جيف بورفيس

ظهر بورفيس لأول مرة في سباقات ناسكار عام 1990. تم التعاقد معه لقيادة سيارة بوبي أليسون رقم 12 من نوع رايبستوس بويك في حلبة مارتينزفيل . انطلق من المركز 31 في ذلك السباق، لكنه تعرض لحادث وانتهى به المطاف في المركز 28. بعد ذلك، شارك بورفيس في أربعة سباقات أخرى عام 1990 بسيارة شيفروليه رقم 51 من نوع بلاستي-كوت المملوكة لجيمس فينش ، الذي كان يمتلك سياراته سابقًا عندما كان يشارك في سباقات السيارات الترابية. كان أفضل مركز حققه في تلك السباقات هو المركز 31 في نورث ويلكسبورو . كما حقق أفضل انطلاقة له في عام 1990 هناك، حيث كان المركز 24.

شارك بورفيس في ستة سباقات لصالح فريق فينش عام 1991. وكان أفضل مركز انطلاق له في ذلك العام هو المركز الثاني والعشرون. وحقق أفضل نتيجة له ​​في مسيرته حتى ذلك التاريخ في أتلانتا . فبعد انطلاقه من المركز التاسع والعشرين، أكمل بورفيس العديد من اللفات ليحتل المركز الرابع والعشرين. ولم يُكمل سوى سباقين فقط في ذلك الموسم.

شارك بورفيس في ستة سباقات عام 1992. خاض سباقين لصالح فينش، حيث حلّ في المركز 27 في ميشيغان والمركز 36 في فينيكس . كما خاض أربعة سباقات أخرى لصالح سيارة شيفروليه رقم 12 برعاية رايبستوس بريكس بقيادة بوبي أليسون. وكان أبرز إنجازاته حصوله على أفضل مركز له في مسيرته، وهو المركز 22 في ريتشموند .

في عام 1993، خاض بورفيس أكبر عدد من السباقات في موسم واحد طوال مسيرته. شارك في ثماني سباقات، ثلاثة منها مع فريق فينش وخمسة مع فريق مورغان-مكلور موتورسبورتس بسيارتهم رقم 4 من طراز إيستمان كوداك شيفروليه. في تالاديغا في يوليو، تمكن بورفيس من تحطيم رقمه القياسي السابق في الانطلاق بحصوله على المركز 21، بالإضافة إلى تقديمه أفضل أداء له في مسيرته. حقق أفضل نتيجة له ​​في التصفيات بحصوله على المركز 18 في ريتشموند، وسرعان ما تبع ذلك بأفضل نتيجة له ​​في مسيرته بحصوله على المركز 16. في الأسبوع التالي، حطم رقمه القياسي مرة أخرى بحصوله على المركز 13 في دوفر، وأضاف المركز 17 في مارتينزفيل.

في عام ١٩٩٤، حصل فينش على رعاية السيارة رقم ٥١ من شركة كاونتري تايم ، وشارك بورفيس في ستة سباقات بسيارة شيفروليه، ليحل محل السائق الأصلي نيل بونيت ، الذي توفي في حادث أثناء التدريب لسباق دايتونا ٥٠٠. وكان أفضل مركز له في ذلك العام في أول مشاركة له في عام ١٩٩٤، حيث أنهى السباق في المركز ٢١ في أتلانتا. لكن في ميشيغان، تمكن بورفيس من تحطيم رقمه القياسي في أفضل انطلاقة، حيث انطلق من المركز ١٣. وفي سباق الخريف في ميشيغان، شارك بورفيس في السباق بسيارة فورد رقم ٠٢ التابعة لـ تي دبليو تايلور، حيث انطلق من المركز ٢٣ وأنهى السباق في المركز ٢٨.

حصل فينش مجددًا على رعاية من شركة جاكارو لصلصات الشواء لسيارته شيفروليه رقم 44 بعد إعادة ترقيمها. شارك بورفيس في ستة سباقات أخرى لصالح فينش عام 1995. واجه الفريق صعوبات، وكان أفضل مركز حققه فينش وبورفيس هو المركز 29 في تالاديغا، على الرغم من أنه حقق مرة أخرى أفضل نتيجة شخصية له في التصفيات بحصوله على المركز 12. في سباق أتلانتا الخريفي، قاد بورفيس لصالح ريك هندريك بسيارة شيفروليه رقم 58 التابعة لجمعية مكافحة سرطان الدم في أتلانتا، وحقق المركز 26، وهو أفضل مركز له في ذلك العام.

على الرغم من مشاركة سيارة شيفروليه رقم 44 التابعة لفريق فينش في أربعة سباقات فقط عام 1996، إلا أنها حققت أفضل أداء لها في ذلك الموسم. ففي سباق دايتونا 500 عام 1996، حسّن بورفيس أفضل مركز له في مسيرته إلى المركز الثاني عشر، وهو المركز الذي لا يزال يحتله حتى اليوم. كما حقق مركزين ضمن المراكز العشرة الأولى في التصفيات التأهيلية عام 1996، وكان أفضلها انطلاقته من المركز السادس في سباق بيبسي 400 .

في عام 1997، عندما كان بورفيس يقود سيارته الخاصة في سلسلة بوش ، شارك بسيارته شيفروليه رقم 12 في ثلاث سباقات. لم يحقق سوى المركز 37 و38 و39 في تلك السباقات، لكنه انطلق من المركز الثامن في سباق الخريف في شارلوت .

بعد غياب دام ثلاث سنوات عن فئة النخبة في سباقات ناسكار، عاد بورفيس لموسمه الأخير في عام 2001. تمكن بورفيس من المشاركة في أربعة سباقات بسيارة رقم 51 المملوكة لفينش، الذي اشترى سيارات فورد من فريق بيل إليوت للسباقات . انطلق من المراكز العشرين الأولى في ثلاثة من السباقات الأربعة، لكن أفضل نتيجة له ​​في ذلك العام كانت المركز 34 بسيارة فورد رقم 51 التابعة لفريق سابواي في تالاديغا.

أثناء مشاركته في سباقات سلسلة الكأس مع فريق فينش فينيكس ريسينغ لسنوات عديدة، تنافس بورفيس أيضًا في سلسلة بوش لصالح فينش.

في عام 1989، شارك بورفيس لأول مرة في سباق شارلوت بسيارة بويك رقم 49 التابعة لفريق فينيكس ريسينغ. تأهل للمشاركة بعد احتلاله المركز الرابع عشر في التجارب التأهيلية. إلا أن مشاكل في المحرك أجبرته على احتلال المركز الأربعين من بين 42 سيارة مشاركة، لتنتهي بذلك مشاركته الأولى.

في عام 1990، تعاون فريق فينيكس ريسينغ مع بورفيس مجددًا، حيث قاد بورفيس سيارة بويك رقم 15. في أربعة سباقات، أنهى السباق في المركز السادس والعشرين مرتين (بريستول وشارلوت)، وكان أفضل مركز له في التصفيات هو الثاني والعشرون في ريتشموند. في العام التالي، أضاف بورفيس أربعة سباقات أخرى إلى مسيرته في سلسلة بوش، حيث قاد سيارة بويك رقم 23 التابعة لفريق فينش والمُدعمة بشعار سيل-تك. في شارلوت، حقق أفضل نتيجة له ​​في مسيرته باحتلاله المركز السابع عشر. مع ذلك، لم يُكمل أيًا من سباقاته الأربعة. للموسم الثالث على التوالي، شارك بورفيس في أربعة سباقات من سلسلة بوش عام 1992. في تالاديغا، قاد سيارة فينش رقم 51 ليحقق أول مركز له ضمن العشرة الأوائل في ناسكار، حيث احتل المركز السابع بعد انطلاقه من المركز السابع والعشرين. بعد ذلك، عرض عليه فريق روبرت ييتس ريسينغ قيادة سيارة فورد رقم 28 التابعة لفريق تيكساكو لثلاثة سباقات، حيث أنهى السباق في المراكز الثاني عشر والعشرين والحادي والعشرين. كما حقق بورفيس في دارلينجتون أفضل نتيجة له ​​في التصفيات، حيث احتل المركز الرابع عشر.

شارك بورفيس في سباقين عام 1993، كلاهما مع فريق مورغان-مكلور موتورسبورتس، الذي كان ينافس معه أيضًا في سلسلة كأس ناسكار. تأهل في المركزين الحادي عشر والسابع في كلا السباقين، وكان المركز السابع في أتلانتا أفضل مركز له في مسيرته. في عام 1994، رعت شركة كاونتري تايم ليمونيد كلاً من فينش وبورفيس في سلسلة بوش بعقدٍ لأربعة سباقات. في حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي، حصد بورفيس وفينش أول جائزة لهما في سلسلة بوش بول. تصدر بورفيس السباق طوال اليوم، وأنهى السباق في المركز الخامس. مع ذلك، كان هذا السباق الوحيد الذي أكمله، حيث كان أفضل مركز له بعد ذلك في عام 1994 هو المركز التاسع والعشرين. لكنه تأهل رابعًا في بريستول وتاسعًا في ريتشموند.

في عام ١٩٩٥، قرر فينش ومورغان-مكلور إعادة إحياء سيارة كوداك بوش رقم ٤. قاد بورفيس السيارة في تسعة سباقات، وهو أكبر عدد من المشاركات في موسم واحد حتى ذلك الحين. حقق بورفيس موسمًا استثنائيًا، حيث حلّ تاسعًا في أتلانتا وشارلوت، وثاني عشر في ميشيغان، ثم عاد إلى شارلوت ليحقق أفضل نتيجة له ​​في مسيرته باحتلاله المركز الثالث. كما فاز بمركز الانطلاق الأول في تالاديغا مرة أخرى، متطلعًا إلى موسم ١٩٩٦ كاملًا.

في عام 1996، حصل بورفيس وفينش على عقد رعاية جديد مع شركة MCA Records لخمسة سباقات في ذلك العام. ورغم عدم وجود رعاية للسباقات الـ 21 المتبقية، منح فينش بورفيس فرصة المشاركة في جميع سباقات موسم 1996. مباشرةً، فاز بورفيس بالمركز الأول في سباقين من السباقات الثلاثة الأولى، في دايتونا وريتشموند. واحتل المركز الثالث في روكينغهام في السباق الثاني من الموسم. بعد فوزه بالمركز الأول في ريتشموند، تصدّر بورفيس السباق لـ 38 لفة، وتجاوز جو نيميتشيك ليحقق فوزه الأول في مسيرته في سلسلة بوش. ورغم بداية الموسم المخيبة للآمال، استعاد بورفيس عافيته بحصوله على المركز الثاني في ميرتل بيتش ، والسادس في تالاديغا، والسابع في إنديانابوليس . بعد حصوله على المركز السابع في إنديانابوليس، توجه بورفيس إلى ميشيغان، حيث تمكن، بعد تجاوزه مارك مارتن المتراجع ، من الحفاظ على تقدمه أمام تيري لابونتي ليحقق فوزه الثاني في مسيرته. بحلول نهاية الموسم، حقق بورفيس سبعة مراكز ضمن العشرة الأوائل في 26 مشاركة، ليحتل المركز السابع في الترتيب النهائي.

تطلّع بورفيس وفينش إلى عام 1997 بآمال كبيرة، لكن فينش أبلغ بورفيس أن الفريق لن يتمكن من خوض موسم كامل دون رعاية قوية. بعد خوض السباقات الأربعة الأولى، واكتفائه بالمركز التاسع في دايتونا، انفصل فينش وبورفيس. انضم بورفيس إلى لاري لوكامي لقيادة سيارة شيفروليه رقم 28 التابعة لفريق أوبريلاند في عدد قليل من السباقات. في حلبة ناشفيل سبيدواي بالولايات المتحدة الأمريكية ، شارك بورفيس لأول مرة بالسيارة رقم 28 وحقق المركز الرابع. وفي ميرتل بيتش، انطلق بورفيس من المركز الثاني وأنهى السباق في المركز الثامن. في هذه الأثناء، كان فينش يُنهي إجراءات التعاقد مع بورفيس. في هومستيد-ميامي ، شارك بورفيس لأول مرة بالسيارة رقم 4 التابعة لفريق لانس سناكس، لكنه أنهى السباق في المركز 38. على الرغم من مشاركته في عشرة سباقات فقط، إلا أن حصوله على ثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل مكّنه من إنهاء الموسم في المركز 44 في الترتيب العام.

انضم لانس سناكس إلى بورفيس وفينش لموسم كامل في عام 1998، وبدأ الموسم بدايةً موفقة. انطلق بورفيس من المركز الرابع، وحلّ ثانياً في دايتونا. وحقق خمسة مراكز أخرى ضمن المراكز الخمسة الأولى، بما في ذلك ميلووكي ، حيث انطلق من المركز الأول وحلّ ثالثاً. إلا أن حادثاً في ساوث بوسطن حرم بورفيس من أي فرصة لإنهاء الموسم ضمن المراكز العشرة الأولى في الترتيب العام. كان مارك غرين وبورفيس يتنافسان بشدة، واصطدما عدة مرات. بعد أن تسبب غرين في خروج بورفيس عن المسار، صدم بورفيس سيارة غرين في منطقة الصيانة. أجبره ذلك على الانسحاب من السباق، بالإضافة إلى أربعة سباقات أخرى بسبب الإيقاف. حلّ مات هوتر وناثان بوتكي مكانه. بعد عودته، أنهى بورفيس أربعة سباقات متتالية ضمن المراكز العشرة الأولى، مما سمح له باحتلال المركز الخامس عشر في الترتيب العام رغم غيابه عن خمسة سباقات.

في عام ١٩٩٩، انتقل بورفيس إلى فريق دايموند ريدج موتورسبورتس . حقق مركزين أقل ضمن المراكز الخمسة الأولى مقارنةً بعام ١٩٩٨، لكنه حقق مركزين إضافيين ضمن المراكز العشرة الأولى، بالإضافة إلى مشاركته في جميع السباقات. كان المركز الثالث في تالاديجا أفضل نتيجة له ​​في عام ١٩٩٩، لكن ثبات أدائه مكّنه من إنهاء الموسم في المركز السادس في الترتيب العام، متفوقًا بذلك على ترتيبه في عام ١٩٩٦. مع ذلك، ورغم أدائه المميز في عام ١٩٩٩، كان مستقبل بورفيس المهني مهددًا.

مع ذلك، اندمج فريق جو جيبس ​​للسباقات مع فريق دايموند ريدج، وحصل على الفريق رقم 4 لموسم 2000. استبدلوا السيارة بسيارات بونتياك وحصلوا على راعٍ جديد، بورتر-كيبل ، بعد رحيل لانس. حقق بورفيس المركز الثاني ثلاث مرات في سباقات ميلووكي مايل ، وجيتواي، وآي آر بي. كما حقق المركز الثالث في تالاديجا. لكن فريق بورفيس الجديد لم يتمكن من التأهل في شارلوت ودارلينجتون. لسوء الحظ، تعرض بورفيس لإصابة في ميرتل بيتش، ولم يتمكن من المشاركة في سباق واتكينز جلين، فحلّ كورتيس ماركهام مكانه في ذلك السباق. على الرغم من غيابه عن ثلاثة سباقات، حقق بورفيس مركزًا مشرفًا في المركز الحادي عشر في الترتيب العام، بأربعة مراكز ضمن الخمسة الأوائل وأحد عشر مركزًا ضمن العشرة الأوائل.

في عام ٢٠٠١، قرر جيبس ​​ضم بورفيس إلى مايك ماكلولين ، ليقود بورفيس سيارة بونتياك رقم ١٨ التابعة لفريق إم بي إن إيه . خلال سبعة عشر سباقًا مع الفريق، حقق بورفيس المركز الثاني في فونتانا وأربعة مراكز أخرى ضمن العشرة الأوائل. بعد سباق ميلووكي، كان بورفيس يحتل المركز السابع في الترتيب العام. مع ذلك، اضطر فريق مايك ماكلولين إلى التفكك، ومع وجود سائقين اثنين ومكان شاغر واحد، تم الاستغناء عن بورفيس من فريق جي جي آر. لم يشارك بورفيس في السباقين التاليين، لكن ريتشارد تشيلدرس كان لديه سيارة شيفروليه رقم ٢١ التابعة لفريق روكويل أوتوميشن شاغرة طوال معظم فصل الصيف. بعد احتلاله المركز الخامس عشر في غيتواي، توجه بورفيس إلى حلبة بايكس بيك الدولية . بعد انطلاقه من المركز السابع، سيطر بورفيس على السباق، متصدرًا نصف اللفات، وحقق فوزه الثالث في مسيرته في سلسلة بوش بسهولة. كان هذا فوزه الأول منذ ما يقرب من خمس سنوات. على الرغم من هذا الفوز، لم يشارك بورفيس مع الفريق إلا في سباق واحد بعد ذلك في حلبة بايكس بيك الدولية، وعاد للبحث عن فوز جديد. تمكن بورفيس من الحصول على مقعد قيادة سيارة شيفروليه رقم 59 التابعة لفريق كينغسفورد في إس تي موتورسبورتس . شارك في ثلاث سباقات مع الفريق، وحقق المركز الخامس في ممفيس ، كما حقق المركزين الرابع عشر والسابع عشر.

استعانت شركة بريوكو موتورسبورتس بخدمات بورفيس لقيادة سيارة تيمبر وولف شيفروليه رقم 37 في عام 2002. وخلال 12 مشاركة مع الفريق، أنهى بورفيس السباق ضمن المراكز الـ25 الأولى. وفي أحد تلك السباقات على حلبة تكساس موتور سبيدواي ، سيطر جاك سبراغ على مجريات اليوم بأكمله. انسحب بعض السائقين من السباق مع بدء هطول الأمطار، بينما واصل بورفيس السباق. وبعد أربع لفات، توقف المطر، وحقق بورفيس فوزه الرابع والأخير في مسيرته عندما تعذر استئناف السباق.

بعد ستة سباقات، في حلبة نازاريث سبيدواي ، كان بورفيس من بين أفضل خمسة عشر سائقًا، عندما تعطل محركه وانزلقت سيارته في الزيت المتسرب منها على المسار المستقيم الخلفي. وبينما كانت سيارة بورفيس تتوقف، انزلق جريج بيفل في الزيت واصطدم بسيارته، مما تسبب في إصابة بورفيس بإصابة بالغة في الرأس.

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )