رحلة جانيت الاستكشافية

بدأ الاستكشاف الأوروبي للمناطق القطبية في  القرن السادس عشر، بالبحث عن طرق جديدة إلى المحيط الهادئ عبر الممرين الشمالي الشرقي والشمالي الغربي . يُعتقد أن المستكشف البحري الإنجليزي هنري هدسون ، الذي سُمي نهر هدسون تيمناً به، قد توفي في خليج هدسون عام 1611 أثناء محاولته العثور على الممر الشمالي الغربي. وقد طرح الجغرافي ريتشارد هاكلوت إمكانية وجود طريق ثالث يعبر القطب الشمالي مباشرة . ^{[ 1 ]} لم يُحقق المستكشفون الأوائل نجاحًا يُذكر في العثور على هذه الطرق، لكنهم حققوا اكتشافات جغرافية مهمة. ^{[ 2 ] [ 3 ]} بمرور الوقت، أصبح البحث عن طرق تجارية ثانويًا مقارنةً بالهدف المرموق المتمثل في الوصول إلى القطب الشمالي نفسه، أو على الأقل تسجيل " أقصى نقطة شمالية ". في عام 1773، سعت بعثة بحرية بريطانية بقيادة الكابتن قسطنطين فيبس إلى إيجاد طريق إلى القطب من الجزر السبع ، لكنها وجدت الطريق مسدودًا تمامًا بالجليد. ^{[ 4 ]} في 28 مايو 1806، حقق قبطان صيد الحيتان ويليام سكورزبي رقماً قياسياً جديداً في خط العرض الشمالي عند 81°30' شمال سفالبارد قبل أن يوقفه الجليد. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت النظرية السائدة في الجغرافيا القطبية خلال تلك الفترة هي نظرية " بحر قطبي مفتوح " معتدل الحرارة يحيط بالقطب الشمالي. وكان يُعتقد أن الانجراف الملحوظ للجليد القطبي جنوبًا ناتج عن تأثير "دفع" هذه المياه الدافئة. ^{[ 7 ]} ووفقًا للمؤرخ هامبتون سايدز ، فعلى الرغم من غياب الأدلة العلمية، فقد "اكتسبت النظرية منطقها الخاص  ... ولم تستطع أي أدلة مناقضة أن تُزيلها من الذاكرة الجماعية". ^{[ 8 ]} وقد تم تبرير توقف جميع الرحلات المتجهة شمالًا، عاجلًا أم آجلًا، بسبب الجليد، من خلال الاعتقاد بأن البحر غير المكتشف مُحاط بحلقة أو "حلقة" جليدية، والتي كان يُعتقد أنه يمكن اختراقها عبر إحدى البوابات أو المنافذ العديدة للمياه الدافئة. وهكذا، أصبح البحث الأولي عن القطب الشمالي بحثًا عن إحدى هذه المنافذ. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

بعد أن استكشفت البعثات البحرية البريطانية شمال سبيتسبيرجن في عامي 1818 و1827-1828 دون العثور على أي أثر للبحر القطبي المزعوم، ^{[ 11 ] [ 12 ]} توقف البحث لمدة خمسة وعشرين عامًا. في خمسينيات القرن التاسع عشر، أدى البحث عن بعثة فرانكلين المفقودة إلى سلسلة من التوغلات في القطب الشمالي الكندي . ومن هذه الاستكشافات، ولا سيما استكشاف إدوارد أوغسطس إنجلفيلد عام 1852، انبثقت نظرية مفادها أن مضيق سميث ، وهو قناة شمالية بين جرينلاند وجزيرة إليسمير ، كان أحد البوابات الأسطورية للبحر القطبي. أدى ذلك إلى سلسلة من الرحلات الاستكشافية إلى هذه المنطقة: إليشا كين في الفترة 1853-1855 ، ^{[ 13 ]} وإسحاق إسرائيل هايز في الفترة 1860-1861، ^{[ 14 ]} وتشارلز فرانسيس هول في الفترة 1872-1874، ^{[ 15 ] [ 16 ]} وجورج ناريس في الفترة 1875-1876. ^{[ 17 ]} لم يُعثر على أي بوابة، على الرغم من أن كلاً من كين وهايز ادّعيا، خطأً، أنهما رأيا البحر القطبي المفتوح من مسافة بعيدة. ^{[ 18 ]}

لم يكن مسار سميث ساوند مُفضَّلاً لدى الجميع؛ فمن بين الذين رفضوه كان رسام الخرائط الألماني البارز أوغست بيترمان ، المعروف على نطاق واسع باسم "حكيم غوتا ". ^{[ 19 ]} كان بيترمان مؤمنًا راسخًا بنظرية البحر القطبي المفتوح، إذ اعتقد أن البوابة الأرجح ستكون عبر تتبع تيار الخليج ، الذي يجتاح ساحل النرويج وصولًا إلى المناطق القطبية الشمالية غير المستكشفة. ورأى أن التيار سيُضعف أو حتى يخترق حلقة الجليد الواقية، وأن باخرة متينة البناء تتبع مسار التيار قد تتمكن بالتالي من اختراق ما يُفترض أنه البحر القطبي. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بعد رحلتين استكشافيتين برعاية بيترمان - الرحلة الألمانية إلى القطب الشمالي عام 1869 بقيادة كارل كولدوي ، والرحلة النمساوية المجرية إلى القطب الشمالي عام 1872 بقيادة كارل ويبرشت ويوليوس فون باير - اللتين اتبعتا فرعين منفصلين من تيار الخليج لكنهما فشلتا في نهاية المطاف في اختراق الجليد، أصيب بيترمان بالإحباط. ^{[ 22 ] [ 23 ]} في العام الذي سبق انتحاره عام 1878، حوّل اهتمامه إلى تيار كورو سيوو ، ^{[ 24 ]} وهو تيار في المحيط الهادئ حلله عالم الهيدروغرافيا سيلاس بنت في خمسينيات القرن التاسع عشر . ^{[ 20 ]} واتفق بيترمان مع بنت في اعتقاده أن أحد فروع كورو سيوو يتدفق عبر مضيق بيرينغ وقد يكون قويًا بما يكفي لإنشاء طريق إلى البحر القطبي. في ذلك الوقت، لم يكن أحد قد حاول الوصول إلى البحر القطبي عبر هذا الطريق. ^{[ 24 ]}

في يوليو 1873، أرسلت البحرية الأمريكية سفينة يو إس إس جونياتا  إلى جرينلاند للبحث عن ناجين من بعثة بولاريس ، التي تفككت بعد وفاة قائدها تشارلز فرانسيس هول. كان جورج دبليو دي لونغ ، خريج الأكاديمية البحرية الأمريكية البالغ من العمر 28 عامًا، نائب قائد جونياتا ، وكانت هذه زيارته الأولى إلى القطب الشمالي. ^{[ 25 ]} حالت ظروف الجليد دون تقدم جونياتا إلى ما بعد أوبيرنافيك ؛ فتطوع دي لونغ لقيادة سفينة الإمداد التابعة للسفينة ، وهي باخرة صغيرة تُدعى ليتل جونياتا ، على أمل العثور على ناجين في كيب يورك ، على بُعد 400 ميل بحري (740 كم) شمالًا. ^{[ 26 ]} 

فشلت المحاولة؛ واجهت سفينة ليتل جونياتا ظروفًا جوية قاسية، واضطرت للتراجع بضعة أميال من كيب يورك. ^{[ 27 ]} عاد دي لونغ إلى جونياتا في منتصف أغسطس، بعد أن لم يعثر على أي أثر لطاقم بولاريس - الذين أنقذتهم في هذه الأثناء سفينة صيد الحيتان الاسكتلندية إس إس رافينسكرايغ  ^{[ 28 ]} - لكن التجربة أثرت بعمق على نظرته للحياة. فبعد أن وصف ساحل غرينلاند في رسالة إلى زوجته إيما بأنه "أرض كئيبة موحشة  ... آمل ألا أجد نفسي يومًا منبوذًا في مثل هذا المكان المهجور تمامًا"، ^{[ 25 ]} عاد إلى منزله مفتونًا بالقطب الشمالي. كتبت إيما: "كان شغف القطب الشمالي متأصلًا فيه، ولم يدعه يرتاح". ^{[ 29 ]}

أدت مهمة ليتل جونياتا الفاشلة إلى تسليط الضوء على دي لونغ، ورأى نفسه قائداً محتملاً للبعثة الأمريكية القادمة إلى القطب الشمالي. فتواصل مع هنري غرينيل ، قطب الشحن المحسن الذي موّل عدة بعثات سابقة. لم يكن غرينيل مستعداً لتقديم دعم مالي، بل نصح دي لونغ بالتواصل مع جيمس غوردون بينيت الابن ، مالك وناشر صحيفة نيويورك هيرالد ، والمعروف بدعمه للمشاريع الجريئة. ^{[ 30 ]} التقى دي لونغ بينيت في مدينة نيويورك مطلع عام 1874؛ وقد أعجب الصحفي بدي لونغ، وأكد له أن طموحاته في القطب الشمالي ستحظى بدعم حماسي من صحيفة هيرالد . ^{[ 31 ]} في هذه الأثناء، تقدم دي لونغ بطلب إلى وزارة البحرية الأمريكية لتولي قيادة عمليات القطب الشمالي، وهو طلب أُبلغ بأنه "سيحظى بالاهتمام اللازم". ^{[ 32 ]}

خلف جيمس جوردون بينيت الابن والده في ملكية صحيفة "هيرالد" عام 1866. ^{[ 33 ]} وقد نال شهرة واسعة عام 1872، عندما أرسل مراسله هنري مورتون ستانلي ، الذي أرسله بينيت إلى أفريقيا بحثًا عن المبشر والمستكشف البريطاني ديفيد ليفينغستون ، برقيةً تُفيد بالعثور على ليفينغستون. ^{[ 33 ]} كان بينيت يُدرك القيمة الإخبارية لاستكشاف القطب الشمالي؛ فقد رافق اثنان من مراسلي "هيرالد" سفينة "جونياتا" ، ^{[ 34 ]} وفي عام 1874، كان بينيت يُساعد في تمويل البحار البريطاني ألين يونغ وسفينته الحربية السابقة "باندورا" ، التي أُخرجت من الخدمة، في إحدى رحلات البحث الأخيرة عن فرانكلين. ^{[ 35 ]}

أبدى بينيت اهتمامًا بنظريات بيترمان، وفي عام 1877 سافر إلى غوتا لمناقشة المسارات القطبية المحتملة مع الجغرافي. ^{[ 36 ]} اعتقد بيترمان أن المرور عبر مضيق بيرينغ باستخدام سفينة كورو سيوو، بالإضافة إلى توفير أفضل مسار إلى القطب، سيمكن من استكشاف كتلة الأرض غير المستكشفة، والتي بالكاد تُرى، والمعروفة منذ عام 1867 باسم " أرض فرانجل ". ^{[ 24 ] [ 37 ]} افترض أن هذه الأرض تُشكل جزءًا من قارة عابرة للقطب، متصلة بغرينلاند؛ وإذا كان الأمر كذلك، فقد تُوفر مسارًا بريًا بديلًا إلى القطب في حال فشلت البعثة في العثور على بوابة إلى البحر القطبي. قال لبينيت: "فكرتي هي أنه إذا لم يُفتح باب، فجرب بابًا آخر". وعرض على بينيت استخدام خرائطه ومخططاته بالكامل. ^{[ 24 ]}

أقنعت نصيحة بيترمان بينيت بضرورة المضي قدمًا في مشروع أمريكي جديد لاستكشاف القطب الشمالي. لدى عودته من غوتا، أرسل برقية إلى دي لونغ يطلب منه فيها الحصول على إجازة من البحرية، والبدء في البحث عن سفينة مناسبة لاستكشاف القطب الشمالي باستخدام مسار مضيق بيرينغ الذي اقترحه بيترمان. ^{[ 38 ] [ 24 ]}

لعدم توفر سفينة مناسبة في الولايات المتحدة، توجه دي لونغ إلى إنجلترا، حيث وجد سفينة باندورا التابعة ليونغ معروضة للبيع بسعر 6000 دولار. بدا تاريخ السفينة في القطب الشمالي مثالياً، لكن تردد يونغ في البيع أدى إلى تأخير الشراء حتى أواخر عام 1877. ^{[ 39 ]} وبتحريض من بينيت، أصدر الكونغرس تشريعاً يمنح وزارة البحرية السيطرة الكاملة على الرحلة الاستكشافية؛ حيث سترفع السفينة العلم الأمريكي ، وسيعمل طاقمها لدى البحرية ويخضعون لأنظمة البحرية. بقي بينيت مسؤولاً عن تمويل المشروع، وتعهد بتعويض الحكومة عن جميع التكاليف المتكبدة. ^{[ 40 ]} في هذه الأثناء، أُعفي دي لونغ من الخدمة الفعلية للإشراف على إعادة تجهيز باندورا في إنجلترا . ^{[ 41 ]}

في يونيو 1878، وبعد عملية صيانة شاملة في ديبتفورد على مصب نهر التايمز ، ^{[ 41 ]} أبحرت باندورا إلى لو هافر في فرنسا، حيث أُعيد تسميتها في 4 يوليو إلى جانيت ، نسبةً إلى شقيقة بينيت التي أجرت مراسم التدشين. ^{[ 42 ]} وفي 15 يوليو، أبحرت السفينة، بقيادة دي لونغ وطاقم صغير، من لو هافر لبدء رحلة طولها 18000 ميل بحري (33000 كم) إلى سان فرانسيسكو ، الميناء الذي انطلقت منه البعثة القطبية الشمالية. ^{[ 43 ]} وصلوا في 27 ديسمبر 1878، ونُقلت جانيت إلى حوض بناء السفن البحري في جزيرة مار لإجراء المزيد من أعمال الصيانة استعدادًا لرحلة طويلة في جليد القطب الشمالي. ^{[ 44 ]} 

أمضى دي لونغ معظم أوائل عام 1879 في واشنطن العاصمة ، يُروّج للرحلة الاستكشافية بين المسؤولين، ويبحث عن أفراد طاقم مناسبين، ويُلحّ على وزير البحرية ريتشارد دبليو طومسون للحصول على دعم عملي. وشملت طلباته استخدام سفينة إمداد لمرافقة جانيت حتى ألاسكا . ^{[ 45 ]} ومن بين المعدات غير التقليدية التي حصل عليها دي لونغ نظام مصباح قوس كهربائي تجريبي ابتكره توماس إديسون، والذي كان من المفترض أن يُوفّر ضوءًا يُعادل 3000 شمعة، وبالتالي يُبدد ظلام الشتاء القطبي. ^{[ 46 ]} وبعد أن اجتازت بنجاح تجاربها البحرية في 28 يونيو، قبل عشرة أيام من موعد مغادرتها المُقرر، تم إدخال جانيت رسميًا إلى البحرية باسم يو إس إس جانيت . ^{[ 47 ]}

عند اختيار طاقمه، كانت أولوية دي لونغ هي الرجال ذوي الخبرة في القطب الشمالي. واختار نائبه الملازم تشارلز دبليو تشيب ، الذي خدم معه في مغامرة ليتل جونياتا . ^{[ 48 ]} كما عُيّن جورج دبليو ميلفيل ، وهو أحد قدامى محاربي مهمة إنقاذ بولاريس ، مهندسًا للسفينة. ومن بين ذوي الخبرة الآخرين في القطب الشمالي ويليام إف سي نيندمان ، أحد الناجين من بولاريس ، وقائد سفن الجليد ويليام دنبار، الذي يتمتع بسنوات عديدة من الخبرة في صيد الحيتان. ^{[ 49 ]}

كان تعيين ضابط الملاحة للرحلة الاستكشافية أمرًا شائكًا؛ فقد رشّح الرئيس الأمريكي الأسبق يوليسيس إس. غرانت، جون دبليو . دانينهاور ، وهو ضابط بحري شاب من عائلة مرموقة في واشنطن، لبينيت . ^{[ 50 ]} وبفضل هذا الترشيح، حصل دانينهاور على منصبه، على الرغم من تاريخه مع الاكتئاب الذي أدّى إلى دخوله لفترة وجيزة مستشفى الأمراض العقلية الحكومي . ^{[ 51 ] [ 52 ]} وبناءً على طلب بينيت، رافق دانينهاور دي لونغ في رحلته من لو هافر إلى سان فرانسيسكو، حيث أفصح له خلالها عن تفاصيل تاريخه الطبي. وقد أقنع أداء الملاح الكفؤ دي لونغ بأن تلك المشاكل قد ولّت. ^{[ 53 ]}

تم تعيين جراح السفينة، جيمس أمبلر، في البعثة من قبل مكتب الطب والجراحة التابع للبحرية ، لمجرد أنه كان التالي في قائمة الضباط الطبيين المتاحين للخدمة البحرية. ^{[ 54 ]} استنتج أمبلر من السجلات الطبية لدانينهاور أن السبب المحتمل لمشاكل الملاح الصحية هو مرض الزهري ، لكن علاقات دانينهاور النافذة ضمنت له البقاء في البعثة. ^{[ 55 ]}

تم تجنيد اثنين آخرين من ركاب سفينة جانيت القادمة من لو هافر، وهما النجار ألبرت سويتمان وقائد السفينة جون كول، ^{[ 56 ]} وكذلك خبير الأرصاد الجوية في صحيفة هيرالد ، جيروم كولينز . ​​وقد لُقّب بـ"كبير العلماء"، وكان مسؤولاً عن جهاز إديسون ونظام هاتف بدائي كان دي لونغ يأمل في استخدامه. ^{[ 49 ]} أما الوظائف المتبقية فقد شُغلت من قائمة طويلة من المتقدمين؛ حيث قام دانينهاور بتجنيد الطباخ والمضيف من حي تشاينا تاون في سان فرانسيسكو . ^{[ 57 ]}

سرعان ما وجد دي لونغ نفسه على خلاف مع مهندسي البحرية في جزيرة مار، الذين تجاوزت تقديراتهم للعمل المطلوب لإعداد جانيت للقطب الشمالي تقديره الشخصي لما هو ضروري. أمضى دي لونغ وقتًا طويلًا في التفاوض نيابةً عن بينيت مع وزارة البحرية في محاولة لخفض التكاليف. وقد حقق نجاحًا كبيرًا في هذا الصدد، ^{[ 58 ]} لكنه واجه انتكاسات في مجالات أخرى. في أبريل، علم أن البحرية غير قادرة على توفير سفينة إمداد لمرافقة جانيت شمالًا، وهو قرار اعتبره يُعرّض مصير البعثة للخطر. ^{[ 59 ]} في النهاية، حلّ بينيت هذه المشكلة باستئجار سفينة شراعية ، فرانسيس هايد ، لنقل كميات إضافية من الفحم والمؤن حتى ألاسكا. ^{[ 60 ]}

في أواخر استعداداته، تلقى دي لونغ أوامر من الوزير طومسون بأنه قبل الشروع في مهمته القطبية، عليه الاستفسار على طول الساحل السيبيري عن أخبار أدولف إريك نوردنسكيولد وسفينته فيغا . ^{[ 61 ]} كان المستكشف السويدي يحاول آنذاك عبور الممر الشمالي الشرقي لأول مرة؛ ولم يكن متأخرًا عن موعد عودته، ولم يكن هناك ما يدل على أنه يواجه أي صعوبة. ^{[ 62 ]} ومع ذلك، استشعر بينيت فرصةً لكتابة قصة إنقاذ تضاهي سبقه الصحفي في قصة ستانلي ليفينغستون، وأقنع طومسون بإصدار الأمر. ^{[ 61 ]} اعترض دي لونغ، الذي لم يكن يعلم أن راعيه هو صاحب الأمر، على أن هذا الشرط سيعرض مهمته الأساسية للخطر، لكنه اضطر إلى تعديل خططه. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

لم يكن دي لونغ على علم، أثناء استعداده للإبحار، بأن هيئة المسح الساحلي والجيوديسي الأمريكية كانت تدرس أحدث البيانات الهيدروغرافية والأرصادية التي جُمعت من سفنها البحثية في بحر بيرينغ. أشارت البيانات بشكل قاطع إلى أنه، خلافًا لنظريات بنت، لم يكن لعاصفة كورو سيوو أي تأثير ملحوظ على المناطق الواقعة شمال مضيق بيرينغ. ثم رفض تقرير الهيئة مفهوم "البوابات" برمته، ومفهوم البحر القطبي الدافئ. وبحلول وقت نشر هذه النتائج، كانت جانيت قد أبحرت، وظل دي لونغ جاهلًا بهذه المعلومات. ^{[ 65 ]}

كان رحيل السفينة جانيت من سان فرانسيسكو في 8 يوليو 1879 مشهدًا شعبيًا، شهده حشود غفيرة قدمت من جميع أنحاء المدينة. ^{[ 66 ]} أطلق الجيش في فورت بوينت تحيةً من إحدى عشرة طلقة مدفعية؛ ^{[ 67 ]} في المقابل، لاحظ دي لونغ أن أيًا من السفن البحرية في سان فرانسيسكو وحولها لم تُبدِ أي اعتراف رسمي برحيل سفينتها الشقيقة، "ولا حتى صفارة بخارية". ^{[ 68 ]} أرسل بينيت، الغائب في أوروبا، برقية أعرب فيها عن أمله في الحضور عند عودة جانيت المظفرة. ^{[ 60 ] [ حاشية 1 ]}

كانت الأسابيع الأولى من الرحلة شمالًا هادئة. في الثالث من أغسطس، وصلت جانيت إلى أونالاسكا في جزر ألوشيان ، حيث سعى دي لونغ للحصول على معلومات عن نوردنسكيولد من طاقم سفينة تابعة لخفر السواحل عادت حديثًا من مضيق بيرينغ. لم يكن لدى السفينة أي أخبار عنه. ^{[ 71 ]} في الثاني عشر من أغسطس، وصلت جانيت إلى سانت مايكل ، وهو ميناء صغير على البر الرئيسي لألاسكا، وانتظرت وصول فرانسيس هايد ومعه مؤن إضافية وفحم. ^{[ 72 ]}

في سانت مايكل، استأجر دي لونغ سائقَي كلاب من الإنويت ذوي خبرة ، وأحضر معه كلابًا للزلاجات . ^{[ 72 ]} في 21 أغسطس، وبعد نقل المؤن والوقود، غادر فرانسيس هايد ؛ وانطلقت جانيت إلى شبه جزيرة تشوكشي على ساحل سيبيريا، للاستفسار عن نوردنسكيولد. ^{[ 73 ] [ حاشية 2 ]} في خليج سانت لورانس، أفاد شعب تشوكشي أن باخرة مجهولة الهوية قد مرت مؤخرًا متجهة جنوبًا. ثم اتجه دي لونغ عبر مضيق بيرينغ نحو رأس ديجنيف ، حيث علم من السكان المحليين أن سفينة قد رست في رأس سيردتسي-كامين ، على طول الساحل. ^{[ 76 ]} هنا، تمكن فريق من جانيت من تحديد هوية السفينة ، من خلال القطع الأثرية التي تركها القرويون، بسرعة، وهي فيغا ، وأن بعثة نوردنسكيولد قد أكملت بالتالي الممر الشمالي الشرقي بسلام. ترك دي لونغ مذكرة بنتائجه لإرسالها إلى واشنطن. ^{[ 77 ]}

في 31 أغسطس، غادرت جانيت ، في الاتجاه المفترض نحو أرض رانجل، حيث كان دي لونغ يأمل في إقامة مقره الشتوي. ^{[ 78 ] [ 73 ]}

انطلقت جانيت شمالًا بسرعة جيدة في البداية؛ ^{[ 78 ]} وفي  الثاني من سبتمبر، كانت على بُعد حوالي 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميلًا) من الموقع المُحدد لأرض رانجل، ولكن مع ازدياد سُمك الجليد من حولها، أصبحت حركتها بطيئة ومتقطعة. ^{[ 79 ]} وفي الرابع من سبتمبر، رصد دنبار من أعلى برج المراقبة معلم جزيرة هيرالد المعروف ، ^{[ حاشية 3 ]} لكن الجليد شكّل الآن عائقًا شبه منيع أمام تقدمها. ^{[ 78 ]} رفع دي لونغ قوة دفعه وهاجم مؤخرة السفينة مرارًا وتكرارًا، ساعيًا إلى شق طريق للأمام. وكان عمود الدخان الكثيف المتصاعد من مدخنة جانيت ، والذي رصده صائدو الحيتان، آخر ما رآه العالم الخارجي من جانيت . ^{[ 81 ] [ 82 ]}   

في اليوم التالي،  الخامس من سبتمبر، لمح الطاقم لمحة خاطفة من أرض رانجل، أو ربما، كما خمّن دي لونغ، سرابًا . حالت ظروف الجليد دون الاقتراب من هذا الشاطئ الآسر، فجعل دي لونغ جزيرة هيرالد هدفه الجديد. بعد ذلك بوقت قصير، حُبست جانيت داخل الزورق، "بإحكام كذبابة في كهرمان" كما وصفها المؤرخ ليونارد غوتريدج . ^{[ 80 ]}

كانت جزيرة هيرالد لا تزال على بُعد حوالي 15 ميلًا بحريًا (28 كم؛ 17 ميلًا) ؛ انطلق فريقٌ من مُزلِّقات الجليد بقيادة تشيب عبر الجليد لاستكشاف إمكانية وجود ميناء شتوي في حال استعادت جانيت قدرتها على المناورة. لم يتمكن فريق تشيب من الاقتراب من الجزيرة أكثر من ستة أميال بحرية (11 كم) قبل أن تُجبرهم ظروف الجليد المتقلبة على العودة إلى السفينة. ^{[ 83 ]} كان دي لونغ لا يزال يأمل في تغير الطقس الذي يُحررهم من الجليد، فكتب في مذكراته: "أُخبرتُ أنه في أواخر سبتمبر وأوائل أكتوبر، تشهد هذه المناطق ما يُشبه الصيف الهندي". ^{[ 84 ]} لم تشهد الأسابيع التالية أي ارتفاع في درجات الحرارة، وتقبَّل دي لونغ على مضض أن جانيت عالقة طوال فصل الشتاء. ^{[ 82 ]}   

كان مسار انجراف سفينة جانيت في البداية عشوائيًا ، ذهابًا وإيابًا - ففي 13 أكتوبر، بعد شهر تقريبًا من انحصار السفينة، كانت جزيرة هيرالد لا تزال مرئية. ^{[ 85 ]} ومع حلول شهر أكتوبر، تحول مسار الانجراف إلى الشمال الغربي، واتضح لدي لونغ أن "أرض رانجل" لم تكن في نهاية المطاف كتلة أرضية، بل جزيرة صغيرة نسبيًا. في الوقت نفسه، قدمت تحليلات تيارات البحر والملوحة ودرجة الحرارة بيانات تؤكد نتائج المسح الجيوديسي، التي كانت معروفة آنذاك في واشنطن، بأن تيار كورو سيوو لم يكن له أي تأثير شمال مضيق بيرينغ. أثار مشهد الجليد الممتد بلا نهاية حول السفينة شكوكًا عميقة حول مفهوم البحر القطبي المفتوح برمته. ^{[ 86 ]} وسط ملل الانجراف الذي ساد معظمه دون أحداث تُذكر، كان الطاقم يتناول طعامًا جيدًا؛ فقد تم تعزيز مؤن السفينة برحلات صيد منتظمة جلبت معها حصادًا من لحوم الفقمة والدب القطبي. ^{[ 87 ]} 

في أواخر أكتوبر، ومع اقتراب فصل الشتاء، أمر دي لونغ بتركيب نظام إضاءة إديسون القوسي، لكن آلية التوليد فشلت في إنتاج حتى أضعف الأضواء، وسرعان ما تم التخلي عن الجهاز، إلى جانب نظام الهاتف الذي لم يكن فعالاً بنفس القدر. ^{[ 88 ]} احتُفل بعيد الميلاد  عام 1879، وبداية العام الجديد، دون فرحة كبيرة؛ كتب دي لونغ عن عيد الميلاد قائلاً: "إنه أكثر أيام حياتي كآبة، وهو بالتأكيد أكثر أجزاء العالم كآبة". ^{[ 89 ]}

في التاسع عشر من يناير عام ١٨٨٠، اخترق الجليد هيكل سفينة جانيت ، وبدأت المياه تتسرب إليها بسرعة. استعد دي لونغ لإخلاء السفينة، لكن نيندمان وسويتمان أنقذاها، إذ خاضا في المياه المتجمدة في عنبر السفينة وأوقفا تدفق المياه بحشو الثقوب بأي مواد متوفرة. استخدم ميلفيل أجزاءً من جهاز إديسون المهمل لبناء نظام ضخ ميكانيكي، وحُلّت المشكلة إلى حد كبير ببناء حاجز مانع لتسرب المياه. ^{[ ٩٠ ]} دوّن دي لونغ في مذكراته أن جهود نيندمان وسويتمان تستحق على الأقل التوصية بمنحهما وسام الشرف . ^{[ ٩١ ]}

لأشهر متواصلة ، لم تتحرك جانيت تقريبًا؛ فقد سجل دي لونغ في  الثاني من مارس أن موقعهم كان مطابقًا تقريبًا لما كان عليه قبل ثلاثة أشهر. ^{[ 92 ]} في  الخامس من مايو، عبرت السفينة غرب  خط الزوال 180 درجة، لكنها تراجعت بعد شهرين إلى الجانب الآخر من الخط. ^{[ 92 ]} لم يجلب الصيف أي راحة؛ فعلى الرغم من أنه بدا لفترة وجيزة في أغسطس أن جانيت قد تتمكن من التحرر والوصول إلى المياه المفتوحة، إلا أن هذا الأمل كان زائفًا. ^{[ 93 ]} شكلت حالة دانينهاور مصدر قلق إضافي. فقد بدأ مرض الزهري ينهك جسده، وخاصة عينه اليسرى التي، على الرغم من العمليات الجراحية المتكررة التي أجراها أمبلر - والتي تحملها بصبر نظرًا لعدم وجود تخدير - تركت الملاح عاجزًا إلى حد كبير وغير قادر على أداء واجباته. ^{[ 94 ]} في اليوم الأخير من عام 1880، كتب دي لونغ في مذكراته: "أبدأ العام الجديد بقلب صفحة جديدة، وأرجو من الله أن نكون قد قلبنا صفحة جديدة في كتاب حظنا". ^{[ 95 ]}

في أوائل عام ١٨٨١، لاحظ دي لونغ أنه بعد ستة عشر شهرًا، كانت جانيت لا تزال على بُعد ٢٢٠ ميلًا بحريًا (٤١٠ كيلومترات؛ ٢٥٠ ميلًا) فقط من النقطة التي حوصرت فيها. وكتب: "نحن ننجرف مثل سفينة هولندية طائرة حديثة ... ثلاثة وثلاثون شخصًا يُنهكون أرواحهم وأرواحهم". ^{[ ٩٦ ]} في ١٦ مايو، رُصدت جزيرة، وتلتها أخرى على الفور تقريبًا - أول يابسة تُرى منذ أكثر من عام. ^{[ ٩٧ ]} كتب دي لونغ: "إذن هناك شيء آخر غير الجليد في العالم!". ^{[ ٩٨ ]} كانوا في بحار مجهولة، لذا كانت هذه الجزر اكتشافات. أطلق دي لونغ على الأولى اسم جزيرة هنريتا ، تيمنًا بوالدة بينيت، وعلى الثانية اسم جزيرة جانيت . أُرسلت فرقة زلاجات بقيادة ميلفيل إلى جزيرة هنريتا، للمطالبة بالأراضي لصالح الولايات المتحدة. ^{[ ٩٧ ]}   

في ذلك الوقت تقريبًا، كانت سفينة الإنقاذ الأمريكية "  توماس كورين" في مياه ألاسكا، تبحث عن أخبار عن بعثة دي لونغ. ^{[ 99 ]} سمع قبطان كورين ، كالفن هوبر، قصصًا عن غرق سفينة في أقصى الشمال، فانطلق للتحقيق. ^{[ 100 ]} لمدة خمسة أسابيع، دار حول بحر بيرينغ؛ وأقنعته لقاءاته مع السكان المحليين بأن الحطام لم يكن لسفينة جانيت . ^{[ 101 ]} في 16 يونيو ، غادرت سفينة إغاثة أخرى، هي "يو إس إس رودجرز" ، سان فرانسيسكو، لكنها دُمرت بنيران في خليج سانت لورانس في نوفمبر. ^{[ 102 ]}  

على متن جانيت ، رفع اكتشاف الجزر معنويات دي لونغ، إذ سيُسجّل للرحلة الاستكشافية، أينما قادها التيار، إنجاز جغرافي ملموس. ^{[ 103 ] [ 104 ]} جلب حلول صيف القطب الشمالي القصير آمالاً جديدة في تحرير جانيت أخيرًا من الجليد، وفي  11 يونيو، تحررت لفترة وجيزة، طافية في بركة صغيرة. ومع ذلك، عاد الجليد في اليوم التالي بقوة متجددة، مما أدى إلى ضرب السفينة واختراق هيكلها في النهاية بشكل لا يمكن إصلاحه. أشرف دي لونغ على إجلاء منظم للرجال والكلاب والمعدات والمؤن. في الساعات الأولى من صباح  13 يونيو 1881، غرقت جانيت ، وكان آخر موقع مسجل لها هو 77°15′ شمالًا 155°0′ شرقًا / 77.250° شمالًا 155.000° شرقًا / 77.250؛ 155000 — حوالي 300 ميل بحري (560 كم؛ 350 ميل) قبالة الساحل السيبيري. ^{[ 105 ]}  

كان طاقم السفينة بأكمله، المؤلف من ثلاثة وثلاثين رجلاً، لا يزال متماسكاً. كانت خطة دي لونغ العامة هي السير مع الكلاب والزلاجات إلى جزر سيبيريا الجديدة ، في مكان ما جنوباً، ثم استخدام القوارب لنقل مجموعته إلى البر الرئيسي لسيبيريا. ^{[ 106 ]} ووفقاً لخرائط بيترمان، كانت دلتا لينا ، وهي نقطة وصولهم المقصودة، مليئة بالمستوطنات التي ستوفر لهم المأوى والأمان. ^{[ 107 ] [ 108 ]} وبحلول 25 يونيو، وبعد أسبوع من السفر الشاق على الجليد، أدى الانجراف شمالاً إلى توقف تقدمهم؛ فقد أصبحوا أبعد عن اليابسة مما كانوا عليه عند انطلاقهم. ^{[ 109 ]}

عندما تغير اتجاه الجليد، تمكن الفريق أخيرًا من التقدم في الاتجاه الصحيح، لكن التقدم كان بطيئًا وشاقًا. ^{[ 110 ]} كان جزء من المشكلة يكمن في الكلاب التي، بعد ما يقرب من عامين من الخمول النسبي، أصبحت إما خاملة أو مشاكسة، وغير قادرة على العمل في الجر. وقد أُطلق النار على بعض أسوأها للحصول على الطعام. ^{[ 110 ]}

في الثاني عشر من يوليو، ظهرت أرضٌ جنوبًا؛ ظنّ دي لونغ للحظة أنها جزءٌ من جزر سيبيريا الجديدة، لكنها كانت جزيرةً أخرى غير مُكتشفة. ^{[ 111 ]} عندما وصل الفريق إليها في التاسع والعشرين من يوليو، أطلق دي لونغ عليها اسم جزيرة بينيت ، وأطلق على نقطة الرسو اسم رأس إيما، تيمنًا بزوجته. ^{[ 112 ]} في هذه الأثناء، وعلى بُعد مئات الأميال شرقًا، تخلّت سفينة كورين عن مهمة الإنقاذ. بعد أشهرٍ من البحث عبثًا عن أخبارٍ مؤكدة أو آثارٍ لسفينة جانيت ، استنتج هوبر أن السفينة قد فُقدت، وعاد أدراجه إلى سان فرانسيسكو. ^{[ 113 ]}

بعد أسبوع من الراحة، غادرت المجموعة جزيرة بينيت في السادس من أغسطس، تاركةً رسالةً في ركام حجري . ^{[ 114 ]} أصبح الجليد هشًا للغاية بحيث يتعذر التنقل بالزلاجات، فانتقلت المجموعة إلى القوارب. ولأن دي لونغ لم يعد بحاجة إلى الكلاب، أمر بإطلاق النار عليها. ^{[ 115 ]} حمل اتجاه تدفق الجليد المجموعة جنوب غرب، وفي العشرين من أغسطس، ظهرت جزيرة نوفايا سيبير ، أقصى جزر سيبيريا الجديدة شرقًا ، في الأفق. ^{[ 116 ]} ولأول مرة منذ مغادرتهم جزيرة هيرالد قبل عامين تقريبًا، أصبحوا على أرض العالم المعروفة. ^{[ 116 ]}

قاد دي لونغ القوارب عبر القناة بين نوفايا سيبير وجزيرة كوتيلني ، ^{[ 117 ]} قبل أن يلتف حول الساحل الجنوبي لكوتيلني ويبدأ المرحلة الأخيرة من الرحلة، عبر البحر المفتوح إلى دلتا نهر لينا. ^{[ 118 ]} وكانت محطتهم الأخيرة في 10 سبتمبر على جزيرة سيميونوفسكي الصغيرة ، التي تبعد أقل من 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل) عن ساحل سيبيريا. ^{[ 119 ] [ 120 ]}  

كان جميع أفراد الطاقم لا يزالون مجتمعين في جزيرة سيمينوفسكي. غادرت القوارب الجزيرة في الصباح الباكر من يوم 12 سبتمبر، في طقس معتدل. ^{[ 121 ]} كان ثلاثة عشر رجلاً برفقة دي لونغ في القارب الكبير ، ^{[ 122 ]} بينما استقل تشيب مع سبعة آخرين القارب الأصغر، ^{[ 123 ]} في حين أبحر ميلفيل مع عشرة رجال في قارب صيد الحيتان . ^{[ 124 ]} اشتكى دانينهاور، الذي كان أعلى رتبة من ميلفيل، بمرارة إلى دي لونغ من وضعه تحت قيادة المهندس، لكن دي لونغ ردّ بأن دانينهاور غير مؤهل للخدمة، وهو رأي أكده أمبلر. ^{[ 125 ]} أصدر دي لونغ تعليماته بأن تتجه كل قارب إلى نقطة مُشار إليها باسم "رأس باركين" على خريطة بيترمان؛ وإذا تفرقت القوارب ورست في مناطق مختلفة، فعلى الأطراف أن تلتقي في بولون ، وهي مستوطنة كبيرة تقع على بُعد حوالي 160 كيلومترًا من الساحل. ^{[ 126 ]} 

أحرزت القوارب تقدمًا جيدًا خلال الصباح، واعتقد ميلفيل في البداية أنها قد تصل إلى اليابسة بعد ليلة واحدة في البحر. ^{[ 127 ]} وفي فترة ما بعد الظهر، ساءت الأحوال الجوية؛ فانفصلت القوارب وفقد بعضها عن الأنظار. ^{[ 126 ]} استخدم دي لونغ مرساة بحرية لتثبيت قاربه في البحر الهائج، وعلى الرغم من أن الرياح مزقت شراعه، إلا أنه تمكن من الحفاظ على مساره غربًا. هدأت العاصفة إلى حد كبير بحلول صباح 14 سبتمبر، لكن التقدم كان متقطعًا في غياب الشراع، واستغرق الأمر ثلاثة أيام أخرى قبل أن تجنح السفينة عند أقصى نقطة شمالية لدلتا لينا. سار دي لونغ وطاقمه إلى الشاطئ، حاملين مؤنهم من القارب، واستعدوا لرحلة طويلة سيرًا على الأقدام. بناءً على خريطتهم، بدت أقرب مستوطنة على بعد 95 ميلًا (153 كيلومترًا) . اعتقد دي لونغ أن مؤنهم ستكفيهم لمدة ثلاثة أيام ونصف. ^{[ 128 ]} 

في قارب صيد الحيتان، نجا ميلفيل، مثل دي لونغ، من العاصفة بفضل مرساة بحرية. ^{[ 129 ]} كان مسار القارب جنوب مسار قارب دي لونغ بكثير؛ ووصلوا أخيرًا إلى اليابسة عند أحد مصبات نهر لينا الرئيسية، وتمكنوا من الإبحار عكس التيار. وفي غضون أيام قليلة، صادفوا مخيمًا للصيد للسكان الأصليين، وبحلول 25 سبتمبر، وصلوا إلى مستوطنة أرهو. ^{[ 130 ]} أما قارب تشيب، فلم يصل إلى اليابسة أبدًا؛ إذ يُفترض أنه غرق بسبب العاصفة، مع فقدان جميع من كانوا على متنه، وعددهم ثمانية. ^{[ 123 ]}

لم يجد فريق دي لونغ أي دليل مباشر على وجود سكن بشري في موقع هبوطهم، ولم يكن لديهم سوى فكرة مبهمة عن مكانهم، إذ لم تقدم خريطة بيترمان سوى القليل من التفاصيل المفيدة. في 19 سبتمبر، وبعد أن دفنوا ممتلكاتهم غير الضرورية في تلٍّ مُعلَّم بعمود خيمة، انطلقوا بحثًا عن مستوطنات. ^{[ 131 ] [ 132 ]} أعاق التقدم سوء الحالة البدنية للرجال، ولا سيما إريكسن الذي تأثر بشدة بقضمة الصقيع . في 21 سبتمبر، توقفوا عند كوخين فارغين، يُحتمل أنهما جزء من مخيم صيد، ^{[ 133 ]} حيث رفع أليكسي معنوياتهم بإطلاق النار على غزال لتجديد مخزونهم الغذائي المتناقص. ^{[ 134 ]} سمح دي لونغ لفريقه المنهك بالراحة لعدة أيام قبل استئناف المسير. ^{[ 135 ]}

في 28 سبتمبر، عثرت المجموعة على كوخ كبير، عليه آثار سكن حديث - طعام صالح للأكل في المخزن وآثار أقدام موكاسين في الثلج. ولما لم تسفر عمليات البحث في المنطقة عن أي أثر لأشخاص، قرر دي لونغ مواصلة المسير. ^{[ 136 ]} وبحلول 4 أكتوبر، لم يعد إريكسن قادراً على المواصلة؛ فتوقفت المجموعة عند كوخ مهجور آخر، حيث توفي إريكسن في 6 أكتوبر. ^{[ 137 ]} وفي 9 أكتوبر، ومع تدهور حالة العديد من الرجال، قرر دي لونغ إرسال اثنين من أقوى أفراد المجموعة، وهما نيندمان ونوروس، لطلب المساعدة. عُرض على أمبلر فرصة الذهاب معهما، لكنه شعر أن واجبه كطبيب يقتضي منه البقاء مع المجموعة الرئيسية. ^{[ 138 ]}

على مدار الأسبوع التالي، واصلت مجموعة دي لونغ رحلتها بصعوبة، حيث لم تكن تقطع أحيانًا سوى ميل واحد في اليوم. ^{[ 139 ]} ورغم أنهم تخلوا عن الكثير من ممتلكاتهم في الطريق، إلا أن دي لونغ أصرّ على حمل خرائطه ومذكراته. ^{[ 140 ]} وسجّل في مذكراته بتاريخ 10 أكتوبر أنه "لم يكن هناك شيء للعشاء سوى ملعقة من الجلسرين ". ^{[ 141 ]} وبعد بضعة أيام، أطلق أليكسي، الصياد الرئيسي في المجموعة، النار على طائر التدرج الذي وفّر الحساء. إلا أن أليكسي كان يضعف، وتوفي في 17 أكتوبر. ^{[ 139 ]}

في 20 أكتوبر، وبعد أن حاصرتهم الأحوال الجوية وانقطعت عنهم المؤن، توقفت المجموعة نهائيًا. طوال المسيرة، كان دي لونغ يدون يومياته يوميًا، لكن بعد 20 أكتوبر، أصبحت كتاباته متقطعة، واقتصرت في الغالب على عبارات مقتضبة عن المحتضرين والقتلى. دوّن وفاة كاك ولي في 21 أكتوبر، وإيفرسون في 28، ودريسلر في 29. أما آخر تدويناته، بتاريخ 30 أكتوبر، فتسجل وفاة بويد وغورتز وتنتهي بعبارة "وفاة السيد كولينز". ^{[ 142 ]}

بعد الاستراحة في أرهو، انطلقت مجموعة ميلفيل متجهةً إلى نقطة التجمع المتفق عليها في بولون. ^{[ 143 ]} في التاسع عشر من سبتمبر، التقوا بصيادين من قبيلة تونغوس ، الذين قادوا المجموعة أولًا إلى مستوطنة ليتل بورخيا الصغيرة، ^{[ 144 ]} ثم إلى قرية زيموفيالاش الأكبر. هناك، نصحهم السكان المحليون بضرورة انتظار تجمد النهر قبل محاولة الوصول إلى بولون. ^{[ 143 ]}

بعد عدة أسابيع، علم ميلفيل من مسافر روسي أن أمريكيين اثنين كانا يتعافيان في بولون. أصبحت الأحوال الجوية مواتية للسفر، فاستأجر ميلفيل سائقَي كلاب محليين خبيرين لنقله إلى هناك. ترك دانينهاور مسؤولاً، وأوصاه بقيادة المجموعة إلى بولون في أسرع وقت ممكن، ومن هناك التوجه بأفضل ما يستطيع إلى ياكوتسك ، وهي مدينة كبيرة تقع على بعد مئات الأميال جنوباً. ^{[ 145 ]} وصل ميلفيل إلى بولون في 3 نوفمبر، حيث وجد نيندمان ونوروس ضعيفين لكنهما يتعافيان.

علم ميلفيل من نيندمان ونوروس بمحنة دي لونغ وحاجته المُلحة للإنقاذ. ^{[ 146 ]} لقد عانى الاثنان معاناةً شديدة منذ مغادرتهما دي لونغ قبل شهر تقريبًا: فقد كافحا لعشرة أيام، ينامان في ملاجئ مؤقتة ويأكلان ما يصطادانه أو يصطادانه. وبهذه الطريقة وصلا إلى مخيم صغير مهجور، علما لاحقًا أنه يُدعى بولكور. وهناك، عثرت عليهما مجموعة من صيادي الياكوت الرحل ، الذين نقلوهما إلى مخيم كبير في كوماخ-سورت. ^{[ 146 ]} ولشدة إحباطهما، لم يتمكنا من إفهام الياكوت أنهما بحاران ناجيان من غرق سفينة وأن رفاقهما في وضعٍ حرج. لكنهما نجحا في إيصال رغبتهما في الوصول إلى بولون، ونُقلا إلى هناك بواسطة زلاجة. وصلا في 29 أكتوبر، قبل أيام قليلة من انضمام ميلفيل إليهما. ^{[ 147 ]}

من بولون، أرسل ميلفيل رسائل إلى واشنطن وصحيفة هيرالد ، يُبلغهم فيها بفقدان جانيت ، ويُدرج أسماء الناجين والمفقودين. ^{[ 148 ] [ حاشية 4 ]} وفي الخامس من نوفمبر، انطلق برفقة دليلين محليين، مستعينًا بخرائط تقريبية قدمها نيندمان ونوروس، ليبدأ بحثه عن دي لونغ.

في قرية شمال بولون، ^{[ 149 ]} أحضر له السكان المحليون ملاحظات تركها فريق دي لونغ في أكوام من الحجارة. أرشدت إحدى الملاحظات ميلفيل إلى مخبأ سجلات الرحلات والأدوات التي دفنها دي لونغ في مكان هبوطه. ^{[ 150 ]} على الرغم من اقتناعه الآن بأن دي لونغ ورفاقه قد لقوا حتفهم، واصل ميلفيل البحث، لكن اقتراب فصل الشتاء القطبي حال دون قيامه بأي شيء آخر في ذلك الموسم. ^{[ 151 ]} عاد إلى بولون في نهاية نوفمبر، ثم سافر إلى ياكوتسك ليلتقي مجددًا بالناجين الآخرين من جانيت . ^{[ 152 ]}

في يناير 1882، بينما كان معظم الناجين يستعدون لرحلة عودتهم الطويلة إلى ديارهم، استعد ميلفيل ونيندمان وجيمس بارتليت لقيادة عملية بحث جديدة في دلتا نهر لينا حالما يسمح الطقس بذلك. ^{[ 153 ]} غادروا ياكوتسك في 16 يناير، واستأنفوا بحثهم مع بدء ذوبان الجليد في منتصف مارس. انطلاقًا من المكان الذي ترك فيه نيندمان ونوروس دي لونغ في أكتوبر السابق، بدأ ميلفيل فحصًا منهجيًا للمنطقة. في 23 مارس، عثر على بندقية صيد أليكسي، وبالقرب منها، بقايا معسكر. عثر الفريق على المزيد من القطع الأثرية، وذراع بشرية متجمدة بارزة من الثلج، وأخيرًا مذكرات دي لونغ. ومن خلالها، عرفوا قصة الأيام الأخيرة للمجموعة. ^{[ 154 ]}

سرعان ما تم انتشال جميع الجثث باستثناء جثة أليكسي التي لم يُعثر عليها قط. أما جثث الثلاثة الأخيرين - دي لونغ، وأمبلر، وآه سام - فكانت على مسافة من البقية، حيث يبدو أنهم حاولوا إقامة معسكر أخير على أرض مرتفعة. ^{[ 155 ]} قام فريق ميلفيل بلف جميع الجثث بقماش ونقلها إلى تل مرتفع بما يكفي لحمايتها من الفيضانات الموسمية. هناك وضعوها في تابوت كبير صنعوه من خشب طافٍ، وغطوه بالصخور، وعلوه صليب خشبي كبير نُقشت عليه أسماء المفقودين. غادر فريق ميلفيل الموقع في 7 أبريل 1882، ثم أمضوا شهرًا آخر في الدلتا، يبحثون دون جدوى عن أي أثر لشيب وطاقمه. ^{[ 156 ] [ 157 ]}

لم يعد إلى القطب الشمالي سوى ميلفيل، أحد الناجين الرئيسيين في مأساة جانيت ، حيث ساعد في إنقاذ الناجين من بعثة أدولفوس غريلي إلى خليج ليدي فرانكلين بين عامي 1881 و1884. ازدهرت مسيرته البحرية، وترقى في النهاية إلى رتبة لواء بحري . توفي عام 1912. أما دانينهاور، فقد استمر في الخدمة البحرية، لكنه انتحر بإطلاق النار على نفسه خلال نوبة اكتئاب عام 1887.

في عام ١٨٩٢، هدد جيمس بارتليت، الذي عانى من مشاكل نفسية بعد عودته، بقتل زوجته وابنة أخته قبل أن يحاول تنفيذ تهديده في اليوم التالي. نجت زوجته برصاصة في كتفها، لكن ابنة أخته وبارتليت توفيا. ^{[ ١٧٨ ]} عمل نيندمان مهندسًا بحريًا حتى وفاته عام ١٩١٣. وكان آخر الناجين من البعثة هربرت ليتش، الذي أصبح عاملًا في مصنع، وعاش حتى عام ١٩٣٥. توفيت إيما دي لونغ عن عمر يناهز ٩١ عامًا، عام ١٩٤٠. ^{[ ١٧٩ ]}