النقل بالسكك الحديدية في تايوان
| تايوان | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| عملية | |||||
| السكك الحديدية الوطنية | سكة حديد تايوان | ||||
| المشغلين الرئيسيين | خط سكة حديد عالي السرعة في تايوان | ||||
| إحصائيات | |||||
| عدد الركاب | 287 مليون [1] (2016) | ||||
| كم الركاب | 21.5 مليار [1] (2016) | ||||
| طول النظام | |||||
| المجموع | 2,033 كيلومترًا (1,263 ميلًا) | ||||
| مسار مزدوج | 107 كم (66 ميل) | ||||
| مكهرب | 1,233 كم (766 ميل) | ||||
| عالية السرعة | 352 كم (219 ميل) | ||||
| مقياس المسار | |||||
| رئيسي | 1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة ) | ||||
| عالية السرعة | 1,435 ملم ( 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة) | ||||
| 1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة ) | 1,065 كيلومترًا (662 ميلًا) | ||||
| 1,435 ملم ( 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة) | 513 كيلومترًا (319 ميلًا) | ||||
| سمات | |||||
| أطول نفق | نفق شينغوانيين 10.3071 كيلومترًا (6.4045 ميلًا) | ||||
| أطول جسر | جسر تشانجوا-كاوهسيونج THSR بطول 157.317 كيلومترًا (97.752 ميلًا) | ||||
| |||||
يتألف النقل بالسكك الحديدية في تايوان من 2025 كيلومترًا (1258 ميلًا) (اعتبارًا من عام 2015) من شبكات السكك الحديدية. [2] على الرغم من أنه لم يعد مهيمنًا كما كان من قبل، فإن النقل بالسكك الحديدية هو شكل مهم للغاية من أشكال النقل في تايوان بسبب الكثافة السكانية العالية، وخاصة على طول الممر الغربي المكتظ بالسكان. في عام 2016، سافر أكثر من 1.09 مليار مسافر بالسكك الحديدية في تايوان، بمتوسط 2.99 مليون مسافر يوميًا. [3]
تشمل السكك الحديدية في تايوان السكك الحديدية التقليدية وأنظمة النقل السريع والسكك الحديدية عالية السرعة ، فضلاً عن السكك الحديدية المتخصصة للسياح والصناعة. تعد إدارة السكك الحديدية في تايوان عضوًا مشاركًا وشركة السكك الحديدية عالية السرعة في تايوان عضوًا نشطًا في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، على الرغم من أن تايوان ليس لديها عضوية دولة.
تم إدخال النقل بالسكك الحديدية إلى تايوان في عام 1891 خلال أواخر عهد تشينغ . تم إدخال عربات السكك الحديدية إلى تايوان أثناء الحكم الياباني وكانت في الخدمة العامة من عام 1895 إلى أواخر الأربعينيات.
تقع جميع خدمات السكك الحديدية في الجزيرة الرئيسية في تايوان . الجزر الخارجية بما في ذلك جزر بينجهو وكينمن وماتسو ليس بها خطوط سكك حديدية.
السكك الحديدية بين المدن
هناك نظامان للسكك الحديدية يوفران خدمة النقل بين المدن في تايوان:
| اسم | سكة حديد تايوان | خط سكة حديد عالي السرعة في تايوان |
|---|---|---|
| الشعار |  |
.svg/1280px-Taiwan_High_Speed_Rail_Logo(Log_Only).svg.png)
|
| الصينية | تسلق الصخور | تسلق الصخور |
| نوع الخدمة | السكك الحديدية التقليدية | السكك الحديدية عالية السرعة |
| تاريخ الافتتاح | 1891-10-20 | 2007-01-05 |
| كَيّل | 1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة ) | 1,435 ملم ( 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة) |
| خطوط | 13 | 1 |
| محطات | 228 | 12 |
| طول النظام | 1,065 كم (662 ميل) | 349.5 كم (217 ميل) |
تدير شركة تايوان للسكك الحديدية، التي كانت تديرها سابقًا الوكالة الحكومية إدارة السكك الحديدية في تايوان (TRA)، منذ 1 يناير 2024. تدير شركة تايوان للسكك الحديدية كلًا من خدمة الركاب وخدمة الشحن الوحيدة في البلاد. تشكل الخطوط الرئيسية حلقة حول الجزيرة تربط معظم المدن الكبرى في البلاد، مع خطوط فرعية صغيرة في نقاط مختلفة إلى الداخل. تدير شركة تايوان للسكك الحديدية كلًا من القطارات بين المدن في جميع أنحاء تايوان، وخدمات الركاب إلى المدن الكبرى. يتم تشغيل سكك حديد تايوان عالية السرعة من قبل شركة خاصة حاصلة على امتياز تسمى شركة تايوان للسكك الحديدية عالية السرعة، وهي تحتوي على خدمات ركاب بين نانجانج وتايبيه وزويينغ وكاوهسيونج مع طريق يمر عبر غرب تايوان .
 |
 |
 |
 |
النقل الحضري
تدار أنظمة النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية من قبل الحكومات المحلية. ويوجد حاليًا خمسة مشغلين في المراكز الحضرية الكبرى في تايوان.
| اسم | منطقة | حركة المرور السنوية | خطوط المترو | محطات المترو | طول المترو | خطوط السكك الحديدية الخفيفة | محطات القطار الخفيف | طول القطار الخفيف |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| مترو تايبيه | تايبيه ، تايبيه الجديدة | 789.599 مليون (2019) | 5 | 117 [أ] | 131.1 كم (81 ميل) | — | — | — |
| مترو كاوهسيونج | كاوهسيونج | 127.855 مليون (2018) | 2 | 37 | 53.3 كم (33 ميل) | 1 | 38 | 22.1 كم (14 ميل) |
| مترو تاويوان | تاويوان ، تايبيه ، تايبيه الجديدة | 27.962 مليون (2019) | 1 | 21 | 51.03 كم (32 ميل) | — | — | — |
| مترو تايبيه الجديد | نيو تايبيه ، تايبيه | 7.558 مليون (2023) | 1 | 14 | 15.4 كم (10 ميل) | 2 | 23 | 17.22 كم (11 ميل) |
| مترو تايتشونغ | تايتشونغ | غير متاح | 1 | 18 | 16.71 كم (10 ميل) | — | — | — |
تستخدم معظم أنظمة النقل بالسكك الحديدية الحضرية مقياسًا قياسيًا يبلغ 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات).+1 ⁄ 2 بوصة)، باستثناءخطمترو تايبيه ، الذي يستخدمنظامVALبمقياس مسار1880 مم(6 قدم 2 بوصة)يُطلق علىالخط الرئيسيلمترو تاويوانTaoyuan Airport MRT، الذي يربطمطار تاويوان الدوليأكبرمطار في تايوان،بتايبيهوZhongli،تاويوان. بالإضافة إلى الأنظمة الخمسة المذكورة أعلاه، كانت هناك أيضًا خطط لبناءالنقل السريعفي بلدياتتاينانوهسينشو. ومع ذلك،وزارة النقل والاتصالاتالمقترحات في يناير 2010 بسبب قضايا الميزانية واعتبرتها سابقة لأوانها.[4]اعتمدتمعظم خططالنقل بالسكك الحديدية الحضريةالسكك الحديدية الخفيفةلتحقيق كفاءة الميزانية.
 |
 |
 |
 |
السكك الحديدية الصناعية والسياحية
تم بناء السكك الحديدية الصناعية بشكل أساسي في العصر الياباني لنقل المواد الخام والمنتجات الصناعية، وخاصة قصب السكر لصناعة السكر ، والأخشاب لصناعة الأخشاب في تايوان. بعد الحرب العالمية الثانية ، تراجعت هذه الصناعات بشكل كبير وتم إعادة تصميم هذه السكك الحديدية كمناطق جذب سياحي في بداية القرن الحادي والعشرين. [5] [6] [7]
| اسم | سكك حديد السكر في تايوان | سكك حديد الغابات في تايوان |
|---|---|---|
| الصينية | تسلق الصخور على الجليد | تسلق الصخور |
| مالك | شركة السكر التايوانية | مكتب الغابات |
| الشعار |  |
|
| تاريخ الافتتاح | 1906 | 1912 |
| كَيّل | 762 ملم ( 2 قدم 6 بوصة ) | 762 ملم ( 2 قدم 6 بوصة ) |
| عدد الخطوط | 1 خط صناعي و 5 خطوط سياحية | 4 خطوط سياحية |
سكة حديد السكر في تايوان عبارة عن سلسلة واسعة من خطوط السكك الحديدية الضيقة التي تقع في الغالب في وسط وجنوب تايوان ، والتي تم بناؤها في الأصل لنقل قصب السكر من قبل شركات السكر في العصر الياباني ، ولكنها قادرة أيضًا على تقديم خدمة ركاب محدودة. توقفت خدمات الركاب المنتظمة في عام 1982. في عام 2003، استؤنفت بعض خدمات القطارات قصيرة المسافة. يوجد حاليًا ستة خطوط قيد التشغيل. [8]
| اسم | الصينية | طول | موقع | |
|---|---|---|---|---|
| خط ماجونجكو | 馬公厝線 | 16.1 كم (10.0 ميل) | هووي ، يونلين | |
| خط شيهو | 溪湖線 | 3.6 كم (2.2 ميل) | شيهو ، تشانجوا | |
| خط تشيتشنغ | 蔗埕線 | 2.56 كم (1.59 ميل) | ليوجياو ، تشيايي | |
| خط باوينج | ملاك | 5.6 كم (3.5 ميل) | شينينغ وليويينغ ، تاينان | |
| خط شينغانغ الشرقي | مياه جديدة | 2.7 كم (1.7 ميل) | هوبي ، تاينان | |
| خط كياوتو | 橋頭線 | 1.5 كم (0.93 ميل) | تشاوتو ، كاوهسيونج | |
لا يزال خط ماجونجكو في مصفاة سكر هووي قيد الاستخدام الصناعي، بينما تم تحويل الخطوط الخمسة الأخرى إلى خطوط سكك حديدية تراثية .
تم بناء خطوط السكك الحديدية الغابوية من أجل قطع الأشجار وصناعة الأخشاب، وتم إعادة تشغيلها الآن كخدمات السكك الحديدية السياحية في الجبال العالية.
| اسم | الصينية | طول | موقع | |
|---|---|---|---|---|
| سكة حديد غابة أليشان | قارب صيد السمك | 86 كم (53 ميل) | مدينة تشيايي ومقاطعة تشيايي | |
| سكة حديد غابة جبل تايبينغ | قارب صيد السمك | 36.4 كم (22.6 ميل) | مقاطعة ييلان | |
| سكة حديد غابة لوودونغ | قارب صيد السمك | 3.9 كم (2.4 ميل) | مقاطعة ييلان | |
| قطار وولاي الخلاب | دراجتي النارية | 1.5 كم (0.93 ميل) | وولاي ، تايبيه الجديدة | |
سكة حديد غابات أليشان هي حاليًا أكبر شبكة سكك حديدية سياحية في تايوان ، تديرها وكالة الغابات وحماية الطبيعة . تم ربط سكة حديد غابات لودونغ وسكة حديد غابات جبال تايبينغ ببعضهما البعض لنقل الأخشاب المحصودة من جبال تايبينغ إلى لودونغ ، ييلان ونقلها إلى نظام السكك الحديدية الرئيسي في تايوان. الآن، لا يعمل سوى قسم قصير يبلغ طوله 3.9 كم (2.4 ميل) بالقرب من محطة تيانسونجبي. كان قطار Wulai Scenic في الأصل مسارات لعربات السكك الحديدية ، والآن يدير سيارة خفيفة للسياح.
مقياس المسار
اكتمل بناء أقدم خط سكة حديد في تايوان في عام 1893 تحت رعاية الحاكم ليو مينغ تشوان خلال عصر تشينغ وأعاد بناؤه الحاكم العام خلال العصر الياباني (انظر تاريخ سكة حديد تايوان ). ومنذ ذلك الحين، اتبعت السكك الحديدية الرئيسية في تايوان معيار مقياس 3 أقدام و 6 بوصات ( 1067 ملم ). تم بناء خط تايتونج خلال العصر الياباني بمقياس 2 قدم و 6 بوصات ( 762 ملم )، ولكن منذ عام 1982 تم تحويله إلى 3 أقدام و 6 بوصات ( 1067 ملم )، في حين أن سكة حديد غابة أليشان ومعظم سكك حديد السكر في تايوان لا تزال سكك حديدية بمقياس 2 قدم و 6 بوصات ( 762 ملم ). تستخدم سكة حديد تايوان عالية السرعة وجميع أنظمة النقل السريع مسارًا بمقياس قياسي .
ثقافي
 | لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . ( أبريل 2021 ) |
بسبب شبكة السكك الحديدية الواسعة في تايوان (بما في ذلك العديد من خطوط السكك الحديدية الصناعية الضيقة التي توقفت عن العمل الآن والتي كانت تقدم خدمة الركاب إلى المناطق الريفية)، فإن السكك الحديدية في تايوان غالبًا ما يكون لها دلالة رومانسية، وخاصة بين الجيل الأكبر سنًا الذين يتذكرون نشأتهم عندما كان السفر بالسكك الحديدية هو الوسيلة الأساسية للنقل بين المدن في أوقات أبسط (وأقل ازدهارًا). يتذكر الكثيرون مغادرة مدنهم الأصلية لحضور المدرسة في مدن بعيدة بالقطار أو المغادرة بالقطار لأداء خدمتهم العسكرية الإلزامية. تم الاستفادة من هذا الحنين إلى الماضي في السنوات الأخيرة من خلال تقديم عناصر مختلفة مثل " إيكيبين السكك الحديدية الحنين " (懷舊鐵路便當) ، والتي يُزعم أنها نسخ أصلية من وجبات الغداء التي كانت تُقدم على متن القطارات ذات يوم.
ثقافة محبي السكك الحديدية
تتمتع تايوان أيضًا بثقافة متحمسة للسكك الحديدية تعود إلى 9 يونيو 1988، عندما تم إنشاء معهد السكك الحديدية التابع لجامعة تشياو تونغ الوطنية ، وهو أول نادي طلابي جامعي في تايوان، وكان أول زعيم له هو جين هينج يي. عمل جين وزملاؤه في النادي على نشر ما أصبح أول عدد من مجلة Rail News الشهيرة لمحبي السكك الحديدية في عام 1989. تبع النجاح الذي حققه النادي مع محبي السكك الحديدية المحليين الآخرين إنشاء نوادي مماثلة في جامعات تايوانية أخرى مثل جامعة تايوان الوطنية وجامعة تامكانج في تايبيه، بالإضافة إلى واحدة في جامعة تشنغ كونغ الوطنية في تاينان. تم تأسيس أول جمعية سكك حديدية خاصة، جمعية ثقافة السكك الحديدية في عام 1995 بعد أن ابتعد جين وغيره من مؤسسي معهد السكك الحديدية عن الحياة الطلابية. [9]
ومن بين المتحمسين البارزين للسكك الحديدية في تايوان الأستاذ المساعد الدكتور هونغ تشيه وين من جامعة تايوان الوطنية العادية والأستاذ المساعد الفني سو تشاو هسو من جامعة كاوهسيونج الوطنية للضيافة والسياحة.
انظر أيضا
ملحوظات
- ^ تم احتساب تسع محطات نقل مزدوجة
مراجع
- ^ أ ب 鐵路重要參考指標統計表. وزارة المواصلات والاتصالات، جمهورية الصين (باللغة الصينية (تايوان)) . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2017 .
- ^ TRA+THSR+MRTs فقط
- ^ "الجدول 2-1 حركة الركاب على السكك الحديدية في منطقة تايوان". وزارة النقل والاتصالات . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2017 .
- ^ 捷運夢碎!八條輕軌遭退回!公車難經營 捷運路遙遠 台灣大眾運輸 阻礙重重!(بالصينية (تايوان)). خدمة التلفزيون العامة. 19 كانون الثاني/يناير 2010 مؤرشفة من الأصلي في 25 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2011 .
- ^ "Taiwan Train Travel". AsiaRooms.com. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2010 .
{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط ) - ^ "أماكن للزيارة". مجلس الزراعة، المجلس التنفيذي. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2011. تم استرجاعه في 2 يوليو 2010 .
- ^ "Nature". Taiwan.com.au. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 2 يوليو 2010 .
- ^ 台灣糖業公司 五分車營運資料. data.gov.tw (باللغة الصينية (تايوان)).
- ^ "مشجعو السكك الحديدية، متعة نادرة". تايوان اليوم . 1 فبراير 2010.
قراءة إضافية
- بيكر، م. هـ. (أغسطس 1966). "حول جزيرة تايوان الجزء الأول: السكك الحديدية في فورموزا الجبلية". مجلة السكك الحديدية . العدد 784. ص 444-448.
- ————— (سبتمبر 1966). "حول جزيرة تايوان الجزء الثاني: السفر بالسكك الحديدية شمالاً وجنوبًا عبر مدار السرطان في فورموزا". مجلة السكك الحديدية . العدد 785. ص 528-532.
- سبونلي، ديف (2023). سكك حديد آسيا: كوريا الجنوبية وتايوان. سلسلة السكك الحديدية العالمية، المجلد 8. ستامفورد، لينز، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. رقم ISBN 9781802826395.
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية في تايوان على ويكيميديا كومنز
- مشهد السكك الحديدية في تايوان
- منطقة الشفق في تايوان (باللغة اليابانية)
| طريق |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| الطيران |
| ||||||
| البحرية |
| ||||||
| السكك الحديدية |
| ||||||
| ركوب الدراجات | |||||||
| |||||||
.svg/1280px-Taipei_Metro_Logo(Logo_Only).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Kaohsiung_Mass_Rapid_Transit_Logo(Logo_Only).svg.png){kind=spacer}
