وقود الإيثانول في البرازيل

تُعد البرازيل ثاني أكبر منتج لوقود الإيثانول في العالم . وقد تصدرت البرازيل والولايات المتحدة الإنتاج الصناعي لوقود الإيثانول لعدة سنوات، حيث شكلتا معًا 85% من الإنتاج العالمي في عام 2017. أنتجت البرازيل 26.72 مليار لتر (7.06 مليار جالون سائل أمريكي )، وهو ما يمثل 26.1% من إجمالي الإيثانول المستخدم كوقود في العالم في عام 2017. ^{[ 1 ]}

بين عامي 2006 و2008، اعتُبرت البرازيل صاحبة أول اقتصاد وقود حيوي "مستدام" في العالم ، ورائدة صناعة الوقود الحيوي، ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} ونموذجًا يُحتذى به للدول الأخرى؛ كما اعتُبر إيثانول قصب السكر فيها "أنجح وقود بديل حتى الآن". ^{[ 6 ]} مع ذلك، يرى بعض الباحثين أن نموذج الإيثانول البرازيلي الناجح مستدام في البرازيل فقط نظرًا لتكنولوجيا الزراعة الصناعية المتقدمة فيها ، ووفرة الأراضي الصالحة للزراعة؛ ^{[ 6 ]} بينما يرى باحثون آخرون أنه حلٌّ مناسب لبعض دول المناطق الاستوائية في أمريكا اللاتينية ، ومنطقة البحر الكاريبي ، وأفريقيا . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} وفي السنوات الأخيرة، ظهرت أنواعٌ أحدث من الوقود الحيوي تستخدم محاصيل تُزرع خصيصًا لإنتاج الوقود، وليست صالحة للاستهلاك كغذاء.

يعتمد برنامج وقود الإيثانول البرازيلي، الذي يمتد لأربعين عامًا، على أكثر التقنيات الزراعية كفاءةً في العالم لزراعة قصب السكر، ^{[ 10 ]} ويستخدم معدات حديثة وقصب سكر رخيص الثمن كمادة خام، حيث تُستخدم مخلفات قصب السكر ( البقايا ) لإنتاج الحرارة والطاقة، مما ينتج عنه سعر تنافسي للغاية، بالإضافة إلى توازن طاقة عالٍ (الطاقة الناتجة / الطاقة المُدخلة)، والذي يتراوح بين 8.3 في الظروف العادية و10.2 في أفضل ممارسات الإنتاج. ^{[ 4 ] [ 11 ]} في عام 2010، صنّفت وكالة حماية البيئة الأمريكية إيثانول قصب السكر البرازيلي كوقود حيوي متقدم نظرًا لخفضه بنسبة 61% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري خلال دورة حياته ، بما في ذلك الانبعاثات المباشرة وغير المباشرة الناتجة عن تغيير استخدام الأراضي . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

لم تعد هناك مركبات خفيفة في البرازيل تعمل بالبنزين النقي. فمنذ عام 1976، ألزمت الحكومة بخلط الإيثانول اللامائي مع البنزين، بنسبة تتراوح بين 10% و22%. ^{[ 14 ]} ولم يتطلب ذلك سوى تعديل طفيف في محركات البنزين العادية. وفي عام 1993، حُددت النسبة الإلزامية بموجب القانون عند 22% من الإيثانول اللامائي ( E22 ) حجمًا في جميع أنحاء البلاد، مع منح السلطة التنفيذية صلاحية تحديد نسب مختلفة من الإيثانول ضمن حدود معينة مسبقًا. وفي عام 2003، حُددت هذه الحدود بحد أدنى 20% وحد أقصى 25%. ^{[ 15 ]} ومنذ 1 يوليو/تموز 2007، أصبحت النسبة الإلزامية 25% من الإيثانول اللامائي و75% من البنزين، أو ما يُعرف بمزيج E25 . ^{[ 16 ]} وخُفض الحد الأدنى إلى 18% في أبريل/نيسان 2011 بسبب النقص المتكرر في إمدادات الإيثانول وارتفاع أسعاره بين مواسم الحصاد. ^{[ 17 ]} بحلول منتصف مارس 2015، رفعت الحكومة مؤقتًا نسبة مزيج الإيثانول في البنزين العادي من 25% إلى 27%. ^{[ 18 ]}

طوّرت صناعة السيارات البرازيلية سيارات تعمل بوقود مرن، قادرة على العمل بأي نسبة من البنزين ( مزيج E20-E25 ) والإيثانول المائي ( E100 ). ^{[ 19 ]} حققت هذه السيارات، التي طُرحت في السوق عام 2003، نجاحًا تجاريًا كبيرًا، ^{[ 20 ]} إذ هيمنت على سوق سيارات الركاب بحصة سوقية بلغت 94% من إجمالي السيارات الجديدة والمركبات الخفيفة المباعة عام 2013. ^{[ 21 ]} وبحلول منتصف عام 2010، كان هناك 70 طرازًا من السيارات التي تعمل بوقود مرن متوفرة في السوق، ^{[ 22 ]} وفي ديسمبر 2013 يبلغ إجمالي عدد شركات تصنيع السيارات التي تنتج محركات الوقود المرن 15 شركة، وهي تهيمن على جميع قطاعات المركبات الخفيفة باستثناء السيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة. ^{[ 21 ]} وقد بلغ الإنتاج التراكمي لسيارات الوقود المرن والمركبات التجارية الخفيفة 10  ملايين مركبة في مارس 2010، ^{[ 23 ] [ 24 ]} ووصل إلى 20  مليون وحدة في يونيو 2013. ^{[ 25 ]} اعتبارًا من يونيو 2015 وبلغ إجمالي مبيعات المركبات الخفيفة المرنة الوقود 25.5  مليون وحدة، ^{[ 26 ]} وبلغ إنتاج الدراجات النارية المرنة 4  ملايين في مارس 2015. ^{[ 27 ]}

ساهم نجاح المركبات "المرنة"، إلى جانب إلزامية استخدام مزيج E25 في جميع أنحاء البلاد، في وصول استهلاك وقود الإيثانول في البلاد إلى 50% من حصة سوق أسطول المركبات التي تعمل بالبنزين في فبراير 2008. ^{[ 28 ] [ 29 ]} من حيث مكافئ الطاقة ، مثّل إيثانول قصب السكر 17.6% من إجمالي استهلاك الطاقة في البلاد من قبل قطاع النقل في عام 2008. ^{[ 30 ]}

تُزرع قصب السكر في البرازيل منذ عام 1532، إذ كان السكر من أوائل السلع التي صدّرها المستوطنون البرتغاليون إلى أوروبا. ^{[ 32 ]} يعود أول استخدام لإيثانول قصب السكر كوقود في البرازيل إلى أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن العشرين، مع دخول السيارات إلى البلاد. ^{[ 33 ]} بلغ إنتاج وقود الإيثانول ذروته خلال الحرب العالمية  الثانية ، ومع تهديد هجمات الغواصات الألمانية لإمدادات النفط، ارتفعت نسبة المزج الإلزامي إلى 50% عام 1943. ^{[ 34 ]} بعد انتهاء الحرب، أدى انخفاض أسعار النفط إلى هيمنة البنزين، ولم يُستخدم مزيج الإيثانول إلا بشكل متقطع، غالباً للاستفادة من فائض السكر، ^{[ 34 ]} حتى سبعينيات القرن العشرين، عندما تسببت أول أزمة نفطية في نقص البنزين وزيادة الوعي بمخاطر الاعتماد على النفط. ^{[ 33 ] [ 34 ]} واستجابةً لهذه الأزمة، بدأت الحكومة البرازيلية بالترويج للإيثانول الحيوي كوقود. كان البرنامج الوطني للكحول - برو-ألكول - ( بالبرتغالية : Programa Nacional do Álcool )، الذي أُطلق عام 1975، برنامجًا على مستوى البلاد ممولًا من الحكومة للتخلص التدريجي من وقود السيارات المشتق من الوقود الأحفوري ، مثل البنزين، لصالح الإيثانول المنتج من قصب السكر . ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

ركزت المرحلة الأولى من البرنامج على إنتاج الإيثانول اللامائي لخلطه مع البنزين . ^{[ 14 ]} فرضت الحكومة البرازيلية خلط وقود الإيثانول مع البنزين، بنسبة تتراوح بين 10% و22% من عام 1976 حتى عام 1992. ^{[ 14 ]} وبسبب هذا الحد الأدنى الإلزامي لخلط البنزين، لم يعد يُباع البنزين النقي ( E0 ) في البلاد. وفي أكتوبر 1993، صدر قانون اتحادي ينص على خلط إلزامي بنسبة 22% من الإيثانول اللامائي ( E22 ) في جميع أنحاء البلاد. كما خوّل هذا القانون السلطة التنفيذية تحديد نسب مختلفة من الإيثانول ضمن حدود معينة مسبقًا؛ ومنذ عام 2003، حُددت هذه الحدود بحد أقصى 25% ( E25 ) وحد أدنى 20% ( E20 ) من حيث الحجم. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ومنذ ذلك الحين، حددت الحكومة نسبة مزيج الإيثانول وفقًا لنتائج حصاد قصب السكر ومستويات إنتاج الإيثانول منه، مما أدى إلى اختلافات في المزيج حتى في نفس العام. ^{[ 14 ]}

منذ يوليو 2007، أصبح المزيج الإلزامي 25% من الإيثانول اللامائي و75% من البنزين، أو ما يُعرف بمزيج E25 . ^{[ 16 ]} إلا أنه في عام 2010، ونتيجةً لمخاوف تتعلق بالإمدادات وارتفاع أسعار وقود الإيثانول، فرضت الحكومة تخفيضًا مؤقتًا لمدة 90 يومًا في مزيج E25 إلى E20، بدءًا من 1 فبراير 2010. ^{[ 31 ] [ 39 ]} وبحلول منتصف مارس 2015، رفعت الحكومة مؤقتًا نسبة مزيج الإيثانول في البنزين العادي من 25% إلى 27%. أما في البنزين الممتاز، فقد تم الإبقاء على نسبة المزيج عند 25% بناءً على طلب من ANFAVEA، وهي الرابطة البرازيلية لمصنعي السيارات، نظرًا للمخاوف بشأن تأثير النسبة الأعلى على السيارات المصممة للعمل بمزيج E25، مقارنةً بالسيارات متعددة الوقود. ^{[ 18 ]} وافقت الحكومة على نسبة المزج الأعلى كحافز اقتصادي لمنتجي الإيثانول، نظرًا لوجود فائض مخزون يزيد عن مليار لتر (264 مليون جالون أمريكي) من الإيثانول. ومن المتوقع أن يسمح تطبيق معيار E27 باستهلاك هذا الفائض قبل نهاية عام 2015. ^{[ 40 ]}

بعد اختبارها في أساطيل حكومية باستخدام عدة نماذج أولية طورتها شركات صناعة السيارات المحلية، واستجابةً لأزمة النفط الثانية ، طُرحت سيارة فيات 147 ، أول سيارة حديثة تعمل بالإيثانول النقي ( E100 فقط )، في الأسواق في يوليو 1979. ^{[ 36 ]} وقدّمت الحكومة البرازيلية ثلاثة عوامل محفزة رئيسية لصناعة الإيثانول: ضمانات شراء من شركة النفط الحكومية بتروبراس ، وقروض بفائدة منخفضة لشركات الإيثانول الزراعية الصناعية، وتحديد أسعار ثابتة للبنزين والإيثانول، حيث بيع الإيثانول المائي بنسبة 59% من سعر البنزين الذي حددته الحكومة. وقد ساهم دعم إنتاج الإيثانول بهذه الطريقة وتحديد سعر منخفض بشكل مصطنع في ترسيخ مكانة الإيثانول كبديل للبنزين. ^{[ 41 ]}

بعد أن تجاوز عدد  السيارات والشاحنات الخفيفة التي تعمل بالإيثانول النقي 4 ملايين سيارة بحلول أواخر ثمانينيات القرن الماضي، ^{[ 42 ]} وهو ما يمثل ثلث أسطول المركبات في البلاد، ^{[ 43 ]} انخفض إنتاج الإيثانول ومبيعات السيارات التي تعمل به فقط بشكل حاد نتيجة لعدة عوامل. أولًا، انخفضت أسعار البنزين بشكل حاد نتيجة وفرة النفط في ثمانينيات القرن الماضي ، ولكن السبب الرئيسي هو نقص إمدادات وقود الإيثانول في السوق المحلية، مما أدى إلى تكدس آلاف المركبات في محطات الوقود أو نفاد الوقود من مرائبها بحلول منتصف عام 1989. ^{[ 37 ] [ 43 ]} ولأن العرض لم يستطع مواكبة الطلب المتزايد الذي يتطلبه أسطول السيارات الكبير الذي يعمل بالإيثانول فقط، بدأت الحكومة البرازيلية باستيراد الإيثانول في عام 1991. ^{[ 10 ] [ 19 ]} ومنذ عام 1979 وحتى ديسمبر 2010، بلغ إجمالي عدد المركبات التي تعمل بالإيثانول النقي 5.7  مليون وحدة. ^{[ 42 ] [ 44 ]} قُدِّر عدد المركبات التي تعمل بالإيثانول النقي والتي لا تزال قيد الاستخدام بما بين 2 و3  ملايين مركبة بحلول عام 2003، ^{[ 19 ]} وقُدِّر بنحو 1.22  مليون مركبة اعتبارًا من ديسمبر 2011 [ ^{45 ]​}

لم تُستعد الثقة في المركبات التي تعمل بالإيثانول إلا مع طرح المركبات متعددة الوقود في السوق البرازيلية . في مارس 2003، أطلقت فولكس فاجن في السوق البرازيلية سيارة جول 1.6 توتال فليكس، وهي أول مركبة تجارية متعددة الوقود قادرة على العمل بأي مزيج من البنزين والإيثانول. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]} وبحلول عام 2010، شملت الشركات المصنعة للمركبات متعددة الوقود: شيفروليه ، وفيات ، وفورد ، وبيجو ، ورينو ، وفولكس فاجن ، وهوندا ، وميتسوبيشي ، وتويوتا ، وسيتروين ، ونيسان ، وكيا موتورز . ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} وفي عام 2013، أطلقت فورد أول سيارة متعددة الوقود مزودة بنظام الحقن المباشر: فوكس 2.0 دوراتيك دايركت فليكس. ^{[ 52 ]}

شكلت السيارات التي تعمل بالوقود المرن 22% من مبيعات السيارات في عام 2004، و73% في عام 2005، ^{[ 53 ]} و87.6% في يوليو 2008، ^{[ 54 ]} وبلغت نسبة قياسية قدرها 94% في أغسطس 2009. ^{[ 55 ]} وصل الإنتاج التراكمي للسيارات التي تعمل بالوقود المرن والمركبات التجارية الخفيفة إلى 10 ملايين مركبة في مارس 2010، ^{[ 23 ] [ 24 ]} و15  مليون مركبة في يناير 2012. ^{[ 56 ]} مثلت تسجيلات السيارات التي تعمل بالوقود المرن والشاحنات الخفيفة 87.0% من إجمالي سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة المباعة في البلاد عام 2012. ^{[ 57 ]} تجاوز الإنتاج 20  مليون وحدة في يونيو 2013. ^{[ 25 ]} بحلول نهاية عام 2014، مثلت السيارات التي تعمل بالوقود المرن 54% من إجمالي المركبات التجارية الخفيفة المسجلة في البرازيل، بينما كانت السيارات التي تعمل بالبنزين شكلت المركبات وحدها 34.3%. ^{[ 58 ]} اعتبارًا من يونيو 2015 وبلغ إجمالي مبيعات المركبات الخفيفة المرنة الوقود 25.5  مليون وحدة. ^{[ 26 ]}

أدى الانتشار السريع والنجاح التجاري لمركبات "فليكس"، كما تُعرف شعبياً، إلى جانب إلزامية مزج الكحول مع البنزين كوقود E25 ، إلى زيادة استهلاك الإيثانول إلى درجة أنه بحلول فبراير 2008، تم تحقيق إنجاز تاريخي في استهلاك الإيثانول عندما تجاوزت مبيعات التجزئة للإيثانول 50% من حصة سوق المركبات التي تعمل بالبنزين. ^{[ 28 ] [ 29 ]} لم يُسجّل هذا المستوى من استهلاك وقود الإيثانول منذ نهاية ثمانينيات القرن الماضي، في ذروة برنامج برو-ألكول . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 59 ]}

تحت رعاية مشروع BioEthanol for Sustainable Transport (BEST) ، بدأت أول حافلة تعمل بالإيثانول ( ED95 ) عملياتها في مدينة ساو باولو في ديسمبر 2007 كمشروع تجريبي لمدة عام واحد. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]} بدأت حافلة تجريبية ثانية من طراز ED95 العمل في مدينة ساو باولو في نوفمبر 2009. ^{[ 63 ]} بناءً على النتائج المرضية التي تم الحصول عليها خلال فترة التشغيل التجريبي التي استمرت 3 سنوات للحافلتين، وقّعت بلدية مدينة ساو باولو في نوفمبر 2010 اتفاقية مع شركات UNICA و Cosan و Scania و Viação Metropolitana ، وهي شركة تشغيل الحافلات المحلية، لإدخال أسطول من 50 حافلة من طراز ED95 تعمل بالإيثانول بحلول مايو 2011. هدف الحكومة المحلية هو أن يستخدم أسطول حافلات المدينة بالكامل، والذي يتكون من 15000 حافلة تعمل بالديزل، الوقود المتجدد فقط بحلول عام 2018. ^{[ 64 ] [ 65 ]} تم تسليم أولى الحافلات التي تعمل بالإيثانول في مايو 2011، ومن المقرر أن تبدأ حافلات ED95 الخمسون التي تعمل بالإيثانول الخدمة المنتظمة في ساو باولو في يونيو 2011. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

من الابتكارات الأخرى لتكنولوجيا الوقود المرن البرازيلية تطوير الدراجات النارية التي تعمل بالوقود المرن . ^{[ 68 ] [ 69 ]} أطلقت هوندا أول دراجة نارية تعمل بالوقود المرن في مارس 2009. تُنتجها شركتها البرازيلية التابعة، موتو هوندا دا أمازونيا، وتُباع دراجة CG 150 Titan Mix بسعر حوالي 2700 دولار أمريكي. ولتجنب مشاكل التشغيل في الأجواء الباردة، يجب أن يحتوي خزان الوقود على 20% على الأقل من البنزين عند درجات حرارة أقل من 15  درجة مئوية (59  درجة فهرنهايت). ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} في سبتمبر 2009، أطلقت هوندا دراجة نارية ثانية تعمل بالوقود المرن، وهي NXR 150 Bros Mix ، المناسبة للطرق الممهدة والوعرة . ^{[ 73 ]} بحلول ديسمبر 2010، بلغ إجمالي مبيعات دراجات هوندا النارية ذات الوقود المرن 515,726 وحدة، ما يمثل 18.1% من حصة سوق الدراجات النارية الجديدة في البرازيل عام 2010. ^{[ 74 ] [ 75 ]} أُطلقت دراجتان ناريتان أخريان تعملان بالوقود المرن من إنتاج هوندا في أكتوبر 2010 ويناير 2011، وهما CG 150 FAN وهوندا BIZ 125 Flex. ^{[ 76 ]} خلال عام 2011، بلغ إجمالي إنتاج الدراجات النارية ذات الوقود المرن 956,117 دراجة، ما رفع حصتها السوقية إلى 56.7%. ^{[ 77 ]} وصل الإنتاج إلى مليوني  وحدة في أغسطس 2012. ^{[ 78 ]} تجاوز إنتاج الدراجات النارية ذات الوقود المرن حاجز 3  ملايين وحدة في أكتوبر 2013، ^{[ 79 ]} و4  ملايين وحدة في مارس 2015. ^{[ 27 ]}

معظم السيارات في البرازيل تعمل إما بالكحول المائي ( E100 ) أو بالغازولين ( مزيج E25 )، حيث يُعدّ مزيج 25% من الإيثانول اللامائي مع البنزين إلزاميًا في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 16 ]} ومنذ عام 2003، اكتسبت المركبات المرنة ثنائية الوقود ، التي تعمل بأي نسبة من الإيثانول المائي والبنزين، شعبية متزايدة. تحتوي هذه المركبات على مستشعرات إلكترونية تكشف نوع الوقود وتُعدّل احتراق المحرك وفقًا لذلك، مما يُمكّن المستخدمين من اختيار أرخص أنواع الوقود المتاحة. ^{[ 2 ]} وبلغت مبيعات المركبات المرنة 9.3  مليون مركبة بحلول ديسمبر 2009، ما يُمثّل 39% من أسطول سيارات الركاب. ^{[ 142 ]} وبحلول منتصف عام 2010، كان هناك 70 طرازًا مرنًا متوفرًا في السوق ^{[ 22 ]} ووصل الإنتاج بحلول ديسمبر 2010 إلى أكثر من 12.5  مليون مركبة مرنة، بما في ذلك أكثر من 500 ألف دراجة نارية مرنة الوقود. ^{[ 42 ] [ 44 ] [ 74 ] [ 75 ]}

نظراً لانخفاض محتوى الطاقة في وقود الإيثانول، فإن المركبات التي تعمل بالوقود المرن بالكامل تقطع مسافات أقل لكل جالون. يجب أن يكون سعر الإيثانول أرخص بنسبة 25-30% للجالون الواحد للوصول إلى نقطة التعادل. ^{[ 3 ]} وكقاعدة عامة ، تنصح وسائل الإعلام المستهلكين البرازيليين غالباً باستخدام نسبة أعلى من الكحول مقارنةً بالبنزين في مزيج الوقود فقط عندما تكون أسعار الإيثانول أقل بنسبة 30% أو أكثر من أسعار البنزين، حيث يتذبذب سعر الإيثانول بشكل كبير تبعاً لمحصول قصب السكر وتقلباته الموسمية. ^{[ 143 ] [ 144 ]}

منذ عام 2005، أصبحت أسعار الإيثانول تنافسية للغاية دون دعم حكومي، ^{[ 2 ]} حتى مع ثبات أسعار البنزين بالعملة المحلية منذ منتصف عام 2005، ^{[ 145 ]} في وقت كان فيه سعر برميل النفط يقارب 60 دولارًا أمريكيًا . ومع ذلك، فإن ضرائب البنزين في البرازيل مرتفعة، إذ تبلغ حوالي 54%، ^{[ 146 ]} بينما ضرائب وقود الإيثانول أقل وتتراوح بين 12% و30%، حسب الولاية. ^{[ 147 ]} وفي أكتوبر 2008، بلغ متوسط ​​سعر بنزين E25 4.39 دولارًا أمريكيًا للغالون، ^{[ 148 ]} بينما بلغ متوسط ​​سعر الإيثانول 2.69 دولارًا أمريكيًا للغالون. ^{[ 149 ]} يُشجع هذا التفاوت في الضرائب على استهلاك وقود الإيثانول، وبحلول نهاية يوليو/تموز 2008، عندما كانت أسعار النفط قريبة من ذروتها الأخيرة، وكان سعر صرف الريال البرازيلي مقابل الدولار الأمريكي قريبًا من أدنى مستوى له، بلغ متوسط ​​سعر بيع البنزين بالتجزئة في محطات الوقود في البرازيل 6 دولارات أمريكية للغالون. ^{[ 146 ]} وقد تجاوزت نسبة سعر البنزين إلى سعر وقود الإيثانول 30% خلال هذه الفترة في معظم الولايات، باستثناء فترات انخفاض إمدادات قصب السكر بين مواسم الحصاد، والولايات البعيدة عن مراكز إنتاج الإيثانول. ووفقًا للمنتجين البرازيليين، يمكن للإيثانول أن يظل منافسًا إذا لم ينخفض ​​سعر النفط عن 30 دولارًا أمريكيًا للبرميل. ^{[ 4 ]}

بحلول عام 2008، بدأ استهلاك وقود الإيثانول من قبل أسطول المركبات الخفيفة البرازيلي، سواءً كان إيثانولًا نقيًا أو في صورة غازوهول، يحل محل البنزين بمعدل 27,000 متر مكعب يوميًا. وبحلول فبراير 2008، تجاوز الاستهلاك الإجمالي لوقود الإيثانول اللامائي والمائي 50% من الوقود اللازم لتشغيل أسطول المركبات الخفيفة بالبنزين النقي فقط. وبلغ الاستهلاك الشهري للإيثانول اللامائي لمزيج E25 الإلزامي، بالإضافة إلى الإيثانول المائي المستخدم في المركبات المرنة، 1.432 مليار لتر، بينما بلغ استهلاك البنزين النقي 1.411 مليار لتر. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وعلى الرغم من هذا التكافؤ الحجمي، عند التعبير عنه بوحدات مكافئة للطاقة ( طن مكافئ نفط )، مثّل إيثانول قصب السكر 17.6% من إجمالي استهلاك الطاقة في قطاع النقل في البلاد عام 2008، بينما مثّل البنزين 23.3% والديزل 49.2%. ^{[ 30 ]}

للمرة الأولى منذ عام 2003، انخفضت مبيعات الإيثانول المائي في عام 2010 بنسبة 8.5% مقارنةً بعام 2009. وانخفض إجمالي استهلاك كلٍ من الإيثانول المائي واللامائي بنسبة 2.9%، بينما ارتفع استهلاك البنزين بنسبة 17.5%. وعلى الرغم من انخفاض استهلاك الإيثانول، فقد بلغ إجمالي مبيعاته 22.2 مليار لتر، في حين بلغ استهلاك البنزين النقي 22.7 مليار لتر، مما حافظ على حصة كل نوع من الوقود في السوق قريبة من 50%. ويعود انخفاض استهلاك الإيثانول المائي بشكل رئيسي إلى ارتفاع أسعار السكر في الأسواق العالمية، والتي بلغت أعلى مستوياتها في 30 عامًا في عام 2010. وقد أدى هذا الارتفاع الحاد في أسعار السكر إلى زيادة إنتاج مصانع معالجة قصب السكر من السكر مقارنةً بالإيثانول، ومع انخفاض العرض، ارتفعت أسعار الإيثانول المائي (E100) إلى درجة أن سعره كان في عدة مناسبات خلال عام 2010 أقل من 30% من سعر البنزين. ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في هذا التحول زيادة مبيعات السيارات المستوردة التي تعمل بالبنزين فقط والتي حدثت خلال عام 2010. ^{[ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]}

	ولاية	متوسط ​​سعر التجزئة (ريال برازيلي/لتر)		نطاق السعر من 25 إلى 100 يورو	ولاية	متوسط ​​سعر التجزئة (ريال برازيلي/لتر)		نطاق السعر من 25 إلى 100 يورو	ولاية	متوسط ​​سعر التجزئة (ريال برازيلي/لتر)		نطاق السعر من 25 إلى 100 يورو
		E100	E25	(%)		E100	E25	(%)		E100	E25	(%)
	فدان (AC)	2.080	2.943	29.32	مارانهاو (MA)	1.709	2.628	34.97	ريو دي جانيرو (RJ)	1.676	2.531	33.78
	ألاغواس (AL)	1.844	2.766	33.33	ماتو غروسو (MT)	1.452	2.677	45.76	ريو غراندي دو نورتي (RN)	1.940	2.669	27.31
	أمابا (أسوشيتد برس)	2.246	2.686	16.38	ماتو غروسو دو سول (MS)	1.683	2.676	37.11	ريو غراندي دو سول (RS)	1.779	2.574	30.89
	أمازوناس (AM)	2.773	2.452	27.69	ميناس جيرايس (MG)	1.610	2.377	32.27	روندونيا (RR)	1.839	2.669	31.10
	باهيا (BA)	1.630	2.522	35.37	بارا (PA)	2.120	2.772	23.52	رورايما (RO)	2.154	2.710	20.52
	ديستريتو فيدرال (DF)	1.884	2.586	27.15	بارايبا (PB)	1.883	2.553	26.24	سانتا كاتارينا (كارولاينا الجنوبية)	1.697	2.556	33.61
	سيارا (CE)	1.768	2.510	29.56	بارانا (PR)	1.445	2.429	40.51	ساو باولو (SP)	1.306	2.398	45.54
	إسبيريتو سانتو (ES)	1.795	2.662	32.57	بيرنامبوكو (PE)	1.700	2.573	33.93	سيرجيبي (السويد)	1.888	2.518	25.02
	غوياس (GO)	1.581	2.565	38.36	بياوي (PI)	1.927	2.655	27.42	توكانتينز (TO)	1.708	2.748	37.85
	متوسط ​​الدولة	1.513	2.511	39.75	المصدر : الوكالة الوطنية للنفط (ANP). متوسط ​​أسعار التجزئة للأسبوع من 26 أكتوبر 2008 إلى 1 نوفمبر 2008. [ 148 ] [ 149 ] ملاحظة : البيانات معروضة بالعملة المحلية نظرًا للتقلبات الكبيرة التي شهدها سعر صرف الريال البرازيلي منذ الأزمة المالية عام 2008. وكان سعر الصرف في 31 أكتوبر 2008 هو 1 دولار أمريكي = 2.16 ريال برازيلي . [ 150 ]

تُعدّ صناعة الإيثانول البرازيلية القائمة على قصب السكر أكثر كفاءة من نظيرتها الأمريكية القائمة على الذرة. إذ يتميز الإيثانول المُستخلص من قصب السكر بتوازن طاقة يفوق نظيره المُستخلص من الذرة بسبع مرات. ^{[ 2 ]} ويستطيع مُصنّعو الإيثانول البرازيليون إنتاجه بتكلفة 22 سنتًا للتر الواحد، مقارنةً بـ 30 سنتًا للتر الواحد للإيثانول المُستخلص من الذرة. ^{[ 151 ]} بينما يُكلّف الإيثانول الأمريكي المُستخلص من الذرة 30% أكثر، نظرًا لضرورة تحويل نشا الذرة إلى سكر قبل تقطيره إلى كحول. ^{[ 106 ]} ورغم هذا الفارق في تكلفة الإنتاج، لم تستورد الولايات المتحدة المزيد من الإيثانول البرازيلي بسبب الحواجز التجارية الأمريكية، والتي تتمثل في تعريفة جمركية قدرها 54 سنتًا للغالون، فُرضت لأول مرة عام 1980، ولكن تم الإبقاء عليها لتعويض الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 45 سنتًا للغالون، والذي يُطبق على الإيثانول بغض النظر عن بلد المنشأ. ^{[ 4 ] [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]} في عام 2011، قرر الكونجرس الأمريكي عدم تمديد الرسوم الجمركية والإعفاء الضريبي، ونتيجة لذلك انتهى العمل بهما في 31 ديسمبر 2011. خلال هذه العقود الثلاثة، مُنحت صناعة الإيثانول ما يُقدر بنحو 45 مليار دولار أمريكي كإعانات، منها 6 مليارات دولار أمريكي  في عام 2011 وحده. ^{[ 152 ] [ 153 ]}

تتطلب زراعة قصب السكر مناخًا استوائيًا أو شبه استوائي، مع حد أدنى من الأمطار السنوية يبلغ 600  ملم (24  بوصة). يُعد قصب السكر من أكثر النباتات كفاءة في عملية التمثيل الضوئي، حيث يستطيع تحويل ما يصل إلى 2% من الطاقة الشمسية الساقطة إلى كتلة حيوية. يُزرع قصب السكر في الولايات المتحدة في فلوريدا ولويزيانا وهاواي وتكساس . من المتوقع أن تبدأ أول ثلاثة مصانع لإنتاج الإيثانول من قصب السكر في لويزيانا بالعمل بحلول منتصف عام 2009. وقد تم تحويل مصانع السكر في لاكاسين وسانت جيمس وبانكي إلى إنتاج الإيثانول من قصب السكر باستخدام تقنية كولومبية ، وذلك لتحقيق إنتاج مربح للإيثانول. ستنتج هذه المصانع الثلاثة 100 مليون جالون (378.5 مليون لتر) من الإيثانول خلال خمس سنوات. ^{[ 154 ]} وبحلول عام 2009، كان يجري تطوير مشروعين آخرين لإنتاج الإيثانول من قصب السكر في كاواي ، هاواي، ووادي إمبريال ، كاليفورنيا. ^{[ 155 ]}

مقارنة الخصائص الرئيسية بين صناعات الإيثانول في الولايات المتحدة والبرازيل
السمة	البرازيل	نحن	الوحدات/التعليقات
المواد الخام	قصب السكر	الذرة	بينما يمثل المحصول النقدي الرئيسي لإنتاج الإيثانول، فإن الولايات المتحدة لديها أقل من 2% من المحاصيل الأخرى.
إجمالي إنتاج وقود الإيثانول (2017) [ 1 ]	7.06	15.80	مليون جالون سائل أمريكي .
إجمالي الأراضي الصالحة للزراعة [ 156 ]	355	270 (1)	مليون هكتار .
إجمالي المساحة المستخدمة لزراعة الإيثانول (2006) [ 106 ]	3.6 (1%)	10 (3.7%)	مليون هكتار (نسبة مئوية من إجمالي الأراضي الصالحة للزراعة). [ 156 ]
الإنتاجية لكل هكتار [ 2 ] [ 106 ] [ 156 ] [ 157 ]	6800–8000	3800–4000	لترات الإيثانول لكل هكتار . البرازيل من 727 إلى 870 جالون/فدان (2006)، والولايات المتحدة من 321 إلى 424 جالون/فدان (2003).
موازنة الطاقة (إنتاجية الطاقة المدخلة) [ 4 ] [ 11 ] [ 106 ]	من 8.3 إلى 10.2	من 1.3 إلى 1.6	نسبة الطاقة المستمدة من الإيثانول إلى الطاقة المستهلكة في إنتاجه.
انخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المقدرة [ 106 ] [ 158 ] [ 159 ]	86-90% (2)	10-30% (2)	نسبة انبعاثات غازات الدفيئة التي تم تجنبها باستخدام الإيثانول بدلاً من البنزين، باستخدام الأراضي الزراعية الحالية (بدون تغيير غير مباشر في استخدام الأراضي ).
تقديرات وكالة حماية البيئة لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لعام 2022 لبرنامج RFS2 . [ 160 ]	61% (3)	21%	متوسط  ​​النسبة المئوية لتغير انبعاثات غازات الدفيئة باستخدام الإيثانول مقارنة بالبنزين، مع الأخذ في الاعتبار التأثيرات المباشرة وغير المباشرة لتغيير استخدام الأراضي .
كثافة الكربون لدورة حياة CARB الكاملة [ 161 ] [ 162 ]	73.40	105.10 (4)	غرامات مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعثة لكل ميغا جول من الطاقة المنتجة، بما في ذلك التغييرات غير المباشرة في استخدام الأراضي . [ 159 ]
الفترة الزمنية المقدرة لاسترداد تكاليف انبعاثات غازات الاحتباس الحراري [ 163 ]	17 سنة (5)	93 سنة (5)	منطقة سيرادو البرازيلية لزراعة قصب السكر والمراعي الأمريكية لزراعة الذرة. سيناريوهات تغيير استخدام الأراضي من إعداد فارجون. [ 164 ]
إجمالي عدد المركبات المرنة الوقود المنتجة/المباعة [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]	16.3 مليون	10 ملايين	جميع الأساطيل اعتبارًا من ديسمبر 2011. يضم الأسطول البرازيلي 1.5 مليون دراجة نارية تعمل بالوقود المرن. [ 74 ] [ 75 ] [ 77 ] وتشير تقديرات وزارة الطاقة الأمريكية إلى أنه في عام 2009، تم تزويد 504,297 مركبة فقط تعمل بالوقود المرن بانتظام بوقود E85 في الولايات المتحدة. [ 168 ]
محطات تزويد الوقود بالإيثانول في البلاد	35,017 (100%)	2326 (1%)	كنسبة  مئوية من إجمالي محطات الوقود في البلاد. البرازيل بحلول ديسمبر 2007. [ 169 ] الولايات المتحدة بحلول يوليو 2010. [ 170 ] (170,000 إجمالي) [ 3 ]
حصة الإيثانول في سوق البنزين [ 28 ] [ 59 ]	50% (6)	10%	كنسبة  مئوية من إجمالي الاستهلاك على أساس الحجم. البرازيل اعتبارًا من أبريل 2008. الولايات المتحدة اعتبارًا من ديسمبر 2011.
تكلفة الإنتاج (دولار أمريكي/غالون) [ 2 ]	0.83	1.14	2006/2007 للبرازيل (22 سنتًا/لتر)، 2004 للولايات المتحدة (35 سنتًا/لتر).
ملاحظات: (1) الولايات المتحدة المتجاورة فقط، باستثناء ألاسكا . (2) بافتراض عدم تغيير استخدام الأراضي. [ 159 ] (3) التقدير خاص بالاستهلاك الأمريكي، ويتم استيراد إيثانول قصب السكر من البرازيل. تشمل الانبعاثات الناتجة عن النقل البحري. يشمل كلا التقديرين النقل البري داخل الولايات المتحدة. [ 160 ] (4) تقدير مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB) لإيثانول الذرة في الغرب الأوسط . تبلغ كثافة الكربون في بنزين كاليفورنيا 95.86 عند مزجه مع 10% إيثانول. [ 161 ] [ 162 ] (5) بافتراض تغيير مباشر في استخدام الأراضي فقط. [ 164 ]

في مارس/آذار 2007، شكّلت "دبلوماسية الإيثانول" محور جولة الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش في أمريكا اللاتينية، حيث سعى هو والرئيس البرازيلي لويس إيناسيو لولا دا سيلفا إلى تعزيز إنتاج واستخدام الإيثانول المُستخلص من قصب السكر في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي . كما اتفق البلدان على تبادل التكنولوجيا ووضع معايير دولية للوقود الحيوي. ^{[ 171 ]} وسيُتيح نقل تكنولوجيا قصب السكر البرازيلي لعدد من دول أمريكا الوسطى ، مثل هندوراس ونيكاراغوا وكوستاريكا وبنما ، والعديد من دول الكاريبي، ودول الأنديز ، التجارة مع الولايات المتحدة بدون رسوم جمركية بفضل اتفاقيات التجارة التفضيلية القائمة.

على الرغم من فرض الولايات المتحدة تعريفة جمركية قدرها 0.54 دولار أمريكي على كل جالون من الإيثانول المستورد منذ عام 1980، ^{[ 4 ] [ 119 ]} فإن دول الكاريبي ودول أمريكا الوسطى معفاة من هذه الرسوم استنادًا إلى المزايا التي تمنحها مبادرة حوض الكاريبي (CBI) . ^{[ 116 ]} تسمح أحكام مبادرة حوض الكاريبي بدخول الإيثانول المُنتج من مواد خام أجنبية (خارج دول المبادرة) إلى السوق الأمريكية دون رسوم جمركية، وذلك بنسبة تصل إلى 7% من استهلاك الولايات المتحدة في العام السابق. كما يُسمح بحصص إضافية إذا أنتجت الدول المستفيدة ما لا يقل عن 30% من الإيثانول من مواد خام محلية، بحد أقصى 35 مليون جالون (132.5 مليون لتر) إضافية. ^{[ 172 ]} وبالتالي، تستورد عدة دول الإيثانول المائي من البرازيل، وتُعالجه في مصانع التقطير المحلية لتجفيفه ، ثم تُعيد تصديره كإيثانول لا مائي . ^{[ 173 ]} اشتكى المزارعون الأمريكيون من هذه الثغرة القانونية التي تسمح بالتحايل على الرسوم الجمركية. ^{[ 174 ] [ 175 ]} حافظت اتفاقية التجارة الحرة بين جمهورية الدومينيكان وأمريكا الوسطى (CAFTA) لعام 2005 على المزايا التي منحتها مبادرة التجارة الحرة لأمريكا الوسطى (CBI)، وحددت بنود الاتفاقية حصصًا خاصة بكوستاريكا والسلفادور ضمن الحصة الإجمالية. وتم تحديد بدل سنوي مبدئي لكل دولة، مع زيادة تدريجية في مستويات الوصول السنوية إلى السوق الأمريكية. ^{[ 172 ]} من المتوقع أن تُصبح هذه الدول مُصدِّرة صافية إلى الولايات المتحدة على المدى القصير، وذلك باستخدام التكنولوجيا البرازيلية لتكرير الإيثانول المُستخلص من قصب السكر. ^{[ 176 ]} في أغسطس/آب 2007، قام رئيس البرازيل بجولة في المكسيك وعدة دول في أمريكا الوسطى ومنطقة البحر الكاريبي للترويج لتكنولوجيا الإيثانول البرازيلية. ^{[ 177 ]}

قد تُقرّب مذكرة التفاهم التي وقّعها الرئيسان الأمريكي والبرازيلي في مارس 2007 بين البرازيل والولايات المتحدة بشأن سياسة الطاقة، ولكن ليس من الواضح ما إذا كان قد تم إحراز تقدم جوهري في تنفيذ الركائز الثلاث الواردة في تلك الاتفاقية. ^{[ 178 ]}

قدّمت البرازيل خبرتها الفنية لعدد من الدول الأفريقية، بما فيها غانا [179]، وموزمبيق [180]، وأنغولا [181]، وكينيا [ ^{182 ] .} وتقود هذا ^{الجهد شركة إمبراپا} ، وهي ^{شركة حكومية مسؤولة} عن البحوث ^{التطبيقية في مجال} الزراعة ، والتي تُعزى إليها معظم الإنجازات في زيادة إنتاجية قصب السكر خلال الثلاثين عامًا الماضية. وأبدت 15 دولة أفريقية أخرى اهتمامًا بتلقي المساعدة الفنية البرازيلية لتحسين إنتاجية قصب السكر وإنتاج الإيثانول بكفاءة ^{[ 179 ]} . كما أبرمت البرازيل اتفاقيات تعاون ثنائية مع عدد من الدول الأخرى في أوروبا وآسيا ^{[ 183 ] .}

كما كتب الرئيس لولا في مجلة الإيكونوميست ^{[ 184 ]} بخصوص أجندة البرازيل العالمية:

تُعدّ برامج الإيثانول والديزل الحيوي في البرازيل نموذجًا يُحتذى به في مجال مصادر الوقود البديلة والمتجددة. ويجري حاليًا إقامة شراكات مع الدول النامية الساعية إلى الاقتداء بإنجازات البرازيل، والتي تمثلت في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمقدار 675 مليون طن، وتوفير مليون وظيفة جديدة، وخفض الاعتماد بشكل كبير على الوقود الأحفوري المستورد من عدد محدود للغاية من الدول المنتجة. وقد تحقق كل هذا دون المساس بالأمن الغذائي، بل على العكس، استفاد من ارتفاع الإنتاج الزراعي  . ونحن بصدد إنشاء مكاتب في الدول النامية المهتمة بالاستفادة من الخبرة البرازيلية في هذا المجال.

• ماسيدو، اسياس دي كارفاليو، أد. (2007). A Energia da Cana-de-Açúcar – Doze estudos sobre a agroindústria da cana-de-açúcar no Brasil ea sua sustentabilidade (متوفر في PDF) (باللغة البرتغالية) (  الطبعة الثانية). Berlendis & Vertecchia، ساو باولو: UNICA - اتحاد الصناعات الزراعية Canavieira في ولاية ساو باولو. CDD-338.173610981 . تم الاسترجاع 9 مارس، 2009 .{{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• نيفيز، ماركوس فافا؛ ميرون جونكويرا ألفيس بينتو؛ ماركو أنطونيو كونيخيرو؛ فينيسيوس جوستافو ترومبين (2011). الغذاء والوقود: مثال البرازيل . دار نشر فاجينينجن الأكاديمية ، هولندا. رقم ISBN 978-90-8686-166-8.
• روثكوف، غارتن (2007). مخطط للطاقة الخضراء في الأمريكتين . بنك التنمية للبلدان الأمريكية ، واشنطن العاصمة. مؤرشف من الأصل (متوفر بصيغة PDF) بتاريخ 3 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2009 .
• ميتشل، دونالد (2010). الوقود الحيوي في أفريقيا: الفرص والآفاق والتحديات . البنك الدولي ، واشنطن العاصمة. ISBN 978-0-8213-8516-6أُرشف من النسخة الأصلية (متوفرة بصيغة PDF) بتاريخ 11 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2011 .انظر الملحق أ: التجربة البرازيلية