تراي ميت

هيئة النقل الحضري لمقاطعات أوريغون الثلاث ، والمعروفة اختصارًا باسم "تراي ميت" ، هي وكالة نقل تخدم معظم الجزء التابع لولاية أوريغون من منطقة بورتلاند الحضرية . تأسست الهيئة عام 1969 بموجب قانون صادر عن المجلس التشريعي لولاية أوريغون ، لتحل محل خمس شركات حافلات خاصة كانت تعمل في المقاطعات الثلاث: مولتنوماه ، وواشنطن ، وكلاكاماس . بدأت تراي ميت تشغيل نظام القطارات الخفيفة " ماكس" عام 1986، والذي تم توسيعه منذ ذلك الحين ليشمل خمسة خطوط تغطي حاليًا مسافة 96.1 كيلومترًا (59.7 ميلًا) . كما تشغل خط قطارات الركاب "ويس" منذ عام 2009. وتوفر أيضًا المشغلين وموظفي الصيانة لنظام ترام بورتلاند المملوك لمدينة بورتلاند . في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 66,053,200 راكب ، أي ما يعادل حوالي 198,100 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 .

بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية، تُوفر شركة TriMet نظام الحافلات في المنطقة، فضلاً عن خدمة النقل المُخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة LIFT . يوجد أكثر من 650 حافلة على 79 خطًا اعتبارًا من سبتمبر 2025. ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]} في عام 2018، بلغ متوسط عدد الرحلات في النظام بأكمله 310,000 رحلة يوميًا خلال أيام الأسبوع، وتُشغل الحافلات والقطارات بين الساعة 5 صباحًا و2 صباحًا تقريبًا. تبلغ ميزانية TriMet السنوية للسنة المالية 2018 مبلغ 525.8 مليون دولار ، حيث يأتي 30% من الموارد من ضريبة رواتب على مستوى المنطقة و10% من الأجرة. ^[¹^] تُشرف على المنطقة هيئة إدارة مكونة من سبعة أعضاء يُعينهم حاكم الولاية. اعتبارًا من عام 2022ويبلغ عدد موظفي الوكالة حوالي 3428 موظفاً. ^{[ 8 ]}

معلومات عامة

تُعدّ TriMet "مؤسسة بلدية تابعة لولاية أوريغون"، وتتمتع بصلاحيات فرض الضرائب وإصدار السندات وسنّ قوانين الشرطة، وتُدار من قِبل مجلس إدارة مُكوّن من سبعة أعضاء يُعيّنهم حاكم ولاية أوريغون . ^{[ 9 ]} ولها حدودها الخاصة، التي تُغطي حاليًا مساحة تُقارب 533 ميلًا مربعًا (1380 كيلومترًا ^مربعًا) . ^[¹^] تُقدّم منطقة TriMet خدماتها لأجزاء من مقاطعات مولتنوماه وواشنطن وكلاكاماس ؛ وتمتد من تروتديل إلى فورست غروف شرقًا إلى غربًا، ومن جزيرة ساوفي إلى أوريغون سيتي وإستاكادا شمالًا إلى جنوبًا .

لأكثر من 30 عامًا، أطلقت الوكالة على نفسها اسم Tri-Met ، لكنها أسقطت رسميًا الواصلة من اسمها في عام 2002، كجزء من استراتيجية جديدة للهوية المؤسسية تضمنت شعارًا معاد تصميمه ونظام ألوان جديدًا لمركباتها ووسائل الإعلام الأخرى. ^{[ 10 ]}

خدمة حافلات مزودة بكاميرات تلفزيونية مغلقة، أصبحت الآن قديمة الطراز، في ساحة بورتلاند مول في ثمانينيات القرن الماضي.

عرض فوري لمعلومات الجدول الزمني في إحدى محطات النقل العام في عام 2009

تأسست شركة TriMet عام 1969 بعد خلافات بين مجلس مدينة بورتلاند وشركة Rose City Transit ، وهي الشركة الخاصة التي كانت تُشغّل سابقًا نظام الحافلات الذي يخدم المدينة (وليس ضواحيها). ^{[ 5 ]} أُنشئت الهيئة العامة الجديدة بموجب مرسوم صادر عن مجلس مدينة بورتلاند، وفقًا لأحكام قانون سنّه المجلس التشريعي لولاية أوريغون عام 1969 ، وتولت إدارة جميع خدمات وأسطول شركة Rose City Transit اعتبارًا من 1 ديسمبر 1969. ^{[ 11 ]} كانت خدمة الحافلات في ضواحي المنطقة الحضرية تُشغّلها أربع شركات خاصة أصغر حجمًا، تنتمي إلى نقابة مشتركة، وتُعرف مجتمعة باسم خطوط "الحافلات الزرقاء" : Portland Stages، وTualatin Valley Buses، وIntercity Buses، وEstacada-Molalla Stages. استحوذت شركة TriMet على هذه الحافلات في 6 سبتمبر 1970. ^{[ 12 ]} نُقلت 88 حافلة مملوكة لشركات النقل في الضواحي الأربع إلى TriMet، ^{[ 13 ]} ولكن تبيّن أن العديد منها في حالة سيئة ^{[ 14 ]} ، وسرعان ما اتخذ مجلس إدارة TriMet إجراءً لاستبدالها بحافلات جديدة. ^{[ 15 ]}

اعتبارًا من السنة المالية 2026تشغل شركة TriMet ما مجموعه 669 حافلة ^{[ 16 ]} على 79 مسارًا، ^{[ 7 ]} و149 عربة قطار خفيف MAX على خمسة خطوط، ^{[ 16 ]} و274 مركبة نقل مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة LIFT. ^{[ 16 ]} تُصنف جميع خطوط MAX الخمسة و17 خطًا من خطوط الحافلات كخطوط "خدمة متكررة"، حيث تعمل بفواصل زمنية لا تتجاوز 15 دقيقة طوال أيام الأسبوع ومعظم ساعات العمل (تكون الخدمة أقل تكرارًا في الصباح الباكر وأواخر المساء). ^{[ 17 ]} تعمل خمسة من خطوط الحافلات الـ79 كبدائل ليلية لخدمة MAX الزرقاء والبرتقالية والحمراء والصفراء؛ وقد طُبق هذا التغيير في الخدمة في أغسطس 2024 لإتاحة المزيد من الوقت للصيانة الليلية الروتينية لنظام MAX. ^{[ 18 ]}

ترتبط شركة TriMet بالعديد من أنظمة النقل العام الأخرى: ^{[ 19 ]}

ترام بورتلاند ، خدمة ترام دائرية في وسط مدينة بورتلاند والأحياء المجاورة
شركة سي-تران ، التي تخدم فانكوفر ومقاطعة كلارك ، واشنطن
هيئة النقل في منطقة كانبي ، التي تخدم كانبي والمناطق الريفية جنوب مدينة أوريغون على طول الطريق السريع 99E (كانت سابقًا ضمن منطقة TriMet).
تشيريوتس ، خدمة النقل العام لمدينتي سالم وكايزر ، والتي تتصل بمحطة ويلسونفيل WES.
كولومبيا كاونتي رايدر ، التي تخدم سكابوس وسانت هيلينز ومقاطعة كولومبيا ^{[ 20 ]}
مترو منطقة ساندي ، الذي يخدم ساندي (كانت سابقًا ضمن منطقة تراي ميت)
شركة SMART ، التي تخدم ويلسونفيل (التي كانت سابقًا ضمن منطقة TriMet)
منطقة النقل في جنوب كلاكاماس ، التي تخدم مولالا والمناطق الريفية جنوب مدينة أوريغون على طول الطريق السريع 213 (كانت سابقًا ضمن منطقة ترايمت).
هيئة النقل في مقاطعة تيلاموك ، التي تخدم مقاطعة تيلاموك
منطقة النقل في مقاطعة يامهيل ، التي تخدم مقاطعة يامهيل

كما تربط TriMet بالعديد من خدمات النقل المحلية التي تديرها الجهات التالية: Ride Connection ، التي تخدم Banks و Gaston و King City و North Plains ؛ وجمعية إدارة النقل في جزيرة سوان ؛ وجمعية إدارة النقل في توالاتين ؛ وشركة Intel ؛ وشركة Nike ؛ وجامعة أوريغون للصحة والعلوم ، بما في ذلك تلفريك بورتلاند الجوي .

تتولى هيئة النقل الحضري (مترو) ، وهي حكومة إقليمية منتخبة، مسؤولية التخطيط طويل المدى لوسائل النقل في المنطقة الحضرية. كما تتمتع مترو بصلاحية قانونية لتولي إدارة العمليات اليومية لشركة ترايمت، إلا أنها لم تمارس هذه الصلاحية قط، إذ أظهرت دراسات سابقة لمثل هذا الاندماج أنه ينطوي على إشكاليات. ^{[ 21 ]}

كان المقر الإداري للوكالة ، لأكثر من 40 عامًا، يقع في جنوب شرق بورتلاند، عند تقاطع شارع سنتر والجادة السابعة عشرة الجنوبية الشرقية، حيث كان يوجد أكبر مرائبها الثلاثة؛ وقد حلّ مبنى المكاتب الحالي في ذلك الموقع محل مبنى أقدم في عام 1978. ^{[ 22 ]}^{: 25} في أوائل عام 2013، نُقلت المكاتب الإدارية إلى وسط مدينة بورتلاند، إلى مساحة مستأجرة في مبنى يقع عند تقاطع الجادة الأولى الجنوبية الغربية وشارع هاريسون، والمعروف باسم ساحة هاريسون، وأصبح مبنى الإدارة السابق مقرًا لعمليات شركة TriMet. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} نُقلت المكاتب الإدارية مرة أخرى في عام 2023، داخل وسط المدينة، إلى مساحة في مبنى وان مين بليس . ^{[ 25 ]}

خطوط السكك الحديدية

تدير شركة TriMet نظام قطار MAX الخفيف (اختصارًا لـ Metropolitan Area Express)، وتتعاقد مع شركة Portland and Western Railroad لتشغيل خط قطار WES (اختصارًا لـ Westside Express Service). أسعار تذاكر MAX (وكذلك WES) هي نفسها أسعار تذاكر حافلات TriMet، ويتم تحصيل الأجرة بنظام إثبات الدفع (أو نظام الثقة) باستخدام آلات بيع التذاكر في كل محطة. يقوم مفتشو الأجرة بدوريات عشوائية في النظام. وقد أدت حوادث العنف في النظام إلى مطالبات بتعزيز الأمن، ^{[ 26 ]} ويرى البعض أن التدقيق الأكثر دقة في الأجرة من شأنه أن يُحسّن شعور الركاب بالأمان بشكل عام.

يستخدم نظام TransitTracker تقنية التتبع عبر الأقمار الصناعية في الحافلات وأجهزة الاستشعار في مسارات قطارات MAX للتنبؤ بأوقات الوصول إلى المحطات والمواقف. ^{[ 27 ]} بالإضافة إلى ذلك، تتعاون شركة TriMet مع خرائط جوجل لتثبيت أجهزة إرسال بلوتوث منخفضة الطاقة على منصات قطارات MAX، مما يسمح لمستخدمي أجهزة أندرويد القريبة بتلقي معلومات الجداول الزمنية والتنبيهات مباشرةً. ^{[ 28 ]}

تعمل قطارات TriMet باستخدام علامة الإبلاغ TMTC .

تشمل خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة TriMet ما يلي:

السكك الحديدية الخفيفة

الخط الأزرق : هيلزبورو – بيفرتون – وسط المدينة – جريشام
الخط الأخضر : جامعة ولاية بورتلاند – مركز المدينة – كلاكاماس
الخط البرتقالي : محطة الاتحاد - مركز المدينة - ميلواكي
الخط الأحمر : هيلزبورو – بيفرتون – وسط المدينة – مطار بورتلاند الدولي
الخط الأصفر : مركز المعارض – وسط المدينة – جامعة ولاية بورتلاند

قطار الركاب

WES : بيفرتون – تيغارد – توالاتين – ويلسونفيل

من عام 1991 حتى عام 2014، ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} قامت شركة TriMet أيضًا بتشغيل خدمة عربات بورتلاند الكلاسيكية ، التي كانت تعمل على جزء من نظام MAX في معظم عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 31 ]} تم تقليصها إلى سبعة أيام فقط في السنة في عام 2011، وتوقفت تمامًا في يوليو 2014. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

بالإضافة إلى ذلك، فإن نظام ترام بورتلاند ، المملوك والمدار من قبل مدينة بورتلاند وليس من قبل شركة TriMet، يتم تشغيله وصيانته من قبل TriMet بموجب عقد مع مدينة بورتلاند. ^{[ 32 ]} كما توفر TriMet جزءًا من تمويل خطوط الترام.

خدمة الحافلات

اعتبارًا من مايو 2026تُشغّل شركة TriMet تسعة وسبعين خطًا للحافلات (بما في ذلك خط FX، بالإضافة إلى خمسة خطوط تحل محل خدمة قطار MAX الخفيف في ساعات الليل المتأخرة). ^{[ 33 ]} يُعرَّف كل خط برقم واسم. تتراوح الأرقام في الغالب بين 1 و99، ولكن يوجد حاليًا تسعة خطوط بأرقام مكونة من ثلاثة أرقام. ^{[ 33 ]} من عام 1969 حتى عام 1973، كانت خطوط حافلات TriMet تحمل أسماءً فقط دون ترقيم، وهي ممارسة موروثة من شركة Rose City Transit وخطوط "Blue Bus" ، ولكن تم تخصيص أرقام لجميع الخطوط في أغسطس 1973. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

تم تصنيف تسعة عشر خطًا من خطوط الحافلات على أنها "خطوط خدمة متكررة"، والتي تُعرّفها الهيئة بأنها خطوط ذات فاصل زمني لا يتجاوز 15 دقيقة في معظم ساعات العمل (تكون الخدمة أقل تكرارًا في الصباح الباكر وأواخر المساء). ^{[ 17 ]} تُشكّل رحلات الحافلات على خطوط الخدمة المتكررة 58% من إجمالي الرحلات. ^[¹⁷^] تُحدّد محطات الحافلات التي تخدمها خطوط الخدمة المتكررة بعلامة خضراء إضافية.

يشمل نظام الحافلات 15 مركزًا للنقل ، مما يسمح للركاب بالانتقال بين خطوط الحافلات، وفي العديد من مراكز النقل، خطوط MAX.

بدأت حافلات شركة TriMet بنقل الدراجات الهوائية في مقدمتها عام 1992، على أساس تجريبي على ثمانية خطوط؛ ^{[ 36 ]} وقد اعتبرت التجربة ناجحة، وفي غضون ثلاث سنوات تم تجهيز أسطول الحافلات بأكمله بحوامل للدراجات. ^{[ 37 ]}

أضافت شركة TriMet خدمة نقل مكوكية مجانية مؤقتة تربط بين مركز روز كوارتر للنقل ومنشأة مؤقتة لإعادة تدوير الزجاجات في المنطقة الصناعية شمال غرب بورتلاند، وذلك تحديدًا لتسهيل عملية استرداد قيمة الزجاجات الفارغة بعد إعفاء محلات البقالة من قانون أوريغون لإعادة تدوير الزجاجات خلال جائحة كوفيد-19 . وقد أُنشئت هذه الخدمة بناءً على طلب الحاكمة كيت براون ^{[ 38 ]} ، ودخلت حيز التشغيل في 29 أبريل 2020. ^{[ 39 ]}

في 18 سبتمبر 2022، أطلقت شركة TriMet خدمة FX (الخدمة السريعة المتكررة) ، وهي عبارة عن خط حافلات محدود التوقفات مع بعض ميزات النقل السريع بالحافلات . حلت خدمة FX محل خط 2-Division، سادس أكثر خطوط الحافلات ازدحامًا في الشبكة، وتتميز بحافلات مفصلية ، وصعود من جميع الأبواب، وأولوية إشارات المرور ، ومسارات مخصصة للحافلات ، وخدمة متكررة ( بفواصل زمنية 12 دقيقة طوال اليوم). ^{[ 40 ]}

أسعار التذاكر

تعتمد شركة TriMet نظام الأجرة الموحدة، بسعر واحد (لكل فئة من الركاب: بالغين، شباب، كبار السن، أو ذوي الاحتياجات الخاصة) بغض النظر عن مسافة الرحلة. تتيح تذاكر الأجرة الموحدة التنقل غير المحدود إلى خطوط أخرى خلال ساعتين ونصف، وتكون صالحة حتى نهاية يوم الخدمة.

تتوفر عدة طرق مختلفة لدفع الأجرة. في الحافلات، يمكن للركاب الدفع نقدًا، ولكن لا يتم إعطاء الباقي. ^{[ 41 ]} في نظام قطار MAX الخفيف، كما هو الحال في معظم أنظمة القطارات الخفيفة الأخرى في أمريكا الشمالية ^{[ 42 ]} ، وفي خط قطار WES للركاب، تستخدم شركة TriMet نظام إثبات الدفع ، مما يتطلب من الركاب الذين لا يملكون تذكرة صالحة شراء واحدة أو التحقق من صحتها قبل الصعود. ^{[ 41 ]} تقبل آلات بيع التذاكر في محطات MAX وWES النقد وبطاقات الائتمان والخصم. ^{[ 43 ]} بالنسبة لركاب الحافلات والقطارات على حد سواء، تتوفر عدد من طرق الدفع الأخرى كبديل للنقد. ^{[ 44 ]}

تذاكر وبطاقات TriMet صالحة أيضًا في ترام بورتلاند ، المملوك لمدينة بورتلاند ولكن يتم تشغيله في الغالب بواسطة موظفي TriMet بموجب عقد مع المدينة. ^{[ 32 ]}

تُوفر شركة TriMet أيضًا تطبيقًا لحجز التذاكر عبر الهاتف المحمول، يُتيح للركاب شراء واستخدام تذاكر الحافلات والقطارات الخفيفة وقطارات الضواحي عبر هواتفهم الذكية. ^{[ 45 ]} طُوّر التطبيق، المسمى TriMet Tickets، من قِبل شركة GlobeSherpa الناشئة في بورتلاند (التي تُعرف الآن باسم Moovel Transit)، وأُطلق في سبتمبر 2013 مجانًا لشركة TriMet. في المقابل، تحصل Moovel Transit على عمولة عن كل عملية بيع تذكرة عبر التطبيق. ^{[ 46 ]}

تم إطلاق نظام الدفع الإلكتروني " هوب فاست باس " في يوليو 2017. ^{[ 47 ]} طُوّر هذا النظام من قِبل شركة "إنِت" (ابتكارات النقل) ^{[ 48 ]} لصالح "ترايمت" ومدينة بورتلاند و "سي-تران" ، بتكلفة قُدّرت (في عام 2015) بنحو 30 مليون دولار أمريكي. ^{[ 49 ]} يُمكّن نظام "هوب فاست باس" الجديد الركاب من الدفع باستخدام بطاقة الأجرة ، عبر قارئات البطاقات في الحافلات وأرصفة القطارات، واعتبارًا من أغسطس 2017، باستخدام هاتف ذكي مزود بتقنية الاتصال قريب المدى (NFC ) عبر محفظة رقمية . ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} ويُقال إن الاسم يُوحي بسرعة الأرنب ونبات الجنجل المستخدم كمكوّن في البيرة الحرفية المُخمّرة في بورتلاند. ^{[ 49 ]}

أسطول

الحافلات

تتوفر الحافلات بأطوال 40 أو 30 قدمًا (12 أو 9 أمتار) للاستخدام في خدمات النقل التقليدية ذات المسارات الثابتة. ^{[ 8 ]} كما تمتلك شركة TriMet أسطولًا من 253 حافلة صغيرة و15 شاحنة صغيرة للاستخدام في خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة LIFT. ^{[ 1 ]} اعتبارًا من السنة المالية 2026، وشمل أسطول شركة TriMet 669 حافلة ^{[ 16 ]} .

بحلول مارس 2017، كان أسطول الحافلات العاملة بالكامل من طرازات منخفضة الأرضية ومجهزة بتكييف الهواء . ^{[ 52 ]} وكان هذا تتويجًا لخطة أُطلقت قبل 20 عامًا. ففي عام 1997، قرر مجلس إدارة شركة النقل العام "ترايمت" أن تكون جميع الحافلات التي ستُشترى مستقبلًا منخفضة الأرضية ومجهزة بتكييف الهواء. ^{[ 53 ]} وكان القرار يهدف إلى التخلص التدريجي من الحافلات عالية الأرضية وغير المكيفة مع اقترابها من نهاية عمرها الافتراضي (حوالي 18-20 عامًا)، وفي عام 2013، توقعت "ترايمت" أن تكون جميع الحافلات بحلول عام 2017 منخفضة الأرضية وخالية من السلالم. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} في السنوات الأولى للوكالة، كانت جميع الحافلات التي اشترتها جديدة مزودة بمكيفات هواء، لكن TriMet قررت التوقف عن استخدامها في أواخر السبعينيات والاكتفاء بشراء الحافلات غير المكيفة، لأنها لم تجد تكلفة صيانة هذه المكيفات مبررة نظرًا لقلة الأيام الحارة نسبيًا في بورتلاند (في السبعينيات). ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} عادت الوكالة إلى سياسة تزويد الحافلات الجديدة بمكيفات هواء في عام 1997. أخرجت TriMet آخر حافلاتها غير المكيفة من الخدمة في أواخر ديسمبر 2015. ^{[ 58 ]} أُخرجت آخر مجموعة من الحافلات ذات الأرضية المرتفعة من الخدمة المنتظمة في يونيو 2016، مع الإبقاء على بعضها صالحة للخدمة ^{[ 59 ]} طوال فصل الصيف لاستخدامها في خدمات النقل المؤقتة أثناء انقطاعات خدمة MAX المتعلقة بأعمال البناء التي حدثت بين أغسطس وسبتمبر.

بينما تستخدم معظم أسطول شركة TriMet محركات الديزل للدفع، فقد أجرت الشركة تجارب على الحافلات الكهربائية الهجينة . دخلت أول حافلتين هجينتين الخدمة عام 2002، ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} ولكن في عام 2008، صرّحت TriMet بأن أداء الحافلات لم يكن أفضل بما يكفي من أحدث حافلات الديزل لديها لتبرير تكلفة الشراء الأعلى بنسبة 50%، وبالتالي لم تكن لدى الشركة أي خطط لشراء حافلات هجينة إضافية في ذلك الوقت. ^{[ 63 ]} تم إخراج أول حافلتين هجينتين من الخدمة عام 2012. ^{[ 62 ]} ومع ذلك، ومع تحسّن تكنولوجيا الحافلات الهجينة منذ ذلك الشراء السابق، حصلت TriMet على أربع حافلات هجينة جديدة عام 2012 ووضعتها في الخدمة في يناير 2013 على الخط 72، ^{[ 62 ]}^{[ 64 ]} وهو خط طويل ومستوٍ في معظمه يمتد من الشمال إلى الجنوب. حصلت TriMet على أربع حافلات هجينة أخرى عام 2015 مزودة بتكنولوجيا إلكترونية أكثر تطوراً. ^{[ 65 ]}

منذ 30 أكتوبر 2006، تم تزويد جميع حافلات TriMet وحافلات النقل الخاصة بمزيج وقود الديزل الحيوي B5 . ^{[ 66 ]} وقد تم تعليق خطط زيادة نسبة الوقود إلى مزيج B10 أو أعلى لاحقًا نتيجة لارتفاع التكاليف والمشاكل التي وُوجهت خلال تجربة استخدام مزيج B10 في حوالي ربع أسطول الحافلات. ^{[ 67 ]}

أرجأت الهيئة شراء حافلات جديدة لمدة أربع سنوات بسبب الركود الاقتصادي الكبير وما نتج عنه من انخفاض في الإيرادات الضريبية. ^{[ 68 ]} في عام 2012، بدأت شركة TriMet باستبدال الحافلات وفق جدول زمني مُسرّع. ^{[ 69 ]} بحلول ذلك الوقت، كان عمر بعض الحافلات في الأسطول يزيد عن 20 عامًا، وأصبحت صيانتها أكثر تكلفة وأقل موثوقية. دخلت أول دفعة من حافلات Gillig بطول 40 قدمًا، وعددها 55 حافلة، الخدمة في خريف عام 2012، ^{[ 70 ]} تلتها 70 حافلة في عام 2013، ^{[ 71 ]} و60 حافلة في صيف عام 2014، ^{[ 72 ]} ثم 30 حافلة أخرى في أكتوبر من العام نفسه. ^{[ 73 ]} في أوائل عام 2015، استلمت TriMet أولى حافلاتها الجديدة بطول 30 قدمًا منذ أكثر من 20 عامًا. ^{[ 74 ]} تشبه حافلات جيليج الـ22 هذه بقية حافلات ترايمت الجديدة، لكن طولها الأقصر يسمح لها بخدمة الطرق ذات المنعطفات الضيقة والتضاريس الوعرة. ^{[ 74 ]}

بحلول منتصف عام 2016، خططت شركة TriMet لتشغيل 326 حافلة لا يتجاوز عمرها أربع سنوات، مما يسمح لها بالامتثال لمعيار الصناعة الذي يبلغ متوسط عمر الحافلات ثماني سنوات. وقد أدخلت حافلات TriMet من سلسلة 3900، وهي طلبية تضم 64 حافلة تعمل بالديزل تم تصنيعها في عامي 2018 و2019 ودخلت الخدمة في فبراير 2019، تصميمًا جديدًا للطلاء، يتميز بلون أزرق بالكامل مع ثلاثة خطوط برتقالية شبه عمودية بالقرب من الجزء الخلفي على كل جانب. ^{[ 75 ]}

تُشغّل خدمة "فريكونت إكسبرس" أسطولاً من الحافلات المفصلية بطول 60 قدمًا (18.3 مترًا) ؛ ^[⁷⁶^]^[⁷⁷^] وقد صُنعت هذه الحافلات من قِبل شركة "نوفا باص" في بلاتسبورغ، نيويورك . تتسع كل حافلة لما يصل إلى 115 راكبًا، أي بزيادة قدرها 60% عن حافلة "ترايمت" القياسية التي يبلغ طولها 40 قدمًا (12.2 مترًا) ، ^[⁷⁸^] وتتميز بسهولة الصعود من جميع الأبواب على الجانب الأيمن عبر ثلاثة أبواب في الأمام والوسط والخلف. ^[⁷⁹^] ويمكن تخزين ما يصل إلى دراجتين هوائيتين داخل الحافلة باستخدام رفوف متحركة موجودة بالقرب من الجزء الخلفي. ^[⁸⁰^]

تعمل حافلات شركة TriMet من ثلاثة مواقف سيارات:

مرآب سنتر ستريت (في جنوب شرق بورتلاند الداخلية)؛ تم افتتاح المرافق الحالية في عام 1978، لتحل محل مرافق شركة RCT السابقة في نفس الموقع ^{[ 22 ]}^{: 25}
مرآب ميرلو (في بيفرتون إلى الغرب)؛ افتتح في عام 1980 ^{[ 22 ]} بمرافق مؤقتة، وافتتح مبنى الصيانة كامل الخدمات في عام 1983 ^{[ 81 ]}
موقف سيارات باول (يقع في شرق بورتلاند)؛ افتتح في عام 1977؛ ^{[ 22 ]}^{: 25} أعيد بناؤه بالكامل 2018-2022 (مع استبدال المبنى الرئيسي ومعظم الهياكل الأخرى) ^{[ 82 ]}

**أسطول حافلات تراي ميت**
يصنع	نموذج	سنة البناء	طول	أرقام الأسطول	الكمية	نوع الوقود
جيليج	نظام النقل السريع بالحافلات ذو الأرضية المنخفضة	2012	40'	3052–3055	4	هجين يعمل بالديزل والكهرباء
		2015		3056–3059	4	هجين يعمل بالديزل والكهرباء
		2012		3001–3051	51	الديزل الحيوي
		2013		3101–3170	70
		2014		3201–3260	60 ^{[ 72 ]}
		2014		3301–3330	30 ^{[ 73 ]}
		2015		3261–3268	8
		2015		3501–3577	77 ^{[ 83 ]}
		2016		3601–3650	50
		2017		3701–3757	57
		2015	30 دقيقة	3401–3422	22 ^{[ 74 ]}
		2018	40'	3901–3964	64
		2019		4001–4071	71
		2020		4201–4239	39
	طابق منخفض بلس	2021	40'	4301–4305	5	كهرباء تعمل بالبطارية
	طابق منخفض بلس	2024	40'	4401–4424	24	كهرباء تعمل بالبطارية
نشرة إعلانية جديدة	إكسلسيور تشارج	2018	40'	3801–3805	5	كهرباء تعمل بالبطارية
حافلة نوفا	LFSA	2022	62'	4501–4531	31	الديزل الحيوي

القطار الخفيف (MAX)

يضم أسطول شركة TriMet 145 عربة قطار خفيف، من 5 أنواع رئيسية: النوع 1، والنوع 2/النوع 3 (متطابقان تقريبًا)، والنوع 4، والنوع 5. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} دخلت أول عربتين من النوع 5 الخدمة في أبريل 2015. ^{[ 86 ]} طلبت TriMet عربات جديدة لاستبدال قطارات النوع 1 في عام 2019. ^{[ 87 ]} وصلت أول عربة في ديسمبر 2022، لإجراء الاختبارات. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}

تعيين	أرقام السيارات	الشركة المصنعة	نموذج	أول استخدام	عدد المقاعد/السعة الإجمالية ^{[ أ ]}	كمية
النوع 1	101–126	بومباردييه (تقاعد عام 2026)	غير متوفر	1986	76/166 ^{[ 90 ]}	26
النوع 2	201–252	سيمنز	SD660	1997	64/166	52
النوع 3	301–327		SD660	2003	64/166	27
النوع 4	401–422		S70	2009	68/172 ^{[ 91 ]}	22
النوع 5	521–538		S700 ^{[ b ]}	2015	72/186 ^{[ 93 ]}	18
النوع 6	601–630		S700	2025 ^{[ 94 ]}	66/168 ^{[ 89 ]}	30 ^{[ 95 ]}

ملحوظات

↑ انظر الملاحظات أدناه بخصوص سعات المركبات.
↑ كانت عربات "النوع 5" التابعة لشركة TriMet من طراز S70 عند شرائها ووضعها في الخدمة، ولكن في عام 2020 أعيد تسميتها بأثر رجعي إلى طراز S700 بواسطة شركة Siemens.^{[ 92 ]}

ملاحظات حول القدرات:

السعات المذكورة هي لعربة واحدة؛ أما القطار المكون من عربتين فلديه ضعف السعة.
كانت سيارات النوع الثاني تحتوي في الأصل على 72 مقعدًا، ولكن تمت إزالة ثمانية مقاعد لاحقًا لإفساح المجال للدراجات. ^{[ 96 ]}
تستند جميع أرقام السعة هذه إلى ظروف التحميل "العادية" (المحددة على أنها 4 ركاب واقفين لكل متر مربع وفقًا لمعايير الصناعة ^{[ 97 ]} )؛ في ظل ظروف التحميل "الضاغطة" (6-8 ركاب واقفين لكل متر ^مربع )، فإن جميع هذه السيارات قادرة على نقل عدد أكبر بكثير من الركاب مما هو مذكور هنا.

قطار الركاب (WES)

يتم تشغيل خط سكة حديد الركاب بين بيفرتون وويلسونفيل بشكل أساسي بقطارات تتكون من أسطول من أربع عربات قطار ديزل متعددة الوحدات من طراز كولورادو ريلكار آيرو . كما تمتلك شركة ترايمت أربع عربات قطار ديزل متعددة الوحدات من طراز بود آر دي سي ، دخلت اثنتان منها الخدمة وتُستخدمان كقطارات احتياطية.

مخططات الطلاء

اعتمدت شركة TriMet أربعة أنظمة طلاء رئيسية خلال تاريخها الممتد لخمسة عقود. تميز نظام الطلاء الأول للشركة، الذي تم اعتماده في أبريل 1970، ^{[ 98 ]} بقاعدة برتقالية (أو برتقالية فاتحة) مع لون فضي (معدن غير مطلي) على طول الجزء الأوسط من النصف السفلي، وشريط أبيض أسفل النوافذ وفوقها. ^{[ 98 ]} كما كان للزجاج الأمامي إطار أبيض. انحنى اللون الأبيض فوق النوافذ لأعلى باتجاه السقف عند الباب الأول، تاركًا الجزء الأمامي من الحافلة برتقاليًا بالكامل عند السقف.

يتميز تصميم الطلاء الثاني لشركة TriMet، الذي اعتُمد في أغسطس 1980 ^{[ 99 ]} وكان التصميم القياسي للشركة من عام 1980 إلى عام 2002 (ولا يزال مستخدمًا في معظم عربات Type 2 MAX حتى عام 2021)، بقاعدة بيضاء مع شريط ثلاثي الألوان أسفل النوافذ. ألوان الشريط (بالترتيب من الأعلى إلى الأسفل) هي: العنابي ، والأحمر، والبرتقالي ^{[ 99 ]}^{[ 100 ].} بالقرب من المقدمة على كل جانب، ينحني الشريط بزاوية حادة ويتجه لأعلى نحو السقف (باستثناء عربات MAX). ويظهر شعار TriMet - الذي كان لا يزال يستخدم آنذاك التهجئة الموصولة Tri-Met - على مقدمة العربة.

تم اعتماد تصميم الطلاء الثالث لشركة TriMet، والذي يتألف من الأبيض مع الأزرق والأصفر الفاتح، في أغسطس 2002. ^{[ 10 ]}^{[ 101 ]} يتميز هذا التصميم بقاعدة بيضاء مع نصف دائرة زرقاء كبيرة في الأعلى منحنية للأسفل، ونصف دائرة صفراء باهتة أصغر في الأسفل منحنية للأعلى. وكان هذا أول تصميم طلاء يستخدم الشعار الحالي.

تم اعتماد تصميم الطلاء القياسي الحالي لحافلات شركة TriMet في أوائل عام 2019. وهو طلاء أزرق بالكامل مع ثلاثة خطوط برتقالية عمودية مائلة قليلاً في الجزء الخلفي من كل جانب، ويكون الخط الأوسط أكثر سمكًا من الخطين الخارجيين. ^{[ 75 ]}^{[ 102 ]} تتميز حافلات خدمة النقل السريع المتكرر (FX) التابعة لشركة TriMet بتصميم طلاء مشابه، ولكن بألوان الأخضر والأزرق. ^{[ 103 ]}

كما ظهرت اختلافات أخرى في تصميم طلاء الحافلات. تستخدم حافلات TriMet الكهربائية التي تعمل بالبطاريات من سلسلة 3800 طلاءً أزرق بالكامل مع عدة خطوط زرقاء ورسومات توربينات رياح للفت الانتباه إلى كونها حافلات كهربائية بالكامل. ^{[ 104 ]} أما حافلات WES RDC فتستخدم طلاءً معدنيًا مكشوفًا في معظمه مع خط أبيض عريض على طول النوافذ، وخط أزرق أصغر فوقه. ويتميز الجزء الأمامي من القطار بنمط خطوط زرقاء وصفراء. ^{[ 105 ]}

الجدول الزمني

الستينيات

في عام 1969، تولت شركة Tri-Met إدارة النقل العام خلفاً لشركة Rose City Transit التي كانت على وشك الإفلاس . يضم النظام 175 حافلة ويبلغ عدد ركابه اليومي حوالي 65000 راكب.

سبعينيات القرن العشرين

في عام 1970، استحوذت شركة Tri-Met على شركات "Blue Bus" ، وهي الشركات الأربع التي كانت تقدم خدمة الحافلات إلى ضواحي بورتلاند وداخلها، ^{[ 14 ]} مما أضاف 88 حافلة أخرى إلى أسطول الوكالة.
في عام 1973، تم اعتماد أرقام المسارات (أو أرقام الخطوط) لأول مرة؛ ففي السابق، كانت المسارات تُسمى بالأسماء فقط. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}
1974 تم تركيب أولى المظلات في محطات الحافلات .
في عام ١٩٧٥، أُنشئت " ساحة بلا أجرة " في وسط مدينة بورتلاند، بهدف تقليل الرحلات القصيرة بالسيارات داخل قلب المدينة وجذب المزيد من الركاب. تبلغ الأجرة خارج الساحة ٣٥ سنتًا. ^{[ ١٠٦ ]} تم إيقاف نظام الأجرة القائم على المناطق في ذلك الوقت، ^{[ ١٠٦ ]} ولكن أُعيد العمل به بعد أقل من أربع سنوات ^{[ ١٠٧ ]} وظل قيد الاستخدام حتى عام ٢٠١٢.
في عامي 1977/1978، افتُتح مجمع بورتلاند للنقل، الذي يمتد على مساحة 22 مبنى، عند تقاطع الجادتين الخامسة والسادسة في وسط المدينة. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} يضم المجمع مسارات مخصصة للحافلات فقط، ويوفر مركزًا لتسهيل تنقل الركاب بين وسائل النقل المختلفة. كما قدمت هيئة النقل الإقليمية (Tri-Met) سبعة رموز قطاعية، تمثل مناطق مختلفة من منطقة النقل، وتُستخدم في محطات المجمع الجديد: القندس البني (جنوب شرق)، الورقة الخضراء (جنوب)، الوردة الصفراء (جنوب غرب)، الغزال البرتقالي (غرب)، السمكة الحمراء (شمال)، قطرات المطر الأرجوانية (شمال شرق)، وندفة الثلج الزرقاء (شرق).
في عام ١٩٧٨، وبعد ثلاث سنوات ونصف من استخدام نظام الأجرة الموحدة ، أُعيد العمل بنظام الأجرة المناطقية، بثلاث مناطق. ^{[ ١٠٧ ]} شملت المنطقة الأولى وسط مدينة بورتلاند وامتدت لمسافة تتراوح بين ميل واحد وميلين (٣ كيلومترات) تقريبًا. أما المنطقة الثانية، فكانت عبارة عن حلقة تحيط بالمنطقة الأولى وتمتد لمسافة تتراوح بين ميلين وثلاثة أميال إضافية. بينما امتدت المنطقة الثالثة لتشمل باقي النظام داخل ضواحي بورتلاند، مُحيطةً بالمنطقة الثانية.

ثمانينيات القرن العشرين

أصبحت معلومات الجدول الزمني المسجل على مدار 24 ساعة متاحة عبر الهاتف في عام 1981.

في عام 1982، أدخلت شركة Tri-Met الحافلات المفصلية لأول مرة. ^{[ 110 ]} صُنعت هذه الحافلات من قبل شركة Crown-Ikarus ، وهي شراكة مُنحلة الآن بين شركة Ikarus المجرية وشركة Crown Coach الكاليفورنية، إلا أنها أثبتت أنها مليئة بالأعطال لدرجة أن الهيئة رفعت دعوى قضائية لاحقًا ضد الشركة المصنعة لاسترداد النفقات المتعلقة بالإصلاحات المُفرطة؛ ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} وتم التوصل إلى تسوية في عام 1987. أُخرجت آخر حافلة من الخدمة في عام 1999، ولم تشترِ Tri-Met حافلات مفصلية مرة أخرى حتى عام 2019 (لمشروع النقل العام، الذي كان من المقرر أن يدخل الخدمة في عام 2022).
في سبتمبر 1982، قدمت شركة Tri-Met نظام إثبات الدفع (أو "الخدمة الذاتية") لجميع خدماتها، ^{[ 113 ]} لكنها أوقفت العمل به في يونيو 1984، بسبب التهرب من دفع الأجرة، وارتفاع تكاليف إصلاح المعدات، ومشاكل أخرى. ^{[ 114 ]}
1983 اكتمال تركيب أجهزة الاتصال اللاسلكي ثنائية الاتجاه على الأسطول بأكمله؛ كان 100 حافلة مزودة بأجهزة اتصال لاسلكي بحلول عام 1980، وتم تجهيز جميع الحافلات الأخرى في الفترة 1982-1983. ^{[ 115 ]}^{[ 81 ]}
^{في عام ١٩٨٦}^، وكجزء من حزمة تخفيضات في الميزانية، ^{أوقفت شركة Tri}^- Met خدمة "Owl" الليلية ، مما جعل بورتلاند ^{ثاني أكبر مدينة}^{أمريكية} بدون خدمة نقل ليلية. كما تم إلغاء سبعة خطوط حافلات عادية ( ^نهارية⁾^.
في عام 1986، تم افتتاح خط قطار MAX الخفيف الذي يبلغ طوله 24 كيلومتراً (15 ميلاً) بين بورتلاند وغريشام . وقد أعاد هذا الخط خدمة النقل بالسكك الحديدية إلى منطقة بورتلاند، والتي كانت غائبة منذ خمسينيات القرن الماضي.
في عام 1989، تم اختيار نظام النقل العام Tri-Met كأفضل نظام نقل عام كبير في أمريكا الشمالية من قبل الرابطة الأمريكية للنقل العام . ^{[ 118 ]}

التسعينيات

1992 تم تركيب أولى رفوف الدراجات على مقدمة بعض حافلات شركة Tri-Met، كجزء من مشروع تجريبي لمدة عام واحد. ^{[ 36 ]}
في عام 1995، تم إطلاق موقع Tri-Met الإلكتروني، الذي استضافته شركة Teleport، مزود خدمة الإنترنت المحلي (والتي استحوذت عليها لاحقًا OneMain.com، لتصبح فيما بعد جزءًا من Earthlink ). في ذلك الوقت، عندما كان الوصول إلى الإنترنت أقل انتشارًا، قدمت Tri-Met أيضًا خدمة معلومات عبر الاتصال الهاتفي من خلال Teleport باستخدام واجهة سطر أوامر Unix وبرنامج Lynx .
في عام 1996، بدأت شركة Tri-Met بتجهيز أسطول حافلاتها بمعدات نظام تتبع المركبات ، لتمكين مراقبة الحافلات أثناء الخدمة، باستخدام تقنية GPS . ^{[ 119 ]}
في عام 1997، دخلت أولى الحافلات ذات الأرضية المنخفضة وعربات القطار الخفيف الخدمة. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}
في عام ١٩٩٨، تم افتتاح خط ويست سايد ماكس (المعروف الآن باسم الخط الأزرق بين بورتلاند وهيلزبورو ). كما أنشأت شركة تراي-ميت خطوط حافلات تعمل كل ١٥ دقيقة أو أقل يوميًا، مما يقلل الحاجة إلى مراجعة جدول المواعيد عند استخدامها.
تم تركيب شاشات عرض أوقات وصول الحافلات المدعومة بالأقمار الصناعية (والتي ستسمى لاحقًا Transit Tracker ) في محطات الحافلات الرئيسية المختارة في شمال بورتلاند ووسط المدينة عام 1999 .

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

تم توسيع ميدان فيرليس سكوير عام ٢٠٠١ ليشمل جزءًا صغيرًا من شمال شرق بورتلاند بين مركز لويد وجسر ستيل . بدأ خط مطار ماكس ( الخط الأحمر ) الخدمة في ١٠ سبتمبر بعد شراكة بين القطاعين العام والخاص، بناءً على اقتراح من شركة بيكتل ، مما مكّن من بنائه قبل سنوات من خطط ترايمت لاستخدام الأموال العامة. حصلت بيكتل على حقوق تطوير حصرية لمساحة ١٢٠ فدانًا (٤٨٦,٠٠٠ متر ^مربع ) بالقرب من مدخل مطار بورتلاند الدولي . بدأ الإشارة إلى خط ماكس الأصلي باسم خط ماكس الأزرق عند افتتاح الخط الأحمر. وبدأ التخلص التدريجي من رموز قطاع الحافلات من الخرائط والمنشورات.
في عام ٢٠٠٢، ومع تغيير جدول مواعيد شهر سبتمبر، أطلقت شركة تراي-ميت استراتيجية جديدة لهويتها المؤسسية . وتم تغيير اسمها إلى تراي-ميت (بدون واصلة)، كما تم اعتماد شعار جديد وألوان جديدة هي الأزرق والأبيض والأصفر. ^{[ ١٠ ]} وتم تقديم خدمة هاتفية آلية محسّنة.
افتُتح خط إنترستيت ماكس ( الخط الأصفر ) عام 2004 على طول شارع إنترستيت. وقد نما أسطوله ليضم 638 حافلة، و208 مركبة نقل لذوي الاحتياجات الخاصة، و105 قطارات، ويبلغ عدد ركابه اليومي أكثر من 300 ألف راكب.
في عام 2005، أدخلت شركة TriMet وقود الديزل الحيوي إلى أسطولها، باستخدام مزيج B5 (5% ديزل حيوي نقي، 95% ديزل بترولي)، في البداية على حافلات LIFT الصغيرة (النقل الخاص) فقط. تم توسيع استخدام وقود الديزل الحيوي B5 ليشمل أسطول الحافلات بأكمله في أواخر عام 2006. ^{[ 66 ]}
في عام ٢٠٠٧، أُغلق مركز بورتلاند التجاري ، الواقع بين الجادتين الخامسة والسادسة، لإعادة بنائه وتوسيعه جنوبًا (إلى جامعة ولاية بورتلاند )، بما في ذلك إضافة خط سكة حديد خفيف ثانٍ يمر عبر وسط المدينة. كانت عملية إعادة البناء، التي استغرقت أكثر من عامين، جزءًا من مشروع الخط الأخضر MAX ، ولكنها شملت أيضًا استبدال جميع البنية التحتية للحافلات في مركز النقل الذي يبلغ عمره ٢٩ عامًا. ^{[ ١٢٢ ]} تم تحويل معظم خطوط الحافلات التي تخدم وسط المدينة إلى شوارع أخرى حتى عام ٢٠٠٩.
في عام 2009، تم افتتاح خط سكة حديد WES للركاب، الذي يبلغ طوله 14.7 ميلاً (23.7 كم)، في 2 فبراير. يوفر خط WES (خدمة ويست سايد إكسبريس) خدمة النقل بين بيفرتون وويلسونفيل، مع محطات في تيجارد وتوالاتين بينهما. ^[⁵^]
في مايو 2009، أعيد افتتاح مركز بورتلاند التجاري للحافلات، وبدأت عمليات الاختبار والتدريب لمسارات Mall MAX الجديدة، تمهيداً لافتتاحها في 30 أغسطس. ^{[ 123 ]}
في عام ٢٠٠٩، ونظرًا لتأثير الركود الاقتصادي الكبير على موارد الوكالة المالية، وافق مجلس الإدارة على سلسلة من تخفيضات الخدمات، على أن يبدأ تطبيقها في سبتمبر. ^{[ ١٢٤ ]} وفي ١٢ أغسطس، صوّت المجلس على إيقاف خدمة الحافلات في ساحة "فيرليس سكوير" بدءًا من يناير ٢٠١٠، مع الإبقاء على خدمة النقل المجاني في منطقة وسط المدينة عبر قطار "ماكس" وترام بورتلاند. ^{[ ١٢٥ ]}
في 30 أغسطس 2009، تم تدشين خدمة قطارات MAX في مركز النقل العام، مع تحويل مسار الخط الأصفر إلى المسار الجديد. ^{[ 126 ]} وفي 12 سبتمبر، تم افتتاح الخط الأخضر ، الذي يستخدم أيضًا مسارات مركز النقل العام الجديدة، ويمتد من وسط المدينة (جامعة ولاية بنسلفانيا) إلى مركز مدينة كلاكاماس . ^{[ 127 ]} وهو أول خط سكة حديد خفيف تابع لشركة TriMet يخدم مقاطعة كلاكاماس. ^{[ 128 ]}

عقد 2010

في عام 2012، اشترت شركة TriMet 55 حافلة ديزل جديدة من طراز Gillig لبدء استبدال الحافلات التي يعود تاريخها إلى عام 1990. الحافلات الأربع الأخيرة من الحافلات الجديدة هي هجينة كهربائية تقدر أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20-50% ^{[ 64 ]} وتنتج انبعاثات أقل بنسبة 95%؛ وقد حلت محل الحافلات الهجينة التي كانت في الخدمة منذ عام 2002. ^{[ 62 ]}
في عام ٢٠١٢، أوقفت شركة TriMet العمل بنظام "منطقة السكك الحديدية المجانية" (المعروفة سابقًا باسم "ساحة بلا أجرة") في وسط مدينة بورتلاند، وأنهت العمل بنظام الأجرة القائم على المسافة والمقسم إلى ثلاث مناطق. ^{[ ١٢٩ ]} وحتى ذلك الحين، كانت منطقة TriMet مقسمة إلى ثلاث مناطق أجرة، حيث كانت الأجرة تُحدد بناءً على عدد المناطق التي يسافر فيها الراكب. ^{[ ١٣٠ ]}
في عام 2015، افتتحت شركة TriMet خط MAX البرتقالي الجديد من وسط مدينة بورتلاند إلى ميلواكي ، بالإضافة إلى معبر تيليكوم [ ^{131 ] الذي} يستخدمه الخط البرتقالي وخطان للحافلات.
في عام ٢٠١٨، وبعد ٣٢ عامًا من انقطاع خدمة النقل الليلي، مددت هيئة النقل الإقليمية (TriMet) ساعات الخدمة على الخطين ٢٠ (Burnside/Stark) و٥٧ (TV Highway) لتصبح ٢٤ ساعة يوميًا. كما أنشأت الهيئة خط ٢٧٢ (PDX) للحافلات الليلية لتوفير خدمة صباحية مبكرة بين شارع NE 82nd Avenue ومطار بورتلاند الدولي . ^{[ ١٣٢ ]} (توقفت هذه الخدمة في ٥ أبريل ٢٠٢٠ بسبب جائحة كوفيد-١٩ ولم تُستأنف منذ ذلك الحين). ^{[ ١٣٣ ]}
2019 TriMet تقدم مخطط طلاء جديد، ^{[ 75 ]} وهو أول تغيير من نوعه منذ عام 2002.
دخلت أولى حافلات TriMet الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، والتي تحمل الأرقام من 3801 إلى 3805، الخدمة في عام 2019. ^{[ 134 ]}

عقد 2020

في 18 سبتمبر 2022، افتُتح خط النقل السريع المتكرر التابع لشركة TriMet، والذي يمتد لمسافة 14 ميلاً . ^{[ 135 ]} ودخلت 31 حافلة من طراز Novabus LFSA بطول 60 قدمًا الخدمة على هذا الخط. ^{[ 136 ]}
في 25 أغسطس 2024، أكملت شركة TriMet مشروع "الأحمر الأفضل" . ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

مستقبل

تتعاون شركة TriMet مع السلطات والهيئات المحلية لتحديد مشاريع النقل ذات الأولوية والتوصية بها لإدراجها في خطة النقل الإقليمية (RTP) التابعة لشركة Metro. وتُعدّ خطة النقل الإقليمية لعام 2018 أحدث نسخة من خطة Metro، وهي تتضمن ثلاثة سيناريوهات تمويلية تُقسّم مقترحات المنطقة إلى ثلاثة مستويات أولوية. المشاريع ذات الأولوية القصوى، والتي يُشار إليها باسم "مشاريع 2027 المُقيّدة"، هي المقترحات التي تتوقع المنطقة الحصول على تمويل لها بحلول عام 2027. أما قائمة "مشاريع 2040 المُقيّدة" فتضم المشاريع التي تتناسب مع ميزانية المنطقة المُخططة حتى عام 2040، بينما تشمل قائمة "مشاريع 2040 الاستراتيجية" المشاريع التي يُمكن تنفيذها في حال توفر تمويل إضافي. كما خصصت TriMet صفحة على موقعها الإلكتروني لمناقشة الخطط المستقبلية لخطوط السكك الحديدية والحافلات التابعة لها.

المشاريع الحالية

قائمة المشاريع
مشروع	وسيلة النقل	حالة	وصف	جديد محطات	طول		مخطط له افتتاح	المتوقع يكلف
مشروع	وسيلة النقل	حالة	وصف	جديد محطات	(ميل)	(كم)	مخطط له افتتاح	المتوقع يكلف
الممر الجنوبي الغربي ^{[ 139 ]}	الأعلى	تم إيقاف ^{[ 140 ]}	يمتد خط MAX جنوب غربًا من جامعة ولاية بورتلاند في وسط مدينة بورتلاند إلى قرية بريدجبورت في توالاتين مرورًا بجنوب غرب بورتلاند وتيغارد . ^{[ 141 ]} وكان من المقرر أن يخدمه الخط الأخضر. ^{[ 142 ]}^{: رفض 191} ناخبًا الاقتراح رقم 26-218، وهو اقتراح ضريبي كان من شأنه تمويل حصة المنطقة المحلية من المشروع، في 3 نوفمبر 2020. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}	13	11	18	2027	2.6-2.8 مليار دولار ^{[ 145 ]}
نفق وسط المدينة ^{[ 146 ]}	الأعلى	مقترح	يقوم بإنشاء نفق تحت وسط مدينة بورتلاند من غوس هولو إلى مركز لويد. ^{[ 146 ]}^{: 7}^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}	—	—	—	—	3-4.5 مليار دولار ^{[ 146 ]}^{: 7}
معًا نحو الأمام ^{[ 149 ]}	حافلة	في تَقَدم	لتحقيق أفضل تلبية لاحتياجات سكان منطقة خدمات شركة TriMet، سيوفر مفهوم الخدمة المُعدَّل خدمة الحافلات لـ 50,000 شخص إضافي، وخدمة نهاية الأسبوع لـ 100,000 شخص إضافي، بالإضافة إلى زيادات كبيرة في عدد رحلات الحافلات المتكررة لربط السكان بأماكن عملهم. كما سيُلغي بعض الخطوط بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ 149 ]}	—	—	—	—	—

مقترحات أخرى

أشارت شركة TriMet إلى أنها درست أو ناقشت توسعات وتحسينات أخرى مع هيئة النقل الحضري (Metro) والمدن في المنطقة. ^{[ 150 ]}^{: 17}^{[ 151 ]} وتشمل هذه المقترحات ما يلي، مع النظر في القطارات الخفيفة والبدائل الأخرى:

امتداد إلى فوريست غروف عبر طريق كورنيليوس وطريق وادي توالاتين السريع (OR 8)
امتداد إلى مدينة أوريغون عبر شارع ماكلوغلين (OR 99E)
امتداد إلى قرية بريدجبورت عبر الطريق السريع I-205
امتداد إلى هيلزبورو عبر طريق صن سيت السريع (الطريق السريع الأمريكي 26)
امتداد إلى فانكوفر، واشنطن

المجتمعات التي يتم خدمتها

المدن والمجتمعات غير المدمجة التالية (*) تقع ضمن منطقة خدمة شركة TriMet:

كما تخدم حافلات TriMet وقطارات الركاب مدينة ويلسونفيل بولاية أوريغون ، التي تقع خارج منطقة TriMet، وذلك لتوفير وصلات لخدمات النقل التي تديرها SMART في تلك المدينة.

سمح قانونٌ ولائيٌّ دخل حيز التنفيذ في الأول من أكتوبر عام ١٩٨٧، للمجتمعات التي يقل عدد سكانها عن ١٠٠٠٠ نسمة بتقديم التماسٍ للخروج من منطقة ترايمت. ويشترط في الالتماس، الذي يجب أن يوقعه ما لا يقل عن ١٥ ٪ من الناخبين المسجلين في المنطقة المتأثرة، أن يُثبت أن المجتمع لا يتلقى خدمةً كافيةً وأن ضريبة رواتب ترايمت تؤثر سلبًا على النشاط التجاري حتى تتم الموافقة على الانسحاب من منطقة النقل. ^{[ ١٥٢ ]} وكانت المناطق الثلاث الأولى التي استفادت من القانون وانسحبت من منطقة ترايمت، اعتبارًا من الأول من يناير عام ١٩٨٩، هي دمشق ، ومولالا ، وويلسونفيل . ^{[ ١٥٣ ]} وتم إخراج منطقة بورينغ من منطقة ترايمت في الأول من يناير عام ٢٠١٣. ^{[ ١٥٤ ]}

أمان

تُشغّل شركة TriMet قسمًا لشرطة النقل لتسيير دوريات على خطوطها. يعمل ضباط هذا القسم عادةً مع وكالات إنفاذ القانون المحلية ، ويتم تكليفهم بمهام محددة مع شرطة النقل؛ تُمكّن هذه الشراكة مع الشرطة المحلية أقرب وحدة متاحة من الاستجابة للحوادث. كما تتعاون TriMet مع إدارة أمن النقل ، التي تُوفّر وحدة كلاب بوليسية للكشف عن المتفجرات وردع الأعمال الإرهابية. ويُشجّع الركاب على تنبيه موظفي TriMet باستخدام أجهزة الاتصال الداخلي الموجودة على متن الحافلات أو الاتصال برقم الطوارئ 911 عند مشاهدة جريمة أو نشاط مشبوه. ^{[ 155 ]} تُشغّل TriMet أكثر من 4000 كاميرا مراقبة. وقد تم تجهيز جميع مركبات TriMet بالكامل بكاميرات في عام 2014. ^{[ 156 ]}

في أعقاب احتجاجات جورج فلويد عام 2020 ، أعادت شركة TriMet تخصيص 1.8 مليون دولار من عقود الشرطة، وأنشأت لجنة سلامة عامة للنقل العام لإعادة تقييم السلامة والأمن. ^{[ 157 ]} في يونيو 2020، خلصت مراجعة مستقلة للشرطة في بورتلاند إلى أن مساءلة شرطة النقل، التي كانت تحت إشراف مكتب شرطة بورتلاند (PPB)، "لم ترقَ إلى مستوى توقعات المجتمع". ووفقًا للمراجعة، فإن إدارة مكتب شرطة بورتلاند "أدت إلى بعض النتائج السلبية مع أفراد المجتمع عندما يواجهون موقفًا سلبيًا مع ضابط شرطة النقل ويكتشفون أن المساءلة غير ممكنة". ^{[ 158 ]} في مارس التالي، أعادت TriMet إدارة شرطة النقل إلى مكتب شرطة مقاطعة مولتنوماه . وفي خريف 2021، نشرت TriMet فريق استجابة أمنية على متن قطارات MAX. يتألف الفريق من 24 عضواً وهو غير مسلح ويهدف إلى "ربط الدراجين المحتاجين بالخدمات الاجتماعية، وتقليل مكالمات الطوارئ 911 للحالات غير الطارئة، وتوفير الإمدادات الطارئة لمن يحتاجون إليها". ^{[ 159 ]}

في أغسطس 2023، اصطدم سائق حافلة تابعة لشركة TriMet بشجرة، مما تسبب في إصابات خطيرة له ولأحد الركاب، وإصابات طفيفة لأربعة ركاب آخرين. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}

في نوفمبر 2023، اصطدم قطار ماكس بعربة ترام بورتلاند في منطقة لويد ، مما أسفر عن إصابة شخصين كانا على متنه. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}^{[ 165 ]} وخلص التحقيق إلى أن سائق قطار ماكس كان مسؤولاً عن الحادث. ^{[ 166 ]} وقد أُجبر سائق قطار ماكس على الخضوع لدورة تدريبية إضافية عقب الحادث، ثم فُصل من عمله في يوليو 2024 لاستمراره في انتهاك بروتوكولات السلامة. ^{[ 167 ]}

الانتقادات والجدل

إرهاق المشغل

كشف تحقيق أجرته صحيفة "ذا أوريغونيان" عام 2013 أن بعض سائقي شركة "ترايمت" كانوا يعملون لمدة تصل إلى 22 ساعة خلال 24 ساعة. كما تم الإبلاغ عن 22 حالة نعاس أثناء القيادة. ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} واستجابةً لذلك، اعتمدت الهيئة سياسة جديدة تقيّد عدد ساعات العمل المسموح بها للسائق خلال 24 ساعة. ^{[ 171 ]}

معدل تعطل آلات بيع التذاكر MAX

كشف تحقيق أجرته عدة وسائل إعلام محلية في بورتلاند عن ارتفاع معدلات أعطال العديد من آلات بيع تذاكر قطار MAX الخفيف. وادعى العديد من الركاب أنهم تلقوا مخالفات لعدم دفع الأجرة بعد صعودهم إلى قطار MAX دون دفع ثمن التذكرة. وتنص التصريحات الرسمية الصادرة عن شركة TriMet على ضرورة التوجه إلى محطة MAX التالية، والنزول من القطار، ودفع ثمن التذكرة هناك، ثم انتظار القطار التالي. وقد اعتبر كل من الركاب ومشغلي الحافلات والقطارات هذا الرد غير مقبول. وبدأت TriMet باستبدال جميع آلاتها القديمة بآلات أحدث، مشيرةً إلى انخفاض الشكاوى بنسبة 50%. ^{[ 172 ]}

انظر أيضاً

بوابة ولاية أوريغون
بوابة شمال غرب المحيط الهادئ

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 "نظرة سريعة على TriMet" (ملف PDF) . TriMet. يوليو 2018. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 .
1 2 3 "تحسين النقل العام" . trimet.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .
↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
1 2 3 "قصة ترايمت" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2009 .
↑ "أسطول مركبات السكك الحديدية التابع لشركة TriMet" (ملف PDF) . TriMet. يوليو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 مارس 2022.
1 2 "خدمة الحافلات" . trimet.org . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2025 .
1 2 "الميزانية المعتمدة، 2022-2023" (ملف PDF) . TriMet . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2022 .
↑ مجلس الإدارة. مؤرشف بتاريخ 14 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لشركة TriMet
1 2 3 ليسون، فريد (14 أغسطس 2002). "تراي-ميت تُغيّر نهجها" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2009 .
↑ "تراي-ميت تسيطر على الحافلات؛ تم تجنب الإضراب" (1 ديسمبر 1969). صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 1.
↑ "فيدرمان، ستان (2 سبتمبر 1970). "إجراءات تراي-ميت تتجنب إضراب سائقي الحافلات؛ الوكالة ستتولى تشغيل أربعة خطوط زرقاء في الضواحي". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 1.
↑ "تراي-ميت تحصل على حافلات زرقاء يوم الأحد؛ وخطوط الضواحي الجديدة تبدأ يوم الثلاثاء" (5 سبتمبر 1970). صحيفة ذا أوريغونيان ، القسم 1، صفحة 15.
1 2 "تراي-ميت تتولى تشغيل حافلات بلو، وتجد أن عرباتها في حالة سيئة" (9 سبتمبر 1970). صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 9.
↑ "تراي-ميت تشتري 75 حافلة جديدة". صحيفة ذا أوريغونيان . 6 أكتوبر 1970. القسم 1، صفحة 10.
1 2 3 4 "الميزانية المعتمدة لعام 2026" (ملف PDF) . trimet.org . 28 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2026 .
1 2 3 "ترايمت: خطوط الخدمة المتكررة" . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .
↑ "خدمة MAX في وقت متأخر من الليل/في الصباح الباكر مقدمة بواسطة الحافلات" . trimet.org . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2026 .
↑ خدمات النقل المحلية الأخرى. مؤرشف في 10 أغسطس 2016، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . شركة TriMet. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2009.
↑ "الجداول والمسارات" . كولومبيا كاونتي رايدر. 2014. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2014 .
↑ فيدرمان، ستان (18 يناير 1988). "مسار طريق تراي-ميت ومترو إلى المذبح مليء بالعقبات المالية والقانونية". صحيفة ذا أوريغونيان .
1 2 3 4 سيلينجر، فيليب (أكتوبر 2019). "صنع التاريخ: 50 عامًا من النقل في منطقة بورتلاند" (ملف PDF) . ترايمت. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2020 .
↑ نجوس، إليوت (30 يوليو 2012). "ملاحظات قطاع العقارات ليوم الأحد: معاملات العقارات والمخالفات ليوم 30 يوليو" . صحيفة ذا أوريغونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2025 .
↑ "القرار 18-12-76" (ملف PDF) . TriMet. 12 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2025 .
↑ ريدن، جيم (5 أغسطس 2023). "ترايمت تنقل مقرها الرئيسي إلى وسط مدينة بورتلاند" . بورتلاند تريبيون . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2025 - عبر KOIN .
↑ ميتشل، إس. رينيه (13 ديسمبر 2007). "سلامة ترايمت" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .
↑ "متتبع النقل العام" . هيئة النقل الإقليمية (TriMet). مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2015 .
↑ فيتش، ماري (9 مارس 2015). "ترايمت توفر للركاب طريقة أخرى للوصول إلى معلومات النقل في الوقت الفعلي" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
١ ٢ "توقف الترام القديم عن العمل" . موقع ترام بورتلاند القديم. سبتمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢ يناير ٢٠١٥ .
1 2 "تشغيل خط الترام المزدوج في بورتلاند". الترام والنقل الحضري . منشورات هيئة النقل الخفيف. نوفمبر 2014. ص 454.
^ خطوط الترام والنقل الحضري ، فبراير 2014، ص. 92. المملكة المتحدة: LRTA للنشر المحدودة.
1 2 أوستن، ديفيد (20 يوليو 2001). "سلامة الترام". صحيفة ذا أوريغونيان ، قسم "العودة إلى المسار الصحيح" الخاص، ص 20.
1 2 "TriMet: خدمة الحافلات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2024 .
1 2 "مديرو شركة Tri-Met يوقفون تشغيل خط تجريبي قليل الاستخدام". صحيفة أوريغونيان . 7 أغسطس 1973. ص 15.
1 2 ""اختر رقمًا... إنه رقم رابح" (إعلان شركة تراي-ميت). صحيفة ذا أوريغونيان ، 28 أغسطس 1973، صفحة 6، القسم 2.
1 2 ووكر، دي جيه. (18 يونيو 1992). "تراي-ميت تبدأ تجربة لمدة عام لمشروع الدراجات". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ج6.
↑ "سيركب الناس الدراجات، وسيمشون (افتتاحية)".صحيفة "ذا أوريغونيان ". 21 فبراير 1995. ص. ب6.
↑ ميش، آرون. "ترايمت تطلق خط حافلات لنقل الناس لإعادة الزجاجات والعلب" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2020 .
↑ «معظم متاجر بورتلاند تتوقف عن قبول إعادة الزجاجات؛ شركة TriMet توفر خدمة نقل مجانية إلى نقطة تجميع الزجاجات» . KGW . ٢٩ أبريل ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٥ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٠ .
↑ هاسنستاب، أليكس (5 أبريل 2022). "ترايمت تبدأ تدريب السائقين على الحافلات الضخمة على طول شارع ديفيجن" . هيئة الإذاعة العامة في أوريغون . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2022 .
1 2 "دفع الأجرة باستخدام التذاكر الورقية والبطاقات" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2018 .
↑ "الفصل الأول (مقدمة ونظرة عامة)، في تقرير TCRP رقم 80: مجموعة أدوات لتحصيل الأجرة ذاتيًا وبدون عوائق" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . 2002. ص 1-1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2018 .
↑ "آلات بيع التذاكر" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2018 .
↑ "طرق دفع تكاليف رحلتك" . support.trimet.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2026 .
↑ باري، كيث (16 سبتمبر 2013). "بورتلانديا، ابتهجوا! نظام دفع الأجرة عبر الهواتف الذكية قادم إلى وسائل النقل العام" . وايرد . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
↑ روز، جوزيف (13 مايو 2013). "ترايمت تكشف النقاب عن تطبيق التذاكر الإلكترونية من شركة غلوب شيربا في بورتلاند، وتؤكد أن التكنولوجيا هي مستقبل أسعار التذاكر (فيديو)" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
↑ نجوس، إليوت (3 يوليو 2017). "بدء الإطلاق التدريجي لنظام هوب فاست باس، نظام أجرة النقل الجديد" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2017 .
↑ ألتشتات، روبرتا (16 أبريل 2018). "بطاقة النقل العام Virtual Hop Fastpass™ في بورتلاند متاحة الآن لجميع مستخدمي Google Pay" . مؤرشفة من الأصل في 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليها في 16 يونيو 2018 .
1 2 نجوس، إليوت (6 يوليو 2017). "نظام الأجرة الإلكتروني الجديد لشركة TriMet المسمى "Hop Fastpass"" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشفة من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 4 سبتمبر 2015. "
↑ "Hop Fastpass: تذكرتك الجديدة للركوب" . Myhopcard.com . TriMet. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ ريدن، جيم (22 أغسطس 2017). "ترايمت: بطاقات التنقل السريع تعمل الآن على الهواتف" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2018 .
↑ "حافلات أفضل" . ترايمت. مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2017 .
1 2 أوليفر، جوردون (26 يونيو 1997). "تراي-ميت تتجه نحو أسطول مكيف الهواء سهل الوصول". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. د1.
↑ «بدأت الدفعة الأولى من 70 حافلة جديدة الخدمة يوم الثلاثاء 23 يوليو» . 22 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2014 .
↑ دان، كاثرين (22-28 أغسطس 1985). "الشريحة". أسبوع ويلاميت . ص 5.
↑ هورتش، دان (31 مارس 1978). "شركة تراي-ميت قد تلغي الحاجة إلى تكييف الهواء المكلف". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1.
↑ فيدرمان، ستان (7 يونيو 1982). "تراي-ميت لا تزال متأخرة عن حافلات جنرال موتورز". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1.
↑ "مراجعة العام: 2015" . كيف نسير . تراي ميت. 31 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2016 .
↑ "تجديد أسطول حافلاتنا" . ترايمت. ١٢ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٤ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أغسطس ٢٠١٦ .
↑ بون، جيري ف. (6 مايو 2002). "تراي-ميت تطلق حافلة تعمل بالديزل والكهرباء". صحيفة ذا أوريغونيان .
↑ فريق عمل صحيفة تريبيون (10 مايو 2002). "تحديث بورتلاند" . صحيفة بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
1 2 3 4 "بناء حافلة أفضل" . ترايمت. 2013. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2013 .
↑ هانسن، فريد (مدير عام شركة ترايمت، مقال رأي ) (1 أبريل 2008). "ترايمت تحافظ على ابتكارها" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .{{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
1 2 أوبرمان، ليلي (31 يناير 2013). "ترايمت تكشف النقاب عن حافلات هجينة جديدة؛ نقابة النقل ترد بمخاوف تتعلق بالسلامة" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2013 .
↑ نجوس، إليوت (15 أكتوبر 2015). "ترايمت تستعرض الجيل الجديد من الحافلات الهجينة" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 .
1 2 "شركة TriMet تصبح أكبر مستهلك لوقود الديزل الحيوي في الولاية" . TriMet. 30 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
↑ بودنيك، نيك (15 مايو 2008). "طموحات شركة ترايمت في مجال وقود الديزل الحيوي تصطدم بجدار" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .
↑ مورفي، أنجيلا (20 يونيو 2013). "حافلات ترايمت الجديدة ستبدأ الخدمة في أقل من شهر" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .
↑ أنجيلا، مورفي (26 سبتمبر 2013). "ستستمر حافلات TriMet الجديدة في دخول الخدمة كل عام حتى عام 2019" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2015 .
↑ روز، جوزيف (3 أكتوبر 2012) [النسخة المطبوعة 4 أكتوبر]. "شركة TriMet تُدشّن حافلات جديدة متطورة في بورتلاند يوم الخميس" . صحيفة أوريغونيان . ص. C2. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2012 .
↑ روز، جوزيف (23 يوليو 2013) [تاريخ النشر الإلكتروني: 22 يوليو]. "مظهر جديد وصوت جديد لحافلات ترايمت" . صحيفة ذا أوريغونيان . ص 1. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2013 .
١ ٢ «حافلاتنا الجديدة تنطلق على الطرق! دخلت أول حافلة من أصل 60 حافلة جديدة الخدمة هذا الصباح» . ترايمت. ٥ يونيو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٧ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٠ أغسطس ٢٠١٤ .
1 2 "بدأ أسطول حافلات TriMet الجديد بالدخول إلى الخدمة" . TriMet. 10 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2014 .
1 2 3 مورفي، أنجيلا (24 مارس 2015). "حافلات ترايمت الجديدة بطول 30 قدمًا تدخل الخدمة الآن في المناطق ذات المنعطفات الضيقة والتضاريس الوعرة" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2021 .
1 2 3 ثين، أندرو (15 فبراير 2019). "البرتقالي هو لون الحافلة الجديد: ترايمت تعود إلى الطراز القديم بألوان جديدة للحافلات" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2019 .
↑ «ترايمت تكشف عن تصميم جديد مصحوب بخدمة حافلات محسّنة في ممر شارع ديفيجن» (بيان صحفي). ترايمت. ٢٥ يونيو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٣٠ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠٢١ .
↑ غوردون، تيم (3 سبتمبر 2022). "ترايمت تستعد لإطلاق خط حافلات FX2-Division، الذي يربط بين وسط مدينة بورتلاند وغريشام" . KGW . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2022 .
↑ "عودة الحافلة المفصلية" . ترايمت. 26 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2022 .
↑ "تقديم خدمة Frequent Express - الحافلة والمحطة" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2022 .
↑ كيفية تحميل دراجتك على حافلة FX . TriMet. 8 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2022 – عبر يوتيوب .
1 2 "مديرو شركة Tri-Met يقومون بجولة في مجمع إصلاح الحافلات". صحيفة The Oregonian (طبعة West Metro)، 14 أكتوبر 1983، ص. B1.
↑ هويش، سكوت (1 يونيو 2023). "مشروع العام: مرفق صيانة حافلات ترايمت" . صحيفة ديلي جورنال أوف كوميرس . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
↑ "أول دفعة من الحافلات الجديدة تنطلق في الشوارع" . كيف نسير . ترايمت. ١٧ فبراير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٤ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٨ فبراير ٢٠١٦ .
↑ فينسنت، جون م. (10 سبتمبر 2015). "بورتلاند تلحق بخط أورانج: خط أورانج يُدخل عربات قطار جديدة، وعربات أصلية مُحدّثة" . بورتلاند تريبيون . بورتلاند، أوريغون: مجموعة بامبلين الإعلامية . الصفحات 44-45 . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2015 .
↑ "صحيفة حقائق PMLR Type 5 LRV" (ملف PDF) . TriMet. مارس 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 3 مايو 2015. تم الاطلاع عليها في 3 مايو 2015 .
↑ مجلة الترام والنقل الحضري ، يوليو 2015، ص 289. المملكة المتحدة: دار نشر LRTA. ISSN 1460-8324 .
↑ «سيمنز ستزود بورتلاند بعربات قطارات خفيفة من طراز S700» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . 31 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .
↑ ماكيني، كيفن (فبراير 2023). "ساعة الذروة [قسم أخبار النقل العام]". مجلة قطارات الركاب . المجلد 47، العدد 1 - الربع الأول من عام 2023. شركة وايت ريفر للإنتاج. ص 69. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0160-6913 .
١ ٢ "تعرّف على ماكس الجديد" . trimet.org . ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٧ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠٢٣ .
↑ ""عربات قطار خفيف واسعة وذات مظهر أنيق تُرضي مسؤولاً في شركة تراي-ميت". صحيفة صنداي أوريغونيان ، 27 نوفمبر 1983، صفحة B5.
↑ "ماكس: الجيل القادم" . تراي ميت. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2011 .
↑ "سيمنز تعيد تسمية عربات الترام منخفضة الأرضية في أمريكا الشمالية". الترام والنقل الحضري . العدد 993. المملكة المتحدة: شركة مينسبرينغ إنتربرايزز المحدودة. سبتمبر 2020. ص 336. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1460-8324 .
↑ "صحيفة حقائق PMLR Type 5 LRV" (ملف PDF) . TriMet. مارس 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2015. تم الاطلاع عليها في 17 مايو 2022 .
↑ غراف، تايلر (16 يناير 2025). "جميع الركاب على متن القطار! أول قطار من أحدث قطارات MAX التابعة لشركة TriMet - "النوع 6" - يبدأ خدمة الركاب" . TriMet . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2025 .
↑ "مراجعة عالمية [قسم الأخبار الدورية]". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: شركة مينسبرينغ إنتربرايزز المحدودة. أغسطس 2021. ص 350. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1460-8324 .
↑ ستيوارت، بيل (20 أغسطس 2001). "ستضيف شركة MAX رفوفًا للدراجات، وليس للحقائب". صحيفة ذا أوريغونيان .
↑ «قسم المصطلحات، دليل سعة النقل وجودة الخدمة، الطبعة الثانية (تقرير TCRP رقم 100)» (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . أكتوبر 2003. الصفحتان 8-9 (تصنيفات أوزان العربات). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 يناير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2022 .
1 2 "الحافلات ترتدي ألوانًا جديدة". صحيفة أوريغونيان . 8 أبريل 1970. القسم 1، صفحة 24.
1 2 غيرنسي، جون (12 أغسطس 1980). "تراي-ميت توافق على زيادة أجرة الحافلات". صحيفة ذا أوريغونيان . ص 1.
↑ فيدرمان، ستان (7 مايو 1983). "ألوان عربات القطار الخفيف ستصبح أكثر إشراقاً"صحيفة أوريغونيان ، صفحة C3.
↑ ليسون، فريد (14 أغسطس 2002). "الواصلة وألوان السبعينيات تُركت جانبًا". صحيفة أوريغونيان . ص. ج1.
↑ وانيك-ليبمان، ميشا (18 فبراير 2019). "ترايمت جاهزة لإطلاق 64 حافلة جديدة في عام 2019" . النقل الجماعي . تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2019 .
↑ ألتشتات، روبرتا (25 يونيو 2021). "ترايمت تكشف عن مظهر جديد مصحوب بخدمة حافلات محسّنة في ممر شارع ديفيجن" . أخبار ترايمت . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2021 .
↑ "التحول إلى أسطول حافلات أكثر مراعاة للبيئة" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 .
↑ كراغيد، ألكسندر (18 نوفمبر 2019). "عربات باد لبورتلاند" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2019.
1 2 كولبي، ريتشارد (12 يناير 1975). "تراي-ميت تلغي مناطق الأجرة، وتوفر رحلات مجانية في وسط المدينة". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص. A38.
1 2 هورتش، دان (27 أغسطس 1978). "سيبدأ ركاب تراي-ميت بدفع أسعار أعلى اعتبارًا من 3 سبتمبر". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص. ب7.
↑ "المول يصنعها". (12 ديسمبر 1977). صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. أ1.
↑ "المول يدخل المستقبل - وهو ناجح!" (19 مارس 1978). صحيفة صنداي أوريغونيان ، صفحة M11. مقتطف: "على الرغم من أن مول بورتلاند قد تم افتتاحه رسميًا [الآن]، إلا أنه يعمل بكامل طاقته منذ ديسمبر."
↑ فيدرمان، ستان (24 يناير 1982). "إدخال الحافلات المفصلية يُطلق توسعة تراي-ميت". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. ب1.
↑ فيدرمان، ستان (4 مارس 1984). "لا عجب في النظرة العابسة: حافلات تراي-ميت المرنة "معيبة". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص 1.
↑ فيدرمان، ستان (5 نوفمبر 1985). "تراي-ميت تقاضي بسبب عيوب في الحافلات المفصلية". صحيفة ذا أوريغونيان .
↑ فيدرمان، ستان (29 أغسطس 1982). "ستتجه الأنظار إلى خطة الخدمة الذاتية الجديدة لشركة تراي-ميت". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص. C2.
↑ فيدرمان، ستان (16 يونيو 1984). "المفتشون يودعون اختبار Tri-Met". صحيفة أوريغونيان ، ص. C5.
↑ «منحة بقيمة 1.7 مليون دولار لشركة Tri-Met [لأجهزة الاتصال اللاسلكي ثنائية الاتجاه]». صحيفة أوريغونيان ، 20 مايو 1980، ص. ب3.
↑ فيدرمان، ستان (23 مايو 1986). "تراي-ميت تخطط لتسريح 81 موظفًا وتقليص خطوط الحافلات". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. أ1.
1 2 هاياكاوا، آلان ر. (1 يوليو 1986). "تراي-ميت توافق على ميزانية قدرها 71.9 مليون دولار". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. ب1.
↑ "خبراء النقل ينتقدون شركة تراي-ميت" (27 سبتمبر 1989). صحيفة ذا أوريغونيان .
↑ أوليفر، جوردون (18 أغسطس 1996). "تراي-ميت تتبنى تقنية عالمية لتتبع أسطول الحافلات". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. د1.
↑ أوكيف، مارك (1 سبتمبر 1997). "عربات MAX الجديدة تُسهّل الطريق أمام مستخدمي الكراسي المتحركة". صحيفة أوريغونيان ، ص. B12.
↑ «حافلات الوصول الميسر تنطلق في شوارع بورتلاند» (15 ديسمبر 1997). صحيفة ذا أوريغونيان .
↑ ريدن، جيم (12 يناير 2007). "وداعًا، أيها المركز التجاري كما نعرفه" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .
↑ ريدن، جيم (21 مايو 2009). "ترايمت: يمكن أن يكون المركز التجاري آمنًا ومنظمًا" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .
↑ ريفيرا، ديلان (28 مايو 2009). "ترايمت تعتمد تخفيضات، وتحذر من المزيد لاحقًا". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. ب1.
↑ ريفيرا، ديلان (12 أغسطس/آب 2009). "انتهت أيام ركوب الحافلات المجانية" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس/آب 2009. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس/آب 2009 .
↑ فريق عمل صحيفة تريبيون (28 أغسطس/آب 2009). "افتتاح خط ماكس جديد في وسط المدينة" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 4 مارس/آذار 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل/نيسان 2015 .
↑ ريفيرا، ديلان (12 سبتمبر 2009). "ازدحام شديد في خط ماكس الأخضر في أول يوم تشغيل" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2009 .
↑ ريدن، جيم (13 سبتمبر 2009). "القادة يشيدون بخط MAX الأخضر الجديد" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
↑ بيلي جونيور، إيفرتون (30 أغسطس 2012). "ترايمت ترفع أسعار معظم المواصلات ابتداءً من السبت؛ بعض الخطوط تتغير" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .
↑ "أسعار البالغين ومناطق تعريفة TriMet [ 2012 ] " . TriMet. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .
↑ نجوس، إليوت (12 سبتمبر 2015). "انتهى الانتظار: خط أورانج التابع لشركة ترايمت، تقاطع تيليكوم، جاهز للعمل" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2015 .
↑ ميش، آرون (19 أغسطس/آب 2018). "في غضون أسبوعين، ستعمل بعض حافلات بورتلاند على مدار 24 ساعة يوميًا، بما في ذلك خط إلى المطار" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس/آذار 2019 .
↑ "المرسوم رقم 362 الصادر عن منطقة النقل الحضري لمقاطعات أوريغون الثلاث (TRIMET) الذي يتبنى بأثر رجعي تغييرات الخدمة لشهر أبريل 2020 وأغسطس 2020 وتحديث تسميات المسارات (القراءة الأولى وجلسة الاستماع العامة)" (PDF) .
↑ "حافلات نيو فلاير الكهربائية التابعة لشركة ترايمت تعمل بالكامل بطاقة الرياح" . مجلة مترو . 17 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2019 .
↑ "تقديم خدمة Frequent Express" . trimet.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2023 .
↑ نانس، سكوت (26 أغسطس 2022). "عودة الحافلة المفصلية" . مدونة ترايمت . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .
↑ بلانت، آمي؛ سالك، أرييل (26 أغسطس 2024). "تغييرات جذرية قادمة لخدمة قطارات MAX والحافلات مع إتمام شركة TriMet توسعة مطار هيلزبورو" . KOIN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2024 .
↑ أندرسون، لويزا (28 أغسطس 2024). "الافتتاح الرسمي لخط ترايمت الأحمر ماكس من مطار بورتلاند الدولي إلى هيلزبورو" . KGW . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2024 .
↑ "مشروع قطار الممر الجنوبي الغربي الخفيف (صحيفة حقائق)" (ملف PDF) . TriMet. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 .
↑ توماس، كيتون (10 نوفمبر 2020). "ترايمت تُعلّق مشروع خط السكك الحديدية الخفيفة الجديد بعد فشل الإجراء" . كاتو . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2020 .
↑ بيتز، راي (5 فبراير 2020). "تفاصيل جديدة حول محطات خط مترو الأنفاق السريع في الممر الجنوبي الغربي تشمل بريدجبورت" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2020 .
↑ تقرير التصميم المفاهيمي لمشروع قطار النقل الخفيف في الممر الجنوبي الغربي (ملف PDF) (تقرير). ترايمت. 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2020 .
↑ «ناخبو منطقة بورتلاند يرفضون القرار رقم 26-218» . مترو. 3 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2020 .
↑ ثين، أندرو (3 نوفمبر 2020). "الناخبون يرفضون ضريبة الرواتب التي تفرضها مترو لتمويل مشاريع النقل بمليارات الدولارات" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2020 .
↑ ميش، آرون (13 يونيو 2018). "تكلفة مشروع القطار الخفيف إلى قرية بريدجبورت ارتفعت بما يقارب مليار دولار" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2018 .
١ ٢ ٣ "دراسة نفق ماكس: دراسة جدوى إنشاء قطار خفيف أسرع" (ملف PDF) . مترو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٤ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٩ .
↑ نجوس، إليوت (14 يونيو 2017). "مخططو المدينة يطرحون فكرة نفق مترو أنفاق عبر وسط مدينة بورتلاند" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2017 .
↑ بيل، صوفي (28 يونيو 2019). "انبثقت فكرة نفق ماكس تحت وسط المدينة من دراسة كيفية حل مشكلة اختناق جسر الصلب" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2019 .
١ ٢ "معًا نحو الأمام" . trimet.org . مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠٢٣ .
↑ مسودة مراجعة عامة، خطة النقل الإقليمية لعام ٢٠١٨، الفصل السادس: البرامج والمشاريع الإقليمية لتحقيق رؤيتنا (ملف PDF) (تقرير). مترو . ٢٩ يونيو ٢٠١٨. الصفحات ١٥، ١٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٣ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠١٩ .
↑ ريفيرا، ديلان (5 سبتمبر 2009). "خط ماكس الأخضر يُبشّر بعقود من نمو السكك الحديدية" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2019 .
↑ بويد، مالكولم (30 سبتمبر 1987). "مجلس مدينة ساندي يدرس الانفصال عن تراي-ميت" . صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب7. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2022 - عبر نيوزبانك.
↑ فيدرمان، ستان (1 ديسمبر 1988). "تراي-ميت توافق على سحب خدمات ثلاث مجتمعات". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. C16.
↑ فوجيتا، إميلي (14 ديسمبر 2011). "مجلس إدارة ترايمت يصوّت بالموافقة على سحب خط بورينغ" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2013 .
↑ "الحفاظ على سلامتكم" (ملف PDF) . ترايمت. أبريل 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2020 .
↑ روز، جوزيف (أبريل 2014). "10 أشياء يجب معرفتها عن أحدث تحديث لكاميرات المراقبة في محطات MAX التابعة لشركة TriMet (فيديو)" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2020 .
↑ «لجنة تقدم توصيات بشأن نهج TriMet المُعاد تصوره للسلامة العامة» . النقل الجماعي . 23 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .
↑ "«المساءلة بعيدة المنال»: تقرير تدقيق يدعو إلى إصلاح شرطة النقل في بورتلاند . KGW . 9 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2022 .
↑ «فريق السلامة غير المسلح التابع لشركة TriMet يعمل منذ أشهر، فكيف يبدو الوضع؟» KGW. ١٩ مارس ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٢٢ .
↑ غايتان، كاتالينا (30 أغسطس 2023). "إصابة 6 أشخاص إثر اصطدام حافلة تابعة لشركة TriMet بشجرتين في شمال شرق بورتلاند" . oregonlive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .
↑ فريق عمل قناة KATU (30 أغسطس 2023). "حافلة تابعة لشركة TriMet تصطدم بشجرة في شمال شرق بورتلاند، وإصابات خطيرة متعددة" . KATU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .
↑ «حافلة تابعة لشركة ترايمت تصطدم بشجرة، مما أسفر عن إصابة السائق والركاب بجروح خطيرة» . kgw.com . 30 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .
↑ دي ديوس، أوستن (15 نوفمبر 2023). "اصطدام قطار ماكس بترام بورتلاند" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2023 .
↑ أليسون، ميغان (15 نوفمبر 2023). "خروج قطار TriMet MAX عن مساره بالقرب من مركز لويد إثر اصطدامه بترام بورتلاند" . KATU. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2023 .
↑ «اصطدام قطار TriMet Max بعربة ترام في بورتلاند، مما أسفر عن إصابة شخصين» . هيئة الإذاعة العامة في أوريغون. 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2023 .
↑ بيرنشتاين، ماكسين (11 نوفمبر 2025). "محققون: سائق قطار MAX مسؤول عن حادث التصادم مع ترام بورتلاند عام 2023" . oregonlive . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
↑ ستيل، تيم (11 نوفمبر 2025). "فصل سائق قطار MAX بعد حادث تصادم مع ترام بورتلاند" .
↑ روز، جوزيف (9 يناير 2013). "عضو مجلس إدارة شركة TriMet يطالب باتخاذ إجراء في ضوء تحقيق أجرته صحيفة The Oregonian". مؤرشف في 13 يناير 2013، في Wayback Machine . The Oregonian .
↑ روز، جوزيف (10 يناير 2013). "إرهاق سائقي شركة TriMet: رد فعل على تحقيق صحيفة The Oregonian حول "ثقافة الإرهاق". مؤرشف في 11 يناير 2013، في Wayback Machine The Oregonian .
↑ روز، جوزيف (5 يناير 2013). "العمل الإضافي في شركة TriMet: 'أصبح الإرهاق جزءًا من ثقافة' وكالة النقل." مؤرشف في 7 يناير 2013، في Wayback Machine The Oregonian .
↑ روز، جوزيف (23 ديسمبر/كانون الأول 2013). "إرهاق سائقي شركة ترايمت: قواعد عمل جديدة مدفوعة بتحقيق صحيفة أوريغونيان تنهي نوبات العمل الطويلة خلف عجلة القيادة" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو/تموز 2017 .
↑ "أولويات الاستثمار في النقل العام (TIP) للسنة المالية 2015" . تراي ميت. 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2024 .

روابط خارجية

الموقع الرسمي

[capacity-90] انظر الملاحظات أدناه بخصوص سعات المركبات.

[retroactive-rebrand-94] كانت عربات "النوع 5" التابعة لشركة TriMet من طراز S70 عند شرائها ووضعها في الخدمة، ولكن في عام 2020 أعيد تسميتها بأثر رجعي إلى طراز S700 بواسطة شركة Siemens.^{[ 92 ]}

[TriMet_At-A-Glance-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "نظرة سريعة على TriMet" (ملف PDF) . TriMet. يوليو 2018. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2018 .

[better-2] 1 2 3 "تحسين النقل العام" . trimet.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .

[APTAdaily-3] "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .

[APTA_Ridership_Report-4] "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .

[Operation_date-5] 1 2 3 "قصة ترايمت" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2009 .

[rail_vehicle_fleet_2016-6] "أسطول مركبات السكك الحديدية التابع لشركة TriMet" (ملف PDF) . TriMet. يوليو 2016. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 مارس 2022.

[:1-7] 1 2 "خدمة الحافلات" . trimet.org . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2025 .

[Budget_2022-8] 1 2 "الميزانية المعتمدة، 2022-2023" (ملف PDF) . TriMet . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2022 .

[:0-9] مجلس الإدارة. مؤرشف بتاريخ 14 مارس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لشركة TriMet

[hyphendrop-10] 1 2 3 ليسون، فريد (14 أغسطس 2002). "تراي-ميت تُغيّر نهجها" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2009 .

[takescontrol-11] "تراي-ميت تسيطر على الحافلات؛ تم تجنب الإضراب" (1 ديسمبر 1969). صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 1.

[12] "فيدرمان، ستان (2 سبتمبر 1970). "إجراءات تراي-ميت تتجنب إضراب سائقي الحافلات؛ الوكالة ستتولى تشغيل أربعة خطوط زرقاء في الضواحي". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 1.

[13] "تراي-ميت تحصل على حافلات زرقاء يوم الأحد؛ وخطوط الضواحي الجديدة تبدأ يوم الثلاثاء" (5 سبتمبر 1970). صحيفة ذا أوريغونيان ، القسم 1، صفحة 15.

[takesoverblue-14] 1 2 "تراي-ميت تتولى تشغيل حافلات بلو، وتجد أن عرباتها في حالة سيئة" (9 سبتمبر 1970). صحيفة ذا أوريغونيان ، ص 9.

[purchases_75-15] "تراي-ميت تشتري 75 حافلة جديدة". صحيفة ذا أوريغونيان . 6 أكتوبر 1970. القسم 1، صفحة 10.

[:2-16] 1 2 3 4 "الميزانية المعتمدة لعام 2026" (ملف PDF) . trimet.org . 28 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2026 .

[FrequentService-17] 1 2 3 "ترايمت: خطوط الخدمة المتكررة" . مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .

[18] "خدمة MAX في وقت متأخر من الليل/في الصباح الباكر مقدمة بواسطة الحافلات" . trimet.org . تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2026 .

[19] خدمات النقل المحلية الأخرى. مؤرشف في 10 أغسطس 2016، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . شركة TriMet. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2009.

[CCRider-20] "الجداول والمسارات" . كولومبيا كاونتي رايدر. 2014. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2014 .

[21] فيدرمان، ستان (18 يناير 1988). "مسار طريق تراي-ميت ومترو إلى المذبح مليء بالعقبات المالية والقانونية". صحيفة ذا أوريغونيان .

[selinger-2019-22] 1 2 3 4 سيلينجر، فيليب (أكتوبر 2019). "صنع التاريخ: 50 عامًا من النقل في منطقة بورتلاند" (ملف PDF) . ترايمت. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2020 .

[23] نجوس، إليوت (30 يوليو 2012). "ملاحظات قطاع العقارات ليوم الأحد: معاملات العقارات والمخالفات ليوم 30 يوليو" . صحيفة ذا أوريغونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2025 .

[24] "القرار 18-12-76" (ملف PDF) . TriMet. 12 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2025 .

[trib-moving-HQ-25] ريدن، جيم (5 أغسطس 2023). "ترايمت تنقل مقرها الرئيسي إلى وسط مدينة بورتلاند" . بورتلاند تريبيون . تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2025 - عبر KOIN .

[26] ميتشل، إس. رينيه (13 ديسمبر 2007). "سلامة ترايمت" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2008 .

[27] "متتبع النقل العام" . هيئة النقل الإقليمية (TriMet). مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2015 .

[28] فيتش، ماري (9 مارس 2015). "ترايمت توفر للركاب طريقة أخرى للوصول إلى معلومات النقل في الوقت الفعلي" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .

[vt-ceased-29] ١ ٢ "توقف الترام القديم عن العمل" . موقع ترام بورتلاند القديم. سبتمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢ يناير ٢٠١٥ .

[taut-nov2014-30] 1 2 "تشغيل خط الترام المزدوج في بورتلاند". الترام والنقل الحضري . منشورات هيئة النقل الخفيف. نوفمبر 2014. ص 454.

[taut-feb2014-31] خطوط الترام والنقل الحضري ، فبراير 2014، ص. 92. المملكة المتحدة: LRTA للنشر المحدودة.

[streetcarcontract-32] 1 2 أوستن، ديفيد (20 يوليو 2001). "سلامة الترام". صحيفة ذا أوريغونيان ، قسم "العودة إلى المسار الصحيح" الخاص، ص 20.

[Bus_Schedules-33] 1 2 "TriMet: خدمة الحافلات" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2024 .

[oreg-1973aug7-34] 1 2 "مديرو شركة Tri-Met يوقفون تشغيل خط تجريبي قليل الاستخدام". صحيفة أوريغونيان . 7 أغسطس 1973. ص 15.

[ad-1973aug-35] 1 2 ""اختر رقمًا... إنه رقم رابح" (إعلان شركة تراي-ميت). صحيفة ذا أوريغونيان ، 28 أغسطس 1973، صفحة 6، القسم 2.

[oreg-1992jun18-36] 1 2 ووكر، دي جيه. (18 يونيو 1992). "تراي-ميت تبدأ تجربة لمدة عام لمشروع الدراجات". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ج6.

[oreg-1995feb21-37] "سيركب الناس الدراجات، وسيمشون (افتتاحية)".صحيفة "ذا أوريغونيان ". 21 فبراير 1995. ص. ب6.

[38] ميش، آرون. "ترايمت تطلق خط حافلات لنقل الناس لإعادة الزجاجات والعلب" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2020 .

[39] «معظم متاجر بورتلاند تتوقف عن قبول إعادة الزجاجات؛ شركة TriMet توفر خدمة نقل مجانية إلى نقطة تجميع الزجاجات» . KGW . ٢٩ أبريل ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٥ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٠ .

[40] هاسنستاب، أليكس (5 أبريل 2022). "ترايمت تبدأ تدريب السائقين على الحافلات الضخمة على طول شارع ديفيجن" . هيئة الإذاعة العامة في أوريغون . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2022 .

[how-to-pay-41] 1 2 "دفع الأجرة باستخدام التذاكر الورقية والبطاقات" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2018 .

[42] "الفصل الأول (مقدمة ونظرة عامة)، في تقرير TCRP رقم 80: مجموعة أدوات لتحصيل الأجرة ذاتيًا وبدون عوائق" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . 2002. ص 1-1. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2018 .

[ticket-machines-43] "آلات بيع التذاكر" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2018 .

[44] "طرق دفع تكاليف رحلتك" . support.trimet.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2026 .

[45] باري، كيث (16 سبتمبر 2013). "بورتلانديا، ابتهجوا! نظام دفع الأجرة عبر الهواتف الذكية قادم إلى وسائل النقل العام" . وايرد . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .

[46] روز، جوزيف (13 مايو 2013). "ترايمت تكشف النقاب عن تطبيق التذاكر الإلكترونية من شركة غلوب شيربا في بورتلاند، وتؤكد أن التكنولوجيا هي مستقبل أسعار التذاكر (فيديو)" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .

[slow_rollout-47] نجوس، إليوت (3 يوليو 2017). "بدء الإطلاق التدريجي لنظام هوب فاست باس، نظام أجرة النقل الجديد" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2017 .

[48] ألتشتات، روبرتا (16 أبريل 2018). "بطاقة النقل العام Virtual Hop Fastpass™ في بورتلاند متاحة الآن لجميع مستخدمي Google Pay" . مؤرشفة من الأصل في 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليها في 16 يونيو 2018 .

[oreg-2015sep3-49] 1 2 نجوس، إليوت (6 يوليو 2017). "نظام الأجرة الإلكتروني الجديد لشركة TriMet المسمى "Hop Fastpass"" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشفة من الأصل في 7 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليها في 4 سبتمبر 2015. "

[hop-home-50] "Hop Fastpass: تذكرتك الجديدة للركوب" . Myhopcard.com . TriMet. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[51] ريدن، جيم (22 أغسطس 2017). "ترايمت: بطاقات التنقل السريع تعمل الآن على الهواتف" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2018 .

[better_buses_march_2017-52] "حافلات أفضل" . ترايمت. مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2017 .

[steers-53] 1 2 أوليفر، جوردون (26 يونيو 1997). "تراي-ميت تتجه نحو أسطول مكيف الهواء سهل الوصول". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. د1.

[54] «بدأت الدفعة الأولى من 70 حافلة جديدة الخدمة يوم الثلاثاء 23 يوليو» . 22 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2014 .

[WW-1985aug22-55] دان، كاثرين (22-28 أغسطس 1985). "الشريحة". أسبوع ويلاميت . ص 5.

[oreg-1978mar31-56] هورتش، دان (31 مارس 1978). "شركة تراي-ميت قد تلغي الحاجة إلى تكييف الهواء المكلف". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1.

[oreg-1982jun7-57] فيدرمان، ستان (7 يونيو 1982). "تراي-ميت لا تزال متأخرة عن حافلات جنرال موتورز". صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب1.

[year_in_review_2015-58] "مراجعة العام: 2015" . كيف نسير . تراي ميت. 31 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2016 .

[renewing-bus-2016jul-59] "تجديد أسطول حافلاتنا" . ترايمت. ١٢ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٤ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أغسطس ٢٠١٦ .

[60] بون، جيري ف. (6 مايو 2002). "تراي-ميت تطلق حافلة تعمل بالديزل والكهرباء". صحيفة ذا أوريغونيان .

[61] فريق عمل صحيفة تريبيون (10 مايو 2002). "تحديث بورتلاند" . صحيفة بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .

[better_bus-62] 1 2 3 4 "بناء حافلة أفضل" . ترايمت. 2013. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2013 .

[63] هانسن، فريد (مدير عام شركة ترايمت، مقال رأي ) (1 أبريل 2008). "ترايمت تحافظ على ابتكارها" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .{{cite news}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )

[hybrids-2013-64] 1 2 أوبرمان، ليلي (31 يناير 2013). "ترايمت تكشف النقاب عن حافلات هجينة جديدة؛ نقابة النقل ترد بمخاوف تتعلق بالسلامة" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2013 .

[65] نجوس، إليوت (15 أكتوبر 2015). "ترايمت تستعرض الجيل الجديد من الحافلات الهجينة" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2017 .

[biodiesel-66] 1 2 "شركة TriMet تصبح أكبر مستهلك لوقود الديزل الحيوي في الولاية" . TriMet. 30 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .

[67] بودنيك، نيك (15 مايو 2008). "طموحات شركة ترايمت في مجال وقود الديزل الحيوي تصطدم بجدار" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2015 .

[68] مورفي، أنجيلا (20 يونيو 2013). "حافلات ترايمت الجديدة ستبدأ الخدمة في أقل من شهر" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .

[69] أنجيلا، مورفي (26 سبتمبر 2013). "ستستمر حافلات TriMet الجديدة في دخول الخدمة كل عام حتى عام 2019" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2015 .

[oreg-2012oct4-70] روز، جوزيف (3 أكتوبر 2012) [النسخة المطبوعة 4 أكتوبر]. "شركة TriMet تُدشّن حافلات جديدة متطورة في بورتلاند يوم الخميس" . صحيفة أوريغونيان . ص. C2. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2012 .

[ping-71] روز، جوزيف (23 يوليو 2013) [تاريخ النشر الإلكتروني: 22 يوليو]. "مظهر جديد وصوت جديد لحافلات ترايمت" . صحيفة ذا أوريغونيان . ص 1. مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2013 .

[new_buses_2014-72] ١ ٢ «حافلاتنا الجديدة تنطلق على الطرق! دخلت أول حافلة من أصل 60 حافلة جديدة الخدمة هذا الصباح» . ترايمت. ٥ يونيو ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٧ أبريل ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٠ أغسطس ٢٠١٤ .

[new_buses_oct_2014-73] 1 2 "بدأ أسطول حافلات TriMet الجديد بالدخول إلى الخدمة" . TriMet. 10 أكتوبر 2014. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2014 .

[2015_30_foot_buses-74] 1 2 3 مورفي، أنجيلا (24 مارس 2015). "حافلات ترايمت الجديدة بطول 30 قدمًا تدخل الخدمة الآن في المناطق ذات المنعطفات الضيقة والتضاريس الوعرة" . ترايمت. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2021 .

[goes_retro-75] 1 2 3 ثين، أندرو (15 فبراير 2019). "البرتقالي هو لون الحافلة الجديد: ترايمت تعود إلى الطراز القديم بألوان جديدة للحافلات" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2019 .

[trimet-unveils-76] «ترايمت تكشف عن تصميم جديد مصحوب بخدمة حافلات محسّنة في ممر شارع ديفيجن» (بيان صحفي). ترايمت. ٢٥ يونيو ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ٣٠ يونيو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠٢١ .

[77] غوردون، تيم (3 سبتمبر 2022). "ترايمت تستعد لإطلاق خط حافلات FX2-Division، الذي يربط بين وسط مدينة بورتلاند وغريشام" . KGW . مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2022 .

[78] "عودة الحافلة المفصلية" . ترايمت. 26 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2022 .

[79] "تقديم خدمة Frequent Express - الحافلة والمحطة" . TriMet. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2022 .

[80] كيفية تحميل دراجتك على حافلة FX . TriMet. 8 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2022 – عبر يوتيوب .

[new_repair_complex-81] 1 2 "مديرو شركة Tri-Met يقومون بجولة في مجمع إصلاح الحافلات". صحيفة The Oregonian (طبعة West Metro)، 14 أكتوبر 1983، ص. B1.

[DJC-2023jun1-82] هويش، سكوت (1 يونيو 2023). "مشروع العام: مرفق صيانة حافلات ترايمت" . صحيفة ديلي جورنال أوف كوميرس . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .

[new_buses_feb_2016-83] "أول دفعة من الحافلات الجديدة تنطلق في الشوارع" . كيف نسير . ترايمت. ١٧ فبراير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٤ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٨ فبراير ٢٠١٦ .

[catches-orange-p44-84] فينسنت، جون م. (10 سبتمبر 2015). "بورتلاند تلحق بخط أورانج: خط أورانج يُدخل عربات قطار جديدة، وعربات أصلية مُحدّثة" . بورتلاند تريبيون . بورتلاند، أوريغون: مجموعة بامبلين الإعلامية . الصفحات 44-45 . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2015 .

[type5factsheet-2015mar-85] "صحيفة حقائق PMLR Type 5 LRV" (ملف PDF) . TriMet. مارس 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 3 مايو 2015. تم الاطلاع عليها في 3 مايو 2015 .

[taut-2015jul-86] مجلة الترام والنقل الحضري ، يوليو 2015، ص 289. المملكة المتحدة: دار نشر LRTA. ISSN 1460-8324 .

[87] «سيمنز ستزود بورتلاند بعربات قطارات خفيفة من طراز S700» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . 31 يوليو 2019. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .

[ptj2023-1-88] ماكيني، كيفن (فبراير 2023). "ساعة الذروة [قسم أخبار النقل العام]". مجلة قطارات الركاب . المجلد 47، العدد 1 - الربع الأول من عام 2023. شركة وايت ريفر للإنتاج. ص 69. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0160-6913 .

[New_MAX_2022-89] ١ ٢ "تعرّف على ماكس الجديد" . trimet.org . ديسمبر ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٧ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠٢٣ .

[Roomy,_good_looking-91] ""عربات قطار خفيف واسعة وذات مظهر أنيق تُرضي مسؤولاً في شركة تراي-ميت". صحيفة صنداي أوريغونيان ، 27 نوفمبر 1983، صفحة B5.

[type42-92] "ماكس: الجيل القادم" . تراي ميت. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2011 .

[taut-2020sep-93] "سيمنز تعيد تسمية عربات الترام منخفضة الأرضية في أمريكا الشمالية". الترام والنقل الحضري . العدد 993. المملكة المتحدة: شركة مينسبرينغ إنتربرايزز المحدودة. سبتمبر 2020. ص 336. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1460-8324 .

[type5-95] "صحيفة حقائق PMLR Type 5 LRV" (ملف PDF) . TriMet. مارس 2015. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 5 يوليو 2015. تم الاطلاع عليها في 17 مايو 2022 .

[96] غراف، تايلر (16 يناير 2025). "جميع الركاب على متن القطار! أول قطار من أحدث قطارات MAX التابعة لشركة TriMet - "النوع 6" - يبدأ خدمة الركاب" . TriMet . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2025 .

[TAUT-2021aug-97] "مراجعة عالمية [قسم الأخبار الدورية]". الترام والنقل الحضري . المملكة المتحدة: شركة مينسبرينغ إنتربرايزز المحدودة. أغسطس 2021. ص 350. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1460-8324 .

[racksforbikes-98] ستيوارت، بيل (20 أغسطس 2001). "ستضيف شركة MAX رفوفًا للدراجات، وليس للحقائب". صحيفة ذا أوريغونيان .

[99] «قسم المصطلحات، دليل سعة النقل وجودة الخدمة، الطبعة الثانية (تقرير TCRP رقم 100)» (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل . أكتوبر 2003. الصفحتان 8-9 (تصنيفات أوزان العربات). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 يناير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2022 .

[oreg-1970apr8-100] 1 2 "الحافلات ترتدي ألوانًا جديدة". صحيفة أوريغونيان . 8 أبريل 1970. القسم 1، صفحة 24.

[oreg-1980aug12-101] 1 2 غيرنسي، جون (12 أغسطس 1980). "تراي-ميت توافق على زيادة أجرة الحافلات". صحيفة ذا أوريغونيان . ص 1.

[oreg-1983may7-102] فيدرمان، ستان (7 مايو 1983). "ألوان عربات القطار الخفيف ستصبح أكثر إشراقاً"صحيفة أوريغونيان ، صفحة C3.

[oreg-2002aug14-103] ليسون، فريد (14 أغسطس 2002). "الواصلة وألوان السبعينيات تُركت جانبًا". صحيفة أوريغونيان . ص. ج1.

[104] وانيك-ليبمان، ميشا (18 فبراير 2019). "ترايمت جاهزة لإطلاق 64 حافلة جديدة في عام 2019" . النقل الجماعي . تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2019 .

[105] ألتشتات، روبرتا (25 يونيو 2021). "ترايمت تكشف عن مظهر جديد مصحوب بخدمة حافلات محسّنة في ممر شارع ديفيجن" . أخبار ترايمت . مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2021 .

[106] "التحول إلى أسطول حافلات أكثر مراعاة للبيئة" . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2021 .

[107] كراغيد، ألكسندر (18 نوفمبر 2019). "عربات باد لبورتلاند" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2019.

[oreg-12jan75-108] 1 2 كولبي، ريتشارد (12 يناير 1975). "تراي-ميت تلغي مناطق الأجرة، وتوفر رحلات مجانية في وسط المدينة". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص. A38.

[oreg-27aug78-109] 1 2 هورتش، دان (27 أغسطس 1978). "سيبدأ ركاب تراي-ميت بدفع أسعار أعلى اعتبارًا من 3 سبتمبر". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص. ب7.

[110] "المول يصنعها". (12 ديسمبر 1977). صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. أ1.

[111] "المول يدخل المستقبل - وهو ناجح!" (19 مارس 1978). صحيفة صنداي أوريغونيان ، صفحة M11. مقتطف: "على الرغم من أن مول بورتلاند قد تم افتتاحه رسميًا [الآن]، إلا أنه يعمل بكامل طاقته منذ ديسمبر."

[articulated-112] فيدرمان، ستان (24 يناير 1982). "إدخال الحافلات المفصلية يُطلق توسعة تراي-ميت". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. ب1.

[113] فيدرمان، ستان (4 مارس 1984). "لا عجب في النظرة العابسة: حافلات تراي-ميت المرنة "معيبة". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص 1.

[busdefects-114] فيدرمان، ستان (5 نوفمبر 1985). "تراي-ميت تقاضي بسبب عيوب في الحافلات المفصلية". صحيفة ذا أوريغونيان .

[all_eyes-115] فيدرمان، ستان (29 أغسطس 1982). "ستتجه الأنظار إلى خطة الخدمة الذاتية الجديدة لشركة تراي-ميت". صحيفة صنداي أوريغونيان ، ص. C2.

[116] فيدرمان، ستان (16 يونيو 1984). "المفتشون يودعون اختبار Tri-Met". صحيفة أوريغونيان ، ص. C5.

[grant_for_radios-117] «منحة بقيمة 1.7 مليون دولار لشركة Tri-Met [لأجهزة الاتصال اللاسلكي ثنائية الاتجاه]». صحيفة أوريغونيان ، 20 مايو 1980، ص. ب3.

[118] فيدرمان، ستان (23 مايو 1986). "تراي-ميت تخطط لتسريح 81 موظفًا وتقليص خطوط الحافلات". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. أ1.

[1986-0701-119] 1 2 هاياكاوا، آلان ر. (1 يوليو 1986). "تراي-ميت توافق على ميزانية قدرها 71.9 مليون دولار". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. ب1.

[120] "خبراء النقل ينتقدون شركة تراي-ميت" (27 سبتمبر 1989). صحيفة ذا أوريغونيان .

[121] أوليفر، جوردون (18 أغسطس 1996). "تراي-ميت تتبنى تقنية عالمية لتتبع أسطول الحافلات". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. د1.

[smooth-122] أوكيف، مارك (1 سبتمبر 1997). "عربات MAX الجديدة تُسهّل الطريق أمام مستخدمي الكراسي المتحركة". صحيفة أوريغونيان ، ص. B12.

[123] «حافلات الوصول الميسر تنطلق في شوارع بورتلاند» (15 ديسمبر 1997). صحيفة ذا أوريغونيان .

[124] ريدن، جيم (12 يناير 2007). "وداعًا، أيها المركز التجاري كما نعرفه" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .

[orderly-125] ريدن، جيم (21 مايو 2009). "ترايمت: يمكن أن يكون المركز التجاري آمنًا ومنظمًا" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .

[126] ريفيرا، ديلان (28 مايو 2009). "ترايمت تعتمد تخفيضات، وتحذر من المزيد لاحقًا". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. ب1.

[127] ريفيرا، ديلان (12 أغسطس/آب 2009). "انتهت أيام ركوب الحافلات المجانية" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس/آب 2009. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس/آب 2009 .

[128] فريق عمل صحيفة تريبيون (28 أغسطس/آب 2009). "افتتاح خط ماكس جديد في وسط المدينة" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 4 مارس/آذار 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل/نيسان 2015 .

[riderspack-129] ريفيرا، ديلان (12 سبتمبر 2009). "ازدحام شديد في خط ماكس الأخضر في أول يوم تشغيل" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2009 .

[leaderspraise-130] ريدن، جيم (13 سبتمبر 2009). "القادة يشيدون بخط MAX الأخضر الجديد" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .

[oreg-2012aug31-131] بيلي جونيور، إيفرتون (30 أغسطس 2012). "ترايمت ترفع أسعار معظم المواصلات ابتداءً من السبت؛ بعض الخطوط تتغير" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .

[132] "أسعار البالغين ومناطق تعريفة TriMet [ 2012 ] " . TriMet. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2018 .

[wait's_over-133] نجوس، إليوت (12 سبتمبر 2015). "انتهى الانتظار: خط أورانج التابع لشركة ترايمت، تقاطع تيليكوم، جاهز للعمل" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2015 .

[24_hour-134] ميش، آرون (19 أغسطس/آب 2018). "في غضون أسبوعين، ستعمل بعض حافلات بورتلاند على مدار 24 ساعة يوميًا، بما في ذلك خط إلى المطار" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 15 مارس/آذار 2019 .

[135] "المرسوم رقم 362 الصادر عن منطقة النقل الحضري لمقاطعات أوريغون الثلاث (TRIMET) الذي يتبنى بأثر رجعي تغييرات الخدمة لشهر أبريل 2020 وأغسطس 2020 وتحديث تسميات المسارات (القراءة الأولى وجلسة الاستماع العامة)" (PDF) .

[metro-mag-2019-apr-136] "حافلات نيو فلاير الكهربائية التابعة لشركة ترايمت تعمل بالكامل بطاقة الرياح" . مجلة مترو . 17 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2019 .

[137] "تقديم خدمة Frequent Express" . trimet.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2023 .

[138] نانس، سكوت (26 أغسطس 2022). "عودة الحافلة المفصلية" . مدونة ترايمت . مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .

[139] بلانت، آمي؛ سالك، أرييل (26 أغسطس 2024). "تغييرات جذرية قادمة لخدمة قطارات MAX والحافلات مع إتمام شركة TriMet توسعة مطار هيلزبورو" . KOIN . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2024 .

[140] أندرسون، لويزا (28 أغسطس 2024). "الافتتاح الرسمي لخط ترايمت الأحمر ماكس من مطار بورتلاند الدولي إلى هيلزبورو" . KGW . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2024 .

[sw-corridor-factsheet-141] "مشروع قطار الممر الجنوبي الغربي الخفيف (صحيفة حقائق)" (ملف PDF) . TriMet. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2019 .

[142] توماس، كيتون (10 نوفمبر 2020). "ترايمت تُعلّق مشروع خط السكك الحديدية الخفيفة الجديد بعد فشل الإجراء" . كاتو . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2020 .

[143] بيتز، راي (5 فبراير 2020). "تفاصيل جديدة حول محطات خط مترو الأنفاق السريع في الممر الجنوبي الغربي تشمل بريدجبورت" . بورتلاند تريبيون . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2020 .

[sw-corridor-conceptual-design-2020-144] تقرير التصميم المفاهيمي لمشروع قطار النقل الخفيف في الممر الجنوبي الغربي (ملف PDF) (تقرير). ترايمت. 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2020 .

[145] «ناخبو منطقة بورتلاند يرفضون القرار رقم 26-218» . مترو. 3 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2020 .

[146] ثين، أندرو (3 نوفمبر 2020). "الناخبون يرفضون ضريبة الرواتب التي تفرضها مترو لتمويل مشاريع النقل بمليارات الدولارات" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2020 .

[147] ميش، آرون (13 يونيو 2018). "تكلفة مشروع القطار الخفيف إلى قرية بريدجبورت ارتفعت بما يقارب مليار دولار" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2018 .

[max-tunnel-study-2019-148] ١ ٢ ٣ "دراسة نفق ماكس: دراسة جدوى إنشاء قطار خفيف أسرع" (ملف PDF) . مترو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٤ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٤ نوفمبر ٢٠١٩ .

[149] نجوس، إليوت (14 يونيو 2017). "مخططو المدينة يطرحون فكرة نفق مترو أنفاق عبر وسط مدينة بورتلاند" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2017 .

[150] بيل، صوفي (28 يونيو 2019). "انبثقت فكرة نفق ماكس تحت وسط المدينة من دراسة كيفية حل مشكلة اختناق جسر الصلب" . ويلاميت ويك . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2019 .

[Forward_Together-151] ١ ٢ "معًا نحو الأمام" . trimet.org . مؤرشف من الأصل في ١٦ يناير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠٢٣ .

[2018-rtp-ch-6-152] مسودة مراجعة عامة، خطة النقل الإقليمية لعام ٢٠١٨، الفصل السادس: البرامج والمشاريع الإقليمية لتحقيق رؤيتنا (ملف PDF) (تقرير). مترو . ٢٩ يونيو ٢٠١٨. الصفحات ١٥، ١٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٣ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أبريل ٢٠١٩ .

[oreg-2009sep5-153] ريفيرا، ديلان (5 سبتمبر 2009). "خط ماكس الأخضر يُبشّر بعقود من نمو السكك الحديدية" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2019 .

[154] بويد، مالكولم (30 سبتمبر 1987). "مجلس مدينة ساندي يدرس الانفصال عن تراي-ميت" . صحيفة ذا أوريغونيان . ص. ب7. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2022 - عبر نيوزبانك.

[withdrawal-approved-1988-155] فيدرمان، ستان (1 ديسمبر 1988). "تراي-ميت توافق على سحب خدمات ثلاث مجتمعات". صحيفة ذا أوريغونيان ، ص. C16.

[Boring_withdrawal-156] فوجيتا، إميلي (14 ديسمبر 2011). "مجلس إدارة ترايمت يصوّت بالموافقة على سحب خط بورينغ" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2013 .

[157] "الحفاظ على سلامتكم" (ملف PDF) . ترايمت. أبريل 2017. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2020 .

[158] روز، جوزيف (أبريل 2014). "10 أشياء يجب معرفتها عن أحدث تحديث لكاميرات المراقبة في محطات MAX التابعة لشركة TriMet (فيديو)" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2020 .

[159] «لجنة تقدم توصيات بشأن نهج TriMet المُعاد تصوره للسلامة العامة» . النقل الجماعي . 23 نوفمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2020 .

[160] "«المساءلة بعيدة المنال»: تقرير تدقيق يدعو إلى إصلاح شرطة النقل في بورتلاند . KGW . 9 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2022 .

[161] «فريق السلامة غير المسلح التابع لشركة TriMet يعمل منذ أشهر، فكيف يبدو الوضع؟» KGW. ١٩ مارس ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مارس ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مارس ٢٠٢٢ .

[162] غايتان، كاتالينا (30 أغسطس 2023). "إصابة 6 أشخاص إثر اصطدام حافلة تابعة لشركة TriMet بشجرتين في شمال شرق بورتلاند" . oregonlive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .

[163] فريق عمل قناة KATU (30 أغسطس 2023). "حافلة تابعة لشركة TriMet تصطدم بشجرة في شمال شرق بورتلاند، وإصابات خطيرة متعددة" . KATU . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .

[164] «حافلة تابعة لشركة ترايمت تصطدم بشجرة، مما أسفر عن إصابة السائق والركاب بجروح خطيرة» . kgw.com . 30 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2025 .

[165] دي ديوس، أوستن (15 نوفمبر 2023). "اصطدام قطار ماكس بترام بورتلاند" . صحيفة ذا أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2023 .

[166] أليسون، ميغان (15 نوفمبر 2023). "خروج قطار TriMet MAX عن مساره بالقرب من مركز لويد إثر اصطدامه بترام بورتلاند" . KATU. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2023 .

[167] «اصطدام قطار TriMet Max بعربة ترام في بورتلاند، مما أسفر عن إصابة شخصين» . هيئة الإذاعة العامة في أوريغون. 15 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2023 .

[168] بيرنشتاين، ماكسين (11 نوفمبر 2025). "محققون: سائق قطار MAX مسؤول عن حادث التصادم مع ترام بورتلاند عام 2023" . oregonlive . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .

[169] ستيل، تيم (11 نوفمبر 2025). "فصل سائق قطار MAX بعد حادث تصادم مع ترام بورتلاند" .

[170] روز، جوزيف (9 يناير 2013). "عضو مجلس إدارة شركة TriMet يطالب باتخاذ إجراء في ضوء تحقيق أجرته صحيفة The Oregonian". مؤرشف في 13 يناير 2013، في Wayback Machine . The Oregonian .

[171] روز، جوزيف (10 يناير 2013). "إرهاق سائقي شركة TriMet: رد فعل على تحقيق صحيفة The Oregonian حول "ثقافة الإرهاق". مؤرشف في 11 يناير 2013، في Wayback Machine The Oregonian .

[172] روز، جوزيف (5 يناير 2013). "العمل الإضافي في شركة TriMet: 'أصبح الإرهاق جزءًا من ثقافة' وكالة النقل." مؤرشف في 7 يناير 2013، في Wayback Machine The Oregonian .

[new_work_rules-173] روز، جوزيف (23 ديسمبر/كانون الأول 2013). "إرهاق سائقي شركة ترايمت: قواعد عمل جديدة مدفوعة بتحقيق صحيفة أوريغونيان تنهي نوبات العمل الطويلة خلف عجلة القيادة" . صحيفة أوريغونيان . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس/آب 2016. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو/تموز 2017 .

[174] "أولويات الاستثمار في النقل العام (TIP) للسنة المالية 2015" . تراي ميت. 2014. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2024 .

[ 2 ]

[

[ 8 ]

[ 10 ]

[ 5 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[

[

[

[

[

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ أ ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ b ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 92 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ].

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗