وسائل النقل في مترو مانيلا

تُبنى الطرق الرئيسية الحالية في مترو مانيلا على شبكة من الطرق الشعاعية والدائرية التي شُيّدت خلال الحقبة الأمريكية في تاريخ البلاد. تنطلق جميع الطرق الشعاعية من نقاط مختلفة في مدينة مانيلا، وتتفرع جنوبًا أو شرقًا أو شمالًا إلى مدن أخرى في مترو مانيلا، وتنتهي في منطقة مانيلا الكبرى وما وراءها. وبالمثل، تسير جميع الطرق الدائرية في نصف دائرة تبدأ وتنتهي عند خليج مانيلا ، حيث تقع مانيلا في الدائرة الداخلية.

الطريق الرئيسي الوحيد في مترو مانيلا غير المدرج في نظام الطرق الشريانية هو شارع الدكتور أركاديو سانتوس (المعروف سابقًا باسم طريق سوكات) في باراناك، والمصنف كطريق سريع N63

الطريق السريع الشمالي لوزون

الطريق السريع لجنوب لوزون

الطرق السريعة هي طرق ذات تحكم في الوصول ، حيث يقتصر عبورها على الجسور والأنفاق والتقاطعات. تخدم منطقة مترو مانيلا طريق شمال لوزون السريع من الشمال وطريق جنوب لوزون السريع من الجنوب. ويربط بينهما طريق سكاي واي ، وهو طريق سريع مرتفع يمر عبر المدينة فوق مسار الطرق الرئيسية القائمة في المنطقة. تشمل الطرق السريعة الأخرى طريق مونتينلوبا-كافيت السريع وطريق مطار نينوي أكينو الدولي السريع ، بالإضافة إلى طرق سريعة أخرى مثل طريق جنوب شرق مترو مانيلا السريع ، وطريق ^{سي -5} ساوثلينك السريع ، وطريق سي-5 السريع ، وطريق نهر باسيج السريع ، وطريق آر-7 السريع ^، وكلها في مراحل مختلفة من التطوير والإنشاء.

يوجد في منطقة مترو مانيلا ما مجموعه 33 جسراً تعبر نهري باسيج وماريكينا ، بما في ذلك جسر واحد للطرق السريعة وأربعة جسور للسكك الحديدية.

تخضع خدمات الحافلات في مترو مانيلا للتنظيم من قبل وزارة النقل وهيئة تطوير مترو مانيلا ، ويتم تشغيلها بواسطة شركات تشغيل الحافلات الخاصة . ^{[ 9 ]}

قبل برنامج الترشيد، كانت المنطقة تضم أكثر من 900 خط نقل عام تديرها 830 شركة حافلات، وأكثر من 43,000 شركة سيارات جيبني تتنافس فيما بينها. ^{[ 10 ]} وقد شكّلت هذه البيئة غير المنظمة لقطاع النقل العام تحديًا كبيرًا للحكومة لسنوات عديدة. كما أدى فائض مركبات النقل العام، بالإضافة إلى خطوط النقل المتكررة والمتداخلة، إلى ازدحام مروري خانق. ^{[ 10 ]} ونتيجةً لذلك، أصبحت الحافلات مصدرًا رئيسيًا للازدحام المروري في مانيلا الكبرى، نظرًا لكثرة أعدادها، وحجمها الكبير، وأساليب سائقيها ومحصلي الأجرة في تحميل وتنزيل الركاب.

استجابةً لذلك، أجرت الحكومة الوطنية إصلاحاتٍ عديدة. وبحلول عام ٢٠١٩، أمرت هيئة تطوير مترو مانيلا (MMDA) بإزالة جميع محطات الحافلات الإقليمية على طول طريق إي دي إس إيه (EDSA). ^{[ ١١ ]} وفي يونيو ٢٠٢٠، أطلقت وزارة النقل برنامج ترشيد حافلات مترو مانيلا، الذي أحدث تغييرًا جذريًا في شبكة النقل بالحافلات في مانيلا. وجاء هذا البرنامج استكمالًا لبرنامج تحديث مركبات النقل العام لعام ٢٠١٧ ، وتزامن مع استئناف الحكومة التدريجي والمنظم لوسائل النقل العام في مانيلا بعد أكثر من شهرين من القيود المفروضة بسبب جائحة كورونا. ^{[ ١٢ ] [ ١٣ ]} ويوجد حاليًا ٣٥ خطًا مُرَشَّدًا للحافلات تعمل في منطقة مانيلا الكبرى. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

بالإضافة إلى خطوط الحافلات العادية، توجد ثلاث حافلات تابعة لشركات مرخصة. وهي: حافلات بي جي سي ، وخدمات سيتي لينك للحافلات ، وهيئة النقل الملكية .

تُعدّ سيارات الجيبني وسيلة النقل العام الأكثر شيوعًا في الفلبين ، كما أصبحت رمزًا بارزًا للثقافة الفلبينية . ^{[ 18 ]} ووفقًا لتقرير "خطة حلم مترو مانيلا" الصادر عن وكالة التعاون الدولي اليابانية (جايكا)، أظهر مسح أُجري عام 2007 وجود 48,366 سيارة جيبني للنقل العام تعمل على حوالي 600 خط سير في جميع أنحاء البلاد، حيث تخدم 61% منها منطقة العاصمة الكبرى، التي تضم مترو مانيلا. في عام 2000، تصدّرت سيارات الجيبني والدراجات النارية ثلاثية العجلات جميع وسائل النقل في مترو مانيلا بنسبة 46%، قبل أن يكتسب القطار الخفيف شعبية واسعة، تلتها الحافلات بنسبة 24% والسيارات الخاصة بنسبة 21%. ^{[ 19 ]} ويوجد حاليًا حوالي 270,000 سيارة جيبني مرخصة تسير على الطرق في جميع أنحاء البلاد، منها حوالي 75,000 سيارة في مترو مانيلا وحدها. ^{[ 20 ]}

في عام 2016، فرضت وزارة النقل حدًا أقصى لعمر سيارات الجيبني لا يتجاوز 15 عامًا، وبدأت عملية إخراج السيارات القديمة من الخدمة تدريجيًا. ^{[ 21 ]} وفي عام 2017، أُطلق برنامج تحديث مركبات النقل العام رسميًا، ليبدأ بذلك التخلص التدريجي من سيارات الجيبني القديمة. وكجزء من هذا البرنامج، يجب تزويد جميع المركبات الجديدة والحالية بنظام بطاقات الدفع الإلكتروني الذي يسمح للركاب بدفع أجرة رحلاتهم. ^{[ 22 ]} ويتيح هذا النظام تسجيل تفاصيل الرحلة وخصم الأجرة المناسبة من الرصيد المخزن في البطاقة. ^{[ 23 ]} وقد أعربت غالبية شركات تشغيل سيارات الجيبني عن دعمها للبرنامج، ^{[ 24 ]} بينما أعربت بعض المجموعات عن معارضتها، ^{[ 25 ]} مما أدى إلى إضرابات في قطاع النقل خلال الفترة 2017-2019 و2023-2024 . وقد حث بعض السياسيين الحكومة على إلغاء برنامج تحديث سيارات الجيبني. ^{[ 26 ]} كما أظهرت دراسة أجريت عام 2019 أن غالبية الركاب يفضلون ركوب الجيبني الكهربائي على الجيبني التقليدي في المناطق التي يتوفر فيها، لأنه يوفر رحلة أكثر أمانًا وصديقة للبيئة وأكثر راحة. ^{[ 27 ]}

يُعدّ النقل بالسكك الحديدية في منطقة مانيلا الكبرى جزءًا أساسيًا من نظام النقل في مترو مانيلا والمناطق المحيطة بها . ويتألف من نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا ، ونظام النقل بالسكك الحديدية في مانيلا ، وخط مترو الركاب التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية . وتشكل هذه الشبكة غالبية خطوط السكك الحديدية العاملة في البلاد، وتتحمل العبء الأكبر في توفير النقل بالسكك الحديدية للمدينة كبديل أسرع للحافلات وسيارات الجيبني . ومع ذلك، فإن هذه الأنظمة غير كافية حاليًا لتلبية احتياجات المدينة سريعة التوسع؛ ولمعالجة هذا الأمر، يجري إنشاء خطوط جديدة وتوسيع الخطوط القائمة، مما سيمتد بالنظام إلى مناطق مجاورة بعيدة. ^{[ 3 ]}

على الرغم من أن أنظمة السكك الحديدية المبكرة كانت تعمل في المنطقة منذ عام 1883، إلا أن تطوير النقل الجماعي بدأ في سبعينيات القرن العشرين عندما قدمت السكك الحديدية الوطنية الفلبينية ضمن خدماتها أول خط مترو للركاب. افتُتح خط LRT 1، وهو أول خط سكة حديد تديره هيئة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، وهي مؤسسة حكومية، في عام 1984، مما جعله أول نظام نقل سريع بالسكك الحديدية في جنوب شرق آسيا . تبعه في عام 1999 خط MRT 3 على طول طريق EDSA الذي تديره شركة مترو ريل ترانزيت الخاصة، قبل اكتمال خط LRT 2 في عام 2003.

مطار نينوي أكينو الدولي ( رمز إياتا : MNL ، رمز إيكاو : RPLL)يُعد مطار مانيلا الدولي البوابة الدولية الرئيسية إلى الفلبين ومنطقة مترو مانيلا. يقع المطار بين مدينتي باساي وباراناك ، على بُعد حوالي سبعة كيلومترات جنوب مركز مدينة مانيلا وجنوب غرب ماكاتي . وتتولى إدارته هيئة مطار مانيلا الدولي (MIAA)، وهي هيئة تابعة لوزارة النقل (DOTr). ^{[ 30 ]}

مع تسجيل رقم قياسي بلغ 47 مليون مسافر عبر مطار نينوي أكينو الدولي (NAIA) عام 2019، تجاوز المطار طاقته الاستيعابية الإجمالية البالغة 30 مليون مسافر في صالاته الأربع منذ فترة طويلة. ^{[ 31 ]} ورغم تقديم العديد من المقترحات من القطاع الخاص لتوسيع المطار، لم يُنفذ أي منها. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]} كما تُجرى محادثات استكشافية لنقل تخصيصات الصالات بين شركات الطيران. ^{[ 34 ]}

رسميًا، يُعدّ مطار نينوي أكينو الدولي (NAIA) المطار الوحيد الذي يخدم منطقة مانيلا. إلا أنه عمليًا، يخدم كلٌّ من مطار نينوي أكينو الدولي ومطار كلارك الدولي ، الواقع في منطقة كلارك الحرة في بامبانغا ، منطقة مانيلا، مع تركيز مطار كلارك بشكل أساسي على شركات الطيران منخفضة التكلفة نظرًا لانخفاض رسوم الهبوط فيه مقارنةً بمطار نينوي أكينو الدولي. في عام 2018، استقبل مطار كلارك 2.6 مليون مسافر، بينما كان يشهد توسعةً مستمرةً لرفع طاقته الاستيعابية إلى 12 مليون مسافر بإضافة مبنى ركاب ثانٍ من المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2021. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في يونيو 2014، أوصت وكالة جايكا رسمياً بإنشاء مطار جديد بالقرب من سانغلي بوينت، مدينة كافيت، ليحل محل مطار نينوي أكينو الدولي (NAIA) ذي المساحة المحدودة. وتضمنت التوصية استصلاح جزء من خليج مانيلا لإنشاء المطار الجديد. وقد ورد ذلك في خارطة طريق "خطة حلم مترو مانيلا" التي وضعتها جايكا .

قدمت شركة سان ميغيل، المقاولة والمُشغّلة لمشروع جسر مانيلا سكاي واي ومشاريع البنية التحتية الأخرى، عرضًا غير مطلوب في أبريل 2018 لبناء مطار في شمال شرق خليج مانيلا. وفي يوليو 2019، انتهت فترة المنافسة السويسرية دون أي عروض منافسة، وفي سبتمبر 2019، حصلت الشركة على إشعار البدء من وزارة النقل لبناء وتشغيل وصيانة مطار مانيلا الدولي الجديد. ^{[ 37 ]} بدأت أعمال ما قبل الإنشاء، بما في ذلك تجريف الأنهار والقنوات المؤدية إلى الموقع، في أكتوبر 2020. ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى، التي تتكون من مدرجين ومباني الركاب، بحلول عام 2026. ^{[ 38 ]}

يُعد ميناء مانيلا ، الواقع بالقرب من خليج مانيلا ، الميناء الرئيسي في الفلبين، ويخدم بشكل أساسي الاحتياجات التجارية للمدينة. ويشهد الميناء الشمالي والميناء الجنوبي فترات ازدحام خلال الأعياد الطويلة مثل أسبوع الآلام ، وعيد جميع القديسين ، وعيد الميلاد .

تُشغّل خدمة عبّارات نهر باسيج 17 محطة على طول النهر ، من شارع إسكولتا في مانيلا إلى بيناغبوهاتان في باسيج . وتُعدّ هذه الخدمة وسيلة النقل المائي الوحيدة التي تجوب نهر باسيج بأكمله ، باستثناء خدمات قوارب البانكا المحلية التي تُتيح عبور النهر في مناطق مُحدّدة.