طريق البرية

كان طريق البرية أحد الطريقين الرئيسيين اللذين استخدمهما المستوطنون في الحقبة الاستعمارية وبدايات الحقبة الوطنية للوصول إلى كنتاكي من الشرق. ورغم أن هذا الطريق يمر عبر ممر كمبرلاند إلى جنوب كنتاكي وشمال تينيسي ، يُطلق على الطريق الآخر (الأكثر شمالًا) أحيانًا اسم "طريق كمبرلاند" لأنه يبدأ من حصن كمبرلاند في ماريلاند . وعلى الرغم من تأييد السيناتور هنري كلاي من كنتاكي لهذا الطريق في أوائل القرن التاسع عشر، فقد تم اختيار الطريق الشمالي ليكون الطريق الوطني ، الذي يربط بالقرب من واشنطن، بنسلفانيا، بوادي أوهايو في شمال كنتاكي وأوهايو .

في مارس 1775، أسس المضارب العقاري القاضي ريتشارد هندرسون شركة ترانسيلفانيا ، واستعان بالمستكشف دانيال بون لشقّ الطريق من حصن تشيسويل في فرجينيا عبر ممر كمبرلاند، مما مهّد الطريق للهجرة غربًا ^{[ 1 ]} . لاحقًا، تمّ تمديد الطريق، مُتّبعًا مسارات الهنود الحمر ، ليصل إلى شلالات أوهايو في لويفيل . كان طريق البرية شديد الانحدار، وعرًا، وضيّقًا، ولا يُمكن اجتيازه إلا سيرًا على الأقدام أو على ظهور الخيل. في المقابل، كان بإمكان العربات السير على طول طريق ناشونال رود ( طريق برادوك الذي شقّته شركة أوهايو المنافسة وجورج واشنطن حوالي عام 1750)، لا سيما بعد التحسينات التي أُجريت عليه.

على الرغم من الظروف القاسية، استخدمت آلاف العائلات طريق البرية. وفي عام ١٧٩٢، خصص المجلس التشريعي الجديد لولاية كنتاكي أموالاً لتطوير الطريق. وفي عام ١٧٩٦، تم افتتاح طريق مُحسَّن صالح لجميع الأحوال الجوية لسفر العربات والخيول. هُجر الطريق حوالي عام ١٨٤٠ (توقفت أعمال بناء الطريق الوطني بعد فانداليا، إلينوي، بسبب ذعر عام ١٨٣٧ وبداية إنشاء السكك الحديدية)، على الرغم من أن الطرق السريعة الحديثة تتبع جزءًا كبيرًا من مساره. ^{[ ٢ ]}

تشكل جبال الأبلاش حاجزًا طبيعيًا أمام السفر من الشرق إلى الغرب. فمن نيويورك إلى جورجيا، لا توجد سوى خمس طرق للسفر غربًا، مع وجود ثلاث فجوات داخلية طبيعية فقط تسمح بالسفر باستخدام الحيوانات دون الحاجة إلى أعمال هندسية ضخمة: فجوات الأليغيني في بنسلفانيا ( مسارات كيتانينغ )، ومضيق كمبرلاند في شمال غرب ماريلاند (حيث يقع مسار نيماكولين) ، وفجوة كمبرلاند في منطقة الولايات الأربع: كارولاينا الشمالية وفرجينيا على الجانب الشرقي ، وعبر الفجوة، تينيسي وكنتاكي .

بينما ساهمت تقنيات أواخر القرنين التاسع عشر والعشرين لاحقًا في ربط سلسلة الجبال في أماكن أخرى، إلا أن كل ذلك تطلب أعمال هندسة مدنية ضخمة لإنشاء طريق يمتد عبر سلسلة الجبال الحاجزة التي يصنفها الجيولوجيون على أنها جبال الأبلاش ذات التضاريس المتموجة . وكان المستوطنون القادمون من بنسلفانيا يميلون إلى الهجرة جنوبًا على طول طريق العربات العظيم عبر وادي الأبلاش العظيم ووادي شيناندواه .

كان أول المستكشفين الأوروبيين لجبال الأبلاش الجنوبية إسبانًا . اجتاز هيرناندو دي سوتو وجنوده المنطقة في عامي 1540 و1541 بحثًا عن الذهب . ^{[ 3 ]}

كانت أولى الاستكشافات الإنجليزية المسجلة للجبال هي تلك التي قام بها أبراهام وود ، والتي بدأت حوالي عام 1650. وفي وقت لاحق، أرسل وود فرق استكشافية إلى الجبال. ووصلت بعثة باتس-فالام إلى وادي نهر نيو في عام 1671. وفي عام 1673، أرسل وود غابرييل آرثر وجيمس نيدهام إلى قبيلة أوفر هيل شيروكي في ولاية تينيسي الحالية . وكان الهدف هو محاولة التواصل المباشر مع الشيروكي للتجارة، لتجنب التعامل مع تجار أوكانيتشي "الوسطاء". ^{[ 4 ]}

وصلت البعثة إلى منطقة أوفر هيل شيروكي، لكن نيدهام قُتل في رحلة العودة. وكاد غابرييل آرثر أن يُقتل، لكن تم إنقاذه وتبنّاه زعيم شيروكي. ولضمان سلامته، أُرسل آرثر مع إحدى فرق الغارات التابعة للزعيم. ولمدة عام تقريبًا، سافر مع الشيروكي عبر جبال الأبلاش. ويُرجّح أنه كان أول أوروبي يزور ولاية فرجينيا الغربية الحالية . ^{[ 4 ]}

في عام 1750، قام الدكتور توماس ووكر ، وهو مستثمر في شركة لويال لاند ، برفقة خمسة من رفاقه، برحلة استكشافية شهيرة عبر ممر كمبرلاند وصولاً إلى شرق كنتاكي. وقد استوطنت شركة لويال لاند سكانًا في جنوب غرب فرجينيا، ولكن ليس في كنتاكي.

في عام ١٧٦٩، قام جوزيف مارتن، الصياد والمستكشف من ولاية فرجينيا ، بأولى رحلاته الاستكشافية العديدة إلى المنطقة. وبصفته وكيلاً للدكتور توماس ووكر، الذي تربطه به صلة قرابة، بدأ مارتن رحلة استكشافية إلى وادي باول في أوائل عام ١٧٦٩ مقابل منحة أرض موعودة تبلغ مساحتها ٢١٠٠٠ فدان (٨٥٠٠ هكتار) من ووكر وشركة لويال لاند. بنى مارتن ورجاله أقدم حصن حدودي غربي في موقع روز هيل الحالي بولاية فرجينيا ، وهو حصن أُطلق عليه اسم محطة مارتن. وفي وقت لاحق من ذلك العام، طارد الهنود مارتن ورجاله، الذين عادوا إلى مقاطعة ألبيمارل . عاد مارتن بعد ست سنوات لإعادة بناء الحصن، وبعد بضعة أشهر أصبح وكيلاً لشركة ترانسيلفانيا التابعة لريتشارد هندرسون ، وهي شركة استثمار عقاري. ^{[ ٥ ]} 

قام هندرسون، وهو قاضٍ من ولاية كارولاينا الشمالية، بتأسيس شركة ترانسيلفانيا عام 1774 مع عدد من الشخصيات البارزة الأخرى من كارولاينا الشمالية. ^{[ 6 ]} كان الرجال يأملون في شراء أراضٍ من قبيلة الشيروكي على الجانب الكنتاكي من جبال الأبلاش وإنشاء مستعمرة بريطانية خاصة. استعان هندرسون بدانيال بون ، وهو صياد متمرس استكشف كنتاكي، لشق طريق عبر ممر كمبرلاند إلى وسط كنتاكي. ^{[ 7 ]}

ابتداءً من 10 مارس 1775، شقّ بون، برفقة 35 من قاطعي الأشجار، طريقًا من لونغ آيلاند في كينغسبورت، تينيسي، عبر الغابات والجبال إلى كنتاكي. كان طريقًا وعرًا موحلًا، بالكاد يُعتبر ممرًا. كانت شركة ترانسيلفانيا قد حصلت على ملكية كنتاكي من قبيلتي الشيروكي والإيروكوا ، وحتى زعيم الشاوني، كورنستوك ، الذي هُزم في حرب دنمور ، كان قد وعد في معاهدة كامب شارلوت في 19 أكتوبر 1774، بأن قبيلته لن تصطاد أو تطالب بأي أرض جنوب نهر أوهايو في كنتاكي. ^{[ 9 ]}

كان دانيال بون من ولاية بنسلفانيا، وقد هاجر جنوبًا مع عائلته على طول هذا الطريق. منذ صغره، كان بون أحد الصيادين الذين يقضون فترات طويلة بعيدًا عن ديارهم ^{[ 10 ]،} والذين كانوا يصطادون وينصبون الفخاخ بين قبائل السكان الأصليين على طول الحدود الغربية لولاية فرجينيا، وقد سُمّوا بذلك نظرًا للوقت الطويل الذي كانوا يقضونه بعيدًا عن منازلهم في رحلات صيد في البرية. كان بون يغيب أحيانًا لأشهر، بل لسنوات، قبل أن يعود إلى منزله من رحلات الصيد. ^{[ 11 ]}

أوصى بون بثلاثة أشياء أساسية للرائد: "بندقية جيدة، وحصان جيد، وزوجة صالحة". كما كان يحتاج إلى بنية قوية، وفأس حاد، وحظ وافر. وكان الملح من الأشياء الأساسية الأخرى . قبل عام 1776، كان لا بد من شحنه إلى المستعمرات الثلاث عشرة من جزر الهند الغربية بتكلفة باهظة. وكان الملح المادة الحافظة الوحيدة المتاحة للحوم للرجال المتنقلين، وقد مثّلت بحيرات كنتاكي المالحة الكبيرة بالقرب مما يُعرف اليوم ببلدة بونزبرو في كنتاكي عامل جذب إضافي . ^{[ 12 ]} وتنعكس كثرة " مناجم الملح " في كنتاكي اليوم في العديد من أسماء الأماكن في الولاية التي تستخدم كلمتي "منجم" أو "لعق". ^{[ 13 ]}

اعتبر الشاوني بون والمستوطنين الآخرين غزاة. في 24 مارس 1775، كان بون ورفاقه على بُعد 24 كيلومترًا فقط من وجهتهم النهائية على نهر كنتاكي عندما خيّموا ليلًا. قبيل الفجر، هاجمت مجموعة من الشاوني، يحملون الفؤوس ، الرجال النائمين. قُتل بعض أفراد رفاق بون وأُصيب عدد قليل، لكن معظمهم تمكن من الفرار إلى الغابة. أعاد بون تنظيم رجاله ونجح في صدّ الشاوني المعادين. فقد رفاقه بعض خيولهم. هنا، بنى بون متراسًا مؤقتًا مفتوحًا بجذوع أشجار يتراوح ارتفاعها بين 2.1 متر . ^{[ 9 ]}  

وبحلول العام التالي، انضمت قبيلة شيكاموجا شيروكي إلى قبيلة الشاوني في حروب الشيروكي الأمريكية ضد المستوطنين، والتي استمرت حتى عام 1794.

شكل مسار طريق البرية حلقة طويلة من فرجينيا جنوبًا إلى تينيسي ثم شمالًا إلى كنتاكي، بمسافة 200 ميل (320 كم) . ^{[ 14 ]} 

انطلق الطريق من لونغ آيلاند في نهر هولستون ( كينغسبورت الحديثة ، تينيسي) شمالًا عبر ممر موكاسين في جبل كلينش ، ثم عبر نهر كلينش وعبر أرضًا وعرة (تُعرف باسم مضمار ديفلز) وصولًا إلى الفرع الشمالي لنهر كلينش. ثم عبر جبل باول عند ممر كينز. ومن هناك اتجه جنوب غربًا عبر وادي نهر باول إلى ممر كمبرلاند.

بعد عبور ممر كمبرلاند، انقسم طريق البرية إلى فرعين. امتد الفرع الجنوبي عبر هضبة كمبرلاند إلى ناشفيل، تينيسي، عبر نهر كمبرلاند . أما الفرع الشمالي، فقد انقسم إلى قسمين. اتجه الفرع الشرقي إلى منطقة بلوغراس في كنتاكي وصولاً إلى بونزبرو على نهر كنتاكي (بالقرب من ليكسينغتون ). بينما امتد الفرع الغربي إلى شلالات أوهايو ( لويفيل ). ^{[ 15 ] [ 16 ]} ومع ازدياد المستوطنات جنوبًا، امتد الطريق حتى نوكسفيل، تينيسي ، بحلول عام 1792. ^{[ 17 ]}

النتوء الغربي

بسبب إعادة تنظيم الطرق في العديد من الأماكن، لا تتبع الطرق الحديثة دائمًا مسارات البرية القديمة. ^{[ 18 ]}

سكاجز تريس

كان الفرع الغربي من طريق البرية يُعرف في الأصل باسم درب سكاجز، ^{[ 19 ]} نسبةً إلى الصياد هنري سكاجز . بدأ الدرب خارج هازل باتش مباشرةً، في مقاطعة لوريل الحالية ، ^{[ 20 ]} واستمر حتى كراب أورتشارد .

أثر لوغان

في عام 1775، انفصلت مجموعة بنيامين لوغان ، التي ضمت جون فلويد ، عن مجموعة دانيال بون واتجهت غربًا على طريق سكاجز تريس. مرّ الطريق عبر بستان كراب لمسافة 10 أميال تقريبًا، حيث بُني حصن لحماية المستوطنين في المنطقة وسُمّي بحصن لوغان . ومن هناك، امتد الطريق إلى المنطقة التي أصبحت دانفيل (1783)، والتي سُميت في الأصل محطة كرو عام 1774، ثم إلى ما سيصبح سبرينغفيلد (1793)، ^{[ 21 ]} وهارودسبيرغ، التي كانت تُعرف باسم بلدة هارود أو المدينة القديمة، والتي أسسها جيمس هارود في 16 يونيو 1774، ثم هُجرت وأُعيد توطينها عام 1775، وباردزتاون (التي استُوطنت عام 1780)، وشيبردسفيل (التي تأسست باسم بوليتس ليك عام 1773)، وشلالات أوهايو .

يدّعي روبرت إيميت ماكدويل (1914-1975)، مؤرخ ولاية كنتاكي وعضو جمعية فيلسون التاريخية منذ عام 1956، وجود أخطاء في خريطة فيلسون . تُظهر الخريطة المسار الذي يبدأ من لويفيل مرورًا بمحطة سوليفان القديمة، وطاحونة كويكندال، ومنطقة فيشبولز وصولًا إلى بوليتس ليك، ثم عبر باردزتاون إلى دانفيل. ويزعم ماكدويل أن المسار كان يمر في الأصل عبر هارودسبيرغ وليس دانفيل، وأن محطة سوليفان القديمة وطاحونة كويكندال لم تكونا على الطريق الرئيسي، بل مسارات بديلة عند ارتفاع منسوب المياه. كما يُزعم أيضًا أن مسار البرية قد تم تحسينه بعد أن نزل الجنرال جورج روجرز كلارك عند شلالات أوهايو، مما سهّل حركة القوات والإمدادات والمستوطنين. ^{[ 22 ]}

في عام 1784، كتب فيلسون، وهو مؤرخ أيضاً، كتاباً بعنوان "اكتشاف كنتاكي واستيطانها ووضعها الحالي، ومقالاً عن تضاريسها وتاريخها الطبيعي" . ويشير روبن توماس دوريت إلى وجود بعض الأخطاء أيضاً. ^{[ 23 ]}

بسبب خطر هجمات السكان الأصليين، كان الطريق شديد الخطورة لدرجة أن معظم الرواد كانوا يسافرون مسلحين جيدًا. كما كان من الممكن العثور على لصوص ومجرمين على الطريق، مستعدين للانقضاض على الرواد الأضعف. ^{[ 24 ]} على الرغم من أن شركة ترانسيلفانيا اشترت المنطقة من قبيلة الشيروكي، وأن قبيلة الإيروكوا تنازلت عنها بموجب معاهدة فورت ستانويكس ، إلا أن قبائل أخرى، مثل قبيلة الشاوني، ما زالت تطالب بها وتعيش فيها.

غالباً ما كانت المجتمعات بأكملها وجماعات الكنائس تنتقل معاً عبر الطريق إلى مستوطنات جديدة. وقُتل المئات من الرواد في هجمات الهنود الحمر. ^{[ 25 ]}

كانت الحصون الخشبية الدفاعية المبنية على طول الطريق مزودة بفتحات في جدرانها لإطلاق النار على مهاجمي السكان الأصليين. وكثيراً ما كانت تُسمى "محطات". لم يكن أحد يعلم متى سيحدث الهجوم التالي. جاء الشاوني من الشمال، بينما جاء الشيكاماغا (الشيروكي الذين رفضوا معاهدة بيع الأراضي) من الجنوب. كانت القبائل مستاءة من المستوطنين الذين استولوا على أراضي الصيد الموروثة، وقد زادت حرب الفرنسيين والهنود من حدة مشاعرهم ضد الرجل الأبيض. ^{[ 26 ]}

كانت الحياة البرية غنية بتنوع كبير من الحيوانات. في الليل، كان الرواد يسمعون نعيق البوم وصراخها ، وعواء الذئاب ، وزئير النمور والقطط البرية. أحيانًا كان السكان الأصليون يقلدون هذه الأصوات. أما الأفاعي السامة، مثل أفعى النحاس والأفعى الجرسية، فكانت تندمج مع أوراق الشجر والشجيرات، وتشكل خطرًا على الرواد وخيولهم ومواشيهم. ^{[ 27 ]}

أبرم القاضي ريتشارد هندرسون معاهدة مع قبيلة الشيروكي في سايكامور شولز عام ١٧٧٥، اشترى بموجبها أكثر من ٢٠ مليون فدان (٨,١٠٠,٠٠٠ هكتار) من الأراضي الواقعة بين نهري كمبرلاند وكنتاكي. وفي ٢٨ مارس/آذار ١٧٧٥، غادر لونغ آيلاند (كينغسبورت، تينيسي) برفقة نحو ٣٠ فارسًا في رحلة شاقة عبر طريق البرية إلى كنتاكي. وفي محطة مارتن، انضم ما بين ٤٠ و٥٠ رائدًا آخر إلى الرحلة . وفي طريقهم، التقوا بما يقارب مئة لاجئ فارين من هجمات السكان الأصليين على طول الطريق. ^{[ ٢٨ ]} 

رغم الخطر، واصلت المجموعة مسيرتها نحو كنتاكي. ولأن بعض الجداول كانت مغمورة بالمياه، اضطر الرواد إلى السباحة مع خيولهم. وفي 20 أبريل، وصلوا إلى بونزبرو، وهي بلدة محصنة سماها القاضي هندرسون تكريماً لبون. ^{[ 28 ]}

بعد عام 1770، وصل إلى المستعمرات أكثر من 400 ألف مهاجر من أصول اسكتلندية-أيرلندية هرباً من ضعف المحاصيل وارتفاع الإيجارات والتعصب الديني في أولستر. ونظراً لأن الأراضي الأفضل كانت قد استُحوذ عليها بالفعل، فقد استمروا في التقدم نحو الحدود الغربية لسفوح كارولينا. ^{[ 29 ]}

استمر تدفق المهاجرين من أصول اسكتلندية-أيرلندية وألمانية وغيرها. عبر أكثر من 200 ألف رائد طريق البرية، متحملين مصاعب جمة. في شتاء 1778-1779، كان الطقس شديد البرودة لدرجة أن نهر كنتاكي تجمد إلى عمق قدمين. كافحت المستوطنات الحدودية على طول الطريق من أجل البقاء. نفقت العديد من الماشية والخنازير تجمداً. واضطر المستوطنون إلى أكل الماشية والخيول المتجمدة للبقاء على قيد الحياة. ^{[ 30 ]}

كثيراً ما كان شعب تشيكاماوجا، بقيادة دراغينغ كانو ، يختبئون في كمائن لأسابيع بين كمبرلاند غاب وكراب أورتشارد ، على مسافة 160 كيلومتراً . لم يكونوا يهاجمون المجموعات الكبيرة، بل ينتظرون المجموعات الأضعف التي لا تستطيع الدفاع عن نفسها. قُتل أكثر من 100 رجل وامرأة وطفل في خريف عام 1784 على طول طريق البرية. عبرت العديد من العائلات الجداول والأنهار، حتى في ظل الجليد والثلج، حافية القدمين والجوارب؛ وغالباً ما كانوا بلا مال وملابس كافية. كانوا يعيشون على خيرات الأرض، بالصيد في الغابات وصيد الأسماك في الجداول. ^{[ 31 ]} 

نظراً لقلة المال لديهم، كانت العائلات بأكملها تسير أحياناً مئات الأميال بعد وصولها إلى أمريكا. حتى أنهم استخدموا الماشية كحيوانات حمل لنقل أمتعتهم الثقيلة. بُنيت الأكواخ وأُزيلت الأشجار والشجيرات من الأرض لزراعة المحاصيل. ^{[ 32 ]}

كان خشب الكستناء الأكثر شيوعًا، إذ استُخدمت جذوعه في بناء الأكواخ والأسوار لحماية المحاصيل من الحيوانات البرية. كما كان من السهل تقسيمه إلى ألواح لتغطية أسطح الأكواخ والحظائر. واستُخدم لحاؤه في صناعة الأدوية وحمض التانيك للدباغة والصباغة. وفي الخريف، استُخدمت ثماره الغنية لتسمين الخنازير البرية للسوق والاستخدام المنزلي. وكان خشب الشوكران أيضًا ذا قيمة عالية لتعدد استخداماته. ^{[ 33 ]}

كان طريق البرية شريانًا تجاريًا هامًا للمستوطنين الأوائل في كنتاكي، كما كان ممرًا لعربات العبيد التي كانت تُنقل عبر تينيسي إلى مزارع في ميسيسيبي ولويزيانا . أما الخيول والأبقار والأغنام والخنازير التي كانت تُساق في الاتجاه المعاكس، فقد وجدت أسواقًا رائجة في كارولينا وماريلاند وفرجينيا . وكانت الخنازير تُساق في مجموعات تضم 500 رأس أو أكثر على طول الطريق إلى السوق. وقد أصبح لحم البقر في الأسواق الشرقية مصدر دخل رئيسيًا للمزارعين في كنتاكي. ^{[ 34 ]}

تم افتتاح طريق بريدي عام 1792 من محطة بين في ولاية تينيسي مروراً بممر كمبرلاند وصولاً إلى دانفيل في ولاية كنتاكي . ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير لجهود حاكم كنتاكي، إسحاق شيلبي . وقد مثّل هذا الربط بين كنتاكي والشرق ميزةً عظيمة. فقد اعتبر المستوطنون على الحدود ساعي البريد أبطالاً، وكانوا ينتظرون وصولهم بفارغ الصبر لتلقي الأخبار من المستوطنات الواقعة على طول الطريق، فضلاً عن استلام بريدهم وصحفهم. ^{[ 35 ]}

انخفض استخدام طريق البرية بعد افتتاح الطريق الوطني عام ١٨١٨، مما أتاح السفر إلى نهر أوهايو عبر أرض أكثر استواءً من الشرق. وأدت أزمة عام ١٨٣٧ ، والظروف الجيولوجية، وتكنولوجيا السكك الحديدية الحديثة إلى فشل قناة نهر جيمس ، التي كان يُنظر إليها سابقًا على أنها ستعزز هذا الطريق التجاري. في الوقت نفسه، ظهرت السفن البخارية لأول مرة في نهري أوهايو وميسيسيبي ، مما أتاح سفرًا أسرع وأرخص صعودًا وهبوطًا في النهرين. ^{[ ٣٦ ]} خلال خمسينيات القرن التاسع عشر، شُيّد خط سكة حديد فرجينيا وتينيسي على طول جزء من هذا الطريق.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، استخدم كل من جيش الاتحاد وجيش الولايات الكونفدرالية طريق البرية. وقد أحبطت معركة مبكرة ( معسكر وايلدكات ) أول محاولة كونفدرالية للسيطرة على ولاية كنتاكي المحايدة. وتناوبت السيطرة على ممر كمبرلاند أربع مرات طوال الحرب. استخدمت القوات الجنوبية الطريق للمسير إلى فرجينيا. سلك الجنرال يوليسيس إس. غرانت الطريق خلال حملة الاتحاد في تينيسي عام 1864. وقد أعجب غرانت بالطريق لدرجة أنه قال: "بلوائين من جيش كمبرلاند، أستطيع الصمود في هذا الممر ضد الجيش الذي قاده نابليون إلى موسكو ". ^{[ 37 ]}

كان جزء من طريق البرية من أوائل الطرق المعبدة في الولايات المتحدة. تم رصف الطريق القديم الممتد من بلدة كمبرلاند غاب في ولاية تينيسي إلى ميدلزبرو في ولاية كنتاكي عبر الممر الجبلي، واكتمل في 3 أكتوبر 1908. كان هذا الطريق بمثابة "درس عملي" (نوع جديد من الطرق المعبدة بالحصى، تم تمويله من قبل المجتمعات المحلية ولكن تحت إشراف الحكومة الفيدرالية) وقد بدأه مكتب الطرق العامة الأمريكي. في ذلك الوقت، لم يكن هناك سوى حوالي 1090 كيلومترًا من الطرق المعبدة في الولايات المتحدة . تم تغيير اسمه لاحقًا إلى الطريق السريع الأمريكي 25E . جلب هذا الطريق الجديد صناعة جديدة، وهي السياحة، إلى المناطق الريفية، مما أدى إلى امتلاء الفنادق والمطاعم بالمسافرين. ^{[ 38 ]} 

يُعدّ ممر كمبرلاند غاب متنزهًا تاريخيًا وطنيًا ، ^{[ 39 ]} ويمكن زيارة أجزاء من طريق البرية في متنزه طريق البرية الحكومي في ولاية فرجينيا. ^{[ 40 ]} بالإضافة إلى ذلك، يمكن زيارة حصن مُعاد بناؤه في محطة مارتن بولاية فرجينيا على طريق البرية، على بُعد حوالي 8 كيلومترات (5 أميال ) شرق ممر كمبرلاند غاب. ^{[ 40 ]} منذ اكتمال نفق ممر كمبرلاند غاب في عام 1996، يجري العمل على مشروع لاستعادة المظهر الأصلي لطريق البرية أثناء عبوره ممر كمبرلاند غاب التاريخي. 

منذ عام ٢٠٠١، أُزيل الطريق السريع ٢٥E على امتداد عدة كيلومترات، وأُعيدت تضاريسه الأصلية، بما في ذلك إضافة ٩.٨ متر (٣٢ قدمًا) من الارتفاع لإعادة ممر غاب إلى شكله الأصلي، مع إزالة جميع المعالم والمباني والطرق الحديثة تقريبًا. ويهدف إعادة زراعة آلاف الشتلات من أشجار الغابات الأصلية في المنطقة، على مدى عقود، إلى إعادة إنشاء غابة تُمكّن الزوار من مشاهدة عبور ممر غاب على طريق البرية كما كان يراه المسافرون حوالي عام ١٧٩٠. هذا الجزء من طريق البرية هو الآن مسار للمشي، ويضم مركزًا تعريفيًا بتاريخ الطريق يقع على الجانب التينيسي. 

• مقاطعة كنتاكي، فيرجينيا
• مقاطعة أوهايو
• رجال الجبال العليا
• الإقليم الجنوبي الغربي
• جبال الأبلاش

• أكسلرود، آلان: ما يجب أن يعرفه كل أمريكي عن التاريخ الأمريكي (1992) هولبروك، ماساتشوستس. شركة آدامز ميديا. رقم ISBN 1-55850-309-9.
• بوديت، توم: المسارات التاريخية في أمريكا (1992) سان فرانسيسكو، جيمس كونولي (إنتاجات سمول وورلد). رقم ISBN 0-912333-00-6
• كالواي، بريندا: أول حدود غربية لأمريكا: شرق تينيسي (1989) كينغسبورت، تينيسي. مطبعة أوفرماونتن. ISBN 0-932807-34-8
• كوك، أليستير: أمريكا أليستير كوك (1973) نيويورك ألفريد أ. كنوبف، إنك.
• إسلينجر، إيلين: الجنون المجنون في كنتاكي: روايات رحلات الحدود. مطبعة جامعة كنتاكي ، (2004).
• دريك، ريتشارد ب. تاريخ الأبلاش . مطبعة جامعة كنتاكي (2001).
• كينكيد، روبرت: طريق البرية (1992) كينغسبورت، تينيسي. أركاتا غرافيكس. رقم ISBN غير معروف. ASIN B0006BNK0U 
• ليبورن، جيمس ج: الأيرلنديون الاسكتلنديون: تاريخ اجتماعي (1962) تشابل هيل. مطبعة جامعة نورث كارولينا. ISBN 0-8078-4259-1.
• نيوبي، إريك: أطلس راند ماكنالي العالمي للاستكشاف (1975) لندن: ميتشل بيزلي. ISBN 0-528-83015-5.
• رايلي، دارنيل: الكتاب الأزرق لولاية تينيسي (2004) ناشفيل: ولاية تينيسي. ASIN B000B9LQIK 
• راوس، بارك، الابن: طريق العربات العظيم (2004) ريتشموند: دار دياز للنشر. رقم ISBN 0-87517-065-X.
• ويب، جيمس: وُلدوا مقاتلين: كيف شكّل الاسكتلنديون الأيرلنديون أمريكا (2004) نيويورك  : برودواي بوكس. ISBN 0-7679-1688-3.
• ويليامز، جون ألكسندر: أبالاشيا: تاريخ (2002) تشابل هيل، كارولاينا الشمالية  : مطبعة جامعة كارولاينا الشمالية. ISBN 0-8078-5368-2.

• بار، إليزابيث ل. (يناير 1928). "تجارة كنتاكي البرية مع الجنوب قبل الحرب الأهلية" (ملف PDF) . مجلة نادي فيلسون الفصلية . الجزء الثاني . لويفيل، كنتاكي: جمعية فيلسون التاريخية: 71-81 .

• خريطة تفاعلية لطريق البرية
• خريطة الجزء التابع لولاية كنتاكي من طريق البرية
• متحف طريق البرية الإقليمي في دبلن، فيرجينيا ، مملوك ومدار من قبل جمعية نيو ريفر التاريخية .