جوزيف سميث هاريس

كان جوزيف سميث هاريس (29 أبريل 1836 - 1 يونيو 1910) مساحًا ومهندسًا مدنيًا ومديرًا تنفيذيًا أمريكيًا في مجال السكك الحديدية . عمل هاريس ، الذي كان عصاميًا إلى حد كبير، في العديد من المشاريع لصالح حكومة الولايات المتحدة ، بما في ذلك المسح الهيدروغرافي لخليج المسيسيبي الذي أجرته هيئة المسح الساحلي الأمريكية في الفترة من 1854 إلى 1856، ومسح الحدود الشمالية الغربية في الفترة من 1857 إلى 1861. شقّ هاريس طريقه عبر العديد من التحديات ليصبح رئيسًا لشركة سكة حديد ريدينغ ، التي أنقذها من الإفلاس الذي تعرضت له عام 1893.

وُلد هاريس في مزرعة عائلته في بلدة إيست وايتلاند ، مقاطعة تشيستر، بنسلفانيا ؛ ^{[ 1 ]} احترق المنزل، لكن الحظيرة ومنزل النبع لا يزالان قائمين في الموقع الذي يُعرف الآن بنادي تشيستر فالي للغولف. ^{[ 2 ] كان والده} ، ستيفن هاريس (4 سبتمبر 1798 - 18 نوفمبر 1851)، الطبيب المحلي ؛ وكانت والدته ماريان سميث (2 أبريل 1805 - 12 مارس 1890). من بين إخوة ستيفن هاريس (أعمام جوزيف) توماس هاريس وجون هاريس ، اللذان أصبحا ضابطين عسكريين محترفين. كان جد جوزيف لأبيه، ويليام هاريس (1757 - 1812)، ضابطًا في الجيش القاري في حرب الاستقلال الأمريكية وما بعدها، بالإضافة إلى كونه عضوًا في الجمعية العامة لولاية بنسلفانيا . كان أحد أجداده (من جهة والدته) بيرسيفور فريزر ، شخصية بارزة في الثورة الأمريكية، وله مكانة مرموقة في مقاطعة تشيستر. ^{[ 3 ]}

عندما كان جوزيف شابًا، أدرك والده ستيفن أنه يحتضر وأن وفاته المبكرة ستترك عائلته على الأرجح في حالة فقر مدقع. وسعيًا منه لإطالة عمره وتوفير مصدر رزق لزوجته، باع ستيفن هاريس مزرعته عام 1850 وانتقل مع عائلته إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا. ^{[ 4 ]} وخلفه في منصبه كطبيب محلي سيبتيموس أوغسطس أوجير. ^{[ 5 ]} ومع مرور الوقت، افتتحت العائلة نُزُلًا ، وهو أحد الأعمال التجارية القليلة المتاحة للنساء المحترمات في ذلك الوقت. ^{[ 4 ]} وبالفعل، تركت وفاة ستيفن هاريس عائلته تعاني من ضائقة مالية، لكن أبناءه تمكنوا من إكمال دراستهم الثانوية . ^{[ 2 ] : 3} التحق جوزيف بمدرسة سنترال الثانوية في فيلادلفيا ، وتخرج منها عام 1853، وكذلك فعل شقيقه الأكبر الذي يحمل نفس الاسم ستيفن. ^{[ 6 ] كما} تخرج شقيقهم الأصغر، جون كامبل (كام) هاريس، من مدرسة سنترال أيضًا. ^{[ 2 ] : 3}

تزوج هاريس من ديليا سيليمان برودهيد، ابنة جورج هاميلتون برودهيد، الذي أصبح لاحقًا رئيسًا لبورصة نيويورك ، عام 1865. أنجب الزوجان خمسة أطفال . بعد وفاة زوجته الأولى، تزوج هاريس من إميلي إليزا بوتس عام 1882، وفي عام 1896، بعد وفاة إميلي، تزوج من شقيقتها، آنا زيليا بوتس. لم يُرزق هاريس بأطفال من زواجيه الأخيرين. ^{[ 3 ] : 73-74.} توفي هاريس " بسكتة دماغية " ^{[ 7 ]} في منزله في جيرمانتاون، بنسلفانيا ، عام 1910. ^{[ 8 ]}

في عام ١٨٥٣، حتى قبل تخرجه من مدرسة سنترال الثانوية، عمل هاريس رسامًا للخرائط في سكة حديد إيستون ووتر غاب (التي أصبحت لاحقًا شركة سكة حديد شمال بنسلفانيا في نفس العام)، والتي كانت قيد الإنشاء آنذاك. أخذ إجازة من عمله للعودة إلى فيلادلفيا لأداء امتحاناته النهائية. ^{[ ٢ ] : ٣} ترك عمله بعد عام، ليصبح فلكيًا في هيئة المسح الساحلي للولايات المتحدة ، التي كان مديرها، ألكسندر دالاس باش ، رئيسًا لمدرسة سنترال الثانوية. ^{[ ٢ ] : ٣} بعد انضمامه إلى هيئة المسح الساحلي، عمل هاريس في أواخر خريف عام ١٨٥٤ في محطة يارد بفيلادلفيا ، حيث انخرط في مراجعة أعمال التثليث والفلك السابقة . بحلول منتصف نوفمبر ١٨٥٤، اكتمل هذا العمل؛ وتم تعيين هاريس على متن سفينة المسح الساحلي يو إس سي إس فينيكس في خليج المسيسيبي . كان شقيقه الأكبر ستيفن مساعدًا في هيئة المسح الساحلي، ويبدو أن التنافس بين الأشقاء لعب دورًا مهمًا في عمله. على الرغم من أنه أظهر العديد من غرائب ​​الشخصية، إلا أن جوزيف هاريس كان دقيقًا في عمله؛ إذ تقدم سيرته الذاتية ، من بين أمور أخرى، فكرة عن الحياة على متن سفن هيئة المسح الساحلي الأمريكية في خمسينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 9 ]} 

لم تخلُ الرحلة جنوبًا من المصاعب: فقد عانى هاريس من الإسهال على نهر المسيسيبي ، وبعد أيام قليلة من وصوله إلى نيو أورليانز ، لويزيانا ، أصيب بحمى التيفوئيد التي كادت تودي بحياته. ولحسن الحظ، تمكن من الإقامة مع عمه الطبيب الذي اعتنى به حتى شُفي. وبعد شهر من ملازمة الفراش، توجه هاريس إلى سفينة فينيكس ، التي كانت آنذاك في موبيل ، ألاباما ، ووصل إليها في يناير 1855. وتولى ستيفن هاريس قيادة فينيكس في مايو 1855. وقد صعّبت أعداد الحشرات الهائلة - من البعوض إلى الصراصير الطائرة - التي سكنت المستنقعات والأهوار الساحلية، بالإضافة إلى ندرة المياه النظيفة، واعتقال بعض أفراد الطاقم إثر شجار، والأعاصير، عمل المساحين ، وكل ذلك مذكور في سيرة هاريس الذاتية .

خلال عامه على متن سفينة فينيكس ، قام هاريس وطاقمه بعمليات تحديد المواقع على طول الساحل من باسكاجولا ، ميسيسيبي ، إلى مدخل بحيرة بونتشارترين ، وهي مسافة تبلغ حوالي 97 كيلومترًا (60 ميلًا) . مع حلول فصل الشتاء، غادر القادة سفينة فينيكس ؛ وعندما اشتد البرد، طُلب من هاريس إيقاف السفينة عن العمل لبقية فصل الشتاء. عاد إلى مقر هيئة المسح الساحلي الأمريكية لإكمال بعض أعمال الرسم الهندسي وغيرها من الأعمال الهندسية، واستقال من الهيئة في ربيع عام 1856. ^{[ 10 ]} 

شغل هاريس منصباً مماثلاً في هيئة المسح الجيولوجي في كنتاكي ، لكنه استقال بعد شهر واحد في يوليو 1856 وعاد إلى خليج المكسيك لإكمال عمله السابق. وفي مارس 1857، عُيّن هاريس فلكياً في هيئة مسح الحدود الشمالية الغربية . ^{[ 11 ]}

في عام ١٨٤٦، وقّعت المملكة المتحدة والولايات المتحدة معاهدة أوريغون ، متفقتين على تسوية النزاع الحدودي في أوريغون برسم الحدود الغربية بين كندا والولايات المتحدة على طول خط العرض ٤٩ ، الذي كان آنذاك منطقة جبلية برية في معظمها. بعد بعض التأخير، أُنشئت لجنتان حدوديتان بريطانية وأمريكية في عام ١٨٥٦، وشكّلتا لجنة مشتركة. ^{[ ٢ ] : ١٣} وتمّ تعيين هاريس وجي. كلينتون غاردنر كمساعدين فلكيين. ^{[ ٢ ] : ١٥} وبدأت اللجنتان مسح الحدود وتحديدها في عام ١٨٥٧، بدءًا من ساحل المحيط الهادئ لأمريكا الشمالية . ^{[ ٢ ] : ٦٦ وما بعدها.}

أبحر فريق المسح الأمريكي من مدينة نيويورك في 20 أبريل 1857، وتوجه إلى بنما (التي كانت آنذاك جزءًا من كولومبيا ) مرورًا بكينغستون ، جامايكا . هناك، استقلوا خط سكة حديد بنما الذي تم إنشاؤه حديثًا ، وتمكنوا من عبور برزخ بنما في أربع ساعات. في مدينة بنما ، استقلوا السفينة جون إل. ستيفنز وأبحروا إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، مع توقفات عديدة في المكسيك على طول الطريق قبل وصولهم في 15 مايو 1857. ^{[ 2 ] : 34-40}

يصف هاريس في سيرته الذاتية فرق المسح، والعمل، والأرض، والسكان الأصليين المحليين . كان لدى فريق المسح البريطاني، الذي استخدم أحدث الأجهزة، منافسة شديدة مع الأمريكيين، الذين اعتبرهم غير متعلمين ويستخدمون أجهزة أقل جودة. وكان الفريقان يختلفان أحيانًا حول موقع خط العرض 49، وقد يصل الاختلاف أحيانًا إلى ميل واحد (1.6 كيلومتر).

كان رجال هيئة المسح الساحلي الأمريكية مؤيدين للاتحاد بأغلبية ساحقة ، وعندما اندلعت الحرب الأهلية في أبريل 1861، كانوا حريصين على استخدام مهاراتهم في المسح ومعرفتهم بسواحل جنوب الولايات المتحدة لدعم المجهود الحربي. تطوع هاريس للخدمة في الحرب مع هيئة المسح بعد عودته من شمال غرب المحيط الهادئ . وبحلول أواخر فبراير 1862، كان ضباط هيئة المسح الساحلي وسفينة المسح يو إس إس أونكاس  على أهبة الاستعداد للإبحار إلى ساحل خليج الولايات المتحدة . ^{[ 12 ]}

غادرت السفينة "أونكاس" ، بقيادة هاريس، مدينة نيويورك متجهةً إلى ساحل خليج المكسيك الأمريكي في 28 فبراير 1862. أجبرتها أضرار ناجمة عن عاصفة هوجاء على التوجه إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، لإجراء الإصلاحات والتزود بالوقود؛ ووصلت في الوقت المناسب لتشهد معركة هامبتون رودز بين سفينة المراقبة التابعة للبحرية الأمريكية "يو إس إس مونيتور" وسفينة الصدم التابعة لبحرية الولايات الكونفدرالية "سي إس إس فيرجينيا" (التي كانت سابقًا الفرقاطة البخارية التابعة للبحرية الأمريكية "يو إس إس ميريماك "). نظرًا للأضرار التي لحقت بـ"أونكاس" خلال العاصفة، أُمر هاريس بنقل معداته وطاقمه إلى سفينتها الشقيقة " يو إس إس ساشيم" لاستكمال الرحلة إلى ساحل الخليج. غادرت "ساشيم " هامبتون رودز في 18 مارس 1862، وتوقفت في بورت رويال ، كارولاينا الجنوبية ، للتزود بالفحم في 24 مارس. هناك، رُفض طلب هاريس من قِبل قسم الإمداد في البحرية، وأُمر بدلاً من ذلك، تحت تهديد الإعدام رميًا بالرصاص ، بدعم حملة استكشافية إلى جزيرة إديستو . رفض هاريس، مصرحًا مرارًا وتكرارًا بأنه مُلزم بأوامر هيئة المسح الساحلي بالتوجه إلى جزيرة شيب في ولاية ميسيسيبي، وتقديم تقرير إلى العميد البحري ديفيد فاراغوت . ولم يُسمح لسفينة ساشيم بالتزود بالفحم ومغادرة ميناء رويال إلا بتدخل شخصي من العميد البحري صموئيل فرانسيس دو بونت . وبعد توقف آخر للتزود بالفحم في كي ويست بولاية فلوريدا (حيث تمرد أربعة رجال ورفضوا أوامر تمرير الفحم إلى السفينة)، واصل هاريس رحلته إلى جزيرة شيب، حيث وصل في 9 أبريل 1862، ليكتشف أن الأسطول قد غادر في اليوم السابق واتجه إلى مصب نهر المسيسيبي. توجهت ساشيم إلى نهر المسيسيبي ووصلت في 10 أبريل 1862، حيث سلم هاريس قيادة الباخرة الصغيرة إلى فرديناند جيرديس، الذي كان قد وصل قبل بضعة أيام.   

في أبريل 1862، قام هاريس والمساحون الآخرون بتحديد الممرات الملاحية في النهر، ووضعوا علامات مسح على الشاطئ لتكون بمثابة نقاط تحكم لإطلاق قذائف الهاون غير المباشر على الحصون التي تدافع عن مداخل نيو أورليانز. كما وضعوا عوامات في النهر لتحديد أماكن رسو زوارق الهاون . وقد أنجزوا عملهم تحت نيران من الحصون ومن زوارق المدفعية الكونفدرالية . في 18 أبريل 1862، بدأت زوارق الهاون التابعة للاتحاد بإطلاق النار على حصن جاكسون، فيما يُعتقد أنه أول استخدام قتالي لإطلاق النار "الأعمى" (أي غير المباشر ) للمدفعية ، والذي يعتمد على توجيه الأسلحة من موقع معروف ومُحدد مسبقًا نحو هدف ذي إحداثيات مسح معروفة. ^{[ 14 ]} مع ذلك، لم يكن إطلاق النار عشوائيًا بالكامل. فقد تسببت تيارات النهر أحيانًا في تأرجح زوارق المدفعية أثناء رسوها، مما أدى إلى تغيير اتجاهها وضياع قذائفها . أمضى هاريس معظم يومه على صاري أحد زوارق الهاون، يراقب من فوق الأشجار، ويسجل مواقع انفجارات قذائف الهاون، ويصدر أوامر الدفة لتغيير اتجاهات الزوارق قليلاً من أجل تعديل اتجاه إطلاق النار. ^{[ 15 ]}

بعد أن أضعف القصف الحصون، شقّ الأسطول البحري طريقه عبرها في 24 أبريل في معركة حصني جاكسون وسانت فيليب ، ثمّ تقدّم باتجاه النهر للاستيلاء على نيو أورليانز . وقد أُثير جدلٌ حول فعالية قصف حصن جاكسون ( إذ عُرف القائد ديفيد ديكسون بورتر ، قائد زوارق الهاون، بالتباهي والمبالغة وتزيين الحقائق في تقاريره ومراسلاته)، إلا أن الخسائر الكونفدرالية والتمرد اللاحق للجنود الذين كانوا يُدافعون عن الحصون موثّقةٌ توثيقًا جيدًا.

كتب القائد بورتر إلى ألكسندر دالاس باش ، المشرف على مسح السواحل، بشأن معركة حصني سانت فيليب وجاكسون:

لقد فاقت نتائج تدريباتنا على استخدام مدافع الهاون هنا كل ما كنت أحلم به؛ ويعود الفضل في نجاحي بالدرجة الأولى إلى دقة تحديد المواقع، تحت إشراف السيد جيرديس، من قِبل السيد هاريس والسيد أولتمانز. لقد أجريا مسحًا دقيقًا وشاملاً من نقطة الانطلاق إلى الحصون، وكانا في معظم الأوقات عرضة لنيران القذائف والرصاص، ومن قناصة متمركزين بين الشجيرات... كان الموقع الذي يتعين على كل سفينة احتلاله مُحددًا بعلم أبيض، وكنا نعرف بدقة متناهية المسافة بين ثقب مدفع الهاون والحصون... بقي السيد أولتمانز والسيد هاريس على متن السفن باستمرار لإعادة توجيهها إلى مواقعها عندما تضطر إلى التوقف لإجراء إصلاحات، أو بسبب شدة نيران العدو... أؤكد لكم أنني لن أخوض أي عملية قصف إلا بوجودهما إلى جانبي. ^{[ 17 ]}

بعد سقوط نيو أورليانز، شارك هاريس في المزيد من المسوحات على طول ساحل الخليج، وصولاً إلى معركة خليج موبيل في 5 أغسطس 1864. وبحلول منتصف عام 1864، استُنفدت فائدته للمجهود الحربي، إذ كان الجزء من الساحل الذي كان على دراية به تحت سيطرة الاتحاد. فغادر هيئة المسح مرة أخرى وعاد شمالاً، حيث انضم مجدداً إلى هيئة مسح الحدود الشمالية الغربية، التي كانت تُمارس أعمالها المكتبية آنذاك. ^{[ 18 ]}

عاد هاريس إلى العمل في السكك الحديدية حوالي عام 1864، حيث بدأ العمل كمهندس مدني وتعديني ^{[ 19 ]} وانضم أيضًا إلى شقيقه الأكبر ستيفن في شركة شويلكيل في بوتسفيل ، بنسلفانيا. ^{[ 20 ]} عمل الشقيقان معًا في أعمال المسح لصالح شركة سكة حديد ليهاي فالي وشركة سكة حديد بنسلفانيا . ^{[ 20 ]} عرّضهم هذا العمل للخطر بسبب جماعة مولي ماغواير ، وهي جمعية سرية أمريكية من أصل إيرلندي كانت تنشط في حقول الفحم في بنسلفانيا آنذاك. كان جوزيف هاريس يحمل معه عصا حديدية تحسبًا لأي هجوم، ولكن يبدو أنه لم يضطر لاستخدامها قط. عمل لدى سكة حديد ليهاي وماهانوي من عام 1864 إلى عام 1868، وشغل منصب كبير المهندسين في سكة حديد موريس وإسكس من عام 1868 إلى عام 1870. عمل مهندسًا في شركة فيلادلفيا وريدينغ للفحم والحديد من عام 1870 إلى عام 1877، ثم شغل منصب مدير ومهندس في شركة ليهاي للفحم والملاحة من عام 1877 إلى عام 1880. أصبح مديرًا عامًا لسكك حديد نيوجيرسي المركزية عام 1880، واستمر في هذا المنصب حتى عام 1882؛ ثم أصبحت سكك حديد نيوجيرسي المركزية تحت إدارة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ . عاد إلى شركة ليهاي للفحم والملاحة رئيسًا لها من عام 1883 إلى عام 1893، كما شغل منصب أمين التفليسة ثم نائب الرئيس في سكك حديد نيوجيرسي المركزية من عام 1886 إلى عام 1890. أصبح نائبًا لرئيس شركة فيلادلفيا وريدينغ للفحم والحديد عام 1892. ^{[ 19 ]}

مع بداية أزمة عام 1893 ، أفلست شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ ، واستقال رئيسها، أرشيبالد أ. ماكلويد . اختار جيه بي مورغان ، الذي كان يملك أو يسيطر على جزء كبير من أسهم وديون الشركة، هاريس، المعروف بمحافظته المالية، كأحد المستلمين الماليين للشركة ، ثم رئيسًا لها لاحقًا. في ذلك الوقت، كان هاريس رئيسًا لشركة ليهاي للفحم والملاحة، وقد تطلب الأمر بعض الإقناع لحمله على تولي إدارة منافسه المفلس. ^{[ 21 ] : 325-326} أشرف هاريس على إعادة هيكلة الشركة المنهارة، بدءًا من تثبيت وضع سكة ​​الحديد وشركة الفحم والحديد التابعة لها. تأسست شركة جديدة، هي شركة ريدينغ ، لشراء أصول الشركة السابقة المفلسة، وكان هاريس أول رئيس لها. ^{[ 21 ] : 329} تلت ذلك فترة من التوحيد الكبير لشبكات السكك الحديدية، وبحلول نهاية العقد، أعلنت الشركة عن ربح سنوي مجمع يقارب 2 مليون دولار أمريكي .

كان هاريس مهندسًا مدنيًا واقعيًا، وقد تنبأ بصعوبات وشيكة تواجه شركة ريدينغ، لم يستطع أو لم يرغب كبار مساعديه في رؤيتها. وشملت هذه الصعوبات تغيرات في أنماط النقل وصعود الحركة العمالية المنظمة . وعندما استقال من منصبه كرئيس للشركة عام 1901، أشار، من بين أمور أخرى، إلى تنامي الانقسامات بين مسؤولي الشركة. ^{[ 22 ]}

كان هاريس عضوًا في الجمعية الفلسفية الأمريكية (انتُخب عام 1887 ^{[ 23 ]} ) وجمعية بنسلفانيا التاريخية . أصبح أمينًا لجامعة بنسلفانيا عام 1889، وحصل على درجة الدكتوراه في العلوم من كلية فرانكلين ومارشال عام 1903. ^{[ 19 ]} كتب مذكراته، التي تضمنت انتقادات لخلفه المناهض للنقابات في رئاسة ريدينغ، جورج فريدريك باير ، في مبنى ريدينغ تيرمينال خلال فترة تقاعده. ^{[ 24 ]} توفي في منزله في جيرمانتاون عام 1910. ^{[ 25 ]}

أنجب جوزيف وديليا هاريس خمسة أطفال: ^{[ 3 ] : 154، 196-197}

• ماريان فريزر هاريس (1866-1960 ) . تزوجت من جيمس دي وولف بيري، واشتهرت بصداقتها الطويلة مع بياتريكس بوتر . ^{[ 26 ]}
• جورج برودهيد هاريس (1868 - 1952). تزوج من إليزابيث هولبرت.
• فرانسيس برودهيد هاريس (1870 - 1925). تزوجت من رينولدز درايفر براون.
• كلينتون غاردنر هاريس (1872 – 1910). لم يتزوج.
• مادلين فوغان ("سالي") هاريس (1873 - 1966). تزوجت من هنري إنجرسول براون، شقيق رينولدز د. براون.

الاختصارات المستخدمة في هذه الملاحظات

الأطلس الرسمي: أطلس يُرفق بالسجلات الرسمية لجيوش الاتحاد والكونفدرالية.

ORA (السجلات الرسمية، الجيوش): حرب التمرد: مجموعة من السجلات الرسمية لجيوش الاتحاد والكونفدرالية.

ORN (السجلات الرسمية، القوات البحرية): السجلات الرسمية للقوات البحرية للاتحاد والكونفدرالية في حرب التمرد.

• تتوفر مراسلات جوزيف سميث هاريس ، التي تحتوي على ما يقرب من 150 رسالة من وإلى هاريس، للاستخدام البحثي في ​​الجمعية التاريخية لولاية بنسلفانيا .
• أوراق جوزيف سميث هاريس. مجموعة ييل للكتب الأمريكية الغربية، مكتبة بينيكي للكتب والمخطوطات النادرة.