مارتن مارييتا X-24

إكس-24
طائرة X-24B في الرحلة
معلومات عامة
يكتب	رفع الجسم
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	مارتن مارييتا
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية الامريكية ناسا
عدد المبني	1 (X-24A، أعيد بناؤها كـ X-24B)
تاريخ
الرحلة الأولى	17 أبريل 1969 (X-24A) 1 أغسطس 1973 (X-24B)
متقاعد	26 نوفمبر 1975
تم تطويره من	إكس-23 برايم

مارتن مارييتا إكس-24 هي طائرة تجريبية أمريكية تم تطويرها من برنامج مشترك بين القوات الجوية الأمريكية وناسا يسمى بايلوت (1963-1975). تم تصميمها وبناؤها لاختبار مفاهيم رفع الجسم ، والتجريب بمفهوم العودة والهبوط بدون محرك، والذي استخدمه لاحقًا مكوك الفضاء . ^[1] تم بناء الطائرة في الأصل باسم إكس-24أ ، ثم أعيد بناؤها لاحقًا باسم إكس-24ب .

تم إطلاق الطائرة X-24 من طائرة B-52 Stratofortress معدلة على ارتفاعات عالية قبل إشعال محركها الصاروخي؛ وبعد استنفاد وقودها الصاروخي، كان الطيار يقود الطائرة X-24 إلى هبوط غير مزود بمحرك. ^{[2] [3]}

كانت طائرة X-24 واحدة من مجموعة من الأجسام الرافعة التي طار بها مركز أبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا (الآن مركز أرمسترونج لأبحاث الطيران ) في برنامج مشترك مع القوات الجوية الأمريكية في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا من عام 1963 إلى عام 1975. تم استخدام الأجسام الرافعة لإظهار قدرة الطيارين على المناورة والهبوط الآمن للمركبات عديمة الأجنحة المصممة للعودة إلى الأرض من الفضاء والهبوط مثل الطائرة في موقع محدد مسبقًا.

تم الحصول على الرفع الديناميكي الهوائي لأجسام الرفع، وهو أمر ضروري للطيران في الغلاف الجوي، من شكلها. سمحت إضافة الزعانف وأسطح التحكم للطيارين بتثبيت المركبات والتحكم فيها وتنظيم مسارات طيرانهم.

تم بناء الطائرة X-24 (طراز SV-5P) بواسطة مارتن مارييتا وطارت من قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا. كانت الطائرة X-24A رابع تصميم لجسم الرفع يطير؛ فقد تبعت طائرة ناسا M2-F1 في عام 1964، وطائرة نورثروب HL-10 في عام (1966)، وطائرة نورثروب M2-F2 في عام 1966 وسبقت طائرة نورثروب M2-F3 (1970).

كانت الطائرة X-24A سمينة وقصيرة على شكل دمعة مع زعانف رأسية للتحكم. قامت بأول رحلة انزلاقية لها بدون محرك في 17 أبريل 1969 مع الرائد في القوات الجوية جيرولد آر جينتري عند التحكم. كما قام جينتري أيضًا بأول رحلة طيران بمحرك لها في 19 مارس 1970. تم نقل الطائرة إلى حوالي 45000 قدم (13.7 كم) بواسطة طائرة B-52 معدلة ثم تم إطلاقها، ثم انزلقت إلى أسفل أو استخدمت محركها الصاروخي للصعود إلى ارتفاعات أعلى قبل الانزلاق إلى أسفل. تم تحليق X-24A 28 مرة بسرعات تصل إلى 1036 ميلاً في الساعة (1667 كم / ساعة) وارتفاعات تصل إلى 71400 قدم (21.8 كم).

تطور تصميم X-24B من عائلة من أشكال إعادة الدخول المحتملة، كل منها بنسب رفع إلى سحب أعلى ، اقترحها مختبر ديناميكيات الطيران التابع للقوات الجوية. لتقليل تكاليف بناء مركبة بحثية، أعادت القوات الجوية X-24A إلى شركة Martin Marietta Corporation (كما أصبحت شركة Martin Aircraft Company بعد الاندماج) لإجراء تعديلات حولت شكلها المنتفخ إلى شكل يشبه "المكواة الطائرة" - قمة مستديرة وقاع مسطح وشكل دلتا مزدوج ينتهي بأنف مدبب.

كان جون مانكي أول من طار بطائرة X-24B، في رحلة انزلاقية في 1 أغسطس 1973. وكان أيضًا الطيار في أول مهمة بمحرك في 15 نوفمبر 1973.

كانت هناك مجموعة متنوعة من مقترحات "X-24C" التي تم طرحها بين عامي 1972 و1978. ولعل أبرزها كان تصميم Lockheed Skunk Works ، L-301 ، والذي كان من المقرر أن يستخدم محركات سكرامجت للوصول إلى سرعة قصوى تبلغ ماخ 8. ^[4]

بعد التعرف على ملاحظة تشاك ييجر بأنه يرغب في الحصول على بعض أجسام الرفع التي تعمل بالطاقة النفاثة لأغراض التدريب، قامت شركة مارتن بتصميم وبناء، بمبادرة منها، نموذجين من SV-5J. ^[1]

كانت SV-5J نسخة تعمل بمحرك نفاث من X-24A التي تعمل بالصواريخ. كانت أبعاد SV-5J متطابقة مع أبعاد X-24A، لكنها كانت تعمل بمحرك نفاث واحد من نوع Pratt & Whitney J60-PW-1 بقوة 1360 كجم، بدلاً من محرك الصاروخ Reaction Motors XLR-11-RM-13 الخاص بـ X-24A. كما صنعت شركة Martin نموذجًا مجسمًا بالحجم الكامل وغير قابل للطيران من SV-5J. (قد يكون الارتباك بشأن عدد الطائرات المبنية بسبب تضمين النموذج المجسم في قائمة الإنتاج.) ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لم يتمكن مارتن من إقناع ميلت تومسون بالطيران بطائرة SV-5J، حتى بعد عرض مكافأة قدرها 20 ألف دولار. وظل كلا النموذجين دون طيران.

مع تحويل X-24A الأصلية إلى X-24B، تم تحويل إحدى طائرات SV-5J في النهاية لتمثل X-24A، للعرض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ، بجانب X-24B الأصلية.

تم إطلاق X-24A 28 مرة في البرنامج الذي أثبت، مثل HL-10، صحة مفهوم إمكانية هبوط مركبة مكوك الفضاء بدون محرك. كانت أسرع سرعة حققتها X-24A هي 1036 ميلاً في الساعة (1667 كم / ساعة أو ماخ 1.6). كان أقصى ارتفاع لها 71400 قدم (21.8 كم). كانت مدعومة بمحرك صاروخي XLR-11 بقوة دفع فراغية قصوى تبلغ 8480 رطلاً (37.7 كيلو نيوتن ).

تم تعديل X -24A إلى X-24B الأكثر استقرارًا بشكل مختلف تمامًا في عام 1972. تم تحويل الشكل المنتفخ لـ X-24A إلى شكل "طائرة مسطحة" ذات قمة مستديرة وقاع مسطح وشكل دلتا مزدوج ينتهي بأنف مدبب. كان هذا هو الأساس لـ Martin SV-5J. تم استعارة شكل X-24A لاحقًا لمركبة عودة الطاقم X-38 (CRV) التجريبية لمحطة الفضاء الدولية.

طيارو X-24A

• جيرالد ر. جينتري – 13 رحلة
• جون أ. مانك – 12 رحلة
• سيسيل دبليو باول – 3 رحلات

أثبتت طائرة X-24B أن عمليات الهبوط الدقيقة للمركبات غير المزودة بمحركات كانت ممكنة من الناحية التشغيلية. بلغت السرعة القصوى التي حققتها طائرة X-24B 1,164 ميلاً في الساعة (1873 كم/ساعة) وأعلى ارتفاع وصلت إليه كان 74,130 قدمًا (22.59 كم). كان الطيار في آخر رحلة بمحرك لطائرة X-24B هو بيل دانا ، الذي طار أيضًا في آخر رحلة لطائرة X-15 قبل حوالي سبع سنوات.

ومن بين الرحلات النهائية التي تمت باستخدام الطائرة X-24B هبوطان دقيقان على المدرج الخرساني الرئيسي في مطار إدواردز. وقد نفذ هذه الرحلات مانك والرائد في سلاح الجو مايك لوف، وكانت تمثل المرحلة النهائية في برنامج ساعد في كتابة خطة الطيران لبرنامج المكوك الفضائي.

كانت الطائرة X-24B هي آخر طائرة تحلق في برنامج رفع الأجسام التابع لشركة Dryden. وقد طارت الطائرة X-24B 36 مرة.

يتم عرض الطائرة X-24B للعامة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو.

طيارو X-24B

• جون أ. مانك – 16 رحلة
• مايكل في. لوف – 12 رحلة
• وليام هـ. دانا – رحلتان
• اينار ك. إنيفولدسون – رحلتان
• توماس سي ماكمورتري – رحلتان
• فرانسيس سكوبي – رحلتان

• 66-13551
  • X-24A، 28 رحلة مجانية؛ 10 رحلات بدون محركات، و18 رحلة بمحرك
  • X-24B، 36 رحلة مجانية؛ 12 رحلة بدون محرك، و24 رحلة بمحرك

بيانات من كتاب جينز "طائرات العالم" الطبعة 65 (1974-1975) ^[5]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 37 قدم 6 بوصة (11.43 متر)
• طول الجناحين: 19 قدم 2 بوصة (5.84 متر)
• الارتفاع: 10 قدم 4 بوصة (3.15 متر)
• مساحة الجناح: 330 قدم مربع (31 متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 7,800 رطل (3,538 كجم) وزن الوقود صفر
• أقصى وزن للإقلاع: 13800 رطل (6260 كجم) ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• سعة الوقود: 4,500 رطل (2,041 كجم) إجمالي وزن الوقود (وقود الكحول الإيثيلي/الماء ومؤكسد LOX)
• المحرك: 1 × محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل XLR-11-RM-13 (ثيوكول) رباعي الحجرات بقوة دفع 8000 رطل (36 كيلو نيوتن)
• المحرك: 2 × محرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب من طراز Bell LLRV ، بقوة دفع 400-500 رطل (1.8-2.2 كيلو نيوتن) لكل منهما (اختياري)

أداء

• السرعة القصوى: 868 عقدة (999 ميل في الساعة، 1,608 كم/ساعة) على ارتفاع 60,000 قدم (18,288 متر)
• السرعة القصوى: 1.52 ماخ
• المدى: 39 ميل بحري (45 ميل، 72 كم) ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• سقف الخدمة: 74,130 قدم (22,590 متر)
• تحميل الجناح: 42 رطل/قدم مربع (210 كجم/م ² ) ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• الدفع/الوزن : 0.71 ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• مكوك الفضاء

التطوير ذو الصلة

• مارتن X-23 برايم
• لوكهيد L-301 (X-24C)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ناسا M2-F1
• نورثروب M2-F2
• نورثروب M2-F3
• نورثروب HL-10

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات التجريبية

• مجموعة صور درايدن X-24 من وكالة ناسا
• X-24A وX-24B في موسوعة أسترونوتيكا