عربة الريكشو

توجد العديد من النظريات حول مخترع العربة اليدوية، وأكثرها ترجيحًا وقبولًا على نطاق واسع هي تلك التي تُشير إلى اختراعها في اليابان عام 1869، ^{[ 8 ]} على يد إيزومي يوسوكي، ^{[ 11 ] [ 12 ]} الذي شكّل شراكة مع سوزوكي توكوجيرو وتاكاياما كوسوكي لبناء هذه المركبات، ^{[ 13 ]} مستوحيًا فكرتها من عربات الخيول التي ظهرت في شوارع طوكيو قبل بضع سنوات. ^{[ 14 ]}

وتشمل النظريات الأخرى حول مخترع عربة الريكشو ما يلي:

• يُقال إن القس جوناثان غوبل (الذي يُطلق عليه أحيانًا اسم جوناثان سكوبي)، وهو قس أمريكي من طائفة المعمدانيين الأحرار ومبشر في اليابان، قد اخترع عربة الريكشو حوالي عام 1869 لنقل زوجته المريضة عبر شوارع يوكوهاما . ^{[ 10 ] [ 15 ] [ 16 ]}
• يقال إن حدادًا أمريكيًا يدعى ألبرت تولمان قد اخترع عربة الريكشو، أو "العربة التي يجرها الإنسان" في عام 1846 في ووستر ، ماساتشوستس، لمبشر متوجه إلى أمريكا الجنوبية . ^{[ 17 ]}
• في ولاية نيو جيرسي ، تدعي الجمعية التاريخية لمقاطعة بيرلينجتون اختراعًا يعود إلى عام 1867 من قبل صانع العربات جيمس بيرش، وتعرض عربة ريكشو من صنع بيرش في متحفها. ^{[ 18 ]}

كتب المؤرخ الياباني سيدنستيكر عن النظريات:

على الرغم من أن أصول عربة الريكشو غير واضحة تمامًا، إلا أنها تبدو يابانية، وتحديدًا من طوكيو. وتشير النظرية الأكثر قبولًا إلى ثلاثة مخترعين، وتحدد عام 1869 تاريخًا للاختراع. ^{[ 7 ]}

ابتداءً من عام 1870، منحت حكومة طوكيو ترخيصًا لبناء وبيع عربات الريكشو (jinrikisha) للثلاثة الذين يُعتقد في آسيا أنهم مخترعوها: إيزومي يوسوكي، وتاكاياما كوسوكي، وسوزوكي توكوجيرو. وكان الحصول على ختم من هؤلاء الرجال شرطًا لتشغيل عربة ريكشو في طوكيو. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 1872، حلت عربات الريكشو محل عربات الكاجو والنوريمونو، لتصبح وسيلة النقل الرئيسية في اليابان، حيث بلغ عددها حوالي 40,000 عربة. في ذلك الوقت، كانت تكلفة العمالة البشرية أقل بكثير من تكلفة الخيول، التي كانت تُستخدم عادةً من قبل الجيش فقط. وقد زُينت بعض عربات الريكشو برسومات وتصاميم فنية على الجزء الخلفي منها. وفي ذلك الوقت، مُنعت أنماط الزخرفة المبالغ فيها. ^{[ 22 ]} وإذا كانت العائلات ميسورة الحال، فقد تمتلك سائق ريكشو خاصًا بها. عموماً، كان العداؤون يقطعون مسافة تتراوح بين 30 و 50 كيلومتراً (20-30 ميلاً) في اليوم، بمتوسط ​​سرعة سفر يبلغ 8 كيلومترات في الساعة (5 أميال في الساعة) . ^{[ 13 ] [ 19 ]}    

قام مصنعو عربات الريكشو اليابانيون بإنتاج وتصدير عربات الريكشو إلى الدول الآسيوية وجنوب إفريقيا. ^{[ 13 ]}

استقبلت سنغافورة أولى عربات الريكشو عام 1880، وسرعان ما انتشرت بكثرة، مما أحدث "تغييراً ملحوظاً في حركة المرور في شوارع سنغافورة". ^{[ 8 ]} وكانت العربات التي تجرها الثيران والعربات التقليدية تُستخدم قبل إدخال عربات الريكشو. ^{[ 21 ]}

كان العديد من أفقر الأفراد في سنغافورة في أواخر القرن التاسع عشر من الفقراء غير المهرة من أصول صينية . وقد أطلق عليهم أحيانًا اسم "العمال" ، ووجد هؤلاء الرجال المجتهدون أن جر عربة الريكاشة يمثل فرصة عمل جديدة. ^{[ 23 ]}

في عام 1897، تم إعلان الأحكام العرفية لإنهاء إضراب عمال عربات الريكاشة الذي استمر أربعة أيام. ^{[ 24 ]}

في الصين، ظهرت العربة اليدوية لأول مرة عام 1873، واستُخدمت كوسيلة نقل عامة في العام التالي. وفي غضون عام، بلغ عددها 10,000 عربة. ^{[ 25 ]} وفي حوالي عام 1880، ظهرت العربات اليدوية في الهند، حيث أدخلها القس ج. فوردايس لأول مرة في شيملا . ^{[ 26 ]} ومع مطلع القرن العشرين، دخلت العربات اليدوية إلى كلكتا بالهند، وبحلول عام 1914 أصبحت وسيلة نقل متاحة للإيجار. ^{[ 8 ]} كما دخلت العربات اليدوية إلى كوريا في أواخر القرن التاسع عشر. ^{[ 27 ]}

أُدخلت عربات الريكشو إلى مدينة ديربان بجنوب أفريقيا، وبحلول عام ١٩٠٤، كان هناك حوالي ٢٠٠٠ سائق ريكشو مسجل. ^{[ ٨ ] [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} عملت عربات الريكشو في نيروبي في بداية القرن العشرين؛ حيث أضرب سائقوها هناك عام ١٩٠٨. ^{[ ٣١ ]} في عشرينيات القرن الماضي، استُخدمت في باغامويو ، وتانغا، وتنزانيا ، ومناطق أخرى في شرق أفريقيا للمسافات القصيرة. ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]}

تراجعت شعبية عربات الريكشو في اليابان بحلول ثلاثينيات القرن العشرين مع ظهور وسائل النقل الآلية كالسيارات والقطارات. وبعد الحرب العالمية الثانية ، حين شحّ البنزين والسيارات، عادت عربات الريكشو إلى الظهور مؤقتًا. ولا يزال تقليد الريكشو قائمًا في كيوتو وأحياء الغيشا في طوكيو . ^{[ 19 ] [ 20 ]} وفي تسعينيات القرن العشرين، تم إدخال عربات الريكشو الألمانية الصنع، المعروفة باسم "فيلوتاكسيس"، إلى المدن اليابانية، بما فيها كوبي . ^{[ 20 ]}

في هونغ كونغ ما بعد الحرب ، كانت عربات الريكشا إحدى وسائل النقل الرئيسية لنقل البضائع أو لنقل الأشخاص خلال الغزو الياباني، المعروف بمعركة هونغ كونغ . استأجر الجيش الياباني العديد من سائقي الريكشا لجمعهم وتنظيمهم مع الطهاة والبحارة الآخرين لتشكيل فريق مسلح سري لمقاومة الاستعمار البريطاني. ^{[ 34 ]} مع ذلك، بعد الحرب العالمية الثانية، أصبحت وسائل نقل أخرى مثل عربات الريكاشة والترام منافسًا قويًا للريكشا، مما أدى إلى ركود تجارة الريكشا. ^{[ 35 ]}

شكّل رجال تشيوتشو فصيلًا داخل نقابة سائقي عربات الريكشو في كانتون خلال عشرينيات القرن العشرين. وكان من الممكن تمييز سائقي تشيوتشو بقبعاتهم المستديرة والمسطحة من الأعلى، بينما كان سائقو هوكلو المنافسون يرتدون أغطية رأس مخروطية الشكل ذات أطراف حادة. ^{[ 36 ]} إلا أن استخدام عربات الريكشو بدأ بالتراجع في عشرينيات القرن العشرين ^{[ 20 ]} مع إدخال الحكومة لنظام الترام عام 1924. ^{[ 37 ]} وانخفض عدد سائقي الريكشو من 44,200 إلى 25,877 بعد ستة أشهر من افتتاح الترام. ^{[ 37 ]} وقد تسبب ذلك أيضًا في أعمال شغب ترام بكين في أكتوبر 1929. ^{[ 37 ]} ويُستخدم أحيانًا نوع بدائي من عربات الريكشو لنقل الفحم أو مواد البناء أو غيرها من المواد. استُخدمت عربات الريكاشة، سواءً الآلية أو التي تعمل بالدواسات، لنقل الركاب لمسافات قصيرة. ^{[ 38 ]} ولا تزال عربات الريكاشة منتشرة بكثرة في العديد من المدن، إما لأغراض السياحة (كما هو الحال في المدن الكبرى مثل بكين وشنغهاي، حيث تُستخدم عربات الريكاشة الصينية التقليدية) أو للنقل لمسافات قصيرة في بعض المقاطعات. إلا أن الحكومة الشيوعية الجديدة حظرت عربات الريكاشة في كانتون في أوائل الخمسينيات، مما أدى إلى انخفاض حاد آخر في أعدادها. ^{[ 36 ]}

في سنغافورة، ازدادت شعبية عربات الريكشو خلال القرن العشرين. بلغ عددها حوالي 50,000 عربة عام 1920، وتضاعف هذا العدد بحلول عام 1930. ^{[ 7 ]} بدأ استخدام عربات الريكشو التي تعمل بالدراجات في سنغافورة عام 1929. وفي غضون ست سنوات، تفوقت عربات الريكشو التي تعمل بالدراجات على عربات الريكشو التي تجرها الخيول ، ^{[ 28 ]} والتي استخدمها السياح أيضًا في جولاتهم السياحية. ^{[ 39 ] [ ملاحظة 2 ]}

في ثلاثينيات القرن العشرين، كانت عربات الريكاشة تُستخدم في دكا ، بنغلاديش، وكلكتا ، الهند، وجاكرتا ، إندونيسيا. وبحلول عام 1950، انتشرت في العديد من دول جنوب وشرق آسيا. ^{[ 28 ]} وبحلول نهاية القرن العشرين، بلغ عدد هذه العربات في دكا 300 ألف عربة . ^{[ 40 ]} وبحلول نهاية عام 2013، كان هناك حوالي 100 ألف عربة ريكاشة كهربائية في دلهي. ^{[ 41 ]}

في فيتنام، كانت العربة اليدوية تُسمى بالاسم الفرنسي "بوس-بوس". في عام 1883، استورد جان توماس راؤول بونال، الرئيس الأعلى لمقاطعة تونكين، عربتين يدويتين من اليابان إلى مدينة هانوي، وقام بنسخهما.

تم إدخال عربات البيديكاب في أمريكا الشمالية عام 1962، حيث كانت وسيلة نقل في معرض سياتل العالمي في ولاية واشنطن . ^{[ 42 ]}

في مدغشقر، تُعدّ الدراجات الهوائية والعربات ثلاثية العجلات وسيلة نقل شائعة في العديد من المدن، وخاصة أنتسيرابي . وتُعرف باسم "بوس-بوس" ، أي " ادفع-ادفع" . ^{[ 44 ] [ 45 ]} أما في غانا، فتُستخدم دراجة "أبوبويا" ثلاثية العجلات لنقل البضائع والخدمات. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

لا تزال ماكاو تستخدم عربات الريكشو ثلاثية العجلات، أو "ريكشو" بالبرتغالية، نظرًا لكونها مستعمرة برتغالية في الماضي. اشتهر هذا النوع من المواصلات حتى أواخر القرن العشرين، نظرًا لصغر حجم المدينة وقلة السيارات والدراجات النارية فيها، وضعف وسائل النقل العام، وانعدام وسائل النقل الأخرى كالقطارات والمترو. يمكنك التجول في شبه جزيرة ماكاو وجزيرتيها على متن الريكشو، وزيارة متحف الريكشو للاطلاع على تطور عربات الريكشو من القرن الثامن عشر حتى العصر الحديث.

تحظى عربات الريكاشة الآلية، المعروفة باسم "فيلوتاكسيس"، بشعبية واسعة في كيوتو وطوكيو باليابان. ويتزايد استخدامها بمعدل يتراوح بين 20 و30% سنويًا في المدن اليابانية. ولا تزال عربات الريكاشة التقليدية مستخدمة لنقل المسافرين في بعض المناطق السياحية في اليابان. وتوجد عربات الريكاشة أيضًا في هونغ كونغ. ^{[ 43 ]} وفي الصين، تُستخدم عربات الريكاشة الآلية والتي تعمل بالدواسات، أو ما يُعرف باسم "بيديكاب"، لنقل الركاب لمسافات قصيرة في المدن الكبيرة والعديد من المدن المتوسطة. ^{[ 38 ]} وتُقدم معظم المدن الهندية خدمة عربات الريكاشة الآلية ؛ كما توجد عربات الريكاشة اليدوية في بعض المناطق، مثل كولكاتا (كالكوتا)، كجزء من نظام النقل الذي يشمل أيضًا عربات الريكاشة. ^{[ 55 ]} وفي سريلانكا، بلغ عدد عربات الريكاشة الآلية المسجلة قيد الاستخدام أكثر من مليون عربة حتى عام 2018.

في أستراليا، تُستخدم عربات الريكاشة أو عربات الريكاشة ثلاثية العجلات في ملبورن وسانت كيلدا . كما تُشاهد أيضاً في كواراموب، غرب أستراليا ، في مخبز "بيك هاوس 38".

تُستخدم عربات الريكاشة أو عربات الريكاشة (ثلاث عجلات) في بعض المدن الأوروبية القارية الكبيرة، ^{[ 56 ]} مثل:

• النمسا: فيينا
• الدنمارك ^: كوبنهاغن وأودنسه ^{[ 57} ] ^{[ 58 ]}
• إستونيا: تالين ^{[ 59 ]}
• فرنسا: باريس ونانت ^{[ 58 ]}
• ألمانيا: بحيرة كونستانس ، برلين، فرانكفورت ، هامبورغ، هانوفر ومدن أخرى. ^{[ 56 ] [ 58 ]}
• المجر: بودابست ^{[ 58 ]}
• أيرلندا : كورك ودبلن .
• إيطاليا: فلورنسا ، ميلانو، ^{[ 58 ]} وروما
• هولندا: أمستردام وفي منطقة البحر الكاريبي ، ويلمستاد ^{[ 58 ] [ 60 ]}
• النرويج: أوسلو ^{[ 58 ]}
• بولندا : كراكوف ولودز
• روسيا: سانت بطرسبرغ ^{[ 61 ]}
• إسبانيا: برشلونة ^{[ 58 ]}
• سويسرا: برن
• رومانيا: بوخارست

في المملكة المتحدة، تعمل عربات الريكاشة في:

• تنتشر عربات الريكاشة في لندن، وخاصة في سوهو ومناطق أخرى بوسط المدينة. ولا تخضع أنشطتها لتنظيم هيئة النقل في لندن ، لذا لا توجد قيود على الرسوم التي يمكن تحصيلها. ^{[ 28 ] [ 58 ] [ ملاحظة 3 ]} وقد طرح خطاب الملكة في مايو 2022 خططًا لسنّ قانون ترخيص لعربات الريكاشة ^{[ 62 ]} ، والذي تم إقراره لاحقًا كقانون عربات الريكاشة (لندن) لعام 2024 ، والذي وضع إطارًا رسميًا للترخيص والتنظيم لتشغيلها. ^{[ 63 ]}
• في إدنبرة ، يتم استئجار الباعة المتجولين مثل سيارات الأجرة ويقدمون جولات سياحية. ^{[ 64 ]}
• أكسفورد . ^{[ 58 ]}

• 
  عربة الريكاشة ذاتية الدفع في كوبيو ، فنلندا. ^{[ 65 ]}
• 
  عربة ريكشو آلية موجودة في مرسى برايتون .

• ^{في كندا ،} تعمل عربات الريكاشة في فيكتوريا ^{[ 66 ]} وفانكوفر ^. وهي تخضع للتنظيم في تورنتو وفانكوفر . ^{[ 67 ] [} 68 ^] تتوفر جولات عربات الريكاشة في وسط مدينة أوتاوا ، مع جولات في سوق بايوارد التاريخي . ^{[ 69} ] ^{[ 70 ]}
• في الولايات المتحدة، تضم كل من سان دييغو ومدينة نيويورك مئات من عربات الريكاشة؛ كما تتوفر هذه الخدمة في عشرات المدن الأخرى في أمريكا الشمالية . [ ^{71 ] في} نيويورك، يعتمد السياح بشكل أساسي على وسائل النقل التي تعمل بالطاقة البشرية نظرًا لتكلفتها المنخفضة. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ ملاحظة 4 ]} في نيو أورليانز ، تُستخدم عربات الريكاشة لنقل السياح في الحي الفرنسي منذ صيف عام 2012. ^{[ 76 ]}

• يوجد في المكسيك آلاف من عربات الريكاشة. يعمل جميع سائقيها في ظروف غير رسمية، ويعانون من ظروف عمل غير مستقرة، وساعات عمل طويلة (11.3 ساعة يوميًا)، وأجور منخفضة (59.18 دولارًا أمريكيًا أسبوعيًا)، دون أي حماية أو مزايا اجتماعية. أفاد 6.3% منهم بمعاناتهم من مرض ما، منها 49.5% يعانون من أمراض عضلية هيكلية، بينما 11.6% فقط مسجلون في أي نظام صحي. يمتلك 53.8% من السائقين عرباتهم، ورغم أن ذلك لا يبدو أنه يؤثر على الأمراض الجسدية (P=0.03)، إلا أنه مرتبط بالأمراض النفسية والاجتماعية (P=0.260). ^{[ 77 ]}