صناعة السيارات في ألمانيا

قام رائدا صناعة السيارات كارل بنز (الذي أسس لاحقًا شركة مرسيدس-بنز) ونيكولاس أوتو بتطوير محركات الاحتراق الداخلي رباعية الأشواط في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر؛ وقام بنز بتطبيق تصميمه على عربة في عام 1887، مما أدى إلى ظهور السيارة الحديثة. وبحلول عام 1901، كانت ألمانيا تنتج حوالي 900 سيارة سنويًا. ^{[ 3 ]} وفي عام 1926، تأسست شركة دايملر-بنز من الشركتين السابقتين لكارل بنز وغوتليب دايملر ؛ وأنتجت سيارات تحت علامة مرسيدس-بنز . أما شركة بي إم دبليو ، فرغم تأسيسها عام 1916، لم تبدأ إنتاج السيارات حتى عام 1928.

وثّق الخبير الاقتصادي الأمريكي روبرت أ. برادي بشكلٍ مُفصّل حركة الترشيد التي شكّلت الصناعة الألمانية في عشرينيات القرن العشرين، ورغم أن نموذجه العام لهذه الحركة انطبق على صناعة السيارات، إلا أن هذا القطاع كان يعاني من ركودٍ في السنوات الأخيرة من جمهورية فايمار (1918-1933 ). وقد أدى التطور البطيء لصناعة السيارات الألمانية إلى فتح السوق الألمانية أمام كبرى شركات تصنيع السيارات الأمريكية، مثل جنرال موتورز (التي استحوذت على شركة أوبل الألمانية عام 1929) وشركة فورد موتور (التي حافظت على فرعها الألماني الناجح فورد-فيركه ، بدءًا من عام 1925). ^{[ 4 ]}

أدى انهيار الاقتصاد العالمي خلال فترة الكساد الكبير في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين إلى غرق صناعة السيارات الألمانية في أزمة حادة. فبينما كان هناك ست وثمانون شركة سيارات في ألمانيا خلال عشرينيات القرن العشرين، لم ينجُ من الكساد سوى اثنتي عشرة شركة فقط، من بينها دايملر بنز ، وأوبل، ومصنع فورد في كولونيا . وشكّلت أربع من كبرى شركات تصنيع السيارات في البلاد - هورش ، ودامبف كرافت فاجن (DKW)، وفاندرر ، وأودي - مشروعًا مشتركًا عُرف باسم اتحاد السيارات في عام 1932، والذي لعب دورًا رائدًا في انتعاش ألمانيا من الكساد. ^{[ 5 ]}

شهدت صناعة السيارات الألمانية تحولاً جذرياً في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، عقب وصول الحزب النازي إلى السلطة عام 1933. وقد تبنى النازيون سياسة " الموتورة " (Motorisierung)، وهي سياسة نقل اعتبرها أدولف هتلر نفسه عنصراً أساسياً في محاولاته لإضفاء الشرعية على الحكومة النازية من خلال رفع مستوى معيشة الشعب . وإلى جانب تطوير وتوسيع مشاريع الطرق السريعة الرئيسية (والتي شهدت إنجاز أول طريق سريع ألماني ( أوتوبان ) عام 1935)، هدف مشروع فولكس فاجن إلى تصميم وبناء "سيارة شعبية" متينة وغير مكلفة، وكانت النتيجة سيارة فولكس فاجن بيتل ، التي طُرحت عام 1937. ونشأت مدينة جديدة ( فولفسبورغ منذ عام 1945) حول مصنع فولكس فاجن لإيواء قوته العاملة الضخمة، ^{[ 4 ]} لكن إنتاج فولكس فاجن تحول إلى الإنتاج العسكري عام 1940. ^{[ 6 ]}

مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، دُمِّرت معظم مصانع السيارات أو لحقت بها أضرار جسيمة. إضافةً إلى ذلك، كان الجزء الشرقي من ألمانيا تحت سيطرة الاتحاد السوفيتي ، الذي فكك معظم الآلات المتبقية وأعادها إلى الاتحاد السوفيتي كتعويضات حرب. استأنفت بعض الشركات المصنعة، مثل مايباخ وأدلر (للسيارات) ، الإنتاج، لكنها لم تستمر في تصنيع سيارات الركاب. استمر مصنع فولكس فاجن في فولفسبورغ في إنتاج سيارة فولكس فاجن بيتل (النوع 1) عام 1945، وهي السيارة التي كان ينوي إنتاجها قبل الحرب (تحت اسم KdF-Wagen)، إلا أن المصنع حُوِّل إلى إنتاج الشاحنات العسكرية خلال الحرب. بحلول عام 1955، أنتجت فولكس فاجن مليون سيارة بيتل ، وبحلول عام 1965، وصل إنتاجها إلى 10 ملايين سيارة، مع ازدياد شعبيتها في أسواق التصدير والسوق المحلية. أعادت شركات تصنيع السيارات الأخرى بناء مصانعها واستأنفت الإنتاج تدريجيًا، وكانت النماذج الأولية تعتمد في الغالب على تصاميم ما قبل الحرب. استأنفت مرسيدس-بنز الإنتاج عام 1946 بسلسلة 170 المصممة على طراز ما قبل الحرب . وفي عام 1951، طرحت سلسلة 220 بمحرك أكثر حداثة، وسلسلة 300. أعادت أوبل إحياء سيارات ما قبل الحرب، أوبل أولمبيا عام 1947 وأوبل كابيتان عام 1948. (استُخدمت أدوات تصنيع أوبل كاديت من قبل السوفييت في إنتاج موسكفيتش 400-420 ). بدأت أوبل، التي استأنفت إنتاج الشاحنات عام 1945، بتصنيع فورد تاونوس المصممة على طراز ما قبل الحرب عام 1948. بدأت بورش إنتاج سيارتها الرياضية بورش 356 عام 1948، واستبدلتها بسيارتها بورش 911 التي استمرت في الإنتاج لفترة طويلة عام 1964 (والتي لا تزال قيد الإنتاج لأكثر من 50 عامًا وعدة أجيال لاحقة).

بدأت شركة بورغوارد الإنتاج عام 1949، بينما بدأت شركات غولياث ، ولويد ، وغاتبرود ، وأوتو يونيون ( DKW ) الإنتاج عام 1950. وكانت أولى سيارات بي إم دبليو بعد الحرب هي سيارتي بي إم دبليو 501 وبي إم دبليو 502 الفاخرتين عام 1952. وفي عام 1957، عادت شركة إن إس يو موتورينفيرك إلى سوق السيارات. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

شملت شركات تصنيع السيارات في ألمانيا الشرقية بعد الحرب شركة إيزناخر موتورينفيرك (EMW)، التي صنعت أيضًا سيارة فارتبرغ ، وشركة في إي بي ساكسن رينغ أوتوموبيلفيرك تسفيكاو ، التي صنعت سيارة آي إف إيه إف 8 (المشتقة من دي كيه دبليو إف 8 ) وسيارة ترابانت . وقد انعكس وضع ألمانيا الشرقية كدولة شيوعية في التصميم البدائي نسبيًا لهذه السيارات وقلة تطورها، على الرغم من استمرار إنتاجها حتى أوائل التسعينيات، بعد فترة وجيزة من سقوط الحكم الشيوعي وإعادة توحيد ألمانيا .

كانت الإنتاجات الأولية لشركة EMW بعد الحرب عبارة عن نماذج كانت في الأساس نماذج BMW 326 و BMW 327 ما قبل الحرب ، حيث كان المصنع في إيزناخ مملوكًا سابقًا لشركة BMW.

خلال منتصف إلى أواخر خمسينيات القرن العشرين، لاقت سيارات "الفقاعة" رواجًا كبيرًا. وكانت شركة بي إم دبليو أكبر مصنّع لها، بسيارتي بي إم دبليو إيزيتا وبي إم دبليو 600. وشملت الشركات الأخرى ميسرشميت KR175 و KR200 ، وهينكل كابين ، وزونداب جانوس . كما حظيت السيارات الصغيرة جدًا ، مثل غلاس غوغوموبيل ، وبي إم دبليو 700 ، ولويد 600، بشعبية واسعة. إلا أن فكرة "سيارة الفقاعة" قد تم التخلي عنها بحلول عام 1970.

في أواخر الخمسينيات، واجهت شركة بي إم دبليو صعوبات مالية، واستحوذت عائلة كواندت على الشركة . وفي عام 1966، استحوذت بي إم دبليو على شركة غلاس . وفي عام 1961، أفلست مجموعة بورغوارد للسيارات، بما فيها شركتا غولياث ولويد. وفي عام 1958، استحوذت دايملر على شركة أوتو يونيون ، ثم بيعت بدورها على مراحل بين عامي 1964 و1966 إلى فولكس فاجن (حيث تم إيقاف علامة DKW التجارية وإحياء اسم أودي ). وفي عام 1969، استحوذت فولكس فاجن إيه جي على شركة إن إس يو موتورينفيرك (مطور محرك وانكل ) ودمجتها مع أوتو يونيون، لكن اسم إن إس يو اختفى بحلول عام 1977 عندما توقف إنتاج سيارة Ro80 السيدان ذات المحرك الدوار ( التي فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية عند إطلاقها قبل 10 سنوات) بسبب ضعف المبيعات وسوء سمعتها من حيث الموثوقية.

دمجت شركة فورد عملياتها في ألمانيا وبريطانيا عام 1967، بهدف إنتاج سيارات متطابقة في مصانعها الألمانية والبريطانية. وكانت فورد قد افتتحت مصنعًا في مدينة جينك البلجيكية عام 1963. وفي عام 1976، افتتحت مصنعًا آخر في مدينة فالنسيا الإسبانية ، حيث تركز إنتاج سيارة فييستا الصغيرة الجديدة (أول سيارة فورد بهذا الحجم تُصنع في أي بلد). وكانت سيارة إسكورت ، التي أُطلقت عام 1967، أول سيارة فورد جديدة تُنتج في كل من المصنعين الألماني والبريطاني. وفي مطلع عام 1969، أطلقت فورد سيارة كابري الرياضية الكوبيه الجديدة، والتي تم إنتاجها في جميع أنحاء أوروبا، مثل سيارة إسكورت. واستخدمت سيارة تاونوس لعام 1970 نفس التصميم الأساسي لسيارة كورتينا MK3 البريطانية ، ولكنها تميزت بتصميم خارجي مختلف قليلاً، إلا أن هذه الاختلافات في التصميم تم تذليلها مع إطلاق سيارة تاونوس لعام 1976. تم تصنيع طراز فورد الرائد الجديد، غرناطة ، في بريطانيا وألمانيا وإسبانيا منذ بداية عام 1972، على الرغم من سحب الإنتاج البريطاني بعد بضع سنوات.

واجهت فولكس فاجن صعوبات مالية كبيرة في أوائل سبعينيات القرن الماضي؛ فبينما كانت سيارتها بيتل القديمة لا تزال تحقق مبيعات قوية في جميع أنحاء العالم، لم تحقق طرازاتها الأحدث نجاحًا يُذكر. إلا أن الشركة شهدت انتعاشًا ملحوظًا مع وصول سيارة باسات الشهيرة عام 1973، ثم جولف عام 1974، وأخيرًا بولو عام 1975. تميزت جميع هذه السيارات بتصميم الهاتشباك الجديد ذي الدفع الأمامي ، والذي كان يشهد رواجًا متزايدًا في أوروبا بعد أن حصلت رينو الفرنسية على براءة اختراعه لأول مرة مع طراز R16 عام 1965. كانت بولو طراز فولكس فاجن الجديد للمبتدئين، وموجهة مباشرة لمنافسة سيارات الهاتشباك الصغيرة الحديثة مثل فيات 127 ورينو 5. أما جولف متوسطة المدى، فكان يُنظر إليها على أنها السيارة التي ستحل محل بيتل في نهاية المطاف، وكانت بسهولة أول سيارة هاتشباك شائعة بهذا الحجم في أوروبا، مما دفع معظم شركات صناعة السيارات الرائدة إلى إنتاج سيارات هاتشباك مماثلة الحجم بحلول أوائل ثمانينيات القرن الماضي. توقف إنتاج سيارة فولكس فاجن بيتل في ألمانيا عام 1978، على الرغم من استمرار إنتاجها في المكسيك والبرازيل حتى عام 2003، مع استيراد عدد قليل من الطرازات إلى ألمانيا وبقية أوروبا خلال السنوات الخمس والعشرين الأخيرة من إنتاجها. تم تسويق سيارة فولكس فاجن باسات كبديل أكثر تطوراً لسيارات السيدان التقليدية الأكبر حجماً مثل فورد تاونوس / كورتينا ، وأوبل أسكونا (التي بيعت في بريطانيا منذ عام 1975 باسم فوكسهول كافاليير )، ورينو 12 .

حققت سيارة فولكس فاجن شيروكو كوبيه موديل 1974 نجاحًا كبيرًا في سوق السيارات الرياضية الصغيرة، حيث نافست سيارات مثل فورد كابري وأوبل مانتا . كما شهدت شركة أودي، شريكتها في إنتاج السيارات الرياضية، انتعاشًا ملحوظًا بفضل نجاح سلسلة سياراتها 100 (التي أُطلقت عام 1968) وطراز 80 الأصغر حجمًا (الذي أُطلق عام 1972 وحصل على لقب سيارة العام الأوروبية). تميز كلا طرازي أودي الجديدين بنظام الدفع الأمامي. في الواقع، كانت فولكس فاجن بولو نسخة مُعاد تسميتها من أودي 50 ، إلا أن مبيعات أودي الأصلية كانت أبطأ من مبيعات فولكس فاجن التي انبثقت منها، ولم تكن متوفرة إلا في أسواق محددة.

شهدت كل من فولكس فاجن وأودي ارتفاعًا ملحوظًا في شعبيتهما في الأسواق الخارجية خلال سبعينيات القرن الماضي، واستمر هذا النمو طوال ثمانينياته. أطلقت أودي سيارة السيدان الكبيرة أودي 100 عام 1968، والتي لاقت استحسانًا كبيرًا، ثم أتبعتها بعد أربع سنوات بسيارة أودي 80 الأصغر حجمًا ، والتي فازت بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1973. وفي عام 1980، دخلت أودي سوق السيارات الرياضية بسيارتها الكوبيه ذات الدفع الأمامي ، ونسختها عالية الأداء ذات الدفع الرباعي، كواترو . وقد تم اعتماد نظام الدفع الرباعي كواترو لاحقًا في سيارات السيدان من أودي.

خلال سبعينيات القرن العشرين وبداية ثمانينياته، دمجت جنرال موتورز علامة أوبل مع علامة فوكسهول البريطانية، بحيث أصبحت التصاميم مشتركة مع اختلاف الأسماء فقط. في مواجهة منافسة شرسة من تصاميم فولكس فاجن الحديثة، اتجهت جنرال موتورز إلى سيارات الهاتشباك ذات الدفع الأمامي عام 1979 مع أحدث نسخة من أوبل كاديت، تلتها عام 1981 سيارة أسكونا الجديدة (التي احتفظت باسم فوكسهول كافاليير للسوق البريطانية). في عام 1982، افتتحت الشركة مصنعًا جديدًا في سرقسطة بإسبانيا لإنتاج سيارة أوبل كورسا الصغيرة الجديدة؛ والتي تم استيرادها لاحقًا إلى بريطانيا باسم فوكسهول نوفا . توزع إنتاج طرازي كاديت/أسترا وأسكونا/كافاليير بين مصانع في ألمانيا وبلجيكا وإسبانيا وبريطانيا. تم إنتاج فوكسهول كارلتون لفترة وجيزة في بريطانيا منذ إطلاقها عام 1978، ولكن في غضون سنوات قليلة، تركز الإنتاج بالكامل في ألمانيا، حيث تم إنتاجها جنبًا إلى جنب مع أوبل ريكورد المطابقة لها .

فازت النسخة الأخيرة من أوبل كاديت بجائزة سيارة العام الأوروبية عند إطلاقها عام 1984، وكذلك فعلت سيارة أوميغا، خليفة أوبل ريكورد ، بعد عامين. أما سيارة فيكترا ( التي لا تزال تُعرف باسم فوكسهول كافاليير في بريطانيا)، خليفة أسكونا، فقد أُطلقت عام 1988، لكنها لم تفز بجائزة سيارة العام الأوروبية التي ذهبت إلى فيات تيبو .

مع التغيرات الجذرية التي طرأت على تصميم السيارات خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، استجابت فورد بتعديلات جوهرية على تشكيلة طرازاتها. فبعد إطلاق سيارة فييستا الصغيرة عام 1976، تحولت إلى نظام الدفع الأمامي وهيكل هاتشباك في سيارة إسكورت MK3 عند إطلاقها عام 1980، واختارت استبدال تاونوس/كورتينا بسيارة سييرا عام 1982، متخليةً عن تصميم السيدان ذي الشعبية الجارفة لصالح تصميم هاتشباك انسيابي، مع إضافة نسخة سيدان عام 1987. وفي عام 1983، استجابت فورد أيضاً للطلب المتزايد على سيارات السيدان العائلية بإطلاق أوريون ، وهي نسخة السيدان من إسكورت. وحلت سكوربيو محل غرناطة كسيارة فورد الرائدة في أوروبا عام 1985، وتم إنتاجها حصرياً في مصنع كولونيا بألمانيا. كانت سيارة سكوربيو متوفرة في الأصل فقط كسيارة هاتشباك، وعلى الرغم من شعبيتها، قامت فورد في النهاية بتوسيع نطاق سكوربيو من خلال إطلاق طراز سيدان في عام 1990 وطراز ستيشن واجن في عام 1992. وقد أدى انخفاض الطلب على سيارات الكوبيه الرياضية إلى قرار فورد بعدم استبدال سيارة كابري مباشرة، والتي تم إيقاف إنتاجها بعد عام 1986.

بعد انتعاشها خلال سبعينيات القرن الماضي، قامت فولكس فاجن بتحديث تشكيلة طرازاتها خلال النصف الأول من ثمانينيات القرن نفسه، واستمرت في تحقيق مبيعات قوية في ألمانيا ومعظم الأسواق الأوروبية الأخرى. دخلت سيارات بولو وباسات وسيروكو جيلها الثاني عام 1981، بينما أُطلقت سيارة جولف MK2 عام 1983. وكانت سيارة جيتا ، وهي نسخة سيدان من جولف MK1 ، متوفرة منذ عام 1979، وأُطلقت جيتا MK2 عام 1984. وشهد عام 1988 إطلاق باسات MK3 وسيارة كوبيه جديدة، كورادو ، التي استمر إنتاجها جنبًا إلى جنب مع سيروكو حتى توقف إنتاج الطراز الأقدم عام 1992.

تم تحديث سيارة فولكس فاجن بولو عام 1990، ثم طُرح طراز جديد كليًا عام 1994، وفازت سيارة جولف MK3 بجائزة سيارة العام الأوروبية بعد فترة وجيزة من إطلاقها عام 1991. أُطلقت النسخة السيدان من جولف MK3، وهي فينتو ، عام 1992. تم تحديث سيارة باسات عام 1993 قبل إطلاق طراز جديد كليًا عام 1996. توقف إنتاج سيارة كورادو عام 1996 دون طرح بديل فوري. دخلت فولكس فاجن سوق السيارات متعددة الأغراض (MPV) مع سيارة شاران عام 1995، والتي صُنعت في البرتغال ضمن مشروع مشترك مع فورد، التي أنتجت سيارة جالاكسي المطابقة لها. أُطلقت سيارة بيتل جديدة، بنظام دفع أمامي ومحرك أمامي، عام 1998، ولكن مثل الإصدارات اللاحقة من الطراز الأصلي، تم إنتاجها في المكسيك بدلًا من ألمانيا. أُطلقت سيارة جولف MK4 في أواخر عام 1997، وانضمت إليها بعد عام نسخة السيدان، وهي بورا .

حافظت كل من بي إم دبليو ومرسيدس-بنز على نظام الدفع الخلفي في سيارات السيدان والكوبيه ذات الصندوق الخلفي خلال تلك السنوات. مع ذلك، طورت بي إم دبليو تشكيلة طرازاتها بشكل أكثر شمولاً في ثمانينيات القرن الماضي وأوائل تسعينياته. طُرحت سيارة بي إم دبليو الفئة الثالثة الأصلية ، التي أُطلقت عام ١٩٧٥، كسيارة سيدان أو كابريوليه ببابين. أما الجيل الثاني، الذي أُطلق عام ١٩٨٢، فقد توفر لاحقًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب، وخلال تسعينيات القرن الماضي، شملت تشكيلة الجيل الثالث سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب. أما سيارة بي إم دبليو الفئة الخامسة ، وهي الطراز متوسط ​​المدى الذي أُطلق عام ١٩٧٢، فقد اقتصر بيعها على سيارة سيدان بأربعة أبواب في جيليها الأولين، بينما توفر الجيل الثالث منها كسيارة ستيشن واغن ابتداءً من عام ١٩٩١.

كان غرب ألمانيا أكثر تقدماً من الناحية التقنية مقارنة بالشرق (أكثر من 4.5 مليون مقابل 200 ألف إنتاج سنوي من السيارات في الثمانينيات)، وانتهى هذا الانقسام بإعادة توحيد ألمانيا في عام 1990.

خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، انخرطت صناعة السيارات الألمانية في عمليات استحواذ ضخمة وتوسع دولي واسع النطاق. فإلى جانب التصدير المباشر، أنشأت الشركات الألمانية مصانع أو اشترت أخرى في دول أوروبية وآسيوية وأمريكية لاتينية، وحتى في الولايات المتحدة . وقد استفادت صناعة السيارات في المكسيك والبرازيل والصين وتركيا وبعض دول أوروبا الشرقية ما بعد الاشتراكية بشكل كبير من الاستثمارات الألمانية.

أقامت فولكس فاجن مشروعًا مشتركًا مع شركة شنغهاي لصناعة السيارات عام 1984 (تحت اسم شركة شنغهاي فولكس فاجن للسيارات )، وفي عام 1990 أسست شركة FAW-Volkswagen لإنتاج سيارات فولكس فاجن وأودي في الصين. كما استحوذت فولكس فاجن على شركة سيات الإسبانية عام 1986 وشركة سكودا التشيكوسلوفاكية عام 1991 ، مما حسّن من تشكيلة طرازات هاتين الشركتين وساهم في زيادة حصتهما السوقية بشكل ملحوظ في جميع أنحاء أوروبا. حتى أن فولكس فاجن نقلت إنتاج سيارة بولو إلى مصنع سيات في إسبانيا بعد استحواذها على سيات، وشكّلت سيارة سيات إيبيزا موديل 1993 الأساس لسيارة بولو الجديدة التي طُرحت في العام التالي.

كما استخدمت فولكس فاجن مكوناتها عبر مختلف العلامات التجارية؛ على سبيل المثال، بحلول عام 2000، أدى تصميم فولكس فاجن جولف إلى ظهور أودي A3 ، وأودي TT ، وسيات توليدو ، وسيات ليون ، وسكودا أوكتافيا، وفولكس فاجن بورا .

بحلول نهاية التسعينيات، انتقلت فولكس فاجن إلى سوق السيارات الفاخرة والسيارات الخارقة واستحوذت على بنتلي البريطانية وعلامتي بوجاتي ولامبورغيني من إيطاليا .

ركزت فورد إنتاج سييرا في بلجيكا بدلاً من ألمانيا وبريطانيا منذ أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وكان خليفتها، مونديو ، يُنتج حصرياً في بلجيكا عند بدء إنتاجه في أواخر عام 1992. استمر إنتاج إسكورت في جميع أنحاء أوروبا حتى عام 2000، على الرغم من أن خليفتها، فوكس ، التي أُطلقت عام 1998، كانت تُنتج في ألمانيا فقط للمشترين الأوروبيين. توقف إنتاج سكوربيو عام 1998 ولم يتم استبدالها مباشرةً، بل وجهت فورد مشتري سكوربيو المحتملين إلى نسخ عالية المواصفات من مونديو الأصغر حجماً. تزامن توقف إنتاج سكوربيو مع استحواذ فورد على فولفو ، التي كانت تتمتع بالفعل بحضور قوي في سوق سيارات المديرين التنفيذيين، في حين استحوذت فورد على شركة جاكوار البريطانية لصناعة السيارات الفاخرة عام 1989 وكانت على وشك إطلاق جاكوار إس-تايب .

في مطلع التسعينيات، اتفقت شركتا فورد وفولكس فاجن على مشروع مشترك لإنتاج سيارة متعددة الأغراض (MPV) في مصنع واحد وبتصميم أساسي موحد. نتج عن هذا المشروع سيارتا فورد جالاكسي وفولكس فاجن شاران ، إلا أنهما صُنعتا في البرتغال بدلاً من ألمانيا منذ إطلاقهما عام ١٩٩٥. وانضمت إليهما بعد عام سيارة سيات الحمراء .

استحوذت بي إم دبليو على مجموعة روفر البريطانية عام 1994، لكن الخسائر الفادحة أدت إلى بيعها عام 2000. مع ذلك، احتفظت بي إم دبليو باسم ميني (العلامة التجارية) لخط إنتاج سيارات جديدة، صُنعت جميعها في بريطانيا منذ عام 2001. خلال التسعينيات، افتتحت بي إم دبليو مصنعًا لإنتاج سيارات الدفع الرباعي في مقاطعة سبارتانبرغ بولاية كارولاينا الجنوبية . كما استحوذت بي إم دبليو على اسم رولز رويس موتور كارز ، اعتبارًا من عام 2003، وفي العام نفسه أسست مشروعًا مشتركًا في الصين باسم بي إم دبليو بريليانس . دخلت دايملر بنز فيما سُمي في البداية "اندماجًا متكافئًا" مع شركة كرايسلر عام 1998. إلا أن الاختلافات الثقافية والخسائر التشغيلية أدت إلى حلّ هذا الاندماج عام 2007، مع احتفاظ دايملر بنز بالمشروع المشترك الصيني مع كرايسلر، والذي أُعيدت تسميته إلى بكين بنز . أطلقت الشركة أيضاً سيارة سمارت في عام 1998، وأعادت إطلاق علامة مايباخ التجارية في عام 2002. بالإضافة إلى ذلك، افتتحت خلال التسعينيات مصنعاً لإنتاج سيارات الدفع الرباعي في مقاطعة توسكالوسا بولاية ألاباما . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في 5 يوليو 2012، أعلنت شركة فولكس فاجن إيه جي عن صفقة مع بورشه نتج عنها استحواذ فولكس فاجن الكامل على بورشه في 1 أغسطس 2012. وصُنفت الصفقة على أنها إعادة هيكلة وليست استحواذًا نظرًا لنقل سهم واحد فقط كجزء منها. دفعت فولكس فاجن إيه جي لمساهمي بورشه 5.61 مليار دولار مقابل النسبة المتبقية البالغة 50.1% التي لم تكن تملكها. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تهيمن حاليًا خمس شركات ألمانية وسبع علامات تجارية على صناعة السيارات في ألمانيا، وهي: فولكس فاجن (وشركتاها التابعتان أودي وبورش )، وبي إم دبليو ، ودايملر ، وأوبل ، وفورد -فيركه . وقد بلغ إنتاج السيارات في ألمانيا ما يقارب ستة ملايين سيارة عام 2014 ، إلا أن هذا الرقم انخفض إلى 3.7 مليون سيارة بحلول عام 2020، بينما تُنتج العلامات التجارية الألمانية حوالي 5.5 مليون سيارة في الخارج. ^{[ 17 ]} وتُعد ألمانيا ، إلى جانب الولايات المتحدة والصين واليابان ، واحدة من أكبر أربع دول مصنعة للسيارات في العالم. وتُعتبر مجموعة فولكس فاجن واحدة من أكبر ثلاث شركات سيارات في العالم (إلى جانب تويوتا وجنرال موتورز ).

تم اختراع وتطوير سيارة شيفروليه فولت وتقنية توليد الطاقة GM Voltec الخاصة بها في المقام الأول على يد المهندس الألماني السابق في شركة أوبل ، فرانك ويبر، كما أن بعض أهم أجزاء تطوير سيارات جنرال موتورز الكهربائية تتم في ألمانيا. ^{[ 18 ]}

في نوفمبر 2019، أعلنت شركة تسلا عن بناء أول مصنع ضخم لها في أوروبا (وهو مصنع لإنتاج بطاريات السيارات، كما وصفه الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك ) في غرونهايد بالقرب من برلين . وسيضم المصنع في البداية أكثر من 4000 موظف. ^{[ 19 ]}

يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في ألمانيا سيارات عديمة الانبعاثات اعتبارًا من عام 2035. ^{[ 20 ] [ 21 ]} في عام 2024، أعلنت فولكس فاجن أنها ستدخل في مشروع مشترك مع شركة ريفيان لصناعة السيارات الكهربائية ، وهي منافسة لشركة تسلا. ^{[ 22 ]}

• أفالترباخ : مرسيدس-AMG
• غاغينو : مرسيدس بنز
• لورش : مركبات بينز المخصصة (مرسيدس بنز)
• مانهايم : مرسيدس بنز، سيترا، محركات الشاحنات، إيفوباص
• نيكارسولم : أودي
• راستات : مرسيدس بنز
• سيندلفينجن : مرسيدس بنز
• شتوتغارت : مرسيدس بنز، بورش
• أولم : سيارات إطفاء الحرائق من مرسيدس بنز وماجيروس
• فايساخ : بورش

• دينجولفينج : بي إم دبليو
• إنغولشتات : أودي
• ميونخ : بي إم دبليو، مان
• نيو أولم : مرسيدس بنز، سيترا ، إيفوباص
• نورمبرغ : رجل
• بفافنهاوزن : RUF
• ريغنسبورغ : بي إم دبليو

• غرونهايد : تسلا
• لودفيغسفيلد : مرسيدس بنز

• كايزرسلاوترن : أوبل
• يستحق أم راين : مرسيدس بنز، Unimog

• كيمنتس : فولكس فاجن
• دريسدن : فولكس فاجن
• لايبزيغ : بي إم دبليو
• لايبزيغ : بورشه
• تسفيكاو : فولكس فاجن

• أيزناخ : أوبل
• كوليدا : مرسيدس بنز

• إمدن : فولكس فاجن
• هانوفر : بورش، فولكس فاجن
• أوسنابروك : فولكس فاجن، بورش
• سالزغيتر : شاحنات مان الثقيلة
• سالزغيتر : فولكس فاجن
• فولفسبورغ : فولكس فاجن

• دورتموند : مرسيدس بنز، إيفو باص
• دوسلدورف : مرسيدس بنز، فولكس فاجن
• كولونيا : فورد

• بريمن : مرسيدس بنز
• هيدا : سيارات AC
• روسلسهايم : أوبل
• سارلويس : فورد