مارتن بي-57 كانبرا

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

مارتن بي-57 كانبرا هي قاذفة قنابل تكتيكية وطائرة استطلاع أمريكية الصنع، ذات محركين، دخلت الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1953. وهي نسخة مرخصة من طائرة كانبرا البريطانية "إنجلش إلكتريك" ، من إنتاج شركة جلين إل. مارتن . كانت النماذج الأولى التي صنعتها مارتن مطابقة تقريبًا لنظيراتها البريطانية ذات المحركين ؛ لاحقًا، عدّلت مارتن التصميم ليشمل كميات أكبر من المكونات الأمريكية، وأنتجت الطائرة بعدة طرازات.

تُعدّ طائرة بي-57 كانبرا أول قاذفة نفاثة في الخدمة الأمريكية تُلقي قنابل خلال المعارك. [ 3 ] استُخدمت الكانبرا على نطاق واسع خلال حرب فيتنام في عمليات القصف؛ كما أُنتجت نسخ متخصصة منها استُخدمت كمنصات استطلاع جوي على ارتفاعات عالية ( مارتن آر بي-57 دي كانبرا )، وكطائرات حرب إلكترونية . وبيعت بي-57 كانبرا أيضًا لعملاء تصدير في الخارج؛ وشهدت استخدامًا قتاليًا إضافيًا من قِبل القوات الجوية الباكستانية خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 والحرب الهندية الباكستانية عام 1971 .

في عام 1983، قررت القوات الجوية الأمريكية إخراج هذا النوع من الطائرات من الخدمة؛ ومثّل إخراج طائرة بي-57 كانبرا من الخدمة نهاية حقبة القاذفات التكتيكية. أما الطائرات الثلاث المتبقية الصالحة للطيران من طراز دبليو بي-57 إف، فهي مُخصصة تقنيًا لمركز جونسون للفضاء التابع لناسا ، المجاور لمطار إلينغتون في هيوستن ، كطائرات بحث علمي على ارتفاعات عالية، ولكنها استُخدمت أيضًا لأغراض الاختبار والاتصالات الإلكترونية في الولايات المتحدة وأفغانستان . [ 1 ] [ 4 ]

تطوير

الأصول

مع اندلاع الحرب الكورية عام ١٩٥٠، وجدت القوات الجوية الأمريكية نفسها في أمسّ الحاجة إلى طائرة اعتراض جوي قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. وكانت طائرات دوغلاس بي-٢٦ إنفيدر ذات المحركات المكبسية قد استُخدمت لهذا الغرض منذ بداية النزاع؛ إلا أنه في غضون أشهر قليلة من وجودها في ساحة المعركة، تكبّدت هذه الطائرات خسائر فادحة، وكانت نجاحاتها محدودة للغاية. [ ٢ ] طلبت القوات الجوية الأمريكية من الحكومة البريطانية تقديم عرض تجريبي خاص لطائرة إنجلش إلكتريك كانبرا، وهي قاذفة قنابل نفاثة حديثة التطوير . وفي ١٧ أغسطس ١٩٥٠، أُجري العرض التجريبي لطائرة كانبرا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيرتونوود، وارينغتون، تشيشاير ، إنجلترا؛ وخلال الشهر التالي، زار فريق من طياري الاختبار والمهندسين الأمريكيين مصنع إنجلش إلكتريك في وارتون لإجراء سلسلة من اختبارات الطيران وتقييم فني مفصل للطائرة. [ ٢ ]

في 16 سبتمبر 1950، أصدر سلاح الجو الأمريكي رسميًا طلبًا لقاذفة قنابل نفاثة؛ وكان على الطائرة المطلوبة أن تتمتع بسرعة قصوى تبلغ 1010 كم /ساعة ، وارتفاع تحليق يصل إلى 12000 متر ، ومدى يصل إلى 1850 كم . كما كان من الضروري أن يتضمن التصميم قدرة كاملة على العمل في جميع الأحوال الجوية، بالإضافة إلى دور استطلاع ثانوي. وشملت الطائرات الأمريكية المتنافسة مارتن إكس بي-51 ، ونورث أمريكان بي-45 تورنادو، وإيه جيه سافاج . ولتسريع العملية، لم يُنظر إلا في المشاريع القائمة على طائرات موجودة بالفعل، وبشكل غير معتاد، نظر سلاح الجو في طائرات أجنبية. وشملت هذه الطائرات الكندية أفرو كندا سي إف-100، وكانبرا، التي لم تكن قد دخلت الخدمة رسميًا في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد. علّق مؤلفا الطيران بيل غانستون وبيتر غيلكريست قائلين: "يبدو من المرجح أن هذه الدفعة الأولى من التجارب أقنعت الأمريكيين بأن طائرة كانبرا مثالية لهذه المهمة، ولكن من أجل إرضاء مجلس الشيوخ الأمريكي، كان لا بد من ترتيب تقييم تنافسي لجميع المتنافسين المحتملين". [ 2 ]      

كجزء من عملية التقييم التي أجرتها القوات الجوية الأمريكية، خضعت الطائرات الخمس لسلسلة من اختبارات الطيران لتحديد أدائها. في 21 فبراير 1951، قامت طائرة كانبرا بي.2 (WD932)، بقيادة رولاند بيمونت ، برحلة عبر المحيط الأطلسي، ووصلت إلى الولايات المتحدة للمشاركة في المسابقة؛ وبذلك، أصبحت الكانبرا أول طائرة نفاثة تُجري رحلة طيران متواصلة دون توقف أو تزويد بالوقود عبر المحيط الأطلسي، حيث سافرت من وارتون، إنجلترا، إلى غاندر ، نيوفاوندلاند ، كندا ، في زمن قياسي بلغ 4  ساعات و37  دقيقة. [ 2 ] وفي 26 فبراير 1951، أُجري اختبار الطيران في مطار أندروز فيلد ، مقاطعة برينس جورج، ميريلاند ؛ وكُلّفت كل طائرة بتنفيذ سلسلة محددة من المناورات خلال فترة عشر دقائق، لتُظهر بشكل مباشر خفة حركتها وأدائها مقارنةً بمنافسيها. بحسب غانستون وجيلكريست، أثبتت طائرة كانبرا تفوقها بشكل ملحوظ على جميع الطائرات المنافسة، وكان اختيارها أمراً لا جدال فيه بنهاية المنافسة. [ 2 ]

ترتيبات الإنتاج

كانت طائرة كانبرا طائرة أجنبية، مما يعني أن تفوقها من حيث الأداء لم يضمن الدعم السياسي على الرغم من الحاجة المُلحة إليها، لا سيما في ظل وجود العديد من تصاميم الطائرات المحلية المنافسة. كما كانت هناك شكوك حول إمكانية الإنتاج، وقدرة شركة إنجلش إلكتريك على تلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية، بالإضافة إلى تساؤلات حول قطع الغيار. [ 2 ] في مارس 1951، تمت الإجابة على العديد من هذه التساؤلات؛ فمع وصول خطوط الإنتاج إلى طاقتها القصوى لتلبية طلبات سلاح الجو الملكي البريطاني والطلبات الواردة من عملاء التصدير الآخرين، دخلت شركة إنجلش إلكتريك في مفاوضات مع شركة جلين إل. مارتن . واقتُرح منح مارتن ترخيصًا لبناء طائرة كانبرا في الولايات المتحدة. ووفقًا لجونستون وجيلكريست، أثبتت عملية "أمركة " برنامج كانبرا فعاليتها في دحض جزء كبير من المعارضة السياسية للمشروع. [ 2 ]

طائرة كانبرا بي.2 البريطانية الصنع التي استخدمت كنموذج أولي لطائرة بي-57

في 23 مارس 1951، أبرمت القوات الجوية الأمريكية عقدًا مع شركة مارتن لتصنيع دفعة أولية من طائرات كانبرا، بلغ عددها 250 طائرة، والتي حصلت على التسمية B-57A من قبل القوات الجوية (أطلقت مارتن عليها داخليًا اسم الطراز 272). [ 2 ] وفي 3 أبريل 1951، وقّعت كل من شركة إنجلش إلكتريك وشركة مارتن اتفاقية ترخيص رسمية لتغطية إنتاج طائرات كانبرا. [ 2 ]

خلال شهر أغسطس من عام 1951، تم نقل طائرة كانبرا ثانية بريطانية الصنع (WD940) إلى الولايات المتحدة لتكون بمثابة طائرة تجريبية لشركة مارتن، بالإضافة إلى إجراء تجارب متنوعة ودعم التحقق من أداء التعديلات التي أُدخلت على هيكل الطائرة. [ 5 ] في 21 ديسمبر 1951، فُقدت إحدى الطائرات التجريبية البريطانية (WD932) في حادث؛ ورغم أنه تبيّن لاحقًا أن سبب الحادث هو سوء إدارة الوقود، مما أدى إلى تجاوز الطائرة، ذات الوزن الزائد في الذيل، حدود تصميمها أثناء إحدى المناورات، إلا أن الحادث عرّض البرنامج بأكمله للخطر وأثار المعارضة السياسية المناهضة لطائرة كانبرا. [ 5 ] وقد أدى الحادث إلى بعض التغييرات في التصميم تحت ضغط سياسي، ولكن لم يتم تطبيق هذه التغييرات على أول 75 طائرة تم إنتاجها. [ 5 ]

نظراً للحاجة المُلحة لتسليم قاذفة القنابل B-57A كانبرا، اعتمدت المرحلة الأولى من التصنيع التي نفذتها شركة مارتن على منهجية الحد الأدنى من التغييرات لتسريع الإنتاج؛ ولذلك كانت أولى طائرات B-57A المُنتجة مُطابقة إلى حد كبير لطائرة كانبرا B.2. [ 2 ] ونتيجةً لذلك، رُفض أكثر من 30 تغييراً طلبها مركز رايت لتطوير الطيران (WADC) لأسباب تتعلق بالجدول الزمني للبرنامج أو التكلفة. [ 5 ] وكان الاستثناء الملحوظ هو اعتماد محركات أرمسترونغ سيدلي سافاير الأكثر قوة ، القادرة على توليد قوة دفع تبلغ 7200  رطل (32  كيلو نيوتن)، والتي صُنعت بترخيص في الولايات المتحدة تحت اسم رايت J65 . وقد تم اختيار محرك J65 المُعتمد على محرك سافاير بدلاً من محركات رولز رويس أفون البريطانية الصنع المُستخدمة في طائرة كانبرا، حيث ركزت القوات الجوية الأمريكية على العمليات في المناخات الحارة، وكانت تنوي الطيران بوزن إجمالي أقصى أعلى قليلاً من ممارسات التشغيل الخاصة بالقوات الجوية الملكية البريطانية. [ 6 ]

كما وُجدت عدة اختلافات طفيفة أخرى بين طائرات كانبرا الأمريكية الصنع والبريطانية الصنع في بداياتها. شملت هذه التغييرات تعديلات طفيفة على نوافذ قمرة القيادة وجسم الطائرة، وتقليص عدد أفراد الطاقم من ثلاثة إلى اثنين، واعتماد خزانات وقود في أطراف الأجنحة، وتعديل حاضنات المحركات بإضافة فتحات تبريد، واستبدال أبواب حجرة القنابل التقليدية ذات التصميم الصدفي بباب دوار منخفض السحب، صُمم في الأصل للطائرة XB-51. [ 7 ] ونتيجةً لهذه التغييرات، كانت حجرة القنابل في الطائرات الأمريكية الصنع أصغر قليلاً من نظيراتها البريطانية الصنع، وذلك لتمكين الطائرات الأمريكية من حمل كمية أكبر من الوقود؛ ومع ذلك، ظل الشكل الخارجي العام لطائرة كانبرا دون تغيير. [ 5 ]

في أوائل يوليو 1953، تم تدشين أول طائرة إنتاج أمريكية الصنع (52-1418)، وأجرت رحلتها الأولى في 20 يوليو 1953. [ 5 ] بعد شهر واحد، استلمت القوات الجوية الأمريكية هذه الطائرة، وكان قد دخل وقف إطلاق النار في كوريا حيز التنفيذ. كانت هذه الطائرة واحدة من ثماني طائرات فقط من طراز B-57A كانبرا تم تصنيعها؛ أما الطائرات الـ 67 المتبقية من هذه الدفعة الأولى، والتي لم تعد هناك حاجة إليها كقاذفات، فقد تم تحويلها على خط التجميع لتكون طائرات استطلاع متوسطة الارتفاع مع الاحتفاظ بجميع الميزات الأساسية لطائرة كانبرا، وأعيد تسميتها وفقًا لذلك إلى RB-57A كانبرا. [ 5 ]

مزيد من التطوير

طائرات كانبيرا من طراز بي-57 بي التابعة للجناح 345 للقصف أثناء الطيران، 1957

بدلاً من طائرة B-57A المُختصرة، طُوِّرت نسخة مُحسَّنة منها، وهي B-57B . ونظرًا لطول فترة تطويرها، فقد تضمنت هذه النسخة التغييرات الهيكلية والنظامية التي أوصت بها لجنة تطوير الطائرات الحربية الغربية (WADC)، مما جعلها أكثر مرونة من سابقتها B-57A. [ 5 ] ومن بين التغييرات الخارجية، كان أبرزها اعتماد مظلة قمرة قيادة مُشابهة لتلك الموجودة في الطائرات المقاتلة ، مصحوبة بزجاج أمامي مسطح ومقاعد مُتتابعة ، مما وفر شفافية أكبر ورؤية مُحسَّنة لكل من الطيار والملاح، بالإضافة إلى إمكانية تجهيزها بمنظار تصويب . وقد أُزيلت مقدمة القصف الزجاجية المُقابلة في B-57A، إلى جانب مدخل الطاقم الأيمن إلى قمرة القيادة. [ 8 ]

أدخلت طائرة B-57B عدة تغييرات رئيسية أخرى. فمن حيث التسليح، زُوّدت هذه النسخة بأربع نقاط تعليق مثبتة على الألواح الخارجية للأجنحة، قادرة على حمل قنابل وصواريخ خارجية . كما زُوّدت B-57B بمدفعية للهجوم الأرضي. وزُوّدت أول 90 طائرة تم إنتاجها بثمانية رشاشات براوننج عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة )  مثبتة داخل الأجنحة؛ وفي الطائرات اللاحقة، استُبدلت هذه الرشاشات بأربعة مدافع M39 عيار 20 ملم . [ 9 ] واعتُمدت في B-57B بوابة قنابل دوارة جديدة، كانت قد صُممت في الأصل لطائرة XB-51، لتحل محل البوابات المفصلية؛ وقد أثبت هذا التصميم الجديد سرعة أكبر في الفتح والإغلاق، وقلل من اهتزاز الطائرة، مما حسّن الدقة وسمح بسرعات هجوم أعلى. كما مكّن تصميم حجرة القنابل المُعاد تصميمه من تقليل وقت الاستعداد على الأرض. [ 10 ] 

بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب مكابح هوائية مثلثة الشكل تعمل بنظام هيدروليكي على الجزء الخلفي من جسم الطائرة، والتي كانت تعمل بالتوازي مع مكابح "الأصابع" الموجودة مسبقًا في الأجنحة؛ وقد منحت هذه المكابح الجديدة الطيارين مستوى أعلى من التحكم، مما حسّن دقة عمليات القصف على ارتفاعات منخفضة. [ 9 ] زُوّدت طائرة B-57B بنظام توجيه راداري جوي للقصف APW-11 لتوجيه اقتراب الهدف، بالإضافة إلى جهاز استقبال إنذار راداري APS-54 . [ 11 ] كما زُوّدت المحركات بنظام تشغيل جديد يعمل بالخرطوشة، مما ألغى الحاجة إلى عربات التشغيل الأرضية . [ 11 ]

أدت التغييرات التصميمية الجوهرية بين طرازي B-57A وB-57B إلى تأخيرات في البرنامج ككل، فضلاً عن تكبّد تكاليف باهظة في العقد ذي السعر الثابت. وقد صرّح غانستون وجيلكريست بشأن تبعات ذلك على البرنامج: "من الواضح أن هذا لم يكن خطأ الشركة المصنّعة، ولكن الأموال نفدت فعلياً بعد إتمام 177 طائرة من أصل 250 طائرة مُخطط لها". [ 11 ] في عام 1954، واستجابةً للأداء المتميز الذي قدمته طائرة B-57B، قررت القوات الجوية الأمريكية تقديم طلبية ثانية كبيرة؛ شملت 100 قاذفة قنابل من طراز B-57B، و38 طائرة تدريب من طراز B-57C، و20 طائرة استطلاع عالية الارتفاع من طراز RB-57D. [ 11 ] وفي عام 1955، تم طلب دفعة أخيرة من 68 طائرة سحب أهداف من طراز B-57E . [ 11 ]

في عام 1969، واستجابةً للطلب المتزايد على طائرات اعتراض ليلية فعّالة للعمليات القتالية في جنوب شرق آسيا، أُعيد بناء 16 طائرة من طراز B-57B كانبرا بشكلٍ جذري خلال برنامج تحديث مطوّل. [ 12 ] زُوّدت هذه الطائرات بمقدمة جديدة كليًا تحتوي على رادار AN/ANQ-139 أمامي، ونظام تلفزيوني للرؤية المنخفضة، وكاشف أشعة تحت حمراء أمامي AN/AAS-26 . كما تم تركيب جهاز تحديد المدى/التوجيه بالليزر، وتعديل نقاط تعليق الأجنحة لاستيعاب قنابل بايفواي الموجهة بالليزر ، بينما أُزيلت جميع المدافع لتخفيف الوزن. [ 13 ] خلال فترة الإنتاج من عام 1953 إلى عام 1957، تم بناء 403 طائرات من طراز B-57.

التاريخ التشغيلي

طائرة EB-57A متوقفة في قاعدة سكوت الجوية ، 1969
بي-57بي، سرب القصف رقم 71 ، قاعدة لاون-كوفرون الجوية ، حوالي عام 1957
طائرة B-57E مزودة بأنف معدل من طائرة بومارك ، لاختبار الصاروخ

لم تعتبر القوات الجوية الأمريكية طائرة B-57A جاهزة للقتال، واقتصر استخدامها على الاختبار والتطوير. أُعطيت إحدى هذه الطائرات لمكتب الأرصاد الجوية الأمريكي الذي زوّدها برادار أمامي جديد واستخدمها لتتبع الأعاصير . ودخلت الطائرة مرحلة إنتاج محدودة. وكانت أبرز عيوبها تصميم قمرة القيادة وافتقارها للأسلحة، إذ صُممت طائرة كانبرا كقاذفة قنابل عالية السرعة والارتفاع، لا للدعم الجوي القريب. أما طائرة B-57B ، التي أدخلت تحسينات عديدة، فقد حلّقت لأول مرة في 18 يونيو 1954. في البداية، عانت الطائرة من نفس أعطال المحرك التي عانت منها طائرات RB-57A، وفُقد عدد منها أثناء عمليات عالية السرعة ومنخفضة الارتفاع بسبب خلل في مشغل الذيل، ما تسبب في هبوطها نحو الأرض. وبناءً على ذلك، رأت القوات الجوية الأمريكية أن طائرة B-57B غير مناسبة لدور التسلل الليلي، فقامت شركة مارتن بتحديث شامل لأنظمة إلكترونيات الطيران في جميع الطائرات. على أي حال، بحلول نهاية عام 1957، كانت أسراب القوات الجوية الأمريكية التكتيكية تُعاد تجهيزها بطائرات نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر الأسرع من الصوت . إلا أن التقاعد الكامل تأجل بسبب اندلاع حرب فيتنام .

طائرات بي-57 للاستطلاع والحرب الإلكترونية

رغم أن القوات الجوية الأمريكية وجدت طائرة B-57A غير كافية، فقد شهدت طائرة الاستطلاع الجوي RB-57A بعض الاستخدامات العملياتية. حلّقت طائرات RB-57A لأول مرة في أكتوبر 1953، وبحلول يوليو 1954، كانت مجهزة بالكامل للجناح 363 للاستطلاع التكتيكي في قاعدة شو الجوية. كما تم نشر هذه الطائرات مع أسراب القوات الجوية الأمريكية في ألمانيا الغربية وفرنسا واليابان. مع ذلك، كان الجاهزية العملياتية ضعيفة، وعانت الطائرات من تأخيرات كبيرة في الإنتاج بسبب مشاكل في المحرك. تعاقدت شركة رايت من الباطن مع شركة بويك لإنتاج محركات J65 ، مما أدى إلى بطء عمليات التسليم وميل زيت المحرك إلى دخول نظام سحب الهواء، ما تسبب في امتلاء قمرة القيادة بالدخان. تم تدارك هذه المشاكل عندما تولت شركة رايت إنتاج المحركات في عام 1954. كما عانت طائرات RB-57A من ارتفاع معدل الحوادث، والذي يعود جزئيًا إلى سوء التحكم في المحرك الواحد. ونتيجة لذلك، أمضى الأسطول بأكمله معظم عام 1955 على الأرض. بحلول عام 1958، تم استبدال جميع طائرات RB-57A العاملة بطائرات دوغلاس RB-66B وماكدونيل RF-101A . واستخدمت وحدات الحرس الوطني الجوي (ANG) طائرات RB-57A على نطاق واسع في عمليات المسح التصويري للولايات المتحدة حتى عام 1971.

استُخدم عدد من طائرات RB-57A المُعدّلة من قِبل المجموعة 7499 للدعم في قاعدة فيسبادن الجوية ، ألمانيا الغربية، في عمليات الاستطلاع الجوي "نبض القلب" فوق أوروبا. [ 14 ] تم سحب عشر طائرات من خط إنتاج مارتن، وأُجريت عليها تعديلات في أغسطس 1955 من قِبل مركز رايت لتطوير الطيران وشركة مارتن. أُزيلت جميع المعدات غير الضرورية تمامًا لمهام التصوير النهاري. كما أُزيل باب حجرة القنابل، وغُطّيت المنطقة بغطاء خارجي. أُزيل مقعد مُشغّل النظام/الملاح، ووُضع مُحدّد رؤية بصري في مقدمة الطائرة ليتمكن الطيار من أداء جميع مهام الاستطلاع دون مساعدة الملاح. استُبدل غطاء مقدمة الطائرة المصنوع من زجاج شبكي شفاف بغطاء من الألياف الزجاجية المعتمة، مع فتحة صغيرة من الزجاج البصري لمُحدّد الرؤية. استُبدلت محركات الطائرة J65-W-5 بمحركات J65-W-7 ذات قوة دفع أعلى. أُطلق على الطائرة اسم RB-57A-1. أدى برنامج تخفيض الوزن إلى تقليل وزن طائرة RB-57A بمقدار 5665 رطلاً، وزيادة سقف التحليق بمقدار 5000 قدم. [ 15 ]

استخدمت القوات الجوية لجمهورية الصين طائرتين من طراز RB-57A-1 في مهام استطلاع فوق الصين؛ أُسقطت إحداهما بنيران طائرة ميغ-17 صينية من طراز ميكويان-غوريفيتش في 18 فبراير 1958، ما أسفر عن مقتل الطيار. وفي عام 1959، تم تسليم طائرتين من طراز RB-57D لاستبدال طائرات الفئة A؛ أُسقطت إحداهما فوق الصين بصاروخ SA-2 غايدلاين ، مسجلةً بذلك أول اشتباك عملي ناجح لصواريخ أرض-جو. كما استخدمت إدارة الطيران الفيدرالية طائرتين أخريين من طراز RB-57A لتخطيط مسارات جوية على ارتفاعات عالية لطائرات الركاب النفاثة القادمة.

ابتداءً من عام 1959، شرع مارتن في تعديل طائرات RB-57A المتقاعدة بإضافة معدات الحرب الإلكترونية (ECM) إلى حجرة القنابل. أُعيد تسمية هذه الطائرات إلى EB-57A، ونُشرت مع أسراب تقييم أنظمة الدفاع التي اضطلعت بدور المهاجمين لتدريب وحدات الدفاع الجوي الصديقة على فنون الحرب الإلكترونية. كما عُدّلت نسخ لاحقة من القاذفات للقيام بهذا الدور. مع أن مهمة EB-57 نُفّذت في البداية من قِبل وحدات القوات الجوية العاملة، إلا أنها انتقلت لاحقًا إلى وحدات مختارة من الحرس الوطني الجوي. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] وفي ثمانينيات القرن العشرين، استُبدلت طائرات EB-57 التابعة للحرس الوطني الجوي بطائرات جنرال دايناميكس/جرومان EF-111A رافين الأكثر تطورًا، والتي كانت تُشغّلها القوات الجوية الأمريكية العاملة.

استخدمت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية 20 طائرة من طراز RB-57D من عام 1956 حتى عام 1964. ولا يُعرف الكثير عن استخدامها. وقد أُخرجت هذه الطائرات من الخدمة بسبب إجهادها الهيكلي وظهور طائرتي U-2 و SR-71 . [ 19 ]

طائرات ناسا WB-57 لأبحاث الغلاف الجوي على ارتفاعات عالية

منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي، قامت وكالة ناسا بتشغيل وصيانة طائرتين من طراز WB-57F كانبرا (NASA 926 وNASA 928) لإجراء أبحاث جوية على ارتفاعات عالية. [ 20 ] كما تم نشر هاتين الطائرتين بالتناوب في أفغانستان لاستخدامهما كمنصات اتصالات تحلق على ارتفاعات عالية فوق منطقة ما، لربط أجهزة الاتصالات المختلفة في ساحة المعركة وغيرها من الأصول المحمولة جواً، وقد عُرفت باسم نظام عقدة الاتصالات المحمولة جواً في ساحة المعركة (BACN). [ 21 ] في عام 2011، تقرر الحاجة إلى طائرة ثالثة لتلبية متطلبات المهمة، فتم سحب طائرة WB-57 إضافية من سرب AMARG رقم 309 بعد أكثر من 40 عامًا في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، وأُعيدت إلى الخدمة في أغسطس 2013 تحت اسم NASA 927. [ 22 ] حلقت طائرتان من طراز WB-57F تابعتان لناسا في مهمة علمية لتتبع كسوف الشمس في 8 أبريل 2024. حلّقت الطائرتان على مسافة تتراوح بين 5 و6 أميال تقريبًا بسرعة 460 ميلًا في الساعة على طول مسار الكسوف، بدءًا من سواحل المكسيك، وقضت كل منهما ما بين 6 دقائق ونصف إلى 7 دقائق داخل منطقة ظل الكسوف الكلي. [ 23 ] [ 24 ] في 27 يناير 2026، تعرضت إحدى طائرات ناسا الثلاث، وهي NASA 927، لأضرار بالغة بعد عطل في جهاز الهبوط، ما اضطرها للهبوط الاضطراري على بطنها في مطار إلينغتون في هيوستن. لم يُصب أحد بأذى في الحادث. [ 25 ] [ 26 ]

حرب فيتنام

باتريشيا لين RB-57E في دا نانغ، يناير 1964
طائرة تروبيك مون 3 بي-57 جي مزودة بنظام رادار FLIR /LLLTV مثبت في مقدمة الطائرة
الوحدة 1، الجناح 460 للاستطلاع التكتيكي، قاعدة تان سون نهوت الجوية، جنوب فيتنام، مع طائرة RB-57E 55-4264، أوائل عام 1968

مشروع باتريشيا لين

على الرغم من أنها صُممت في الأصل كقاذفة ولم يسبق لسلاح الجو الأمريكي نشرها في منطقة قتال، فإن أولى طائرات B-57 التي نُشرت في جنوب فيتنام لم تُستخدم في مهام هجومية. وقد أدت الحاجة إلى أصول استطلاع إضافية، لا سيما تلك القادرة على العمل ليلاً، إلى نشر طائرتين من طراز RB-57E في 15 أبريل 1963. وكان سلاح الجو الأمريكي قد منح شركة جنرال دايناميكس عقدًا لتعديل طائرتين من طراز B-57E (55-4243، 55-4245) لتصبحا طائرتي استطلاع استراتيجيتين عاليتي الارتفاع تعملان في جميع الأحوال الجوية. وفي إطار مشروع باتريشيا لين، وفرت هاتان الطائرتان تغطية بالأشعة تحت الحمراء باستخدام كاميراتهما من طراز Reconofax VI. [ 27 ]

وقع الاختيار على شركة جنرال دايناميكس لتعديل طائرة B-57E نظرًا لخبرتها الواسعة في تعديل طائرات كانبرا ضمن مشروعي RB-57D وRB-57F، وتحويل B-57 إلى طائرة استطلاع عالية الارتفاع. تم تعديل الجزء الأمامي من مقدمة طائرات B-57E لاستيعاب كاميرا KA-1 مائلة أمامية مقاس 36 بوصة، وكاميرا KA-56 بانورامية منخفضة تُستخدم في طائرة لوكهيد U-2. كما تم تركيب كاميرا KA-1 عمودية، وكاميرا K-477 عمودية مزدوجة للرؤية الليلية والنهارية، وماسح ضوئي بالأشعة تحت الحمراء، وكاميرا KA-1 مائلة يسارية داخل باب حجرة القنابل المصمم خصيصًا. وأُعيد تسمية الطائرة المعدلة إلى RB-57E.

كانت الفرقة الجوية الثانية في أمس الحاجة إلى معلومات استخباراتية تكتيكية، وعند وصول الطيارين الذين نقلوا طائرات RB-57E تم تعيينهم على الفور في الفرقة كطواقم قتالية، وتم إطلاعهم على المهام من قبل ضباط استخبارات الفرقة بشأن رحلات الاستطلاع التي سيقومون بها.

نُفذت أول مهمة في 7 مايو 1963 بواسطة سرب باتريشيا لين شديد السرية (الفرقة 1، المجموعة التكتيكية 33 ، والتي أصبحت لاحقًا مجموعة الدعم القتالي 6250، ثم الجناح 460 للاستطلاع التكتيكي ) انطلاقًا من قاعدة تان سون نهوت الجوية . نفّذت الفرقة طلعات استطلاع ليلية لتحديد معسكرات الفيت كونغ ، ومصانع الأسلحة الصغيرة، ومناطق التخزين والتدريب. أسفرت هذه الطلعات عن نتائج لم تكن متاحة من قبل. أظهرت الصور الليلية معسكرات تدريب الفيت كونغ وقواعدهم؛ ومصانع صغيرة مخفية ومستودعات تخزين كانت أطقم طائرات RF-101 فودو قد حلّقوا فوقها نهارًا ولم يتمكنوا من تحديد موقعها جوًا. لم تكن طائرات RF-101 الموجودة آنذاك في عام 1963 قادرة على تصوير سوى بضعة كيلومترات (إذ كان عليها التحليق على ارتفاع منخفض جدًا) في كل رحلة. كان بإمكان طائرات RB-57E تصوير الحدود بأكملها مع كمبوديا في رحلتين ونصف على ارتفاع يتراوح بين 16000 قدم (4900 متر) و 17000 قدم (5200 متر) بنتائج فائقة.  

منذ ذلك الحين، نفّذت أطقم طائرات باتريشيا لين طلعات جوية ليلية ونهارية فوق جنوب فيتنام ولاوس وكمبوديا ومناطق من شمال فيتنام حتى عام 1971. وكانت طائرات RB-57E تحمل الاسم الرمزي "مونغلو". بعض الطلعات نُفّذت على ارتفاع منخفض فوق أهداف منفردة، بينما شملت طلعات أخرى من 4 إلى 6 أهداف محددة. وفي الليل، كانت طائرات RB-57E تحلق فوق القنوات والأنهار في دلتا نهر ميكونغ والجزء الجنوبي من جنوب فيتنام. وكان من السهل رصد القوارب الصغيرة (السامبان) باستخدام نظام الأشعة تحت الحمراء "الآني" إذا تمكن الطاقم من البقاء فوق القناة، وهو أمر كان صعبًا في الظلام.

بدأت الولايات المتحدة عملية "النمر الفولاذي" فوق منطقة لاوس بان هاندل والمنطقة الفيتنامية المنزوعة السلاح في 3 أبريل 1965، بهدف تحديد مواقع قوات العدو ومعداته التي كانت تُنقل جنوبًا ليلًا إلى فيتنام الجنوبية وتدميرها، بالإضافة إلى تنفيذ طلعات استطلاع لتقييم أضرار القصف فوق الأهداف التي هوجمت في الحرب السرية التي خاضتها الولايات المتحدة هناك. وقد شاركت في هذه الطلعات قاذفات من طراز B-57B تعمل انطلاقًا من قاعدة بين هوا الجوية ، وطائرة نقل مشاعل من طراز C-130 هيركوليز . وتم تعديل ثلاث طائرات أخرى لاحقًا في عامي 1964 و1965، ليصل عدد الطائرات إلى خمس.

فُقدت طائرتان من طراز RB-57E في العمليات القتالية. الأولى (رقم التسلسل 55-4243) فُقدت نتيجة حريق في جسم الطائرة ناجم عن أسلحة خفيفة أثناء مهمة استطلاع على ارتفاع منخفض في أغسطس 1965. قفز الطاقم بالمظلات بسلام بالقرب من قاعدة تان سون نهوت الجوية. أما الطائرة الثانية (رقم التسلسل 55-4264) فقد فُقدت في 21 أكتوبر 1968، بعد أن أجبر حريق في المحرك ناجم عن نيران أرضية الطاقم على القفز بالمظلات.

انضمت طائرة باتريشيا لين السادسة (55-4257) إلى الفريق عام 1968، كبديل للطائرات التي خسرت في المعارك. كانت هذه الطائرة مزودة برادار تتبع التضاريس، مصمم لتمكينها من التحليق على ارتفاع ثابت، مما كان من شأنه، نظرياً، إنتاج صور استطلاعية أفضل. لسوء الحظ، كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض للغاية (500-1000  قدم)، ما أدى إلى نفاد فيلم الأشعة تحت الحمراء قبل تصوير منطقة التقييم بأكملها.

في تحديث عام 1968، ضمن برنامج كومباس إيجل، تم تزويد المقعد الخلفي بشاشة عرض فيديو لمراقبة نظام الماسح الضوئي بالأشعة تحت الحمراء. وقد مكّن هذا الطاقم من طلب ضربات على الأهداف في الوقت الفعلي، بدلاً من الاضطرار إلى العودة إلى القاعدة لتحميض الصور، وهو ما كان من المرجح أن يكون العدو قد انتقل بحلوله.

شهدت المعدات تغييرات وتحديثات متكررة، بما في ذلك تركيب كاميرات KA-82 ذات بُعد بؤري 12 بوصة وكاميرات KA-83 ذات بُعد بؤري 24 بوصة. وقد أثبتت معدات الأشعة تحت الحمراء فائدتها في رصد حركة الملاحة النهرية لقوافل المتطوعين ليلاً على طول دلتا نهر ميكونغ جنوب شرق سايغون.

في عامي 1969 و1970، نُفذت طلعات جوية لطائرات باتريشيا لين فوق لاوس وكمبوديا، بما في ذلك غارات عملية باريل رول في عام 1969. انتهت عملية باتريشيا لين في منتصف عام 1971 مع حلّ الجناح التكتيكي الاستطلاعي 460، وعادت الطائرات الأربع المتبقية إلى الولايات المتحدة. [ 28 ]

كانت طائرات باتريشيا لين المعروفة من طراز RB-57E هي:

  • مارتن B-57E-MA 55-4243 تم تعديلها إلى RB-57E في عام 1963. فقدت في معركة مع الفصيلة 1، مجموعة الدعم القتالي 6250، عندما أصيبت بنيران أرضية في 5 أغسطس 1965 واشتعلت فيها النيران أثناء عودتها إلى القاعدة.
  • مارتن B-57E-MA 55–4245. تم تعديلها إلى RB-57E في عام 1963. عادت إلى الولايات المتحدة القارية في يونيو 1971. تم تحويلها إلى WB-57E. تم إخراجها من الخدمة في MASDC برقم BM0069 في 15 يونيو 1972.
  • مارتن B-57E-MA 55–4237. تم تعديلها إلى RB-57E في عام 1964. عادت إلى الولايات المتحدة القارية في يونيو 1971. تم تحويلها إلى WB-57E. تم إخراجها من الخدمة في MASDC برقم BM0070 في 28 يونيو 1972.
  • مارتن B-57E-MA 55–4249. تم تعديلها إلى RB-57E في عام 1964. عادت إلى الولايات المتحدة القارية في يونيو 1971. تم تحويلها إلى WB-57E. تم إخراجها من الخدمة في MASDC برقم BM0068 في 15 يونيو 1972.
  • مارتن بي-57إي-إم إيه 55-4264. تم تعديلها إلى آر بي-57إي في عام 1965. فُقدت في معركة مع الفصيلة 1، الجناح 460 للاستطلاع التكتيكي، في 25 أكتوبر 1968 بعد إصابتها بنيران أرضية على بعد 3  أميال جنوب غرب تروك جيانغ، جنوب فيتنام. قفز كلا الطاقمين بالمظلات بأمان وتم إنقاذهما.
  • مارتن بي-57إي-إم إيه 55-4257. عُدّلت إلى آر بي-57إي عام 1968. زُوّدت برادار مُتتبّع للتضاريس. حُوّلت إلى إي بي-57إي عام 1971 ونُقلت إلى سرب تقييم أنظمة الدفاع 4677 التابع لقيادة الدفاع الجوي ، في قاعدة هيل الجوية، يوتا. أُحيلت إلى التقاعد في قيادة تطوير أنظمة الدفاع الجوي عام 1979.

في وقت لاحق من أغسطس 1965، تم نشر طائرة RB-57F واحدة في أودورن، قاعدة رويال الجوية الملكية، في محاولة لجمع معلومات حول مواقع صواريخ أرض-جو الفيتنامية الشمالية، أولاً ضمن مشروع "الإله اليوناني" ثم ضمن مشروع "الملك المجنون" . وفي ديسمبر، تم نشر طائرة RB-57F أخرى لهذا الغرض، ضمن مشروع "موجة السماء" . لم يحقق أي من المشروعين نتائج مفيدة، وتم إنهاؤهما في أكتوبر 1965 وفبراير 1966 على التوالي. [ 29 ]

القصف والاعتراض

بدأ نشر طائرات بي-57 بي القتالية الفعلية من السربين الثامن والثالث عشر للقصف في قاعدة بين هوا الجوية في أغسطس 1964 بفقدان طائرتين وتضرر طائرة أخرى جراء تصادمات عند الوصول. [ 30 ] ودُمرت خمس طائرات أخرى، وتضررت 15 طائرة أخرى جراء هجوم بقذائف الهاون شنه الفيتكونغ في نوفمبر من العام نفسه. ونُفذت طلعات جوية منخفضة الارتفاع، صُممت كرحلات تدريبية، على أمل أن يكون لها أثر نفسي. ونتيجة لذلك، لم تُنفذ أول مهمة قتالية إلا في 19 فبراير 1965. [ 31 ] وجرت أول عملية توغل في شمال فيتنام في 2 مارس كجزء من عملية الرعد المتدحرج . وكانت الطائرات تحمل عادةً تسع قنابل زنة 500  رطل (227  كجم) في حجرة القنابل، وأربع قنابل زنة 750  رطل (340  كجم) تحت الأجنحة. في أبريل، بدأت طائرات كانبرا في تنفيذ مهام التسلل الليلي بدعم من طائرات فيرتشايلد سي-123 بروفايدر أو سي-130 هيركوليز التابعة لسلاح الجو الأمريكي وطائرات الحرب الإلكترونية إي إف-10 بي سكاي نايت التابعة للبحرية الأمريكية .

استُخدمت طائرات بي-57 بشكل أساسي في عمليات القصف الانقضاضي والقصف الأرضي، حيث زُوّدت الطرازات الأولى منها بثمانية رشاشات عيار 0.50 بوصة، أربعة لكل جناح. أما الطرازات اللاحقة، فزُوّدت بأربعة مدافع عيار 20 ملم ، اثنان لكل جناح، للقصف الأرضي. هذه الأسلحة، بالإضافة إلى حمولتها من القنابل وقدرتها على الطيران لأربع ساعات، جعلتها طائرات دعم أرضي ممتازة، فضلاً عن كونها مُدمّرة شاحنات استثنائية على طول ممر هو تشي منه . [ 32 ] وخلال فترة خدمتها التي امتدت لثماني سنوات في فيتنام، انتشرت طائرات كانبرا على طول "الممر"، وشاركت في حملات مطاردة الشاحنات خلال عمليات باريل رول، وستيل تايغر ، وتايغر هاوند ، واكتسبت سمعة طيبة بفضل "نادي سنتوريون" الذي ضم أطقم طائرات كانبرا التي حققت 100 عملية تدمير شاحنات. [ 33 ]

في 16 مايو 1965، انفجرت طائرة B-57B مسلحة على مدرج مطار بيان هوا، مما أدى إلى سلسلة انفجارات دمرت 10 طائرات كانبرا أخرى، و11 طائرة دوغلاس A-1 سكاي رايدر ، وطائرة فوغت F-8 كروسيدر واحدة . ونظرًا للخسائر في العمليات القتالية، نُقلت طائرات B-57B في أكتوبر 1966 إلى فان رانغ حيث دعمت العمليات في المثلث الحديدي جنبًا إلى جنب مع طائرات كانبرا B.20 الأسترالية الصنع التابعة للسرب رقم 2 من سلاح الجو الملكي الأسترالي . كما واصلت الطائرات تنفيذ مهام اعتراض ليلية ضد ممر هو تشي منه. من بين 94 طائرة B-57B نُشرت في جنوب شرق آسيا، فُقدت 51 طائرة في المعارك، وفُقدت سبع طائرات كانبرا أخرى لأسباب أخرى. لم يتبق منها سوى تسع طائرات في الخدمة بحلول عام 1969. [ 34 ]

عادت طائرات B-57 إلى جنوب شرق آسيا في صورة طائرة Tropic Moon III B-57G، التي نُشرت في تايلاند أواخر عام 1970. [ 35 ] صُممت هذه الطائرات لتكون طائرات هجومية ليلية للمساعدة في مكافحة التحركات على طول ممر هو تشي منه، وزُودت بمجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار الجديدة وغيرها من المعدات، وكانت قادرة على إسقاط ذخائر موجهة بالليزر. [ 36 ] أظهرت معدلات القتل النسبية لكل طلعة جوية خلال عملية Commando Hunt V بين طائرة B-57G وطائرة AC-130A/E أن الأولى لم تكن مناسبة تمامًا لدور مطاردة الشاحنات. [ 37 ] أدت محاولة الجمع بين النوعين إلى تعديل إحدى طائرات B-57G لتضم حجرة قنابل خاصة مزودة ببرج Emerson TAT-161 واحد مع مدفع M61 عيار 20 ملم واحد كطائرة هجومية ضمن مشروع Pave Gat . بعد تأخيرات في الاختبارات بقاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا، بسبب منافسة طائرات بي-57 جي من طراز تروبيك مون 3 على وقت المهمة، أثبتت اختبارات بايف جات أن طائرة بي-57 جي قادرة على إصابة أهداف ثابتة أو متحركة بمدفعها عيار 20 ملم، ليلاً ونهاراً. وبحمولة 4000 طلقة، استطاعت طائرة بايف جات بي-57 جي إصابة ما يصل إلى 20 هدفاً، أي ثلاثة أضعاف ما تستطيع طائرة بي-57 جي الحاملة للقنابل إصابته. كما استطاعت طائرة بايف جات تفادي نيران المضادات الجوية بإطلاق النار من مواقع جانبية، بينما اضطرت الطائرة الحاملة للقنابل إلى التحليق مباشرة فوق الهدف. إلا أن نشرها في جنوب شرق آسيا قوبل بمقاومة من القوات الجوية السابعة والثالثة عشرة وجهات أخرى، نظراً للقرار الذي اتُخذ في أغسطس 1971 بإعادة سرب بي-57 جي إلى الولايات المتحدة في أوائل عام 1972، مما لم يترك وقتاً كافياً للتقييم. أُنهي مشروع بايف جات في 21 ديسمبر 1971. [ 38 ] وسُحبت طائرات بي-57 جي من تايلاند في مايو 1972. وظلت هناك خطط لاستمرار برنامج بي-57 جي، لكن تخفيضات الإنفاق التي أعقبت النزاع أجبرت على التخلي عن هذه الخطط. [ 39 ]

لفترة وجيزة، قام أفراد من القوات الجوية لجمهورية فيتنام بتشغيل أربع طائرات من طراز B-57B. لم تستلم القوات الجوية لجمهورية فيتنام السيطرة الرسمية على الطائرات، وبعد وقوع حوادث ومشاكل أخرى، بما في ذلك ادعاءات من طياري القوات الجوية لجمهورية فيتنام بأن طائرة B-57 تتجاوز قدراتهم البدنية، تم إنهاء البرنامج في أبريل 1966، وأُعيدت الطائرات إلى وحداتها الأصلية في القوات الجوية الأمريكية. [ 40 ]

سُجِّلَ فقدان 58 طائرة من طراز بي-57 كانبرا خلال حرب فيتنام؛ منها 26 طائرة فُقِدَت بنيران أرضية، وخمس طائرات بنيران الهاون والهجوم الأرضي، وأربع طائرات نتيجة تصادم جوي، وعشر طائرات نتيجة انفجار قنبلة عرضي في المطار، وسبع طائرات لأسباب عملياتية، وست طائرات لأسباب غير معروفة. [ 41 ]

باكستان

طائرات بي-57 التابعة لسلاح الجو الباكستاني

كان سلاح الجو الباكستاني المستخدم الرئيسي الآخر لطائرات بي-57، وقد استخدمها في حربين مع الهند. ففي الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، نفذت طائرات بي-57 167 طلعة جوية، وألقت أكثر من 600 طن من القنابل. وفُقدت ثلاث طائرات بي-57 في المعركة (واحدة منها فقط نتيجة عمل عدائي [ 42 ] )، بالإضافة إلى طائرة استطلاع إلكتروني من طراز آر بي-57 إف. [ 43 ] وخلال الحرب، هاجم جناح القاذفات التابع لسلاح الجو الباكستاني تجمعات المطارات في شمال الهند. ولتجنب قاذفات العدو المقاتلة، عملت طائرات بي-57 من عدة قواعد جوية مختلفة، تقلع منها وتعود إليها. [ 44 ] وكانت قاذفات بي-57 تصل إلى أهدافها على دفعات بفواصل زمنية تقارب 15 دقيقة، مما أدى إلى إحداث اضطراب كبير في جهود سلاح الجو الهندي. [ 42 ] أُطلق على الطيار الباكستاني المجهول آنذاك، الملقب بـ"تشارلي ذو الثماني طلعات " (قائد السرب نجيب أحمد خان، الحائز على وسام نجمة الجرأة)، لقب "تشارلي ذو الثماني طلعات" من قبل خصومه لقيامه بثماني طلعات جوية تحت ضوء القمر، لقصف أهداف مختلفة بكل قنبلة من قنابل قاذفة بي-57. [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]

خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971 ، استخدم سلاح الجو الباكستاني مجدداً طائرات بي-57. في الليلة الأولى ، استُهدفت 12 مدرجاً تابعاً لسلاح الجو الهندي، وأُلقيت عليها 183 قنبلة، مما أدى إلى تعطيل المطارات الهندية لمدة تتراوح بين 6 ساعات و6 أيام. [ 48 ] ومع تقدم الحرب، نفّذت طائرات بي-57 التابعة لسلاح الجو الباكستاني العديد من الطلعات الجوية الليلية. وشهدت الحرب معدل خسائر أعلى مما كان عليه في عام 1965، حيث خرجت خمس طائرات بي-57 على الأقل من الخدمة بنهاية الحرب. [ 43 ] [ 49 ]

كان سرب بي-57 التابع لسلاح الجو الباكستاني أول من شكل فريق استعراض جوي منتظم مكون من أربع طائرات من هذا النوع. [ 50 ]

تم تقاعدهم من الخدمة في القوات الجوية الباكستانية عام 1985.

المتغيرات

قاذفة بي-57 تابعة لسلاح الجو الأمريكي تُسقط قنابل وزنها 750 رطلاً (340 كجم)
طائرة من طراز WB-57F تحلق فوق خليج المكسيك بالقرب من قاعدتها في مركز جونسون للفضاء التابع لناسا.
صورة بانورامية لحظيرة الطائرات رقم 990 في مطار إلينغتون، مع وجود إحدى طائرات WB-57F الثلاث بداخلها.

أثبتت التسميات الممنوحة للطائرة B-57 ضمن نظام تصميم المهمة وسلسلة التصميم أنها كثيرة للغاية، بل ومُربكة أحيانًا. في الواقع، هناك حالات عديدة أُطلق فيها نفس التسمية على طائرات ذات تكوينات مختلفة، بينما أُطلقت تسميات مختلفة على طائرات دون أي تغيير جوهري في تكوينها. [ 51 ]

ب-57أ
النسخة الإنتاجية الأولية، مطابقة تقريبًا للطائرة البريطانية كانبرا B.2. تم بناء ثماني طائرات.
UB-57A
تم تخصيص طائرة واحدة من طراز B-57A مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم.
JB-57A
تم تخصيص ست طائرات من طراز B-57A مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم.
NB-57A
تم نقل طائرتين من طراز JB-57A من مهام البحث والتطوير والتقييم المؤقتة إلى مهام دائمة
RB-57A
نسخة إنتاجية للاستطلاع الجوي مزودة بكاميرات مثبتة خلف حجرة القنابل؛ تم بناء 67 طائرة. تضمنت إلكترونيات الطيران في طائرة RB-57A جهاز إرسال واستقبال AN/APS-11A ومجموعة مؤشرات AN/APA-90 للتوجيه (يسار، يمين، صعود، هبوط، قصف، إلخ)، وتم اختبارها لـ " التصوير الدقيق المتحكم به بواسطة MSQ-1 " في عام 1954 ("كانت سعة القصف الليلي التصويري 21 قنبلة ضوئية من طراز M-120 ). [ 52 ]
EB-57A
تم تحويل اثنتي عشرة طائرة من طراز RB-57A في عام 1966 كطائرات معادية إلكترونياً.
RB-57A-1
عشر طائرات من طراز RB-57A معدلة للاستطلاع التصويري على ارتفاعات عالية ضمن برنامج Heart Throb (انظر النص الرئيسي لمزيد من التفاصيل).
ERB-57A
تم تخصيص طائرة واحدة من طراز RB-57A مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم؛ وأعيد تسميتها إلى JRB-57A في 1 ديسمبر 1955؛
JRB-57A
ثماني طائرات من طراز RB-57A (بما في ذلك طائرة أعيد تسميتها في 1 ديسمبر 1955 من طراز ERB-57A) تم تخصيصها مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم.
NRB-57A
تمت إعادة تعيين سبعة من أفراد طاقم JRB-57A من مهام مؤقتة إلى مهام دائمة في مجال البحث والتطوير والتقييم
ب-57ب
النسخة الإنتاجية النهائية، قمرة قيادة مزدوجة، 8 رشاشات عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) أو 4 مدافع عيار 20 ملم، أربع نقاط تعليق تحت الجناح؛ تم بناء 202 طائرة.
EB-57B (الاستخدام الأول)
تم تخصيص طائرتين من طراز B-57B مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم؛ وأعيد تسميتهما إلى JB-57B في 1 ديسمبر 1955؛
EB-57B (الاستخدام الثاني)
تم تحويل 31 طائرة من طراز B-57B وRB-57B وNB-57B إلى طائرات هجوم إلكتروني. في البداية، تم تحويل 16 طائرة من طراز B-57B و6 طائرات من طراز RB-57B لأخذ عينات من الغلاف الجوي خلال الفترة 1964-1965. إلا أنه في الفترة 1965-1966، عادت 12 طائرة من أصل 22 إلى تكوين قاذفة القنابل B-57B لتعويض الخسائر التي تكبدتها القوات في جنوب شرق آسيا. وقد حلت محلها في البداية 12 طائرة من طراز EB-57A في دورها كطائرات هجوم إلكتروني. وعندما أُخرجت هذه الطائرات من الخدمة عام 1972، تم تحويل 10 طائرات من طراز B-57B (بما في ذلك اثنتان كانتا قد حُوّلتا سابقًا ثم أُعيد تحويلهما إلى طراز EB-57B) وطائرة واحدة من طراز NB-57B إلى معايير طراز EB-57B، ليصل إجمالي عدد الطائرات المحولة إلى 31 طائرة.
JB-57B
تم تخصيص 38 طائرة من طراز B-57B (بما في ذلك طائرتان أعيد تسميتهما في 1 ديسمبر 1955 من طراز EB-57B) مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم. وتم تجهيز إحدى عشرة طائرة منها كطائرات لأخذ عينات من الغلاف الجوي لدعم حملات التجارب النووية الأمريكية.
MSB-57B
تسمية غير رسمية لطائرتين من طراز B-57B مزودتين بأجزاء أمامية لصواريخ مارتن™-76A مايس، تتضمن نظام التوجيه الآلي للتعرف على التضاريس والملاحة (ATRAN)، وذلك لإنشاء صور رادارية لمسارات طيران الصواريخ المخطط لها. وقد تم تحويل كلتيهما لاحقًا إلى معايير RB-57F.
NB-57B
تم نقل 16 طائرة من طراز JB-57B من مهام البحث والتطوير والتقييم المؤقتة إلى مهام دائمة. وشمل ذلك الطائرات التسع المتبقية من طراز JB-57B المخصصة لأخذ عينات الغلاف الجوي.
RB-57B
وشمل نفس التصنيف 38 طائرة في تكوينين متميزين  : 31 طائرة من طراز B-57B تم تحويلها للاستطلاع الفوتوغرافي، ليتم تخصيصها لوحدات الحرس الوطني الجوي، والسبع المتبقية من طراز NB-57B لأخذ عينات الغلاف الجوي، والتي أعيد تسميتها إلى RB-57B في 31 ديسمبر 1962. ومن بين طائرات الاستطلاع الفوتوغرافي RB-57B، تم إعادة 26 طائرة إلى تكوين قاذفة B-57B من أجل تعويض الخسائر التي تكبدتها في جنوب شرق آسيا.
بي-57 سي
نسخة إنتاجية ثنائية التحكم وقادرة على القتال من طراز B-57B؛ أول رحلة طيران في 30 ديسمبر 1954؛ تم طلب 38 طائرة ولكن تم بناء 36 طائرة فقط، حيث تم الانتهاء من اثنتين على خط الإنتاج كطائرات B-57E لسحب الأهداف وتم إعادة تسميتها بسرعة على هذا النحو.
JB-57C
تم تخصيص طائرة واحدة من طراز B-57C مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم.
RB-57C
كما هو الحال مع طائرة RB-57B، شملت تسمية RB-57C أربع عشرة طائرة بتكوينين مختلفين  : ست طائرات B-57C مُعدّلة للاستطلاع الجوي، لتُخصّص لوحدات الحرس الوطني الجوي، وثماني طائرات أخرى مُجهّزة لأخذ عينات من الغلاف الجوي لدعم حملات التجارب النووية الأمريكية. من بين طائرات RB-57C المُخصصة للاستطلاع الجوي، عادت خمس طائرات إلى تكوينها الأصلي كطائرات تدريب وقاذفات B-57C لتعويض الخسائر التي مُنيت بها في جنوب شرق آسيا. أُعيد تسمية طائرات RB-57C الست المتبقية المُخصصة لأخذ عينات من الغلاف الجوي إلى WB-57C في 31 مارس 1972.
TB-57C
في 29 أبريل 1958، أُعيد تسمية طائرات B-57C التابعة للجناح الجوي 1001 في قاعدة أندروز الجوية، وللمجموعة 7499 للدعم في قاعدة فرانكفورت-راين ماين الجوية، إلى TB-57C دون تغيير في تكوينها. ومع إعادة تخصيص هذه الطائرات لوحدات أخرى، استعادت تسميتها B-57C.
WB-57C
تمت إعادة تسمية أجهزة أخذ عينات الغلاف الجوي الستة المتبقية من طراز RB-57C في 31 مارس 1972.
EB-57D
تسع طائرات من طراز RB-57D تم تحويلها في عام 1966 كطائرات معادية إلكترونياً.
RB-57D
انظر: مارتن آر بي-57 دي كانبرا
نسخة الاستطلاع الاستراتيجي على ارتفاعات عالية، محركات J57-P-9، تم زيادة طول الجناح إلى 106 قدم (32.31 متر)، أول رحلة: 3 نوفمبر 1955؛ تم بناء 20 طائرة.
JRB-57D
ثلاث طائرات من طراز RB-57D تم تكليفها مؤقتًا بمهام البحث والتطوير والتقييم.
NRB-57D
أُعيد تخصيص طائرة واحدة من طراز JRB-57D من مهام البحث والتطوير والتقييم المؤقتة إلى الدائمة. وقد أدى تحطمها إثر عطل هيكلي في 3 يناير 1964 إلى التقاعد المبكر لأسطول طائرات RB-57D بأكمله.
بي-57إي
نسخة التدريب ثنائية التحكم وسحب الأهداف، أول رحلة: 16 مايو 1956؛ تم بناء 70 طائرة، منها اثنتان تم طلبهما كطائرات B-57C.
EB-57E
تم تحويل 30 طائرة من طراز B-57E في الفترة 1964-1965 كطائرات معادية إلكترونية (26) وللاستخبارات الإلكترونية (4)، وتم تخصيص الأخيرة لسرب الاستطلاع 6091 (لاحقًا 556) التابع لقيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ.
JB-57E
تم تخصيص تسع طائرات من طراز B-57E مؤقتًا لمهام البحث والتطوير والتقييم.
NB-57E
تمت إعادة تعيين ثلاث طائرات من طراز JB-57E من مهام البحث والتطوير والتقييم المؤقتة إلى مهام دائمة.
RB-57E
شملت تسمية RB-57E تسع طائرات، في هذه الحالة بثلاثة تكوينات مختلفة. في عام 1960، تم تحويل أربع طائرات من طراز B-57E للاستطلاع التصويري، ليتم تخصيصها لوحدات الحرس الوطني الجوي. تبع ذلك في عام 1961 طائرتان أخريان تم تكوينهما لأخذ عينات من الغلاف الجوي لدعم حملات التجارب النووية الأمريكية. أخيرًا، بدءًا من عام 1963، تم تحويل ست طائرات (بما في ذلك طائرة استطلاع تصويري واحدة من طراز RB-57E وطائرتان لأخذ عينات من الغلاف الجوي من طراز RB-57E) إلى تكوين استطلاع لجميع الأحوال الجوية في إطار برنامج باتريشيا لين (انظر النص الرئيسي أعلاه). بالإضافة إلى هذه الطائرات التسع، تم تحويل طائرتين من طراز B-57E في الفترة 1968-1969 إلى تكوين استطلاع غير محدد بواسطة شركة TEMCO في غرينفيل-ماجورز (تكساس). كانت تُشغل بواسطة الجناح 363 للاستطلاع التكتيكي التابع لقيادة العمليات التكتيكية في قاعدة شو الجوية (كارولاينا الجنوبية) دون تغيير في التسمية حتى عام 1975.
TB-57E
في الأول من يوليو عام 1961، أعيد تسمية طائرات B-57E التابعة لسربَي تقييم أنظمة الدفاع 4677 و4713 التابعين لقيادة الدفاع الجوي إلى TB-57E دون تغيير في تكوينها. وظلت تحمل هذه التسمية حتى تم تحويلها إلى معايير EB-57E.
RB-57F
انظر: مارتن آر بي-57 إف كانبرا
نسخة استطلاع استراتيجية عالية الارتفاع طورتها شركة جنرال دايناميكس . مزودة بمحركات برات آند ويتني TF33 التوربينية المروحية، وزاد طول جناحيها إلى 37.5 مترًا (122 قدمًا)، وأُجريت أول رحلة لها في 23 يونيو 1963؛ تم تحويل 21 طائرة من طرازات RB-57A (3)، وB-57B (7)، وJB-57B (3)، وMSB-57B (2)، وRB-57B (2)، وRB-57D (4). استخدمتها الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) من عام 1960 إلى عام 1971. [ 53 ]
WB-57F
أُعيد تسمية الطائرات الـ 19 المتبقية من طراز RB-57F في 31 مارس 1972. وتُشغّل ثلاث طائرات (أرقام التسجيل N926NA وN927NA وN928NA) من قبل مركز جونسون للفضاء التابع لناسا في هيوستن، تكساس، لأبحاث علوم الفضاء والأرض. [ 54 ]
بي-57 جي
16 طائرة من طراز B-57B معدلة لتكون طائرات اقتحام ليلية مزودة بنظام FLIR ونظام LLLTV وجهاز تحديد ليزري في المقدمة، وقادرة على استخدام القنابل الموجهة بالليزر.

المشغلون

مشغلو قاطرات English Electric Canberra (الأزرق الداكن) وB-57 (الأزرق الفاتح) [ 55 ]
 باكستان
 تايوان
 الولايات المتحدة
قائمة وحدات قاذفات بي-57 التابعة لسلاح الجو الأمريكي

الطائرات المعروضة

طائرة EB-57E في متحف أجنحة فوق جبال روكي، كولورادو، 2007
RB-57A
ب-57ب
طائرة B-57B معروضة في حديقة الطائرات
EB-57B
بي-57 سي
بي-57إي
EB-57E
RB-57D

المواصفات (B-57B)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة مارتن بي-57 إيه كانبرا
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة مارتن بي-57 إيه كانبرا
رسم ظلي ثلاثي الأبعاد لطائرة مارتن بي-57 بي/سي كانبرا
رسم ظلي ثلاثي الأبعاد لطائرة مارتن بي-57 بي/سي كانبرا

البيانات من البحث عن الأداء ، [ 81 ] قاذفات القنابل النفاثة . [ 82 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2 (طيار، ملاح)
  • الطول: 65  قدمًا و6  بوصات (20.0  مترًا)
  • طول الجناح: 64  قدمًا  (19.5  مترًا)
  • الارتفاع: 14  قدمًا و10  بوصات (4.52  مترًا)
  • مساحة الجناح: 960 قدم  مربع  (89  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 27,090  رطل (12,285  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 40,345  رطل (18,300  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 53,720  رطل (24,365  كجم)
  • معامل السحب عند انعدام الرفع : 0.0119
  • مساحة السحب: 11.45 قدم مربع (1.06 متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 4.27
  • المحرك: محركان توربينيان من طراز رايت J65-W-5 ، بقوة دفع 7220 رطل (32.1 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 598  ميل في الساعة (960  كم/ساعة، 520  عقدة) على ارتفاع 2500 قدم (760 متر)
  • السرعة القصوى: 0.79 ماخ
  • سرعة الطيران: 476  ميل في الساعة (765  كم/ساعة، 414  عقدة)
  • سرعة التوقف: 124  ميل في الساعة (200  كم/ساعة، 108  عقدة)
  • المدى القتالي: 950  ميلاً (1530  كم، 825  ميلاً بحرياً) مع 5250 رطلاً (2380 كجم) من القنابل
  • نطاق العبارة: 2,720  ميل (4,380  كم، 2,360  نمي)
  • سقف الخدمة: 45100  قدم (13745  متر)
  • معدل الصعود: 6180  قدم/دقيقة (31.4  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 42  رطل/  قدم مربع (205  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.36
  • نسبة الرفع إلى السحب : 15.0

التسليح

  • المدافع: 4 مدافع من طراز M39 عيار 20 ملم (0.787 بوصة) ، 290 طلقة/مدفع
  • القنابل: 4500 رطل (2000 كجم) في حجرة القنابل، بما في ذلك القنابل النووية
    • وزنها 2800 رطل (1300 كجم) موزعة على أربع نقاط تعليق خارجية، بما في ذلك الصواريخ غير الموجهة.

إلكترونيات الطيران

  • نظام التوجيه الراداري الجوي للقصف APW-11
  • نظام قصف شوران
  • جهاز استقبال الإنذار الراداري APS-54

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 "WB-57". ناسا . تاريخ الاسترجاع: 10 مارس 2014.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Gunston and Gilchrist 1993, p. 150.
  3. ↑ بيل 2011، ص 15.
  4. ↑ آكس، ديفيد. "أهم طائرة حربية أمريكية قديمة وقبيحة ... وتقودها وكالة ناسا." wired.com ، 10 سبتمبر 2012.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunston and Gilchrist 1993, p. 151.
  6. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 150-151.
  7. ↑ "باب حجرة القنابل المحوري يسمح بإسقاطات دقيقة بسرعات عالية." Popular Mechanics ، فبراير 1954، ص 126.
  8. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 151-152.
  9. 1 2 Gunston and Gilchrist 1993, p. 152.
  10. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 152-153.
  11. 1 2 3 4 5 Gunston and Gilchrist 1993, p. 153.
  12. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 154.
  13. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 154-155.
  14. ↑ "نبض القلب". مؤرشف بتاريخ 27-09-2011 في موقع Wayback Machine Spyflight . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2010.
  15. ↑ ميكيش، روبرت سي. مارتن، بي-57 كانبرا: السجل الكامل. أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 1995. رقم ISBN 0-88740-661-0.
  16. ↑ ويت، المقدم ماركيز. "التدابير الإلكترونية المضادة (ECM) للطائرة EB-57". b-57canberra.org. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2011.
  17. ↑ "طائرة مارتن بي-57 بي كانبرا". مؤرشفة بتاريخ 15 أغسطس 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2011.
  18. ↑ "طائرة مارتن إي بي-57 بي كانبرا". مؤرشفة بتاريخ 24 نوفمبر 2010 في موقع Wayback Machine التابع لمتحف مارش فيلد الجوي. تاريخ الاسترجاع: 22 يناير 2011.
  19. ↑ ميكيش 1977، ص 46-47.
  20. ↑ "WB-57 – مركز جونسون للفضاء | برنامج ناسا للعلوم المحمولة جواً" . airbornescience.nasa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو 2025 .
  21. ↑ تارانتولا، أندرو. "لماذا تمتلك ناسا أهم الطائرات في ترسانة القوات الجوية الأمريكية؟" جيزمودو ، 2 نوفمبر 2013.
  22. ↑ فيلمر، بول. "طائرة ناسا الجديدة WB-57F، N927NA، تحلق لأول مرة منذ 41 عامًا." غلوبال أفييشن ريسورس ، 10 أغسطس 2013.
  23. ↑ "نظرة من داخل طائرة ناسا النفاثة التي تلاحق كسوف الشمس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2024 .
  24. ↑ "«أنا في غاية الحماس»: ما هو شعور التحليق خلال كسوف الشمس؟ تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2024 .
  25. ↑ هبطت طائرة ناسا من طراز WB-57 (N927NA) اضطرارياً على بطنها في مطار إلينغتون في هيوستن . KHOU. 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2026 .
  26. ↑ «وكالة ناسا تقول إن «عطلاً ميكانيكياً» في الطائرة أدى إلى «هبوط اضطراري بدون عجلات» في مطار بمنطقة هيوستن» . ABC13 هيوستن . 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2026 .
  27. ↑ سميث 1966، ص 8.
  28. ↑ رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ص 254. ISBN  0-912799-12-9.
  29. ↑ سميث 1966، ص 41-42.
  30. ↑ بيل 2011، ص 91.
  31. ↑ دريندل 1982، ص 13-14.
  32. ↑ بيل 2011، ص. 8، 16، 19-21، 43.
  33. ↑ بيل 2011، ص 72.
  34. ↑ بيل 2011، ص 73، 91.
  35. ↑ بفاو وغرين هال 1978
  36. ^ بفاو وجرينهالغ 1978، ص. 29.
  37. ^ بفاو وجرينهالغ 1978، ص. 64.
  38. ^ بفاو وجرينهالغ 1978، ص 45-49.
  39. ^ بفاو وجرينهالغ 1978، ص 91-92.
  40. ↑ ميسكو 1987، ص 43.
  41. ↑ هوبسون 2001، ص 268.
  42. 1 2 "القوات الجوية الباكستانية والحروب الثلاث". مؤرشف بتاريخ 2011-06-08 في Wayback Machine defensejournal.com ، 2001. تم الاسترجاع: 5 يوليو 2010.
  43. 1 2 باوغر، جو. "طائرة بي-57 مع باكستان". مارتن بي-57 ، موسوعة جو باوغر للطائرات الأمريكية ، 6 مايو 2001. تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2010.
  44. ↑ "بي-57: قاذفة إنتربيد التابعة لسلاح الجو الباكستاني." مؤرشف بتاريخ 27 فبراير 2018 على موقع Wayback Machine Defencejournal.com. تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2012.
  45. ↑ العميد الجوي المتقاعد نجيب أ. خان . "هل سيقف "شارلي ذو الثماني تمريرات" الحقيقي؟" . لا مثيل له . مديرية الشؤون الإعلامية، القوات الجوية الباكستانية.{{cite magazine}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  46. ↑ "دفعة عام 1965". صحيفة إنديان إكسبريس ، 30 يوليو 2006. تاريخ الاسترجاع: 24 سبتمبر 2006.
  47. ↑ جاغان موهان وشوبرا. 2005، ص 241-243.
  48. ↑ لال، قائد القوات الجوية المارشال بي سي، أيامي مع القوات الجوية الهندية.
  49. ↑ "مطالبات القوات الجوية الهندية مقابل القائمة الرسمية للخسائر الباكستانية". مؤرشف بتاريخ 3 مايو 2006 على موقع Wayback Machine bharat-rakshak.com . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2010.
  50. ↑ "بي-57: القاذفة الجريئة لسلاح الجو الباكستاني." مؤرشف بتاريخ 27 فبراير 2018 في موقع Wayback Machine Defencejournal.com. تاريخ الاسترجاع: 24 يونيو 2012.
  51. ↑ استنادًا إلى سجلات الطائرات الفردية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ملفات AFHRA: AC-53/55/71، وACA-34/47/64/89، وAVH-01 إلى 29
  52. ↑ اختبار الملاءمة التشغيلية لطائرة RB-57A (تقرير مؤقت: رقم المشروع APG/TAT/122-A). المجلد DTIC AD-046 931 (مُصرّح بنشره للعموم، 4 مايو 2000). قاعدة إيجلين الجوية، فلوريدا: قيادة ميدان اختبار الطيران. 14 سبتمبر 1954. كان الاتصال الراداري ينقطع بشكل متكرر من المحطة الأرضية عندما كانت الطائرة تميل بزاوية 15-20 درجة أو أكثر. ويُعزى ذلك إلى موقع هوائيات جهاز الإرسال والاستقبال AN/APS-11A على الطائرة. ... تضمنت جميع عمليات الإسقاط ثلاث قنابل تُطلق بشكل فردي، وكان من المفترض أن تكون الطائرة فوق الهدف مباشرة عند انفجار القنبلة الثانية. حُسبت ارتفاعات الانفجار لنصف ارتفاع الإطلاق. ... تُعد طائرة RB-57A مناسبة للاستطلاع التصويري الليلي عند تشغيلها ضمن نطاق الرادار الأرضي أو منشآت شوران 
  53. ↑ دورست، نيل م. "المركز الوطني لأبحاث الأعاصير - 50 عامًا من الأبحاث، والتحديات، وتغييرات الأسماء" (ملف PDF) . amol.noaa.gov . تاريخ الاطلاع: 21 يوليو 2020 .
  54. ↑ تم الاطلاع على موقع NASA.gov بتاريخ 13 يونيو 2021
  55. ↑ جونز 2006، ص 93-97.
  56. ↑ هالي، قائد المجموعة سلطان م. "بي-57: القاذفة الجريئة لسلاح الجو الباكستاني". مؤرشف في 27 فبراير 2018 في أرشيف الإنترنت . مجلة الدفاع. تاريخ الاسترجاع: 11 مايو 2011.
  57. ↑ "منصة مهمة كانبرا للارتفاعات العالية". المركز الوطني لأبحاث الغلاف الجوي، بولدر، كولورادو . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2010.
  58. ↑ "مكتبة صور الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي > المجموعات > الطيران مع الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي > الطائرات الثقيلة > بي-57" . photolib.noaa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2020 .
  59. ↑ "مجموعة الطائرات - آر بي-57 إيه كانبرا" . متحف ميشيغان للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2025 .
  60. ↑ "B-57 كانبرا/52-1446." مؤرشف بتاريخ 1 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . متحف جلين إل. مارتن للطيران في ماريلاند . تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2013.
  61. ↑ "B-57 كانبرا/52-1459." مؤرشف في 5 مايو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) مركز أجنحة النسور للاكتشاف. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  62. ↑ "B-57 كانبرا/52-1467". مؤرشف بتاريخ 1 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . متحف جلين إل. مارتن للطيران في ماريلاند . تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2013.
  63. ↑ "B-57 كانبرا/52-1475". مؤرشف بتاريخ 19 مايو 2012 في متحف الطيران Wayback Machine . تاريخ الاسترجاع: 5 ديسمبر 2012.
  64. ↑ "البحث عن الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي (52-1480)" .
  65. ↑ "B-57 كانبرا/52-1485". مؤرشف في 4 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف سيلفريدج للطيران العسكري. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  66. ↑ "B-57 كانبرا/52-1488". متحف نيو إنجلاند للطيران. تاريخ الاسترجاع: 5 ديسمبر 2012.
  67. ↑ "B-57 كانبرا/52-1492". مؤرشف بتاريخ 20 مايو 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف هيل للفضاء. تاريخ الاسترجاع: 5 ديسمبر 2012.
  68. ↑ "طائرة بي-57 كانبرا/52-1499". مؤرشفة بتاريخ 15 أغسطس 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2010. زيارة أكتوبر 2012 للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ولوحة العرض أمام الطائرة.
  69. ↑ "B-57 كانبرا/52-1576". مؤرشف بتاريخ 2 يناير 2017 في متحف مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  70. ↑
  71. ↑ "B-57 كانبرا/52-1516". مؤرشف بتاريخ 12 أكتوبر 2014 في متحف تسليح القوات الجوية على موقع Wayback Machine . تاريخ الاسترجاع: 5 ديسمبر 2012.
  72. ↑ "B-57 كانبرا/52-1519". مؤرشف بتاريخ 30 مايو 2015 في موقع Wayback Machine، متحف مارش فيلد الجوي . تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  73. ↑museumofaviation.or تم الاطلاع عليه بتاريخ: 4 فبراير 2021.
  74. ↑airandspace.si.edu تاريخ الاسترجاع: 4 فبراير 2021.
  75. ↑ "B-57 كانبرا/55-4244". متحف القيادة الجوية الاستراتيجية. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  76. ↑ "B-57 كانبرا/55-4274". مؤرشف في 2 أبريل 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لمتحف بيما للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  77. ↑ "B-57 كانبرا/55-4253". مؤرشف بتاريخ 14 نوفمبر 2016 في متحف كاسل الجوي. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  78. ↑ "B-57 كانبرا/55-4279". متحف بيترسون للفضاء. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  79. ↑ "B-57 كانبرا/55-4293". مؤرشف في 27 يونيو 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - متحف أجنحة فوق جبال روكي للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 4 يونيو 2015.
  80. ↑ "طائرة مارتن آر بي-57 دي > المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية™ > عرض" . www.nationalmuseum.af.mil . تاريخ الوصول: 30 يوليو 2016 .
  81. ↑ لوفين، إل كيه جونيور. "ناسا إس بي-468: السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة" ( مؤرشف في 29 مايو 2018 في أرشيف الإنترنت ). ناسا. تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2010.
  82. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 155.

فهرس

  • أندرتون، ديفيد أ. (1974). مارتن بي-57 نايت إنترودرز وجنرال دايناميكس آر بي-57 إف . طائرات في لمحة، المجلد 14. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة. الصفحات 1-25 . ISBN  0-85383-023-1.
  • بيل، تي إي (2011). وحدات بي-57 كانبرا في حرب فيتنام . سلسلة أوسبري للطائرات المقاتلة #85. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-84603-971-3.
  • دريندل، لو (1982). الحرب الجوية فوق جنوب شرق آسيا، المجلد 1، 1962-1966 . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-134-2.
  • غوردون، دوغ (يوليو-أغسطس 2001). "أساتذة الاستطلاع التكتيكي: الجناح 66 للاستطلاع التكتيكي في أوروبا، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (94): 31-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • غانستون، بيل؛ جيلكريست، بيتر (1993). قاذفات القنابل النفاثة: من ميسرشميت مي 262 إلى الشبح بي-2 . أوسبري. ISBN 1-85532-258-7.
  • هوبسون، كريس (2001). خسائر القوات الجوية الأمريكية/البحرية/مشاة البحرية في فيتنام، خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة في جنوب شرق البلاد 1961-1973 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 1-85780-115-6.
  • جاغان موهان، بي في إس؛ تشوبرا، سمير (2005). الحرب الجوية بين الهند وباكستان عام 1965. دلهي، الهند: مانوهار. ISBN 978-8-17304-641-4.
  • جونز، باري (أكتوبر 2006). "مصدر دخل صغير جيد". مجلة إيروبلين . المجلد  34، العدد  10.
  • كناك، مارسيل سايز (1988). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد الثاني: قاذفات القنابل بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-16-002260-6.
  • ميسكو، جيم (1987). القوات الجوية لجنوب فيتنام، 1945-1975 . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-193-8.
  • ميكيش، روبرت (أكتوبر 1977). "اشترِ منتجات بريطانية، وسافر على متن طائرات أمريكية". مجلة وينجز .
  • ميكيش، روبرت سي. (1995). مارتن بي-57 كانبرا. السجل الكامل . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة. ISBN 0-88740-661-0.
  • بفاو، ريتشارد أ.؛ غرينهاغ، ويليام هـ. الابن (1978). القوات الجوية في جنوب شرق آسيا: بي-57 جي - تروبيك مون 3 1967-1972 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2025 .
  • سميث، مارك إي. (1966). استطلاع القوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا (1961-1966) . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: مقر قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، وزارة القوات الجوية.
  • برنامج أبحاث الارتفاعات العالية التابع لوكالة ناسا/مركز جونسون للفضاء
  • "يوم عظيم في بالتيمور" - تقرير إخباري من مجلة فلايت عام 1951