتراجعت غربًا مع مجموعة جيوش الجنوب في وقت لاحق من العام نفسه، وهي لا تزال سليمة.

مع اقتراب نهاية الحرب، تمكن السوفيت من حشد أعداد كبيرة من مدافع شتورموفيك لدعم هجماتهم الرئيسية.  لم تسفر المواجهات المتكررة بين مدافع الدفاع الجوي عيار 20 و40 ملم المتمركزة في مواقعها وطائرات إيل-2 المهاجمة عن تدمير المدفع بالكامل، بينما أُسقطت العديد من طائرات إيل-2 في هذه الهجمات. ^{[ 32 ]}

بسبب دروعها الثقيلة، كانت طائرة Il-2 تحمل عادةً حمولات قنابل خفيفة نسبيًا. لم تكن قذائف الصواريخ فعالة، حتى صاروخ RS-132 الأكبر حجمًا (الذي كانت تحمله الطائرة بأربعة صواريخ ) كان رأسه الحربي يحتوي على 0.9 كجم فقط من المتفجرات، وهو ما يُعدّ ضئيلاً مقارنةً بحمولة طائرة P-47 النموذجية المكونة من عشرة صواريخ HVAR عيار 13 سم ، يحتوي كل منها على 3.4 كجم من المتفجرات، أو صواريخ RP-3 التي تتراوح بين ثمانية واثني عشر صاروخًا على متن طائرة Hawker Typhoon، يحتوي كل منها على 5.5 كجم من المتفجرات. وبالمثل، كانت قنابل طائرة Shturmovik عادةً لا تتجاوز 50 كجم ، أو نادرًا ما تصل إلى 100 كجم . لتعويض ضعف دقة جهاز التصويب بالقنابل في طائرة Il-2، قررت القيادة السوفيتية عام 1943 استخدام قذائف خارقة للدروع ذات شحنة مشكلة ضد المركبات المدرعة المعادية، فبدأ إنتاج قنبلة الطائرات PTAB-2.5-1.5 SCAP . كانت هذه القنابل صغيرة العيار تُحمّل مباشرة في حجرات القنابل وتُسقط على المركبات المعادية من ارتفاعات تصل إلى 100 متر (330 قدمًا) . وبما أن كل طائرة Il-2 كانت قادرة على حمل ما يصل إلى 192 قنبلة، فإن بساطًا ناريًا بطول 70 مترًا (230 قدمًا) وعرض 15 مترًا (49 قدمًا) كان قادرًا على تغطية دبابات العدو، مما يمنح احتمالية تدمير عالية. ^{[ 26 ]} وكان طيارو السرب 291 للقصف الجوي أول من استخدم قنابل PTAB-2.5-1.5. خلال إحدى الطلعات الجوية في 5 يونيو 1943، دمرت ست طائرات هجومية بقيادة المقدم أ. فيتروك 15 دبابة معادية في هجوم واحد، وخلال خمسة أيام من تقدم العدو، ادعت الفرقة 291 أنها دمرت أو ألحقت أضراراً بـ 422 دبابة معادية. ^{[ 33 ]}               

بفضل الحماية المدرعة الثقيلة، استطاعت طائرة Il-2 تحمل قدر كبير من الضرر، وأثبتت صعوبة إسقاطها من قبل نيران الأرض والطائرات على حد سواء.

كان القصف الأرضي الألماني يشكل تهديدًا كبيرًا لطائرة Il-2. في مقابلات أجريت بعد الحرب، أفاد طيارو Il-2 أن المدفعية عيار 20 ملم (0.79 بوصة) و 37 ملم (1.5 بوصة) كانت التهديد الرئيسي. ورغم قوة مدفع عيار 88 ملم (3.5 بوصة) الأسطوري، إلا أن طائرات Il-2 المحلقة على ارتفاع منخفض شكلت هدفًا سريعًا جدًا بالنسبة لمعدل إطلاق النار المنخفض نسبيًا لهذا المدفع، مما أدى إلى إصابات متفرقة فقط. وبالمثل، باءت محاولات فنلندا لمواجهة Il-2 خلال صيف عام 1944 بالفشل نتيجة لقلة أعداد المدافع المضادة للطائرات عيار 20 و40 ملم (0.79 و1.57 بوصة ) في الجيش الميداني. أثبتت المدافع الأثقل عيار 76 ملم (3.0 بوصة) المستخدمة في الدفاعات الداخلية عدم فعاليتها نسبيًا، ولم يُسقط سوى عدد قليل من طائرات Il-2 على الرغم من تجربة تكتيكات مختلفة باستخدام ذخيرة شظايا ذات صمامات زمنية، وذخيرة ذات صمامات تلامسية، وذخيرة شظايا: ببساطة، افتقرت المدافع الثقيلة إلى سرعة الاستجابة اللازمة للاستفادة من فرص إطلاق النار القصيرة التي توفرها هجمات Il-2 على ارتفاعات منخفضة. ^{[ 32 ]} كما وُجد أن المدافع المضادة للطائرات أحادية الماسورة عيار 20 ملم غير كافية إلى حد ما بسبب محدودية قوتها النارية: غالبًا ما لم تكن قذيفة أو اثنتان كافيتين لتدمير طائرة Il-2، وما لم تكن الطائرة تهاجم المدفع نفسه، ما يجعلها هدفًا ثابتًا فعليًا، كان من النادر تحقيق إصابات أكثر خلال فرصة إطلاق النار. ^{[ 32 ]}           

كان الهيكل المدرع، الذي يتراوح سمكه بين 5 و12 ملم (0.20 إلى 0.47 بوصة) ويحيط بالمحرك وقمرة القيادة، قادرًا على صدّ جميع نيران الأسلحة الصغيرة والضربات الجانبية من الذخيرة ذات العيار الأكبر. لسوء الحظ، لم يتمتع رماة المؤخرة بحماية مدرعة شاملة، خاصة من الخلف والجوانب، وتكبدوا خسائر بشرية تفوق خسائر الطيارين بأربعة أضعاف تقريبًا. نتجت الخسائر الإضافية عن سياسة السوفيت المتمثلة في عدم العودة إلى قواعدهم بالذخيرة غير المستخدمة، مما كان يؤدي عادةً إلى طلعات متكررة على الهدف. ^{[ 34 ]} غالبًا ما كانت القوات السوفيتية تطلب طلعات إضافية حتى بعد نفاد ذخيرة الطائرة لاستغلال التأثير المرعب الذي أحدثته طائرات Il-2 على القوات البرية الألمانية، التي أطلقت عليها لقب "الدبابة الطائرة". كما أطلق عليها الجنود الألمان اسم "الموت الأسود". وأطلق عليها طيارو سلاح الجو الألماني اسم " زيمينتبومبر" ( أي " قاذفة الخرسانة " ). ^{[ 35 ]} اللقب الفنلندي maatalouskone ( حرفيًا " آلة زراعية " أو "جرار") مشتق من تلاعب بالألفاظ مع maataistelukone "طائرة هجوم أرضي" ( حرفيًا " طائرة قتال أرضي " )، حيث تم اختصار kone "آلة" من lentokone "طائرة" ( حرفيًا " آلة طائرة " ).  

أجبرت الخسائر الفادحة التي تكبدتها الطائرة أمام مقاتلات العدو على إعادة إدخال مدفعي خلفي؛ حيث تم تعديل طائرات Il-2 الأولى ميدانيًا عن طريق قطع فتحة في جسم الطائرة خلف قمرة القيادة ليجلس عليها مدفعي على حمالة قماشية، مُسلحًا بمدفع رشاش UBT عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) مثبتًا في قاعدة مرتجلة. سمحت قاعدة المدفع شبه البرجية بإطلاق النار من المدفع الرشاش بزوايا تصل إلى 35 درجة للأعلى، و35 درجة إلى اليمين، و15 درجة إلى اليسار. أظهرت الاختبارات أن السرعة القصوى انخفضت بما يتراوح بين 10 و20 كم/ساعة (6 و12 ميل/ساعة) ، وأن الطائرة ذات المقعدين أصبحت أكثر صعوبة في التحكم نظرًا لانزياح مركز الثقل إلى الخلف. ^{[ 36 ]} في بداية مارس 1942، بدأت اختبارات المصنع لطائرة Il-2 إنتاجية ذات مقعدين مزودة بقمرة قيادة المدفعي الجديدة. ^{[ 36 ]} أدى تركيب قمرة قيادة ثانية وتسليح إضافي إلى زيادة الوزن الإجمالي بمقدار 170 كجم (370 رطلاً)، مما سمح بفتح اللوحات بزاوية 17 درجة لتجنب مسافة إقلاع طويلة للغاية. تميز الطراز الجديد بهيكل أطول ومظلة ممتدة توفر بعض الحماية من العوامل الجوية. وعلى عكس قمرة القيادة المدرعة جيدًا، والمغطاة بألواح فولاذية يصل سمكها إلى 12 مم (0.47 بوصة) من الخلف والأسفل وعلى الجانبين، بالإضافة إلى أقسام زجاجية يصل سمكها إلى 65 مم (2.6 بوصة ) ، زُوّد المدفعي الخلفي بدرع سمكه 6 مم (0.24 بوصة) ، فعال فقط ضد طلقات البنادق. ^{[ 36 ]}            

لتحسين الأداء، بدأ مكتب تصميم ميكولين العمل على محرك AM-38 مُحسّن. أنتجت المحركات الجديدة 1300 كيلوواط (1700 حصان) عند الإقلاع و 1100 كيلوواط (1500 حصان) على ارتفاع 750 مترًا (2460 قدمًا) . وقد حسّنت هذه المحركات من أداء الإقلاع والتحليق على الارتفاعات المنخفضة. ^{[ 36 ]} في 30 أكتوبر 1942، استُخدمت طائرات Il-2 المُنتجة والمُزوّدة بمحركات AM38 لأول مرة على الجبهة الوسطى، حيث هاجمت بنجاح مطار سمولينسك الذي كان يحتلّه الألمان. أثبتت المدافع الخلفية من طراز شتورموفيك فعاليتها ضد المقاتلات المعادية، وخلال التجارب الخدمية وحدها، أسقط المدفعيون سبع طائرات من طراز Bf 109 وصدّوا العديد من الهجمات. ^{[ 37 ]} في يناير 1943، بدأت طائرات الهجوم ذات المقعدين والمُزوّدة بمحركات AM-38F المُحسّنة ( Forseerovannyy - أي المُحسّنة) بالوصول إلى وحدات الخطوط الأمامية.     

مع ذلك، ظل معدل الوفيات بين رماة الطائرات مرتفعًا للغاية، ولم يتم نقل الصفيحة الخلفية للدرع، بسماكة 13 مم (0.51 بوصة)، إلى داخل جسم الطائرة الخلفي (الخشبي) للسماح للرامي بالجلوس خلف خزان الوقود إلا في الطرازات المتأخرة التي أُنتجت بعد عام 1944. لم يمتد الدرع إلى الخلف أو الأسفل، على الرغم من تثبيت ألواح درع جانبية بالمسامير على الصفيحة الخلفية لحماية خزان ذخيرة مدفع UBT الرشاش، مما وفر قدرًا من الحماية. أدت التعديلات، بما في ذلك إضافة الرامي الخلفي والمدفع، إلى زيادة الوزن خلف مركز الثقل، مما نتج عنه استقرار "هامشي" وخصائص تحكم "مقبولة بالكاد". كانت الحاجة إلى نقل المركز الديناميكي الهوائي للطائرة إلى الأمام بسبب وزن الرامي الخلفي المضاف وقمرة القيادة المطولة هي السبب وراء الأجنحة الخارجية المائلة للخلف في طائرات Il-2 اللاحقة. ^{[ 38 ]}  

في فبراير 1945، تم إسقاط أوتو كيتل ، وهو الطيار الألماني الأكثر تسجيلاً للأهداف والذي قُتل في المعركة، بنيران مضادة من طائرة Il-2. ^{[ 39 ]}

بسبب نقص الطائرات المقاتلة، استُخدمت طائرات Il-2 أحيانًا كمقاتلات في الفترة 1941-1942. ورغم تفوق المقاتلات المتخصصة مثل Messerschmitt Bf 109 و Focke-Wulf Fw 190 عليها في المعارك الجوية، إلا أن Il-2 استطاعت مواجهة طائرات أخرى تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بنجاح نسبي. وقد عانت وحدات الخطوط الأمامية الألمانية المجهزة بطائرات Henschel Hs 126 أكثر من غيرها من ويلات طائرات Il-2. كما هاجم طيارو Il-2 في كثير من الأحيان تشكيلات قريبة من طائرات Junkers Ju 87 ، نظرًا لعدم فعالية رشاشات Ju 87 Stuka عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) ضد طائرات Shturmovik المدرعة بشدة . وفي شتاء 1941-1942، استُخدمت طائرات Il-2 ضد طائرات النقل التابعة لسلاح الجو الألماني ، وأصبحت أخطر خصم لطائرة Junkers Ju 52/3m . كان طيارو السرب 33 للطائرات المقاتلة الأكثر نجاحًا في هذه العمليات. ومن بين الوحدات الناجحة الأخرى تلك التي عملت في الفترة 1942-1943 بالقرب من ستالينغراد . لم تقتصر أهدافهم على طائرات يو 52 فحسب، بل شملت أيضًا قاذفات هاينكل هي 111 وفوك وولف إف دبليو 200 كوندور ، التي كانت تنقل الإمدادات إلى القوات الألمانية المحاصرة. ^{[ 40 ]}  

رغم أن طائرة Il-2 كانت سلاحًا قويًا جو-أرض، بل وطائرة اعتراضية فعالة إلى حد ما ضد القاذفات البطيئة وطائرات النقل، إلا أنها تكبدت خسائر فادحة نتيجة ضعفها أمام هجمات المقاتلات. كانت الخسائر مرتفعة للغاية، وهي الأعلى بين جميع أنواع الطائرات السوفيتية، ولكن بالنظر إلى أعدادها في الخدمة، كان هذا متوقعًا. بلغت خسائر طائرات شتورموفيك (بما في ذلك طراز Il-10) في الفترة 1941-1945 نحو 10,762 طائرة (533 طائرة في عام 1941، و1,676 طائرة في عام 1942، و3,515 طائرة في عام 1943، و3,347 طائرة في عام 1944، و1,691 طائرة في عام 1945). ^{[ 41 ]} تمثلت التكتيكات الدفاعية الرئيسية في التحليق على ارتفاع منخفض وتقليل قوة المحرك مع اقتراب المقاتلة المعادية. كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى تجاوز المقاتلة الهدف والدخول في منطقة إطلاق النار الخاصة بطائرة Il-2. ^{[ 34 ]}

معروض

Il-2m3

• رقم التسلسل غير معروف - في المتحف الوطني للطيران في كروموفو، بلوفديف . ^{[ 51 ] [ 52 ]}

معروض

Il-2m3

• 12438 – في متحف طيران قبلي في قبلي، براغ . ^{[ 53 ] [ 54 ]}

معروض

إيل-2

• الرقم غير معروف - غير مُعاد ترميمه في متحف زولنوك للطائرات في زولنوك، Jász-Nagykun-Szolnok . ^{[ 55 ] [ 56 ]} تعافى من البحيرة. المحرك رقم 259059.

معروض

Il-2m3

• 3035560 – في متحف غرينسيلاند في كيركينيس، فينمارك . تم انتشالها من بحيرة على الجانب النرويجي من الحدود في عام 1985 وتم ترميمها في روسيا. ^{[ 57 ]}

معروض

Il-2m3

• 21 - في متحف الجيش البولندي في وارسو مازوفيا . ^{[ 58 ] [ 59 ]} تم استخدامه من قبل فوج الطيران الهجومي الثالث (3 Pułk Lotnictwa Szturmowego).

صالح للطيران

إيل-2

• 1872452 – صالحة للطيران لدى مؤسسة أجنحة النصر في موسكو . تم انتشالها عام 2015 من قاع بحيرة بالقرب من مورمانسك، وقامت شركة Aviarestoration بترميمها بتكليف من شركة UAC . ^{[ 60 ] [ 61 ]}

معروض

إيل-2

• 2440 – معروض في نوفوروسيسك، كراسنودار كراي . ^{[ 62 ]}

• 7826 - (الجزء الأمامي من جسم الطائرة فقط) معروضة دون ترميم في حديقة باتريوت في كوبينكا ، مقاطعة موسكو . وبحسب ما ورد، أُسقطت الطائرة في مضيق كيرتش في 1 نوفمبر 1943، وتم انتشالها في عام 2015. ^{[ 63 ]}
• الرقم التسلسلي غير معروف - عُرض في دوبنا، موسكو . تم استعادته محلياً.
• الرقم التسلسلي غير معروف - معروض في ليبياجي، لينينغراد .
• رقم التسلسل غير معروف - معروضة في دوار مروري في سامارا . أُسقطت هذه الطائرة تحديدًا عام 1943 فوق كاريليا، لكن الطيار المصاب بجروح بالغة، ك. كوتلياروفسكي، تمكن من الهبوط الاضطراري بالطائرة بالقرب من بحيرة أوريارفي. أُعيدت الطائرة إلى كويبيشيف عام 1975. ^{[ 64 ]}
• الرقم التسلسلي غير معروف - معروض في مجمع متحف UMMC في فيرخنيايا بيشما، سفيردلوفسك .

Il-2m3

• 301060 – طائرة Il-2m3 معروضة بشكل ثابت في متحف القوات الجوية المركزي في مونينو، موسكو . ^{[ 65 ] [ 66 ]}

قيد الترميم أو في المخزن

إيل-2

• 1870930 - تخضع لعملية ترميم لتصبح صالحة للطيران من قبل مؤسسة أجنحة النصر في موسكو. وهي الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز Il-2 ذات المقعد الواحد التي تم بناؤها قبل عام 1942. ^{[ 67 ]}

معروض

Il-2m3

• 308831 – في متحف الطيران في بلغراد في سورتشين، بلغراد . ^{[ 68 ]}

قيد الترميم أو في المخزن

إيل-2

• 1878576 - مخزنة في ويكنبي ، لينكولنشاير، إنجلترا. ^{[ 69 ]}

Il-2m3

• 1870710 - قيد الترميم لعرضها في ويكنبي، لينكولنشاير، إنجلترا لصالح متحف سلاح الجو الملكي في لندن . ^{[ 70 ] [ 71 ]}

صالح للطيران

Il-2m3

• 305401 - معروضة في متحف التراث الجوي والدروع القتالية في إيفريت، واشنطن . ^{[ 72 ]} وهي تتضمن أجزاءً من أربع طائرات محطمة مختلفة تم انتشالها من روسيا، وقد قامت شركة ريترو أفيا تك بترميمها باستخدام محرك أليسون V-1710-113 معكوس . ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

معروض

إيل-2

• 5612 – طائرة Il-2 معروضة بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 76 ]}

قيد الترميم

إيل-2

• طائرة مركبة - تخضع للترميم في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي في شانتيلي، فيرجينيا . كانت سابقًا مخزنة في منشأة بول إي. جاربر للحفظ والترميم والتخزين التابعة للمتحف الوطني للطيران والفضاء في سوتلاند، ماريلاند . ^{[ 77 ]} اعتبارًا من أغسطس 2024، بدت الطائرة (التي يمكن مشاهدتها في حظيرة الترميم هناك) مكتملة وجاهزة للمسات الأخيرة قبل عرضها.