عائلة إيرباص A320

الموسوعة الحرة

عائلة إيرباص A320
A318/A319/A320/A321
نموذج أولي لطائرة A320 أثناء الطيران: طائرة ركاب منخفضة الجناح مزودة بمحركين توربينيين تحت الجناح
معلومات عامة
دورطائرة ركاب ضيقة البدن
الأصل القوميمتعددة الجنسيات [أ]
الشركة المصنعةإيرباص
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونالخطوط الجوية الأمريكية
عدد المبني11,618 اعتبارًا من أغسطس 2024 [1]
تاريخ
مُصنَّع
  • 1986-حتى الآن
  • 1986–2021 (الرئيس التنفيذي) [2]
  • 2012–حتى الآن (جديد)
تاريخ التقديم18 أبريل 1988 مع الخطوط الجوية الفرنسية [3]
الرحلة الأولى22 فبراير 1987 ؛ منذ 37 عامًا [4] ( 1987-02-22 )
المتغيرات
تم تطويره إلىعائلة إيرباص A320neo

عائلة إيرباص إيه 320 هي سلسلة من طائرات الركاب ضيقة البدن طورتها وأنتجتها شركة إيرباص . تم إطلاق طائرة إيه 320 في مارس 1984، وحلقت لأول مرة في 22 فبراير 1987، وتم تقديمها في أبريل 1988 بواسطة الخطوط الجوية الفرنسية . [3] تبع أول عضو في العائلة طائرة إيه 321 الممتدة (تم تسليمها لأول مرة في يناير 1994)، وطائرة إيه 319 الأقصر (أبريل 1996)، وطائرة إيه 318 الأقصر (يوليو 2003). يتم التجميع النهائي في تولوز في فرنسا؛ هامبورغ في ألمانيا؛ تيانجين في الصين منذ عام 2009؛ وموبيل ، ألاباما في الولايات المتحدة منذ أبريل 2016.

تتميز الطائرة ذات المحركين النفاثين بمقطع عرضي اقتصادي بستة صفوف، وتأتي بمحركات توربوفان من نوع CFM56 أو IAE V2500 ، باستثناء محركي CFM56/ PW6000 لطائرة A318. كانت العائلة رائدة في استخدام أنظمة التحكم الرقمية في الطيران السلكي والعصا الجانبية في الطائرات التجارية. توفر المتغيرات أقصى أوزان للإقلاع من 68 إلى 93.5 طنًا (150.000 إلى 206.000 رطل)، لتغطية مدى يتراوح بين 5.740 إلى 6.940 كيلومترًا ؛ 3.570 إلى 4.320 ميلًا (3.100 إلى 3.750 ميلًا بحريًا) . تستوعب طائرة A318 التي يبلغ طولها 31.4 مترًا (103 قدمًا) عادةً من 107 إلى 132 راكبًا. يبلغ طول طائرة A319 التي تتسع لـ 124 إلى 156 مقعدًا 33.8 مترًا (111 قدمًا). يبلغ طول طائرة A320 نحو 37.6 متر (123 قدمًا) ويمكنها استيعاب من 150 إلى 186 راكبًا. وتوفر طائرة A321 التي يبلغ طولها 44.5 مترًا (146 قدمًا) من 185 إلى 230 مقعدًا. طائرات إيرباص للشركات هي نسخ معدلة لطائرات رجال الأعمال من المتغيرات التجارية القياسية.

في ديسمبر 2010، أعلنت شركة إيرباص عن طائرة A320neo ذات المحرك الجديد ( خيار المحرك الجديد )، والتي دخلت الخدمة مع شركة لوفتهانزا في يناير 2016. مع محركات توربينية أكثر كفاءة وتحسينات بما في ذلك Sharklets ، فإنها توفر ما يصل إلى 15٪ من الاقتصاد في استهلاك الوقود . يُطلق على الجيل السابق من A320 الآن اسم A320ceo ( خيار المحرك الحالي ).

الخطوط الجوية الأمريكية هي أكبر مشغل لطائرات A320 بـ 479 طائرة في أسطولها، في حين أن إنديجو هي أكبر عميل بـ 930 طائرة تحت الطلب. في أكتوبر 2019، تجاوزت عائلة A320 طائرة بوينج 737 لتصبح الطائرة الأكثر مبيعًا. اعتبارًا من أغسطس 2024 ، تم طلب ما مجموعه 18687 طائرة من عائلة A320 وتم تسليم 11618 طائرة ، منها 10738 طائرة في الخدمة مع أكثر من 350 مشغل. أكمل أسطول A320 العالمي أكثر من 176 مليون رحلة على مدار 328 مليون ساعة عمل منذ دخوله الخدمة. تنافست A320ceo في البداية مع 737 Classic و MD-80 ، ثم خلفائهما، 737 Next Generation (737NG) و MD-90 على التوالي، في حين أن 737 MAX هي استجابة بوينج لطائرة A320neo.

تطوير

الأصول

مفهوم النقل الأوروبي المشترك JET2-100

عندما صممت إيرباص طائرة A300 في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، كانت تتصور عائلة واسعة من طائرات الركاب للتنافس مع بوينج ودوجلاس (لاحقًا ماكدونيل دوجلاس )، وهما شركتان أمريكيتان راسختان في مجال تصنيع الطائرات الفضائية. منذ لحظة التأسيس، بدأت إيرباص في إجراء دراسات على مشتقات من طائرة إيرباص A300B لدعم هذا الهدف طويل الأمد. [5] قبل تقديم أول طائرات إيرباص للخدمة، حدد المهندسون داخل إيرباص تسعة أشكال محتملة من طائرة A300 تُعرف باسم A300B1 إلى B9. [6] تم تصميم الشكل العاشر، الذي تم تصوره في عام 1973، والذي أصبح فيما بعد أول شكل يتم بناؤه، وتم تسميته A300B10. [7] كانت طائرة أصغر سيتم تطويرها إلى طائرة إيرباص A310 طويلة المدى . بعد ذلك ركزت شركة إيرباص جهودها على سوق الطائرات ذات الممر الواحد، والتي كانت تهيمن عليها طائرات 737 وماكدونيل دوغلاس دي سي-9 .

دعت خطط عدد من مصنعي الطائرات الأوروبيين إلى خليفة لطائرة BAC One-Eleven الناجحة نسبيًا ، واستبدال طائرات 737-200 وDC-9. [8] عملت شركة MBB ( Messerschmitt-Bölkow-Blohm ) الألمانية ، وشركة الطائرات البريطانية ، وشركة Saab السويدية ، وشركة CASA الإسبانية على EUROPLANE ، وهي طائرة تتسع من 180 إلى 200 مقعد. [8] [9] تم التخلي عنها بعد التطفل على مواصفات A310. [9] عملت شركات VFW-Fokker و Dornier و Hawker Siddeley على عدد من التصميمات التي تتسع لـ 150 مقعدًا. [8]

كان التصميم الذي تم تنفيذه ضمن دراسة JET هو JET2 (163 راكبًا)، والذي أصبح بعد ذلك سلسلة Airbus S.A1/2/3 (الممر الواحد)، قبل الاستقرار على اسم A320 لإطلاقه في عام 1984. في السابق، أنتجت شركة Hawker Siddeley تصميمًا يسمى HS.134 "Airbus" في عام 1965، وهو تطور لـ HS.121 ( سابقًا DH.121) Trident ، [10] والذي شارك في الكثير من الترتيب العام لتصميم دراسة JET3 اللاحقة. يشير اسم "Airbus" في ذلك الوقت إلى متطلب BEA ، وليس إلى البرنامج الدولي اللاحق.

جهد التصميم

في يونيو 1977، تم إنشاء برنامج جديد للنقل الأوروبي المشترك (JET)، أنشأته شركة بريتيش إيروسبيس (BAe) وإيروسباسيال ودورنييه وفوكر . [11] [12] وكان مقره في موقع BAe (سابقًا فيكرز ) في ويبريدج ، سري ، المملكة المتحدة . وعلى الرغم من أن الأعضاء كانوا جميعًا شركاء لشركة إيرباص، إلا أنهم اعتبروا المشروع بمثابة تعاون منفصل عن إيرباص. [13] اعتُبر هذا المشروع رائدًا لطائرة إيرباص A320، التي تضم سوقًا من 130 إلى 188 مقعدًا، مدعومة بمحركين من طراز CFM56 . [8] سيكون لها سرعة طيران تبلغ 0.84 ماخ (أسرع من طائرة بوينج 737). [8] تم نقل البرنامج لاحقًا إلى إيرباص، مما أدى إلى إنشاء دراسات الممر الواحد (SA) في عام 1980، بقيادة الزعيم السابق لبرنامج JET، ديريك براون. [9] نظرت المجموعة في ثلاثة متغيرات مختلفة، تغطي سوق 125 إلى 180 مقعدًا، تسمى SA1 و SA2 و SA3 . [8] على الرغم من عدم علمهم في ذلك الوقت، كان الكونسورتيوم ينتج المخططات التفصيلية لطائرات A319 وA320 وA321 على التوالي. [9] خلق برنامج الممر الواحد انقسامات داخل شركة إيرباص حول ما إذا كان سيتم تصميم طائرة نفاثة مزدوجة المدى أقصر بدلاً من طائرة نفاثة رباعية المدى أطول التي أرادها الألمان الغربيون، وخاصة لوفتهانزا . [8] [13] ومع ذلك، استمرت الأعمال، وفي النهاية طلبت شركة الطيران الألمانية الطائرة النفاثة المزدوجة.

في فبراير 1981، أعيد تسمية المشروع باسم A320، [9] مع تركيز الجهود على المخطط المسمى سابقًا SA2. خلال العام، عملت إيرباص مع خطوط دلتا الجوية على طائرة تتسع لـ 150 مقعدًا وفقًا لتصور ومتطلبات شركة الطيران. ستحمل طائرة A320 150 راكبًا على مسافة 2850 أو 1860 ميلًا بحريًا (5280 أو 3440 كم؛ 3280 أو 2140 ميلًا) باستخدام الوقود من خزانات وقود الجناح فقط. [9] تم تنشيط الخزان المركزي في -200، مما أدى إلى زيادة سعة الوقود من 15590 إلى 23430 لترًا (3429 إلى 5154 جالونًا إمبراطوريًا). [14] سيكون قياسهما 36.04 و39.24 مترًا (118 قدمًا و3 بوصات و128 قدمًا و9 بوصات) على التوالي. [9] فكرت شركة إيرباص في قطر جسم الطائرة "مثل طائرات بوينج 707 و727، أو افعل شيئًا أفضل" واستقرت على مقطع عرضي أوسع بعرض داخلي يبلغ 3.7 متر (12 قدمًا و2 بوصة)، مقارنة بمقطع عرضي لطائرة بوينج يبلغ 3.45 متر (11 قدمًا و4 بوصات). [8] وعلى الرغم من ثقلها، فقد سمح هذا لطائرة A320 بالتنافس بشكل أكثر فعالية مع طائرة 737. مر جناح طائرة A320 بعدة مراحل تصميم، حتى بلغ قياسه في النهاية 33.91 مترًا (111 قدمًا و3 بوصات). [14]

الأسهم الوطنية

أرادت المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا الغربية تحمل المسؤولية عن التجميع النهائي والعمل المرتبط به، والمعروف باسم "حجج تقاسم العمل". طلب ​​الألمان زيادة تقاسم العمل بنسبة 40٪، في حين أراد البريطانيون مبادلة المسؤوليات الرئيسية لمنح الشركاء خبرة الإنتاج والبحث والتطوير . في النهاية، تمت زيادة تقاسم العمل البريطاني عن طائرتي إيرباص السابقتين. [13]

كانت فرنسا على استعداد للالتزام بمساعدات الإطلاق أو الإعانات، بينما كان الألمان أكثر حذرًا. [13] كانت حكومة المملكة المتحدة غير راغبة في توفير التمويل للأدوات التي طلبتها شركة بي إيه إي والتي قدرت بنحو 250 مليون جنيه إسترليني ؛ وتم تأجيلها لمدة ثلاث سنوات. [14] في 1 مارس 1984، اتفقت الحكومة البريطانية وشركة بي إيه إي على دفع 50 مليون جنيه إسترليني، سواء حلقت طائرة إيه 320 أم لا، بينما سيتم دفع الباقي كضريبة على كل طائرة تباع. [13] في عام 1984، قدرت شركة فلايت إنترناشيونال تكلفة البرنامج آنذاك بنحو 2 مليار جنيه إسترليني (2.8 مليار دولار)، [15] أي ما يعادل 8 مليارات جنيه إسترليني اليوم.

يطلق

النموذج الأولي للطائرة A320 (تم تجهيزها بمحركات IAE V2500-A1) في معرض فارنبورو الجوي عام 1988

تم إطلاق البرنامج في 2 مارس 1984. [16] في ذلك الوقت، كان لدى إيرباص 96 طلبًا. [17] : 48  كانت الخطوط الجوية الفرنسية أول عميل يوقع "خطاب نوايا" لشراء 25 طائرة A320 وخيارات لشراء 25 طائرة أخرى في معرض باريس الجوي عام 1981. [18] في أكتوبر 1983، قدمت شركة كاليدونيان البريطانية سبعة طلبات ثابتة، ليصل إجمالي الطلبات إلى أكثر من 80. [19] أصبحت الخطوط الجوية القبرصية أول عميل يقدم طلبًا لشراء طائرات A320 بمحرك V2500 في نوفمبر 1984، تلتها شركة بان آم بـ 16 طلبًا ثابتًا و34 خيارًا في يناير 1985، ثم شركة إينكس أدريا . [17] : 49  حدثت إحدى أهم الطلبات عندما قدمت شركة نورث ويست إيرلاينز طلبًا لشراء 100 طائرة من طراز A320 في أكتوبر 1986، تعمل بمحركات CFM56 ، وتم تأكيد ذلك لاحقًا في معرض فارنبورو الجوي عام 1990. [17] : 49–50 

أثناء تطوير طائرة A320، أخذت شركة إيرباص في الاعتبار تقنية المراوح المروحية ، والتي كانت مدعومة من قبل شركة لوفتهانزا . [13] في ذلك الوقت، كانت التقنية تتكون بشكل أساسي من مروحة موضوعة خارج غلاف المحرك ، مما يوفر سرعات المراوح التوربينية واقتصاديات المراوح التوربينية ؛ في النهاية، تمسكت إيرباص بالمراوح التوربينية .

كان من المقرر أن يتم توفير الطاقة للطائرة A320 بواسطة محركين CFM56-5-A1 بقوة دفع تبلغ 111 كيلو نيوتن (25000 رطل قوة). [14] كان المحرك الوحيد المتاح حتى وصول IAE V2500 ، الذي قدمته International Aero Engines ، وهي مجموعة مكونة من Rolls-Royce plc و Pratt & Whitney و Japanese Aero Engine Corporation و Fiat و MTU . أول متغير V2500، V2500-A1، له ناتج دفع يبلغ 110  كيلو نيوتن (25000 رطل قوة )، [20] ومن هنا جاء الاسم. إنه أكثر كفاءة بنسبة 4٪ من CFM56، مع استهلاك وقود محدد للدفع للرحلة البحرية لـ -A5 عند 16.3 و 16.9 جم / كيلو نيوتن / ثانية (0.58 و 0.60 رطل / رطل / ساعة) لـ CFM56-5A1. [21]

الدخول في الخدمة

تم تسليم أول طائرة A320 إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 28 مارس 1988؛ ولم تكن طائرات A320-100 المبكرة مزودة بأسوار جناح .

بحضور رئيس الوزراء الفرنسي آنذاك جاك شيراك وأمير وأميرة ويلز ، تم إخراج أول طائرة A320 من خط التجميع النهائي في تولوز في 14 فبراير 1987 وأجرت أول رحلة لها في 22 فبراير في 3 ساعات و 23 دقيقة. [4] استغرق برنامج اختبار الطيران 1200 ساعة على مدى 530 رحلة. تم منح شهادة هيئة الطيران المشتركة الأوروبية (JAA) في 26 فبراير 1988. [17] : 50  تم تسليم أول طائرة A320 إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 28 مارس، [22] وبدأت الخدمة التجارية في 8 أبريل برحلة بين باريس وبرلين عبر دوسلدورف . [23] في عام 1988، بلغت تكلفة برنامج الطائرات النظيفة 5.486 مليار فرنك فرنسي . [24 ]

تمدد طائرة A320: A321

كانت شركة لوفتهانزا أول من استلم طائرة A321 الممتدة في 27 يناير 1994. [14]

كانت أول مشتقة من A320 هي طائرة إيرباص A321 ، والمعروفة أيضًا باسم A320 الممتدة و A320-500 و A325 . [9] [25] جاء إطلاقها في 24 نوفمبر 1988 بعد تأمين التزامات بـ 183 طائرة من 10 عملاء. [9] [26] كان من المقرر أن تكون الطائرة مشتقة معدلة بشكل طفيف، بصرف النظر عن تعديلات الجناح الطفيفة وامتداد جسم الطائرة نفسه. سيتضمن الجناح رفارف ذات شقين وتعديلات طفيفة على الحافة الخلفية ، [9] مما يزيد من مساحة الجناح من 124 مترًا مربعًا (1330 قدمًا مربعًا) إلى 128 مترًا مربعًا (1380 قدمًا مربعًا). [27] تم إطالة جسم الطائرة بأربعة سدادات (اثنان أمام الأجنحة واثنان خلف الأجنحة)، مما يجعل A321 أطول بمقدار 6.94 مترًا (22 قدمًا و 9 بوصات) من A320 بشكل عام. [9] [28] [29] تطلبت زيادة الطول توسيع مخارج الجناح العلوية، والتي تم إعادة وضعها أمام وخلف الأجنحة. [14] تم تعزيز جسم الطائرة المركزي والهيكل السفلي لاستيعاب زيادة في أقصى وزن للإقلاع بمقدار 9600 كجم (21200 رطل)، بإجمالي 83000 كجم (183000 رطل). [9]

كان من المقرر أن يتم التجميع النهائي لطائرة A321، كأول طائرة إيرباص، في ألمانيا (ألمانيا الغربية آنذاك). [30] جاء هذا بعد نزاع بين الفرنسيين، الذين زعموا أن هذه الخطوة ستتسبب في تكبد 150 مليون دولار (135 مليون يورو) من النفقات غير الضرورية المرتبطة بالمصنع الجديد، [9] والألمان، الذين زعموا أنها ستكون أكثر إنتاجية لشركة إيرباص على المدى الطويل. كان خط الإنتاج الثاني يقع في هامبورغ ، والذي سينتج لاحقًا أيضًا طائرات إيرباص الأصغر حجمًا A319 وA318. وللمرة الأولى، دخلت إيرباص سوق السندات ، والتي جمعت من خلالها 480 مليون دولار (475 مليون يورو) لتمويل تكاليف التطوير. [26] تم اقتراض 180 مليون دولار إضافية (175 مليون يورو) من بنك الاستثمار الأوروبي والمستثمرين من القطاع الخاص. [9]

كانت الرحلة الأولى لطائرة إيرباص A321 في 11 مارس 1993، عندما طار النموذج الأولي ، المسجل F-WWIA، بمحركات IAE V2500؛ النموذج الأولي الثاني، المجهز بمحركات توربوفان CFM56-5B، طار في مايو. كانت لوفتهانزا وأليتاليا أول من طلب طائرات إيرباص الممتدة، بواقع 20 و40 طائرة على التوالي. وصلت أول طائرة A321 بمحرك V2500-A5 من لوفتهانزا في 27 يناير 1994، بينما استلمت أليطاليا أول طائرة تعمل بمحرك CFM56-5B في 22 مارس.

تقليص حجم طائرة A320: A319

تم تسليم أول طائرة A319 إلى الخطوط الجوية السويسرية في 25 أبريل 1996.

كانت طائرة A319 هي المشتقة التالية من طائرة A320 الأساسية. كان التصميم عبارة عن "تقليص"، حيث كانت أصوله في طائرة SA1 التي تتسع من 130 إلى 140 مقعدًا، وهي جزء من دراسات الممر الواحد، والتي تم تأجيلها حيث ركز الكونسورتيوم على إخوته الأكبر حجمًا. [9] بعد المبيعات الصحية لطائرات A320 / A321، ركزت شركة إيرباص مرة أخرى على ما كان يُعرف آنذاك باسم A320M-7 ، مما يعني A320 ناقص سبعة إطارات جسم . [14] من شأنه أن يوفر منافسة مباشرة لطائرات 737-300 / -700 . [9] تم تحقيق التقليص من خلال إزالة أربعة إطارات جسم أمامية وثلاثة خلفية للجناح، مما أدى إلى تقليص الطول الإجمالي بمقدار 3.73 مترًا (12 قدمًا و 3 بوصات). [28] [31] [32] وبالتالي، تم تقليل عدد مخارج الجناح العلوي من أربعة إلى اثنين. تم استبدال باب البضائع السائبة بباب حاوية خلفي، والذي يمكنه استيعاب حاويات LD3-45 ذات الارتفاع المنخفض . [31] تم إجراء تغييرات طفيفة في البرنامج لاستيعاب خصائص المناولة المختلفة؛ بخلاف ذلك ظلت الطائرة دون تغيير إلى حد كبير. يتم توفير الطاقة بواسطة CFM56-5A أو CFM56-5B أو V2500-A5، مخفضة إلى 98  كيلو نيوتن (22000 رطل)، مع خيار دفع 105 كيلو نيوتن (24000 رطل). [33]

بدأت شركة إيرباص في تقديم الطراز الجديد من 22 مايو 1992، مع الإطلاق الفعلي لبرنامج بقيمة 275 مليون دولار (250 مليون يورو) في 10 يونيو 1993؛ [31] [9] [6] كان أول عميل لطائرة A319 هو شركة ILFC ، التي وقعت على ست طائرات. في 23 مارس 1995، خضعت أول طائرة A319 للتجميع النهائي في مصنع إيرباص الألماني في هامبورغ، حيث تم تجميع طائرات A321 أيضًا. تم طرحها في 24 أغسطس 1995، مع إجراء الرحلة الأولى في اليوم التالي. [14] استغرق برنامج الشهادة 350 ساعة طيران شملت طائرتين. تم منح الشهادة للطراز المجهز بمحرك CFM56-5B6 / 2 في أبريل 1996، وبدأ التأهيل لطائرة V2524-A5 في الشهر التالي. [9]

تم تسليم أول طائرة A319 لشركة الخطوط الجوية السويسرية في 25 أبريل 1996؛ ودخلت الخدمة بحلول نهاية الشهر. [9] في يناير 1997، حطمت طائرة A319 رقمًا قياسيًا خلال رحلة تسليم من خلال الطيران على مسار الدائرة الكبرى البالغ طوله 3588 ميلًا بحريًا (6645 كم؛ 4129 ميلًا) إلى وينيبيج ، مانيتوبا من هامبورغ في 9 ساعات و5 دقائق. [9] أثبتت طائرة A319 شعبيتها لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل إيزي جيت ، التي اشترت 172 منها. [1]

الانكماش الثاني: A318

استلمت شركة فرونتير للطيران أول طائرة إيرباص A318 في 22 يوليو 2003.

وُلدت طائرة A318 من دراسات منتصف عام 1990 بين شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) وشركة سنغافورة للتكنولوجيا الفضائية وألينيا وإيرباص في مشروع طائرة تتسع من 95 إلى 125 مقعدًا. أطلق على البرنامج اسم AE31X ، وغطى طائرة AE316 التي تتسع لـ 95 مقعدًا وطائرة AE317 التي تتسع لـ 115 إلى 125 مقعدًا. [9] كان من المفترض أن يبلغ الطول الإجمالي للطائرة الأولى 31.3 مترًا (102 قدمًا و 8 بوصات)، بينما كانت طائرة AE317 أطول بمقدار 3.2 مترًا (10 أقدام و 6 بوصات)، عند 34.5 مترًا (113 قدمًا و 2 بوصة). [34] كان من المقرر أن تكون المحركات من نوع رولز رويس BR715s أو CFM56-9s أو Pratt & Whitney PW6000 ؛ [9] [34] مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 53.3 طنًا (118000 رطل) للإصدار الأصغر و58 طنًا (128000 رطل) لطائرة AE317، كان متطلب الدفع 77.9-84.6 كيلو نيوتن (17500-19000 رطل) و84.6-91.2 كيلو نيوتن (19000-20500 رطل) على التوالي. [34] تم تحديد المدى عند 5200 كم (2800 ميل بحري؛ 3200 ميل) و5800 كم (3100 ميل بحري؛ 3600 ميل) للأوزان الإجمالية العالية لكلا المتغيرين. [34] يشترك كلاهما في جناحي يبلغ طولهما 31.0 مترًا (101 قدمًا و8 بوصات) [34] وسطح طيران مشابه لعائلة طائرات A320. بتكلفة 2 مليار دولار (1.85 مليار يورو) لتطوير الطائرة، كان من المقرر أن يتم إنتاجها في الصين. [9]

في الوقت نفسه، كانت شركة إيرباص تعمل على تطوير طائرة إيرباص A318. وفي أوائل عام 1998، كشفت شركة إيرباص أنها كانت تصمم طائرة تتسع لـ 100 مقعد بناءً على طائرة A320. تم إنهاء مشروع AE31X بحلول سبتمبر 1998، وأعلنت إيرباص رسميًا عن طائرة A318 [9] في معرض فارنبورو الجوي في ذلك العام. [6] كانت الطائرة هي الأصغر في مجموعة منتجات إيرباص، وتم تطويرها بالصدفة في نفس الوقت مع أكبر طائرة تجارية في التاريخ، وهي إيرباص A380 . تم تسميتها لأول مرة باسم A319M5 في وقت مبكر من مارس 1995، وكانت أقصر بمقدار 0.79 متر (2 قدم 7 بوصات) أمام الجناح و1.6 متر (5 قدم 3 بوصات) خلفه. [6] أدت هذه التخفيضات إلى تقليل سعة الركاب من 124 راكبًا على متن طائرة A319 إلى 107 راكبًا في تصميم من درجتين. [35] كان المدى 5700 كيلومتر (3100 ميل بحري؛ 3500 ميل)، أو 5950 كيلومتر (3210 ميل بحري؛ 3700 ميل) مع Sharklets القادمة . [35]

تم إطلاق الطائرة ذات الـ 107 مقاعد في 26 أبريل 1999 مع عدد الخيارات والطلبات عند 109 طائرة. [6] بعد ثلاث سنوات من التصميم، جرت الرحلة الأولى في هامبورغ في 15 يناير 2002. [36] كشفت الاختبارات على المحرك الرئيسي، PW6000، عن استهلاك وقود أسوأ من المتوقع. [37] ونتيجة لذلك، تخلت شركة برات آند ويتني عن ضاغط الضغط العالي المكون من خمس مراحل (HPC) لصالح ضاغط الضغط العالي المكون من ست مراحل المصمم من MTU. تقلص دفتر الطلبات من 129 إلى 80 إلى حد كبير بسبب التحول إلى أفراد آخرين من عائلة A320. [37] بعد 17 شهرًا من اعتماد الطيران، والتي تم خلالها تجميع 850 ساعة و350 رحلة، تم الحصول على اعتماد JAA للطراز الذي يعمل بمحرك CFM56 في 23 مايو 2003. [37] في 22 يوليو 2003، حدث أول تسليم لعميل الإطلاق Frontier Airlines ، [6] ودخل الخدمة قبل نهاية الشهر.

إنتاج

طائرة إيرباص A321 في خط التجميع النهائي 3 في مصنع إيرباص هامبورج-فينكينفيردر

يقوم خط التجميع النهائي في تولوز بلانياك ببناء طائرات A320، بينما يقوم خط التجميع النهائي في هامبورج فينكينفيردر ببناء طائرات A318 وA319 وA321. يقوم مصنع إيرباص في تيانجين ، الصين بتجميع طائرات A319 وA320 وA321؛ كما يتم تجميع طائرات A320 وA321 في مصنع إيرباص أميركاس في موبايل، ألاباما . [38] أنتجت إيرباص ما مجموعه 42 طائرة A320 شهريًا في عام 2015، ومن المتوقع أن يزيد إلى 50 طائرة شهريًا في عام 2017. [39]

تتم عملية إنتاج الأجزاء في عدد كبير من البلدان حول العالم. على سبيل المثال، يتم تصنيع جسم الطائرة المركزي في هامبورج، ألمانيا؛ ويتم إنتاج المثبت الأفقي في خيتافي، إسبانيا؛ ويتم إنتاج الدفة في هاربين، الصين. [ بحاجة لمصدر ]

وبما أن شركة إيرباص تستهدف معدل إنتاج عالمي قدره 60 طائرة شهريًا بحلول منتصف عام 2019، فقد سلم خط تيانجين 51 طائرة في عام 2016 ويمكنه تجميع ست طائرات شهريًا من أربع طائرات حيث يبدأ في إنتاج طائرات A320neos في عام 2017؛ وتم تسليم 147 طائرة إيرباص في عام 2016 في الصين، 20% من إنتاجها، معظمها من عائلة A320، وحصة سوقية تبلغ 47% حيث من المتوقع أن تصبح البلاد أكبر سوق في العالم قبل الولايات المتحدة قبل عام 2027. [40]

في يونيو 2018، افتتحت شركة إيرباص خط إنتاجها الرابع في هامبورغ، إلى جانب مركز تسليم أكبر وأكثر حداثة، مع روبوتين بسبعة محاور لحفر 80٪ من ثقوب الجانب العلوي لجسم الطائرة، ومنصات أدوات متحركة مستقلة واتباع مبادئ التفكير التصميمي . [41] بحلول يناير 2019، كانت موبايل تنتج 4.5 طائرة A320 شهريًا، وارتفعت إلى خمسة بحلول نهاية العام. [42]

في سبتمبر 2019، وصلت إيرباص إلى مرحلة مهمة بتسليم الطائرة رقم 9000 من عائلة A320 إلى شركة إيزي جيت. في أكتوبر 2019، افتتحت إيرباص خط تجميع هيكل الطائرة الآلي للغاية لعائلة طائرات A320 في هامبورغ، مما يُظهر تطورًا في نظام الإنتاج الصناعي لشركة إيرباص. [43] تستمر معدلات الإنتاج في الارتفاع، وتهدف إيرباص إلى الوصول إلى معدل إنتاج يبلغ 63 طائرة شهريًا بحلول عام 2021، مما سيؤدي إلى حدوث التسليم رقم 10000 في وقت مبكر من ذلك العام. [44]

بسبب تأثير جائحة كوفيد-19 على الطيران ، انخفض الطلب على الطائرات الجديدة في عام 2020 وخفضت شركة إيرباص إنتاجها الشهري من 60 إلى 40 طائرة من طراز A320. [45] في أكتوبر 2020، تم تسليم طائرة A320 رقم 500 التي تم بناؤها في تيانجين، وهي طائرة A320neo، إلى شركة طيران جنوب الصين ، بعد اثني عشر عامًا من بدء خط التجميع النهائي في عام 2008. [46]

A320 المحسنة

تحسينات

في عام 2006، بدأت شركة إيرباص برنامج A320 Enhanced (A320E) كسلسلة من التحسينات التي تستهدف زيادة الكفاءة بنسبة 4-5%، مع جنيحات كبيرة (2%)، وتحسينات ديناميكية هوائية (1%)، وتوفير الوزن وكابينة طائرة جديدة . [47] تم إجراء تحسينات على المحرك أدت إلى تقليل استهلاك الوقود بنسبة 1% على A320 في عام 2007 مع CFM56 Tech Insertion [48] وفي عام 2008 مع V2500Select (One) . [49]

أسماك القرش الصغيرة

سمكة القرش ذات طرف الجناح

في عام 2006، اختبرت شركة إيرباص ثلاثة أنماط من الجنيحات الصغيرة المخصصة لمقاومة السحب الناتج عن رفع الجناح ودوامات أطراف الجناح بشكل أكثر فعالية من سياج أطراف الجناح السابق . تم تطوير أول نوع تصميم يتم اختباره بواسطة شركة إيرباص واستند إلى العمل الذي قام به برنامج AWIATOR . [50] تضمن النوع الثاني من الجنيحات الصغيرة تصميمًا أكثر مزجًا وتم تصميمه بواسطة Winglet Technology، وهي شركة مقرها في ويتشيتا بولاية كانساس بالولايات المتحدة الأمريكية. تم استخدام طائرتين في حملة تقييم اختبار الطيران - النموذج الأولي A320، الذي احتفظت به شركة إيرباص للاختبار، وطائرة جديدة تم تجهيزها بكلا النوعين من الجنيحات الصغيرة قبل تسليمها إلى جيت بلو . [ بحاجة لمصدر ]

وعلى الرغم من مكاسب الكفاءة المتوقعة وأعمال التطوير، أعلنت شركة إيرباص أن هذه الجنيحات لن تُعرض على العملاء، مدعية أن وزن التعديلات المطلوبة ينفي أي فوائد ديناميكية هوائية. [51] في 17 ديسمبر 2008، أعلنت شركة إيرباص أنها ستبدأ في اختبار طيران لتصميم جنيحات ممزوجة موجودة طورتها شركة Aviation Partners Inc. كجزء من برنامج تحديث A320 باستخدام النموذج الأولي لـ A320. [52]

أطلقت شركة إيرباص أجنحة شاركليت المختلطة خلال معرض دبي للطيران في نوفمبر 2009. يضيف التركيب 200 كجم (440 رطلاً) ولكنه يوفر انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة 3.5٪ على الرحلات التي تزيد عن 2800 كيلومتر (1500 ميل بحري؛ 1700 ميل)، [53] مما يوفر ما يقرب من 220.000 دولار أمريكي و700 طن من ثاني أكسيد الكربون لكل طائرة سنويًا. [54] يتم تصنيع أجهزة أطراف الأجنحة التي يبلغ ارتفاعها 2.5 متر (8 قدم 2 بوصة) بواسطة قسم الطيران الفضائي الكوري . [55]

في ديسمبر 2011، رفعت شركة إيرباص دعوى قضائية في المنطقة الغربية من تكساس بشأن مزاعم شركة Aviation Partners بانتهاك براءات اختراعها الخاصة بتصميم وبناء الجنيحات والتي تم منحها في عام 1993. تسعى دعوى إيرباص إلى رفض المسؤولية عن دفع الإتاوات لشركة Aviation Partners لاستخدام تصميماتها، على الرغم من العمل الذي تم إجراؤه بالتعاون مع كلا الطرفين لتطوير الجنيحات المتقدمة لطائرة إيرباص A320neo. [56]

تم تسليم أول طائرة إيرباص A320 مجهزة بـ Sharklet إلى شركة طيران آسيا الإندونيسية في 21 ديسمبر 2012، حيث توفر حمولة 450 كجم (990 رطلاً) ومدى يزيد بمقدار 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل) عن مواصفات الطائرة الأصلية. [57]

كابينة

في عام 2007، قدمت شركة إيرباص مقصورة جديدة محسّنة وأكثر هدوءًا مع تخزين أفضل للأمتعة ومظهر وشعور أكثر حداثة، ومطبخ جديد يقلل الوزن ويزيد من مساحة الإيرادات ويحسن بيئة العمل والتصميم لنظافة الطعام وإعادة التدوير. [58] كما قدمت جهاز تنقية هواء جديدًا مع مرشحات ومحول حفاز ، لإزالة الروائح الكريهة من الهواء قبل ضخه في المقصورة، بالإضافة إلى مصابيح LED للإضاءة المزاجية ووحدة خدمة ركاب جديدة (PSU). [59]

تتميز المقصورة المحسّنة بتوفير مساحة أكبر بنسبة 10% في صندوق الأمتعة العلوي ، ومساحة أكبر للأكتاف، وتخفيض الوزن، ونظام اتصال داخلي جديد ونظام ترفيهي أثناء الرحلة ، وتقليل الضوضاء ووحدة إمداد طاقة أنحف، ويمكن إعادة تجهيزها. [60] يتحكم طاقم الطائرة في المقصورة من خلال شاشات تعمل باللمس. [61]

خيار المحرك الجديد

إيرباص A320neo بمحركات أكبر وأجنحة شاركليت

طائرة A320neo ( neo لخيار المحرك الجديد ) هي طائرة تم إطلاقها في 1 ديسمبر 2010، وقامت بأول رحلة لها في 25 سبتمبر 2014 وقدمتها لوفتهانزا في 25 يناير 2016. تم إعادة تصميمها بمحركات CFM International LEAP -1A أو Pratt & Whitney PW1000G وبها قرش كبير، وقد تم تصميمها لتكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 15٪. تعتمد متغيراتها الثلاثة على A319 و A320 و A321 السابقة. تلقت إيرباص 6031 طلبًا بحلول مارس 2018 وسلمت 318 بحلول مايو 2018. تمت إعادة تسمية العائلة الأصلية إلى A320ceo، لخيار المحرك الحالي . اعتبارًا من يوليو 2024، تمتلك إنديجو 173 طائرة إيرباص A320neo قيد الخدمة، مما يجعلها أكبر مشغل لهذا النوع من الطائرات.

طائرة ركاب بديلة

في عام 2006، كانت شركة إيرباص تدرس بديلاً مستقبليًا لسلسلة A320، والتي أُطلق عليها مؤقتًا اسم NSR أو "طائرة قصيرة المدى جديدة". [62] وكان من المقرر تسمية الطائرة التالية لتحل محل A320 باسم A30X . في عام 2007، صرح رئيس إيرباص أمريكا الشمالية باري إكليستون أن أقرب وقت يمكن أن تكون فيه الطائرة متاحة هو عام 2017. [63] في يناير 2010، صرح جون ليهي ، كبير مسؤولي العمليات والعملاء في إيرباص، أنه من غير المرجح أن يتم تصنيع طائرة ذات ممر واحد جديدة تمامًا قبل عام 2024 أو 2025. [64]

تصميم

طائرة إيرباص A320 هي طائرة ركاب منخفضة الأجنحة مزودة بمحركين توربينيين وذيل تقليدي .

عائلة طائرات إيرباص A320 هي طائرات ضيقة البدن (ممر واحد) مع عجلات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب ومدعومة بمحركين توربينيين مروحيين مثبتين على جناح . بعد ارتفاع أسعار النفط في السبعينيات ، احتاجت إيرباص إلى تقليل تكاليف وقود الرحلة لطائرة A320. ولتحقيق هذه الغاية، اعتمدت هياكل أساسية مركبة للذيل مع تكوين ذيل تقليدي ، والتحكم في مركز الثقل باستخدام الوقود، وقمرة قيادة زجاجية ( EFIS ) مع وحدات تحكم جانبية ومنصة طيران بها طاقمان.

ادعت شركة إيرباص أن طائرة 737-300 تحرق وقودًا أكثر بنسبة 35% ولديها تكلفة تشغيل أعلى بنسبة 16% لكل مقعد من طائرة A320 التي تعمل بمحرك V2500 . [65] تحرق طائرة A320 التي تتسع لـ 150 مقعدًا 11608 كجم (25591 رطلاً) من وقود الطائرات على مدى 2151 ميلًا بحريًا (3984 كم؛ 2475 ميلًا) (بين لوس أنجلوس ومدينة نيويورك)، أو 2.43 لتر/100 كم (97 ميلًا للغالون - أمريكي ) لكل مقعد مع وقود 0.8 كجم/لتر. [66] جناحها طويل ورفيع، مما يوفر كفاءة ديناميكية هوائية أفضل بسبب نسبة العرض إلى الارتفاع الأعلى من طائرات 737 وMD-80 المنافسة.

هيكل الطائرة

منظر مخطط للطائرة مع اللوحات الممتدة جزئيًا، مع إظهار نسبة عرض الجناح إلى ارتفاعه 10.3 درجة وزاوية الجناح 25 درجة

عائلة طائرات إيرباص A320 هي طائرات أحادية السطح منخفضة الأجنحة ذات ذيل تقليدي مع مثبت رأسي واحد ودفة . تبلغ زاوية جناحها 25 درجة. وبالمقارنة مع طائرات الركاب الأخرى من نفس الفئة، تتميز طائرة A320 بمقصورة ذات ممر واحد أوسع يبلغ قطرها الخارجي 3.95 مترًا (156 بوصة)، [ 28] مقارنة بـ 3.8 مترًا (148 بوصة) لطائرة بوينج 737 أو 757 ، وخزائن علوية أكبر. يمكن لحجرة الشحن الخاصة بها استيعاب حاويات أجهزة تحميل الوحدة .

يتضمن هيكل طائرة A320 مواد مركبة وسبائك الألومنيوم لتوفير الوزن وتقليل العدد الإجمالي للأجزاء لتقليل تكاليف الصيانة. [67] يتكون ذيلها بالكامل تقريبًا من مثل هذه المركبات بواسطة CASA، والتي تبني أيضًا المصاعد وأبواب معدات الهبوط الرئيسية وأجزاء جسم الطائرة الخلفية. [9]

قمرة القيادة

تحتوي قمرة القيادة الزجاجية للطائرة A320 على أدوات تحكم سلكية

تتميز مقصورة القيادة في طائرة A320 بقمرة قيادة زجاجية بالكامل، بدلاً من الإصدارات الهجينة الموجودة في الطائرات السابقة. وهي مجهزة أيضًا بنظام أدوات الطيران الإلكترونية (EFIS) مع وحدات تحكم جانبية. تحتوي طائرة A320 على شاشة مراقبة إلكترونية مركزية للطائرة (ECAM) لتزويد طاقم الرحلة بمعلومات حول جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. كانت الأجهزة التناظرية الوحيدة هي المؤشر المغناطيسي الراديوي ومؤشر ضغط الفرامل.

منذ عام 2003، تم تزويد طائرة A320 بوحدات عرض من الكريستال السائل (LCD) على سطح الطيران بدلاً من شاشات أنبوب أشعة الكاثود (CRT) الأصلية. وتشمل هذه الشاشات كلاً من الشاشات الرئيسية والأفق الاصطناعي الاحتياطي ، والذي كان يحتوي أيضًا في السابق على شاشة تناظرية. [68]

تقدم شركة إيرباص ترقية إلكترونية للطائرات القديمة من طراز A320، وهي حزمة تحسين الخدمة، للحفاظ على تحديثها. [69] كما تتوفر شاشات عرض رقمية أمامية. [70]

احتفظت طائرة A320 بقمرة القيادة المظلمة (حيث يكون المؤشر مطفأً عند تشغيل نظامها؛ وهو مفيد للفت الانتباه إلى الخلل عند إضاءة المؤشر) من طائرة A310، أول طائرة عريضة البدن مصممة للتشغيل بدون مهندس طيران وتأثرت ببرنارد زيجلر ، نجل الرئيس التنفيذي الأول لشركة إيرباص هنري زيجلر . [71]

الطيران بالأسلاك

طائرة A320 هي أول طائرة ركاب في العالم مزودة بنظام تحكم رقمي في الطيران عن طريق الأسلاك (FBW) : يتم تفسير الأوامر المدخلة من خلال العصا الجانبية بواسطة أجهزة كمبيوتر التحكم في الطيران ونقلها إلى أسطح التحكم في الطيران داخل حماية غلاف الطيران ؛ في الثمانينيات من القرن العشرين، قام النظام الديناميكي الذي يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر في مقاتلة Dassault Mirage 2000 بتلقيح فريق Airbus الذي اختبر FBW على طائرة A300 . [72] عند تقديمه، كان الطيران عن طريق الأسلاك وحماية غلاف الطيران تجربة جديدة للعديد من الطيارين.

تتمتع جميع طائرات إيرباص التالية بواجهة بشرية/آلية مماثلة وفلسفة تحكم في الأنظمة لتسهيل التأهيل المتبادل مع الحد الأدنى من التدريب. بالنسبة لروجر بيتيل ، رئيس إيرباص آنذاك، كان تقديم الطيران بالأسلاك مع حماية غلاف الطيران أحد أصعب القرارات التي اتخذها على الإطلاق، موضحًا: "إما أن نكون الأوائل في استخدام التقنيات الجديدة أو لا يمكننا أن نتوقع التواجد في السوق". [72]

استخدمت طائرات A320 المبكرة معالجات Intel 80186 و Motorola 68010. [73] في عام 1988، احتوى كمبيوتر إدارة الرحلة على ستة وحدات معالجة مركزية Intel 80286 ، تعمل في ثلاثة أزواج منطقية، مع 2.5 ميجا بايت من الذاكرة. [74]

المحركات

كان الموردون الذين قدموا محركات توربوفان لعائلة A320ceo هم CFM International مع CFM56، و International Aero Engines التي قدمت محركها V2500، ومحركات Pratt & Whitney PW6000 المتوفرة فقط لطائرة A318، [75] بينما بالنسبة لعائلة A320neo، فإن محركات CFM International LEAP-1A أو Pratt & Whitney PW1000G. تميل المحركات الموجودة في عائلة A320 إلى إصدار صوت طنين مميز عند الطيران المنخفض والتحرك على المدرج.

  • يتوفر محرك CFM56، مع عادم غير مختلط، في جميع الطرازات.
    يتوفر محرك CFM56، مع عادم غير مختلط، في جميع الطرازات .
  • تم تجهيز الطرازات الأكبر بمحرك IAE V2500، مع عادم مختلط.
    تم تجهيز الطرازات الأكبر بمحرك IAE V2500، مع عادم مختلط .
  • يتوفر PW6000 على أصغر طائرة A318.
    يتوفر PW6000 على أصغر طائرة A318 .

التاريخ التشغيلي

أصدرت السلطات الجوية المشتركة (JAA) شهادة النوع لطائرة A320 في 26 فبراير 1988. بعد دخول السوق في 18 أبريل 1988 مع الخطوط الجوية الفرنسية، وسعت شركة إيرباص عائلة A320 بسرعة، حيث أطلقت طائرة A321 ذات الـ 185 مقعدًا في عام 1989 وسلمتها لأول مرة في عام 1994؛ وأطلقت طائرة A319 ذات الـ 124 مقعدًا في عام 1993 وسلمتها في عام 1996؛ وأطلقت طائرة A318 ذات الـ 107 مقاعد في عام 1999 مع أول تسليمات في عام 2003. [76]

اعتبارًا من مارس 2024 ، حقق أسطول A320 العالمي موثوقية تشغيلية بنسبة 99.7 في المائة في آخر 12 شهرًا وأكمل أكثر من 176 مليون رحلة على مدار 328 مليون ساعة عمل منذ دخوله الخدمة. [77]

مسابقة

المنافس الرئيسي لعائلة A320 (الخلفية) هو طائرة بوينج 737 الجيل التالي (الأمامية).

تم تطوير عائلة A320 للتنافس مع طائرات بوينج 737 كلاسيك (-300/-400/-500) وسلسلة ماكدونيل دوغلاس MD-80/90، ومنذ ذلك الحين واجهت تحديات من الجيل التالي من طائرات بوينج 737 (-600/-700/-800/-900) و 717 خلال عقدين من الخدمة. اعتبارًا من عام 2010، واجهت عائلة A320 أيضًا منافسة من طائرة Embraer E-195 (إلى A318) وسلسلة C التي طورتها Bombardier [78] إلى A318/A319.

سلمت شركة إيرباص 8605 طائرة من عائلة A320 منذ اعتمادها/تسليمها الأول في أوائل عام 1988، مع 6056 طائرة أخرى في الطلب المؤكد (حتى 31 ديسمبر 2018). [1] وبالمقارنة، شحنت شركة بوينج 10444 طائرة من سلسلة 737 منذ أواخر عام 1967، بما في ذلك 8918 طائرة [79] منذ مارس 1988، [80] ولديها 4763 طائرة أخرى في الطلب المؤكد (حتى 31 ديسمبر 2018). [80]

طائرة A320-200 مع باب الشحن مفتوحًا أثناء العمليات مع أحد أكبر عملائها، شركة طيران آسيا .

بحلول سبتمبر 2018، كان هناك 7251 طائرة من عائلة A320ceo في الخدمة مقابل 6757 طائرة 737NG، بينما توقعت إيرباص تسليم 3174 طائرة A320neo مقارنة بـ 2999 طائرة بوينج 737 MAX حتى عام 2022. باعت إيرباص طائرة A320 جيدًا للشركات الناشئة منخفضة التكلفة، وقد يؤدي تقديم خيار من المحركات إلى جعلها أكثر جاذبية لشركات الطيران والمؤجرين من طائرة 737 ذات المصدر الواحد، لكن محركات CFM موثوقة للغاية. سمح التقدم الذي دام ستة أشهر لطائرة A320neo لشركة إيرباص بتجميع 1000 طلب قبل أن تعلن بوينج عن طائرة MAX. تفوقت مبيعات A321 على طائرة 737-900 بثلاثة إلى واحد، حيث تهيمن طائرة A321neo مرة أخرى على طائرة 737-9 MAX، لتنضم إليها طائرة 737-10 MAX. [81]


صيانة

يتم إجراء الفحوصات كل 750 ساعة طيران، ويتم إجراء الفحوصات الهيكلية كل ستة و12 عامًا.

المتغيرات

عائلة إيرباص A32X

أدى خط الأساس A320 إلى ظهور عائلة من الطائرات التي تشترك في تصميم مشترك ولكن بسعة ركاب تتراوح من 100، على A318، [35] إلى 220، على A321. [29] وهي تتنافس مع 737 و757 و 717 . نظرًا لأن المتغيرات الأربعة A320 تشترك في نفس قمرة القيادة، فإن جميعها لها نفس تصنيف نوع الطيار . اليوم، تتوفر جميع المتغيرات كطائرات رجال أعمال . كما تم تطوير متغير A319 المعروف باسم A319LR . توجد أيضًا إصدارات عسكرية مثل A319 MPA . تعد الخطوط الجوية الأمريكية أكبر مشغل طيران لعائلة طائرات A320، حيث يبلغ عدد الطائرات في الخدمة 392 طائرة اعتبارًا من 30 سبتمبر 2017. [1]

من الناحية الفنية، يشير اسم "A320" فقط إلى الطائرة الأصلية متوسطة الحجم، ولكن غالبًا ما يتم استخدامه بشكل غير رسمي للإشارة إلى أي من عائلة A318/A319/A320/A321. تتمتع جميع المتغيرات بقدرة على الحصول على شهادة ETOPS (معايير الأداء التشغيلي للمحركين ذات المدى الممتد) لمدة 180 دقيقة منذ عام 2004 ( EASA ) و2006 ( FAA ). [84]

أ318

يبلغ طول طائرة A318 31.44 مترًا (103.1 قدمًا) وهي الطراز الأقصر، هنا بشعار الخطوط الجوية البريطانية .

طائرة إيرباص A318 هي أصغر عضو في عائلة إيرباص A320. تحمل طائرة A318 ما يصل إلى 132 راكبًا ويبلغ مداها الأقصى 3100 ميل بحري (5700 كم؛ 3600 ميل). دخلت الطائرة الخدمة في يوليو 2003 مع شركة فرونتر إيرلاينز، وتشترك في تصنيف نوع مشترك مع جميع متغيرات عائلة إيرباص A320 الأخرى، مما يسمح لطيارين عائلة A320 الحاليين بقيادة الطائرة دون الحاجة إلى مزيد من التدريب. إنها أكبر طائرة تجارية معتمدة من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية لعمليات الاقتراب الحاد، مما يسمح بالرحلات في مطارات مثل مطار لندن سيتي . بالنسبة لمتغيرات عائلة إيرباص A320 الأخرى، بيعت طائرة A318 بأعداد صغيرة فقط بإجمالي طلبات لـ 80 طائرة فقط حتى 31 أكتوبر 2015. في عام 2018، كان سعر قائمة A318 77.4 مليون دولار أمريكي. [85]

أ319

يبلغ طول طائرة A319، وهي أقصر من طائرة A320 بمقدار 3.73 متر (12 قدمًا و3 بوصات)، ولها مخرج واحد فوق الجناح لكل جانب لحدود الخروج التي تصل إلى 145، واثنان لكل جانب لحدود الخروج التي تصل إلى 146 وما فوق كما هو موضح في طائرة إيزي جيت هذه . [86]

يبلغ طول الطائرة A319 3.73 متر (12 قدمًا و3 بوصات) أقصر من الطائرة A320. [28] [31] [32] تُعرف أيضًا باسم A320M-7، وهي نسخة مختصرة من الطائرة A320 مع إزالة أربعة إطارات أمام الجناح وثلاثة إطارات خلف الجناح. مع سعة وقود مماثلة للطائرة A320-200 وعدد أقل من الركاب، يمتد المدى مع 124 راكبًا في تكوين من درجتين إلى 6650 كم (3590 ميل بحري)، أو 6850 كم (3700 ميل بحري) مع "Sharklets". [32] تتوفر أربعة خيارات للدفع في طائرة A319 وهي محرك IAE V2500 بقوة دفع 23,040–24,800 رطل (102.5–110.3 كيلو نيوتن)، أو محرك CFM56 بقوة دفع 22,000–27,000 رطل (98–120 كيلو نيوتن). [6] وعلى الرغم من تطابقها مع محركات طائرة A320، فإن هذه المحركات تم تخفيض تصنيفها بسبب أقصى وزن للإقلاع في طائرة A319.

تم تطوير طائرة A319 بناءً على طلب ستيفن إف أودفار هازي ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة ILFC . [87] في الواقع، كانت شركة ILFC هي العميل الأول لطائرة A319، والتي قدمت طلبًا لشراء ست طائرات A319 بحلول عام 1993. [9] وتوقعًا لمزيد من الطلبات من قبل Swissair و Alitalia، قررت شركة إيرباص إطلاق البرنامج في 10 يونيو 1993. بدأ التجميع النهائي لأول طائرة A319 في 23 مارس 1995 [14] وتم تقديمها لأول مرة مع Swissair في أبريل 1996. المنافس المباشر لشركة Boeing هو Boeing 737-700 .

تم تسليم ما مجموعه 1460 طائرة من طراز A319ceo مع بقاء 24 طائرة في الطلب اعتبارًا من 30 سبتمبر 2017. [1] بلغت قيمة طائرة A319 موديل 1998 الجديدة 35 مليون دولار أمريكي؛ وانخفضت القيمة إلى النصف بحلول عام 2009، ووصلت إلى مستويات الخردة بحلول عام 2019. [88] في عام 2018، بلغ سعر قائمة A319 92.3 مليون دولار أمريكي. [85]

ايه سي جيه 319

كابينة طائرة ACJ319

طائرة A319CJ (التي أعيدت تسميتها إلى ACJ319) هي نسخة طائرة رجال الأعمال من طائرة A319. وهي تتضمن خزانات وقود إضافية قابلة للإزالة (تصل إلى ستة خزانات مركزية إضافية) مثبتة في حجرة الشحن، وسقف خدمة متزايد يبلغ 12500 متر (41000 قدم). [89] يصل المدى مع حمولة ثمانية ركاب وخزانات وقود مساعدة (ACTs) إلى 11000 كيلومتر؛ 6900 ميل (6000 ميل بحري). [90] [91] عند إعادة البيع، يمكن إعادة تكوين الطائرة كطائرة A319 قياسية عن طريق إزالة خزاناتها الإضافية وتجهيزات المقصورة الخاصة بالشركة، وبالتالي تعظيم قيمتها عند إعادة بيعها. كانت تُعرف سابقًا أيضًا باسم ACJ، أو Airbus Corporate Jet ، بينما بدءًا من عام 2014، تحمل تسمية تسويقية ACJ319.

تتسع الطائرة لما يصل إلى 39 راكبًا، ولكن يمكن للعملاء تجهيزها بأي تكوين. ومن بين مستخدميها Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG و MJET و Reliance Industries . تتنافس A319CJ مع طائرات رجال الأعمال الأخرى ذات المقصورة الكبيرة جدًا مثل Boeing Business Jet (BBJ) المستندة إلى Boeing 737-700 و Embraer Lineage 1000 ، بالإضافة إلى Gulfstream G650 و Gulfstream G550 و Bombardier 's Global 6000 ذات المقصورة الكبيرة والطويلة المدى . وهي تعمل بنفس أنواع المحركات مثل A320. تم استخدام A319CJ من قبل Escadron de Transport و d'Entraînement et de Calibration المسؤول عن نقل المسؤولين الفرنسيين وأيضًا من قبل Flugbereitschaft التابعة للقوات الجوية الألمانية لنقل المسؤولين الألمان. تخدم طائرة ACJ كطائرة رئاسية أو رسمية في أرمينيا ، [92] وأذربيجان ، والبرازيل ، وبلغاريا ، وجمهورية التشيك ، وألمانيا ، وإيطاليا ، [93] وماليزيا ، وسلوفاكيا ، وتايلاند ، وتركيا ، وأوكرانيا ، وفنزويلا .

طائرة إيرباص A320

طائرة A320-100 نادرة تعمل على خطوط الطيران الفرنسية في عام 2009.

تحتوي سلسلة A320 على نوعين، A320-100 و A320-200 . تم إنتاج 21 طائرة A320-100 فقط. [9] تم تسليم هذه الطائرات، التي كانت أول ما تم تصنيعه، إلى شركة Air Inter  - التي استحوذت عليها لاحقًا شركة Air France - وشركة British Airways نتيجة لطلب من شركة British Caledonian تم تقديمه قبل استحواذها. كانت الاختلافات الأساسية عن -100 هي سياج أطراف الأجنحة في -200 وزيادة سعة الوقود، مما يوفر مدىً متزايدًا.

مدعومة بمحركين من طراز CFM56-5 أو IAE V2500 بقوة دفع تتراوح بين 98 و120 كيلو نيوتن (22000 و27000 رطل)، يبلغ المدى النموذجي لطائرة A320 التي تحمل 150 راكبًا 3300 ميل بحري (6100 كم؛ 3800 ميل). [28] تم تسليم ما مجموعه 4512 طائرة من طراز A320ceo، مع بقاء 220 طائرة في الطلب حتى 30 سبتمبر 2017. [1] أقرب منافس لشركة بوينج هو 737-800 . [94]

في عام 1988، بلغت قيمة طائرة A320 الجديدة 30 مليون دولار، ووصلت إلى 40 مليون دولار بحلول نهاية التسعينيات، بزيادة قدرها 30% أقل من التضخم ، ثم انخفضت إلى 37 مليون دولار بعد عام 2001، ثم بلغت ذروتها إلى 47 مليون دولار في عام 2008، واستقرت عند 40-42 مليون دولار حتى الانتقال إلى A320neo. [95] في عام 2018، بلغ سعرها المدرج 101.0 مليون دولار أمريكي. [85]

أ321

يبلغ طول طائرة A321 6.93 متر (22 قدمًا و 9 بوصات) أطول من طائرة A320؛ وتم استبدال مخارج الأجنحة بالأبواب.

مع بدء تشغيل طائرة A320 في عام 1988، تم إطلاق طائرة A321 كأول مشتق لها في نفس العام. [9] يمتد جسم طائرة A321 بمقدار 6.93 مترًا (22 قدمًا و 9 بوصات)، مع سدادة أمامية بطول 4.27 مترًا (14 قدمًا و 0 بوصة) أمام الجناح مباشرةً وسدادة خلفية بطول 2.67 مترًا (8 أقدام و 9 بوصات). [6] تم زيادة الحد الأقصى لوزن إقلاع طائرة A321-100 بمقدار 9600 كجم (21200 رطل) إلى 83000 كجم (183000 رطل). [9] للحفاظ على الأداء، تم تضمين رفارف ذات شقين، بالإضافة إلى زيادة مساحة الجناح بمقدار 4 أمتار مربعة (43 قدمًا مربعًا)، إلى 128 مترًا مربعًا (1380 قدمًا مربعًا). [27] كانت الرحلة الأولى للنموذج الأول من النموذجين في 11 مارس 1993. [14] دخلت طائرة A321-100 الخدمة في يناير 1994 مع لوفتهانزا.

نظرًا لأن مدى A321-100 كان أقل من A320، فقد بدأ تطوير A321-200 الأثقل والأطول مدى في عام 1995. تم تحقيق المدى الأعلى من خلال محركات ذات دفع أعلى (V2533-A5 أو CFM56-5B3)، وتعزيز هيكلي طفيف، وزيادة في سعة الوقود مع تركيب خزان واحد أو اثنين اختياريين بسعة 2990 لترًا (790 جالونًا أمريكيًا) في عنبر الأرضية الخلفي. [6] تمت زيادة سعة الوقود إلى 30030 لترًا (7930 جالونًا أمريكيًا) ووزن الإقلاع الأقصى إلى 93000 كجم (205000 رطل). حلقت لأول مرة في ديسمبر 1996 ودخلت الخدمة مع شركة Monarch Airlines في أبريل 1997.

أقرب منافسي بوينج لطائرة A321 هم 737-900/900ER ، [94] و757-200. [27] في عام 2018، كان سعر A321 في القائمة 118.3 مليون دولار أمريكي. [85] تم تسليم ما مجموعه 1784 وحدة من طراز A321ceo، مع بقاء سبع وحدات في الطلب اعتبارًا من 30 سبتمبر 2023. [1]

التحويلات

سفينة شحن

MSN 835، أول طائرة A321 تم تحويلها إلى طائرة ركاب
طائرة A321P2F

تم إنشاء برنامج لتحويل طائرات A320 و A321 إلى طائرات شحن من قبل شركة Airbus Freighter Conversion GmbH. كان من المقرر تحويل هياكل الطائرات من قبل شركة Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) في دريسدن بألمانيا وجوكوفسكي بروسيا. وقع العميل الأول AerCap عقدًا ثابتًا في 16 يوليو 2008 لتحويل 30 من طائرات الركاب A320 / A321 إلى A320 / A321P2F (طائرة ركاب إلى طائرة شحن). ومع ذلك، في 3 يونيو 2011، أعلنت شركة Airbus أن جميع الشركاء سينهون برنامج الركاب إلى الشحن، مشيرين إلى الطلب المرتفع على هياكل الطائرات المستعملة لخدمة الركاب. [96]

في 17 يونيو 2015، وقعت شركة إس تي إيروسبيس اتفاقيات مع إيرباص وإي إف دبليو للتعاون في إطلاق برنامج تحويل طائرات الركاب إلى طائرات شحن (P2F) من طراز A320/A321. [97] في أغسطس 2019، تم الإعلان عن شركة كانتاس كمشغل إطلاق لطائرة الشحن المحولة من طراز A321P2F، لصالح هيئة البريد الأسترالية ، مع تقديم ما يصل إلى ثلاث طائرات في أكتوبر 2020. [98] استلمت شركة تيتان إيرويز أول طائرة من طراز A321P2F في يناير 2021؛ [99] وتم تحويلها في مطار سيليتار في سنغافورة، مع تحويل طائرتين أخريين من طراز A321P2F. [100]

طارت الطائرة المحولة الأولية لأول مرة في 22 يناير 2020، ليتم تسليمها إلى فالير، وحصلت على شهادة النوع التكميلية من وكالة سلامة الطيران الأوروبية في فبراير. كان من المقرر أن تحل محل طائرات بوينج 757 المحولة القديمة بـ 14 سطحًا رئيسيًا و10 مواقع في الطابق السفلي، تحمل ما يصل إلى 27.9 طنًا (62000 رطل) على مدى 2300 ميل بحري (4300 كم؛ 2600 ميل). ترى إيرباص سوقًا لـ 1000 تحويل ضيق البدن خلال الفترة 2020-2040. [101] في 27 أكتوبر 2020، تم تسليم أول طائرة A321P2F لمشغل الإطلاق شركة كانتاس للطيران، مع إزالة النوافذ وأبواب الخروج، وتركيب باب شحن رئيسي كبير يعمل هيدروليكيًا. [102]

طائرة A320P2F

بعد أن بدأت شركة EFW أول تحويل لطائرة A320 في مارس 2021، قامت طائرة A320P2F برحلتها الأولى التي استغرقت ثلاث ساعات في 8 ديسمبر من سنغافورة. [103] تم تسليم الطائرة لأول مرة في عام 2006، وكان من المقرر أن تكون شركة Astral Aviation ومقرها نيروبي أول شركة شحن لها اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2022، مستأجرة من شركة Vaayu Group المؤجرة في الشرق الأوسط. [104] حصلت طائرة A320P2F على شهادة النوع التكميلية في نهاية مارس 2022. [105]

البضائع

تعتبر طائرة A320P2F مناسبة للعمليات المحلية السريعة وكذلك الإقليمية ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 27 طنًا متريًا على مدى 1900 ميل بحري، وتوفر مساحة لـ 14 حاوية/منصة نقالة كبيرة على السطح الرئيسي و10 حاويات من نوع LD3 على السطح السفلي. [77]

نظام الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (AEW&CS)

في أواخر عام 2020، أعطت وزارة الدفاع الهندية الضوء الأخضر لتعديل منظمة البحث والتطوير الدفاعي لست طائرات إير إنديا من طراز A320 إلى طائرات إنذار مبكر ومراقبة محمولة جواً مقابل 10500 كرور روبية (1.42 مليار دولار أمريكي). وكان من المقرر أن تكمل طائرتين هنديتين من طراز نيترا وثلاث طائرات فالكون إسرائيلية وروسية الصنع تابعة للقوات الجوية الهندية . [106]

المشغلين

الخطوط الجوية الأمريكية هي أكبر مشغل لطائرات A320.

اعتبارًا من أغسطس 2024 ، يوجد 10738 طائرة من عائلة A320 في الخدمة التجارية مع أكثر من 350 مشغلًا. أكبر خمس شركات تشغيل هي الخطوط الجوية الأمريكية، التي تشغل 479 طائرة، وشركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية بـ 383 طائرة، وشركة إيزي جيت بـ 356 طائرة، وشركة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية بـ 327 طائرة . تشمل الطائرات قيد التشغيل 50 طائرة من طراز A318 و1287 طائرة من طراز A319 (1268 رئيس تنفيذي + 19 رئيس تنفيذي جديد) و6245 طائرة من طراز A320 (4197 رئيس تنفيذي + 2048 رئيس تنفيذي جديد) و3156 طائرة من طراز A321 (1705 رئيس تنفيذي + 1451 رئيس تنفيذي جديد). كانت 880 طائرة من عائلة A320ceo تتكون من 30 طائرة A318 و216 طائرة A319 و555 طائرة A320 و79 طائرة A321 خارج الخدمة بسبب التقاعد أو الشطب. [1]

الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية وفرونتير إيرلاينز هي الشركات الوحيدة التي قامت بتشغيل جميع المتغيرات الأربعة لعائلة A320ceo. [1] تلقت شركة طيران الشرق الأوسط طائرتين مهمتين. كانت الأولى من طراز A320ceo برقم تسلسلي للشركة المصنعة (MSN) 5000 في 20 يناير 2012. [107] بعد ثماني سنوات، في 9 أكتوبر 2020، تلقت شركة الطيران MSN 10000، وهي A321neo، في الاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها. [108] [109] في ديسمبر 2022، تم تشغيل أكثر من 10000 طائرة من عائلة A320 بواسطة أكثر من 330 شركة طيران، وأكملت أكثر من 158 مليون رحلة أو 292 مليون ساعة في الهواء. [1] [77]

الطلبات والتسليمات

كانت عائلة A320ceo أسرع طائرات الركاب مبيعًا من عام 2005 إلى عام 2007. [110] وقد تحسنت خليفتها، عائلة A320neo، في هذا الأمر مع 1420 طلبًا والتزامًا في أقل من عام في عام 2011. [111] في نوفمبر 2013، وصلت طائرات عائلة A320 إلى 10000 طلب. [112] في أكتوبر 2019، أصبحت عائلة A320 عائلة الطائرات الأكثر مبيعًا مع 15193 طلبًا، متجاوزة إجمالي طائرة بوينج 737 البالغ 15136. [113] في أغسطس 2021، تجاوزت عائلة A320 علامة التسليم 10000، [114] بعد 33 عامًا من طرحها، مقابل 50 عامًا لطائرة بوينج 737، والتي تجاوزت علامة التسليم 10000 في مارس 2018. [115] في 16 ديسمبر 2021، تم تسليم آخر عضو في عائلة A320ceo، وهي A321ceo (MSN 10315)، من خط التجميع Airbus Mobile في ألاباما إلى خطوط دلتا الجوية المسجلة N129DN. [2] في يوليو 2022، بلغ إجمالي الطلبات على عائلة A320neo 8502، متجاوزًا إجمالي الطلبات على عائلة A320ceo البالغة 8120. [1] في يونيو 2023، بلغ إجمالي الطلبات على طائرة A321neo 5,163، متجاوزًا إجمالي الطلبات على طائرة A320ceo البالغ 4,763، مما يجعلها الطراز الأكثر طلبًا من عائلة A320. [1] [116] في يوليو 2023، بلغ إجمالي الطلبات على طائرة A321neo 5,259، متجاوزًا الرقم القياسي البالغ 5,205 طلبات على طائرة بوينج 737-800، لتصبح الطراز الأكثر طلبًا لأي طائرة ركاب في العالم. [1] [80] [117] في ديسمبر 2023، أصبحت عائلة A320neo أول أجيال طائرات الركاب التي تصل إلى طلب قياسي بلغ 10,000 وحدة وتراكم طلبات بلغ 7,000 وحدة. [1]

اعتبارًا من أغسطس 2024 ، تم تسليم ما مجموعه 11618 طائرة من عائلة A320، مع بقاء 6 طائرات A320ceo (2 A319 و 4 طائرات A320 من شركتين منحلتين) في قائمة الانتظار. في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2024، سلمت إيرباص 355 طائرة من عائلة A320neo، تضم طائرتين A319neo و 150 A320neo و 203 A321neo. تجاوزت قائمة انتظار عائلة A320 علامة 7000، حيث تمثل طائرات A321 60٪ وبلغ إجمالي الطلبات 18687، [1] [77] بينما زادت الطلبات الإجمالية على طائرة 737 قليلاً إلى 16605 طائرة، تم تسليم 11861 منها. [80]

يكتب طلبات التسليمات
المجموع متأخرات المجموع 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
أ318 80 - 80 - - - - - - - - 1
أ319 1,486 2 1,484 - - - 2 3 4 8 10 4
طائرة إيرباص A320 4,756 4 4,752 - - - - 3 49 133 184 251
أ321 1,784 - 1,784 - - - 22 9 38 99 183 222
-- طائرة A320ceo -- 8,106 6 8,100 - - - 24 15 91 240 377 477
طائرة A319 نيو 67 48 19 2 7 6 2 - 2 - - -
طائرة A320neo 4,011 1,963 2,048 150 247 246 258 253 381 284 161 68
طائرة A321 نيو 6,503 5,052 1,451 203 317 264 199 178 168 102 20 -
-- إيرباص 320 نيو -- 10,581 7,063 3,518 355 571 516 459 431 551 386 181 68
(عائلة A320) (18,687) (7,069) (11,618) (355) (571) (516) (483) (446) (642) (626) (558) (545)
يكتب التسليمات
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
أ318 - 1 2 2 2 6 13 - 17 8 9 10 9 - - -
أ319 24 34 38 38 47 51 88 98 105 137 142 87 72 85 89 112
طائرة إيرباص A320 282 306 352 332 306 297 221 209 194 164 121 101 119 116 119 101
أ321 184 150 102 83 66 51 87 66 51 30 17 35 33 35 49 28
-- طائرة A320ceo -- 490 491 493 455 421 401 402 386 367 339 289 233 233 236 257 241
-- إيرباص 320 نيو -- - - - - - - - - - - - - - - - -
(عائلة A320) (490) (491) (493) (455) (421) (401) (402) (386) (367) (339) (289) (233) (233) (236) (257) (241)
يكتب التسليمات
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
أ318 - - - - - - - - - - - -
أ319 88 53 47 18 - - - - - - - -
طائرة إيرباص A320 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
أ321 33 35 22 16 22 16 - - - - - -
-- طائرة A320ceo -- 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
-- إيرباص 320 نيو -- - - - - - - - - - - - -
(عائلة A320) (222) (168) (127) (72) (56) (64) (71) (111) (119) (58) (58) (16)

البيانات اعتبارًا من أغسطس 2024 [1] [82]

الحوادث والوقائع

اعتبارًا من يونيو 2024 ، وقع 180 حادث طيران كبير وواقعة في عائلة A320 بأكملها ، [118] بما في ذلك 38 حادث فقدان هيكل (آخرها رحلة LATAM Perú رقم 2213 في 18 نوفمبر 2022)، [119] مما أسفر عن إجمالي 1490 حالة وفاة. [120] شهدت عائلة A320 50 حادثة فقدت فيها العديد من عروض الطيران . [121]

اعتبارًا من عام 2015، شهدت عائلة إيرباص A320 ما معدله 0.12 حادثًا مميتًا لفقدان الهيكل لكل مليون إقلاع و0.26 حادثًا إجماليًا لفقدان الهيكل لكل مليون إقلاع. [122]

اعتبارًا من عام 2023، شهدت عائلة إيرباص A320 حوادث وفاة مميتة بلغت 0.095 (0.08 لـ A320ceo و0.11 لـ A320neo) لكل مليون إقلاع و0.14 (0.17 لـ A320ceo و0.11 لـ A320neo) إجمالي حوادث فقدان الهيكل لكل مليون إقلاع. [123]

الطائرات المعروضة

تصوير رقم التسجيل نموذج تاريخ البناء الرحلة الأولى الرحلة الاخيرة المشغل موقع حالة ملحوظات المراجع
ن106 يو إس طائرة إيرباص A320-214 1999 15 يونيو 1999 15 يناير 2009 الخطوط الجوية الأمريكية متحف سولينبرجر للطيران في شارلوت، كارولاينا الشمالية على شاشة ثابتة الطائرة المعنية هي رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 [124] [125] [126] [127] [128] [129]

تحديد

مواصفات عائلة طائرات ايرباص A320
النوع الفرعي أ318 [35] أ319 [32] إيرباص A320 [28] أ321 [29]
طاقم قمرة القيادة اثنين
حد الخروج EASA [86] / FAA [130] 136 160 195/190 236
الحد الأقصى لعدد المقاعد في الدرجة الأولى [131] 132 عند مسافة 29-30 بوصة (74-76 سم) 156 عند مسافة 28-30 بوصة (71-76 سم) 186 عند مسافة 29 بوصة (74 سم) [132] 230 عند مسافة 28 بوصة (71 سم) [133]
1-الفئة، نموذجية [131] 117 عند 32 بوصة (81 سم) 134 عند 32 بوصة (81 سم) 164 عند 32 بوصة (81 سم) 199 عند 32 بوصة (81 سم)
2-الفئة، نموذجية [131] 107 (8F @ 38 بوصة، 99Y @ 32 بوصة) 124 (8F @ 38 بوصة، 116Y @ 32 بوصة) 150 (12F @ 36 بوصة، 138Y @ 32 بوصة) 185 (16F @ 36 بوصة، 169Y @ 32 بوصة)
حجم البضائع 21.20 متر مكعب (749 قدم مكعب) 27.70 متر مكعب (978 قدم مكعب) 37.40 متر مكعب (1,321 قدم مكعب) 51.70 متر مكعب (1,826 قدم مكعب)
أجهزة تحميل الوحدة 4× LD3-45 7× LD3-45 10× LD3-45
طول 31.44 متر (103 قدم 2 بوصة) 33.84 متر (111 قدم 0 بوصة) 37.57 متر (123 قدم 3 بوصة) 44.51 متر (146 قدم 0 بوصة)
طول الجناحين 34.10 متر (111 قدم 11 بوصة) 35.8 متر (117 قدم 5 بوصة) [ب]
مساحة الجناح [27] 122.4 متر مربع (1,318 قدم مربع)، 9.5 أر [134] 124 م 2 (1,330 قدم مربع)، 10.3 أ.ر 128 م 2 (1,380 قدم مربع)، 10 غرف نوم
أجنحة الكاسحة 25 درجة [134]
ارتفاع 12.56 متر (41 قدم 2 بوصة) 11.76 متر (38 قدم 7 بوصة)
جسم الطائرة ارتفاع 4.14 متر (13 قدم 7 بوصة)، عرض 3.95 متر (13 قدم 0 بوصة)، عرض المقصورة 3.70 متر (12 قدم 2 بوصة)
أقصى وزن للإقلاع 68 طن (150000 رطل) 75.5 طن (166000 رطل) 78 طن (172000 رطل) 93.5 طن (206000 رطل)
الحمولة القصوى 15 طن (33000 رطل) 17.7 طن (39000 رطل) 19.9 طن (44000 رطل) 25.3 طن (56000 رطل)
سعة الوقود 24,210 لتر
(6,400 جالون أمريكي) 		24,210–30,190 لتر
(6,400–7,980 جالون أمريكي) 		24,210–27,200 لتر
(6,400–7,190 جالون أمريكي) 		24,050–30,030 لتر
(6,350–7,930 جالون أمريكي)
أو إي دبليو [131] 39.5 طن (87100 رطل) 40.8 طن (89,900 رطل) 42.6 طن (93900 رطل) 48.5 طن (107000 رطل)
الحد الأدنى للوزن [86] 34.5 طن (76000 رطل) 35.4 طن (78000 رطل) 37.23 طن (82100 رطل) 47.5 طن (105000 رطل)
سرعة السرعة: ماخ 0.78 (447 عقدة؛ 829 كم/ساعة؛ 515 ميل/ساعة) [135]
MMO : ماخ 0.82 (470 عقدة؛ 871 كم/ساعة؛ 541 ميل/ساعة) [135]
المدى [ج] 3,100 نمي (5,700 كم; 3,600 ميل) 3,750 ميل بحري (6,940 كم؛ 4,320 ميل) [ب] 3,300 ميل بحري (6,100 كم؛ 3,800 ميل) [ب] 3,200 ميل بحري (5,900 كم؛ 3,700 ميل) [ب]
الإقلاع (MTOW, SL, ISA ) 1,780 م (5,840 قدم) [136] 1,850 م (6,070 قدم) [137] 2,100 متر (6,900 قدم) [138]
الهبوط (MLW، SL، ISA ) 1230 م (4040 قدم) [136] 1,360 م (4,460 قدم) [137] 1500 متر (4900 قدم) [138]
سقف 39,100–41,000 قدم (11,900–12,500 متر) [86]
المحركات (×2) CFM International CFM56 -5B، مروحة مقاس 68.3 بوصة (1.73 متر)
PW6000A ، مروحة مقاس 56.5 بوصة (1.44 متر) IAE V2500 -A5، مروحة 63.5 بوصة (1.61 متر)
الدفع (×2) 96–106 كيلو نيوتن (22000–24000 رطل ف ) 98–120 كيلو نيوتن (22000–27000 رطل ف ) 133–147 كيلو نيوتن (30,000–33,000 رطل ف )
رمز منظمة الطيران المدني الدولي [139] أ318 أ319 طائرة إيرباص A320 أ321

تسميات نوع الطائرة

نموذج طائرة تاريخ الشهادة المحركات [86]
أ318-111 23 مايو 2003 سي اف ام 56-5 بي 8/ بي
أ318-112 23 مايو 2003 سي اف ام 56-5 بي 9/ بي
أ318-121 21 ديسمبر 2005 رقم PW6122A
أ318-122 21 ديسمبر 2005 رقم PW6124A
أ319-111 10 أبريل 1996 CFM56-5B5 أو 5B5/P
أ319-112 10 أبريل 1996 CFM56-5B6 أو 5B6/P أو 5B6/2P
أ319-113 31 مايو 1996 CFM56-5A4 أو 5A4/F
أ319-114 31 مايو 1996 CFM56-5A5 أو 5A5/F
أ319-115 30 يوليو 1999 CFM56-5B7 أو 5B7/P
أ319-131 18 ديسمبر 1996 نموذج IAE V2522-A5
أ319-132 18 ديسمبر 1996 نموذج IAE V2524-A5
أ319-133 30 يوليو 1999 نموذج IAE V2527M-A5
طائرة إيرباص A320-111 26 فبراير 1988 CFM56-5A1 أو 5A1/F
طائرة إيرباص A320-211 8 نوفمبر 1988 CFM56-5A1 أو 5A1/F
طائرة إيرباص A320-212 20 نوفمبر 1990 سي اف ام 56-5A3
طائرة إيرباص A320-214 10 مارس 1995 CFM56-5B4 أو 5B4/P أو 5B4/2P
طائرة إيرباص A320-215 22 يونيو 2006 سي اف ام 56-5 بي 5
طائرة إيرباص A320-216 14 يونيو 2006 سي اف ام 56-5 بي 6
طائرة إيرباص A320-231 20 أبريل 1989 طراز IAE V2500-A1
طائرة إيرباص A320-232 28 سبتمبر 1993 نموذج IAE V2527-A5
طائرة إيرباص A320-233 12 يونيو 1996 نموذج IAE V2527E-A5
أ321-111 27 مايو 1995 CFM56-5B1 أو 5B1/P أو 5B1/2P
أ321-112 15 فبراير 1995 CFM56-5B2 أو 5B2/P
أ321-131 17 ديسمبر 1993 نموذج IAE V2530-A5
أ321-211 20 مارس 1997 CFM56-5B3 أو 5B3/P أو 5B3/2P
أ321-212 31 أغسطس 2001 CFM56-5B1 أو 5B1/P أو 5B1/2P
أ321-213 31 أغسطس 2001 CFM56-5B2 أو 5B2/P
أ321-231 20 مارس 1997 نموذج IAE V2533-A5
أ321-232 31 أغسطس 2001 نموذج IAE V2530-A5

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

ملحوظات

  1. ^ التجميع النهائي في فرنسا (تولوز)، وألمانيا (هامبورغ)، والصين (تيانجين)، والولايات المتحدة (موبايل، ألاباما)
  2. ^ abcd مع sharklets
  3. ^ الركاب والأمتعة النموذجية

مراجع

  1. ^ abcdefghijklmnopq "طلبات وتسليمات إيرباص" (XLS) . إيرباص . 31 أغسطس 2024. مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2019 . تم الاسترجاع 7 سبتمبر 2024 .
  2. ^ "آخر طائرة من عائلة A320ceo في العالم تم تسليمها إلى دلتا". ch-aviation . 30 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع 6 يناير 2022 .
  3. ^ من تأليف ديفيد ليرماونت (3 سبتمبر 1988). "A320 في الخدمة: طائرة عادية". Flight International . المجلد 134، العدد 4129. Reed Business Publishing. ص 132، 133. ISSN  0015-3710. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2014 .
  4. ^ "إطلاق طائرة A320 والرحلة الأولى" (بيان صحفي). إيرباص. 22 فبراير 1987. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2017.
  5. ^ Wensveen, JG (1 January 2007). Air Transportation: A Management Perspective. Burlington, Vermont: Ashgate Publishing, 2007. p. 63. ISBN 978-0-7546-7171-8.
  6. ^ abcdefghi Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story . Sparkford, Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing. ص 213-216، 222-223. ISBN 978-1-84425-585-6.
  7. ^ نوريس، جاي ومارك واجنر (2001). إيرباص A340 وA330 . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. ص. 18. رقم ISBN 978-0-7603-0889-9.
  8. ^ abcdefgh "A320 family". Flight International . 1997. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2012. تم الاسترجاع 17 فبراير 2011 .
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac نوريس، جاي ومارك فاغنر (1999). ايرباص. سانت بول، مينيسوتا: منشورات MBI. ص 38، 41-44، 50-55، 87-88. رقم ISBN 978-0-7603-0677-2.
  10. ^ "Hawker Siddeley Trident". Century of Flight. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 7 يناير 2010 .
  11. ^ إيدن، بول إي. (15 ديسمبر 2016). أقوى طائرة مدنية في العالم . نيويورك: دار روزن للنشر. رقم ISBN 9781499465884. OCLC  959698377.
  12. ^ باين، ريتشارد (2004). عالقون على لوحة الرسم: طائرات تجارية بريطانية غير مبنية منذ عام 1945. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر التاريخ المحدودة. رقم ISBN 978-0-7524-3172-7.
  13. ^ abcdef Aris, Stephen (2002). Close to the Sun . لندن، المملكة المتحدة: Aurum Press Ltd. ص 119-126. ISBN 978-1-85410-830-2.
  14. ^ abcdefghij Eden, Paul E., ed. (2008). Civil Aircraft Today. London: Amber Books, 2008. p. 23–27. ISBN 978-1-905704-86-6.
  15. ^ "طائرة A320 تفي بوعدها لشركة إيرباص والحكومات". Flightglobal . 29 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. استرجاع 29 مارس 2018 .
  16. ^ "إطلاق طائرة A320 والتسليم الأول لطائرة A300-600" (بيان صحفي). إيرباص. 2 مارس 1984. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2017.
  17. ^ أ ب ج ج جاي نوريس ومارك فاغنر (1999). إيرباص. شركة النشر إم بي آي. رقم الكتاب المعياري الدولي 9781610606967. تم أرشفته من الأصل في 27 مايو 2021 . تم استرجاعه في 26 مايو 2018 .
  18. ^ "إير فرانس: عميل الإطلاق لطائرة A320" (بيان صحفي). إيرباص. 10 يونيو 1981. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2017.
  19. ^ "أكثر من 80 طلبًا لشراء طائرة A320 المخطط لها" (بيان صحفي). إيرباص. 1 أكتوبر 1983. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2017.
  20. ^ "V2500" (PDF) . International Aero Engines . مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 18 فبراير 2011 .
  21. ^ "ملف بيانات المحرك". تصميم الطائرات النفاثة المدنية. إلسفير. 2001. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2017. تم استرجاعه في 20 فبراير 2017 .
  22. ^ "أول تسليم لطائرة A320" (بيان صحفي). إيرباص. 28 مارس 1988. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2017.
  23. ^ "طائرة A320 تبلغ من العمر ثلاثين عامًا" (بيان صحفي). الخطوط الجوية الفرنسية . 17 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2021 .
  24. ^ بيير مولر (المؤسسة الوطنية للعلوم السياسية / مركز البحوث الإدارية) (1989). “تحويل أوضاع العمل للدولة عبر تاريخ برنامج إيرباص”. السياسة والإدارة العامة (باللغة الفرنسية). 7 (1): 268. دوى :10.3406/pomap.1989.2877. مؤرشفة من الأصلي في 24 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2019 .
  25. ^ لامينج، تيم وروبرت هيويسون (2000). إيرباص إيه 320. دار زينيث للنشر. ص 23. رقم ISBN 978-0-7603-0902-5. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2020 . استرجاع 23 سبتمبر 2016 .
  26. ^ ab Reed, Arthur (1992). Airbus: Europe's High Flyer . زيورخ، سويسرا: دار نشر نوردن. ص. 84. ISBN 978-3-907150-10-8.
  27. ^ abcd Julian Moxon (17 مارس 1993). "A321: Taking on the 757". Flight International . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2017 . تم الاسترجاع في 23 مارس 2017 .
  28. ^ abcdef "A320 Dimensions & key data". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2012. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2012 .
  29. ^ abc "A321 Dimensions & key data". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2012 .
  30. ^ سيبدون، جيلبرت (7 فبراير 1990). "انتصار طائرة A321 لألمانيا الغربية". Flight International . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 24 فبراير 2011 .
  31. ^ abcd Moxon, Henley (30 August 1995). "Meeting claims". Flight International . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2011 .
  32. ^ abcd "A319 Dimensions & key data". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2012 .
  33. ^ هنلي، بيتر. "اختبار طيران A319". Flight International . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2012 . تم الاسترجاع في 26 فبراير 2011 .
  34. ^ abcde Paul Lewis (5 November 1997). "Time out in asia". Flight International . 152 (4599): 38,39. ISSN  0015-3710. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 26 فبراير 2011 .
  35. ^ abcd "A318 Dimensions & key data". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2012. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2012 .
  36. ^ "رحلات صنعت تاريخ إيرباص". إيرباص . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014 . تم الاسترجاع 1 مارس 2011 .
  37. ^ abc Kingsley-Jones, Max (10–16 June 2003). "The Minibus Arrives". Flight International . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2010 . تم الاسترجاع في 1 مارس 2011 .
  38. ^ "كيف يتم بناء الطائرة > التجميع النهائي والاختبارات". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2019 . تم الاسترجاع 17 يناير 2019 .
  39. ^ جو أنسلمو (2 مارس 2015). "المحللون يحذرون من فائض محتمل في طائرات الركاب". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2015. تم الاسترجاع في 4 مارس 2015 .
  40. ^ "تيانجين تصبح قريبة شرقية من تولوز". FlightGlobal . 23 فبراير 2017. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2017 . تم الاسترجاع 24 فبراير 2017 .
  41. ^ "إيرباص تفتتح خط إنتاج عائلة A320 الرابع في هامبورغ" (بيان صحفي). إيرباص. 14 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 17 يونيو 2018 .
  42. ^ نوريس، جاي (17 يناير 2019). "نظرة إلى تطور طائرات إيرباص A320 وA220 مع توسع الهواتف المحمولة". شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021. تم الاسترجاع في 17 يناير 2019 .
  43. ^ "إيرباص تفتتح خط تجميع هيكل طائرة A320 الجديد في هامبورغ". إيرباص (بيان صحفي). 1 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2020 . تم الاسترجاع 2 فبراير 2020 .
  44. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (17 سبتمبر 2019). "عائلة A320 تشرع في نهج تسليم 10 آلاف طائرة". Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2019 .
  45. ^ جون هيمردينجر (27 أكتوبر 2020). "هل من الممكن أن يكون هناك المزيد من خفض معدلات إنتاج الطائرات؟ ربما، كما يقول المحللون". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2020 .
  46. ^ ألفريد تشوا (30 أكتوبر 2020). "إيرباص تسلم طائرة A320 رقم 500 المصنعة في الصين إلى خطوط جنوب الصين الجوية". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع 30 أكتوبر 2020 .
  47. ^ "صور: إيرباص تهدف إلى إحباط خطط بوينج للطائرات ذات الهيكل الضيق من خلال ترقية 'A320 المحسنة'". Flight International . 20 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2018 .
  48. ^ "Skybus Becomes First North American Operator of Advanced CFM56-5B Tech insertion Engine". GE Aviation. 3 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2017. تم الاسترجاع 18 يونيو 2018 .
  49. ^ "A320 تكمل أول طائرة IAE V2500 SelectOne". Flight International . 27 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2018 .
  50. ^ "المشاريع والنتائج: عمليات التكنولوجيا المتقدمة لأجنحة الطائرات". CORDIS . المفوضية الأوروبية. 13 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع 16 نوفمبر 2017 .
  51. ^ ماكس كينغسلي جونز (10 أكتوبر 2006). "إيرباص تعيد النظر في خطة وضع الجنيحات على طائرة A320". Flight International . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2015 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  52. ^ "أيرباص تجري تقييمًا للجناح المختلط على طائرة A320". إيرباص. 17 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2018 .
  53. ^ ماكس كينغسلي جونز (15 نوفمبر 2009). "دبي 09: طائرات A320 ذات الجناحين الصغيرين ستوفر استهلاك وقود أقل بنسبة 3.5% مقارنة بعام 2012". Flight International . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  54. ^ جون آيريش (15 نوفمبر 2009). "إيرباص تقول إنها ستغير أطراف الأجنحة لتوفير الوقود". رويترز . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2012. استرجاع 22 فبراير 2011 .
  55. ^ "شركة كوريا للطيران والفضاء ستصنع وتوزع طائرات شاركلتس" (بيان صحفي). إيرباص. 31 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 18 فبراير 2013 .
  56. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (14 ديسمبر 2011). "تفاصيل دعوى إيرباص بشأن إساءة استخدام براءة اختراع شاركليت". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  57. ^ "أصبحت شركة طيران آسيا أول مشغل لطائرة إيرباص A320 المجهزة بنظام Sharklet" (بيان صحفي). إيرباص. 21 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2017. تم الاسترجاع 18 يونيو 2018 .
  58. ^ "Airbus drives cabin efficient at Aircraft Interiors Expo" (بيان صحفي). إيرباص. 30 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2018 .
  59. ^ "رفاهية الركاب على متن الطائرة". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 18 يونيو 2018 .
  60. ^ "شركة كوندور تطلق برنامج تجديد مقصورة طائرة A320 المحسّنة" (بيان صحفي). إيرباص. 17 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018 . تم الاسترجاع 18 يونيو 2018 .
  61. ^ سيزار سوتو (12 سبتمبر 2007). Enhanced Fap—Airbus 320. Youtube . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2016 . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2016 .
  62. ^ نوريس، جاي (7 فبراير 2006). "قصة 737: الدخان والمرايا تحجب دراسات استبدال 737 وإيرباص A320". Flight International .
  63. ^ "A30X لن يأتي قريبًا" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . المجلد 167، العدد 18. 5 نوفمبر 2007. ص 20.
  64. ^ ماكس كينجسلي جونز (14 يناير 2010). "إيرباص تتوقع عمرًا افتراضيًا لا يقل عن 10 سنوات لطائرة A320 التي أعيد تصميم محركاتها". Flight International .
  65. ^ جراهام واريك (30 أغسطس 1986). "طائرة A320: طائرة ركاب تعمل بنظام التحكم الإلكتروني". Flight International .
  66. ^ أنيا كولموس؛ جيسيكا لين (مايو 2008). "حاسبات تعويض الكربون للسفر الجوي" (PDF) . معهد ستوكهولم للبيئة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2018 .
  67. ^ "عائلة A320 / التكنولوجيا". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2016. اطلع عليه بتاريخ 3 يناير 2017 .
  68. ^ شارلوت آدامز (1 يناير 2003). "التركيز على المنتج: شاشات قمرة القيادة: شاشات LCD مقابل شاشات CRT". مجلة إلكترونيات الطيران . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2017. تم الاسترجاع في 19 مارس 2017 .
  69. ^ "إيرباص تطلق حزمة تحسينات أنظمة جديدة لطائرات عائلة A320 قيد الخدمة" (بيان صحفي). إيرباص. 24 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2017. تم الاسترجاع 22 مارس 2017 .
  70. ^ "نظام العرض الرقمي على الزجاج الأمامي" (PDF) . Thales. 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 مارس 2017. تم الاسترجاع 22 مارس 2017 .
  71. ^ "برنارد زيجلر، رائد الطيران بالأسلاك في شركة إيرباص، يفوز بجائزة الإنجاز مدى الحياة من Flightglobal". Flight Daily News . 11 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2013 .
  72. ^ من تأليف ديفيد ليرماونت (20 فبراير 2017). "كيف غيرت طائرة A320 العالم للطيارين التجاريين". Flight International . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2017 .
  73. ^ دومينيك بريير، باسكال ترافيرس - إيروسباسيال (22-24 يونيو 1993). "أجهزة التحكم الكهربائية في الطيران لطائرات إيرباص A320/A330/A340 - مجموعة من الأنظمة المقاومة للأخطاء" (PDF) . FTCS-23 الندوة الدولية الثالثة والعشرون حول الحوسبة المقاومة للأخطاء . IEEE. 4.2 "اكتشاف الأعطال والتكرار". doi :10.1109/FTCS.1993.627364. ISBN 0-8186-3680-7. S2CID  7605243. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 مارس 2009.
  74. ^ جيلبرت سيدبون (13 فبراير 1988). "الحفاظ على البساطة في المعقد". Flight International . ص. 44. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2012. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2009 .
  75. ^ "الموقع الرئيسي لشركة P&W". مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2012.
  76. ^ أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 29 أكتوبر 2007، ص 63
  77. ^ "عائلة A320: عائلة الطائرات الأكثر نجاحاً على الإطلاق" (PDF) . إيرباص.
  78. ^ ماينارد، ميشلين (14 يوليو 2008). "طائرة بومباردييه جديدة لا تلقى إلا طلبًا فاترًا". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2010 .
  79. ^ "طلبات وتسليمات بوينج". Boeing.com . حسابات الصحافة من بوينج. 31 أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2011. تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2020 .
  80. ^ abcde "طلبات وتسليمات بوينج (737)". بوينج. 31 أغسطس 2024. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .
  81. ^ أليكس ديربر (29 أغسطس 2018). "كيف تفوقت طائرة A320 على طائرة 737، وتأثيرات الصيانة والإصلاح والعمرة". شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2018 .
  82. ^ ab "الطلبات والتسليمات التاريخية 1974–2009" (Microsoft Excel) . إيرباص ساس يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2012 .
  83. ^ "التسليمات التاريخية". بوينج . ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2020. تم الاسترجاع 5 فبراير 2016 .
  84. ^ عائلة طائرات إيرباص A320 معتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لأداء 180 دقيقة من الطيران المتواصل المؤرشف بتاريخ 7 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين إيرباص
  85. ^ "قائمة أسعار طائرات إيرباص المتوسطة لعام 2018* (بملايين الدولارات)" (PDF) . إيرباص. 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 يناير 2018.
  86. ^ abcde "بيانات شهادة النوع رقم EASA.A.064 لطائرات AIRBUS A318 – A319 – A320 – A321". وكالة سلامة الطيران الأوروبية. 3 مايو 2022.
  87. ^ واين، ليزلي (10 مايو 2007). "المالك الحقيقي لكل تلك الطائرات". نيويورك تايمز . ص. 2. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 4 مارس 2011 .
  88. ^ Aircraft Value News (21 January 2019). "قيم طائرات A319 تستمر في الانخفاض التدريجي". مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2019 . تم الاسترجاع 21 يناير 2019 .
  89. ^ "عائلات الطائرات – طائرات إيرباص التنفيذية والخاصة – عائلة ACJ". Stagev4.airbus.com. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2007. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2012 .
  90. ^ مواصفات ACJ أرشيف 8 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine ، airbus.com
  91. ^ "تحليل ACJ" مجلة الأعمال والطيران التجاري – يوليو 2002، الصفحة 44
  92. ^ "– حكومة أرمينيا A319CJ". Airliners.net. 11 أبريل 2010. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع 9 يوليو 2012 .
  93. ^ "بوابة الطيران العسكري – إيرباص A319CJ". مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2015. استرجاع 26 ديسمبر 2014 .
  94. ^ "عائلة إيرباص إيه 320 مقابل عائلة بوينج 737: من لديه العضلات؟". المهندس الطائر . 30 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاسترجاع 22 مارس 2017 .
  95. ^ أخبار قيمة الطائرات (21 يناير 2019). "أسعار طائرات A320 الجديدة لم تتغير تقريبًا خلال 20 عامًا". مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2019 . تم الاسترجاع 21 يناير 2019 .
  96. ^ "الطلب القوي على طائرات إيرباص إيه 320 المستعملة يدفع إلى اتخاذ قرار مشترك بوقف برنامج تحويل الطائرات إلى طائرات شحن" (بيان صحفي). إيرباص. 3 يونيو/حزيران 2011.
  97. ^ "شركة إس تي أيروسبيس وإيرباص وإي إف دبليو تطلق برنامج تحويل طائرات إيه 320 وإيه 321 بي 2 إف" (بيان صحفي). إس تي أيروسبيس. 17 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2020. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2020 .
  98. ^ إليس تايلور (12 أغسطس 2019). "كوانتاس ستكون مشغل الإطلاق لطائرة A321P2F". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2019. تم الاسترجاع 12 أغسطس 2019 .
  99. ^ "شركة تيتان للطيران تتسلم أول طائرة شحن من طراز إيرباص A321". شركة تيتان للطيران (بيان صحفي). 14 يناير 2020.
  100. ^ "انضمام ثلاث طائرات شحن من طراز A321 إلى أسطول شركة تيتان للطيران". 6 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2021 . تم الاسترجاع 13 يناير 2021 .
  101. ^ ديفيد كامينسكي مورو (25 فبراير 2020). "طائرة شحن محولة من طراز A321 تحصل على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2020 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2020 .
  102. ^ كريس بوكيت (27 أكتوبر 2020). "أول طائرة A321P2F تدخل الخدمة في العالم". AirwaysMagazine . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 28 أكتوبر 2020 .
  103. ^ ألفريد تشوا (9 ديسمبر 2021). "أول طائرة A320P2F تكمل رحلتها التجريبية الأولى من سنغافورة". Flightglobal .
  104. ^ ألفريد تشوا (14 فبراير 2022). "أول طائرة A320P2F تدخل الخدمة مع شركة الشحن الأفريقية Astral Aviation". Flightglobal .
  105. ^ ألفريد تشوا (24 مارس 2022). "EFW تحصل على شهادة النوع الأوروبية لطائرة A320P2F". Flightglobal .
  106. ^ "def-min-approves-rs-10500-cr-eyes-in-the-sky-project-how-drdos-awacs-will-boost-indias-border-vigilance". تايمز ناو . 18 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2021. تم الاسترجاع 11 يناير 2021 .
  107. ^ "إيرباص تسلم طائرة A320 ذات الرقم التسلسلي 5000 لشركة طيران الشرق الأوسط". طائرات إيرباص التجارية . 20 يناير 2012.
  108. ^ زيد الفرح وسمسانة إسماعيل (9 أكتوبر 2020). "إيرباص تسلم عائلة A320 التي تحمل الرقم التسلسلي 10,000 لشركة طيران الشرق الأوسط". إيرباص أفريقيا والشرق الأوسط . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2020 .
  109. ^ ديفيد كامينسكي مورو (9 أكتوبر 2020). "خط A320neo يتكيف مع خمسة أرقام للتسليم MSN10000". FlightGlobal . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع 20 أكتوبر 2020 .
  110. ^ "إيرباص تسرق العرض الجوي في باريس". Hellocompany.org. 19 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2011 .
  111. ^ "إيرباص تفوز بـ 211 ​​طلبًا والتزامًا بقيمة 20.5 مليار دولار أمريكي" (بيان صحفي). إيرباص. 16 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2016. تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2020 .
  112. ^ "JetBlue تطلب 35 طائرة A321 وتزيد حجم 18 طرازًا من طراز A350". صناعة وتصميم الفضاء الجوي . 1 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .
  113. ^ ديفيد كامينسكي مورو (15 نوفمبر 2019). "إجمالي طلبات طائرات A320 يتفوق على 737 مع استمرار أزمة ماكس". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2019 .
  114. ^ ديفيد كامينسكي مورو (7 سبتمبر 2021). "تسليمات عائلة إيرباص A320 تتجاوز 10 آلاف طائرة". Flightglobal . تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .
  115. ^ ريكاردو ماير (8 سبتمبر 2021). "إيرباص A320 تصل إلى 10000 طائرة تم تسليمها". أخبار البيانات الجوية . تم الاسترجاع في 24 سبتمبر 2021 .
  116. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (7 يوليو 2023). "A321neo تتفوق على A320 الأصلية باعتبارها الطراز الأكثر طلبًا من إيرباص". Flight Global . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2023 .
  117. ^ ديربر، أليكس (14 يونيو 2018). "Inside MRO: Boeing 737-800 Not Expected To Peak Until 2021". Aviation Week & Space Technology. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2018 .
  118. ^ "حوادث فقدان الهيكل والأضرار القابلة للإصلاح". شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2024 .
  119. ^ "حوادث حوادث سقوط الطائرات". شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2024 .
  120. ^ "إحصائيات طائرة إيرباص إيه 320". شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. استرجاع 30 يونيو 2024 .
  121. ^ "توصية السلامة A08-53" (PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 22 يوليو 2008. ص. 2. مؤرشف (PDF) من الأصل في 10 فبراير 2017 . تم الاسترجاع 23 مارس 2017 . وفقًا لشركة إيرباص، حتى مايو 2007، وقعت 49 حادثة مشابهة لحادثة رحلة يونايتد إيرلاينز 731 وأحداث المملكة المتحدة حيث أدى فشل الحافلات الكهربائية إلى فقدان شاشات الطيران وأنظمة الطائرات المختلفة.
  122. ^ "الملخص الإحصائي لحوادث الطائرات التجارية النفاثة" (PDF) . بوينج. يوليو 2016. ص. 19. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 نوفمبر 2014. تم استرجاعه في 25 مارس 2015 .
  123. ^ "الملخص الإحصائي لحوادث الطائرات التجارية النفاثة" (PDF) . بوينج. سبتمبر 2023. ص. 10. مؤرشف من الأصل (PDF) في 1 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2024 .
  124. ^ سبوداك، كاسي (22 يناير 2010). "طائرة "معجزة على هدسون" معروضة للبيع بالمزاد". سي إن إن . تم أرشفة النسخة الأصلية في 22 سبتمبر 2022. تم استرجاعها في 23 يناير 2010 .
  125. ^ "USAir Flt.1549 Coming to Charlotte" (PDF) . جهة الاتصال: النشرة الإخبارية للجنة الطيران التاريخي لولاية كارولينا . فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2011 .
  126. ^ Washburn, Mark (12 June 2011). "التصفيق للطائرة التي غيرت حياة الناس". The Charlotte Observer . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2012 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2011 .
  127. ^ جاست، فيل (4 يونيو 2011). "طائرة معجزة على نهر هدسون متجهة إلى ولاية كارولينا الشمالية". سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2011 .
  128. ^ "أجنحة الرحلة 1549 تصل إلى شارلوت". أخبار 14 كارولينا . 15 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2012. تم الاسترجاع 17 سبتمبر 2011 .
  129. ^ Washburn, Mark (29 June 2012). "متحف الطيران يهبط بمحركات الرحلة 1549". The Charlotte Observer . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2013 . تم الاسترجاع في 29 يونيو 2012 .
  130. ^ "بيانات شهادة النوع" (PDF) . FAA. 12 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2016 .
  131. ^ abcd "كل شيء عن عائلة طائرات إيرباص A320". إيرباص. 2009. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2016 .
  132. ^ "طائرات A320 عالية الكثافة لشركة إيزي جيت ستحتفظ بمسافة المقاعد، وتؤكد لشركة الطيران". شبكة رانواي جيرل . 1 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 14 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2016 .
  133. ^ "إيرباص تدرس شراء طائرة A321 تتسع لـ 236 مقعدًا". أسبوع الطيران . 10 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2016 .
  134. ^ "ملف بيانات طائرات إيرباص". تصميم الطائرات النفاثة المدنية . إلسفير. يوليو 1999. مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2017. تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2016 .
  135. ^ "A320 Family Technology". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2016. تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2016 .
  136. ^ ab "ACJ318". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2016.
  137. ^ "ACJ319". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2013.
  138. ^ "ACJ320". إيرباص. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2016.
  139. ^ "الوثيقة رقم 8643". منظمة الطيران المدني الدولي . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2011. اطلع عليه بتاريخ 19 فبراير 2011 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ عائلة إيرباص A320 .
  • الموقع الرسمي لشركة إيرباص لعائلة طائرات A320
  • ماكس كينغسلي جونز (26 مارس 2018). "تحليل: ثلاثة عقود منذ تسليم أول طائرة A320". Flightglobal .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=عائلة_إيرباص_A320&oldid=1248498907#A320"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate