كونفير إف-102 دلتا داغر

في 8 أكتوبر 1948، أصدر مجلس كبار ضباط القوات الجوية الأمريكية توصيات بتنظيم مسابقة لاختيار طائرة اعتراضية جديدة من المقرر دخولها الخدمة عام 1954؛ ولذلك، أُطلق على التصميم الجديد كليًا اسم "الطائرة الاعتراضية المثالية لعام 1954". ^{[ 2 ]} بعد أربعة أشهر، في 4 فبراير 1949، وافقت القوات الجوية الأمريكية على التوصية واستعدت لعقد مسابقة مماثلة خلال العام التالي. ^{[ 3 ]} في نوفمبر 1949، قررت القوات الجوية الأمريكية أن تُبنى الطائرة الجديدة حول نظام تحكم في النيران. وكان من المقرر تصميم نظام التحكم في النيران قبل هيكل الطائرة لضمان التوافق. ^{[ 4 ] [ 5 ]} يُطلق على هيكل الطائرة ونظام التحكم في النيران معًا اسم "نظام الأسلحة".

في يناير 1950، أصدرت قيادة المواد الجوية التابعة لسلاح الجو الأمريكي طلبات عروض لخمسين شركة لتوريد نظام التحكم في الطيران (FCS)، استجابت منها 18 شركة. وبحلول مايو، تم تقليص القائمة إلى عشر شركات. في هذه الأثناء، راجعت لجنة في وزارة الدفاع الأمريكية برئاسة اللواء غوردون ب. سافيل العروض، ووزعت بعضها على لجنة هندسة الدفاع الجوي برئاسة جورج إي. فالي . وبناءً على توصيات اللجنة إلى لجنة سافيل، تم تقليص العروض إلى شركتين متنافستين، هما هيوز للطائرات ونورث أمريكان للطيران . وعلى الرغم من أن لجنة فالي رأت أن من الأفضل منح العقد للشركتين معًا، إلا أن سافيل وفريقه اختاروا هيوز في 2 أكتوبر 1950. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في يونيو 1950، صدر طلب رسمي لهيكل الطائرة؛ وخلال يناير 1951، قدمت ست شركات مصنعة للطائرات تسعة عروض. ^{[ 7 ]} في 2 يوليو 1954، أُذن لثلاث من الشركات المستجيبة، وهي كونفير، وريبابليك ، ولوكهيد ، بالمضي قدمًا في بناء نموذج أولي. عند الانتهاء، ستُراجع التصاميم الثلاثة تنافسيًا، وسيؤدي أفضلها إلى منح عقد إنتاج واحد تحت اسم مشروع MX-1554 . قبل هذا الطلب، أجرت كونفير أبحاثًا مبكرة كبيرة حول الطائرات ذات الأجنحة المثلثية وجربت تصاميم مختلفة، اثنان منها يحملان اسم P-92 . ^{[ 8 ]} بالنسبة لتلك الحقبة، كان تصميم كونفير المقدم غير تقليدي نسبيًا، ليس فقط من حيث تكوين الجناح المثلثي ولكن أيضًا من حيث قرار حمل جميع الذخائر داخل حجرة أسلحة داخلية لتقليل السحب ؛ وعلى الرغم من ذلك، كان تصميم شركة ريبابليك أكثر جذرية، حيث اقترح استخدام الدفع النفاث للوصول إلى سرعات تتجاوز 3 ماخ. ^{[ 7 ]}

في نهاية المطاف، برز تصميم كونفير كأفضل خيار لتلبية المتطلبات، والذي أُطلق عليه رسميًا اسم XF-102 . وقد اختارت لوكهيد الانسحاب للتركيز على فرص أخرى، بينما اعتُبر تصميم ريبابليك محفوفًا بمخاطر تقنية كبيرة تحول دون الالتزام بالموعد النهائي لدخول الخدمة في عام 1954، وبالتالي تم استبعاده، مما جعل كونفير الفائز الفعلي. ^{[ 6 ] [ 9 ]} ونظرًا لأن تطوير ثلاثة تصاميم مختلفة كان مكلفًا للغاية، سُمح لكونفير فقط بالمضي قدمًا في المشروع في نوفمبر 1951. ^{[ 10 ]} ومنذ المراحل الأولى، قرر مسؤولو القوات الجوية الأمريكية استخدام خطة كوك-كريجي لتصنيع الطائرة؛ وبموجب هذا المفهوم، يتم إنشاء أدوات ومرافق الإنتاج بالتزامن مع إكمال دفعة صغيرة من الطائرات قبل الإنتاج، بهدف الاستغناء عن برنامج النماذج الأولية المطول، ودمج أي تغييرات مطلوبة في خط الإنتاج. ومع ذلك، إذا لزم إجراء تعديلات جوهرية، فستصبح إعادة تجهيز المعدات ضرورية أيضًا. ^{[ 11 ]} في ديسمبر 1951، ولتسريع تطوير الطائرة، تم اقتراح تجهيز النماذج الأولية والطائرات ما قبل الإنتاج بمحرك ويستنجهاوس J40 التوربيني النفاث الأقل قوة . ^{[ 12 ]}

خلال أوائل عام 1953، عندما وصل بناء الطائرة الأولى إلى مرحلة متقدمة، اتضح وجود تحديات تصميمية خطيرة، بما في ذلك اختبارات نفق الرياح التي كشفت أن توقعات الأداء المبكرة كانت متفائلة للغاية. ^{[ 13 ]} علاوة على ذلك، كانت هناك تأخيرات مستمرة في كل من محرك كورتيس-رايت J67 ، وهو مشتق مرخص من محرك بريستول-سيدلي أوليمبوس الذي كان لا يزال قيد التطوير، ^{[ 14 ]} ونظام التحكم في الطيران MA-1 (المعروف سابقًا باسم MX-1179 )؛ ^{[ 15 ]} ولمعالجة الأخير، اختار صناع القرار طلب طائرة مؤقتة مزودة بمحرك J40 ونظام تحكم في الطيران أبسط (أُشير إليه في البداية باسم E-9 ) للإنتاج تحت اسم F-102A . ^{[ 16 ]} أدى فشل محرك J40 إلى استبداله بمحرك برات آند ويتني J57 النفاث التوربيني المزود بحارق لاحق، والذي تبلغ قوة دفعه 10000 رطل (44 كيلو نيوتن) ، ^{[ 17 ]} وذلك بدلاً من النماذج الأولية وطائرات F-102A. ^{[ 18 ] [ 19 ]} كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة مؤقتة، ريثما يتم تطوير طائرة F-102B الأكثر تطوراً، والتي ستستخدم محرك J67 الأكثر تطوراً. تطورت طائرة F-102B لاحقاً لتصبح F-106A، التي لُقبت بـ"المعترضة المثالية". ^{[ 17 ] [ 16 ]} 

في 23 أكتوبر 1953، أجرت الطائرة النموذجية YF-102 أول رحلة تجريبية لها من قاعدة إدواردز الجوية ، بقيادة كبير طياري الاختبار في شركة كونفير، ريتشارد ل. جونسون. ^{[ 20 ]} كانت مسيرتها في الطيران قصيرة جدًا، إذ فُقدت في حادث بعد تسعة أيام فقط خلال محاولة فاشلة للوصول إلى سرعة ماخ 1. تسبب الحادث، الذي نجم عن اهتزازات شديدة، في إصابة جونسون بجروح خطيرة. ^{[ 21 ]} حلقت الطائرة الثانية في 11 يناير 1954، مؤكدةً أداءً ضعيفًا. كانت مقاومة الهواء فوق الصوتية أعلى بكثير من المتوقع، واقتصرت سرعة الطائرة على 0.98 ماخ (أي دون سرعة الصوت)، مع سقف تحليق يبلغ 48,000 قدم (15,000 متر) ، وهو أقل بكثير من المتطلبات. ^{[ 22 ]}   

في منتصف عام 1953، خلصت شركة كونفير إلى ضرورة اتخاذ إجراءات لمعالجة أوجه القصور في طائرة إف-102 لتجنب إلغاء مشروعها، فشرعت على الفور في عملية إعادة تصميم شاملة. ^{[ 20 ]} وقد تقرر دمج قاعدة المساحة المكتشفة حديثًا ، والتي ساهم تطبيقها في تبسيط كل من إنتاج الطائرة وصيانتها. ^{[ 23 ]} تضمنت عملية إعادة التصميم هذه إطالة جسم الطائرة بمقدار 3.4 متر (11 قدمًا ) ، مع تضييقه في المنتصف (ما يُعرف بتكوين " زجاجة الكوكاكولا ")، وتركيب غطاءين كبيرين على جانبي فوهة المحرك، بالإضافة إلى مداخل هواء مُعدّلة ومظلة جديدة أضيق. كما تم تركيب طراز أقوى من محرك جيه 57، مع تخفيف وزن هيكل الطائرة. ^{[ 24 ] [ 25 ]}  

بالتوازي مع هذا الجهد، أُعيد تصميم الجناح ليصبح أنحف وأعرض. أُعيد تشكيل الحافة الأمامية بانحناء مخروطي، رأسه عند الجذر، لتحسين التحكم عند السرعات المنخفضة. ولأن الانحناء بقي ضمن نطاق الصدمة للحافة الأمامية، كان ارتفاع السحب عند السرعات فوق الصوتية ضئيلاً. كما أُضيف حاجز داخلي ثانٍ في ذلك الوقت. ^{[ 26 ] [ 27 ]} واعتُمدت مظلة جديدة، بينما أُزيحت الذيل قليلاً إلى الخلف. وقد قيّد مستوى التغييرات التي كان من الممكن تنفيذها إعادة التصميم التي جرت في مرحلة متقدمة من التطوير. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، كانت التغييرات الإجمالية التي أُجريت جوهرية لدرجة أن ثلثي الأدوات التي صُنعت لتصنيع طائرة YF-102، والبالغ عددها حوالي 30,000 أداة، قد أُلغيت أو عُدّلت قبل بدء الإنتاج الكمي. ^{[ 21 ]}

في 20 ديسمبر 1954، قامت أول طائرة مُعدّلة، تحمل اسم YF-102A ، برحلتها الأولى بعد 118 يومًا فقط من بدء العمل على إعادة تصميمها. ^{[ 28 ]} وفي اليوم التالي، تجاوزت سرعتها سرعة ماخ  1 لأول مرة. ^{[ 25 ] [ 29 ]} وسرعان ما أثبت التصميم المُعدّل قدرته على بلوغ سرعة  1.22 ماخ وارتفاع 53,000 قدم (16,000 متر) . كانت هذه التحسينات في الأداء كافية لموافقة القوات الجوية الأمريكية على شراء طائرة F-102؛ وبناءً على ذلك، تم توقيع عقد إنتاج جديد خلال مارس 1954. ^{[ 30 ]} وفي 24 يونيو 1955، جرت أول رحلة تجريبية لطائرة F-102 بمواصفات الإنتاج القياسية. ^{[ 31 ]} بدءًا من الطائرة رقم 26 المُنتجة، تم تزويدها بذيل رأسي أطول بمساحة سطح أكبر بنسبة 40% لمواجهة الارتعاش ونقص التحكم الاتجاهي عند السرعات العالية. كما تم تحديث الطائرات الموجودة بهذا التغيير. ^{[ 32 ]}  

زُوِّدت طائرة F-102A الإنتاجية بنظام التحكم في إطلاق النار هيوز MC-3، الذي جرى تحديثه لاحقًا في الخدمة إلى نظام MG-10؛ واستُخدم لتحديد مواقع أهداف العدو، وتوجيه مسارات الاعتراض، والتحكم في نشر الأسلحة. ^{[ 33 ]} وكانت F-102 أول طائرة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُصمَّم بدون مدفع، معتمدةً بدلًا من ذلك على الصواريخ كسلاحها الرئيسي. ^{[ 32 ]} واحتوت على حجرة أسلحة داخلية ثلاثية الأجزاء أسفل جسم الطائرة للصواريخ جو-جو . وكان تسليحها الأولي عبارة عن ثلاث أزواج من صواريخ GAR-1/2/3/4 ( أُعيد تسميتها لاحقًا إلى AIM-4 ) فالكون، والتي شملت كلاً من التوجيه بالأشعة تحت الحمراء والتوجيه بالرادار شبه النشط . احتوت أبواب حجرتي الإطلاق الأماميتين على أنابيب تتسع لاثني عشر صاروخًا جويًا قابلاً للطي، ليصبح المجموع أربعة وعشرين صاروخًا من طراز "FFAR". في البداية، زُوّدت بصواريخ عيار 2 بوصة (51 ملم) ، ثم استُبدلت لاحقًا بصواريخ عيار 2.75 بوصة (70 ملم) . ^{[ 34 ]} لاحقًا، جرى تحديث طائرة F-102 لتتمكن من حمل صاروخين نوويين من طراز GAR-11/AIM-26 فالكون في الحجرة الوسطى. ^{[ 35 ]} تطلّب الحجم الأكبر لهذا السلاح إعادة تصميم أبواب الحجرة الوسطى بحيث لا تحتوي على أنابيب للصواريخ. نُظر في خطط لتزويد الطائرة بصاروخ MB-1 جيني النووي، ولكن على الرغم من إجراء تجربة إطلاق لصاروخ جيني من طائرة YF-102A في مايو 1956، إلا أنه لم يُعتمد. ^{[ 36 ] [ 37 ]}  

خضعت طائرة إف-102 لعدة تعديلات رئيسية خلال فترة خدمتها، حيث تم تحديث معظم هياكلها بأنظمة بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء ، وأجهزة استقبال إنذار راداري ، وأجهزة إرسال واستقبال، وأنظمة أفق اصطناعي احتياطية ، بالإضافة إلى تحسينات في نظام التحكم بالنيران . ^{[ 38 ] [ 39 ]} وكان من المقرر أن تتضمن نسخة الدعم القريب المقترحة (التي لم تُبنَ قط) مدفع جاتلينج داخليًا، ونقطتي تعليق إضافيتين للقنابل، بالإضافة إلى نقطتي التعليق الموجودتين أسفل الجناحين واللتين زُودت بهما جميع طائرات إف-102 المنتجة لخزانات الوقود الخارجية (والتي أدى استخدامها إلى خفض سرعة الطائرة إلى ما دون سرعة الصوت ^{[ 40 ]} ). وللتخفيف من ذلك، تم تركيب خزانات وقود داخلية أكبر حجمًا ومسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران . ^{[ 38 ]}

استجابةً لطلب القوات الجوية الأمريكية طائرة تدريب متخصصة بمقعدين، بدأت شركة كونفير تطوير طائرة TF-102A في أبريل 1952. ^{[ 41 ]} كان تصميم المقاعد المتجاورة، الذي شاع في خمسينيات القرن الماضي (واستُخدم في طائرات مثل سيسنا T-37 الأمريكية، وهوكر هنتر T.7 البريطانية ، وإنجلش إلكتريك لايتنينج T.4، وغيرها)، يتطلب إعادة تصميم قمرة القيادة ومقدمة طائرة عريضة تقريبًا مثل مقدمة طائرة كونفير 340 التجارية. توقف التطوير مؤقتًا رغم الموافقة عليه في 16 أبريل 1953، إلى حين معالجة مشاكل طراز المقاتلة بشكل كافٍ؛ وصدر أول طلب رسمي لطائرة TF-102A في يوليو 1954، وأُجريت أول رحلة تجريبية في 8 نوفمبر 1955. ^{[ 42 ]} تسببت المقدمة الجديدة في اهتزازات هوائية، عُزي مصدرها إلى غطاء قمرة القيادة المنتفخ. أُضيفت مولدات دوامات إلى أعلى قمرة القيادة لمنع الارتجاج الذي بدأ عند سرعة 0.72 ماخ تقريبًا. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وتم تعديل قنوات السحب بتغيير مواقع المداخل. وعلى الرغم من التغييرات العديدة، ظلت الطائرة قادرة على القتال، مع أن هذا الطراز كان أبطأ كما هو متوقع، حيث لم تتجاوز سرعته سرعة الصوت في الطيران الأفقي. ^{[ 45 ]} وبلغ إجمالي عدد طائرات TF-102A المصنعة 111 طائرة. ^{[ 46 ]}

أدت القيود التصميمية والتقنية العديدة المتأصلة في طائرة إف-102 إلى اقتراح طائرة بديلة، عُرفت في البداية باسم إف-102 بي "المعترضة المثالية". خضع التصميم المُحسّن، الذي استُبدل فيه محرك كورتيس-رايت جيه 67 النفاث المقترح بمحرك برات آند ويتني جيه 75 ، للعديد من التغييرات الديناميكية الهوائية (بما في ذلك مداخل الهواء ذات الهندسة المتغيرة) حتى أصبح في جوهره طائرة جديدة تمامًا، ومن ثم أُعيد تسميته وإنتاجه باسم إف-106 دلتا دارت. كما استخدمت شركة كونفير تصميم الجناح المثلثي في ​​قاذفة القنابل كونفير بي-58 هاستلر  من فئة ماخ 2 .

في يونيو 1956، بدأ الاستخدام العملياتي لطائرة إف-102إيه، وكانت أول وحدة تُجهز بهذا النوع هي السرب 327 للمقاتلات الاعتراضية ، الذي كان مقره في البداية قاعدة جورج الجوية . ^{[ 36 ] [ 47 ]} في يونيو 1958، أُعيد نشر السرب 327 إلى قاعدة ثول الجوية في جرينلاند ، وهي أقصى قاعدة شمالية تابعة لسلاح الجو الأمريكي، مما أتاح اعتراض الطائرات السوفيتية على مسافة أبعد من الولايات المتحدة القارية. ^{[ 48 ]} وبالمثل، اعتمدت وحدات أخرى في الخارج، مثل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) والسرب 57 للمقاتلات الاعتراضية ، المتمركز في كيفلافيك ، أيسلندا ، هذا النوع من الطائرات، واستخدمت طائرة إف-102 في دور الاعتراض حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين، إلى أن حلت محلها طائرات مقاتلة أحدث. ^{[ 49 ]} شملت عمليات الاعتراض النموذجية رحلات الاستطلاع السوفيتية بعيدة المدى ودوريات القاذفات فوق المحيط الأطلسي بالإضافة إلى طائرات مختلفة كانت تحلق من وإلى كوبا . ^{[ 50 ]}

لم يُستخدم الاسم الرسمي للطائرة إف-102، "دلتا داغر"، في اللغة الدارجة، حيث عُرفت عالميًا باسم "ديوس". ^{[ 31 ]} عُرفت الطائرة تي إف-102 باسم "توب" نظرًا لهيكلها الأعرض الذي يتسع لمقعدين متجاورين. ^{[ 51 ]}

خلال العقود التي خدمت فيها طائرة إف-102إيه، استُخدمت عدة تصاميم جديدة للأجنحة لتجربة زيادة التقوس المخروطي للأجنحة. وفي النهاية، تم اختيار تصميم زاد من مساحة الجنيحات، وخفّض سرعة الإقلاع، وحسّن نسبة الرفع إلى السحب في ظروف الطيران فوق الصوتي، ورفع سقف تحليق الطائرة إلى 17000 متر (56000 قدم) . وقد استلزم إعادة تصميم الجناح تعديل أبواب جهاز الهبوط.  

بحلول عام 1960، كانت قيادة الدفاع الجوي (ADC) قد أدخلت طائرات إف-102 دلتا داغر إلى الخدمة. وخلال ستينيات القرن الماضي، تمركز عدد كبير من طائرات تي إف-102 وإف-102 التابعة لقيادة الدفاع الجوي في قاعدة بيرين الجوية بولاية تكساس، بهدف تدريب طيارين جدد على طائرات إف-102. كما وفرت هذه الطائرات تدريباً عملياً على خصائص الطيران للطائرات ذات الأجنحة المثلثية للطيارين الذين كانوا مُعدّين لقيادة قاذفة بي-58 هاستلر التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC).

استمر هذا النوع من الطائرات في الخدمة بأعداد كبيرة مع كل من وحدات القوات الجوية والحرس الوطني الجوي حتى سبعينيات القرن العشرين. وقد قاد جورج دبليو بوش ، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا للولايات المتحدة ، طائرة إف-102 في المجموعة 147 للمقاتلات الاعتراضية المتمركزة في قاعدة إلينغتون الجوية في هيوستن، تكساس، كجزء من خدمته في الحرس الوطني الجوي لولاية تكساس من عام 1968 إلى عام 1972. ^{[ 52 ]}

خدمت طائرة إف-102 في حرب فيتنام، حيث قامت بدوريات مقاتلة ومرافقة قاذفات القنابل. فُقد ما مجموعه 14 طائرة في فيتنام: واحدة في معركة جوية، ^{[ 53 ]} وعدة طائرات أخرى نتيجة نيران أرضية، والباقي في حوادث.

في البداية، بدأت فرق من طائرات إف-102 تُرسل إلى قواعد في جنوب شرق آسيا عام 1962 بعد أن رُصدت أهداف رادارية من قِبل الرادارات الأرضية، واعتُقد أنها قاذفات من طراز إليوشن-28 "بيغل" تابعة لسلاح الجو الشعبي الفيتنامي الشمالي ، والتي كانت تُعتبر تهديدًا حقيقيًا في ذلك الوقت. أُرسلت طائرات إف-102 إلى تايلاند ودول مجاورة أخرى لاعتراض هذه الطائرات إذا ما هددت فيتنام الجنوبية. ^{[ 54 ]}

لاحقًا، رافقت طائرات إف-102 المتمركزة في مسرح العمليات غارات قاذفات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس ، التي تحمل الاسم الرمزي "آرك لايت" . خلال إحدى هذه المهمات، أُسقطت طائرة إف-102 بصاروخ ميغ-21 من طراز ميكويان-غوريفيتش تابع للقوات الجوية الفيتنامية، باستخدام صاروخ أتول AA-2 الموجه حراريًا . اقتربت طائرات الميغ دون أن تُكتشف، وأُصيبت إحدى طائرات إف-102 بصاروخ جو-جو، لم ينفجر على الفور، بل بقي عالقًا في مؤخرة الطائرة، مما تسبب في مشاكل في استقرارها. وبينما كان الطيار يُبلغ زميله بالمشكلة، شاهد الأخير صاروخ دلتا داغر المتضرر ينفجر في الجو، مما أدى إلى مقتل الطيار. ^{[ 55 ]} كانت هذه الخسارة الوحيدة لطائرة إف-102 في معركة جوية خلال حرب فيتنام. أطلق طيار طائرة إف-102 الأخرى صواريخ إيه آي إم-4 على طائرات ميغ-21 المغادرة، لكن لم تُسجل أي إصابة.

استُخدمت طائرة إف-102 أحيانًا في مهام جو-أرض بنجاح محدود، على الرغم من أن الطائرة وتدريب طياريها لم يُصمما لهذا الغرض. وصلت طائرات إف-102 التابعة للسرب 509 للمقاتلات الاعتراضية إلى قاعدة دا نانغ الجوية قادمةً من قاعدة كلارك الجوية في الفلبين في 4 أغسطس 1964. ^{[ 56 ]} زُوّدت الطائرة الاعتراضية بـ 24 مدفعًا من طراز إف-102 عيار 70 ملم في أبواب حجرة جسم الطائرة؛ وقد استُخدمت هذه المدافع بفعالية ضد أنواع مختلفة من أهداف فيتنام الشمالية خلال النهار. أما في الليل، فقد ثبت أن استخدام صواريخ فالكون الموجهة بالأشعة تحت الحمراء بالتزامن مع نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) المثبت في مقدمة الطائرة أقل خطورة، ولذلك غالبًا ما كانت تُنفذ غارات ليلية على طول ممر هو تشي منه . ^{[ 57 ]} تم تجهيز بعض طائرات إف-102إيه لاستيعاب صاروخ واحد من طراز إيه آي إم-26 سوبر فالكون في كل حجرة جانبية بدلاً من صاروخي إيه آي إم-4 فالكون التقليديين. استمرت العمليات باستخدام كل من طائرات إف-102إيه وتي إف-102إيه ذات المقعدين (والتي استُخدمت في دور مراقبة جوية متقدمة نظرًا لأن مقعديها وصواريخها عيار 70 ملم توفر مرونة جيدة للمهمة) في فيتنام حتى عام 1968 عندما أُعيدت جميع طائرات إف-102 إلى الولايات المتحدة.   

خلال عام 1973، تم تحويل ست طائرات إلى طائرات مسيّرة هدفية من طراز QF-102A، ثم لاحقًا من طراز PQM-102B (محاكاةً لطائرات MiG-21 المُهدِّدة)، وذلك ضمن مشروع "الهدف الجوي الكامل" (FSAT) المعروف باسم " Pave Deuce " . ^{[ 70 ] [ 71 ]} وفي نهاية المطاف، حوّل البرنامج مئات الطائرات من طراز F-102 لاستخدامها كطائرات مسيّرة هدفية لطائرات مقاتلة أحدث، بالإضافة إلى اختبار نظام صواريخ باتريوت التابع للجيش الأمريكي . ^{[ 72 ]}

صُدِّرت طائرات إف-102 وتي إف-102 إلى تركيا واليونان. وشاركت طائرات إف-102 التركية في مهام قتالية خلال الغزو التركي لقبرص عام 1974. ووردت مزاعم بوقوع اشتباكات جوية بين طائرات إف-5 اليونانية وطائرات إف-102 التركية فوق بحر إيجة خلال الغزو. ويزعم ديميتريوس ستيرجيو، محرر موقع إلكتروني يوناني، أن طائرات إف-5 اليونانية أسقطت طائرتين تركيتين من طراز إف-102، بينما يزعم الجانب التركي أن طائرات إف-102 التابعة له أسقطت طائرتين يونانيتين من طراز إف-5؛ ^{[ 73 ]} ومع ذلك، لا تزال كل من اليونان وتركيا تنفيان رسميًا أي خسائر في الطائرات. وقد أُخرجت طائرات إف-102 من الخدمة نهائيًا في كلا القوتين الجويتين عام 1979.

في عام 1976، تم سحب طائرة F-102 من الخدمة الأمريكية، بينما تم استهلاك آخر طائرة بدون طيار من طراز QF-102A / PQM-102B في عام 1986. اعتبارًا من عام 2023، لم تعد هناك أي طائرات F-102 صالحة للطيران، على الرغم من أنه يمكن رؤية العديد منها في المتاحف أو كمعروضات ثابتة دائمة كحراس بوابات في منشآت القوات الجوية والحرس الوطني الجوي.

إف-102 إيه

• 56-1266 – ستيفنفيل، نيوفاوندلاند . كانت هذه الطائرة سابقًا تابعة لسرب المقاتلات الاعتراضية 59 الأمريكي ، غوس باي (هابي فالي)، لابرادور . ^{[ 80 ]}

إف-102 إيه

• 56-1125 – فلوغاوستيلونج بيتر جونيور .

إف-102 إيه

• 56-1106 – قاعدة تاناجرا الجوية .
• 56-1232 – قاعدة لاريسا الجوية . ^{[ 81 ]}

TF-102A

• 56-2355 – متحف القوات الجوية اليونانية ، تاتوي ^{[ 82 ]}
• 55-4035 – متحف القوات الجوية اليونانية ، تاتوي . ^{[ 83 ]}

إف-102 إيه

• 56-1052 – معروض في المتحف العسكري الوطني ، سويستربيرج . طائرة يونانية سابقة، مطلية برقم 56-1032، 32 FIS USAF. ^{[ 84 ]}

إف-102 إيه

• 55-3386 – متحف إسطنبول للطيران . ^{[ 85 ]}

TF-102A

• 56-2368 – متحف إسطنبول للطيران . ^{[ 86 ]}

YF-102A

• 53-1787 – حديقة الطيران التابعة للمتحف العسكري في ثكنات جاكسون ، نيو أورليانز، لويزيانا . ^{[ 87 ]}
• 53-1788 – متحف كارولينا للطيران ، شارلوت، كارولاينا الشمالية .

TF-102A

• 54-1351 – متحف سيلفريدج العسكري الجوي ، قاعدة سيلفريدج الجوية الوطنية ، ماونت كليمنز، ميشيغان . ^{[ 88 ]}
• 54-1353 – دائرة القرن في قاعدة إدواردز الجوية ، بالقرب من روزاموند، كاليفورنيا ^{[ 89 ]}
• 54-1366 – متحف بيما للطيران والفضاء المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا . ^{[ 90 ]}
• 56-2317 – متحف غريسوم الجوي ، قاعدة غريسوم الجوية الاحتياطية ( قاعدة غريسوم الجوية السابقة )، بيرو، إنديانا . ^{[ 91 ]}
• 56-2337 – متحف فورت وورث للطيران ، فورت وورث، تكساس . ^{[ 92 ]}
• 56-2346 – متحف الحرس الوطني لولاية بنسلفانيا العسكري، مقر قيادة الحرس الوطني لولاية بنسلفانيا ، فورت إنديانتاون غاب، بنسلفانيا . (كانت الطائرة تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية بنسلفانيا ، في المجموعة 112 للمقاتلات الاعتراضية ، مطار بيتسبرغ الدولي ، كورابوليس، بنسلفانيا من عام 1960 إلى عام 1974، وهي معارة من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية). ^{[ 93 ]}
• 56-2352 – متحف الطيران الجنوبي ، برمنغهام، ألاباما . ^{[ 94 ]}
• 56-2353 – مكتبة ومتحف الحرس الوطني في ولاية ويسكونسن، فولك فيلد ، كامب دوغلاس، ويسكونسن .
• 56-2364 – متحف كاسل الجوي ، أتووتر، كاليفورنيا . ^{[ 95 ]}

إف-102 إيه

• 53-1801 – محطة جو فوس فيلد الجوية للحرس الوطني ( مطار سيوكس فولز الإقليمي ) - الجناح المقاتل 114 ، سيوكس فولز، داكوتا الجنوبية .
• 53-1804 – قاعدة فريسنو الجوية للحرس الوطني - الجناح المقاتل 144 ، فريسنو، كاليفورنيا .
• 53-1816 – متحف بويز أيداهو للتاريخ العسكري، بويز، أيداهو .

• 54-1405 – متحف الفضاء والطيران الاستراتيجي ، آشلاند، نبراسكا ^{[ 96 ]}
• 54-1373 – هيكام AFB ، هونولولو، هاواي .
• 55-3366 – متحف الطيران في المحيط الهادئ ، جزيرة فورد ، هونولولو، هاواي . ^{[ 97 ]}
• 56-0984 – متحف أجنحة فوق جبال روكي ، ( قاعدة لوري الجوية السابقة ) دنفر، كولورادو . ^{[ 98 ]}
• 56-0985 – قاعدة ماكنتاير الجوية للحرس الوطني ، كارولاينا الجنوبية .

• 56-0986 – متحف MAPS الجوي ، مطار أكرون-كانتون الإقليمي ، أوهايو . ^{[ 99 ]}
• 56-1017 – متحف ساوث داكوتا للطيران والفضاء ، قاعدة إلسورث الجوية ، رابيد سيتي، ساوث داكوتا . ^{[ 100 ]}
• 56-1053، (مرسومة كـ 56-1274)، – منتزه ألاسكا للتراث، قاعدة إلمندورف الجوية ، ألاسكا .
• 56-1105 – حديقة ليونز في غريت فولز، مونتانا .
• 56-1109 – قاعدة بيترسون الجوية ، كولورادو سبرينغز، كولورادو .
• 56-1114 – متحف مارش فيلد الجوي ، قاعدة مارش الجوية ( قاعدة مارش الجوية السابقة )، ريفرسايد، كاليفورنيا . ^{[ 101 ]}
• 56-1115 – قاعدة فيرتشايلد الجوية ، سبوكان، واشنطن .
• 56-1134 – قاعدة الحرس الوطني الجوي لولاية أريزونا، توسان، أريزونا .
• 56-1140 – متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا ، قاعدة ماكليلان الجوية السابقة ، سكرامنتو، كاليفورنيا . ^{[ 102 ]}
• 56-1151 – متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا . ^{[ 103 ]}
• 56-1219 – متحف إمباير ستيت لعلوم الطيران ، مطار مقاطعة شينيكتادي ، نيويورك .
• 56-1252 – قاعدة إلينغتون فيلد المشتركة للاحتياط ، هيوستن، تكساس . طار الرئيس الأمريكي المستقبلي جورج دبليو بوش بهذا النموذج مع المجموعة 147 للمقاتلات الاعتراضية، السرب 111 للمقاتلات الاعتراضية التابع للحرس الوطني الجوي لولاية تكساس في أوائل سبعينيات القرن الماضي. وهو مثبت على عمود يخرج من الموقد. واسمه مكتوب على غطاء قمرة القيادة.
• 56-1264 – متحف تسليح القوات الجوية ، قاعدة إيجلين الجوية ، فالبارايسو، فلوريدا .

• 56-1268 – متحف سان دييغو للطيران والفضاء ، إل كاجون، كاليفورنيا .
• 56-1273 – مكتبة ومتحف الحرس الوطني في ولاية ويسكونسن، فولك فيلد ، كامب دوغلاس، ويسكونسن .
• 56-1282 – متحف النقل والصناعة في ألاسكا، واسيللا، ألاسكا .
• 56-1325، (مطلية كـ 56-1476)، - قاعدة الحرس الوطني الجوي في مينيسوتا ، مينيابوليس، مينيسوتا ^{[ 104 ]}
• 56-1368 – متحف إيفرغرين للطيران ، ماكمينفيل، أوريغون . ^{[ 105 ]}
• 56-1393 – متحف بيما للطيران والفضاء المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا . ^{[ 106 ]}
• 56-1413 – متحف كاسل الجوي ( قاعدة كاسل الجوية السابقة )، أتووتر، كاليفورنيا . ^{[ 107 ]}
• 56-1415 – محطة الاحتياط الجوي في مطار بيتسبرغ الدولي (تقع في مطار بيتسبرغ الدولي )، بيتسبرغ، بنسلفانيا . تم تجديدها في عام 2010.

• 56-1416 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو . ^{[ 108 ]}
• 56-1427 – مركز ترافيس إيه إف بي للتراث، قاعدة ترافيس إيه إف بي ، فيرفيلد، كاليفورنيا . ^{[ 109 ]}
• 56-1502، (مطلية كـ 55-3432)، - الحرس الوطني الجوي لولاية داكوتا الشمالية - المجموعة المقاتلة 119، فارغو، داكوتا الشمالية .
• 56-1505 – قاعدة مينوت الجوية ، مينوت، داكوتا الشمالية .
• 56-1515 – متحف ماكورد الجوي ، قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن . ^{[ 110 ]}
• 57-0788 – مطار لونغ آيلاند ماك آرثر ، لونغ آيلاند ، نيويورك .
• 57-0817، (مطلية كـ 56-1357)، - قاعدة جاكسونفيل الجوية للحرس الوطني - الجناح المقاتل 125، الحرس الوطني الجوي لولاية فلوريدا ، جاكسونفيل، فلوريدا . ^{[ 111 ]}
• 57-0826 – قاعدة شيبارد الجوية ، ويتشيتا فولز، تكساس .

• 57-0833 – متحف هيل للفضاء الجوي ، قاعدة هيل الجوية ، يوتا . ^{[ 112 ]}
• 57-0858 – قاعدة بيرلينجتون الجوية للحرس الوطني ، بيرلينجتون، فيرمونت .
• 57-0906 – متحف الطيران ، قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا .