بايبر ألفا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كانت بايبر ألفا منصة نفطية تقع في بحر الشمال على بعد حوالي 120 ميلاً (190 كم) شمال شرق أبردين ، اسكتلندا. كانت تشغلها شركة أوكسيدنتال بتروليوم وبدأت الإنتاج في ديسمبر 1976، [ 3 ] في البداية كمنصة نفطية فقط، ولكن تم تحويلها لاحقًا لإضافة إنتاج الغاز. 

انفجرت منصة بايبر ألفا وانهارت تحت تأثير حرائق الغاز المتواصلة ليلة 6-7 يوليو/تموز 1988، مما أسفر عن مقتل 165 رجلاً كانوا على متنها (لم يُعثر على جثث 30 منهم)، بالإضافة إلى اثنين من رجال الإنقاذ. [ 4 ] نجا 61 عاملاً. بلغت الخسائر المؤمن عليها حوالي 1.7 مليار جنيه إسترليني  (ما يعادل 4.6  مليار جنيه إسترليني في عام 2024 )، مما يجعلها واحدة من أغلى الكوارث التي تسبب بها الإنسان على الإطلاق. [ 5 ] [ 6 ] في وقت الكارثة، كانت المنصة تُنتج ما يقرب من 10% من إنتاج النفط والغاز في بحر الشمال [ 3 ] وكانت أكبر منتج منفرد للنفط في العالم. [ 7 ] يُعد هذا الحادث أسوأ كارثة نفطية وغازية بحرية على الإطلاق من حيث الخسائر في الأرواح، ولا يُضاهيه في تأثيره على الصناعة سوى كارثة ديب ووتر هورايزون . [ ٨ ] [ ٩ ] [ ١٠ ] حمّل التحقيق شركة أوكسيدنتال مسؤولية الحادث بسبب قصور إجراءات الصيانة والسلامة، مع عدم توجيه أي اتهامات. [ ١١ ] [ ١٢ ] أسفرت دعوى مدنية منفصلة عن إدانة عاملين اثنين بالإهمال، ما أدى إلى وفاتهما في الحادث. [ ١٣ ]

يوجد تمثال تذكاري في حديقة الورود في منتزه هازلهيد في أبردين. [ 14 ]

حقل بايبر النفطي

وصلات خط أنابيب بايبر ألفا بالشاطئ والمنصات المجاورة

شكلت أربع شركات ( أوكسيدنتال بتروليوم (المملكة المتحدة) المحدودة ، وجيتي أويل إنترناشونال (إنجلترا) المحدودة ، وألايد كيميكال (بريطانيا العظمى) المحدودة ، وتومسون سكوتيش أسوشيتس المحدودة ) مشروعًا مشتركًا [ أ ] وحصلت على ترخيص للتنقيب عن النفط في عام 1972. [ 15 ] اكتشفوا حقل بايبر النفطي الواقع عند 58°28′ شمالًا 0°15′ شرقًا / 58.467° شمالًا 0.250° شرقًا / 58.467؛ 0.250 في يناير 1973، [ 16 ] وبدأوا في تصنيع المنصة وخطوط الأنابيب وهياكل الدعم البرية. بدأ إنتاج النفط في ديسمبر 1976، بعد أقل من أربع سنوات من اكتشافه (وهو رقم قياسي نادرًا ما تم تحطيمه منذ ذلك الحين)، [ 17 ] بحوالي 250,000 برميل (40,000 متر مكعب ) من النفط يوميًا، ثم ارتفع لاحقًا إلى 360,000 برميل (57,000 متر مكعب ) . [ 3 ] انخفض الإنتاج إلى 125,000 برميل (19,900 متر مكعب ) بحلول عام 1988. [ 18 ]   

كانت منصة بايبر ألفا، وهي منصة كبيرة ثابتة ، تقع في حقل بايبر النفطي، على بعد حوالي 190 كيلومترًا (120 ميلًا) شمال شرق أبردين، في مياه يبلغ عمقها 144 مترًا (474 ​​قدمًا) . [ 19 ] أنتجت بايبر ألفا النفط الخام والغاز الطبيعي من 36 بئرًا . [ 3 ] قامت شركة أوبكال ببناء محطة فلوتا النفطية في جزر أوركني لاستقبال ومعالجة النفط من حقول بايبر وكلايمور (كلاهما تديرهما أوبكال) وتارتان ( تيكساكو )، ولكل منها منصتها الخاصة. [ 17 ] امتد خط أنابيب رئيسي واحد للنفط بقطر 76 سم (30 بوصة) لمسافة 206 كيلومترات (128 ميلًا) من بايبر ألفا إلى فلوتا. [ 3 ]     

كانت منصة بايبر مركزًا لشبكة من خطوط الأنابيب التي تربطها بالمنصات المجاورة وبالشاطئ. وكان حقل تارتان يزود كلايمور بالنفط، حيث كان النفط المختلط يتدفق من كلايمور عبر خط أنابيب قصير ليلتقي بخط بايبر-فلوتا على بعد حوالي 32 كيلومترًا (20 ميلًا) إلى الغرب من بايبر. [ 20 ] 

تم مدّ خطي أنابيب غاز منفصلين بقطر 46 سم (18 بوصة) من منصة تارتان إلى بايبر، ومن بايبر إلى منصة ضغط الغاز المتعددة MCP-01 التي تديرها شركة توتال [ 17 ] ، والواقعة على بعد حوالي 48 كم (30 ميلاً) إلى الشمال الغربي. كما تم مدّ خط آخر بقطر 41 سم (16 بوصة) يربط كلايمور ببايبر، وذلك بشكل أساسي لتزويد نظام رفع الغاز في كلايمور بالغاز من بايبر . [ 3 ] تستقبل منصة MCP-01 الغاز من بايبر وتارتان، بالإضافة إلى حقل فريج للغاز (عبر خط أنابيب منفصل)، ثم ترسل التدفق الناتج إلى محطة سانت فيرغوس للغاز عبر خط أنابيب بطول 174 كم (108 أميال) بقطر 81 سم (2 × 32 بوصة). [ 21 ] [ 22 ]    

كان مخزون خطوط الأنابيب كبيرًا، حيث احتوى خط النفط الرئيسي إلى فلوتا على حوالي 70,000  طن من النفط، بينما احتوت خطوط الغاز الثلاثة التي تربط بايبر بالمنصات المحيطة على ما يقارب 2,000  طن من الغاز عالي الضغط. [ 23 ] وبلغ الضغط في خطي أنابيب تارتان-بايبر وبايبر-MCP-01 حوالي 127  بار. [ 24 ]

البناء والتخطيط

منظر جانبي مبسط (المنصة غربًا) لمحطة بايبر ألفا

صُممت مرافق إنتاج منصة بايبر ألفا من قِبل شركة بيكتل في لندن . [ 25 ] أما هيكل المنصة الداعم، بالإضافة إلى هياكل الوحدات العلوية والمباني، فقد صممته شركة ماكديرموت هدسون . [ 26 ] شُيّد الهيكل ذو الأرجل الثمانية بواسطة شركة جيه. راي ماكديرموت في أرديرسير ، إنفرنيسشاير ، وشركة يونيون إندسترييل إيه دانتريبريز في لو هافر ، فرنسا، حيث جُمعت الأجزاء في أرديرسير قبل سحبها للخارج خلال عام 1975. [ 27 ] [ 28 ] بلغ وزن الهيكل حوالي 14000  طن ، وارتفاعه 165 مترًا (541 قدمًا) ، منها 144.5 مترًا (474 ​​قدمًا) مغمورة بشكل دائم. وامتدت أربع مجموعات من ركائز الأساس لمسافة 115.8 مترًا (380 قدمًا) إضافية تحت قاع البحر. تم رفع الوحدات العلوية التي يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 10000 طن من سفينة رافعة وتركيبها فوق الهيكل في أواخر عام 1976. [ 29 ]    

وُزِّعت مرافق بايبر الهيدروكربونية وخدماتها الرئيسية في أربع وحدات رئيسية (أ، ب، ج، د) تفصل بينها جدران عازلة للحريق، وتقع فوق هيكل فولاذي. وفوق هذه الوحدات الرئيسية، وُضِعَ برج حفر ، ومرافق متنوعة، وأماكن سكن، وأذرع حرق الغازات ، ورافعتان عموديتان ، ومهبط طائرات الهليكوبتر . [ 30 ] [ 31 ]

لأسباب تتعلق بالسلامة، تم تنظيم الوحدات بحيث تجري أخطر عمليات المنصة بعيدًا عن مناطق تواجد الأفراد. [ 23 ] إلا أن التحول من النفط إلى الغاز أخلّ بهذا المفهوم الأمني، مما أدى إلى تقارب المناطق الحساسة؛ فعلى سبيل المثال، كانت وحدة ضغط الغاز مجاورة لغرفة التحكم. وقد لعب قرب هاتين المنطقتين دورًا هامًا في وقوع الحادث. [ 32 ]

كان مخزون الهيدروكربونات الموجود فعلياً داخل المنصة صغيراً مقارنة بالمخزون الموجود في خطوط الأنابيب، حيث بلغ حوالي 80  طناً من سوائل المعالجة و160  طناً من وقود الديزل (الذي تم تخزينه في خزانات تقع فوق الوحدة C). [ 23 ]

التحديثات وأنماط الإنتاج

في عام 1978، أُجريت أعمال تطوير رئيسية لتمكين المنصة من تلبية متطلبات الحكومة البريطانية لترشيد استهلاك الغاز، وتجنب هدر الغاز الزائد . [ 33 ] أُضيفت وحدة ترشيد استهلاك الغاز (GCM) فوق الوحدة B. بعد هذه الأعمال، عملت بايبر ألفا فيما يُعرف بـ "الوضع الثاني"، أي باستخدام وحدة ترشيد استهلاك الغاز. في هذا الوضع، تعالج وحدة ترشيد استهلاك الغاز الغاز الناتج عن عملية فصل النفط الخام، وتفصل المكثفات (أو سوائل الغاز الطبيعي، NGL) منه، ثم تعيد حقن المكثفات في خط أنابيب تصدير النفط إلى فلوتا، وتضغط الغاز لتصديره إلى خط الأنابيب المؤدي إلى MCP-01. من نهاية عام 1980 حتى يوليو 1988، كان الوضع الثاني هو وضع التشغيل الطبيعي للمنصة. [ 34 ]

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، خططت شركة أوكسيدنتال لأعمال بناء وصيانة وتحديث واسعة النطاق، وبحلول يوليو/تموز 1988، كانت منصة الحفر قد بدأت بالفعل عملية تجديد شاملة، مع تحديد ستة مشاريع، من بينها استبدال وحدة التحكم في منجم الغاز. هذا يعني أن المنصة عادت إلى وضعها الأولي "المرحلة الأولى"، أي العمل بدون وحدة التحكم في منجم الغاز، قبل ثلاثة أيام فقط من وقوع الحادث. [ 35 ] على الرغم من جدول العمل المعقد والمتطلب، اتخذت أوكسيدنتال قرارًا بمواصلة تشغيل المنصة في وضع المرحلة الأولى طوال هذه الفترة وعدم إيقافها، كما كان مخططًا له في الأصل. وقد اعتُبرت خطط العمل والضوابط الموضوعة كافية. [ 36 ] عند وقوع الحادث، كان وزن منصة بايبر حوالي 34,000  طن. [ 37 ] واستمرت في تصدير النفط بمعدل أقل بقليل من 125000 برميل (19900 متر مكعب ) يوميًا (أو 10٪ من إجمالي إنتاج القطاع البريطاني من بحر الشمال، مما جعلها أكبر منتج منفرد للنفط في العالم) [ 3 ] [ 7 ] وتصدير غاز تارتان بحوالي 33 مليون قدم مكعب (930000 متر مكعب ) يوميًا في الظروف القياسية خلال هذه الفترة.   

أحداث 6 و7 يوليو 1988

نظراً لتدمير المنصة بالكامل، ووفاة العديد من المتورطين، فإن تحليل الأحداث لا يُمكنه إلا أن يُشير إلى تسلسل محتمل للأحداث استناداً إلى الحقائق المعروفة. ويشكك بعض شهود العيان في التسلسل الزمني الرسمي للأحداث. [ 38 ]

الأحداث التمهيدية

في تمام الساعة 7:45 من صباح يوم 6 يوليو 1988، تم إصدار نماذج تصاريح العمل للوردية النهارية وتوقيعها. [ 39 ] من بين مضختي المكثفات، الموجودتين في الوحدة C، كانت المضخة B تعمل على إزاحة مكثفات المنصة لنقلها إلى الساحل، بينما  كانت المضخة A بحاجة إلى صيانة. صدر تصريحان لهذا الغرض، أحدهما لإصلاح المضخة والآخر لإزالة صمام أمان الضغط الخاص بها (PSV رقم 504)، والذي كان بحاجة إلى إعادة اعتماد. خلال النهار، تم عزل المضخة A كهربائيًا وميكانيكيًا، ولكن لم يتم كسر نظام الاحتواء. بدلاً من ذلك، تمت إزالة صمام أمان الضغط. تم إغلاق أنبوب المكثفات المفتوح أعلى صمام أمان الضغط مؤقتًا بغطاء قرصي (قرص معدني مسطح يُسمى أيضًا شفة مغلقة أو شفة فارغة). تم ربطه يدويًا فقط. نظرًا لعدم إمكانية إكمال العمل بحلول الساعة 6:00 مساءً، بقيت الشفة المغلقة في مكانها. قام المهندس المناوب بتعبئة بيانات تصريح إزالة صمام الأمان (PSV) تفيد بأن المضخة  (أ) غير جاهزة ويجب عدم تشغيلها تحت أي ظرف من الظروف. ومع ذلك، لم تُدرج هذه المعلومات في تصريح إصلاح المضخة. [ 40 ]

بدأ العمل الليلي في الساعة 18:00، وكان 62 عاملاً يشغلون مضخة بايبر ألفا. ولأن عامل النظافة المناوب كان مشغولاً، أغفل المهندس إبلاغه بحالة المضخة  أ. وبدلاً من ذلك، وضع تصريح مركبة نقل الإمداد في مركز التحكم وغادر. اختفى هذا التصريح ولم يُعثر عليه. [ 32 ]

في تمام الساعة 7:00 مساءً، تم وضع مضخات إطفاء الحريق التي تعمل بالديزل تحت التحكم اليدوي. وكما هو الحال في العديد من المنصات البحرية الأخرى، كانت منصة بايبر ألفا مزودة بنظام إطفاء حريق آلي، يعمل بمضخات تعمل بالديزل والكهرباء. صُممت هذه المضخات لسحب كميات كبيرة من مياه البحر لإطفاء الحريق، وكانت مزودة بأنظمة تحكم آلية لتشغيلها في حالة نشوب حريق. ومع ذلك، فإن الإجراء المتبع في بايبر ألفا من قبل مدير المنشأة البحرية (OIM) كان يتطلب التحكم اليدوي في مضخات الديزل كلما كان الغواصون في الماء (كما كان الحال لمدة 12  ساعة تقريبًا يوميًا خلال فصل الصيف)، على الرغم من أنه في الواقع، لم يُعتبر الخطر كبيرًا، إلا إذا كان الغواص على مسافة تقل عن 3-5 أمتار من أي من مداخل المياه الأربعة المحاطة بأقفاص على مستوى 40 مترًا . وقد أوصت دراسة سابقة بوضع إجراء لإبقاء المضخات في الوضع الآلي إذا لم يكن الغواصون يعملون بالقرب من مداخل المياه، كما كان متبعًا في منصة كلايمور، ولكن هذا الإجراء لم يُنفذ قط. [ 3 ] [ 32 ] [ 41 ] [ 42 ]  

في تمام الساعة 21:45، توقفت مضخة المكثفات "ب" ولم يكن بالإمكان إعادة تشغيلها. يُرجح أن يكون ذلك بسبب تكوّن الهيدرات وما ترتب عليه من انسداد في أنابيب ضغط الغاز، نتيجةً لمشاكل في نظام الميثانول . [ 43 ] كان المشغلون حريصين على استعادة قدرة ضخ المكثفات. فعدم القيام بذلك كان سيستلزم إيقاف ضواغط الغاز وتفريغ الغاز غير القابل للمعالجة لحرقه. [ 44 ] [ ب ]

في حوالي الساعة 21:55، أُجري بحثٌ في الوثائق لتحديد إمكانية  تشغيل مضخة المكثفات "أ".  عُثر على تصريح صيانة المضخة "أ"، لكن لم يُعثر على تصريح إزالة صمام الأمان الخاص بها. كان الصمام بعيدًا عن المضخة، لذا وُضعت التصاريح في صناديق منفصلة، ​​حيث كانت مُرتبة حسب الموقع. ولأن الصيانة كانت قد بدأت للتو في ذلك اليوم، دون إزالة أي معدات أو كسر أي حاجز، فقد اعتقد المشغلون أنه يُمكن إعادة تشغيل المضخة بسرعة وأمان. لم يكن أيٌّ من الحاضرين على دراية بإزالة جزء حيوي من الآلة. لم يلاحظ أحدٌ الصمام المفقود، خاصةً وأن الشفة العمياء التي حلت محل صمام الأمان كانت على ارتفاع عدة أمتار فوق مستوى سطح السفينة، ما جعلها محجوبة عن الأنظار. [ 32 ]

انفجار في الوحدة ج وردود الفعل الأولية

في تمام الساعة 22:00 أو قبلها بقليل، [ 23 ] أُعيد ضخ الغاز إلى المضخة  "أ"، مما أدى إلى امتلائها. لم تتحمل الحافة غير المحكمة الضغط الناتج. [ 48 ] تسرب الغاز بصوت مسموع تحت ضغط عالٍ، مما لفت انتباه العديد من الرجال وأدى إلى انطلاق عدة أجهزة إنذار للغاز . قبل أن يتمكن أي شخص من التصرف، اشتعل الغاز وانفجر. لا يزال مصدر الاشتعال غير واضح، حيث أشارت التحقيقات اللاحقة إلى أعمال اللحام ، والأسطح الساخنة، وتركيبات الإضاءة المكسورة، أو شرارة كهربائية ساكنة كمصادر محتملة (كانت المعدات الكهربائية في المنطقة المحيطة مصممة للاستخدام في المناطق الخطرة ). [ 49 ] لم تكن المنصة، التي بُنيت في الأصل لإنتاج النفط فقط، مصممة لمقاومة الانفجارات، لذا لم تكن جدران الحماية مصممة لتحمل الانفجارات. [ 50 ] اخترق الانفجار جدران الحماية التي تفصل الوحدة "ج" عن الوحدتين المجاورتين "ب" و"د" (التي تضم غرفة التحكم)، والمكونة من ألواح بأحجام مختلفة مثبتة معًا. [ 51 ] [ 52 ] ونتيجة لذلك، دُمرت غرفة التحكم بالكامل تقريبًا. كما انفصلت الألواح المحيطة بالوحدة "ب"، وتسبب أحدها في تمزق أنبوب صغير لتصريف المكثفات، مما أدى إلى اندلاع حريق آخر. [ 17 ] [ 39 ]

مباشرةً بعد الانفجار، قام جيف بولاندز، مشغل غرفة التحكم الذي شاهد انطلاق أجهزة الإنذار في غرفة التحكم ونجا من الانفجار، بتفعيل زر إيقاف الطوارئ في المنصة قبل أن يغادر. أدى ذلك إلى إغلاق صمامات العزل في الآبار وخطوط أنابيب الرفع البحرية، وتوقف إنتاج النفط والغاز بالكامل. نظريًا، كان من المفترض أن تُعزل المنصة عن تدفق النفط والغاز، وأن يُحتوى الحريق. لم يكن بالإمكان عزل خطوط أنابيب الغاز التي تربط بايبر بتارتان وكلايمور إلا باستخدام أزرار ضغط منفصلة، ​​والتي لم يتم تفعيلها؛ [ 3 ] [ 53 ] ومع ذلك، يُرجح أن صمامات عزل أنابيب الرفع قد أُغلقت بسبب انقطاع التيار الكهربائي نتيجة الانفجار. (على أي حال، استمر الشعلة في الاشتعال حتى الساعة 11:30 مساءً، مما يشير إلى وجود تسرب في صمام عزل أنبوب الرفع في كلايمور). [ 54 ]

تم إخلاء غرفة التحكم في منصة بايبر ألفا. لم يُراعَ في تصميم المنصة احتمال تدمير غرفة التحكم، مما أدى إلى انهيار هيكلها التنظيمي. ونظرًا لتحويل مضخات إطفاء الحريق التي تعمل بالديزل إلى التشغيل اليدوي، لم يتمكن نظام مياه الإطفاء من العمل بشكل صحيح. إضافةً إلى ذلك، كان موقعها الحساس في الوحدة "د"، المجاورة للقسم المعطل من الوحدة "ج"، عائقًا أمام وصول الطاقم لتشغيلها يدويًا. كما انقطع التيار الكهربائي بسرعة، حيث كانت الكابلات تمر عبر مناطق الإنتاج الحساسة دون وجود نظام احتياطي. بعد تعطل المولد الرئيسي، لم يعمل مولد الطوارئ . بدأ مولد الحفر بالعمل ولكنه تعطل لاحقًا. وظلت بعض الأنظمة التي تعمل بالبطاريات تعمل لفترة وجيزة. وتعطلت إضاءة الطوارئ بعد أن ظلت تعمل لفترة وجيزة. [ 40 ] كما أدى تعطل مرافق توليد الطاقة إلى توقف مضخات إطفاء الحريق الكهربائية عن العمل. [ 41 ] [ ج ] على الرغم من قيام بولاندز بتفعيل إيقاف التشغيل الطارئ ، لم تُنذر أي أجهزة إنذار العمال بالكارثة الوشيكة، نظرًا لتعطل نظام الإعلان العام والإنذار العام. [ 56 ] أجرى مشغل اللاسلكي ديفيد كينراد عدة نداءات استغاثة بدءًا من الساعة 22:04، قبل أن يضطر إلى إخلاء غرفة اللاسلكي في الساعة 22:08. [ 57 ] [ 58 ] [ د ]

في تمام الساعة 22:06، تسببت حرارة اللهب في تمزق أنابيب النفط الخام وأوعية المعالجة في الوحدة "ب". اشتعل النفط المتسرب، وأدى الحريق الناتج إلى تصاعد عمود دخان أسود كثيف، وهو ما يميز حرائق النفط، ويمكن رؤيته من السفن القريبة. [ 39 ] تشير الأدلة إلى أن عزل خط أنابيب النفط المنتج لم يكن فعالاً، مما قد يكون ترك مسارًا مفتوحًا لتدفق النفط إلى الحريق نتيجةً للضغط العكسي من خط أنابيب كلايمور. [ 3 ] [ 53 ] تساقط النفط المحترق لاحقًا على منصة سفلية تستخدمها المنصة لعمليات الغوص. كانت أرضية المنصة مصنوعة من شبكات فولاذية ، وفي الظروف العادية، كان من المفترض أن تسمح بتساقط النفط المحترق في البحر دون أي ضرر، لكن الغواصين في النوبة السابقة وضعوا حصائر مطاطية على الشبكة المعدنية (على الأرجح لتخفيف الضغط عن أقدامهم العارية من الشبكات المعدنية الحادة)، مما سمح للنفط بتكوين بركة مشتعلة على المنصة. [ 39 ] بعد التشاور مع بولاندز وآخرين أثناء وجودهما على سطح الإنتاج الرئيسي، ارتدى روبرت فيرنون، كبير مشغلي الإنتاج، وروبرت كارول، مسؤول السلامة، أجهزة التنفس وتوجها إلى مضخات إطفاء الحريق التي تعمل بالديزل في محاولة لتشغيلها يدويًا. ولم يُرَ الرجلان مرة أخرى. [ 59 ]

قبل الساعة 22:20 بقليل، علم مسؤولو عمليات تارتان وكليمور بوقوع انفجار في بايبر ألفا واشتعال حريق هائل. ومع ذلك، قرروا عدم إيقاف الإنتاج وانتظار الأوامر من أبردين بهذا الشأن. [ 56 ] في ذلك الوقت، تجمع ما بين 70 و80 رجلاً في الكافتيريا، حيث تعذر الوصول إلى قوارب النجاة أو مهبط الطائرات المروحية بسبب الدخان والنيران. كانت الغرفة تزداد حرارةً وامتلأت بالدخان. [ 3 ] [ 60 ] لم يأمر مسؤول عمليات بايبر بالإخلاء. [ 40 ]

وما تلا ذلك من تمزقات في خط أنابيب الغاز وانهيار المنصة

في تمام الساعة 22:20، وفي حادثة أشبه بتأثير الدومينو ، [ 61 ] تسببت حرارة الزيت المحترق المتجمع على منصة الغوص في تمزق عنيف لخط أنابيب تارتان المجاور. [ 57 ] وقد أدى ذلك إلى تسرب كميات هائلة من الغاز شديد الاشتعال (حوالي 30  طنًا في الدقيقة الأولى فقط من التسرب)، [ 3 ] والذي اشتعل على الفور في لهب هائل . [ 39 ] [ 62 ] وشعرت أطقم السفن على بُعد كيلومتر واحد (0.6 ميل) من المنصة بحرارة واهتزازات الحريق . ومنذ تلك اللحظة، أصبح تدمير المنصة أمرًا لا مفر منه. [ 63 ] وكانت شركة أوكسيدنتال على دراية باحتمالية حدوث سيناريو تصعيد خطير. ذكر تقرير بتكليف منهم في عام 1986 [ 64 ] أن خطوط أنابيب الغاز "ستستغرق ساعات لتخفيض الضغط بسبب سعتها. وهذا قد يؤدي إلى حريق غاز عالي الضغط على سطح القبو سيكون من المستحيل عمليًا مكافحته، ولن تكون أنظمة الحماية فعالة في توفير التبريد اللازم طوال مدة تخفيض الضغط". 

انقطع خط أنابيب MCP-01 في تمام الساعة 22:50 نتيجةً لتأثير الدومينو، وأدى الحريق النفاث الناتج [ 62 ] إلى تصاعد ألسنة اللهب الهائلة لأكثر من 90 مترًا في الهواء. [ 63 ] في ذلك الوقت، لم يكن قد تم إجلاء حوالي 187 رجلاً؛ ومع ذلك، فقد لقي العديد منهم حتفهم بالفعل. [ 65 ] أما الأفراد الذين بقوا على قيد الحياة ، فكانوا إما يحتمون بيأس في مبنى الإقامة المتفحم المليء بالدخان، أو يقفزون من مختلف مستويات سطح السفينة، بما في ذلك مهبط طائرات الهليكوبتر، على ارتفاع 53 مترًا في بحر الشمال. [ 66 ]    

انفجر خط غاز كلايمور في تمام الساعة 23:20، مما زاد من اشتعال النيران الهائلة المشتعلة بالفعل على متن طائرة بايبر ألفا. [ 67 ] في هذه اللحظة، تلقى مسؤول تشغيل كلايمور أوامر من أبردين بإيقاف الإنتاج، وبالتالي إيقاف خط تدفق الغاز إلى بايبر. وقد بدأ عملية تفريغ خط الأنابيب (تخفيض الضغط)، لكن هذه العملية لم تكن قد اكتملت بعد لحظة الانفجار. تم إيقاف خط غاز تارتان حوالي الساعة 22:30، وبدأ تفريغه حوالي الساعة 23:20. [ 68 ] [ 69 ] [ هـ ]

حوالي الساعة 23:45، ومع انهيار الهياكل الداعمة الحيوية نتيجة الحرارة الشديدة، بدأت المنصة بالانهيار. سقطت إحدى الرافعات أولًا، تلتها منصة الحفر. ثم انزلقت وحدة التوليد والمرافق (D) ومبنى الإقامة المقاوم للحريق، الذي كان لا يزال يشغله أفراد الطاقم الذين احتموا به، إلى بحر الشمال. [ 40 ] كان هناك نحو 80 رجلًا في المبنى في ذلك الوقت. [ 65 ] بحلول الساعة 00:45 من يوم 7 يوليو، اختفت معظم أجزاء بايبر ألفا، ولم يتبق منها سوى الوحدة A. [ 39 ]

عمليات الإنقاذ

السفن القريبة وقوارب الإنقاذ

قارب إنقاذ سريع

شملت السفن التي كانت قريبة من منصة بايبر ألفا لحظة الانفجار الأول: سفينة إم إس في ثاروس ، وهي سفينة إطفاء حرائق وغوص / إنقاذ وإقامة شبه غاطسة كبيرة ؛ وسفينة السلامة الاحتياطية إم في سيلفر بيت ، التي أرسلت على الفور قارب الإنقاذ السريع الخاص بها نحو بايبر ؛ وسفينة ميرسك كتر ، التي بدأت بإخماد أرضية الحفر في بايبر بمدافعها النارية بعد عشر دقائق فقط من الانفجار؛ وسفينة لولاند كافاليير ، التي لم تكن مزودة بمدافع نارية ولكنها نشرت قارب عمل على الفور؛ وسفينة الإمداد المحولة ساندهافن ، التي كانت السفينة الاحتياطية لمنصة سانتا في 135 ، وهي منصة حفر شبه غاطسة على بعد عدة أميال، وكان قارب الإنقاذ السريع الخاص بها في الماء بعد دقائق من رصدها أول حريق على بايبر ألفا. [ 74 ] [ 75 ] ومن السفن الأخرى التي شاركت في العملية لاحقًا: لوخ شونا ، وميرسك لوغر، وميرسك ليدر . [ 76 ] إجمالاً، شاركت 11 زورق إنقاذ سريع من سفن قريبة في عمليات الإنقاذ. [ 77 ]

أطلقت ثاروس مروحيتها من طراز سيكورسكي إس-76 في تمام الساعة 22:11، لكنها لم تتمكن من الهبوط على بايبر بسبب الدخان. [ 78 ] وفي الساعة 22:23، تلقت ثاروس رسالة من بايبر: "معظم الناس في منطقة المطبخ . ثاروس ، تعالي. الممر . الخراطيم . الوضع يزداد سوءًا." [ 79 ] اقتربت ثاروس من بايبر ألفا حوالي الساعة 22:30 واستخدمت مدفعها المائي لتبريد المنصة، مما ساعد الناجين على الهروب من سطح الأنابيب ومهبط المروحيات. [ 80 ] باءت محاولات نشر ممرها القابل للتمديد إلى بايبر بالفشل. أحد الناجين الذي قفز عندما تعطل جهاز تارتان، سبح إلى ثاروس وصعد للخارج دون مساعدة. عندما تعطل جهاز MCP-01، تراجعت ثاروس إلى مسافة 200 متر (220 ياردة) . [ 80 ] زُوِّدت سفينة الإنقاذ البحرية بمستشفى يضم مسعفًا بحريًا يساعده غواصون مسعفون من فريق غوص تشبعي . كما أُنشئت منطقة فرز واستقبال على مهبط طائرات الهليكوبتر التابع للسفينة لاستقبال المصابين. [ 81 ] 

حفرة الفضةانطلقت سفينة الإنقاذ السريع التابعة للبحرية الأمريكية في غضون دقيقتين من الانفجار الأول، وأنقذت أول تسعة أشخاص من الركن الشمالي الغربي خلال 13 دقيقة. أنقذت السفينة إجمالاً 29 شخصًا، بينما أنقذت سيلفر بيت نفسها ثمانية آخرين. عندما تعطل أنبوب تارتان، انسحبت سيلفر بيت إلى مسافة 300 متر (330 ياردة) . وعندما تعطل أنبوب إم سي بي-01، بدأ الحبل الموجود على سطح السفينة بالاشتعال، فانسحبت السفينة إلى مسافة أبعد. [ 80 ] 

أطلقت شركة لولاند كافاليير قارب عمل أنقذ شخصين سقطا من حبل في الركن الشمالي الغربي. وعندما تعطل أنبوب الغاز الأول، احتمى طاقم قارب العمل في الماء. [ 80 ]

ساندهافنأنقذت سفينة الإنقاذ السريع أربعة رجال كانوا قد نزلوا بالحبال. ثم عادت وأنقذت اثنين آخرين عندما تعطل جهاز الرفع MCP-01. في تلك اللحظة، تشابكت مروحة السفينة مع الحطام. اشتعلت النيران في القارب، مما أدى إلى سقوط الناجين وأفراد الطاقم الثلاثة في الماء. لقي الجميع حتفهم باستثناء قائد الزورق إيان ليثام. [ 4 ] [ 67 ] [ 82 ] [ 66 ] [ 80 ] تم انتشاله من البحر بعد ساعة، وقد ذابت سترة النجاة وخوذة الأمان خاصته بفعل الحرارة الشديدة. [ 80 ]

الطائرات

مروحية البحث والإنقاذ من طراز ويستلاند WS-61 سي كينج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني

أُرسل نداء استغاثة من طائرة لوولاند كافاليير في تمام الساعة 22:01 إلى مركز تنسيق عمليات الإنقاذ ، الذي أصدر تعليماته إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كينلوس بإرسال طائرة دورية بحرية من طراز هوكر سيدلي نمرود إلى المنطقة لتكون بمثابة منصة اتصالات جوية، تتولى استقبال إشارات المروحيات وإعادة إرسالها. في تمام الساعة 22:22 و22:28، أقلعت مروحيات سي كينغ ، رقم الإنقاذ 137 ورقم الإنقاذ 131، من قاعدتي سلاح الجو الملكي البريطاني في لوسيماوث وبولمر على التوالي. [ 83 ] أقلعت مروحية خفر السواحل في شتلاند ، رقم الإنقاذ 117، في تمام الساعة 22:45. غادرت مروحية سي كينغ، رقم الإنقاذ 138، لوسيماوث في تمام الساعة 22:51. أقلعت طائرة نمرود من كينلوس في تمام الساعة 22:55 تحت اسم الإنقاذ 01. [ 84 ]

عندما كانت طائرة الإنقاذ 01 لا تزال على بُعد حوالي 130 كيلومترًا من بايبر، أبلغ طاقمها مركز تنسيق الإنقاذ عبر اللاسلكي أنهم يرون الحريق بالفعل. [ 85 ] وصلت طائرة الإنقاذ 01 إلى موقع الحادث في تمام الساعة 11:27 مساءً. [ 67 ] بعد ثلاث دقائق، وصلت أول مروحية بحث وإنقاذ، وهي مروحية الإنقاذ 137 ، إلى ثاروس، تلتها مروحيات الإنقاذ 117 و 138 و 131 في تمام الساعة 11:44 و11:48 و11:53 مساءً على التوالي. [ 86 ] طلبت ثاروس من مروحية الإنقاذ 138 إجلاء 12 فردًا من غير العاملين الأساسيين لإفساح المجال للمصابين القادمين. نقلتهم المروحية إلى سفينة أوشن فيكتوري القريبة ، قبل أن تعود برفقة المسعفين. [ 87 ] [ 88 ] قامت مروحيات البحث والإنقاذ بعمليات تمشيط غير ناجحة للبحث عن ناجين في الماء، ونقلت المصابين من سفن الإنقاذ إلى ثاروس وإلى مستشفى أبردين الملكي . [ 88 ] 

وصلت مروحية مدنية من طراز سيكورسكي إس-61 تابعة لشركة بريستو هليكوبترز، تحمل فريقًا طبيًا للطوارئ، إلى موقع الحادث بحلول الساعة 1:20 من يوم 7 يوليو. [ 87 ] وفي الساعة 2:00، هبطت مروحية أخرى في ثاروس تحمل فريقًا متخصصًا في العمليات البحرية من مستشفى أبردين الملكي، بالإضافة إلى كمية كبيرة من المعدات الطبية. [ 86 ] وتم إنقاذ آخر الناجين بواسطة مروحية الإنقاذ 138 من ثاروس في الساعة 7:25. [ 87 ] وبحلول الساعة 8:15، كان 63 فردًا (من بينهم ناجٍ واحد توفي لاحقًا والعضو الناجي من طاقم ساندهافن) قد وصلوا إلى الموقع.تم إنزال المركبة (FRC) إلى الشاطئ. واستُخدمت الطائرات لتفتيش منطقة المنصة حتى ساعات ما بعد الظهر. [ 89 ]

الضحايا والناجون

عند وقوع الكارثة، كان على متن المنصة 226 شخصًا؛ توفي منهم 165 ونجا 61. [ 90 ] كما قُتل رجلان من ساندهافن أثناء محاولتهما إنقاذ ناجين في قارب إنقاذ سريع. [ 91 ] من بين 135 جثة تم انتشالها، توفيت الغالبية العظمى نتيجة استنشاق الدخان والغاز، بينما أشارت أربع حالات فقط إلى الوفاة حرقًا، وبلغ عدد آخر ضحايا إصابات ناجمة عن القفز في البحر. [ 3 ] لم يتم انتشال ثلاثين جثة. [ 17 ]

نظراً لتضرر قوارب النجاة ومهبط الطائرات المروحية بسبب الدخان أو اللهب، كان جميع الناجين ممن قفزوا إلى الماء من مختلف الطوابق أو تسلقوا الحبال المعقودة. [ g ] خمسة ناجين قفزوا من مهبط الطائرات المروحية من ارتفاع 53 متراً (175 قدماً) إلى بحر الشمال. [ 93 ] [ 94 ] لحسن الحظ، كانت حالة البحر هادئة مساء الكارثة. [ 95 ] تم إنقاذ أكبر عدد من الناجين (37 من أصل 61) بواسطة السفينة "إم في سيلفر بيت" أو قارب الإنقاذ السريع التابع لها، [ 89 ] والذي حصل قائده جيمس كلارك لاحقاً على وسام جورج ، وكذلك إيان ليثام من سفينة "ساندهافن " . [ 2 ] ومن بين الحاصلين الآخرين على وسام جورج: تشارلز هافي من ميثيل، وأندرو كيلوه من أبردين، وجيمس ماكنيل من أوبان. حصل كل من مالكولم ستوري، من ألنِس، وبريان باتشيلور، من سكونثورب، وهما من طاقم سفينة ساندهافن ، على ميداليات جورج بعد وفاتهما. [ 2 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] 

التداعيات

يثور جدلٌ حول ما إذا كان الوقت كافيًا لإجراء عملية إجلاء طارئة أكثر فعالية . فقد تضررت أو تعطلت أنظمة حيوية لإدارة الطوارئ، مثل نظام الإعلان العام /الإنذار العام، والطاقة الاحتياطية، والملاذ الآمن، والأهم من ذلك كله، قوارب النجاة، نتيجةً لسوء تصميم المنصة. وأصبح تنفيذ الإجراءات الموضحة في خطة الاستجابة للطوارئ شبه مستحيل. إضافةً إلى ذلك، ربما لم يكن لدى مكتب إدارة الطوارئ القدرة على التفكير خارج نطاق الإجراءات المعتمدة وإصدار أوامر بإجلاء مرتجل. [ 40 ] [ 99 ]

وتشير التقديرات إلى أن الحرائق قد أنتجت ألسنة لهب بارتفاع حوالي 200  متر ومعدل ذروة يبلغ حوالي 100  جيجاوات، أو ثلاثة أضعاف إجمالي استهلاك الطاقة في المملكة المتحدة. [ 17 ]

 تسبب الحادث في تسرب حوالي 670 طنًا من النفط. وفي 9 يوليو ، تم الإبلاغ عن بقعة نفطية بطول 3.6 كيلومترات (2.2 ميل) وعرض 100 متر (330 قدمًا) . وساعدت ظروف الرياح القوية (قوة 4) ، بالإضافة إلى رش مواد تشتيت من سفينة إمداد، على تشتيتها. [ 88 ] 

لم يغلق سوى صمامين أمان في قاع البئر ، وبقيت خمسة آبار نفطية مشتعلة. [ 88 ] تمكن فريق على متن سفينة ثاروس بقيادة رجل الإطفاء ريد أدير من إخماد الحرائق في نهاية المطاف ، [ 100 ] والذي طُلب منه التدخل من قبل رئيس مجلس إدارة أوكسيدنتال ، أرماند هامر . [ 101 ] بدأ حفر بئر إغاثة في 14 يوليو. تم إغلاق الآبار بحلول 22 يوليو بتركيب صمامات جديدة في الأعلى، مما سمح بإدخال سوائل إخماد الحرائق . [ 102 ]

تم انتشال وحدات الإقامة التي لجأ إليها معظم من كانوا على متن المنصة من قاع البحر في أواخر عام 1988. ونُقلت إلى فلوتا، حيث قام فريق بقيادة عشرين ضابطًا من شرطة غرامبيان ، ضم غواصين وموظفين من شركة أوكسيدنتال ووزارة الطاقة وهيئة الصحة والسلامة ، بتفتيشها . [ 103 ] عُثر على جثث 87 رجلاً داخلها. [ 4 ] أُلقيت بقايا المنصة في البحر في 28 مارس 1989. [ 17 ]

بلغت الخسائر المؤمن عليها الإجمالية للكارثة حوالي 1.7 مليار جنيه إسترليني ( 5 مليارات جنيه إسترليني في عام 2025 )، مما يجعلها واحدة من أغلى الكوارث التي تسبب بها الإنسان على الإطلاق. [ 5 ] [ 6 ] كان للحدث تأثير كبير على إنتاج النفط والغاز في بحر الشمال. لم تكن حقول بايبر وتارتان وكليمور هي الحقول الوحيدة المتضررة، بل اضطرت حقول سكابا وهايلاندر وبترونيلا أيضًا إلى الانتظار لمدة تصل إلى 13 شهرًا قبل استعادة نصف إنتاجها. وبلغ إجمالي الإنتاج المؤجل 3.2 مليار برميل (510 ملايين متر مكعب) من النفط. [ 104 ]  

الاستفسارات وتوصيات السلامة

اللورد كولين في عام 2015

شُكِّلَت لجنة التحقيق العامة في كارثة بايبر ألفا في نوفمبر 1988 لتحديد سبب الكارثة. وترأسها القاضي الاسكتلندي ويليام كولين . استُخدمت مصادر أدلة متنوعة، شملت شهادات شهود عيان من الناجين وأطقم السفن القريبة، وبيانات من منصات مجاورة، وانتشال جثث الضحايا، والحطام الذي جُمع من قاع البحر، والوثائق المتوفرة على الشاطئ، وشهادات من أفراد عملوا مؤخرًا على متن بايبر ألفا. ومن الأمور غير المألوفة في تحقيق بهذا الحجم أن موقع الحادث بأكمله قد اختفى فعليًا في البحر. [ 3 ] [ 23 ] قررت اللجنة عدم انتشال وحدات المعالجة من قاع البحر، نظرًا للوقت اللازم، والمخاطر المصاحبة، وضعف احتمالية أن تكون تلك الأدلة مفيدة للتحقيق. [ 105 ] مع ذلك، تم انتشال أماكن المعيشة، مما أتاح جمع وثائق رئيسية لدعم التحقيق. [ 106 ]

بعد 180 يومًا من الإجراءات التي امتدت لـ 13 شهرًا، [ 106 ] صدر تقرير التحقيق العام في كارثة بايبر ألفا ( تقرير كولين ) في نوفمبر 1990. [ 11 ] [ 12 ] وخلص التقرير إلى أن التسرب الأولي للمكثفات كان نتيجة لأعمال صيانة أُجريت في وقت واحد على مضخة وصمام أمان مرتبط بها . انتقد التحقيق شركة أوكسيدنتال، المشغلة لمحطة بايبر ألفا، والتي أُدينت بتقصيرها في إجراءات الصيانة والسلامة، ولكن لم تُوجه أي تهم جنائية ضد الشركة. [ 4 ]

وقدّم الجزء الثاني من التقرير 106 توصيات لإجراء تغييرات على إجراءات السلامة في بحر الشمال:

  • شملت سبعة وثلاثون توصية إجراءات تشغيل المعدات، و32 توصية معلومات موظفي المنصة، و25 توصية تصميم المنصات، و12 توصية معلومات خدمات الطوارئ. [ 107 ]
  • كانت مسؤولية التنفيذ تقع على عاتق الجهة التنظيمية في 57 حالة، وعلى عاتق المشغلين في 40 حالة، وعلى عاتق الصناعة ككل في 8 حالات، وعلى عاتق مالكي السفن الاحتياطية حالة واحدة. [ 108 ]

أدت التوصيات [ 109 ] إلى سن قانون السلامة البحرية لعام 1992 [ 110 ] وإصدار لوائح المنشآت البحرية (دراسة السلامة) لعام 1992. [ 111 ]

كان من أهم هذه التوصيات إلزام الشركات المشغلة بتقديم دراسة سلامة ، ونقل مسؤولية تطبيق معايير السلامة في عمليات الاستغلال في الجزء من بحر الشمال المخصص للمملكة المتحدة من وزارة الطاقة إلى الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة ، إذ يُعدّ إشراف نفس الجهة على كلٍّ من الإنتاج والسلامة تضاربًا في المصالح. [ 3 ] [ 112 ] [ 113 ]

دعوى مدنية

دفعت شركة أوكسيدنتال وشركة التأمين التابعة لها، لويدز لندن ، ما مجموعه 220 مليون دولار أمريكي كتعويضات للناجين وعائلات الضحايا. [ 114 ] وفي وقت لاحق، رفعت لويدز وشركة إلف إنتربرايز كاليدونيا المحدودة ، خلفاء أوكسيدنتال بتروليوم، دعاوى مدنية ضد عدد من شركات المقاولات التي كانت تعمل على منصة بايبر وقت وقوع الحادث. واستنادًا إلى حجة مفادها أن مسؤولية الحادث يجب أن تُقسّم بين مُشغّل المنصة والمقاولين العاملين على متنها مباشرةً قبل وقوع الحادث، سعت إلف إلى استرداد جزء من الأموال المدفوعة للمصابين وعائلاتهم من المدعى عليهم. [ 115 ] ومن بين الشركات المتورطة: شركة الاتصالات البريطانية ، ومجموعة وود ، وستينا أوفشور . [ 116 ]

في عام ١٩٩٧، أصدر اللورد كابلان حكمه في أطول محاكمة مدنية في تاريخ اسكتلندا آنذاك، حيث قضى بأن العاملين اللذين لقيا حتفهما في الانفجار، وهما روبرت فيرنون (الذي نال وسام الملكة للشجاعة بعد وفاته ) [ ٢ ] وتيرينس ساتون، يتحملان مسؤولية الحادث. [ ١١٥ ] [ ١١٧ ] [ ١١٨ ] وخلص اللورد كابلان إلى أن ساتون لم يُحكم ربط مسامير الشفة المغلقة على جانب السحب لصمام الأمان المُزال، وأن فيرنون أعاد تشغيل المضخة دون التحقق من حالتها أولاً. [ ١١٩ ] كان فيرنون يعمل لدى شركة أوكسيدنتال، بينما كان ساتون يعمل لدى شركة المقاولات سكور (المملكة المتحدة) المحدودة. [ ١٢٠ ] أثار الحكم الصادر ضد فيرنون وساتون جدلاً واسعاً بين عائلات الضحايا. [ ١١٥ ] [ ١١٨ ]

مطالبات التأمين

أسفرت الكارثة عن مطالبات تأمينية بلغت حوالي 1.4 مليار دولار أمريكي، مما جعلها آنذاك أكبر كارثة من صنع الإنسان مؤمّنة. وكشفت عملية مطالبات التأمين وإعادة التأمين عن نقاط ضعف خطيرة في طريقة تتبع شركات التأمين في لويدز لندن وغيرها لمخاطرها المحتملة، مما أدى إلى إصلاح إجراءاتها. [ 121 ]

كان أحد أحكام اللورد كابلان عام ١٩٩٧ أنه على الرغم من أن المقاولين ملزمون من حيث المبدأ بتعويض شركة إلف، إلا أنه لا يحق لشركات التأمين التابعة لإلف استرداد الأموال من المقاولين المدعى عليهم، لأن شركة إلف قد حصلت بالفعل على تعويض كبير من شركة لويدز. [ ١٢٠ ] [ ١٢٢ ] استأنفت كل من إلف ولويدز هذا الحكم في اسكتلندا أمام المحكمة الداخلية لمحكمة الجلسات ، التي أصدرت حكمًا لصالحهما في ديسمبر ١٩٩٩. لاحقًا، استأنف المقاولون القرار أمام مجلس اللوردات في لندن في نوفمبر ٢٠٠١، ولكن تم رفض استئنافهم. ونتيجة لذلك، تمكنت إلف وشركات التأمين التابعة لها من استرداد ١٣٦ مليون جنيه إسترليني مع الفوائد المتراكمة. [ ١٢٢ ]

إرث

يُعدّ هذا الحادث أسوأ كارثة نفطية وغازية بحرية في العالم من حيث الخسائر في الأرواح. ولم يُحدث سوى كارثة ديب ووتر هورايزون عام 2010 أثراً مماثلاً في هذا القطاع. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

شكّل الناجون وأقارب الضحايا جمعية عائلات وناجين بايبر ألفا، التي تُعنى بقضايا السلامة في بحر الشمال. [ 123 ] [ 124 ] وكان من بين الآثار الدائمة لكارثة بايبر ألفا تأسيس لجنة الاتصال بصناعة النفط والغاز البحرية ، وهي النقابة العمالية لعمال منصات النفط والغاز. [ 125 ] ونظّمت النقابة، التي كانت آنذاك لجنة غير رسمية تضمّ أعضاءً من منصات مختلفة في بحر الشمال ، إضرابات واسعة النطاق في صيفيّ عامي 1989 و1990. [ 126 ] [ 127 ]

تم تركيب غواصة بايبر برافو في عام 1992 لتحل محل غواصة ألفا، وبدأت الإنتاج في فبراير 1993. [ 128 ] تم تركيب عوامة حطام تشير إلى بقايا غواصة ألفا، وتقع على بعد حوالي 120 مترًا (130 ياردة) من غواصة برافو. [ 129 ] 

ابتداءً من عام ١٩٩٨، بعد شهر من الذكرى العاشرة لكارثة بايبر ألفا، أجرى البروفيسور ديفيد ألكسندر، مدير مركز أبردين لأبحاث الصدمات النفسية في جامعة روبرت جوردون، دراسةً حول الآثار النفسية والاجتماعية طويلة الأمد للكارثة. وقد تمكن من العثور على ٣٦ ناجيًا وافقوا على إجراء مقابلات أو استكمال استبيانات. وأفاد جميع أفراد هذه المجموعة تقريبًا بوجود مشاكل نفسية. وأبلغ أكثر من ٧٠٪ ممن تمت مقابلتهم عن أعراض نفسية وسلوكية لاضطراب ما بعد الصدمة . وقال ٢٨ منهم (أي ٧٨٪) إنهم واجهوا صعوبة في إيجاد عمل بعد الكارثة؛ ويبدو أن بعض أصحاب العمل في المنصات البحرية اعتبروا الناجين من بايبر ألفا " نذير شؤم " - أي جالبين للنحس، ولن يكونوا موضع ترحيب في منصات الحفر الأخرى. كما أبلغ أفراد عائلات الضحايا المتوفين والناجين عن مشاكل نفسية واجتماعية متنوعة. [ 130 ] وذكر ألكسندر أيضًا: "بعض هؤلاء الشبان أقوى مما كانوا عليه قبل بايبر. لقد تعلموا أشياء عن أنفسهم، وغيروا قيمهم، وأصبحت بعض العلاقات أقوى. أدرك الناس أن لديهم نقاط قوة لم يكونوا يعرفونها. لقد حدثت الكثير من البطولة." [ 4 ]

في عام 2013، بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين للمأساة، نظمت جمعية النفط والغاز البريطانية مؤتمراً لمدة ثلاثة أيام في أبردين للتأمل في الدروس المستفادة من حادثة بايبر ألفا وقضايا السلامة في الصناعة بشكل عام. [ 131 ] [ 132 ]

السلامة في العمليات

تُعدّ كارثة بايبر ألفا وتقرير كولين من أهم المحطات في تطوير سلامة العمليات . [ 133 ] ويمكن مقارنة آثارها على صناعة النفط والغاز البحرية بآثار كارثة فليكسبره على صناعة الكيماويات ومعالجة البترول البرية في سبعينيات القرن الماضي. [ 134 ] وقد أكّد تقرير كولين بشدة على أهمية وجود نظام إدارة سلامة قوي . [ 135 ] وقد أُدرج شرط وجود نظام إدارة سلامة في التشريعات البريطانية في أعقاب كارثة بايبر ألفا. [ 136 ] ومن بين عناصر إدارة سلامة العمليات التي فشلت في بايبر ألفا ما يلي:

  • تصريح العمل ، وبالأخص آلية تسليم التصاريح. بدأت سلسلة أحداث الحادث بأكملها بسبب محاولة تشغيل مضخة كانت تخضع للصيانة. [ 39 ] [ 137 ] [ 138 ]
  • لم تكشف عمليات التدقيق التي أجرتها الشركات عن أوجه القصور المنهجية في نظام تصاريح العمل. [ 41 ] [ 139 ] وتضمن تقرير كولين توصية بتحويل النظام الرقابي نحو التركيز بشكل أكبر على تدقيق أنظمة إدارة السلامة بدلاً من التفتيش. [ 140 ]
  • إدارة المقاولين . [ 136 ] كان ذلك اليوم الأول على المنصة لمشغل الإنتاج، الذي كان متعاقدًا وتُرك بمفرده دون أي إجراءات تشغيل. [ 9 ]
  • إدارة التغيير . تم تعديل المنصة، التي كانت مخصصة في الأصل لإنتاج النفط فقط، لتشمل الغاز. لم يُدرس هذا التغيير ويُقيّم بشكل صحيح، كما يتضح من وضع مرافق الغاز الحيوية بجوار غرفة التحكم غير المحمية. [ 17 ]
  • سلامة الأصول ، من خلال الفحص والصيانة . يبدو أن الأنظمة بالغة الأهمية للسلامة مثل قوارب النجاة ومضخات الحريق أو إضاءة الطوارئ لم تحظَ بالاهتمام الكافي. [ 40 ]

بشكل عام، مثّلت كارثة بايبر ألفا نقطة تحوّل حاسمة، إذ أدّت إلى تركيز أكبر على إدارة سلامة العمليات، وعلى إدارة المخاطر القائمة على تقييم المخاطر بدلاً من الاعتماد على التوجيهات فقط. [ 141 ] [ 142 ] ونتيجةً لهذه المأساة، دخلت لوائح دراسة السلامة حيز التنفيذ عام 1992. وبحلول أواخر عام 1993، أصبح لزاماً تقديم دراسة سلامة إلى الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة لكل منصة وجهاز حفر في المياه البريطانية (بما في ذلك المنطقة الاقتصادية الخالصة ). يجب أن تصف دراسة السلامة وتبرر التصميم، والمخاطر الكامنة، والمخاطر المتبقية، وفقاً لمبدأ "أقل قدر ممكن عملياً" (ALARP) ، بالإضافة إلى وسائل إدارة هذه المخاطر المتبقية. ويجب تحديث دراسة السلامة باستمرار طوال دورة حياة المنشأة. [ 9 ]

يُعزى نجاح نظام دراسة السلامة إلى حد كبير في تعزيز تصميم وإدارة أكثر أمانًا للمنشآت في العمليات البحرية في المملكة المتحدة. [ 9 ] [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] وقد ربطت رابطة النفط والغاز البريطانية الانخفاض الملحوظ في معدل تكرار الإصابات التي تؤدي إلى ضياع الوقت، والذي لوحظ منذ عام 1997، بتطبيق هذا النظام. [ 108 ] كما رُبط انخفاض عدد حوادث تسرب الهيدروكربونات في صناعة النفط والغاز البحرية البريطانية بالنهج التنظيمي الجديد. [ 146 ] وخلصت دراسة بتكليف من هيئة الصحة والسلامة إلى أن النظام قد زاد من الوعي بالمخاطر في جميع أنحاء الصناعة، وأطلق عملية صنع قرار أكثر تنظيمًا تستهدف جهود الحد من المخاطر، وتحسينات نظام إدارة السلامة، وثقافة سلامة أفضل . [ 147 ] ووفقًا لمصدر آخر، كانت شركة بايبر بمثابة حافز للتطور من مجموعة غير منهجية، وإن كانت حسنة النية، من المعايير والعمليات إلى نهج منهجي خاص بالسلامة. [ 148 ]

مع ذلك، وُجهت بعض الانتقادات لنهج دراسة السلامة، مشيرةً إلى مشاكل في التنفيذ والتواصل، فضلاً عن مشاكل في دراسات السلامة الداعمة. [ 113 ] كما حُددت مبادرات خفض التكاليف في الصناعة، بالإضافة إلى كيفية التعامل مع مشاركة العمال في إعداد دراسات السلامة، كعوامل محتملة لتدهور نظام دراسة السلامة. [ 149 ]

تم اعتماد نظام دراسة السلامة خارج المملكة المتحدة، سواءً كأداة تنظيمية (على سبيل المثال في أستراليا ، [ 150 ] [ 151 ] وماليزيا ، [ 152 ] والنرويج ، [ 150 ] وغيرها) أو كمبادرة طوعية اتخذتها العديد من شركات النفط. [ 153 ] في الولايات المتحدة، أصدر معهد البترول الأمريكي الممارسة الموصى بها رقم 75 لتطوير برنامج إدارة السلامة والبيئة لعمليات ومرافق الجرف القاري الخارجي ، جزئيًا على الأقل، استجابةً للحادثة المأساوية. [ 154 ] [ 155 ]

فيما يتعلق بتصميم المنشأة، فإن بعض ما ورد في تقرير كولينأصبحت توصيات [9] مبادئ أساسية للتصميم الآمن لمنشآت النفط والغاز البحرية: [ 9 ]

  • تحديد وتقييم مخاطر الحريق والانفجار بشكل منهجي.
  • تحليل وحماية من دخول الدخان والغاز بالإضافة إلى القدرة على البقاء على قيد الحياة في حالة نشوب حريق وانفجار ملجأ مؤقت (عادة ما يكون داخل أماكن المعيشة، وربما يمتد إلى كاملها)، حيث يمكن للطاقم التجمع والانتظار حتى انتهاء الحادث، بينما يتم وضع ترتيبات إدارة الطوارئ و/أو إخلاء المنشأة.
  • تحليل طرق الهروب ووسائل الإخلاء، مع مراعاة قدرتها على البقاء، وسهولة الوصول إليها، ووجود بدائل احتياطية .
  • تحليل مدى صمود الأنظمة الحيوية للسلامة اللازمة لإدارة الطوارئ، مثل صمامات الإغلاق في حالات الطوارئ (وخاصة تلك الموجودة على طول أنابيب الهيدروكربونات)، والعناصر الهيكلية الأساسية، وأنابيب وأوعية الهيدروكربونات، ومضخات الحريق، ونظام توزيع مياه مكافحة الحرائق، وغرف التحكم والاتصالات اللاسلكية، ونظام الإعلان العام والإنذار العام، ومصادر الطاقة الاحتياطية، وإضاءة الطوارئ، وكلها تعطلت في بايبر، بالإضافة إلى الأضرار المذكورة سابقًا في طرق الهروب ومنطقة التجمع الآمنة. [ 40 ]

تُعدّ هذه التحليلات، التي يُطلق عليها تقرير كولين اسم "الدراسات الفورية"، من المخرجات الهندسية القياسية في تصميم منشآت النفط والغاز البحرية. [ ح ] كما أصبح تقييم المخاطر الكمي (QRA) أكثر شيوعًا، لا سيما لدعم حجج مبدأ "الحد الأدنى المعقول عمليًا" (ALARP). [ 158 ] ومن آثار هذه الدراسات شيوع التصميم المستطيل (بدلًا من المربع) لمنصات بحر الشمال الجديدة، وذلك لزيادة المسافة بين المناطق المعرضة للخطر ووحدات المخاطر الرئيسية. وللسبب نفسه، أصبحت المنصات المتصلة بجسور أكثر شيوعًا لزيادة الفصل عن وحدة الإقامة. [ 9 ] [ 159 ] ومن الدروس الأخرى المستفادة في التصميم: أهمية الجدران الواقية من الانفجارات في حماية الأنظمة الحيوية للسلامة؛ وضرورة تقليل الازدحام وتعزيز التهوية الطبيعية في مناطق العمليات، للحد من احتمالية حدوث انفجارات؛ وضرورة ضمان قدرة نظام التكييف والتهوية في الملاجئ المؤقتة على صدّ دخول الدخان والغاز عن طريق الضغط الإيجابي واستخدام مخمدات محكمة الإغلاق تعمل تلقائيًا بواسطة كاشفات الدخان والغاز. توفير أنظمة اتصالات احتياطية، مثل أجهزة الراديو وأنظمة الإذاعة العامة ؛ تشغيل مضخات الحريق عن بُعد ؛ ضرورة تحسين موقع صمامات الإغلاق الطارئ لأنابيب الرفع وحمايتها من الحريق؛ [ 3 ] [ 108 ] تقييم الحاجة إلى صمامات عزل خطوط الأنابيب تحت سطح البحر، لفصل كمية الهيدروكربونات المتاحة لتصاعد الحريق في حالة تعطل أنبوب الرفع أو صمام الرفع. [ 3 ] [ 9 ] [ 160 ] [ i ] ونتيجة لذلك، اتجهت التغييرات الناتجة في فلسفة تصميم المنشآت البحرية نحو مفهوم التصميم الآمن بطبيعته (ISD). [ 9 ]

وانطلاقاً من هذا المبدأ، سعت الشركات أيضاً إلى تقليل عدد المشغلين اللازمين لإدارة المنشآت البحرية، في محاولة للحد من تعرض الأفراد للحوادث الكبرى. [ 22 ] وقد تم تشغيل أول منشأة غير مأهولة بالكامل (عادةً بدون طاقم) في حقل غاز أميثيست في سبتمبر 1990. [ 142 ] ويُثار جدل حول ما إذا كانت المنشآت غير المأهولة مفيدة بالفعل من حيث تقليل المخاطر التي يتعرض لها العمال، نظراً لمتطلبات نقل الأفراد من وإلى المنصة (لأغراض الفحص والصيانة)، وهو ما ينطوي في حد ذاته على قدر من المخاطر المرتبطة برحلات المروحيات، وركوب القوارب، ونقل الأفراد من القوارب إلى المنصة. [ 166 ]

النصب التذكارية

نصب تذكاري لكارثة منتزه هازلهيد ، أبردين
نافذة بايبر ألفا ، كنيسة أبرشية فيري هيل ، أبردين. تمثل الأقراص العمال الذين لقوا حتفهم في الحادث. في قاعدة النافذة، تكون الأقراص برتقالية/حمراء اللون، دلالةً على الحريق. ويخف لونها في الجزء العلوي من النافذة، دلالةً على صعودهم إلى السماء.

تم تقديم لافتة تعزية كهدية في عام 1989 من قبل مجلس نقابات العمال الفيكتوري في أستراليا، وهي موجودة الآن في متحف أبردين البحري . [ 167 ] [ 168 ]

في السادس من يوليو/تموز عام ١٩٩١، في الذكرى السنوية الثالثة للكارثة، كشفت الملكة الأم النقاب عن تمثال تذكاري في حديقة الورود بمنتزه هازلهيد في أبردين. [ ١٤ ] [ ١٢٤ ] يضم التمثال ثلاثة تماثيل لعمال النفط، أحدهم متجه نحو الغرب يرمز إلى طبيعة العمل في المنصات البحرية، والآخر متجه نحو الشرق يرمز إلى الحركة الدائمة والشباب، أما التمثال الأوسط فيتجه نحو الشمال ويحمل بيده اليسرى بركة من النفط منحوتة على شكل حلزون متفكك. [ ١٦٩ ] صممت التمثال الفنانة الاسكتلندية سو جين تايلور، التي استلهمت معظم أعمالها مما شاهدته في صناعة النفط وحولها، وكانت قد زارت موقع كارثة بايبر ألفا عام ١٩٨٧. [ ١٢٤ ] [ ١٧٠ ] وقد استُخدم أحد الناجين كنموذج لأحد التماثيل. [ 14 ] [ 167 ] وفي عام 1991 أيضاً، كتب الملحن الاسكتلندي جيمس ماكميلان مقطوعة "تويريد" (Tuireadh )، وهي مقطوعة موسيقية للكلارينيت والرباعي الوتري، كمكمل موسيقي للنحت التذكاري. [ 171 ]

تم نصب حجر تذكاري في عام 1992 في منتزه ستراثكلايد الريفي لإحياء ذكرى الرجال الذين فقدوا من تلك المنطقة . [ 167 ]

تم إنشاء نافذة بايبر ألفا في عام 1994 من قبل جينيفر جين بايليس، وهي عضوة في الجماعة، لكنيسة فيري هيل في أبردين. [ 167 ] [ 172 ]

تم تدشين كنيسة النفط في كنيسة القديس نيكولاس ، أبردين، عام 1990 احتفالاً بمرور 25 عاماً على استخراج النفط من بحر الشمال. وتضم الكنيسة سجلاً تذكارياً لجميع الذين لقوا حتفهم في المياه البريطانية. [ 167 ] [ 173 ]

في وسائل الإعلام

تم عرض الحادثة في سلسلة وثائقية تلفزيونية بعنوان "الإنقاذ" (Rescue) عُرضت على قناة STV عام 1990 ، [ 174 ] وتتناول قوة البحث والإنقاذ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة لوسيماوث الجوية، وذلك في حلقة "بايبر ألفا". ومن المصادفة أن طاقم التصوير كان يوثق فرق الإنقاذ في لوسيماوث وقت وقوع الحادث ، وتمكنوا من مرافقة المروحية أثناء كارثة بايبر ألفا، وتصوير الأحداث لحظة وقوعها من مروحية الإنقاذ 138. [ 175 ] [ 87 ]

تم عرض الكارثة في الحلقة الأولى من سلسلة "الكوارث" التلفزيونية التي بثتها هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) في يناير 1997. [ 32 ] [ 176 ]

في عام ١٩٩٨، بمناسبة الذكرى العاشرة، أصدرت شركة بروسبيرو للإنتاج الأسترالية الفيلم الوثائقي " دفع ثمن العازف" . كتبه وأنتجه إد بانشارد، أحد الغواصين الذين نجوا من الحريق الهائل. يتناول الفيلم عودة بانشارد إلى اسكتلندا لمواجهة ماضيه، ويختتم بلقاء مع ضباط من شركة أوكسيدنتال. [ ١٧٧ ] [ ١٧٨ ] [ ١٧٩ ]

في عام 2004، عرضت قناة ناشيونال جيوغرافيك هذا الحادث في فيلمها الوثائقي "ثوانٍ قبل الكارثة " كحلقة بعنوان "انفجار في بحر الشمال". [ 45 ]

في 6 يوليو 2008، بثت إذاعة بي بي سي 3 مسرحية مدتها 90 دقيقة من تأليف ستيفن فيلبس بعنوان بايبر ألفا . [ 180 ] استنادًا إلى الأدلة الفعلية المقدمة إلى تحقيق كولين، أعيد سرد أحداث تلك الليلة بعد مرور 20 عامًا بالضبط على وقوعها.

وفي عام 2008 أيضاً، بمناسبة الذكرى العشرين للكارثة، كلّفت مؤسسة أبردين للفنون الأدائية بكتابة مسرحية بعنوان "لئلا ننسى" ، من تأليف الكاتب المسرحي مايك جيب. عُرضت المسرحية في أبردين خلال الأسبوع الذي سبق الذكرى، وكان آخر عرض لها في 6 يوليو/تموز 2008، في الذكرى العشرين. [ 181 ]

في عام 2011، أنتج لي هاتشون وأخرج فيلم "رجال بايبر ألفا" ، وهو فيلم وثائقي يتضمن العديد من المقابلات مع الناجين. [ 63 ] [ 182 ]

في عام 2013، بمناسبة الذكرى الخامسة والعشرين للكارثة، أصدرت مبادرة "خطوة نحو السلامة" التابعة لقطاع النفط والغاز البحري البريطاني فيديو بعنوان " تخليد ذكرى بايبر: الليلة التي غيرت عالمنا" . ويتضمن الفيديو مقتطفات من المسرحية الإذاعية التي بثتها هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) ورسومات للفنانة سو جين تايلور. [ 94 ]

صدر الفيلم الوثائقي " نيران في الليل" أيضاً عام ٢٠١٣. من إنتاج شركة بيريف ماكجينتي فيلمز، بالاشتراك مع قناة STV . وكان المنتج والمصور بول بيريف قد رافق فريق الإنقاذ البحري "سي كينج ١٣٨" خلال تصوير سلسلة "الإنقاذ" . [ ١٧٥ ] [ ١٨٣ ]

في عام 2017، ركزت حلقة "انفجار منصة النفط" من سلسلة الأفلام الوثائقية " النجاة! " على قناة سميثسونيان على الكارثة، وتضمنت مقابلات مع عدد من الشخصيات، من بينهم جيف بولاندز، وإيان ليثام، وتشارلز هافي، وبول بيريف. [ 66 ] [ 184 ]

في عام ٢٠١٨، صدرت نسخة خاصة من لعبة مونوبولي إحياءً للذكرى الثلاثين للمأساة. رُعيت هذه النسخة من قِبل عدد من الشركات العاملة في قطاع النفط والغاز البحري في بحر الشمال، بما في ذلك شركات كبرى مثل شل ، التي استُخدمت منصات برنت التابعة لها بدلاً من مربعات محطة القطار الأربعة. كان إصدار اللعبة جزءًا من حملة لجمع التبرعات لتغطية تكاليف صيانة النصب التذكاري في حديقة هازلهيد. تزيّن غطاء العلبة بصور بارزة لحادثة بايبر ألفا وعنوان "الذكرى الثلاثون لحادثة بايبر ألفا"، مما أدى إلى تسمية اللعبة بـ" مونوبولي بايبر ألفا". كانت ردود فعل بعض الناجين وعائلات الضحايا سلبية، حيث وصفوا اللعبة بأنها "قاسية" و"مزحة مريضة". أُعيد إصدار اللعبة بتصميم مختلف لتوضيح أنها في الواقع نسخة مونوبولي خاصة بقطاع النفط والغاز (وليست نسخة تحمل طابع حادثة بايبر ألفا) . [ ١٨٥ ]

وفي عام 2018 أيضاً، تم تسليط الضوء على الكارثة في سلسلة الأفلام الوثائقية التاريخية " كوارث غيّرت بريطانيا" لجيمس نيسبيت . وقد استمعت القناة إلى شهادات من الناجين وأقارب الضحايا. [ 186 ]

في عام 2023، احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والثلاثين، قام الكاتب مايك جيب بتحويل مسرحيته إلى رواية بعنوان " لم أسمع قط صرخة مدينة من قبل" ، وهو اقتباس من النص. [ 187 ] [ 188 ]

في عام 2025، تم بث فيلم وثائقي من ثلاثة أجزاء بعنوان "كارثة في البحر: قصة بايبر ألفا" على قناة بي بي سي تو . [ 189 ]

انظر أيضاً

ملاحظات توضيحية

  1. ↑ في وقت وقوع الحادث، كانت الشركات الأربع التي خلفت الشركة هي على التوالي: أوكسيدنتال بتروليوم (كاليدونيا) المحدودة (OPCAL) (36.5% من الأسهم)، وتكساكو (23.5%)، ويونيون تكساس بتروليوم (20%)، وتومسون نورث سي (20%). [ 15 ]
  2. ↑ تشير وثائقيتان على الأقل [ 32 ] [ 45 ] إلى أن المشغلين كانوا تحت ضغط لتشغيل إحدى مضخات المكثفات، لأن عدم القيام بذلك كان سيؤدي إلى توقف كامل للطاقة والإنتاج. وقد أُثيرت تساؤلات حول هذا الأمر، إذ يمكن تشغيل المولدات أيضًا بوقود الديزل ، الذي كان متوفرًا على متن السفينة بكمية 160 طنًا. [ 46 ] من المحتمل أن يكون المشغلون قلقين من احتمال عدم نجاح التحويل التلقائي لمولدات توربينات جون براون من الغاز إلى الديزل، وبالتالي قد يتطلب الأمر بدء تشغيل من الصفر ، وهو ما قد يؤدي إلى انحشار الحفارة في الأعماق. [ 47 ] على أي حال، كتب جيف بولاندز، مشغل غرفة التحكم، عن الفيلم الوثائقي " ثوانٍ قبل الكارثة ": "يذكر الفيلم أن مضخات المكثفات قد تعطلت وأن طاقم الإنتاج كان يشعر بالضغط لأن جميع مرافق الإنتاج ستتوقف قريبًا. كنتُ أُناقض هذا التصريح لأنه لم يكن صحيحًا، فأسوأ ما كان سيحدث هو أننا كنا سنضطر إلى التوقف عن إنتاج المكثفات، أي حرق الغاز." [ 44 ]
  3. ↑ على أي حال، حتى لو عملت أي من مضخات الحريق، فمن غير المرجح أن يتم توصيل مياه الإطفاء كما هو مخطط لها أو إلى المكان الذي كانت هناك حاجة ماسة إليها. في عدة مناطق، بما في ذلك أجزاء حيوية من وحدات الإنتاج، لم تكن أنظمة الإغراق موجودة أصلاً. في مناطق أخرى، بدأ نظام الإغراق لكنه توقف سريعاً، كما هو الحال في موقع أنبوب تارتان الصاعد. في الوحدة ج، تعرض نظام الإغراق لانسدادات متكررة وأصبح غير قابل للتشغيل. [ 40 ] [ 41 ] [ 55 ]
  4. ↑ في الساعة 22:04: "نداء استغاثة. نداء استغاثة... انفجار وحريق على منصة النفط، وسنضطر إلى إخلاء المنصة." في الساعة 22:06: "نداء استغاثة. نداء استغاثة... نحتاج إلى أي مساعدة متاحة، أي مساعدة متاحة، لقد وقع انفجار... انفجار وحريق هائلان... غرفة الاتصالات اللاسلكية متضررة بشدة." في الساعة 22:08: "نداء استغاثة. نداء استغاثة... سنضطر إلى إخلاء غرفة الاتصالات اللاسلكية، سنضطر إلى إخلاء غرفة الاتصالات اللاسلكية، لا يمكننا التحدث بعد الآن، نحن نحترق." [ 58 ]
  5. على الرغم من أن عزل وتفريغ خطي أنابيب الغاز كلايمور وتارتان قد تم في وقت متأخر، فمن غير المرجح أن يكون اتخاذ إجراء أسرع قد غيّر من مصير الكارثة. في الواقع، كان المخزون والضغط في الأنابيب مرتفعين للغاية، وكان تخفيف الضغط سيستغرق وقتًا طويلاً حتى لو بدأ على الفور. [ 70 ] [ 71 ] ومع ذلك، ربما كان لاتخاذ إجراء أسرع لإيقاف إنتاج النفط بعض الأثر الإيجابي في تأخير انهيار أنبوب تارتان (اندلع الحريق في الساعة 22:20 الذي أدى إلى كارثة بايبر)، [ 72 ] لأن صمام إغلاق خط أنابيب النفط الرئيسي في بايبر كان يتسرب، مما سمح بتدفق النفط عكسيًا إلى الحريق. [ 53 ]
  6. ↑ ومن المصادفة أن سفينة سيلفر بيت كانت أيضًا السفينة الاحتياطية في حقل إيكوفيسك عندما انقلبت سفينة ألكسندر إل. كيلاند في 27 مارس 1980. [ 73 ]
  7. ↑ وصف عالم النفس وخبير الأخطاء البشرية جيمس ريزون هذا بأنه "انتهاك ناجح"، حيث كان الناجون هم أولئك الذين قرروا انتهاك الإجراءات المعمول بها، وإن كانت معيبة. أما أولئك الذين بقوا في الكافتيريا كما هو مطلوب، فقد كانوا ضحايا امتثال خاطئ (أو "امتثال غير صحيح"، وفقًا لمصطلحات ريزون). [ 92 ]
  8. ↑ تشمل العناوين النموذجية للدراسات ما يلي: تحليل مخاطر الحريق والانفجار؛ تحليل تدهور الملاجئ المؤقتة؛ تحليل الهروب والإخلاء والإنقاذ؛ وتحليل قدرة أنظمة الطوارئ على البقاء. [ 156 ] [ 157 ]
  9. في المملكة المتحدة، تم تحديد موقع صمامات إغلاق أنابيب الرفع، بالإضافة إلى دور صمامات العزل تحت سطح البحر وضرورتها، بموجب لوائح المنشآت البحرية (صمامات خطوط الأنابيب في حالات الطوارئ) لعام 1989، [ 161 ] والتي تم دمجها لاحقًا في لوائح سلامة خطوط الأنابيب وإلغاؤها بموجبها. [ 162 ] [ 163 ] وأصبح هذان العنصران نفساهما عنصرين حاسمين في كارثة منصة مومباي هاي نورث ، التي وقعت بعد 17 عامًا من كارثة بايبر. [ 164 ] [ 165 ]

مراجع

  1. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 166.
  2. ١ ٢ ٣ ٤ "المستشارية المركزية لأوسمة الفروسية" . جريدة لندن الرسمية . العدد  ٥٢٣٦٩. ١٩ ديسمبر ١٩٩٠. ص  ١٩٥٠٧. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٢٠٥٧-٤٤٣٦ . مؤرشف من الأصل في ٩ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٦ ديسمبر ٢٠٢٣ . 
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 دريسديل، د.د .؛ سيلفستر-إيفانز، ر. (15 ديسمبر 1998). "الانفجار والحريق على منصة بايبر ألفا، 6 يوليو 1988. دراسة حالة" . المعاملات الفلسفية للجمعية الملكية أ: العلوم الرياضية والفيزيائية والهندسية . 356 (1748): 2929-2951 . رمز Bibcode : 1998RSPTA.356.2929D . doi : 10.1098/rsta.1998.0304 . eISSN 1471-2962 . ISSN 1364-503X . S2CID 83615637 .   
  4. 1 2 3 4 5 روس، بيتر (15 يونيو 2008). "ليلة اشتعال البحر: تخليد ذكرى بايبر ألفا" . سكوتلاند أون صنداي . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2010 .
  5. 1 2 مارش جيه إل تي سبيشيالتي (2020). أكبر 100 خسارة في صناعة الهيدروكربونات: 1974-2019 (الطبعة 26 ). نيويورك، نيويورك: مارش . 
  6. 1 2 فرانتزيتش، هاكان؛ هولمستيد، جوران (2010). "النار والانفجار". وفي جريمفال، غوران؛ هولمغرين، Åke J .؛ جاكوبسون، لكل؛ ثيدين، توربيورن (محرران). المخاطر في الأنظمة التكنولوجية . لندن، إنجلترا: سبرينغر-فيرلاغ . ص. 229. ردمك  978-1-84882-640-3.
  7. 1 2 "انفجار بايبر ألفا عام 1988" . لويدز . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2023 .
  8. 1 2 داف، ستيفن (6 يونيو 2008). "إحياء ذكرى كارثة بايبر ألفا" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 برودريب، مايكل (27 يونيو 2014). "ماذا تعلمنا حقًا؟ بعد خمسة وعشرين عامًا من حادثة بايبر ألفا". مجلة التقدم في سلامة العمليات . 34 (1): 16-23 . doi : 10.1002/prs.11691 . eISSN 1547-5913 . ISSN 1066-8527 .  
  10. 1 2 ساتون (2014) ، ص. 78.
  11. 1 2 اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1.
  12. 1 2 اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 2.
  13. ↑ اللورد كابلان (1997) .
  14. 1 2 3 تايلور، سو جين (21 يوليو 2017). "نصب بايبر ألفا التذكاري" . suejanetaylor.co.uk . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  15. 1 2 اللورد كابلان (1997) ، المجلد 1، القسم 1.2.
  16. ↑ "Piper" . وزارة الطاقة وتغير المناخ . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2009.
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 ماكلويد، فيونا؛ ريتشاردسون، ستيفن (يونيو 2018). "بيبر ألفا - ماذا تعلمنا؟" (ملف PDF) . نشرة منع الخسائر (261): 3-9 . ISSN 0260-9576 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2023 . 
  18. ↑ اللورد كابلان (1997) ، القسم 2.2.
  19. ↑ اللورد كابلان (1997) ، القسم 2.3.
  20. ↑ وزارة التجارة والصناعة (1998). "تقرير الطاقة: 25 عامًا من الكتاب البني 1973-1998: موارد النفط والغاز في المملكة المتحدة. المجلد 2. الملحق 11 - خطوط أنابيب النفط والغاز البحرية الرئيسية والوصلات بين الحقول" . بيانات من تصميم . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017 .
  21. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 13.
  22. 1 2 تونسن، هارالد؛ ميلاند، ترود؛ هادلاند، جونليف؛ ستينسون ، كاثرين (2010). “منشآت منطقة فريج”. في جيردي، كريستين أوي (محرر). التراث الصناعي فريج . ستافنجر، النرويج: متحف نورسك أولجيموسيوم . ص 151 – 155. ISBN  978-82-90402-54-4.
  23. 1 2 3 4 5 سيلفستر-إيفانز، رود (1999). "إعادة بناء الحادث - دراسة حالة بايبر ألفا". في نيل، بي إس (محرر). الهندسة الجنائية: منهج احترافي للتحقيق . لندن، إنجلترا: توماس تيلفورد . ص 127-137 . doi : 10.1680/feapati.27879.0013 . ISBN  9780727727879.
  24. ↑ سبوج (1999) ، الملحق الثالث، ص 5.
  25. ↑ بارنز، هيو (8 يوليو 1988). "ما الذي تسبب في انفجار بايبر ألفا؟". غلاسكو هيرالد . المجلد 206، العدد 141. ص 15. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0965-9439 .    
  26. ↑ دوفيفيير، س.؛ سويني، أ.؛ هوبز، ر.؛ تمبل، و.أ.؛ إرزين، س.ز.؛ هينستوك، ب.ل.؛ بلير فيش، ب.م.؛ هامبلي، إ.س.؛ لوثر، ج.؛ إدواردز، و.ر.؛ ميد، ك.س.؛ هالي، و.ج.؛ غاير، ر. (1980). "مناقشة. تركيب الأساسات الركائزية ووحدات الحماية على منصة بايبر أ التابعة لشركة أوكسيدنتال". وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين . 68 (2): 281-295 . doi : 10.1680/iicep.1980.2408 . eISSN 2054-0515 . ISSN 0307-8353 .  
  27. ↑ "شركة نفط قد تُقدم على مغامرة". غلاسكو هيرالد . المجلد 192، العدد 100. 23 مايو 1974. ص 3.   
  28. ^ ماتسن (2011) ، الفصل 1.
  29. ↑ دوفيفيير، س.؛ هينستوك، ب. ل. (1979). "تركيب الأساسات الركائزية ووحدات الإنتاج على منصة بايبر التابعة لشركة أوكسيدنتال". وقائع مؤسسة المهندسين المدنيين . 66 (3): 407-436 . doi : 10.1680/iicep.1979.2827 . eISSN 2054-0515 . ISSN 0307-8353 .  
  30. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 1، القسم 2.3.
  31. ↑ مانان (2012) ، ص 2851.
  32. 1 2 3 4 5 6 هيغينز، برين (9 يناير 1997). "دوامة الكارثة". كارثة . الموسم 1. الحلقة 1. بي بي سي .
  33. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 14.
  34. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 15.
  35. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 1، القسم 3.2.
  36. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 1، القسم 3.1.
  37. ↑ ماكجينتي (2009) ، ص 52.
  38. ↑ "زوج بايبر ألفا 'يُلام خطأً'"" بي بي سي نيوز. 17 نوفمبر 1998. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017. "
  39. 1 2 3 4 5 6 7 ريد، مارك (2020). "كارثة بايبر ألفا: منظور شخصي مع دروس قابلة للتطبيق حول الأثر الأخلاقي طويل الأمد لإخفاقات السلامة" . مجلة الجمعية الكيميائية الأمريكية للصحة والسلامة الكيميائية . 27 (2): 88-95 . doi : 10.1021/acs.chas.9b00022 . eISSN 1878-0504 . 
  40. 1 2 3 4 5 6 7 8 باتيه-كورنيل، م. إليزابيث (أبريل 1993). "التعلم من حادثة بايبر ألفا: تحليل ما بعد الوفاة للعوامل التقنية والتنظيمية". تحليل المخاطر . 13 (2): 215-232 . Bibcode : 1993RiskA..13..215P . doi : 10.1111/j.1539-6924.1993.tb01071.x . eISSN 1539-6924 . ISSN 0272-4332 .  
  41. 1 2 3 4 جونسون، كريس (أبريل 1991). التعلم من الحوادث: كارثة منصة بايبر ألفا النفطية - رسائل لإدارة السلامة (شريط فيديو). قدمه برايان أبلتون ( قسم السلامة في مجموعة ICI ) لدورة الإدارة الدولية للسلامة. OCLC 752255236 . 
  42. ↑ بولاندز (2018) ، ص 57.
  43. ↑ سبوج (1999) ، الملحق الثالث، ص 6.
  44. 1 2 بولاندز (2018) ، ص 137-138.
  45. 1 2 غولد، دان (6 يوليو 1988). " انفجار في بحر الشمال ". ثوانٍ من الكارثة . الموسم 1. الحلقة 10. ناشيونال جيوغرافيك .
  46. ↑ كراولي، إف كيه (2014). السلامة والوقاية من الخسائر/هندسة السلامة: مذكرات أعدها المهندس الأوروبي إف كيه كراولي، لاستخدامها في دورات جامعية في المملكة المتحدة بناءً على مذكرات أُعدت لجامعة ستراثكلايد . غلاسكو، اسكتلندا: جامعة ستراثكلايد . ص 374. 
  47. ↑ ماكجينتي (2009) ، ص 74.
  48. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 2، القسم 5.1.1.
  49. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 60.
  50. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 1، القسم 2.6.1.
  51. ↑ باسك، إد؛ بالمر، أندرو؛ مايلز، جون (أكتوبر 2000). "انهيار جدار الحماية بين الوحدتين B وC لمنصة بايبر ألفا: الجزء الثاني. التحليل باستخدام العناصر المحدودة والمقارنة مع الحساب اليدوي". تحليل فشل الهندسة . 7 (5): 311-322 . doi : 10.1016/S1350-6307(99)00032-1 . eISSN 1873-1961 . ISSN 1350-6307 .  
  52. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 1، القسم 2.11.
  53. 1 2 3 مانان (2012) ، ص. 683.
  54. ↑ سبوج (1999) ، الملحق الثالث، ص 7.
  55. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 215.
  56. 1 2 ماتسن (2011) ، الفصل 8.
  57. 1 2 اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 43.
  58. 1 2 ماكجينتي (2009) ، ص 88-89.
  59. ↑ بولاندز (2018) ، ص 59.
  60. ^ ماتسن (2011) ، الفصل 11.
  61. ↑ مانان (2012) ، ص 340.
  62. 1 2 مانان (2012) ، ص. 1276.
  63. 1 2 3 هاتشيون، لي (2011). رجال بايبر ألفا (فيلم سينمائي). OCLC 880609890 . 
  64. ↑ ماكجينتي (2009) ، ص 55-56.
  65. 1 2 "بايبر ألفا: كيف نجونا من كارثة بحر الشمال" . بي بي سي نيوز . 6 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2025 .
  66. 1 2 3 كين، غاري (5 نوفمبر 2017). "انفجار منصة نفطية". برنامج " النجاة بأعجوبة! " . الموسم 1. الحلقة 4. قناة سميثسونيان .
  67. 1 2 3 اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 44.
  68. ^ ماتسن (2011) ، الفصل 15.
  69. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، الصفحات 140-141.
  70. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 144.
  71. ↑ سبوج (1999) ، الملحق الثالث، ص 8.
  72. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، الصفحات 143-144.
  73. ^ سميث-سولباكين، ماري. ويهي، هانز يورغن والين (2021). "ماي داي ماي داي كيلاند فيلتر..." [ 'ماي داي ماي داي كيلاند ينقلب...' ] . Arbeiderhistorie (باللغة النرويجية Bokmål). 35 (1): 154– 178. دوى : 10.18261/issn.2387-5879-2021-01-10 .
  74. ^ ماتسن (2011) ، الفصل 13.
  75. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 165.
  76. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 171.
  77. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 166.
  78. ↑ ماكجينتي (2009) ، ص 108.
  79. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 44.
  80. 1 2 3 4 5 6 سبوج (1999) ، الملحق الثالث، ص 9.
  81. ↑ أولي، ديفيد (أكتوبر 1991). "بايبر ألفا - تجربة شخصية" . مجلة الجمعية الملكية لتعزيز الصحة . 111 (5): 193-195 . doi : 10.1177/146642409111100510 . eISSN 1476-9042 . ISSN 1466-4240 . PMID 1795355 .   
  82. ↑ "كل يوم معركة" . صحيفة ذا هيرالد . 3 يوليو 1998. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  83. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 190.
  84. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 169.
  85. ↑ ماكجينتي (2009) ، ص 126.
  86. 1 2 اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 171.
  87. 1 2 3 4 بيريف، بول (18 فبراير 1990). "بايبر ألفا". الإنقاذ . الموسم 1. الحلقة 7. ITV .
  88. 1 2 3 4 سبوج (1999) ، الملحق الثالث، ص 10.
  89. 1 2 اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 1، ص 172.
  90. ↑ اللورد كولين المحترم (1990) ، المجلد 2، الملحق H، ص 463.
  91. ↑ ليفينغستون، كاميرون (2 يوليو 2023). "إيان ليثام، بطل كارثة بايبر ألفا" . مجلة الإدارة البحرية . مؤرشف من الأصل في 4 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2023 .
  92. ↑ ريزون، ج. (2001). "الخطأ البشري". في كاركوفسكي، فالديمار (محرر). الموسوعة الدولية لعلم هندسة العوامل البشرية . لندن، إنجلترا ونيويورك، نيويورك: تايلور وفرانسيس . ص 464. ISBN  0-7484-0847-9.
  93. ↑ مانان (2012) ، ص 2848.
  94. ١ ٢ تخليداً لذكرى بايبر: الليلة التي غيرت عالمنا (شريط فيديو). خطوة نحو التغيير في مجال السلامة. ٢٠ يونيو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٣ أبريل ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  95. ↑ مولد، جي آي (2001). "تقييم أنظمة الإخلاء الطارئ في المنصات البحرية". مجلة جمعية بحوث العمليات . 52 (4): 401-408 . doi : 10.1057/palgrave.jors.2601105 . eISSN 1476-9360 . ISSN 0160-5682 .  
  96. ↑ "إحياء ذكرى بايبر ألفا بعد 25 عامًا" . فايف توداي . 6 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013.
  97. ↑ "كوارث هندسية: فشل وانفجار وغرق منصة بايبر ألفا" . برايت هاب للهندسة . 29 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2020 .
  98. ↑ دريسديل، نيل (5 يوليو 2018). "بيبر ألفا: الرجال الذين تم تكريمهم كأبطال وسط الرعب" . صحيفة ذا برس آند جورنال . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  99. ↑ فلين، رونا؛ سلافين، جورجينا؛ ستيوارت، كيث (1996). "اتخاذ القرارات الطارئة في صناعة النفط والغاز البحرية" . العوامل البشرية . 38 (2): 262-277 . doi : 10.1177/001872089606380207 . eISSN 1547-8181 . ISSN 0018-7208 .  
  100. ^ ماتسن (2011) ، الفصل 18.
  101. ↑ ماكجينتي (2009) ، ص 233.
  102. ↑ سبوج (1999) ، الملحق الثالث، الصفحات 11-12.
  103. ↑ ماكجينتي (2009) ، الفصل 17.
  104. ↑ سبوج (1999) ، الملحق الثالث، ص 11.
  105. ↑ مانان (2012) ، ص 2854.
  106. 1 2 مانان (2012) ، ص. 2170.
  107. ↑ "التعلم من الكوارث الكبرى: انفجار وحريق بايبر ألفا" . شركة بارثينون للاستشارات . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017 .
  108. 1 2 3 "بايبر ألفا: الدروس المستفادة، 2008" (ملف PDF) . النفط والغاز في المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 أكتوبر 2013.
  109. ↑ "تداعيات كارثة المياه العميقة - استكشاف أوجه التشابه مع بايبر ألفا" . ريسكتك . 20 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2021 .
  110. ↑ قانون السلامة البحرية لعام 1992 (القانون العام لعام 1992، الفصل 15). برلمان المملكة المتحدة . 6 مارس 1992.
  111. ↑ لوائح المنشآت البحرية (دراسة السلامة) لعام 1992 (الصك القانوني 1992 2885 (الصحة والسلامة)). حكومة المملكة المتحدة . 30 نوفمبر 1995.
  112. ↑ غافاغان، هيلين (17 نوفمبر 1990). "بايبر ألفا تعيد كتابة قواعد السلامة البحرية" . مجلة نيو ساينتست (1743). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-4079 . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 . 
  113. 1 2 بيك، ماتياس؛ وولفسون، تشارلز (26 يونيو 2000). الاقتصاد السياسي للنفط: بايبر ألفا وصناعة النفط البحرية البريطانية . المؤتمر الدولي لجمعية مهندسي البترول حول الصحة والسلامة والبيئة في استكشاف وإنتاج النفط والغاز، ستافانجر، النرويج، يونيو 2000. ورقة بحثية SPE-61161-MS. doi : 10.2118/61161-MS .
  114. ^ ماتسن (2011) ، الفصل 20.
  115. 1 2 3 أوركهارت، فرانك (6 يوليو 2013). "بايبر ألفا: إحياء ذكرى الكارثة بعد 25 عامًا" . صحيفة ذا سكوتسمان . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  116. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 1.
  117. ↑ "العمال يُلامون على كارثة منصة النفط". صحيفة الغارديان . 3 سبتمبر 1997. ص 10. ISSN 0261-3077 .  
  118. ١ ٢ "بطل وزميله يتحملان مسؤولية الانفجارات التي أودت بحياة ١٦٧ شخصًا: قاضٍ يُحمّل العمال مسؤولية كارثة بايبر ألفا" . صحيفة ذا هيرالد . ٣ سبتمبر ١٩٩٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  119. ↑ اللورد كابلان (1997) ، المجلد 4، القسم 7.5.3.
  120. 1 2 ماكجينتي (2009) ، ص. 268.
  121. ↑ "بعد عشرين عاماً: إرث بايبر ألفا" . لويدز . 23 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2014.
  122. 1 2 رينولدز، ديفيد؛ غراي، ليزلي (1 أغسطس 2002). "بايبر ألفا - القرار التاريخي لمجلس اللوردات" . غارد . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2020. تم الاسترجاع في 5 يناير 2024 .
  123. ↑ "أرامل يأملن ألا تذهب الوفيات سدى" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017 .
  124. 1 2 3 أوبيرن، كاثرين (2011). "إحياء ذكرى كارثة بايبر ألفا". تأملات تاريخية . 37 (2): 90-104 . doi : 10.3167/hrrh.2011.370207 . eISSN 1939-2419 . ISSN 0315-7997 .  
  125. ↑ علي، عمر (16 يوليو 2019). "عبر الزمن: الضربات البحرية في بحر الشمال" . مجلة التركيز على تكنولوجيا النفط والغاز البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2023 .
  126. ↑ وولفسون، تشارلز؛ بيك، ماتياس (2000). "صناعة النفط البحرية البريطانية بعد كارثة بايبر ألفا" . حلول جديدة . 10 ( 1-2 ): 11-65 . Bibcode : 2000NewSo..10...11W . doi : 10.2190/TCMB-YQA4-TXU0-B1D4 . PMID 17208845 . 
  127. ↑ توماس، أليستر (16 أكتوبر 2019). "الاحتفال بمرور 30 ​​عامًا على تأسيس فرع نقابة عمال النفط والغاز البحري التابعة لنقابة عمال النقل البحري والسكك الحديدية" . صوت الطاقة . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2024 .
  128. ↑ "Piper Bravo" (ملف PDF) . شركة تاليسمان للطاقة . فبراير 2011. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 25 نوفمبر 2014.
  129. ↑ برايس، بلير (21 مايو 2014). "ضبطية كوكايين على منصة بحر الشمال" . نشرة أخبار الطاقة . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2023 .
  130. ↑ هول، ألاستير م.؛ ألكسندر، ديفيد أ.؛ كلاين، سوزان (2002). "الناجون من كارثة منصة بايبر ألفا النفطية: دراسة متابعة طويلة الأمد" . المجلة البريطانية للطب النفسي . 181 (5): 433-438 . doi : 10.1192/bjp.181.5.433 . eISSN 1472-1465 . ISSN 0007-1250 . PMID 12411271 .   
  131. ↑ كين، كيفن (18 يونيو 2013). "بايبر ألفا: مؤتمر أبردين البحري يُعلّم دروسًا من الكوارث" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  132. ↑ "Piper 25" . النفط والغاز في المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2013.
  133. ↑ مانان (2012) ، ص 5.
  134. ↑ أبلتون، برايان (2001). "Piper Alpha". في كليتز، تريفور (محرر). التعلم من الحوادث ( الطبعة الثالثة). أكسفورد، إنجلترا ووبورن، ماساتشوستس: دار نشر جلف بروفيشنال . الصفحات 196-206 . ISBN   0-7506-4883-X.
  135. ↑ مانان (2012) ، ص 108.
  136. 1 2 مانان (2012) ، ص. 123.
  137. ↑ مانان (2012) ، ص 114.
  138. ↑ مانان (2012) ، ص 1818.
  139. ^ منان (2012) ، ص 121 – 122.
  140. ↑ مانان (2012) ، ص 129.
  141. ↑ مانان (2012) ، ص 296.
  142. 1 2 كراولي، إف كيه (مايو 1999). "التغيير في إدارة السلامة لأنظمة إنتاج النفط والغاز البحرية" . سلامة العمليات وحماية البيئة . 77 (3): 143-148 . Bibcode : 1999PSEP...77..143C . doi : 10.1205/095758299529956 . eISSN 1744-3598 . ISSN 0957-5820 .  
  143. ↑ سميث، كريس (2010). "تداعيات ديب ووتر - استكشاف أوجه التشابه مع بايبر ألفا" . ريسك وورلد (18): 3. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2023. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2023 .
  144. ↑ هيئة الصحة والسلامة المهنية (1995). تقييم مؤقت للوائح المنشآت البحرية (دراسة السلامة) لعام 1992. هيئة الصحة والسلامة المهنية . ص 5. ISBN  978-0-7176-1060-0.
  145. ↑ كين، كيفن (12 يونيو 2013). "قاضي بايبر ألفا اللورد كولين يقول إن تغييرات السلامة "قللت المخاطر"" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
  146. ↑ أتشيامبونغ، ​​ثيوفيلوس؛ فيميستر، إيوان؛ كيمب، ألكسندر (2021). "ما الفرق الذي أحدثه تقرير كولين؟ تحليل تجريبي للوائح السلامة البحرية في صناعة النفط والغاز في المملكة المتحدة". سياسة الطاقة . 155. Bibcode : 2021EnPol.15512354A . doi : 10.1016/j.enpol.2021.112354 . eISSN 1873-6777 . hdl : 2164/18572 . ISSN 0301-4215 .  
  147. ↑ شركة أوبيك المحدودة (1999). تقييم النظام التشريعي للسلامة البحرية: دراسة أجرتها شركة أوبيك المحدودة لقسم سياسات السلامة، الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة. التقرير النهائي، يونيو 1999. أبردين، اسكتلندا: أوبيك. ص 8. OCLC 181722712 .  
  148. ↑ "حادثة بايبر ألفا بعد 35 عامًا - الحزن والدروس المستفادة" . هيئة سلامة الطيران الأسترالية . 6 يوليو 2023. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
  149. ↑ وايت، ديفيد (يناير 1999). السلطة، والأيديولوجيا، وتنظيم السلامة في صناعة النفط البحرية بعد كارثة بايبر ألفا (ملف PDF) (أطروحة). أطروحة دكتوراه. ليفربول، إنجلترا: جامعة ليفربول جون مورس . doi : 10.24377/LJMU.t.00005020 . مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 10 فبراير 2020. تم الاطلاع عليها في 3 يناير 2024 .
  150. 1 2 جاين، بريرنا؛ ريس، آن م.؛ تشودري، دوشيانت؛ منتزر، راي أ. منان، م. سام (2017). “المناهج التنظيمية – حالة السلامة مقابل النهج الأمريكي: هل هناك حل أفضل اليوم؟”. مجلة منع الخسائر في الصناعات التحويلية . 46 : 154– 162. بيب كود : 2017JLPPI..46..154J . دوى : 10.1016/j.jlp.2017.02.001 . إيسن 1873-3352 . ISSN 0950-4230 .  
  151. ↑ لوائح البترول (الأراضي المغمورة) (إدارة السلامة في المنشآت البحرية) لعام 1996 (القواعد القانونية لعام 1996، المادة 298، بصيغتها المعدلة). حكومة كومنولث أستراليا . 1 سبتمبر 2005.
  152. ↑ وزارة النقل ؛ بتروناس ؛ وزارة الموارد البشرية (2020). إرشادات المنشآت العائمة البحرية (GOFF) . مؤرشفة من الأصل في 18 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليها في 18 ديسمبر 2023 .
  153. ↑ CCPS (2021) ، ص 120.
  154. ↑ معهد البترول الأمريكي (1993). الممارسات الموصى بها لتطوير برنامج إدارة السلامة والبيئة لعمليات ومرافق الجرف القاري الخارجي . الممارسة الموصى بها رقم 75. واشنطن العاصمة: معهد البترول الأمريكي .
  155. ↑ ساتون (2014) ، ص 11.
  156. ↑ الهيئة الوطنية لإدارة السلامة البيئية وسلامتها في قطاع النفط والغاز البحري (2020). دعم دراسات السلامة (ملف PDF) . مذكرة إرشادية. N-04300-GN1051 A308937. بيرث، غرب أستراليا: الهيئة الوطنية لإدارة السلامة البيئية وسلامتها في قطاع النفط والغاز البحري . مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 5 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليها في 26 ديسمبر 2023 .
  157. ↑ سبوج (1999) ، الأقسام 5.6 و 5.7 و 6.11.
  158. ↑ سبوج (1999) ، ص 16.
  159. ↑ CCPS (2021) ، ص 128.
  160. ↑ ماكنتاير، هـ.؛ ماكمانوس، هـ. (1991). تركيب صمامات العزل تحت سطح البحر: مراجعة للعمليات الحديثة في بحر الشمال . المؤتمر السنوي الثالث والعشرون لتكنولوجيا المنصات البحرية . ورقة بحثية OTC-6617-MS. الصفحات 551-557 . doi : 10.4043/6617-MS . 
  161. ↑ لوائح المنشآت البحرية (صمامات خطوط الأنابيب الطارئة) لعام 1989 (ملف PDF) (الصك القانوني 1989 1029 (المنشآت البحرية)). حكومة المملكة المتحدة . 20 يونيو 1989.
  162. ↑ لوائح سلامة خطوط الأنابيب لعام 1996 (ملف PDF) (الصك القانوني 1996 825 (الصحة والسلامة)). حكومة المملكة المتحدة . 21 مارس 1996.
  163. ↑ باترسون، جون (1997). خلف القناع: تنظيم الصحة والسلامة في صناعة النفط والغاز البحرية البريطانية (ملف PDF) (أطروحة). أطروحة دكتوراه. فلورنسا، إيطاليا: معهد الجامعة الأوروبية . ص 20. doi : 10.2870/384711 . مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 18 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليها في 19 ديسمبر 2023 . 
  164. ↑ "مومباي هاي نورث، مومباي، الهند، 27 يوليو 2005" . مجموعة معلومات الحرائق والانفجارات (FABIG) . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2023 .
  165. ↑ مارش، بيتر (1 مارس 2020). "قاعدة بيانات الدروس المستفادة: تقرير ملخص الحوادث الفردية" (ملف PDF) . معهد المهندسين الكيميائيين . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2023 .
  166. ↑ دالزيل، غراهام (2002). "فلسفة التصميم وعمليات الإدارة". في: باكنيل، جاستن؛ تشاكرافورتي، ميلان؛ سميث، تشارلز (محررون). ورشة العمل الدولية: اعتبارات الحريق والانفجار في التصميم المستقبلي للمنشآت البحرية. 12-14 يونيو 2002، هيوستن، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية (ملف PDF) . هيوستن، تكساس وواشنطن العاصمة: شركة MSL للخدمات ودائرة إدارة المعادن . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2023 .
  167. 1 2 3 4 5 "نصب بايبر ألفا التذكاري، حديقة هازلهيد، أبردين" . البيئة التاريخية في اسكتلندا . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2023 .
  168. ↑ "راية تذكارية لفرقة بايبر ألفا" . أرشيفات ومعارض ومتاحف أبردين . مؤرشفة من الأصل في 14 فبراير 2022.
  169. ↑ ماكجينتي، ستيفن (23 فبراير 2014). "التكلفة الحقيقية لثروة الأمة" . صحيفة ذا سكوتسمان . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2017 .
  170. ↑ ماكجينتي (2009) ، الفصل 1.
  171. ↑ «ماكميلان، جيمس: تويريد ، للكلارينيت والرباعي الوتري» . بوزي آند هوكس . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  172. ↑ "جولة في مبنى فيري هيل: النوافذ الزجاجية الملونة" . كنيسة أبرشية فيري هيل . 5 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2021.
  173. ↑ "مصلى النفط" . هيئة الإرشاد الديني لقطاع النفط والغاز في المملكة المتحدة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2023 .
  174. ↑ "إنقاذ" . قاعدة بيانات الأفلام والتلفزيون التابعة لمعهد الفيلم البريطاني . مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2012.
  175. 1 2 بيجنيل، بول؛ دان، لورين (6 يوليو 2013). "«لا يسعك إلا أن تصف المشهد بالكارثي»: كارثة بايبر ألفا بعد مرور 25 عامًا . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2023 .
  176. ↑ "دوامة نحو الكارثة" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2023 .
  177. ↑ "دفع ثمن العازف" . UNAFF . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2001. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2024 .
  178. ↑ "دفع ثمن العازف" . سكرين أستراليا . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2024 .
  179. ↑ ريدوود، جوليا (1998). دفع ثمن المزمار (فيلم سينمائي). تأليف جوليا ريدوود وإد بانشارد. إنتاج إد بانشارد لصالح شركة بروسبيرو للإنتاج . OCLC 757123775 . 
  180. ↑ "إذاعة بي بي سي 3 - الدراما على 3: بايبر ألفا" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  181. ↑ "مسرحية بايبر ألفا تُكرّم الضحايا" . بي بي سي نيوز. 30 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  182. ↑ هول، جيمي (6 يوليو 2020). "فيديو: مخرج من أبردين يُتيح مشاهدة فيلم بايبر ألفا مجانًا تكريمًا له" . صحيفة ذا برس آند جورنال . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2023 .
  183. ↑ غليسون، جانيت (19 نوفمبر 2013). "شركة بيديل تفوز بجائزة بافتا عن فيلمها الوثائقي عن بايبر ألفا" . صحيفة نورثرن إيكو . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2023 .
  184. ↑ "النجاة من الانفجار - الموسم الأول، الحلقة الرابعة: انفجار منصة النفط" . موقع Rotten Tomatoes . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2023 .
  185. ↑ داكيت، آدم (10 أبريل 2018). "احتكار بايبر ألفا يُثير ردود فعل عنيفة" . مجلة المهندس الكيميائي . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2024 .
  186. ↑ "Piper Alpha". جيمس نيسبيت: ​​كوارث غيّرت بريطانيا . الموسم 1. الحلقة 3. 2 أبريل 2018. قناة سكاي هيستوري .
  187. ↑ «كتاب جديد لمايك جيب - لم أسمع صرخة مدينة من قبل» . ذا دوريك بورد . ١٩ أغسطس ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٧ ديسمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٧ ديسمبر ٢٠٢٣ .
  188. ↑ جيب، مايك (2023). لم أسمع قط مدينة تبكي من قبل . دار هام للنشر. رقم ISBN 978-0956438881.
  189. ↑ "كارثة في البحر: قصة بايبر ألفا" . (مسلسل وثائقي تلفزيوني قصير). 24 أغسطس 2025. بي بي سي تو .

فهرس

  • بولاندز، جيف (2018). معمودية النار: الحياة والموت وبايبر ألفا . ماركت هاربورو، إنجلترا: ماتادور. ISBN 978-1789013597.
  • مركز سلامة العمليات الكيميائية (2021). سلامة العمليات في قطاع النفط والغاز الأولي . نيويورك، نيويورك وهوبوكين، نيوجيرسي: المعهد الأمريكي للمهندسين الكيميائيين ودار نشر وايلي . رقم ISBN 9781119620044.
  • اللورد كابلان (2 سبتمبر 1997). رأي اللورد كابلان في قضية شركة إلف إنتربرايز كاليدونيا المحدودة (المدعون) ضد: 1. شركة لندن بريدج للهندسة المحدودة؛ 2. شركة نورثرن إندستريال آند مارين سيرفيسز المحدودة؛ 3. شركة بريتيش تيليكوميونيكيشنز بي إل سي؛ 4. شركة وود جروب للمقاولات الهندسية المحدودة؛ 5. شركة إيستمان كريستنسن المحدودة؛ 6. شركة كيلفن إنترناشونال سيرفيسز المحدودة؛ 7. شركة ستينا أوفشور المحدودة (المدعى عليهم) (تقرير). المحاكم والهيئات القضائية الاسكتلندية .
    • المجلد 1 (تمت أرشفته من الأصل في 2 مايو 2007، وتم استرجاعه في 18 ديسمبر 2005).
    • المجلد 2 (تمت أرشفته من الأصل في 8 فبراير 2007، وتم استرجاعه في 18 ديسمبر 2005).
    • المجلد 3 (تمت أرشفته من الأصل في 25 أغسطس 2007، وتم استرجاعه في 18 ديسمبر 2005).
    • المجلد 4 (تمت أرشفته من الأصل في 25 أغسطس 2007، وتم استرجاعه في 18 ديسمبر 2005).
    • المجلد 5 (تمت أرشفته من الأصل في 25 أغسطس 2007، وتم استرجاعه في 18 ديسمبر 2005).
    • المجلد 6 (تمت أرشفته من الأصل في 3 ديسمبر 2006، وتم استرجاعه في 18 ديسمبر 2005).
  • مانان، سام (2012). الوقاية من الخسائر في الصناعات التحويلية (  الطبعة الرابعة). أكسفورد، إنجلترا ووالثام، ماساتشوستس: باتروورث-هاينمان . ISBN 978-0-12-397189-0.
  • ماتسن، براد (2011). الموت والنفط: القصة الحقيقية لكارثة بايبر ألفا في بحر الشمال . نيويورك، نيويورك: دار بانثيون للنشر . رقم ISBN 978-0-307-90678-6.
  • ماكجينتي، ستيفن (2009). نار في الليل: كارثة بايبر ألفا (  طبعة ورقية). لندن، إنجلترا: بان بوكس . ISBN 978-0-330-47193-0.
  • سبوج، جون (1999). دليل التقييم الكمي للمخاطر للمنشآت البحرية . مركز تكنولوجيا البحار والبترول. ISBN 1870553365.
  • ساتون، إيان (2014). إدارة السلامة البحرية: تطبيق برنامج إدارة السلامة المتكاملة (  الطبعة الثانية). والثام، ماساتشوستس وكيدلينجتون، إنجلترا: ويليام أندرو . ISBN 978-0-323-26206-4.
  • اللورد كولين (نوفمبر 1990). التحقيق العام في كارثة بايبر ألفا . لندن، إنجلترا: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة . ISBN 0-10-113102-X.
    • المجلد 1 ( تمت أرشفته من الأصل في 6 نوفمبر 2023، وتم استرجاعه في 20 ديسمبر 2023).
    • المجلد 2 ( تمت أرشفته من الأصل في 16 ديسمبر 2023، وتم استرجاعه في 20 ديسمبر 2023).

للمزيد من القراءة