طائرة تعمل بالصواريخ

الموسوعة الحرة
Messerschmitt Me 163 Komet ، الطائرة المقاتلة الوحيدة العاملة التي تعمل بالصواريخ
جزء من سلسلة عن
دفع الطائرات
محركات العمود :
دفع المراوح ، الدوارات ، المراوح الموجهة أو مراوح الدفع
محركات رد الفعل
  • ف
  • ت
  • هـ

الطائرة الصاروخية هي طائرة تستخدم محرك صاروخي للدفع ، وأحيانًا بالإضافة إلى محركات نفاثة تتنفس الهواء . يمكن للطائرات الصاروخية تحقيق سرعات أعلى بكثير من الطائرات النفاثة ذات الحجم المماثل، ولكن عادةً لبضع دقائق على الأكثر من التشغيل بالطاقة، تليها رحلة انزلاقية . لا تعوقها الحاجة إلى الأكسجين من الغلاف الجوي ، فهي مناسبة للطيران على ارتفاعات عالية جدًا. كما أنها قادرة على تقديم تسارع أعلى بكثير وإقلاع أقصر. يمكن إطلاق العديد من الطائرات الصاروخية من طائرات النقل، حيث أن الإقلاع من الأرض قد لا يترك لها وقتًا كافيًا للوصول إلى ارتفاعات عالية.

لقد تم استخدام الصواريخ ببساطة للمساعدة في الدفع الرئيسي في شكل إقلاع بمساعدة طائرة نفاثة (JATO) والمعروف أيضًا باسم الإقلاع بمساعدة الصواريخ ( RATO أو RATOG ). ليست كل الطائرات الصاروخية من نوع الإقلاع التقليدي مثل الطائرات "العادية". تم إطلاق بعض الأنواع جواً من طائرة أخرى، بينما أقلعت أنواع أخرى عموديًا - أنفها في الهواء وذيلها على الأرض (" ذيل جالس ").

بسبب استخدام الوقود الثقيل والصعوبات العملية الأخرى في تشغيل الصواريخ، تم بناء غالبية الطائرات الصاروخية للاستخدام التجريبي أو البحثي، مثل المقاتلات الاعتراضية والطائرات الفضائية .

تاريخ

خلفية

طائرة Avión Torpedo من تصميم بيدرو بوليت عام 1902، تتميز بمظلة مثبتة على جناح دلتا مائل للطيران الأفقي أو الرأسي.

كان عالم الفيزياء البيروفي بيدرو بوليت هو من وضع تصور لطائرة Avión Torpedo في عام 1902 - وهي طائرة تعمل بالوقود السائل وتتكون من مظلة مثبتة على جناح دلتا مائل - حيث أمضى عقودًا في البحث عن مانحين للطائرة أثناء عمله كدبلوماسي في أوروبا وأمريكا اللاتينية. [1] كان مفهوم بوليت لاستخدام الوقود السائل متقدمًا بعقود من الزمن على مهندسي الصواريخ في ذلك الوقت الذين استخدموا البارود الأسود كوقود. [1] ظهرت تقارير عن مفهوم طائرة الصواريخ لبوليت لأول مرة في عام 1927 بعد أن عبر تشارلز ليندبيرغ المحيط الأطلسي في طائرة. [2] انتقد بوليت علنًا اقتراح رائد الصواريخ النمساوي ماكس فاليير حول طائرة تعمل بالصواريخ تكمل الرحلة بشكل أسرع باستخدام البارود الأسود، بحجة أن طائرته الصاروخية التي تعمل بالوقود السائل من قبل ثلاثين عامًا ستكون خيارًا أفضل. [2]

كان بوليت سيواصل زيارة جمعية الصواريخ الألمانية Verein für Raumschiffahrt (VfR) وفي 15 مارس 1928، أشاد فاليير بتصميم بوليت للصاروخ السائل في منشور VfR Die Rakete ، قائلاً إن المحرك يتمتع "بقوة مذهلة". [3] في مايو 1928، كان بوليت حاضرًا لمراقبة عرض سيارة صاروخية لبرنامج Opel RAK لفريتز فون أوبل وماكس فاليير، وبعد اجتماعه مع عشاق الصواريخ الألمان. [3] بدأ أعضاء VfR ​​في النظر إلى البارود الأسود على أنه عائق أمام الدفع الصاروخي، حيث كان فاليير نفسه يعتقد أن محرك بوليت ضروري لتطوير الصواريخ في المستقبل. [3] سرعان ما اقتربت ألمانيا النازية من بوليت للمساعدة في تطوير تكنولوجيا الصواريخ، على الرغم من أنه رفض المساعدة ولم يشارك أبدًا صيغة الوقود الخاص به. [1] ثم استولت الحكومة النازية على عمل بوليت بينما ربما شارك جاسوس سوفييتي في جهاز المخابرات السوفيتي، ألكسندر بوريس شيرشيفسكي، في خطط مع الاتحاد السوفييتي . [4]

أوبل RAK.1 - أول رحلة جوية مأهولة في العالم لطائرة صاروخية في 30 سبتمبر 1929.

في 11 يونيو 1928، كجزء من برنامج أوبل راك لفريتز فون أوبل وماكس فاليير، أصبحت ليبيش إنتي أول طائرة تطير بقوة صاروخية. [5] [6] [7] خلال العام التالي، أصبحت أوبل راك.1 أول طائرة صاروخية مصممة خصيصًا للطيران مع فريتز فون أوبل نفسه كطيار. [8] تعتبر رحلة أوبل راك.1 أيضًا أول رحلة عامة في العالم لطائرة صاروخية مأهولة حيث تمت أمام حشد كبير وبحضور وسائل الإعلام العالمية.

في 28 يونيو 1931، أجرى الطيار والمخترع الإيطالي إيتوري كاتانيو رحلة صاروخية رائدة أخرى، حيث ابتكر طائرة صاروخية أخرى تم بناؤها بشكل خاص. طارت وهبطت دون مشاكل خاصة. بعد هذه الرحلة، عيّن ملك إيطاليا فيكتور إيمانويل الثالث كاتانيو كونتًا لتاليدو ؛ ونظرًا لدوره الرائد في رحلات الصواريخ، يتم عرض صورته في متحف الفضاء في سانت بطرسبرغ وكذلك في متحف العلوم والتكنولوجيا في ميلانو. [9] [10]

الحرب العالمية الثانية

كانت طائرة هاينكل هي 176 أول طائرة في العالم تعمل بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل فقط . قامت بأول رحلة لها في 20 يونيو 1939 بقيادة إريك فارسيتز . [11] [ الصفحة مطلوبة ] لم تجتذب طائرة هي 176، على الرغم من عرضها على وزارة الطيران في الرايخ، الكثير من الدعم الرسمي، مما دفع هاينكل إلى التخلي عن مساعيها في مجال الدفع الصاروخي؛ تم عرض الطائرة الوحيدة لفترة وجيزة في متحف برلين الجوي ودُمرت في غارة جوية للحلفاء في عام 1943. [12]

كانت أول طائرة صاروخية يتم إنتاجها بكميات كبيرة هي الطائرة الاعتراضية Messerschmitt Me 163 Komet ، والتي قدمتها ألمانيا نحو السنوات الأخيرة من الصراع كواحدة من العديد من الجهود لتطوير طائرات فعالة تعمل بالصواريخ. [13] تم إنشاء أول جناح مقاتل مخصص لـ Me 163 في سلاح الجو الألماني، Jagdgeschwader 400 (JG 400) في عام 1944، وكان مهمته الأساسية توفير حماية إضافية لمصانع التصنيع التي تنتج البنزين الصناعي ، والتي كانت أهدافًا بارزة للغارات الجوية للحلفاء . تم التخطيط لنشر وحدات دفاعية أخرى من المقاتلات الصاروخية حول برلين والرور وخليج ألمانيا . [ 14]

كان التكتيك النموذجي لطائرة Me 163 هو الطيران عموديًا لأعلى عبر القاذفات على ارتفاع 9000 متر (30000 قدم)، والصعود إلى ارتفاع 10700-12000 متر (35100-39400 قدم)، ثم الغوص عبر التشكيل مرة أخرى، وإطلاق النار أثناء سيرها. أتاح هذا النهج للطيار فرصتين قصيرتين لإطلاق بضع جولات من مدافعه قبل الانزلاق عائدًا إلى مطاره. [15] كان من الصعب غالبًا توفير الوقود اللازم لتشغيل محركات الصواريخ. في الأيام الأخيرة من الرايخ الثالث ، تم سحب طائرة Me 163 لصالح طائرة Messerschmitt Me 262 الأكثر نجاحًا ، والتي استخدمت الدفع النفاث بدلاً من ذلك. [15]

كما تم مطاردة طائرات ألمانية أخرى تعمل بالصواريخ، بما في ذلك Bachem Ba 349 "Natter"، وهي طائرة اعتراضية صاروخية مأهولة ذات إقلاع عمودي طارت في شكل نموذج أولي. [16] [17] لم تصل المشاريع الأخرى حتى إلى مرحلة النموذج الأولي، مثل Zeppelin Rammer و Fliegende Panzerfaust و Focke-Wulf Volksjäger . نظرًا لكونها ذات حجم أكبر بكثير من أي مسعى آخر يعمل بالصواريخ في الصراع، فقد خطط الألمان لطائرة الفضاء القاذفة المضادة Silbervogel ، ومع ذلك، أظهرت الحسابات اللاحقة أن التصميم لم يكن لينجح، بل تم تدميرها أثناء إعادة الدخول. [18] [ الصفحة مطلوبة ] Me 163 Komet هو النوع الوحيد من المقاتلات التي تعمل بالصواريخ التي شهدت قتالًا في التاريخ، وواحد من نوعين فقط من الطائرات التي تعمل بالصواريخ التي شهدت أي قتال.

نسخة طبق الأصل من Yokosuka MXY-7 Ohka في متحف الحرب في ضريح ياسوكوني يوشوكان

حصلت اليابان، التي كانت متحالفة مع ألمانيا النازية، على مخططات تصميم Me 163 Komet. [19] وبعد جهد كبير، نجحت في تأسيس قدرتها الإنتاجية الخاصة، والتي استُخدمت لإنتاج عدد محدود من نسخها الخاصة، والمعروفة باسم Mitsubishi J8M ، والتي قامت بأول رحلة لها في 7 يوليو 1945. [20] علاوة على ذلك، حاولت اليابان تطوير طائرة اعتراضية محلية الصنع تعمل بالصواريخ، Mizuno Shinryu ؛ لم تشهد J8M أو Shinryu أي قتال على الإطلاق. [21] كما أنتجت اليابان ما يقرب من 850 طائرة هجومية انتحارية تعمل بالصواريخ من طراز Yokosuka MXY-7 Ohka خلال الحرب العالمية الثانية، وتم نشر عدد منها في معركة أوكيناوا . وخلص تحليل ما بعد الحرب إلى أن تأثير Ohka كان ضئيلًا، وأنه لم يتم إصابة أي سفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية أثناء الهجمات بسبب التكتيكات الدفاعية الفعالة التي تم استخدامها. [22]

تضمنت الطائرات التجريبية الأخرى الطائرة السوفيتية Bereznyak-Isayev BI-1 التي حلقت في عام 1942 بينما تم التخطيط في الأصل لطائرة Northrop XP-79 بمحركات صاروخية ولكنها تحولت إلى محركات نفاثة لأول رحلة لها في عام 1945. تم تطوير طائرة P-51D Mustang بمساعدة الصواريخ بواسطة شركة North American Aviation والتي يمكن أن تصل إلى 515 ميلاً في الساعة (829 كم / ساعة). [ 23] [24] يعمل المحرك بحمض الفوماريك والأنيلين المخزن في خزانين سعة 75 جالونًا أمريكيًا (280 لترًا) أسفل الجناح. [24] تم اختبار الطائرة أثناء الطيران في أبريل 1945. يمكن أن يعمل محرك الصاروخ لمدة دقيقة تقريبًا. [ 24] وبالمثل، استخدمت سلسلة Messerschmitt Me 262 "Heimatschützer" مزيجًا من الدفع الصاروخي والنفاث للسماح بالإقلاع الأقصر ومعدل الصعود الأسرع وحتى السرعات الأكبر. [25]

عصر الحرب الباردة

استخدم محرك الصاروخ XLR99 الخاص بطائرة X-15 الأمونيا والأكسجين السائل.
كانت طائرة Lockheed NF-104A مزودة بمحركات نفاثة صاروخية تعمل بالهواء، وتظهر هنا وهي تصعد بقوة صاروخية . استخدم الصاروخ بيروكسيد الهيدروجين ووقود الطائرات JP-4.

خلال عام 1946، تم بناء الطائرة السوفيتية ميكويان-جوريفيتش I-270 استجابةً لمتطلبات القوات الجوية السوفيتية الصادرة خلال العام السابق لطائرة اعتراضية تعمل بالصواريخ في دور الدفاع النقطي . [26] تضمن تصميم الطائرة I-270 العديد من القطع التكنولوجية التي طورها سيرجي كوروليف بين عامي 1932 و1943. [27] [28]

خلال عام 1947، تم الوصول إلى معلم رئيسي في تاريخ الطيران بواسطة طائرة بيل إكس-1 التي تعمل بالصواريخ ، والتي أصبحت أول طائرة تكسر سرعة الصوت في الطيران المستوي، وستكون الأولى في سلسلة طائرات تعمل بالصواريخ تابعة لوكالة الطيران والفضاء الأمريكية (ناسا). [29] من بين هذه الطائرات التجريبية كانت تصميمات نورث أميركان إكس-15 وإكس-15 إيه 2، والتي تم تشغيلها لمدة عقد من الزمان تقريبًا ووصلت في النهاية إلى سرعة قصوى تبلغ 6.7 ماخ بالإضافة إلى ارتفاع ذروة يتجاوز 100 كيلومتر، محققة أرقامًا قياسية جديدة في هذه العملية. [30]

خلال الخمسينيات من القرن العشرين، طور البريطانيون العديد من تصميمات الطاقة المختلطة لتغطية فجوة الأداء الموجودة في تصميمات المحركات النفاثة التوربينية الحالية آنذاك. كان الصاروخ هو المحرك الرئيسي لتوفير السرعة والارتفاع المطلوبين لاعتراض القاذفات عالية الارتفاع بسرعة عالية، كما أعطى المحرك النفاثة التوربينية اقتصادًا متزايدًا في استهلاك الوقود في أجزاء أخرى من الرحلة، وأبرزها ضمان قدرة الطائرة على الهبوط بقوة بدلاً من المخاطرة بالعودة الانزلاقية غير المتوقعة. [31] [32] كان أحد التصميمات هو Avro 720 ، والذي كان مدفوعًا بشكل أساسي بمحرك صاروخي Armstrong Siddeley Screamer بقوة 8000 رطل (36 كيلو نيوتن) يعمل بوقود الكيروسين المخلوط بالأكسجين السائل كعامل مؤكسد . [33] تم التخلي عن العمل على Avro 720 بعد وقت قصير من قرار وزارة الطيران بإنهاء تطوير محرك الصاروخ Screamer، ويرجع ذلك إلى المخاوف الرسمية بشأن جدوى استخدام الأكسجين السائل، الذي يغلي عند -183 درجة مئوية (90 كلفن) ويشكل خطر نشوب حريق ، داخل بيئة تشغيلية. [34] [35] [36]

وصل العمل إلى مرحلة أكثر تقدمًا مع منافس Avro 720، Saunders-Roe SR.53 . استخدم نظام الدفع لهذه الطائرة بيروكسيد الهيدروجين كوقود ومؤكسد مشترك، والذي كان يُنظر إليه على أنه أقل إشكالية من الأكسجين السائل لـ Avro 720. [34] في 16 مايو 1957، كان قائد السرب جون بوث DFC عند أدوات التحكم في XD145 لأول رحلة تجريبية، تلا ذلك الرحلة الأولى للنموذج الأولي الثاني XD151، في 6 ديسمبر 1957. [37] [38] خلال برنامج اختبار الطيران اللاحق، طار هذان النموذجان الأوليان 56 رحلة تجريبية منفصلة، ​​تم خلالها تسجيل سرعة قصوى تبلغ 1.33 ماخ. [39] علاوة على ذلك، منذ أواخر عام 1953، عملت Saunders-Roe على مشتق من SR.53، والذي تم تعيينه بشكل منفصل باسم SR.177 ؛ كان التغيير الرئيسي هو وجود رادار على متن الطائرة ، والذي كان مفقودًا في SR.53 وAvro 720 لأنه لم يكن أحد متطلبات المواصفات، لكنه ترك الطيار معتمدًا على رؤيته الخاصة بخلاف الاتجاهات القائمة على الراديو المقدمة من التحكم بالرادار الأرضي. [40]

كان كل من SR.53 وابن عمه SR.177 قريبين نسبيًا من تحقيق حالة الإنتاج عندما أثرت العوامل السياسية الأوسع على البرنامج. خلال عام 1957، حدثت إعادة تفكير هائلة في فلسفة الدفاع الجوي في بريطانيا، والتي تجسدت في الكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957. دعا هذا الكتاب إلى استبدال الطائرات المقاتلة المأهولة بالصواريخ ، وبالتالي تبخرت احتمالات الطلب من سلاح الجو الملكي البريطاني بين عشية وضحاها. [41] بينما ظلت البحرية الملكية وألمانيا عملاء محتملين لـ SR.177، اهتزت ثقة كلا الطرفين بسبب هذه الخطوة. [42] كما عملت عوامل أخرى، مثل فضائح الرشوة في شركة لوكهيد لإجبار الدول الخارجية على طلب طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر ، على تقويض احتمالات بيع SR.177، مما كلف عملاء محتملين مثل ألمانيا واليابان. [43]

طوال أواخر الأربعينيات والخمسينيات من القرن العشرين، كان لهيئة الأركان الجوية الفرنسية أيضًا اهتمام كبير بالطائرات التي تعمل بالصواريخ. [44] وفقًا للمؤلف ميشيل فان بيلت، كان مسؤولو القوات الجوية الفرنسية ضد رحلة تعمل بالصواريخ فقط لكنهم فضلوا نهج الدفع المختلط، باستخدام مزيج من محركات الصواريخ والتوربينات النفاثة . بينما شرعت شركة دراسات الدفع التفاعلي (SEPR) في تطوير محركات الصواريخ المحلية الفرنسية ، كانت شركة تصنيع الطائرات الفرنسية SNCASE على دراية بحرص القوات الجوية الفرنسية على طائرة اعتراضية دفاعية نقطية قادرة ، وبالتالي بدأت العمل على SNCASE SE.212 Durandal . [44] بالمقارنة مع الطائرات التجريبية الفرنسية الأخرى ذات الطاقة المختلطة، مثل النموذج الأولي المتنافس SNCASO Trident ، كانت طائرة أثقل وزنًا، ومخصصة للطيران في المقام الأول بمحركها النفاث بدلاً من محركها الصاروخي. [45] تم بناء زوج من الطائرات النموذجية؛ في 20 أبريل 1956، قامت أول رحلة تجريبية لها، حيث حلقت في البداية باستخدام قوة نفاثة فقط. [46] كان النموذج الأولي الثاني هو الذي استخدم محرك الصاروخ لأول مرة خلال أبريل 1957. [46] أثناء اختبار الطيران، تم الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 1444 كيلومترًا في الساعة (897 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 12300 متر (40400 قدم)، حتى بدون استخدام الطاقة الإضافية لمحرك الصاروخ؛ ارتفعت هذه السرعة إلى 1667 كم / ساعة على ارتفاع 11800 متر بينما كان الصاروخ نشطًا. تم إجراء ما مجموعه 45 رحلة تجريبية قبل إنهاء العمل على البرنامج. [46]

رمح ثلاثي الشعب من SNCASO معروض بشكل ثابت

بناءً على طلب هيئة الأركان الجوية الفرنسية، طورت شركة الطائرات الفرنسية SNCASO أيضًا اعتراضية دفاعية خاصة بها، SNCASO Trident . [44] كانت مدعومة في المقام الأول بمحرك صاروخي واحد من صنع SEPR ومعزز بمجموعة من محركات التوربينات النفاثة المثبتة على طرف الجناح ؛ من الناحية التشغيلية، كان من المقرر استخدام كل من محركات الصواريخ والتوربينات النفاثة لأداء صعود سريع واعتراض على ارتفاعات عالية، بينما سيتم استخدام المحركات النفاثة وحدها للعودة إلى القاعدة. [44] في 2 مارس 1953، أجرى النموذج الأولي الأول من ترايدنت 1 أول رحلة لهذا النوع ؛ طار بها الطيار التجريبي جاك جينارد، واستخدمت الطائرة الطول الكامل للمدرج للإقلاع، حيث كانت تعمل بمحركاتها التوربينية النفاثة فقط. [47] في 1 سبتمبر 1953، تحطم النموذج الأولي الثاني من ترايدنت 1 أثناء رحلته الأولى بعد محاولته اكتساب الارتفاع بعد الإقلاع واصطدامه ببرج كهرباء . [48] ​​على الرغم من الخسارة، أعجبت القوات الجوية الفرنسية بأداء ترايدنت وكانت حريصة على الحصول على نموذج محسن للخدمة. [49] في 21 مايو 1957، تم تدمير أول ترايدنت II، 001 ، أثناء رحلة تجريبية من مركز التجارب الجوية ؛ حدث ذلك عندما اختلط وقود الصواريخ شديد التقلب والمؤكسد، فورالين (C13H12N2O ) وحمض النيتريك ( HNO3 ) على التوالي، عن طريق الخطأ وانفجر، مما أدى إلى وفاة طيار الاختبار تشارلز جوجون. [50] [51] بعد شهرين، توقف كل العمل في البرنامج. [47 ]

إن التقدم في إنتاج محرك التوربينات النفاثة، وظهور الصواريخ، والتقدم في مجال الرادار، جعل العودة إلى الطاقة المختلطة غير ضرورية.

جسم الطائرة X-24 الرافعة من شركة Martin Aircraft Company تم بناؤه كجزء من برنامج عسكري أمريكي تجريبي من عام 1963 إلى عام 1975

كان تطوير الصواريخ والأقمار الصناعية السوفييتية هو القوة الدافعة وراء تطوير برنامج الفضاء التابع لوكالة ناسا. في أوائل الستينيات، تم إلغاء البحث الأمريكي في طائرة الفضاء بوينج إكس-20 دينا-سور بسبب عدم وجود غرض؛ في وقت لاحق ساهمت الدراسات في مكوك الفضاء ، والذي بدوره حفز بوران السوفييتي . كان هناك برنامج مماثل آخر وهو ISINGLASS والذي كان من المفترض أن تكون طائرة صاروخية تُطلق من حاملة طائرات بوينج بي-52 ستراتوفورتريس ، والتي كان من المفترض أن تحقق سرعة ماخ 22، ولكن لم يتم تمويلها أبدًا. كان من المفترض أن تحلق ISINGLASS فوق الاتحاد السوفييتي. لم يتم إصدار أي صور لتكوين المركبة. [52]

كانت مركبة البحث في الهبوط على القمر مركبة تعمل بالطاقة المختلطة - حيث ألغى محرك نفاث 5/6 من القوة الناتجة عن الجاذبية، وكانت قوة الصاروخ قادرة على محاكاة مركبة الهبوط على القمر أبولو. [53]

تم تشغيل إصدارات مختلفة من محرك الصاروخ Reaction Motors XLR11 بواسطة طائرتي X-1 وX-15، بالإضافة إلى Martin Marietta X-24A و Martin Marietta X-24B و Northrop HL-10 و Northrop M2-F2 و Northrop M2-F3 و Republic XF-91 Thunderceptor ، إما كمحرك أساسي أو مساعد.

كانت طائرات نورثروب HL-10 ونورثروب M2-F2 ونورثروب M2-F3 أمثلة على أجسام الرفع ، وهي طائرات لا تحتوي إلا على أجنحة قليلة أو معدومة وتحصل ببساطة على الرفع من جسم المركبة. ومن الأمثلة الأخرى الصواريخ المنزلقة في علم الصواريخ للهواة. [ بحاجة لمصدر ]

فترة ما بعد الحرب الباردة

طائرة الأبحاث EZ-Rocket

تم إطلاق طائرة البحث والاختبار EZ-Rocket لأول مرة في عام 2001. [ 54 ] بعد تقييم EZ-Rocket، طورت Rocket Racing League ثلاث طائرات سباق صاروخية منفصلة على مدار العقد التالي. [55] [56]

خلال عام 2003، قامت طائرة أخرى تعمل بمحرك صاروخي تم تطويرها بشكل خاص بأول رحلة لها. تعمل SpaceShipOne كطائرة تعمل بمحرك صاروخي - بأجنحة وأسطح تحكم ديناميكية هوائية - بالإضافة إلى كونها طائرة فضائية - مع محركات دفع RCS للتحكم في فراغ الفضاء. عن عملهم، حصل فريق SpaceShipOne على جائزة الإنجاز الفضائي. [57]

في أبريل 2019، أجرت شركة النقل الفضائي الصينية اختبارًا لطائرة تجريبية تكنولوجية تزن 3700 كيلوغرام تُدعى جياجينج-1. يبلغ طول الطائرة 8.7 مترًا وباع جناحيها 2.5 مترًا وهي جزء من تطوير مركبة الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام الأكبر حجمًا والمستقبلية تيانشينغ-1 ذات الإقلاع العمودي والهبوط الأفقي. [58]

طائرة صاروخية مخطط لها

انظر أيضا

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ ABC “البيرو الذي تحول إلى أبو رائد الفضاء المستوحى من خوليو فيرن والذي يظهر في الأعمدة الجديدة من 100 باطن”. بي بي سي نيوز (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2022-03-11 .
  2. ^ في ميخيا 2017، ص 113.
  3. ^ اي بي سي ميجيا 2017، الصفحات من 115 إلى 116.
  4. ^ “Un documentary reivindicará al peruano Paulet como pionero de la astronáutica”. EFE (بالإسبانية). 2012-04-05 . تم الاسترجاع 2022-03-11 .
  5. ^ https://www.airforcemag.com/article/0904rocket/ مقال بقلم والتر جيه بوين في مجلة القوات الجوية، 1 سبتمبر 2004
  6. ^ "Lippisch Ente." [ رابط معطل دائم ] موسوعة العلوم على الإنترنت: الطائرات التجريبية. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2011.
  7. ^ فورد 2013، ص 224.
  8. ^ هوارد ، جورج (10 أكتوبر 1929). "طائرة فريتز فون أوبل تطير إلى فرانكفورت على بعد كيلومترين". ليه آيلز . 9 (434): 11 . تم الاسترجاع في 25 يوليو 2019 .
  9. ^ “Esplora il Significato del termine: Cattaneo: pioniere del volo، incompreso in patriaCattaneo: pioniere del volo، incompreso in patria”. archivestorico.corriere.it. 2004 مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 22-11-2015.
  10. ^ "28 يونيو 1931 أول رحلة صاروخية في ميلانو بواسطة إيتوري كاتانيو.avi". youtube.com. 15 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2020 .
  11. ^ Warsitz, Lutz. The First Jet Pilot: The Story of German Test Pilot Erich Warsitz. London: Pen and Sword Books Ltd., 2009. ISBN 978-1-84415-818-8 . [ الصفحة المطلوبة ] 
  12. ^ تاتل، جيم. طرد! التاريخ الكامل لأنظمة هروب الطائرات الأمريكية . سانت بول، مينيسوتا: شركة النشر إم بي آي، 2002. رقم ISBN 0-7603-1185-4 . 
  13. ^ "The Messerschmitt Me-163 Komet." أرشيف 20 يوليو 2016 على موقع Wayback Machine plane-crazy.net. تم الاسترجاع: 26 سبتمبر 2011.
  14. ^ غالاند 1957، ص 251.
  15. ^ ab Späte 1989، ص 252.
  16. ^ لوميل 1998، ص 92.
  17. ^ باخيم 1952، ص 89-96.
  18. ^ بارسونز، زاك. دبابتي هي القتال. لندن: سيتاديل، 2006. ISBN 978-0-8065-2758-1 . [ الصفحة المطلوبة ] 
  19. ^ جرين 1971، ص 114.
  20. ^ جرين 1971، ص 123.
  21. ^ داير 2009، ص 40-42.
  22. ^ كايتلي، جيمس. "طيار يوكوسوكا أوكا كاميكازي". مجلة الطائرات ، المجلد 39، العدد 7، العدد 459، يوليو 2011، ص 30-31.
  23. ^ لاري ديفيس – تطوير XP-86 محفوظ في 2012-02-09 على موقع Wayback Machine
  24. ^ abc سانتياغو – الطائرة P-51 موستانج المعززة بالصواريخ – الثلاثاء، 28 ديسمبر 2010
  25. ^ Reddin, Shamus http://www.walterwerke.co.uk/ato/me262i.htm Me.262 Heimatschützer I. The Walter 109-509.S1 Assisted Take-Off Unit. "The Hellmuth Walter Rocket Motor Web Site" Retrieved: 2 February 2022
  26. ^ Belyakov, RA; Marmain, J. (1994). MiG : fifty years of secret airplane design . شروزبري، المملكة المتحدة: Airlife. ص 110-112. ISBN 1-85310-488-4.
  27. ^ بيل وليشوك 2004، ص. 9.
  28. ^ 1943
  29. ^ "Bell X-1." مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008 على موقع Wayback Machine allstar.fiu.edu. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2011.
  30. ^ "طائرة الأبحاث عالية السرعة X-15 في أمريكا الشمالية". Aerospaceweb.org ، 24 نوفمبر 2008.
  31. ^ مجلة جونز للطائرات الشهرية نوفمبر 1994، ص 32-33.
  32. ^ وود 1975، ص 55.
  33. ^ ماسون 1992، ص 400.
  34. ^ لندن 2010، ص 30.
  35. ^ الرحلة 24 مايو 1957، ص 698-699.
  36. ^ وود 1975، ص 61.
  37. ^ لندن 2010، ص 31.
  38. ^ وود 1975، ص 63.
  39. ^ لندن 2010، ص 34.
  40. ^ وود 1975، ص 57.
  41. ^ وود 1975، ص 68-69.
  42. ^ وود 1975، ص 69.
  43. ^ وود 1986، ص 67-69.
  44. ^ أ ب ج د بيلت 2012، ص 168.
  45. ^ بيلت 2012، ص 163-164.
  46. ^ abc Pelt 2012، ص 164.
  47. ^ ab Gunston 1981، ص 218-219.
  48. ^ بيلت 2012، ص 161.
  49. ^ بيلت 2012، ص 161-162.
  50. ^ جاكسون 1986، ص 91.
  51. ^ "معرض باريس..." Flight ، 31 مايو 1957. ص. 740. تم الاسترجاع: 15 أكتوبر 2010.
  52. ^ داي، دواين. "خفاش خارج من الجحيم: مركبة ISINGLASS Mach 22 التي تلي مركبة OXCART." مجلة سبيس ريفيو، 12 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2011.
  53. ^ ماترانجا، جين جيه، سي واين أوتينجر وكالفن ر. جارفيس مع سي كريستيان جيلزر. "تاريخ الفضاء الجوي #35 ناسا SP-2004-4535: غير تقليدي، ومخالف، وقبيح: مركبة البحث عن الهبوط على القمر". ناسا، 2005.
  54. ^ Knapp, Alex (18 June 2014). "Bootstrapping To The Stars". Forbes . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2014 .
  55. ^ "الطيران داخل الأخدود: أحدث طائرة اختبار تعمل بالصواريخ تستغرق أربع ثوانٍ فقط للدخول في الهواء من الاشتعال. حافة الإقلاع لـ RRL". Aerospace Testing International. يونيو 2010. ص 50-54 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2010 .
  56. ^ تشاو، دينيس (26 أبريل 2010). "Rocket Racing League تكشف عن سيارة Flying Hot Rod جديدة". space.com.
  57. ^ "جوائز الندوة". مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. اطلع عليه بتاريخ 31 يناير 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  58. ^ جونز، أندرو (26 أبريل 2019). "شركات صينية مثل سبيس ترانسبورتيشن ولينك سبيس تختبران تقنيات الإطلاق القابلة لإعادة الاستخدام". spacenews.com.

فهرس

  • "أرمسترونج سيدلي سكريمر". مجلة الطيران ، العدد 2478، المجلد 70، 27 يوليو 1956. ص 160-164.
  • باتشيم، إريك. "Einige grundsätzlicheإشكالية des Senkrechstarts. مشكلة aus der Astronautischen Grundlagenforschung" (في الألمانية). وقائع المؤتمر الدولي الثالث للملاحة الفضائية . شتوتغارت: Gesellschaft für Weltraumforschung، سبتمبر 1952.
  • بيل، مات وإيريكا ليشوك. أول سباق فضاء: إطلاق أول أقمار صناعية في العالم . كوليدج ستيشن، تكساس: مطبعة جامعة تكساس إيه آند إم، 2004. ISBN 978-1-58544-374-1 . 
  • "المشاريع الملغاة: القائمة المحدثة". مجلة فلايت ، 17 أغسطس 1967، ص 262.
  • كايدن، مارتن. أجنحة في الفضاء: تاريخ ومستقبل رحلات الفضاء المجنحة. نيويورك: هولت، رينهارت ووينستون المحدودة، 1964.
  • دورنبرجر، والتر ر. "طائرة تجارية تعمل بالدفع الصاروخي". دينا-سور: نظام الأسلحة الاستراتيجية الأسرع من الصوت، تقرير بحثي رقم 135. مينيابوليس، مينيسوتا: جامعة مينيسوتا، معهد التكنولوجيا، 1956.
  • داير، إدوين م. الثالث (2009). المشاريع السرية اليابانية: الطائرات التجريبية للجيوش اليابانية والبحرية اليابانية 1939-1945 (الطبعة الأولى). هينكلي: دار نشر ميدلاند. ص 40-42. رقم ISBN 978-1-85780-317-4.
  • فورد، روجر (2013). الأسلحة السرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: أمبر بوكس. ص 224. ISBN 9781909160569.
  • غالاند، أدولف. الأول والأخير . نيويورك: دار بالانتين للنشر، 1957.
  • جايجر، كلارنس جيه. تاريخ الطائرة X-20A Dyna-Soar. المجلد 1: سلسلة المنشورات التاريخية AFSC 63-50-I، رقم المستند ASD-TR-63-50-I. قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مكتب معلومات قسم الأنظمة الجوية، 1963.
  • جودوين، روبرت، محرر. Dyna-Soar: Hypersonic Strategic Weapons System. برلنغتون، أونتاريو: Apogee Books، 2003. ISBN 1-896522-95-5 . 
  • جرين، ويليام (1971). المقاتلة الصاروخية . تاريخ بالانتين المصوَّر للحرب العالمية الثانية، كتاب الأسلحة رقم 20. نيويورك: كتب بالانتين. رقم ISBN 0-345-02163-0.
  • جانستون، بيل. مقاتلو الخمسينيات . كامبريدج، إنجلترا: باتريك ستيفنز المحدودة، 1981. ISBN 0-85059-463-4 . 
  • جاكسون، أيه جيه أفرو الطائرات منذ عام 1908. لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • جاكسون، روبرت. "نماذج الطائرات المقاتلة منذ عام 1945"، نيويورك: مطبعة أركو/برنتس هول، 1986، LCCN 85-18725، ISBN 978-0-671-61953-4 . 
  • جونز، باري. "ملحمة سارو المختلطة القوة". مجلة الطائرات الشهرية ، نوفمبر 1994. لندن: آي بي سي. ISSN 0143-7240. ص 32-39.
  • لوميل، هورست. Der erste bemannte Raketenstart der Welt (الطبعة الثانية) (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag، 1998. ISBN 3-613-01862-4 . 
  • لندن، بيت. "مقاتلات ساندرز-رو الصاروخية". الطائرات ، المجلد 43، العدد 7، يوليو 2010.
  • ماسون، فرانسيس ك. المقاتل البريطاني منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • ميخيا ، ألفارو (2017). “بيدرو بوليت، سابيو متعدد التخصصات”. الشخصية والثقافة (بالإسبانية). 14 (14). الجامعة الكاثوليكية سان بابلو: 95-122. دوى : 10.36901/persona.v14i14.209 .
  • "مقاتلة اعتراضية مختلطة القوة". مجلة Flight ، 24 مايو 1957، ص 697-700.
  • بيلت، ميشيل فان. الانطلاق نحو المستقبل: تاريخ وتكنولوجيا الطائرات الصاروخية. سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا، 2012. ISBN 1-461-43200-6 . 
  • سبيت، وولفغانغ. الطائر السري للغاية: Luftwaffe's Me-163 Komet . ميسولا، مونتانا: شركة نشر التاريخ المصور، 1989. ISBN 1-872836-10-0 . 
  • وينشستر، جيم. "TSR.2." الطائرات المفاهيمية: النماذج الأولية، والطائرات X والطائرات التجريبية . كينت، المملكة المتحدة: Grange Books plc.، 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
  • وود، ديريك. مشروع ملغى: كارثة مشاريع الطائرات المهجورة في بريطانيا . لندن، المملكة المتحدة: جينز ، الطبعة الثانية، 1986. ISBN 0-7106-0441-6 . 
  • يني، بيل. موسوعة المركبات الفضائية الأمريكية. لندن: كتب بايسون، 1985. ISBN 978-5-551-26650-1 . 
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـطائرات بمحركات صاروخية .
  • الموقع الرسمي لإريك فارسيتس (أول طيار نفاث في العالم) عن أول طائرة صاروخية تعمل بالوقود السائل في العالم، وهي الطائرة الأسطورية هاينكل هي 176
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rocket-powered_aircraft&oldid=1254322207"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate