الغوص

على الرغم من أن الغوص الحر تحت الماء يُمارس منذ آلاف السنين، ^{[ 11 ]} إلا أن تاريخ الغوص باستخدام أجهزة التنفس تحت الماء، المرتبط ارتباطًا وثيقًا بتاريخ معدات الغوص ، بدأ في القرن التاسع عشر. وبحلول أوائل القرن العشرين، طُوِّرت بنيتان أساسيتان لأجهزة التنفس تحت الماء: أجهزة التنفس ذات الدائرة المفتوحة التي تُزوَّد بالغاز من السطح، حيث يُصرَّف غاز الزفير مباشرةً إلى الماء؛ وأجهزة التنفس ذات الدائرة المغلقة، حيث يُرشَّح ثاني أكسيد الكربون من الأكسجين غير المستخدم في الزفير ، والذي يُعاد تدويره مع أكسجين إضافي. ^{[ 3 ]} وبحلول منتصف القرن العشرين، أصبحت أسطوانات الغاز عالية الضغط متاحة، وظهر نظام آخر للغوص: نظام التنفس عند الطلب ذو الدائرة المفتوحة ، حيث يُزوَّد الغواص بالغاز عند الحاجة، ويُصرَّف زفيره مباشرةً إلى الماء. أجهزة إعادة التنفس بالأكسجين محدودة للغاية من حيث العمق بسبب خطر سمية الأكسجين ، الذي يزداد مع العمق، وكانت الأنظمة المتاحة لأجهزة إعادة التنفس بالغاز المختلط ضخمة إلى حد ما، ومصممة للاستخدام مع خوذات الغوص، وغالبًا ما تعتمد على إمداد غاز ثابت التدفق لتشغيل إعادة التدوير. ^{[ 12 ]}

صُمم أول جهاز إعادة تنفس للغوص عملي تجاريًا وبُني على يد مهندس الغوص هنري فلويس عام 1878، أثناء عمله لدى سيب جورمان في لندن. ^{[ 13 ]} يتكون جهاز التنفس المستقل الخاص به من قناع مطاطي متصل بكيس تنفس، مع ما يُقدر بنسبة 50-60% من الأكسجين المُزود من خزان نحاسي، وثاني أكسيد الكربون المُزال بتمريره عبر حزمة من خيوط الحبال المنقوعة في محلول من البوتاس الكاوي، مما يُتيح مدة غوص تصل إلى ثلاث ساعات تقريبًا. لم يكن لهذا الجهاز أي وسيلة لقياس تركيبة الغاز أثناء الاستخدام. ^{[ 13 ] [ 14 ]} خلال ثلاثينيات القرن العشرين وطوال الحرب العالمية الثانية ، طوّر البريطانيون والإيطاليون والألمان أجهزة إعادة تنفس الأكسجين واستخدموها على نطاق واسع لتجهيز أول غواصي الضفادع البشرية . قام البريطانيون بتعديل جهاز ديفيس للهروب من الغواصات، وقام الألمان بتعديل أجهزة درايجر لإعادة التنفس الخاصة بالهروب من الغواصات، لاستخدامها من قبل غواصيهم خلال الحرب. ^{[ 15 ]} في الولايات المتحدة، اخترع الرائد كريستيان ج. لامبرتسن جهاز تنفس أكسجين حرّ السباحة تحت الماء عام 1939، وقد اعتمده مكتب الخدمات الاستراتيجية . ^{[ 16 ]} وفي عام 1952، حصل على براءة اختراع لتعديل جهازه، أطلق عليه هذه المرة اسم SCUBA (اختصار لعبارة "جهاز تنفس تحت الماء مكتفٍ ذاتيًا")، ^{[ 17 ] [ 2 ] [ 18 ] [ 19 ]} والذي أصبح المصطلح الإنجليزي الشائع لأجهزة التنفس المستقلة للغوص، ولاحقًا للنشاط الذي يستخدم هذه الأجهزة. ^{[ 20 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، استمر غواصو الجيش في استخدام أجهزة التنفس التي لا تُصدر فقاعات تكشف عن وجود الغواصين. وقد حدّت النسبة العالية من الأكسجين المستخدمة في أنظمة أجهزة التنفس المبكرة من العمق الذي يمكن استخدامها فيه بسبب خطر التشنجات الناجمة عن التسمم الحاد بالأكسجين . ^{[ 1 ] : 1-11}

على الرغم من اختراع نظام منظم الطلب الفعال عام 1864 على يد أوغست دينيروز وبينوا روكيرول ، ^{[ 21 ]} إلا أن أول نظام غوص بدائرة مفتوحة، والذي طوره إيف لو بريور في فرنسا عام 1925، كان نظامًا يدويًا للتدفق الحر ذو قدرة تحمل منخفضة، مما حدّ من جدواه العملية. ^{[ 22 ]} في عام 1942، خلال الاحتلال الألماني لفرنسا ، صمم جاك إيف كوستو وإميل غانيان أول نظام غوص ناجح وآمن بدائرة مفتوحة، عُرف باسم " أكوا-لانغ" . جمع نظامهما بين منظم طلب مُحسّن وخزانات هواء عالية الضغط، وحصل على براءة اختراع عام 1945. ^{[ 23 ]} ولبيع منظمه في البلدان الناطقة بالإنجليزية، سجل كوستو علامة "أكوا-لانغ" التجارية، والتي رُخصت أولًا لشركة "يو إس دايفرز" ، ^{[ 24 ]} ثم لشركة "سيبي غورمان" الإنجليزية عام 1948. ^{[ 25 ]} سُمح لشركة سيبي جورمان بالبيع في دول الكومنولث، لكنها واجهت صعوبة في تلبية الطلب، كما أن براءة الاختراع الأمريكية منعت الآخرين من تصنيع المنتج. وقد تمكن تيد إلدريد من ملبورن ، أستراليا، من تجاوز براءة الاختراع، حيث طور نظام غوص ذو دائرة مفتوحة بخرطوم واحد عام 1952، والذي يفصل المرحلة الأولى وصمام الطلب في منظم الضغط بواسطة خرطوم منخفض الضغط، ويضع صمام الطلب عند فم الغواص، ويطلق غاز الزفير من خلال غلاف صمام الطلب. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

كانت أطقم الغوص الأولى تُزود عادةً بحزام بسيط يتكون من أحزمة كتف وحزام خصر، ^{[ 29 ]} وكان الغواصون الأوائل يغوصون دون أي وسيلة مساعدة على الطفو. ^{[ ملاحظة 1 ]} في حالات الطوارئ، كان عليهم التخلص من أثقالهم. في ستينيات القرن الماضي، أصبحت سترات النجاة القابلة للتعديل (ABLJ) متاحة، والتي يمكن استخدامها لتعويض فقدان الطفو في الأعماق نتيجة انضغاط بدلة الغوص المصنوعة من النيوبرين، وكسترة نجاة تُبقي الغواص فاقد الوعي ووجهه للأعلى على السطح، ويمكن نفخها بسرعة. كانت الإصدارات الأولى تُنفخ بواسطة أسطوانة صغيرة من ثاني أكسيد الكربون للاستخدام لمرة واحدة، ثم لاحقًا بواسطة أسطوانة هواء صغيرة موصولة مباشرة، وفي النهاية بواسطة تغذية منخفضة الضغط من المرحلة الأولى للمنظم إلى وحدة صمام نفخ/تفريغ مزودة بصمام نفخ فموي احتياطي. يتيح نظام النفخ وصمام التفريغ التحكم في حجم سترة النجاة القابلة للتعديل كوسيلة مساعدة على الطفو. في عام 1971، قدمت شركة ScubaPro سترة التثبيت . يُعرف هذا النوع من وسائل المساعدة على الطفو باسم جهاز التحكم في الطفو أو معوض الطفو. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

يُعدّ حزام الغوص ذو اللوحة الخلفية والجناح تصميمًا بديلًا لحزام الغوص، حيث تُثبّت فيه مثانة تعويض الطفو خلف الغواص، بين اللوحة الخلفية وأسطوانة أو أسطوانات الغاز. وقد شاع استخدام هذا التصميم بين غواصي الكهوف الذين يقومون بغطسات طويلة أو عميقة، والذين يحتاجون إلى حمل أسطوانات غاز إضافية، إذ يُتيح هذا التصميم مساحة أمامية وجانبية للغواص لتركيب معدات أخرى في منطقة يسهل الوصول إليها. ^{[ 6 ] [ 32 ]} أما نظام الغوص الجانبي (Sidemount) فهو تصميم لمعدات الغوص يتكون من مجموعات أساسية ، تتألف كل منها من أسطوانة واحدة مزودة بمنظم ضغط ومقياس ضغط، تُثبّت بجانب الغواص، وتُربط بالحزام أسفل الكتفين وعلى طول الوركين، بدلًا من تثبيتها على ظهر الغواص. وقد نشأ هذا التصميم خصيصًا للغوص المتقدم في الكهوف ، حيث يُسهّل اختراق الأجزاء الضيقة من الكهوف نظرًا لإمكانية إزالة المجموعات وإعادة تركيبها بسهولة عند الحاجة. كما يُتيح هذا التصميم سهولة الوصول إلى صمامات الأسطوانات، ويوفر نظامًا احتياطيًا للغاز سهل الاستخدام وموثوقًا. وقد أدرك الغواصون الذين قاموا باختراق حطام السفن هذه المزايا للعمل في الأماكن الضيقة . وازدادت شعبية الغوص الجانبي في أوساط الغوص التقني لأغراض تخفيف الضغط العامة ، ^{[ 33 ]} وأصبح تخصصًا شائعًا للغوص الترفيهي. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

في خمسينيات القرن الماضي، وثّقت البحرية الأمريكية إجراءات استخدام غاز الأكسجين المُخصّب للاستخدام العسكري، وهو ما يُعرف اليوم باسم ^{النيتروكس [} 1 ]. ^{وفي عام} 1970، بدأ مورغان ويلز من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA ) بوضع إجراءات غوص للهواء المُخصّب بالأكسجين. وفي عام 1979، نشرت الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي إجراءات الاستخدام العلمي للنيتروكس في دليل الغوص الخاص بها ^{[ 3 ] [ 37 ]} . وفي عام 1985، بدأت الرابطة الدولية لغواصي النيتروكس (IAND) بتدريس استخدام النيتروكس للغوص الترفيهي. وقد اعتبر البعض ذلك خطيرًا، وقوبل بتشكيك كبير من مجتمع الغوص ^{[ 38 ]} . ومع ذلك، في عام 1992، أصبحت الرابطة الوطنية لغواصي النيتروكس (NAUI) أول وكالة تدريب رئيسية قائمة للغواصين الترفيهيين تُجيز استخدام النيتروكس ^{[ 39 ].} وفي نهاية المطاف، في عام 1996، أعلنت الرابطة المهنية لمدربي الغوص (PADI) دعمها التعليمي الكامل للنيتروكس. ^{[ 40 ]} أصبح استخدام خليط واحد من النيتروكس جزءًا من الغوص الترفيهي، بينما يشيع استخدام مخاليط غازية متعددة في الغوص التقني لتقليل وقت تخفيف الضغط الإجمالي. ^{[ 41 ]}

الغوص التقني هو غوص ترفيهي يتجاوز الحدود المقبولة عمومًا للغوص الترفيهي، وقد يُعرّض الغواص لمخاطر تتجاوز تلك المرتبطة عادةً بالغوص الترفيهي، ولمخاطر أكبر للإصابة الخطيرة أو الوفاة. يمكن تقليل هذه المخاطر من خلال المهارات والمعرفة والخبرة المناسبة، وباستخدام المعدات والإجراءات الملائمة. يُعدّ كل من المفهوم والمصطلح حديثين نسبيًا، على الرغم من أن الغواصين كانوا يمارسون ما يُشار إليه الآن بالغوص التقني منذ عقود. أحد التعريفات الشائعة نسبيًا هو أن أي غوصة لا يكون فيها الصعود العمودي المباشر والمتواصل إلى سطح الماء ممكنًا جسديًا أو مقبولًا فسيولوجيًا في مرحلة ما من مسار الغوص المُخطط له، تُعتبر غوصة تقنية. ^{[ 42 ]} غالبًا ما تتضمن المعدات غازات تنفس أخرى غير الهواء أو مخاليط النيتروكس القياسية، ومصادر غاز متعددة، وتكوينات مختلفة للمعدات. ^{[ 43 ]} بمرور الوقت، أصبحت بعض المعدات والتقنيات المُطوّرة للغوص التقني أكثر قبولًا في الغوص الترفيهي. ^{[ 42 ]}

في عام 1924، بدأت البحرية الأمريكية بدراسة إمكانية استخدام الهيليوم في غازات التنفس، وبعد تجارب على الحيوانات، نجح متطوعين بشريين في تخفيف الضغط عن غطسات عميقة باستخدام خليط الهيليوكس بنسبة 20/80 % (20% أكسجين، 80% هيليوم). ^{[ 44 ]} وفي عام 1963، أُجريت غطسات تشبع باستخدام خليط ثلاثي الغازات خلال مشروع جينيسيس . ^{[ 45 ]} وفي عام 1979، بدأ فريق بحثي في ​​مختبر الضغط العالي بمركز جامعة ديوك الطبي عملاً حدد استخدام خليط ثلاثي الغازات للوقاية من أعراض متلازمة الضغط العصبي المرتفع . ^{[ 46 ]} بدأ غواصو الكهوف باستخدام خليط ثلاثي الغازات للغوص إلى أعماق أكبر، واستُخدم على نطاق واسع في مشروع ينابيع واكولا عام 1987 ، ثم انتشر إلى مجتمع غواصي حطام السفن في شمال شرق أمريكا، ومن ثم إلى جميع أنحاء العالم. ^{[ 47 ]} 

أدت تحديات الغوص العميق والاختراقات الطويلة، والكميات الكبيرة من غاز التنفس اللازمة لهذه الأنواع من الغوص، وتوفر خلايا استشعار الأكسجين بسهولة بدءًا من أواخر ثمانينيات القرن الماضي، إلى عودة الاهتمام بالغوص باستخدام أجهزة إعادة التنفس. وبفضل القياس الدقيق للضغط الجزئي للأكسجين، أصبح من الممكن الحفاظ على خليط غاز قابل للتنفس ومراقبته بدقة داخل الدائرة عند أي عمق. ^{[ 42 ]} في منتصف تسعينيات القرن الماضي، أصبحت أجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة شبه المغلقة متاحة لسوق الغوص الترفيهي، تلتها أجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة المغلقة مع مطلع الألفية الجديدة. ^{[ 48 ]} تُصنع أجهزة إعادة التنفس حاليًا للأسواق العسكرية والتقنية والترفيهية للغوص، ^{[ 42 ]} ولكنها لا تزال أقل شيوعًا، وأقل موثوقية، وأكثر تعقيدًا في التشغيل، وأكثر تكلفة من معدات الدائرة المفتوحة. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

المعدات الأساسية التي يستخدمها غواص السكوبا هي جهاز التنفس تحت الماء، وهو جهاز مستقل يسمح للغواص بالتنفس أثناء الغوص، ويحمله الغواص معه. ويُشار إليه أيضاً باسم مجموعة السكوبا. ^{[ 1 ]}

يجب تزويد الغواص بغاز التنفس عند الضغط الجوي المحيط، وهو مجموع الضغط الجوي على السطح والضغط الهيدروستاتيكي الناتج عن وزن الماء فوق الغواص. ^{[ 2 ]} يمكن إيصال الغاز عبر قطعة فموية تُمسك بالأسنان أو قناع وجه كامل يغطي العينين والأنف والفم، وقد يسمح للغواص بالتنفس من خلال الأنف ويحمي مجرى الهواء في حال فقدانه الوعي. ^{[ 51 ]}

دائرة مفتوحة

في الغوص ذي الدائرة المفتوحة، يُصرّف الغاز المستنشق من معدات الغوص مباشرةً إلى البيئة، أو أحيانًا إلى قطعة أخرى من المعدات لغرض خاص، عادةً لزيادة طفو جهاز رفع مثل معوض الطفو، أو عوامة تحديد السطح القابلة للنفخ، أو كيس الرفع الصغير. يُزوّد ​​غاز التنفس عادةً من أسطوانة غوص عالية الضغط عبر منظم غوص. وبفضل توفيره الدائم لغاز التنفس المناسب عند الضغط الجوي، تضمن منظمات صمام الطلب للغواص القدرة على الشهيق والزفير بشكل طبيعي ودون بذل جهد غير ضروري، بغض النظر عن العمق، كلما دعت الحاجة. ^{[ 29 ] [ 1 ]}

يستخدم نظام الغوص الأكثر شيوعًا منظم ضغط ثنائي المراحل ذو دائرة مفتوحة بخرطوم واحد ، موصول بأسطوانة غاز عالية الضغط مثبتة في الخلف، حيث تتصل المرحلة الأولى بصمام الأسطوانة، والمرحلة الثانية بفوهة التنفس. ^{[ 1 ]} يختلف هذا التصميم عن تصميم إميل غانيان وجاك كوستو الأصلي عام 1942 ذي الخرطومين ، والمعروف باسم "أكوالونغ"، حيث كان ضغط الأسطوانة يُخفض إلى الضغط الجوي المحيط على مرحلة واحدة أو مرحلتين داخل غلاف مثبت على صمام الأسطوانة أو مشعبها. ^{[ 29 ]} يتميز نظام الخرطوم الواحد بمزايا كبيرة مقارنةً بالنظام الأصلي في معظم التطبيقات. ^{[ 52 ]}

في تصميم المرحلة الثانية ذي الخرطوم الواحد، يخفض منظم المرحلة الأولى ضغط الأسطوانة من حوالي 300 بار (4400 رطل/ بوصة مربعة) إلى ضغط متوسط ​​يتراوح بين 8 و10 بار (120 إلى 150 رطل/بوصة مربعة) فوق الضغط الجوي. أما منظم صمام الطلب في المرحلة الثانية ، الذي يُغذى بخرطوم منخفض الضغط من المرحلة الأولى، فيوصل غاز التنفس بالضغط الجوي إلى فم الغواص. وتُصرّف الغازات الزفيرية مباشرةً إلى البيئة كنفايات عبر صمام عدم رجوع في غلاف المرحلة الثانية. تحتوي المرحلة الأولى عادةً على منفذ واحد على الأقل لتوصيل الغاز بضغط الخزان الكامل، وهو متصل بمقياس ضغط الغواص الغاطس أو حاسوب الغوص، أو بجهاز إرسال ضغط لاسلكي ، لعرض كمية غاز التنفس المتبقية في الأسطوانة. ^{[ 52 ]}  

جهاز إعادة التنفس

أجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة المغلقة (CCR) وشبه المغلقة (SCR) أقل شيوعًا، وهي، على عكس أجهزة الدائرة المفتوحة التي تُصرّف جميع الغازات الزفيرية، تُعالج كل أو جزء من كل زفير لإعادة استخدامه عن طريق إزالة ثاني أكسيد الكربون واستبدال الأكسجين الذي استهلكه الغواص. ^{[ 53 ]} تُطلق أجهزة إعادة التنفس فقاعات غاز قليلة أو معدومة في الماء، وتستخدم حجمًا أقل بكثير من الغاز المخزن لنفس العمق والمدة الزمنية نظرًا لاستعادة الغاز الزفيري؛ وهذا يُوفر مزايا في البحث العلمي، والتطبيقات العسكرية، ^{[ 1 ]} والتصوير الفوتوغرافي، وغيرها. تُعد أجهزة إعادة التنفس أكثر تعقيدًا وأعلى تكلفة من أجهزة الغوص ذات الدائرة المفتوحة، ويتطلب استخدامها الآمن تدريبًا خاصًا وصيانة دقيقة، نظرًا لتعدد أنماط الأعطال المحتملة. ^{[ 53 ]}

في جهاز إعادة التنفس ذي الدائرة المغلقة، يُتحكم في الضغط الجزئي للأكسجين داخل الجهاز، مما يسمح بالحفاظ عليه عند مستوى ثابت وآمن مرتفع نسبيًا، الأمر الذي يقلل الضغط الجزئي للغاز الخامل (النيتروجين و/أو الهيليوم) في دائرة التنفس. ويؤدي تقليل كمية الغاز الخامل المتراكمة في أنسجة الغواص، وفقًا لنمط غوص محدد، إلى تقليل الحاجة إلى تخفيف الضغط. ويتطلب ذلك مراقبة مستمرة للضغوط الجزئية الفعلية مع مرور الوقت، ولتحقيق أقصى قدر من الفعالية، يتطلب الأمر معالجة حاسوبية فورية بواسطة حاسوب تخفيف الضغط الخاص بالغواص. ويمكن تقليل أحمال الغاز في الأنسجة بشكل كبير مقارنةً بخلطات الغاز ذات النسب الثابتة المستخدمة في أنظمة الغوص ذات الدائرة المفتوحة، ونتيجةً لذلك، يمكن للغواصين البقاء تحت الماء لفترة أطول أو تقليل الوقت اللازم لتخفيف الضغط. أما جهاز إعادة التنفس ذو الدائرة شبه المغلقة، فيضخ تدفقًا كتليًا ثابتًا من خليط غاز تنفس ثابت إلى دائرة التنفس، أو يستبدل نسبة مئوية محددة من حجم الهواء المستنشق، لذا فإن الضغط الجزئي للأكسجين في أي وقت أثناء الغوص يعتمد على استهلاك الغواص للأكسجين و/أو معدل تنفسه. يتطلب تخطيط متطلبات تخفيف الضغط نهجًا أكثر تحفظًا لأجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة المغلقة (SCR) مقارنةً بأجهزة إعادة التنفس ذات الدائرة المغلقة (CCR)، ولكن يمكن لأجهزة الكمبيوتر الخاصة بتخفيف الضغط، المزودة بمدخلات ضغط جزئي للأكسجين في الوقت الفعلي، تحسين عملية تخفيف الضغط لهذه الأنظمة. ولأن أجهزة إعادة التنفس تُنتج كمية ضئيلة جدًا من فقاعات العادم، فإنها لا تُزعج الحياة البحرية ولا تُشير إلى وجود الغواص على السطح؛ وهذا مفيد للتصوير تحت الماء، وللعمل السري. ^{[ 42 ]}

مخاليط الغازات

في بعض أنواع الغوص، يُمكن استخدام مخاليط غازية تختلف عن الهواء الجوي العادي (21% أكسجين، 78% نيتروجين ، 1% غازات نادرة)، ^{[ 1 ] [ 2 ]} شريطة أن يكون الغواص مُؤهلاً لاستخدامها. يُعد النيتروكس ، المعروف أيضًا باسم نيتروكس الهواء المُخصب (EAN أو EANx)، الخليط الأكثر شيوعًا، وهو عبارة عن هواء مُضاف إليه أكسجين إضافي، غالبًا بنسبة 32% أو 36%، وبالتالي نسبة نيتروجين أقل، مما يُقلل من خطر الإصابة بداء تخفيف الضغط أو يسمح بالتعرض لفترة أطول لنفس الضغط مع تساوي المخاطر. كما قد يُتيح انخفاض نسبة النيتروجين عدم التوقف أو تقليل مدة التوقف لتخفيف الضغط أو تقليل الفترة الفاصلة بين الغطسات. ^{[ 54 ] [ 2 ] : 304}

يؤدي ارتفاع الضغط الجزئي للأكسجين نتيجةً لزيادة محتوى الأكسجين في النيتروكس إلى زيادة خطر التسمم بالأكسجين، وهو خطر يصبح غير مقبول عند تجاوز عمق التشغيل الأقصى للخليط. ولإزاحة النيتروجين دون زيادة تركيز الأكسجين، يمكن استخدام غازات مخففة أخرى، عادةً الهيليوم ، ويُسمى الخليط الناتج من ثلاثة غازات "تريمكس" ، وعندما يُستبدل النيتروجين بالكامل بالهيليوم، يُسمى " هيليوكس" . ^{[ 3 ]}

في الغطسات التي تتطلب فترات توقف طويلة للتخفيف من الضغط، قد يحمل الغواصون أسطوانات تحتوي على مخاليط غازية مختلفة لمراحل الغطس المختلفة، والتي تُصنف عادةً إلى غازات السفر، وغازات القاع، وغازات التخفيف من الضغط. يمكن استخدام هذه المخاليط الغازية المختلفة لإطالة مدة البقاء في القاع، وتقليل تأثيرات التخدير الناتجة عن الغاز الخامل، وتقليل أوقات التخفيف من الضغط . يُشير مصطلح "الغاز الخلفي" إلى أي غاز يحمله الغواص على ظهره، وعادةً ما يكون غاز القاع. ^{[ 55 ]}

للاستفادة من حرية الحركة التي توفرها معدات الغوص، يحتاج الغواص إلى أن يكون متحركًا تحت الماء. تُعزز الزعانف، بالإضافة إلى وسائل دفع الغواص (اختياريًا)، من هذه القدرة. تتميز الزعانف بمساحة شفرة كبيرة وتستخدم عضلات الساق الأقوى، مما يجعلها أكثر كفاءة في الدفع والمناورة من حركات الذراع واليد، ولكنها تتطلب مهارة للتحكم الدقيق. تتوفر أنواع عديدة من الزعانف، بعضها قد يكون أكثر ملاءمة للمناورة، أو أساليب الركل البديلة، أو السرعة، أو التحمل، أو الجهد المنخفض، أو المتانة. ^{[ 3 ]} يسمح الطفو المحايد بتوجيه قوة الدفع في اتجاه الحركة المقصودة ويقلل من السحب المستحث. كما أن تصميم معدات الغوص الانسيابي يقلل من السحب ويحسن الحركة. يُحسّن التوازن المتوازن، الذي يسمح للغواص بالتحرك في أي اتجاه مرغوب، من الانسيابية من خلال توجيه أصغر مساحة مقطعية نحو اتجاه الحركة، مما يسمح باستخدام قوة الدفع بكفاءة أكبر. ^{[ 56 ]}

أحيانًا، يُسحب الغواص باستخدام " زلاجة "، وهي جهاز غير مزود بمحرك يُسحب خلف سفينة سطحية، مما يوفر طاقة الغواص ويسمح له بقطع مسافة أكبر باستهلاك هواء محدد ووقت غوص معين. عادةً ما يتحكم الغواص بالعمق باستخدام أجنحة الغوص أو بإمالة الزلاجة بأكملها. ^{[ 57 ]} بعض الزلاجات مصممة بشكل انسيابي لتقليل مقاومة الماء على الغواص. ^{[ 7 ]}

يُعدّ التحكم في الطفو مهارةً أساسيةً للسلامة، ولأنّ الغوّاص العاديّ بمعداته الأساسية لا يكون بطبيعته متعادل الطفو، تُستخدم معداتٌ أخرى للتحكم فيه. ويعود معظم الطفو الزائد إلى حجم بدلة الغوص، ويختلف هذا الحجم باختلاف العزل الحراري للبدلة والعمق. وتُعدّ القدرة على الصعود بمعدلٍ مُتحكّمٍ به والبقاء على عمقٍ ثابتٍ أمرًا بالغ الأهمية لعملية تخفيف الضغط الصحيحة. يُمكن للغوّاصين الترفيهيين الذين لا يُلزمون بتخفيف الضغط التغاضي عن عدم إتقانهم للتحكم في الطفو، ولكن عندما يتطلّب الأمر توقفاتٍ طويلةً لتخفيف الضغط على أعماقٍ مُحدّدة، يزداد خطر الإصابة بداء تخفيف الضغط نتيجةً لتغيّرات العمق أثناء التوقف. وعادةً ما تُجرى توقفات تخفيف الضغط عندما ينفد غاز التنفّس في الأسطوانات إلى حدٍّ كبير، ويؤدّي انخفاض وزن الأسطوانات إلى زيادة طفو الغوّاص. يجب حمل وزن كافٍ من الصابورة للسماح للغواص بتخفيف الضغط في نهاية الغوص بأسطوانات شبه فارغة، ويجب أن يكون التعويض عن الطفو كافياً للبقاء على السطح قبل الغوص بأسطوانات ممتلئة. ^{[ 41 ]}

معوض الطفو

للغوص بأمان، يجب على الغواصين التحكم في معدل هبوطهم وصعودهم في الماء ^{[ 2 ]} والقدرة على الحفاظ على عمق ثابت في منتصف الماء. ^{[ 59 ]} وبإهمال القوى الأخرى مثل التيارات المائية والسباحة، فإن طفو الغواص الكلي هو الذي يحدد ما إذا كان سيصعد أم يهبط. ويمكن استخدام معدات مثل أنظمة ترجيح الغوص ، وبدلات الغوص، وأجهزة تعويض الطفو (BC) لضبط الطفو الكلي. ^{[ 1 ]} عندما يرغب الغواصون في البقاء على عمق ثابت، فإنهم يسعون إلى تحقيق طفو محايد. وهذا يقلل من جهد السباحة للحفاظ على العمق، وبالتالي يقلل من استهلاك الغاز. ^{[ 59 ]}

مُعَوِّض الطفو (BC)، ويُسمى أيضًا جهاز التحكم بالطفو (BCD)، هو الجهاز الذي يستخدمه الغواصون لتحقيق طفو محايد تحت الماء وطفو إيجابي على السطح عند الحاجة. يتم التحكم في الطفو عادةً عن طريق ضبط كمية الغاز في كيس هوائي قابل للنفخ، يُملأ بغاز ذي ضغط جوي من أسطوانة غاز التنفس الرئيسية للغواص عبر خرطوم منخفض الضغط من المرحلة الأولى للمنظم، أو مباشرةً من أسطوانة صغيرة مُخصصة لهذا الغرض، أو من فم الغواص عبر صمام النفخ الفموي. يمكن تصنيف مُعَوِّضات الطفو ذات الكيس الهوائي ذي الضغط الجوي بشكل عام إلى ثلاث فئات: مُعَوِّضات يكون فيها الطفو مُركزًا في الأمام، أو مُعَوِّضات تُحيط بالجذع، أو مُعَوِّضات يكون فيها الطفو خلف الغواص. يؤثر هذا على بيئة العمل ، وبدرجة أقل، على سلامة الجهاز. ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

قوة الطفو المؤثرة على الغواص هي وزن حجم السائل الذي يزيحه هو ومعداته مطروحًا منه وزن الغواص ومعداته؛ إذا كانت النتيجة موجبة ، فإن هذه القوة تتجه للأعلى. كما تتأثر قوة الطفو لأي جسم مغمور في الماء بكثافة الماء. تبلغ كثافة الماء العذب حوالي 3% أقل من كثافة مياه المحيط. ^{[ 63 ]} لذلك، من المتوقع أن يكون الغواصون الذين يتمتعون بتوازن محايد في موقع غوص معين، موجبين أو سالبين في الطفو عند استخدام نفس المعدات في مواقع ذات كثافات مائية مختلفة. ^{[ 59 ]} يمكن استخدام إزالة أنظمة ترجيح الغواص ("التخلص" أو "التخلص من") لتقليل وزن الغواص والتسبب في صعود طافي في حالات الطوارئ. ^{[ 59 ]}

تتقلص بدلات الغوص المصنوعة من مواد قابلة للانضغاط مع نزول الغواص، وتتمدد مجددًا مع صعوده، مما يُسبب تغيرات في الطفو. كما يتطلب الغوص في بيئات مختلفة تعديلات في مقدار الوزن المحمول لتحقيق الطفو المحايد. يستطيع الغواص حقن الهواء في البدلة الجافة لموازنة تأثير الانضغاط ، لكن البدلات الجافة غير مناسبة لتعويض الطفو بشكل عام. ^{[ 60 ]} تسمح أجهزة تعويض الطفو بإجراء تعديلات دقيقة وسهلة على الحجم الكلي للغواص، وبالتالي على طفوه. ^{[ 59 ]} يُعد الطفو المحايد حالة غير مستقرة لدى الغواص، إذ يتغير باختلافات طفيفة في الضغط المحيط نتيجة لتغير العمق، ولهذا التغير تأثير ارتدادي إيجابي. فالنزول الطفيف يزيد الضغط، مما يؤدي إلى انضغاط الفراغات المملوءة بالغاز وتقليل الحجم الكلي للغواص ومعداته. وهذا بدوره يُقلل الطفو، وإذا لم تتم مواجهته، فسيؤدي إلى غرق أسرع. ينطبق التأثير نفسه على الصعود الطفيف، مما يؤدي إلى زيادة الطفو وتسارع الصعود ما لم يتمّ كبحه. يجب على الغواص تعديل الطفو أو العمق باستمرار للحفاظ على وضع محايد. يمكن التحكم الدقيق في الطفو من خلال التحكم في متوسط ​​حجم الرئة في الغوص ذي الدائرة المفتوحة، لكن هذه الميزة غير متاحة للغواص ذي الدائرة المغلقة، حيث يبقى الغاز الزفير في دائرة التنفس. هذه مهارة تتحسن بالممارسة حتى تصبح تلقائية. ^{[ 59 ]}

وضعية الغواص هي اتجاه جسمه في الماء، وتتحدد بوضعية الجسم وتوزيع الوزن والحجم على طول الجسم والمعدات، بالإضافة إلى أي قوى أخرى تؤثر عليه. تؤثر كل من الوضعية الثابتة وثباتها على راحة الغواص وسلامته تحت الماء وعلى السطح. عادةً ما تُعتبر وضعية الغواص في منتصف الماء محايدة تقريبًا عند السباحة، ولكن قد تكون وضعية الغواص على السطح موجبة بشكل ملحوظ لإبقاء رأسه فوق الماء. يمكن أن تؤثر الوضعية بشكل كبير على مقاومة الماء. إن السباحة بزاوية رأس مرفوعة تبلغ حوالي 15 درجة، كما هو شائع لدى الغواصين ذوي الوضعية غير الصحيحة، قد تؤدي إلى زيادة في مقاومة الماء بنسبة تصل إلى 50%. ^{[ 56 ]}

يتميز الماء بمعامل انكسار أعلى من الهواء، مشابه لمعامل انكسار قرنية العين. لا ينكسر الضوء الداخل إلى القرنية من الماء تقريبًا، مما يجعل عدسة العين البلورية هي المسؤولة الوحيدة عن تركيزه. يؤدي هذا إلى قصر نظر شديد . ولذلك، يستطيع الأشخاص المصابون بقصر نظر شديد الرؤية تحت الماء دون قناع بشكل أفضل من الأشخاص ذوي النظر الطبيعي. ^{[ 64 ]} تحل أقنعة وخوذات الغوص هذه المشكلة بتوفير مساحة هوائية أمام عيني الغواص. ^{[ 1 ]} يتم تصحيح خطأ الانكسار الناتج عن الماء في الغالب، حيث ينتقل الضوء من الماء إلى الهواء عبر عدسة مسطحة، إلا أن الأجسام تبدو أكبر بنسبة 34% وأقرب بنسبة 25% تقريبًا في الماء مما هي عليه في الواقع. يدعم لوحة قناع الغوص إطار وحافة، وهما معتمان أو شبه شفافين، مما يقلل مجال الرؤية الكلي بشكل ملحوظ، ويتطلب تعديل التنسيق بين العين واليد. ^{[ 64 ]}

يحتاج الغواصون الذين يستخدمون عدسات تصحيحية للرؤية بوضوح خارج الماء عادةً إلى نفس الوصفة الطبية عند ارتداء قناع الغوص. تتوفر عدسات تصحيحية جاهزة لبعض أقنعة الغوص ذات النافذتين، ويمكن تركيب عدسات مخصصة على أقنعة ذات نافذة أمامية واحدة أو نافذتين. ^{[ 65 ]}

أثناء نزول الغواص، يجب عليه الزفير دوريًا من أنفه لمعادلة الضغط الداخلي للقناع مع ضغط الماء المحيط. نظارات السباحة غير مناسبة للغوص لأنها تغطي العينين فقط، وبالتالي لا تسمح بمعادلة الضغط. قد يؤدي عدم معادلة الضغط داخل القناع إلى نوع من الرضح الضغطي يُعرف باسم انضغاط القناع. ^{[ 1 ] [ 3 ]} تميل الأقنعة إلى التضبيب عندما يتكثف هواء الزفير الدافئ الرطب على السطح الداخلي البارد للوحة الوجه. لمنع التضبيب، يبصق العديد من الغواصين في القناع الجاف قبل الاستخدام، وينشرون اللعاب على السطح الداخلي للزجاج، ثم يشطفونه بقليل من الماء. تسمح بقايا اللعاب بتكثف البخار على الزجاج وتكوين طبقة رطبة متصلة، بدلًا من قطرات صغيرة. هناك العديد من المنتجات التجارية التي يمكن استخدامها كبديل للعاب، بعضها أكثر فعالية ويدوم لفترة أطول، ولكن هناك خطر دخول عامل منع التضبيب في العينين. ^{[ 66 ]}

أضواء الغوص

يُضعف الماء الضوء عن طريق الامتصاص الانتقائي. ^{[ 64 ] [ 67 ]} يمتص الماء النقي الضوء الأحمر بشكل تفضيلي، وبدرجة أقل، الأصفر والأخضر، لذا فإن اللون الأقل امتصاصًا هو الضوء الأزرق. ^{[ 68 ]} قد تمتص المواد الذائبة أيضًا اللون بشكل انتقائي بالإضافة إلى امتصاص الماء نفسه. بعبارة أخرى، كلما ازداد عمق الغوص، زاد امتصاص الماء للألوان، وفي الماء النظيف يصبح اللون أزرق مع العمق. كما تتأثر رؤية الألوان بعكارة الماء التي تميل إلى تقليل التباين. يُعد الضوء الاصطناعي مفيدًا لتوفير الإضاءة في الظلام، واستعادة التباين على مسافات قريبة، واستعادة الألوان الطبيعية المفقودة بسبب الامتصاص. ^{[ 64 ]} يمكن لأضواء الغوص أيضًا جذب الأسماك ومجموعة متنوعة من الكائنات البحرية الأخرى. ^{[ 69 ]}

توفر بدلات الغوص الرطبة أو الجافة الحماية من فقدان الحرارة في المياه الباردة. كما توفر هذه البدلات الحماية من حروق الشمس والخدوش ولسعات بعض الكائنات البحرية. وفي حال عدم أهمية العزل الحراري، قد تكون بدلات الليكرا أو بدلات الغوص الجلدية كافية. ^{[ 70 ]}

بدلة الغوص هي قطعة ملابس، تُصنع عادةً من النيوبرين الرغوي، وتوفر عزلًا حراريًا ومقاومة للتآكل وقدرة على الطفو. تعتمد خصائص العزل على فقاعات الغاز المحصورة داخل المادة، والتي تقلل من قدرتها على توصيل الحرارة. كما تُكسب هذه الفقاعات بدلة الغوص كثافة منخفضة، مما يوفر لها الطفو في الماء. تتراوح بدلات الغوص من بدلة قصيرة رقيقة (2  مم أو أقل) تغطي الجذع فقط، إلى بدلة  شبه جافة كاملة بسماكة 8 مم، وعادةً ما تُزود بأحذية وقفازات وغطاء رأس من النيوبرين. يساعد التصميم المحكم وقلة السحابات على بقاء البدلة مقاومة للماء وتقليل تسرب الماء  - أي استبدال الماء المحصور بين البدلة والجسم بالماء البارد من الخارج. تُنتج الأختام المحسّنة عند الرقبة والمعصمين والكاحلين والحواجز أسفل السحابات بدلة تُعرف باسم "شبه جافة". ^{[ 71 ] [ 70 ]}

توفر البدلة الجافة عزلًا حراريًا لمرتديها أثناء غمره في الماء، ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]} وتحمي الجسم بالكامل باستثناء الرأس واليدين، وأحيانًا القدمين. في بعض التصاميم، تُغطى هذه الأجزاء أيضًا. تُستخدم البدلات الجافة عادةً عندما تكون درجة حرارة الماء أقل من 15  درجة مئوية (60  درجة فهرنهايت) أو للغمر لفترات طويلة في الماء الذي تزيد درجة حرارته عن 15  درجة مئوية (60  درجة فهرنهايت)، حيث يشعر مستخدم البدلة الرطبة بالبرد، وتأتي مع خوذة وأحذية وقفازات مدمجة للحماية الشخصية عند الغوص في المياه الملوثة. ^{[ 76 ]} صُممت البدلات الجافة لمنع دخول الماء، مما يسمح بعزل أفضل ويجعلها أكثر ملاءمة للاستخدام في الماء البارد. قد تكون هذه البدلات غير مريحة في الهواء الدافئ أو الساخن، وعادةً ما تكون أغلى ثمنًا وأكثر تعقيدًا في الارتداء. كما أنها تُضيف عبئًا على الغواص، حيث يجب نفخ البدلة وتفريغها مع تغير العمق لتجنب "الضغط" أثناء النزول أو الصعود السريع غير المنضبط بسبب الطفو الزائد. ^{[ 76 ]} قد يستخدم الغواصون أيضًا غاز الأرجون لنفخ بدلاتهم الجافة نظرًا لانخفاض موصليته الحرارية. ^{[ 77 ]}

ما لم يكن أقصى عمق للمياه معروفًا، وكان ضحلًا نسبيًا، يجب على الغواص مراقبة عمق الغوص ومدته لتجنب داء تخفيف الضغط. تقليديًا، كان يتم ذلك باستخدام مقياس العمق وساعة الغوص، ولكن أصبحت أجهزة كمبيوتر الغوص الإلكترونية شائعة الاستخدام الآن، حيث إنها مُبرمجة لإجراء نمذجة فورية لمتطلبات تخفيف الضغط أثناء الغوص، وتسمح تلقائيًا بفترة الراحة على السطح. يمكن ضبط العديد منها لمزيج الغاز المستخدم في الغوص، وبعضها يقبل تغييرات مزيج الغاز أثناء الغوص. توفر معظم أجهزة كمبيوتر الغوص نموذجًا متحفظًا لتخفيف الضغط، ويمكن للمستخدم تحديد مستوى التحفظ ضمن حدود معينة. كما يمكن ضبط معظم أجهزة كمبيوتر تخفيف الضغط لتعويض الارتفاع إلى حد ما، ^{[ 41 ]} وبعضها يأخذ الارتفاع في الاعتبار تلقائيًا عن طريق قياس الضغط الجوي الفعلي واستخدامه في الحسابات. ^{[ 78 ]}

إذا تطلّب موقع الغوص وخطة الغوص من الغواص استخدام البوصلة ، فيمكنه حملها، وعندما يكون تتبّع المسار ضروريًا، كما هو الحال في الكهوف أو حطام السفن، يتم مدّ حبل توجيه من بكرة الغوص. في الظروف الأقل خطورة، يعتمد العديد من الغواصين على المعالم والذاكرة للتوجيه، وهي عملية تُعرف أيضًا باسم الملاحة الطبيعية. يجب على الغواص أن يكون على دراية دائمة بكمية غاز التنفس المتبقية، ومدة الغوص التي يمكن أن يدعمها هذا الغاز بأمان، مع مراعاة الوقت اللازم للصعود إلى السطح بأمان، وإمكانية حدوث أي طارئ. عادةً ما تتم مراقبة ذلك باستخدام مقياس ضغط غاطس على كل أسطوانة. تحتوي بعض أجهزة كمبيوتر الغوص على خاصية تُعرف باسم تكامل الغاز ، والتي تتيح مراقبة الضغط عن بُعد في أسطوانة واحدة أو أكثر عبر إشارات من جهاز إرسال ضغط لاسلكي مُثبّت على المرحلة الأولى من منظم الضغط. ^{[ 79 ] [ 80 ]}

يجب على أي غواص سيغوص إلى عمق يتجاوز قدرته على الصعود الآمن سباحةً في حالات الطوارئ في جميع الظروف المتوقعة، التأكد من وجود مصدر بديل لغاز التنفس متاحًا دائمًا في حال تعطل جهاز التنفس الذي يستخدمه. تُستخدم عدة أنظمة بشكل شائع حسب مسار الغوص المُخطط له. النظام الأكثر شيوعًا، ولكنه الأقل موثوقية، هو الاعتماد على رفيق الغوص لتقاسم الغاز باستخدام منظم ثانوي، يُعرف عادةً باسم منظم الأخطبوط، متصل بالمنظم الأساسي. يعتمد هذا النظام كليًا على توفر رفيق الغوص وكفاءته لتوفير غاز الطوارئ. تتطلب الأنظمة الأكثر موثوقية أن يحمل الغواص مصدرًا بديلًا للغاز يكفيه للوصول بأمان إلى مكان يتوفر فيه المزيد من غاز التنفس. بالنسبة للغواصين الترفيهيين في المياه المفتوحة، يكون هذا المكان هو السطح، أما بالنسبة للغواصين التقنيين في غوص الاختراق، فقد يكون أسطوانة احتياطية موضوعة عند نقطة على مسار الخروج، وبالنسبة للغواصين الملزمين بتخفيف الضغط، فقد يكون عمقًا يكون فيه غاز تخفيف الضغط آمنًا للتنفس. يجب أن يكون مصدر غاز الطوارئ آمنًا بما يكفي للتنفس في أي نقطة على مسار الغوص المخطط له عند الحاجة إليه. قد يكون هذا الجهاز أسطوانة احتياطية ، أو جهاز إعادة تنفس احتياطي ، أو أسطوانة غاز سفر ، أو أسطوانة غاز تخفيف الضغط . توفر الأسطوانة الاحتياطية غاز تنفس طارئًا يكفي للصعود الآمن في حالات الطوارئ. عند استخدام غاز السفر أو غاز تخفيف الضغط، يمكن أن يكون الغاز الخلفي (مصدر الغاز الرئيسي) هو مصدر غاز الطوارئ المُخصص. ^{[ 58 ]}

يحمل الغواصون عادةً أدوات قطع مثل السكاكين وقواطع الحبال والمقصات لفكّ التشابك في الشباك أو الحبال. وتشير عوامة تحديد الموقع السطحي (SMB) المثبتة على حبل يمسكه الغواص إلى موقعه لأفراد الطاقم على السطح. وقد تكون هذه العوامة قابلة للنفخ ينشرها الغواص في نهاية الغوص، أو عوامة محكمة الإغلاق تُسحب طوال مدة الغوص. كما تتيح عوامة تحديد الموقع السطحي تحكمًا سهلاً ودقيقًا في معدل الصعود وعمق التوقف لتخفيف الضغط بشكل أكثر أمانًا. ^{[ 81 ]}

قد يحمل الغواصون وسائل مساعدة متنوعة للكشف على السطح لمساعدة طاقم السطح في تحديد موقع الغواص بعد صعوده. بالإضافة إلى عوامة تحديد الموقع على السطح، قد يحمل الغواصون مرايا، وأضواء، ومصابيح وامضة، وصفارات، وشعلات ضوئية ، أو منارات تحديد مواقع الطوارئ . ^{[ 81 ]}

قد يحمل الغواصون معدات تصوير فوتوغرافي أو فيديو تحت الماء ، أو أدوات لتطبيق محدد، بالإضافة إلى معدات الغوص. ويحمل الغواصون المحترفون ويستخدمون الأدوات بشكل روتيني لتسهيل عملهم تحت الماء ، بينما لا يمارس معظم الغواصين الهواة العمل تحت الماء. ^{[ 82 ]}

يهدف تخطيط الغوص إلى ضمان عدم تجاوز الغواصين لمستوى راحتهم أو مهاراتهم، أو القدرة الآمنة لمعداتهم، لضمان تحقيق هدف الغوص، ويشمل ذلك تخطيط الغاز لضمان كفاية كمية غاز التنفس اللازمة لأي طارئ متوقع. قبل بدء الغوص، يقوم كل من الغواص ورفيقه [ ^{ملاحظة 2 ]} أو فريق الغوص بفحص المعدات للتأكد من سلامتها وجاهزيتها للاستخدام وتركيبها بشكل صحيح. يتحمل الغواصون الترفيهيون مسؤولية تخطيط غوصاتهم، إلا في حالة التدريب، حيث يكون المدرب هو المسؤول. ^{[ 91 ] [ 92 ]} قد يقدم مدربو الغوص معلومات واقتراحات مفيدة لمساعدة الغواصين، لكنهم عمومًا غير مسؤولين عن التفاصيل إلا إذا تم توظيفهم خصيصًا لهذا الغرض. في فرق الغوص الاحترافية، يُتوقع عادةً من جميع أعضاء الفريق المساهمة في التخطيط وفحص المعدات التي سيستخدمونها، لكن المسؤولية العامة عن سلامة الفريق تقع على عاتق المشرف بصفته الممثل المُعيّن لصاحب العمل في الموقع. ^{[ 51 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

تتشابه بعض الإجراءات في جميع غطسات السكوبا تقريبًا، أو تُستخدم لإدارة حالات الطوارئ الشائعة جدًا. تُدرَّس هذه الإجراءات في المستوى التمهيدي، وقد تكون موحدة بدرجة عالية لضمان التعاون الفعال بين الغواصين المتدربين في مدارس مختلفة. ^{[ 96 ] [ 9 ] [ 8 ]}

• تهدف إجراءات دخول الماء إلى تمكين الغواص من دخول الماء دون إصابة أو فقدان معداته أو تلفها. ^{[ 9 ] [ 8 ]}
• تشمل إجراءات النزول كيفية النزول في المكان والزمان والسرعة المناسبين، مع توفر غاز التنفس الصحيح، ودون فقدان الاتصال بالغواصين الآخرين في المجموعة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• يُعدّ معادلة الضغط في الفراغات الغازية ضروريًا لتجنب الرضح الضغطي. قد يُسبب تمدد أو انضغاط هذه الفراغات عدم راحة أو إصابة أثناء الغوص. ومن المهم جدًا أن الرئتين معرضتان للتمدد المفرط والتمزق اللاحق إذا حبس الغواص أنفاسه أثناء الصعود؛ لذا يُعلّم الغواصون خلال التدريب عدم حبس أنفاسهم أثناء الغوص. كما يُعدّ تنظيف الأذنين إجراءً بالغ الأهمية لمعادلة الضغط، ويتطلب عادةً تدخلاً واعيًا من الغواص. ^{[ 8 ] [ 97 ]}
• قد يلزم تنظيف القناع والمنظم لضمان القدرة على الرؤية والتنفس في حالة حدوث فيضان. هذا أمر وارد الحدوث، ورغم ضرورة الاستجابة الفورية الصحيحة، إلا أن الإجراء بسيط وروتيني، ولا يُعتبر الفيضان العرضي حالة طارئة. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• يتطلب التحكم في الطفو عادةً تعديلات متكررة (خاصةً أثناء تغيير العمق) لضمان حركة آمنة وفعالة ومريحة تحت الماء أثناء الغوص. ويعتمد ذلك على المعدات المستخدمة ونمط الغوص. ^{[ 59 ] [ 88 ] [ 98 ]} يُسهّل التحكم في العمق أثناء الصعود باستخدام حبل معلق به عوامة في الأعلى. يستطيع الغواص الحفاظ على ضغط منخفض قليلاً والحفاظ على العمق بسهولة بالتمسك بالحبل. ويُستخدم عادةً حبل قصير أو عوامة تخفيف الضغط لهذا الغرض. يُعد التحكم الدقيق والموثوق في العمق ذا قيمة خاصة عندما يكون على الغواص التزام كبير بتخفيف الضغط، حيث يسمح نظريًا بتخفيف الضغط بأقصى كفاءة ممكنة وبأقل قدر من المخاطر العملية. ^{[ 3 ] [ 58 ]}
• يعتمد ضبط وضعية الغواص بشكل كبير على إعداد المعدات وتوزيع الوزن والطفو. بعض التكوينات أسهل في الضبط من غيرها، وسيتطلب الإعداد غير المستقر جهدًا مستمرًا للحفاظ على الوضعية المطلوبة. قد تتأثر الوضعية أيضًا بتغير الوزن الناتج عن استهلاك الغاز. ^{[ 99 ]}
• الحركة – يتم معظم دفع ومناورة الغوص باستخدام تقنيات الزعانف ، مما يسمح باستخدام اليدين لأغراض أخرى، ولكن عندما يتعين قطع مسافات طويلة، يمكن لمركبات دفع الغواصين أن تزيد بشكل كبير من المدى الأفقي مع الحفاظ على استهلاك الغاز نفسه. ^{[ 6 ]}
• تُجرى فحوصات الرفيق ، ومراقبة غاز التنفس ، ومراقبة حالة تخفيف الضغط لضمان اتباع خطة الغوص، وأن يكون أفراد المجموعة آمنين ومستعدين لمساعدة بعضهم البعض في حالات الطوارئ. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• مراقبة تقدم الغوص وحالته . لضمان اتباع الخطة، يجب معرفتها، ومعرفة التغيرات المسموح بها، ومراقبة الغوص بشكل كافٍ لمعرفة متى ستتجاوز هذه التغيرات، حتى يتسنى اتخاذ الإجراءات التصحيحية في الوقت المناسب، أو إنهاء الغوص بأمان، أو اتخاذ إجراءات الطوارئ المناسبة. في معظم أنواع الغوص، تقع هذه المسؤولية بالتساوي على عاتق كل غواص، مع إمكانية وجود مسؤولية إضافية لقائد الغوص أو المدرب لضمان وفاء الغواصين بالتزاماتهم، خاصةً إذا كان لديه خبرة أو معرفة محلية بالوضع. ^{[ 51 ] [ 100 ] [ 101 ]}
• التواصل تحت الماء : لا يستطيع الغواصون التحدث تحت الماء إلا إذا كانوا يرتدون قناعًا يغطي الوجه بالكامل ومعدات اتصال إلكترونية، ولكن يمكنهم تبادل المعلومات الأساسية والطارئة باستخدام إشارات اليد القياسية، والإشارات الضوئية، وإشارات الحبال، ويمكن كتابة الرسائل الأكثر تعقيدًا على ألواح مقاومة للماء. ^{[ 97 ] [ 8 ] [ 9 ]}
• تهدف إجراءات الصعود وتخفيف الضغط والصعود إلى السطح إلى ضمان إطلاق الغازات الخاملة المذابة بأمان، وتجنب صدمات الضغط الجوي الناتجة عن الصعود، وضمان سلامة الصعود إلى السطح. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• تهدف إجراءات الخروج من الماء إلى تمكين الغواص من مغادرة الماء دون إصابة أو فقدان أو تلف للمعدات. ^{[ 9 ] [ 8 ]}

تتراكم مكونات الغاز الخامل الموجودة في غاز تنفس الغواص في الأنسجة أثناء التعرض لضغط مرتفع خلال الغوص، ويجب التخلص منها أثناء الصعود لتجنب تكوّن فقاعات مصحوبة بأعراض في الأنسجة حيث يكون تركيز الغاز مرتفعًا جدًا بحيث لا يمكنه البقاء ذائبًا، وهو ما يُعرف بمرض تخفيف الضغط ، أو ما يُسمى أيضًا بـ"داء الغواصين"، والذي قد تشمل أعراضه الحكة والطفح الجلدي وآلام المفاصل والغثيان والشلل. ^{[ 102 ]} تُسمى عملية التخلص من الغاز بتخفيف الضغط ، وتحدث في جميع غطسات السكوبا. ^{[ 103 ]} يتجنب معظم الغواصين، سواءً كانوا هواةً أو محترفين، التوقفات الإلزامية لتخفيف الضغط باتباع برنامج غوص لا يتطلب سوى معدل صعود محدود لتخفيف الضغط، ولكنهم عادةً ما يقومون أيضًا بتوقف اختياري قصير وضحل لتخفيف الضغط يُعرف بتوقف الأمان لتقليل المخاطر بشكل أكبر قبل الصعود إلى السطح. في بعض الحالات، وخاصةً في الغوص التقني، تكون إجراءات تخفيف الضغط الأكثر تعقيدًا ضرورية. قد يتبع تخفيف الضغط سلسلة من الصعود المخطط لها مسبقًا والتي تتخللها فترات توقف عند أعماق محددة، أو قد تتم مراقبته بواسطة جهاز كمبيوتر شخصي لتخفيف الضغط. ^{[ 104 ]}

تشمل هذه الإجراءات جلسات تقييم الأداء عند الاقتضاء، وصيانة المعدات لضمان الحفاظ عليها في حالة جيدة للاستخدام لاحقًا. ^{[ 97 ] [ 8 ]} كما يُعدّ تسجيل كل غطسة بعد إتمامها من أفضل الممارسات. ويتم ذلك لعدة أسباب: إذا كان الغواص يخطط للقيام بعدة غطسات في اليوم، فعليه معرفة عمق ومدة الغطسات السابقة لحساب مستويات الغاز الخامل المتبقي استعدادًا للغطسة التالية. ^{[ ملاحظة 3 ]} من المفيد أيضًا تدوين المعدات المستخدمة في كل غطسة وظروفها كمرجع عند التخطيط لغطسة مماثلة أخرى. على سبيل المثال، يؤثر سمك ونوع بدلة الغوص المستخدمة أثناء الغطسة، وما إذا كانت في مياه عذبة أو مالحة، على مقدار الوزن المطلوب. معرفة هذه المعلومات وملاحظة ما إذا كان الوزن المستخدم ثقيلًا جدًا أو خفيفًا جدًا يمكن أن يساعد عند التخطيط لغطسة أخرى في ظروف مماثلة. وللحصول على مستوى معين من الشهادة، قد يُطلب من الغواص تقديم دليل على عدد محدد من الغطسات المسجلة والموثقة. ^{[ 105 ]} قد يُطلب من الغواصين المحترفين قانونًا تسجيل معلومات محددة لكل غطسة عمل. ^{[ 51 ]} عند استخدام حاسوب غوص شخصي، فإنه يسجل بدقة تفاصيل ملف تعريف الغوص، ويمكن عادةً تنزيل هذه البيانات إلى سجل إلكتروني، حيث يمكن للغواص إضافة التفاصيل الأخرى يدويًا. ^{[ 106 ]}

تهدف إجراءات الغوص مع رفيق أو ضمن فريق إلى ضمان وجود غواص ترفيهي يواجه صعوبة تحت الماء برفقة شخص مجهز بنفس المعدات، يفهم المشكلة ويستطيع تقديم المساعدة. يتلقى الغواصون تدريبًا على المساعدة في حالات الطوارئ المحددة في معايير التدريب للحصول على شهاداتهم، ويُطلب منهم إثبات كفاءتهم في مجموعة من مهارات مساعدة الرفيق المحددة. تركز أساسيات سلامة الرفيق والفريق على الوعي الدائم بموقع الرفيق وحالته، والتواصل بين الغواصين، ومشاركة غاز التنفس مع الرفيق في حالات الطوارئ، بالإضافة إلى الاستفادة من منظور غواص آخر. ^{[ 107 ]} هناك إجماع عام على أن وجود رفيق مستعد وكفؤ للمساعدة يقلل من خطر وقوع أنواع معينة من الحوادث، ولكن لا يوجد اتفاق يُذكر حول مدى تكرار حدوث ذلك عمليًا. ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]}

يتحمل الغواصون المنفردون مسؤولية سلامتهم الشخصية، ويعوضون غياب رفيق الغوص بالمهارة واليقظة والمعدات المناسبة. ومثل الغواصين برفقة رفيق أو ضمن فريق، يعتمد الغواصون المنفردون المجهزون تجهيزًا جيدًا على وجود نسخ احتياطية من معدات الغوص الأساسية، والتي قد تشمل على الأقل مصدرين مستقلين لغاز التنفس، مع ضمان توفر كمية كافية لإنهاء الغوص بأمان في حال تعطل أي من المصدرين. ويكمن الفرق بين الممارستين في أن هذه النسخ الاحتياطية يحملها ويديرها الغواص المنفرد بدلًا من رفيقه. وتشترط الجهات المانحة لشهادات الغوص المنفرد على المرشحين امتلاك مستوى عالٍ نسبيًا من الخبرة في الغوص  ، عادةً ما لا يقل عن 100 غطسة. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

منذ نشأة رياضة الغوص، يدور نقاش مستمر حول جدوى الغوص الفردي، مع وجود آراء قوية مؤيدة ومعارضة. ويزداد هذا النقاش تعقيدًا نظرًا لعدم وضوح الخط الفاصل بين الغواص المنفرد والغواص ضمن فريق. ^{[ 115 ]} على سبيل المثال، هل يُعتبر مدرب الغوص (الذي يدعم نظام الغواص المرافق) غواصًا منفردًا إذا لم يكن لدى طلابه المعرفة أو الخبرة اللازمة لمساعدته في حالة طوارئ غير متوقعة أثناء الغوص التدريبي؟ وهل يُعتبر رفيق مصور تحت الماء غواصًا منفردًا فعليًا لأن رفيقه (المصور) يُركز معظم أو كل انتباهه على موضوع الصورة؟ وقد دفع هذا النقاش بعض منظمات الغوص البارزة، مثل منظمة المستكشفين العالميين تحت الماء (GUE)، إلى التأكيد على أن أعضاءها لا يغوصون إلا ضمن فرق، وأن "يظلوا على دراية بموقع وسلامة أعضاء الفريق في جميع الأوقات". ^{[ 116 ]} اتخذت وكالات أخرى موقفًا مفاده أن الغواصين قد يجدون أنفسهم بمفردهم (باختيارهم أو عن طريق الصدفة)، وقامت بإنشاء دورات تدريبية للحصول على شهادات مثل دورة " غواص SDI المنفرد " ودورة " غواص PADI المعتمد على الذات " لتدريب الغواصين على التعامل مع مثل هذه الاحتمالات. ^{[ 117 ] [ 118 ]}

يحمل غواصو السكوبا، بحكم تعريفهم، أسطوانة غاز التنفس معهم أثناء الغوص، ويجب أن تضمن هذه الكمية المحدودة عودتهم إلى السطح بأمان. يتيح التخطيط المسبق لإمدادات الغاز المناسبة لمسار الغوص المُخطط له للغواص توفير كمية كافية من غاز التنفس للغوصة المخطط لها ولحالات الطوارئ. ^{[ 58 ]} لا يرتبط غواصو السكوبا بنقطة تحكم سطحية بواسطة حبل، كما هو الحال مع غواصي السكوبا الذين يستخدمون أسطوانات الغاز السطحية، وتتيح لهم حرية الحركة هذه أيضًا اختراق البيئات المغلقة في غوص الجليد والكهوف وحطام السفن ، لدرجة قد يفقد فيها الغواص طريقه ويعجز عن إيجاد مخرج. تتفاقم هذه المشكلة بسبب محدودية إمدادات غاز التنفس، مما يمنح الغواص وقتًا محدودًا قبل أن يغرق إذا لم يتمكن من الصعود إلى السطح. الإجراء القياسي لإدارة هذا الخطر هو مدّ خط توجيه مستمر من المياه المفتوحة ، مما يسمح للغواص بالتأكد من الطريق إلى السطح. ^{[ 119 ]} في البيئات الأقل خطورة، يمكن استخدام الملاحة بالجسور والبوصلة. ^{[ 79 ]}

تتضمن حالات الطوارئ الأكثر إلحاحًا تحت الماء عادةً نقصًا في إمدادات غاز التنفس. يتلقى الغواصون تدريبًا على إجراءات تبادل غاز التنفس فيما بينهم في حالات الطوارئ، وقد يحملون مصدر هواء بديلًا مستقلًا إذا لم يختاروا الاعتماد على رفيق غوص. ^{[ 97 ] [ 8 ] [ 9 ]} قد يحتاج الغواصون إلى الصعود الطارئ في حالة فقدان غاز التنفس الذي لا يمكن السيطرة عليه في الأعماق. عادةً ما يكون الصعود الطارئ المُتحكم فيه نتيجةً لفقدان غاز التنفس، بينما يكون الصعود غير المُتحكم فيه عادةً نتيجةً لخلل في التحكم بالطفو. ^{[ 120 ]} قد تشمل حالات الطوارئ الأخرى فقدان السيطرة على العمق وحالات الطوارئ الطبية. ^{[ 121 ]}

يُعدّ نوعان أساسيان من الانحصار من المخاطر الجسيمة التي تواجه غواصي السكوبا: عدم القدرة على الخروج من مكان مغلق، والانحصار المادي الذي يمنع الغواص من مغادرة الموقع. يمكن عادةً تجنّب الحالة الأولى بالابتعاد عن الأماكن المغلقة، وعندما يتضمن هدف الغوص اختراق هذه الأماكن، يجب اتخاذ احتياطات مثل استخدام الأضواء والخطوط الإرشادية، والتي يُقدّم تدريب متخصص عليها ضمن الإجراءات القياسية، بالإضافة إلى إجراءات الطوارئ للعثور على خط إرشادي مفقود أو ممزق. ^{[ 119 ]} أما الشكل الأكثر شيوعًا للانحصار المادي فهو التعلّق بالحبال أو الخيوط أو الشباك، ويُعدّ استخدام أداة القطع الطريقة القياسية للتعامل مع هذه المشكلة. يمكن تقليل خطر التشابك من خلال ضبط المعدات بعناية لتقليل الأجزاء التي يُمكن أن تتشابك بسهولة، وتسهيل عملية فك التشابك. يمكن في كثير من الأحيان تجنّب أشكال الانحصار الأخرى، مثل الانحشار في أماكن ضيقة، ولكن يجب التعامل معها فور حدوثها. وقد يكون الاستعانة برفيق غوص مفيدًا عند الإمكان. ^{[ 6 ]}

قد يتلقى الغواصون تدريبًا على إجراءات معتمدة من قبل هيئات التدريب لانتشال غواص فاقد الوعي إلى السطح، حيث يُمكن تقديم الإسعافات الأولية. لا يتلقى جميع الغواصين الهواة هذا التدريب، إذ لا تُدرجه بعض الهيئات ضمن التدريب الأساسي. قد يُلزم القانون أو مدونة قواعد السلوك الغواصين المحترفين بوجود غواص احتياطي في أي عملية غوص، يكون مؤهلًا ومتاحًا لمحاولة إنقاذ غواص في محنة. ^{[ 97 ] [ 9 ]}

يختلف نطاق العمق المناسب للغوص باختلاف التطبيق والتدريب. يُتوقع من الغواصين المبتدئين الالتزام بعمق يتراوح بين 18 و 20 مترًا تقريبًا . ^{[ 122 ]} وتعتبر هيئات اعتماد الغوص الترفيهي الرئيسية في العالم أن 40 مترًا هو الحد الأقصى للغوص الترفيهي . وتوصي الهيئات البريطانية والأوروبية، بما في ذلك BSAC وSAA، بعمق أقصى يبلغ 50 مترًا . [ ^{123 ] يُنصح} بحدود عمق أقل للغواصين الشباب أو عديمي الخبرة أو الذين لم يتلقوا تدريبًا على الغوص العميق. أما الغوص التقني فيوسع هذه الحدود من خلال تغييرات في التدريب والمعدات وخلطات الغاز المستخدمة. يُعدّ الحد الأقصى للعمق الآمن موضع جدل ويختلف بين الوكالات والمدربين، ومع ذلك، يوجد معيار دولي (ISO 24807) للتدريب التقني على أجهزة إعادة التنفس حتى عمق 100 متر (330 قدمًا) ، ^{[ 124 ]} وبرامج تُدرّب الغواصين على الغوص حتى عمق 120 مترًا (390 قدمًا) . ^{[ 125 ]}      

عادةً ما يفرض الغوص الاحترافي قيودًا على عمليات تخفيف الضغط المخطط لها، وذلك وفقًا لقواعد الممارسة والتوجيهات التشغيلية والقيود القانونية. وتختلف حدود العمق باختلاف الاختصاص القضائي، حيث تتراوح أقصى الأعماق المسموح بها من 30 مترًا (100 قدم) إلى أكثر من 50 مترًا (160 قدمًا) ، وذلك تبعًا لنوع غاز التنفس المستخدم وتوفر غرفة تخفيف الضغط في مكان قريب أو في الموقع. ^{[ 94 ] [ 51 ]} ويُقيّد الغوص التجاري باستخدام أجهزة التنفس بشكل عام لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة المهنية. ويتيح الغوص باستخدام الإمداد السطحي تحكمًا أفضل في العملية، ويُزيل أو يُقلل بشكل كبير من مخاطر انقطاع إمداد غاز التنفس وفقدان الغواص. ^{[ 126 ]} وقد تُستثنى تطبيقات الغوص العلمي والإعلامي من قيود الغوص التجاري، استنادًا إلى قواعد الممارسة المقبولة ونظام التنظيم الذاتي. ^{[ 127 ]}  

القدرة على التحمل هي المدة التي يستمر فيها إمداد غاز التنفس أثناء الغوص. وتعتمد على كمية الغاز المتاحة واستهلاكه، والذي يعتمد بدوره على اللياقة البدنية والجهد المبذول، وفي حالة الغوص باستخدام دائرة مفتوحة، يعتمد على العمق. أما المسافة التي يمكن قطعها خلال هذه المدة فتعتمد على كفاءة الدفع، والتي بدورها تعتمد على ما إذا كان الغواص يسبح بقوته الذاتية أو باستخدام مركبة دفع خاصة بالغواصين. وتعتمد كفاءة استخدام الزعانف على اللياقة البدنية ونوع الزعانف وأسلوب السباحة بها، بالإضافة إلى مقاومة الماء ، والتي تعتمد بدورها على نوع المعدات وتكوينها، ووضعية الغواص. وبشكل عام، يُعتبر الغواصون بطيئين وغير فعالين في أفضل الأحوال، لكنهم يتمتعون بقدرة عالية على المناورة. ^{[ 5 ]} ويمكن أن يؤدي استخدام مركبة دفع خاصة بالغواصين إلى زيادة مدى الغوص بشكل كبير، وذلك اعتمادًا على قوة المركبة وقدرتها على التحمل، بالإضافة إلى انسيابية الغواص. ^{[ 6 ] [ 81 ]}

يُمارس الغوص الترفيهي للمتعة الخالصة، ويتضمن العديد من التخصصات التقنية التي تزيد من الاهتمام بالغوص، مثل الغوص في الكهوف ، والغوص في حطام السفن ، والغوص تحت الجليد ، والغوص العميق . ^{[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]} وتُمارس السياحة تحت الماء في الغالب باستخدام أجهزة التنفس تحت الماء، ويجب أن يتبع ذلك نظام الإرشاد السياحي. ^{[ 51 ]} ويعمل بعض الغواصين، بدوام كامل أو جزئي، في مجال الغوص الترفيهي كمدربين ، ومساعدي مدربين، وقادة غوص، ومرشدين غوص. وفي بعض الدول، يُعترف بالطبيعة المهنية لتدريب الغواصين الترفيهيين، وقيادة رحلات الغوص مقابل أجر، والإرشاد السياحي، مع التركيز بشكل خاص على مسؤولية صحة وسلامة العملاء، ويتم تنظيم هذه الأنشطة بموجب التشريعات الوطنية. ^{[ 51 ]}

في العديد من البلدان، لا يُذكر الغوص الترفيهي إطلاقًا في القوانين واللوائح، أو يُستثنى تحديدًا من اللوائح التي تُغطي الغوص المهني. ^{[ 94 ]} وفي بلدان أخرى، يقتصر التشريع على تدريب الغواصين وأنشطة قيادة الغوص التي يكون فيها الغواص موظفًا أو يشغل منصبًا قياديًا مسؤولًا عن سلامة الآخرين. ^{[ 51 ]} وعلى النقيض من ذلك، توجد في دول مثل إسرائيل قوانين تشريعية تُغطي جميع أنشطة الغوص الترفيهي. ^{[ 131 ]}

تتعدد أسباب الغوص لأغراض ترفيهية وتتنوع، ويمر العديد من الغواصين بمراحل تتغير فيها دوافعهم الشخصية للغوص، إذ يصبحون أكثر ألفةً بالبيئة الجديدة التي كانت غريبة عليهم في البداية، وتتطور مهاراتهم إلى الحد الذي يسمح لهم بالتركيز بشكل أكبر على محيطهم. وقد يتطورون لاحقًا إلى تطوير المهارات اللازمة لبيئات أكثر تحديًا، أو يضيفون أنشطةً ملائمةً مثل التصوير الفوتوغرافي والاستكشاف وتوثيق جوانب البيئة. ^{[ 132 ]} ويمكن للغوص الترفيهي في ظروف جيدة نسبيًا، والتي يديرها الغواص بسهولة، أن يُحسّن الحالة المزاجية. ^{[ 133 ]}

قد يُوظَّف الغواصون بشكل احترافي لأداء مهام تحت الماء. بعض هذه المهام مناسب للغوص باستخدام أجهزة التنفس تحت الماء (سكوبا). ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 51 ]} يعتمد اختيار معدات الغوص، سواءً كانت سكوبا أو معدات الغوص السطحي، على القيود القانونية واللوجستية. عندما يحتاج الغواص إلى حرية الحركة ونطاق حركة واسع، يُفضَّل عادةً استخدام سكوبا إذا سمحت بذلك متطلبات السلامة والقانون. أما الأعمال عالية الخطورة، وخاصة في الغوص التجاري، فقد تُقيَّد باستخدام معدات الغوص السطحي بموجب التشريعات وقواعد الممارسة. ^{[ 94 ] [ 51 ]}

يمكن إجراء أعمال الصيانة والبحث تحت الماء في أحواض الأسماك الكبيرة ومزارع الأسماك، وحصاد الموارد البيولوجية البحرية مثل الأسماك، وأذن البحر ، وسرطان البحر، وجراد البحر ، والاسكالوب ، وسرطان البحر ، باستخدام الغوص. ^{[ 51 ] [ 94 ]} كما يمكن للغواصين التجاريين ومالكي القوارب أو طواقمها إجراء عمليات فحص وتنظيف هياكل القوارب والسفن تحت الماء، وبعض جوانب صيانتها ( رعاية السفن ) باستخدام الغوص. ^{[ 51 ] [ 94 ] [ 1 ]}

تشمل مجالات الغوص المتخصصة الأخرى الغوص العسكري ، الذي يتمتع بتاريخ طويل من الغواصين العسكريين في أدوار متنوعة. تشمل أدوارهم القتال المباشر، والتسلل خلف خطوط العدو، وزرع الألغام أو استخدام طوربيد مأهول ، وإبطال مفعول القنابل ، والعمليات الهندسية. ^{[ 1 ]} في العمليات المدنية، تُشغّل العديد من قوات الشرطة فرق غوص شرطية لتنفيذ عمليات "البحث والإنقاذ" والمساعدة في كشف الجرائم التي قد تشمل المسطحات المائية. في بعض الحالات، قد تكون فرق إنقاذ الغواصين جزءًا من إدارة الإطفاء أو الخدمات الطبية أو وحدة الإنقاذ ، وقد تُصنّف ضمن غوص السلامة العامة. ^{[ 51 ]}

يوجد أيضًا غواصون محترفون يعملون في البيئات تحت الماء، مثل المصورين الفوتوغرافيين ومصوري الفيديو تحت الماء، الذين يوثقون العالم تحت الماء، أو الغوص العلمي ، بما في ذلك علم الأحياء البحرية ، والجيولوجيا، والهيدرولوجيا ، وعلم المحيطات ، وعلم الآثار تحت الماء . يُجرى هذا العمل عادةً باستخدام أجهزة التنفس تحت الماء (سكوبا) لأنها توفر حرية الحركة اللازمة. يمكن استخدام أجهزة إعادة التنفس عندما يُثير ضجيج الدائرة المفتوحة قلق الأشخاص الخاضعين للغوص أو عندما تتداخل الفقاعات مع الصور. ^{[ 3 ] [ 51 ] [ 94 ]} يُعرَّف الغوص العلمي بموجب استثناء إدارة السلامة والصحة المهنية ( OSHA ) في الولايات المتحدة بأنه عمل غوص يقوم به أشخاص ذوو خبرة علمية، ويستخدمونها لمراقبة الظواهر أو الأنظمة الطبيعية أو جمع البيانات عنها، بهدف توليد معلومات أو بيانات أو معارف أو منتجات أخرى غير محمية بحقوق الملكية كجزء ضروري من نشاط علمي أو بحثي أو تعليمي، وذلك باتباع إرشادات دليل سلامة الغوص ومجلس سلامة مراقبة الغوص. ^{[ 127 ]}

يعمل الغواصون في بيئة لا يتلاءم معها جسم الإنسان بشكل جيد. فهم يواجهون مخاطر بدنية وصحية خاصة عند الغوص تحت الماء أو استخدام غازات التنفس ذات الضغط العالي. تتراوح عواقب حوادث الغوص من مجرد إزعاج إلى خطر مميت سريع، وغالبًا ما تعتمد النتيجة على المعدات ومهارة الغواص وفريق الغوص وسرعة استجابتهم ولياقتهم البدنية. تشمل المخاطر البيئة المائية ، واستخدام معدات التنفس تحت الماء ، والتعرض لبيئة مضغوطة وتغيرات الضغط ، لا سيما تغيرات الضغط أثناء النزول والصعود، وغازات التنفس ذات الضغط المحيط العالي. عادةً ما تكون معدات الغوص الأخرى غير أجهزة التنفس موثوقة، ولكن من المعروف أنها قد تتعطل، ويمكن أن يشكل فقدان التحكم في الطفو أو الحماية الحرارية عبئًا كبيرًا قد يؤدي إلى مشاكل أكثر خطورة. هناك أيضًا مخاطر خاصة ببيئة الغوص ، ومخاطر تتعلق بالدخول إلى الماء والخروج منه، والتي تختلف من مكان لآخر، وقد تختلف أيضًا مع الوقت والمد والجزر. تشمل المخاطر الكامنة في الغواص الحالات الفسيولوجية والنفسية الموجودة مسبقًا، والسلوك الشخصي وكفاءة الفرد. بالنسبة لأولئك الذين يمارسون أنشطة أخرى أثناء الغوص، توجد مخاطر إضافية تتعلق بتحميل المهام، ومهمة الغوص نفسها، والمعدات الخاصة المرتبطة بها. ^{[ 135 ] [ 136 ]}

يُعدّ وجود مجموعة من المخاطر في آنٍ واحد أمرًا شائعًا في الغوص، ويؤدي ذلك عمومًا إلى زيادة المخاطر التي يتعرض لها الغواص. وتنتج العديد من وفيات الغوص عن سلسلة من الحوادث التي تُربك الغواص، الذي ينبغي أن يكون قادرًا على التعامل مع أي حادثة متوقعة بشكل معقول. ^{[ 137 ]} على الرغم من وجود العديد من المخاطر في الغوص، إلا أنه بإمكان الغواصين تقليل هذه المخاطر من خلال الاستجابة الفعّالة واستخدام المعدات المناسبة. وتُكتسب المهارات اللازمة من خلال التعليم والتدريب، وتُصقل بالممارسة. وتُركز برامج شهادات المستوى المبتدئ على فسيولوجيا الغوص، وممارسات الغوص الآمنة، ومخاطر الغوص، ولكنها لا تُوفر للغواص التدريب الكافي ليصبح غواصًا ماهرًا حقًا. ^{[ 137 ]}

يتطلب الغوص في بيئات خطرة نسبياً، مثل الكهوف وحطام السفن، ومناطق ذات حركة مائية قوية، وأعماق كبيرة نسبياً، مع الالتزام بإجراءات تخفيف الضغط، وباستخدام معدات ذات أعطال معقدة، ومع غازات غير آمنة للتنفس في جميع أعماق الغوص، إجراءات سلامة وطوارئ متخصصة مصممة خصيصاً للمخاطر المحددة، وغالباً ما تتطلب معدات متخصصة. ترتبط هذه الظروف عموماً بالغوص التقني. ^{[ 55 ]}

يُعدّ خطر الوفاة أثناء الغوص الترفيهي أو العلمي أو التجاري ضئيلاً، وعادةً ما ترتبط الوفيات في الغوص الحر بسوء إدارة الغاز ، وضعف التحكم في الطفو ، والصعود الطارئ ، وسوء استخدام المعدات أو تعطلها، والانحصار والتشابك، وظروف المياه الهائجة، والمشاكل الصحية الموجودة مسبقًا. بعض الوفيات حتمية وتحدث نتيجة لظروف غير متوقعة تخرج عن السيطرة، ولكن غالبية وفيات الغوص الحر تُعزى إلى خطأ بشري من جانب الضحية. نادرًا ما يتعطل جهاز الغوص الحر ذو الدائرة المفتوحة الذي تتم صيانته جيدًا وتجهيزه واختباره بشكل صحيح قبل الغوص. ^{[ 120 ]} معدلات الوفيات مماثلة لمعدلات الوفيات في رياضة الركض (13 حالة وفاة لكل 100,000 شخص سنويًا) وتقع ضمن النطاق الذي يُفضّل فيه خفضها وفقًا لمعايير هيئة الصحة والسلامة المهنية (HSE). ^{[ 138 ]} كانت الإصابات وأسباب الوفاة الأكثر شيوعًا هي الغرق أو الاختناق بسبب استنشاق الماء، والانسداد الهوائي، والأحداث القلبية. يزداد خطر الإصابة بالسكتة القلبية لدى الغواصين الأكبر سناً، ويكون أكبر لدى الرجال مقارنة بالنساء، على الرغم من أن المخاطر متساوية عند سن 65. ^{[ 138 ]}

بحسب شهادات الوفاة، يُعزى أكثر من 80% من الوفيات في نهاية المطاف إلى الغرق، إلا أن عوامل أخرى عادةً ما تتضافر لتُفقد الغواص القدرة على الحركة في سلسلة من الأحداث تنتهي بالغرق، وهو ما يُعدّ في الغالب نتيجةً للبيئة التي وقعت فيها الحوادث أكثر من كونه نتيجةً للحادث نفسه. لا ينبغي للغواصين أن يغرقوا إلا في حال وجود عوامل أخرى مُساهمة، إذ يحملون معهم أسطوانة غاز للتنفس ومعدات مُصممة لتوفير الغاز عند الحاجة. يحدث الغرق نتيجةً لمشاكل سابقة مثل الإجهاد الشديد ، وأمراض القلب، والرضوض الرئوية الناتجة عن الضغط الجوي، وفقدان الوعي لأي سبب، واستنشاق الماء، والصدمات ، والمخاطر البيئية، ومشاكل المعدات، والاستجابة غير المناسبة لحالات الطوارئ، أو الفشل في إدارة إمدادات الغاز، ^{[ 139 ]} وغالبًا ما يُخفي السبب الحقيقي للوفاة. كما يُذكر الانصمام الهوائي بشكل متكرر كسبب للوفاة، وهو أيضًا نتيجة لعوامل أخرى تؤدي إلى صعود غير مُتحكم فيه وسيء الإدارة ، وربما يتفاقم بسبب حالات طبية سابقة. يرتبط حوالي ربع وفيات الغوص بأمراض القلب، وخاصةً بين الغواصين الأكبر سنًا. تتوفر بيانات كثيرة نسبيًا حول وفيات الغوص، إلا أن هذه البيانات غالبًا ما تكون غير دقيقة بسبب ضعف مستوى التحقيق والإبلاغ، أو بسبب حجب المعلومات خشية التقاضي أو مخاوف تتعلق بالخصوصية. وهذا يعيق الأبحاث التي من شأنها تحسين سلامة الغواصين. ^{[ 120 ]} وتشمل العوامل المساهمة المحتملة، التي تم اقتراحها ولكن لم يتم التحقق منها تجريبيًا بعد، قلة الخبرة، وقلة ممارسة الغوص، وعدم كفاية الإشراف، وعدم كفاية جلسات التوعية قبل الغوص، وانفصال الغواص عن رفيقه ، وظروف الغوص التي تتجاوز تدريب الغواص أو خبرته أو قدرته البدنية. ^{[ 138 ]}

ارتبط مرض تخفيف الضغط والانسداد الغازي الشرياني في الغوص الترفيهي بعوامل ديموغرافية وبيئية وسلوكية محددة. اختبرت دراسة إحصائية نُشرت عام ٢٠٠٥ عوامل الخطر المحتملة التالية: العمر، والربو، ومؤشر كتلة الجسم، والجنس، والتدخين، وأمراض القلب والأوعية الدموية، وداء السكري، والإصابة السابقة بمرض تخفيف الضغط، وعدد سنوات الحصول على الشهادة، وعدد الغطسات في العام السابق، وعدد أيام الغوص المتتالية، وعدد الغطسات في سلسلة متكررة، وعمق الغطسة السابقة، واستخدام النيتروكس كغاز تنفس، واستخدام بدلة الغوص الجافة. لم تُلاحظ أي ارتباطات ذات دلالة إحصائية بين الربو، أو مؤشر كتلة الجسم، أو أمراض القلب والأوعية الدموية، أو داء السكري، أو التدخين، وخطر الإصابة بمرض تخفيف الضغط أو الانسداد الغازي الشرياني. وارتبطت زيادة عمق الغوص، والإصابة السابقة بمرض تخفيف الضغط، وعدد أيام الغوص المتتالية، والجنس الذكري، بزيادة خطر الإصابة بمرض تخفيف الضغط والانسداد الغازي الشرياني. في المقابل، ارتبط استخدام بدلات الغوص الجافة وغاز النيتروكس، وزيادة وتيرة الغوص في العام السابق، والتقدم في السن، وزيادة سنوات الحصول على الشهادة، بانخفاض الخطر، ربما كمؤشرات على تدريب وخبرة أوسع. ^{[ 140 ]}

تتضمن إدارة المخاطر أربعة جوانب رئيسية إلى جانب المعدات والتدريب: تقييم المخاطر ، والتخطيط للطوارئ ، والتغطية التأمينية ، والمراقبة المستمرة لسير الغوص وتحديث مستوى المخاطر المتوقعة، وتعديل خطة الغوص عند الاقتضاء. يُعد تقييم المخاطر للغوص نشاطًا تخطيطيًا في المقام الأول، وقد يتفاوت في شكله من جزء من فحص رفيق الغوص قبل الغوص للغواصين الترفيهيين، إلى ملف سلامة يتضمن تقييمًا احترافيًا للمخاطر وخطط طوارئ مفصلة لمشاريع الغوص الاحترافية. من المعتاد عقد جلسة إحاطة قبل الغوص في رحلات الغوص الترفيهية المنظمة، وتشمل عادةً شرحًا من قائد الغوص للمخاطر المعروفة والمتوقعة، والمخاطر المرتبطة بالمخاطر الهامة، والإجراءات الواجب اتباعها في حالة الطوارئ المتوقعة. قد لا تشمل وثائق التأمين القياسية تغطية حوادث الغوص. توجد بعض المنظمات التي تُركز تحديدًا على سلامة الغواصين والتغطية التأمينية، مثل شبكة تنبيه الغواصين الدولية ^{[ 141 ].}

تشير اللياقة للغوص (وتحديدًا اللياقة الطبية للغوص) إلى مدى ملاءمة الشخص طبيًا وبدنيًا للعمل بأمان في بيئة تحت الماء باستخدام معدات الغوص والإجراءات ذات الصلة. وبحسب الظروف، يمكن إثبات ذلك من خلال إقرار موقع من الغواص بأنه لا يعاني من أي من الحالات المرضية المذكورة التي تمنع الغوص، أو قد يتطلب الأمر فحصًا طبيًا دقيقًا من قبل طبيب معتمد كطبيب فاحص للغواصين، وذلك باتباع قائمة إجراءات محددة. وقد يكون من الضروري الحصول على وثيقة قانونية تثبت اللياقة للغوص صادرة عن الطبيب الفاحص. كما يمكن أن تؤثر العوامل النفسية على اللياقة للغوص، لا سيما عندما تؤثر على الاستجابة لحالات الطوارئ، أو على سلوكيات المخاطرة، ويمكن أن يؤثر تعاطي الأدوية الطبية والترفيهية على اللياقة للغوص، لأسباب فسيولوجية وسلوكية على حد سواء. ويُعتبر الشخص غير اللائق للغوص أكثر عرضة للإصابة أو الوفاة في حوادث الغوص. ^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]}

تُعرَّف حالة الطوارئ أثناء الغوص بأنها حادثة تقع أثناء الغوص، وتكون فيها احتمالية الوفاة أو الإصابة البالغة عالية إذا لم يتم حل المشكلة بسرعة. ^{[ 156 ]} قد ترتبط حالة الطوارئ أثناء الغوص بأجهزة دعم الحياة، ^{[ 1 ]} أو إجهاد تخفيف الضغط والرضوض الضغطية، ^{[ 1 ]} أو العجز أو عدم القدرة على التأقلم، ^{[ 157 ]} أو مشكلة طبية حادة. ^{[ 121 ]}

يُعدّ تدريب الغوص الترفيهي عمليةً لتطوير المعرفة والفهم للمبادئ الأساسية، والمهارات والإجراءات اللازمة لاستخدام معدات الغوص، بحيث يتمكن الغواص من الغوص لأغراض ترفيهية بمخاطر مقبولة، باستخدام نوع المعدات وفي ظروف مشابهة لتلك التي يمر بها أثناء التدريب. لا يخضع الغوص الترفيهي (بما في ذلك الغوص التقني) لهيئة مركزية مانحة للشهادات أو جهة تنظيمية، ويعتمد في الغالب على التنظيم الذاتي. ومع ذلك، توجد العديد من المنظمات الدولية متفاوتة الحجم والحصة السوقية التي تُدرّب وتمنح الشهادات للغواصين وقادة الغوص ومدربي الغوص، كما تشترط العديد من منافذ بيع وتأجير معدات الغوص تقديم ما يثبت حصول الغواص على شهادة من إحدى هذه المنظمات قبل بيع أو تأجير بعض منتجات أو خدمات الغوص. ^{[ 169 ] [ 170 ]}

لا تقتصر خطورة البيئة تحت الماء على كونها بيئة خطرة فحسب ، بل إن معدات الغوص نفسها قد تشكل خطراً. هناك مشاكل يجب على الغواصين تعلم كيفية تجنبها والتعامل معها عند حدوثها. يحتاج الغواصون إلى تدريب متكرر وزيادة تدريجية في مستوى التحدي لتطوير واستيعاب المهارات اللازمة للتحكم في المعدات، والاستجابة بفعالية عند مواجهة أي صعوبات، وبناء الثقة في معداتهم وفي أنفسهم. يبدأ التدريب العملي للغواصين بإجراءات بسيطة ولكنها أساسية، ثم يتطور تدريجياً حتى يصبح بالإمكان إدارة الإجراءات المعقدة بفعالية. يمكن تقسيم هذا التدريب إلى عدة برامج تدريبية قصيرة، مع إصدار شهادة لكل مرحلة، ^{[ 171 ]} أو دمجها في عدد قليل من البرامج الأكثر شمولاً مع إصدار شهادة عند إتقان جميع المهارات. ^{[ 172 ] [ 173 ]}

توجد العديد من المنظمات حول العالم التي تقدم دورات تدريبية للغواصين تؤدي إلى الحصول على شهادات معتمدة، تُعرف باسم "بطاقات اعتماد الغوص " أو "بطاقات التأهيل". نشأ هذا النموذج من شهادات الغوص في معهد سكريبس لعلوم المحيطات عام ١٩٥٢ بعد وفاة غواصين اثنين أثناء استخدامهما معدات تابعة للجامعة، حيث أنشأ المعهد نظامًا لإصدار بطاقة بعد التدريب كدليل على الكفاءة. ^{[ ١٧٤ ] [ ١٧٥ ]} قد يعمل مدربو الغوص المنتسبون إلى وكالة اعتماد الغوص بشكل مستقل أو من خلال جامعة أو نادٍ للغوص أو مدرسة غوص أو متجر لبيع معدات الغوص. يقدمون دورات تدريبية يجب أن تفي بمعايير جهة الاعتماد أو تتجاوزها، وهي الجهة التي ستمنح الشهادات للغواصين الملتحقين بالدورة. يتم منح شهادة الغواص من قبل جهة الاعتماد بناءً على طلب المدرب المسجل. ^{[ ١٧١ ]}

أقرت المنظمة الدولية للتوحيد القياسي (ISO) العديد من معايير الغوص الترفيهي ISO التي يمكن تطبيقها في جميع أنحاء العالم، وبعض المعايير التي وضعها المجلس العالمي لتدريب الغوص الترفيهي ومجلس تدريب أجهزة إعادة التنفس تتوافق مع معايير ISO المعمول بها، ^{[ 96 ] [ 176 ] [ 8 ]} وكذلك المعايير المكافئة التي نشرها الاتحاد العالمي للأنشطة تحت الماء والاتحاد الأوروبي للغوص تحت الماء ^{[ 177 ] [ 178 ].}

التدريب الأولي على الغوص في المياه المفتوحة للشخص الذي يتمتع بصحة جيدة للغوص ويجيد السباحة بشكل معقول يكون قصيرًا نسبيًا. تقدم العديد من مراكز الغوص في الوجهات السياحية الشهيرة دورات تهدف إلى تعليم المبتدئين الغوص في غضون أيام قليلة، ويمكن دمجها مع الغوص أثناء العطلة. ^{[ 171 ]} بينما يقدم مدربون ومدارس غوص أخرى تدريبًا أكثر شمولًا، والذي يستغرق عادةً وقتًا أطول. ^{[ 173 ]} قد يرفض منظمو رحلات الغوص ومراكز الغوص ومحطات تعبئة أسطوانات الغوص السماح للأشخاص غير الحاصلين على شهادات معتمدة بالغوص معهم، أو استئجار معدات الغوص، أو تعبئة أسطوانات الغوص الخاصة بهم . قد يكون هذا معيارًا معتمدًا من قبل جهة معينة، أو سياسة خاصة بالشركة، أو منصوصًا عليه في التشريعات. ^{[ 131 ]}

من الشائع تطبيق معيار وطني لتدريب وتسجيل الغواصين التجاريين داخل الدولة. قد تُحدد هذه المعايير من قبل الوزارات الحكومية الوطنية وتُفعّل بموجب التشريعات الوطنية، كما هو الحال في المملكة المتحدة، حيث تُحددها الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة ^{[ 51 ]} ، وفي جنوب أفريقيا حيث تنشرها وزارة العمل والتوظيف [ ^{94 ]} . تحظى العديد من معايير التدريب الوطنية وتسجيلات الغواصين المرتبطة بها باعتراف دولي بين الدول الأعضاء في المنتدى الدولي لهيئات تنظيم ومنح شهادات الغوص (IDRCF). يوجد ترتيب مماثل للمعايير التي تُشرّعها الولايات، كما هو الحال في كندا وأستراليا [168]. ^{قد تُدار عملية} تسجيل الغواصين المحترفين المدربين وفقًا لهذه المعايير مباشرةً من قبل الحكومة، كما هو الحال في جنوب أفريقيا، حيث تتولى وزارة العمل والتوظيف تسجيل الغواصين ^{[ 94 ]،} أو من قبل جهة خارجية معتمدة، كما هو الحال في برنامج اعتماد الغواصين الأسترالي ⁽ ADAS) ^{[ 179 ].}

اللجنة الأوروبية لتكنولوجيا الغوص (EDTC) هي جمعية مسجلة في كيل ، جمهورية ألمانيا الاتحادية، تهدف إلى تعزيز سلامة الغوص الاحترافي من خلال وضع معايير دولية. ^{[ 180 ]} العضوية مفتوحة لجميع دول قارة أوروبا، ^{[ 181 ]} حيث يُمثل كل دولة ممثل واحد من القطاعات الطبية والصناعية والحكومية والنقابية. ^{[ 182 ]} وتشارك فيها أيضًا بعض الجمعيات الرئيسية في صناعة الغوص. اعتبارًا من مايو 2016، كان هناك 22 دولة و6 منظمات دولية غير حكومية ممثلة في اللجنة الأوروبية لتكنولوجيا الغوص. ^{[ 181 ] [ 183 ]}

تشمل هذه المعايير غواص سكوبا تجاري ، ^{[ 184 ] : 8} ، والذي يشترط على غواص السكوبا المحترف أن يكون حاصلاً على شهادة لياقة طبية للغوص ، وأن يكون كفؤاً في المهارات التي تغطي نطاق: ^{[ 184 ] : 8-9}

• الإجراءات الإدارية المتعلقة بالمتطلبات القانونية، وشروط العمل، والصحة والسلامة في مكان العمل، والأسس النظرية الأساسية في الفيزياء وعلم وظائف الأعضاء والطب ذات الصلة بعملهم كغواصين.
• المهارات المطلوبة لعمليات الغوص الروتينية، بما في ذلك العمل كجزء من فريق الغوص، وتخطيط عمليات الغوص، والغوص في المياه المفتوحة، والتعرض للمخاطر العادية لبيئة الغوص، وإجراءات تخفيف الضغط، والعمل كمرافق لغواص آخر، والاتصالات والاستخدام الآمن للأدوات المناسبة للعمل.
• المهارات في إجراءات الطوارئ لإدارة حالات الطوارئ المتوقعة بشكل معقول، بما في ذلك مهارات الغواص الاحتياطي لمساعدة الغواصين والإنقاذ، وإدارة حالات الطوارئ دون مساعدة عند الاقتضاء، وإجراءات الفريق للتعامل مع حالات الطوارئ.
• تجهيز معدات الغوص والمعدات المتعلقة بالمهام للاستخدام
• تقديم الإسعافات الأولية وإجراءات دعم الحياة الأساسية في حالات الطوارئ أثناء الغوص، والمساعدة، تحت الإشراف، في علاج اضطرابات الغوص
• القدرة على المساعدة تحت الإشراف في عمليات الغرفة، بما في ذلك العمل كمساعد داخلي للغواص المصاب.

توفر الرابطة الدولية لمدارس الغوص (IDSA) جدولاً لمعادلة معايير التدريب الوطنية المختلفة للغواصين التجاريين. ^{[ 185 ]}

يُقدَّم التدريب العسكري على الغوص عادةً من قِبَل مرافق تدريب الغواصين التابعة للقوات المسلحة، وفقًا لمتطلباتها ومعاييرها الخاصة، ويتضمن عمومًا التدريب الأساسي على الغوص، والتدريب المتخصص المتعلق بالمعدات التي تستخدمها الوحدة، والمهارات المرتبطة بها. ويتشابه نطاق المتطلبات العامة مع متطلبات الغواصين التجاريين، مع أن معايير اللياقة والتقييم قد تختلف اختلافًا كبيرًا. ^{[ 1 ]}

تُصدر الجمعية الكندية لعلوم ما تحت الماء (CAUS) ^{[ 186 ]} ، واللجنة العلمية التابعة للجمعية الكندية لعلوم ما تحت الماء (CMAS ) ^{[ 187 ]} ، والأكاديمية الأمريكية لعلوم ما تحت الماء (AAUS) ^{[ 188 ]} شهادات غوص علمي. ولا يُمكن الحصول على شهادات AAUS إلا من خلال اجتياز دورة تدريبية تُقدمها الأكاديمية بإشراف أحد أعضائها. ويتضمن التدريب للحصول على شهادة الغوص العلمي من AAUS مستوىً عالياً نسبياً من التدريب والكفاءة في الغوص واستخدام الممارسات والعمليات العلمية لأغراض البحث والتعليم. ^{[ 189 ] [ 190 ]} وفي بعض البلدان، يُعتبر الغوص العلمي قانونياً غوصاً تجارياً، وتكون إجراءات التدريب والشهادة والتسجيل متطابقة. ^{[ 94 ] [ 191 ]}