السرب السابع عشر للأسلحة

السرب السابع عشر للأسلحة هو وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، ومُلحقة بمدرسة أسلحة سلاح الجو الأمريكي في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا.

يعود تاريخ السرب إلى السربين الجويين السابع عشر والمئة والسابع والأربعين بعد المئة التابعين لسلاح الجو الأمريكي ، وكلاهما كان نشطًا خلال الحرب العالمية الأولى . أُعيد تسمية السرب السابع والأربعين بعد المئة إلى السرب السابع عشر للمطاردة في سلاح الجو بعد الحرب، ثم دُمج لاحقًا مع السرب الجوي السابع عشر في عام ١٩٣٦ للحفاظ على تاريخ وحدتي المطاردة. تم تفعيل السرب الجوي السابع عشر في أغسطس ١٩١٧ وحصل على ١٣ وسامًا للحملات في فرنسا أثناء تحليقه بطائرات سوبويث كاميل . أما السرب الجوي السابع والأربعين بعد المئة، فقد تم تنظيمه في نوفمبر ١٩١٧، وكان يُحلّق بطائرات نيوبورت ٢٨ وسباد إس.١٣ المقاتلة، وحصل على ثمانية أوسمة.

خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت فرقة المطاردة السابعة عشرة في الدفاع عن الفلبين، حيث كانت تُحلّق بطائرات كورتيس بي-40 وارهوك ، وحصلت على لقب أول طيار أمريكي بطل في الحرب العالمية الثانية . وبعد أن فُني السرب خلال معركة الفلبين ، عانى بعض أفراده من مسيرة باتان المميتة . أُعيد تفعيل السرب خلال حرب فيتنام ، حيث واصل تحليقه بطائرات ريبابليك إف-105 إف ثاندرتشيف وايلد ويزل، وشارك في عملية عاصفة الصحراء بتحليقه بطائرات جنرال دايناميكس إف-16 سي فايتينغ فالكون .

مهمة

تُنجز السرب مهمتها، وهي تُحلّق بطائرات ماكدونيل دوغلاس إف-15إي سترايك إيغل ، من خلال تقديم دورات أكاديمية وتدريبية على مستوى الدراسات العليا لمدربي القوات الجوية الأمريكية. كما تُجري السرب تدريبات فنية مكثفة خارج مواقعها، وتتواصل مع وحدات القوات الجوية الأمريكية.

يتألف الشعار السابع عشر، المُعدَّل عن الشعار المُعتمد عام ١٩١٧، من بومة ثلجية بيضاء كبيرة أمام مثلث أسود على خلفية زرقاء. وبسبب رقعة البومة المميزة، يُطلق على السرب لقب "الهوترز".

تاريخ

الحرب العالمية الأولى

السرب الجوي السابع عشر

تأسست السرية "أ" في محطة إعادة التجهيز، فورت سام هيوستن ، تكساس، في 13 مايو 1917، بعد حوالي شهر من إعلان الرئيس ويلسون الحرب على ألمانيا. أُعيد تسميتها لاحقًا بالسرية "م"، ثم بالسرية "ب". وفي 16 يونيو، تم تنظيم أفرادها تحت مسمى السرب الجوي المؤقت التاسع والعشرين ، قسم الطيران، فيلق الإشارة، والذي أُعيد تسميته إلى السرب الجوي السابع عشر في 30 يوليو. وكان يتألف بالكامل من متطوعين. ^{[ 4 ]}

كانت هذه الوحدة أول سرب جوي أمريكي يُرسل إلى كندا للتدريب على يد البريطانيين؛ وأول سرب يُكمل تدريبه بالكامل قبل إرساله إلى الخارج بكامل حصته من الطيارين المدربين؛ وأول سرب يُلحق بأسراب سلاح الجو الملكي البريطاني ، وأول سرب يُرسل إلى القتال. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

دخلت السرب المعركة كوحدة مطاردة مع الجيشين البريطانيين الثاني والثالث في الفترة من 15 يوليو إلى 28 أكتوبر 1918، وخاضت معارك ضارية خلال معركة السوم أثناء خدمتها في سلاح الجو الملكي البريطاني. في أكتوبر 1918، طلب الأمريكيون نقل السرب إلى قوات المشاة الأمريكية ، فأُعيد تعيينه إلى الجيش الثاني في 1 نوفمبر 1918، وجُهز للعمليات على الجبهة الأمريكية، لكنه لم يصبح جاهزًا للقتال قبل نهاية الأعمال العدائية في 11 نوفمبر 1918. سُرح السرب من الخدمة في عام 1919. وكان روبرت مايلز تود أحد أبرز الطيارين الذين خدموا في السرب خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 5 ]}

في 17 أكتوبر 1936، تم دمج السرب الجوي السابع عشر التابع للحرب العالمية الأولى مع السرب السابع عشر للمطاردة التابع لسلاح الجو الأمريكي . ^[²^]

السرب الجوي 147

تم تشكيل السرب الجوي 147 في قاعدة كيلي الجوية بولاية تكساس في 11 نوفمبر 1917. وأُمر بالتوجه مباشرةً إلى فورت وورث بولاية تكساس للتدريب في قاعدة إيفرمان الجوية رقم 2، معسكر تاليافيرو . استمر تدريبه في تكساس حتى فبراير 1918، ثم تم إرساله إلى فرنسا حيث تلقى تدريباً إضافياً. وانضم إلى المجموعة الأولى للمطاردة في يونيو. ^{[ 6 ]}

بدأ السرب بتسيير طائرات نيوبورت 28 الفرنسية المقاتلة، وانخرط بكثافة في معارك قطاعي تول وأيسن-مارن. وشارك في الدفاع ضد الهجوم الألماني في منتصف يوليو في منطقة شامبان-مارن، ثم شنّ هجومًا خلال معركة أيسن-مارن في يوليو. كما شارك في هجوم سان مييل ، والهجوم الأمريكي الكبير على ميوز-أرغون الذي استمر حتى الهدنة مع ألمانيا في 11 نوفمبر 1918. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

خلال فترة مشاركتها في المعارك، حقق السرب 62 انتصاراً وتكبد تسع إصابات. وقد حلّق السرب لمدة 2000 ساعة قتالية. ^{[ 6 ]}

فترة ما بين الحربين

بعد عودتهم إلى الولايات المتحدة في أبريل 1919، تم تسريح جميع أفراد السرب 147 تقريبًا. أنشأت وزارة الحرب مجموعة المطاردة الأولى الجديدة بين أواخر أبريل ومنتصف أغسطس 1919، حيث أرسلت مجموعة صغيرة من الأفراد إلى قاعدة سيلفريدج الجوية في ميشيغان. انضم مجندون جدد وقدامى المحاربين من وحدات طيران أخرى إلى السرب 147 الجديد، وبحلول أواخر الصيف اكتملت العملية. مع ذلك، في 28 أغسطس، غادر السرب بالقطار إلى قاعدة كيلي الجوية في تكساس، حيث أصبح جزءًا من مدرسة التدريب المتقدمة الجديدة للمطاردة. ^{[ 8 ]}

في قاعدة كيلي الجوية، أُلحق السرب بمجموعة المطاردة الأولى المُعاد تشكيلها، اعتبارًا من 22 أغسطس 1919. كانت مدرسة المطاردة الخطوة الأولى نحو بناء خدمة جوية دائمة جديدة، ومن خلال توفير دورة تدريبية للطيارين في كيلي، كانت وسيلة لنقل المعرفة المكتسبة بشق الأنفس خلال الحرب العالمية الأولى إلى جيل جديد من الطيارين. تلقى الطيارون خبرة عملية في صيانة الطائرات والمحركات. كما شاركوا في برنامج تدريبي شمل الطيران التشكيل، والاستعراضات الجوية، والرماية جو-جو وجو-أرض، والاستطلاع، وتكتيكات الدوريات. كانت الطائرات المستخدمة من طراز SE5 البريطانية التابعة لمصنع الطائرات الملكي البريطاني، وطائرات DH.4 الأمريكية الصنع من طراز Airco، والتي كانت فائضة عن الحاجة من المجهود الحربي. ^{[ 8 ]}

في 14 مارس 1921، أُعيد تسمية السرب 147 ليصبح السرب 17 (للمطاردة)، وفي يوليو انتقلت المجموعة الأولى للمطاردة من كيلي إلى قاعدة إلينغتون الجوية ، بالقرب من هيوستن ، تكساس. في يونيو 1922، استعدت المجموعة الأولى للعودة إلى سيلفريدج. غادرت أسراب المجموعة الأربعة (17، 27 ، 94، و 95 ) إلينغتون في 24 يونيو. كان الانتشار الطويل في ميشيغان أمرًا جديدًا، وتابعت الصحافة تقدم المجموعة عن كثب. وصلت المجموعة إلى قاعدة سيلفريدج الجوية في 1 يوليو 1922. كانت سيلفريدج مقرًا للمجموعة الأولى للمطاردة لسنوات عديدة. وباعتبارها المجموعة الوحيدة للمطاردة في الجيش، بذلت وزارة الحرب جهودًا خاصة لضمان الحفاظ عليها في حالة تأهب قصوى. في 21 يناير 1924، اعتمدت وزارة الحرب شعارات الوحدة. تم اعتماد "بومة الثلج العظيمة"، التي اختارتها مجموعة المطاردة السابعة عشرة في الحرب العالمية الأولى كشعار لها عند نقلها إلى القوات الاستكشافية الأمريكية في عام 1918، من قبل سرب المطاردة السابع عشر في 4 مارس 1924. ^{[ 8 ]}

في مايو 1924، افتتحت المجموعة مطارًا فرعيًا في أوسكودا، ميشيغان، ليكون بمثابة معسكر تدريب على الرماية الجوية للوحدة. أُعيد تسمية مطار لاود-ريمز للطيران إلى معسكر سكيل، تكريمًا للطيار الكابتن بيرت إي. سكيل ، أحد طياري الحرب العالمية الأولى، واستُخدم كميدان رماية جوية ولإجراء مناورات شتوية من قِبل مجموعة المطاردة الأولى. خلال الحرب العالمية الثانية، تم توسيع المنشأة لتصبح مطار أوسكودا العسكري، كقاعدة تدريب. بعد الحرب، تم توسيعها لتصبح قاعدة وورتسميث الجوية . ^{[ 8 ]}

خلال عشرينيات القرن العشرين، شاركت الوحدة في تدريبات وعروض ومناورات، استخدمتها وزارة الحرب كتدريب مشترك وحملات علاقات عامة. كان الاهتمام الشعبي والبرلماني بالطيران كبيرًا. وبفضل تجهيزها بطائرات مطاردة سريعة ورشيقة مثل كورتيس بي-1 هوك ، استقطبت الوحدة أنظار الجمهور أينما حلت. عمومًا، كانت عشرينيات القرن العشرين عقدًا مثمرًا للوحدة. استجابت مجموعة المطاردة الأولى بشكل جيد لكونها منظمة المطاردة الوحيدة على مستوى المجموعة في سلاح الجو، وطورت قوة مدربة تدريبًا عاليًا استجابت للمتطلبات الموكلة إليها. ^{[ 8 ]}

شهدت ثلاثينيات القرن العشرين تحدياتٍ مختلفة. فخلال تلك الفترة، أدخلت المجموعة ست طائرات جديدة على الأقل إلى أسطول سلاح الجو. كما وفرت أفرادًا للأسراب والمجموعات المُشكّلة حديثًا. ومع بداية الكساد الكبير، أُضيفت إلى الوحدة مسؤولياتٌ أخرى عام ١٩٣١، حيث شاركت في العديد من العروض الجوية التي أُقيمت لدعم العاطلين عن العمل. وتراوحت مشاركة الأسراب بين رحلات جوية بطائرتين أو أربع طائرات، وصولًا إلى عمليات نشر الأسراب. وبدايةً من عام ١٩٣٣، انتُدب عددٌ من ضباط الوحدة للعمل مع فيلق الحفاظ المدني ، وهو برنامجٌ من برامج الصفقة الجديدة يهدف إلى توفير فرص عمل للشباب العاطلين عن العمل في مشاريع الحفاظ على البيئة المختلفة. ^{[ ٨ ]}

كانت طائرات كورتيس بي-6 إي هوك التي استخدمها السرب بمثابة تحسينات على سلسلة طائرات هوك منذ أن استلم السرب طائرات بي-1 في عام 1925. وفي عام 1934، تحول السرب إلى استخدام طائرات بوينغ بي-26 إيه بيشوتير ، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض وهيكل معدني بالكامل. وفي عام 1937، استلم السرب طائرات سيفيرسكي بي-35 ، وهي أول طائرة مقاتلة أحادية المقعد في سلاح الجو الأمريكي تتميز بهيكل معدني بالكامل، وعجلات هبوط قابلة للسحب، وقمرة قيادة مغلقة. ^{[ 8 ]} في 17 أكتوبر 1936، قام سلاح الجو رسميًا بدمج سرب المطاردة السابع عشر مع سرب الطيران السابع عشر الذي شارك في الحرب العالمية الأولى. ومع هذا الدمج، أصبح تاريخ وإرث سرب المطاردة السابع عشر جزءًا من تاريخ وإرث السرب السابع عشر. ^{[ 8 ]}

أدى تزايد خطر الحرب مع الإمبراطورية اليابانية في جزر الفلبين إلى إعفاء السرب السابع عشر من مهمته في المجموعة الأولى للمطاردة ونقله إلى إدارة الفلبين . وبعد مغادرته سيلفريدج في 31 أكتوبر، أعيد تعيين السرب إلى المجموعة الرابعة المختلطة في نيكولز فيلد ، بالقرب من مانيلا في الفلبين، في 14 ديسمبر 1940. ^{[ 8 ]}

الحرب العالمية الثانية

معركة الفلبين

طائرات P-35 التابعة لسرب المطاردة السابع عشر، عام 1941.

أُرسل سرب المطاردة السابع عشر إلى الخارج دون طائرات لتشغيل طائرات سيفيرسكي P-35 التي حُرمت من البيع للسويد لتعزيز القوات في الفلبين. وحتى وصول طائراتهم وتجميعها في مارس 1941، تدربوا على طائرات بوينغ P-26 بيشوتير التي كانت تُشكل آنذاك قوة الاعتراض في قاعدة نيكولز الجوية. وبحلول أواخر عام 1941، كانت طائرة P-35A قديمة الطراز بشكل لا يُرجى معه إصلاح. فقد كانت خفيفة التسليح وتفتقر إلى دروع حول قمرة القيادة وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، كما أن أجهزة الطائرة التي كان يُشغلها السرب السابع عشر كانت مُعلّمة باللغة السويدية ومُعايرة بالنظام المتري .

عندما وصلت طائرات كورتيس P-40E وارهوك الجديدة في سبتمبر 1941، سرّ السرب السابع عشر بتسليم طائرات سيفيرسكي إلى السرب الرابع والثلاثين للمطاردة ، الذي وصل حديثًا من الولايات المتحدة بدون طائراته. وشكّل السرب السابع عشر، مع السربين الثالث والعشرين للمطاردة ، عنصر الاعتراض في المجموعة الرابعة المركبة التابعة لإدارة الطيران الفلبينية . ^{[ 9 ]} وفي الأول من أكتوبر 1941، أُعيد تعيين الأسراب إلى المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة المُنشأة حديثًا ، وأصبحت جزءًا من القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) عند تأسيسها في نوفمبر.

بعد ورود أنباء الهجوم على بيرل هاربر، تجمعت وحدات القوات الجوية لشرق آسيا تحسبًا للهجوم الياباني الذي كان الجميع يعلم أنه قادم. مع ذلك، لم تصدر أوامر بالهجوم على القوات اليابانية المعروفة في فورموزا. "لا يمكننا الهجوم حتى يتم إطلاق النار علينا". بحلول الساعة 11:00 صباحًا، كان كل من السربين العشرين والسابع عشر للمطاردة متمركزين في قاعدة كلارك الجوية . كان كلا السربين قد قاما بمهام دورية خلال الصباح وكانا بحاجة للتزود بالوقود. أثناء صيانة الطائرات، ذهب الطيارون لتناول الطعام؛ وبمجرد انتهائهم، عادوا إلى طائراتهم وأعلنوا حالة التأهب. كان السرب السابع عشر، الذي تزود بالوقود أولًا، جاهزًا للانطلاق. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

حوالي الساعة 11:30 صباحًا، وردت رسالة من قاعدة إيبا الجوية تفيد بوجود تشكيل كبير من الطائرات يتجه غربًا فوق بحر الصين، على الأرجح نحو مانيلا. صدرت الأوامر للسرب السابع عشر بالتحليق في الجو لتسيير دوريات فوق شبه جزيرة باتان ومدخل خليج مانيلا ، واعتراض أي شيء يحاول اليابانيون إرساله. في تلك اللحظة، ظهر أول تشكيل من القاذفات اليابانية فوق قاعدة كلارك الجوية. حلقت فوق القاعدة غير المحمية على شكل حرف V على ارتفاع يُقدر بين 22000 و25000 قدم، وألقت قنابلها على الطائرات والمباني في الأسفل، بالتزامن مع انطلاق صفارات الإنذار من الغارة الجوية. وكما حدث في بيرل هاربر، حقق اليابانيون عنصر المفاجأة التكتيكية الكاملة. لم يتلقَ السربان السابع عشر والحادي والعشرون للمطاردة، اللذان كانا يقومان بدوريات فوق باتان ومانيلا، أي تحذير بالغارة، وبالتالي لم يهاجما الطائرات اليابانية. ^{[ 10 ]}

بعد نجاحهم في اليوم الأول من الحرب، شنّ اليابانيون غارات جوية أكملت تدمير القوة الجوية الأمريكية في الفلبين. قبل فجر التاسع من الشهر، ضربت سبع قاذفات بحرية يابانية مطار نيكولز بالقرب من مانيلا، مُعلنةً بدء الجولة التالية، لكن الضباب حال دون تحليق بقية الطائرات المهاجمة في ذلك اليوم فوق تايوان. وفي العاشر من الشهر، شنّوا غارات مكثفة على مطاري نيكولز وديل كارمن في وقت مبكر من بعد الظهر. وتكرر النمط الذي اتُبع في مطار كلارك قبل يومين. انطلقت القاذفات من ارتفاعات عالية أولاً وضربت الثكنات والمكاتب والمستودعات. ثم حلّقت المقاتلات على ارتفاع منخفض لقصف الطائرات والمنشآت العالقة. وأُسقط سرب كامل من طائرات السرب السابع عشر، كان عائدًا للتزود بالوقود، بنيران طائرات الزيرو، على الرغم من نجاة جميع الطيارين. لم يكن هناك إطلاق نار مضاد للطائرات ولا حماية جوية فوق المطار. ^{[ 10 ]}

في ذلك الوقت، كانت القوة الجوية الأمريكية في أدنى مستوياتها. لم يكن هناك سوى 22 طائرة من طراز P-40 في الخدمة، مع وعود بست طائرات أخرى إذا أمكن إصلاحها في الوقت المناسب. ومع انخفاض قوة القوات الجوية للشرق الأقصى بهذا الشكل، تقرر استخدام الطائرات المتبقية للاستطلاع من أجل الحفاظ عليها لأطول فترة ممكنة. تمركزت طائرات المطاردة في كلارك ونيكولز، وسُحبت القاذفات الثقيلة إلى ديل مونتي. في صباح الثاني عشر من الشهر، لم يتبق سوى عدد قليل من الطائرات الأمريكية لعرقلة اليابانيين. ^{[ 10 ]}

بعد تدمير معظم طائرات السرب، تم تجنيد أفراد الطاقم الأرضي قسرًا كجنود مشاة تحت قيادة فرقة الاعتراض الخامسة . عشية عيد الميلاد عام ١٩٤١، أخلى الطاقم الأرضي التابع للفرقة السابعة عشرة قاعدة نيلسون الجوية وتوجه بالقطار إلى باتان. هناك شاركوا في معركة الفلبين . إلا أن معظم طائراتهم دُمرت على الأرض جراء الغارات الجوية اليابانية. لاحقًا، قاتل بعض أفراد الفرقة السابعة عشرة كمشاة خلال معركة باتان ، وبعد استسلامهم، تعرضوا لمسيرة الموت في باتان . ^{[ ١٠ ]}

الدفاع عن جافا

فرّ أعضاء آخرون من السرب السابع عشر إلى أستراليا، حيث استلموا طائرات P-40 جديدة (انظر قافلة بينساكولا ) وأعادوا تشكيل أنفسهم تحت اسم السرب السابع عشر للمطاردة (المؤقت). في يناير 1942، نفّذ السرب طلعة جوية عبر أستراليا وبحر أرافورا ، وصولًا إلى جاوة، وشارك في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، حيث ادّعى تدمير 49 طائرة يابانية مقابل خسارة 17 طائرة P-40. ^{[ 12 ]} في نهاية فبراير، ومع اقتراب القوات البرية اليابانية، سلّم السرب طائراته المتبقية إلى الجيش الهولندي وعاد إلى أستراليا.

تم دمج ما تبقى من سرب المطاردة السابع عشر في وحدات أمريكية أخرى في أستراليا. وتولى سلاح الجو الخامس قيادة السرب كوحدة نشطة غير مأهولة حتى نهاية الحرب. وفي الثاني من أبريل عام ١٩٤٦، تم وضع الوحدة في حالة عدم نشاط، وظلت كذلك حتى نهاية حرب فيتنام تقريبًا.

حرب فيتنام

أُعيد تفعيل السرب في 12 نوفمبر 1971 تحت اسم السرب السابع عشر من طائرات "وايلد ويزل"، وتولى مهمة السرب 6010 من طائرات "وايلد ويزل" التابعة للسرب السابق ، بما في ذلك الأفراد وطائرات "ريبابليك إف-105 جي ثاندرتشيف وايلد ويزل 4". تمثلت مهمة السرب السابع عشر في تدمير بطاريات صواريخ أرض-جو التابعة لفيتنام الشمالية ، وذلك بتدمير رادارات التوجيه الخاصة بها أو تعطيلها، مما يجعل مواقع صواريخ العدو عاجزة عن الرؤية. كان ضابط الأسلحة الإلكترونية، الجالس في المقعد الخلفي لطائرة " وايلد ويزل إف-105 جي"، يُشغّل مجموعة من المعدات الإلكترونية المتطورة القادرة على رصد إشارات رادارات العدو وتحديد مواقعها بدقة. وبمجرد تحديد هذه المواقع، تستطيع طائرات "وايلد ويزل" مهاجمتها ببطارية من صواريخ "إيه جي إم-45 شرايك" المضادة للرادار، المصممة لتتبع إشارات رادار العدو وتتبعها حتى مصدرها وتدميرها. كانت طائرة "وايلد ويزل" تحمل أيضاً معدات تشويش قوية مصممة لتضليل رادارات العدو أو لتضليل أي صواريخ أرض-جو قد تُطلق. وبدلاً من ذلك، كان بإمكان طاقم "وايلد ويزل" توجيه طائرات أخرى نحو مواقع الصواريخ، والتي كانت ستتعرض للهجوم بالقنابل الحديدية أو نيران المدفعية. ^{[ 13 ]}

بعد انتهاء الطلعات الجوية العسكرية الأمريكية فوق شمال فيتنام في يناير 1973، حافظ السرب على قدرته على تقديم دعم "وايلد ويزل" للعمليات فوق كمبوديا بواسطة طائرات بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس ، وجنرال دايناميكس إف-111 آردفارك ، وماكدونيل إف-4 فانتوم 2 حتى أغسطس 1973. واستمر في مهمة تأهب حتى تم حل السرب في عام 1974. وأعيدت طائرات السرب إلى الولايات المتحدة، حيث تم تخصيصها للجناح المقاتل التكتيكي الخامس والثلاثين في قاعدة جورج الجوية ، كاليفورنيا.

السرب السابع عشر للمقاتلات التكتيكية

أُعيد تنشيطها كسرب المقاتلات التكتيكية السابع عشر في أوائل عام 1982 في قاعدة شو الجوية ، كارولاينا الجنوبية، وتم إلحاقها بالجناح المقاتل التكتيكي 363 الذي أعيد تسميته حديثًا، حيث كان الجناح يتحول من مهمة الاستطلاع التكتيكي لطائرات ماكدونيل آر إف-4 سي فانتوم 2 إلى طائرات جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون . ^{[ 14 ]}

كانت الطائرات الأولى التي تم استلامها من طراز F-16A بلوك 10، ولكن بعد فترة وجيزة بدأت أولى طائرات بلوك 15 بالوصول. تمثلت مسؤولية السرب 17 في الدعم الجوي القريب ، والاعتراض الجوي ، وقمع الدفاعات الجوية للعدو ، والاستطلاع المسلح لدعم العمليات الطارئة في جميع أنحاء العالم. ولهذه المهمة، تم تجهيز السرب في نهاية المطاف بطائرات بلوك 50 وصاروخ AGM-45 Shrike المضاد للإشعاع. وكان هذا السرب من بين الوحدات القليلة في القوات الجوية الأمريكية التي استخدمت هذا الصاروخ. ^{[ 14 ]}

في عام 1985، جرى تحديث السرب إلى طائرات إف-16 سي من طراز بلوك 25 من مصنع جنرال دايناميكس في فورت وورث. كانت هذه الطائرات أكثر كفاءة مقارنةً بطرازات بلوك 15 السابقة. كما أصبح بالإمكان إدخال أنظمة أسلحة جديدة، مثل ذخيرة سي بي يو-87 ذات التأثيرات المشتركة . ^{[ 14 ]}

بعد الغزو العراقي للكويت في أغسطس 1990، تم نشر 24 طائرة من السرب السابع عشر في قاعدة الظفرة الجوية بأبوظبي ، الإمارات العربية المتحدة، في 9 أغسطس 1990، وبدأت بتنفيذ مهام الدفاع الجوي فوق المملكة العربية السعودية كجزء من عملية درع الصحراء . وعندما بدأت عملية عاصفة الصحراء في يناير 1991، كان السرب في طليعة العمليات الجوية. ^{[ 14 ]}

عند عودتهم إلى الولايات المتحدة في مارس 1991، بدأ السرب باستلام بعض طائرات إف-16 الجديدة من طراز بلوك 42. وظلت مهمتهم الأساسية في اعتراض الأهداف الجوية كما هي. خلال عام 1993، انتشرت شائعات أولى حول نية حلّ الجناح بأكمله، وسرعان ما تم تأكيد الخبر. في 31 ديسمبر 1993، تم تعطيل السرب لصالح أسراب من الجناح المقاتل العشرين الأقدم ، الذي كان ينتقل من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني المغلقة في أبر هيفورد ، إنجلترا، إلى قاعدة شو كجزء من تقليص القوات الأمريكية في أوروبا مع نهاية الحرب الباردة . نقل السرب طائراته وأفراده إلى الجناح المقاتل العشرين، وتم تعطيل السرب المقاتل السابع عشر، إلى جانب الجناح المقاتل 363 بأكمله. ^{[ 14 ]}

بعد أن ظلت الفرقة السابعة عشرة خاملة لمدة عشر سنوات، أعيد تفعيلها في قاعدة نيليس الجوية في فبراير 2003، وأعيد تسميتها إلى سرب الأسلحة السابع عشر. وهي مجهزة بطائرات بوينغ إف-15 إي سترايك إيغل، وتقدم الدعم المباشر لمدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية، التابعة للجناح السابع والخمسين .

السلالة

السرب الجوي السابع عشر

تم تنظيمها باسم السرب الجوي المؤقت التاسع والعشرين في 16 يونيو 1917

أُعيد تسميتها إلى السرب الجوي السابع عشر في 30 يوليو 1917

تم تسريحهم في 1 أبريل 1919

تم دمجها مع سرب المطاردة السابع عشر لتصبح سرب المطاردة السابع عشر في 17 أكتوبر 1936 ^{[ 2 ]}

السرب السابع عشر للأسلحة

تم تنظيمها باسم السرب الجوي رقم 147 في 11 نوفمبر 1917

أُعيد تسميتها إلى السرب السابع عشر (للمطاردة) في 14 مارس 1921

أُعيد تسميتها إلى السرب السابع عشر للمطاردة في 25 يناير 1923

تم دمجها مع السرب الجوي السابع عشر في 17 أكتوبر 1936

أُعيد تسميتها إلى: السرب السابع عشر للمطاردة (الاعتراضي) في 6 ديسمبر 1939

تم تعطيلها في 2 أبريل 1946

أُعيد تسميتها إلى السرب السابع عشر من عائلة ابن عرس البرية في 12 نوفمبر 1971

تم تفعيلها في 1 ديسمبر 1971

تم تعطيلها في 15 نوفمبر 1974

أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل التكتيكي السابع عشر في 11 ديسمبر 1981

تم تفعيلها في 1 يوليو 1982

أُعيد تسميتها إلى السرب المقاتل السابع عشر في 1 نوفمبر 1991

تم تعطيلها في 31 ديسمبر 1993

أُعيد تسميتها إلى السرب السابع عشر للأسلحة في 24 يناير 2003

تم تفعيله في 3 فبراير 2003 ^{[ 2 ]}

الواجبات

السرب الجوي السابع عشر

مقر قيادة البريد، كيلي فيلد، 16 يونيو 1917
قسم التدريب، سلاح الجو، 4 أغسطس 1917 (ملحق بسلاح الطيران الملكي )
مقر قيادة القاعدة، معسكر تاليافيرو، تكساس، 12 أكتوبر 1917 (ملحق بسلاح الجو الملكي)
مركز تركيز الطيران، 23 ديسمبر 1917 - 9 يناير 1918
القوات الاستكشافية الأمريكية ، 11 فبراير - 30 أكتوبر 1918 (ملحقة بسلاح الجو الملكي)
لا، الجناح 65 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، 20 يونيو 1918
الجناح رقم 13 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، 18 أغسطس 1918
المجموعة الرابعة للمطاردة ، 4 نوفمبر 1918
المستودع الجوي الأول، القوات الجوية الأمريكية، 12 ديسمبر 1918 - 15 يناير 1919
غير معروف، 15 يناير - 1 أبريل 1919 ^{[ 15 ]}

السرب السابع عشر للأسلحة

مقر قيادة البريد، كيلي فيلد، 10 نوفمبر 1917
مقر قيادة القاعدة، معسكر تاليافيرو، تكساس، 12 نوفمبر 1917 (ملحق بسلاح الطيران الملكي للتدريب)
مركز تركيز الطيران، 19 فبراير - 5 مارس 1918
القوات الاستكشافية الأمريكية ، 25 مارس - 1 يونيو 1918 (ملحقة بمركز التدريب الثاني للطيران، 25 مارس - 22 أبريل 1918)
المجموعة الأولى للمطاردة، سلاح الجو، الجيش الأول، القوات الاستكشافية الأمريكية، 1 يونيو - ديسمبر 1918
غير معروف، ديسمبر 1918 - 22 أغسطس 1919
المجموعة الأولى للمطاردة، 22 أغسطس 1919
المجموعة المركبة الرابعة، 14 ديسمبر 1940
المجموعة الرابعة والعشرون للمطاردة، 1 أكتوبر 1941 - 2 أبريل 1946
الجناح المقاتل التكتيكي 388 ، 1 ديسمبر 1971 - 15 نوفمبر 1974
الجناح المقاتل التكتيكي 363 (لاحقًا الجناح المقاتل 363)، 1 يوليو 1982 (ملحق بالجناح المقاتل التكتيكي المؤقت 363، 9 أغسطس 1990 - 13 مارس 1991)
المجموعة العملياتية 363 ، 1 مايو 1992 - 31 ديسمبر 1993
مدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية ، 3 فبراير 2003 - حتى الآن ^{[ 15 ]}

المحطات

السرب الجوي السابع عشر

معسكر كيلي (لاحقًا ميدان كيلي)، تكساس، 16 يونيو 1917
تورنتو ، أونتاريو، كندا، 4 أغسطس 1917 (وحدات في ديسيرونتو ، أونتاريو ومعسكر بوردن ، أونتاريو، بعد حوالي 25 أغسطس 1917)
هيكس فيلد ، معسكر تاليافيرو، تكساس، حوالي 14 أكتوبر 1917
مركز تركيز الطيران ، جاردن سيتي، نيويورك، 23 ديسمبر 1917 - 9 يناير 1918
ليفربول ، إنجلترا، 25 يناير 1918
رومسي آر سي، وينشستر ، إنجلترا، 25 يناير 1918
فرنسا، 10 فبراير 1918

تم تقسيم الوحدة إلى أربع سرايا عملت من محطات مختلفة في مقاطعات نورد-با-دو-كاليه ، وسوم ، وأواز ، حتى أعيد تجميع السرب في 20 يونيو 1918

مطار صغيرتي سينث ، فرنسا، 20 يونيو 1918
مطار أوكسي لو شاتو، فرنسا، 19 أغسطس 1918

عملت المفرزة من مطار بيوغناتر، 10-20 سبتمبر 1918

مطار سونشامب، فرنسا، 20 سبتمبر 1918
مطار جينجولت ، فرنسا، 4 نوفمبر 1918
مطار كولومبي ليه بيل، فرنسا، 12 ديسمبر 1918
نانت ، فرنسا، 15 يناير - 7 مارس 1919
غاردن سيتي، نيويورك ، حوالي 20 مارس - 1 أبريل 1919 ^{[ 2 ]}

السرب السابع عشر للأسلحة

كيلي فيلد، تكساس، 11 نوفمبر 1917
حقل بنبروك ، معسكر تاليافيرو، تكساس، 12 نوفمبر 1917
هيكس فيلد ، معسكر تاليافيرو، تكساس، 22 ديسمبر 1917
غاردن سيتي، نيويورك، 19 فبراير - 5 مارس 1918
مطار تور ، فرنسا، 25 مارس 1918
مطار إيبيز ، فرنسا، 22 أبريل 1918
مطار جينجولت، فرنسا، 1 يونيو 1918
مطار توكين ، فرنسا، 28 يونيو 1918
مطار سانتس ، فرنسا، 9 يوليو 1918
مطار ريمبركورت ، فرنسا، 1 سبتمبر 1918
مطار كولومبي ليه بيل، فرنسا، 12 ديسمبر 1918
بريست، فرنسا ، 5 فبراير - 8 مارس 1919

غاردن سيتي، نيويورك، 19 مارس 1919
مطار سيلفريدج، ميشيغان، 27 أبريل 1919
كيلي فيلد، تكساس، 31 أغسطس 1919
مطار إلينغتون، تكساس، 1 يوليو 1921
مطار سيلفريدج، ميشيغان، 1 يوليو 1922
نيكولز فيلد، لوزون ، الفلبين، 5 ديسمبر 1940

تم تشغيلها من قاعدة كلارك الجوية، لوزون، الفلبين، في الفترة من 9 إلى 24 ديسمبر 1941

مطار باتان ، لوزون، الفلبين، 25 ديسمبر 1941 - أبريل 1942

تم تشغيل القيادة الجوية من حقل لوباو، لوزون، الفلبين، في الفترة من 25 إلى 31 ديسمبر 1941

كانت فرقة الطيران تعمل انطلاقاً من مطار ديل مونتي ، مينداناو ، الفلبين، حوالي 8 أبريل - مايو 1942

قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية ، تايلاند، 1 ديسمبر 1971 - 15 نوفمبر 1974
قاعدة شو الجوية، كارولاينا الجنوبية، 1 يوليو 1982 - 31 ديسمبر 1993

تم نشره في قاعدة الظفرة الجوية، الإمارات العربية المتحدة، من 9 أغسطس 1990 إلى 13 مارس 1991

قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا، 3 فبراير 2003 - حتى الآن ^{[ 2 ]}

الطائرات

السرب الجوي السابع عشر

كورتيس JN-4 ، 1917
سوبويث إف-1 كاميل، 1918
SPAD S.XIII، 1918 ^{[ 2 ]}

السرب السابع عشر للأسلحة

نيوبورت 28، 1918
سباد S.XIII، 1918، 1921-1922
مصنع الطائرات الملكي SE5 ، 1919-1922
توماس-مورس MB-3 ، 1922-1925
دايتون-رايت دي إتش-4 ، 1919-1925
كورتيس بي دبليو-8 هوك، 1924-1926
كورتيس بي-1 هوك، 1926-1930
بوينغ بي-12 ، 1930-1932
كورتيس بي-6 هوك ، 1932-1934، 1936-1938
بوينغ بي-26 بيشوتير، 1934-1938، 1940-1941
سيفيرسكي بي-35، 1938-1940، 1941
لوكهيد سي-40 إلكترا ، 1939-1940
كورتيس بي-40 وارهوك، 1941-1942
ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف، 1971-1974
جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون، 1982-1993
ماكدونيل دوغلاس إف-15 إي سترايك إيغل، 2003–حتى الآن ^{[ 2 ]}

الجوائز والحملات

جائزة	بلح	ملحوظات
شهادة الوحدة المتميزة	جزر الفلبين 7 ديسمبر 1941 - 10 مايو 1942	السرب السابع عشر للمطاردة ^{[ 2 ]}
شهادة الوحدة المتميزة	جزر الفلبين 8-22 ديسمبر 1941	السرب السابع عشر للمطاردة ^{[ 2 ]}
شهادة الوحدة المتميزة	جزر الفلبين 6 يناير - 8 مارس 1942	السرب السابع عشر للمطاردة ^{[ 2 ]}
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية مع شارة القتال "V"	18 ديسمبر 1972 - 15 أغسطس 1973	السرب السابع عشر من ابن عرس البري ^{[ 2 ]}
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية	[1 يوليو 1982]-1 يونيو 1983	السرب السابع عشر للمقاتلات التكتيكية ^{[ 2 ]}
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية	1 يناير 1988-30 ديسمبر 1989	السرب السابع عشر للمقاتلات التكتيكية ^{[ 2 ]}
جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية	1 يناير 1992-31 ديسمبر 1993	السرب المقاتل السابع عشر ^{[ 2 ]}
وسام الوحدة الرئاسية لجمهورية الفلبين	7 ديسمبر 1941 - 2 مارس 1946	السرب السابع عشر للمطاردة ^{[ 2 ]}
صليب الشجاعة الفيتنامي مع سعفة	1 ديسمبر 1971 - 28 يناير 1973	السرب السابع عشر من ابن عرس البري ^{[ 2 ]}

حملة	بلح	ملحوظات
بيكاردي	1918	السرب الجوي السابع عشر ^{[ 2 ]}
دفاع السوم	21 مارس 1918 - 6 أبريل 1918	السرب الجوي السابع عشر ^{[ 2 ]}
لورين	1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
مونتيدييه-لويون	1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
فلاندرز	1918	السرب الجوي السابع عشر ^{[ 2 ]}
الشمبانيا	1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
إيل دو فرانس	1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
شامبانيا مارن	15 يوليو 1918 – 18 يوليو 1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
أيسن-مارن	18 يوليو 1918 - 16 أغسطس 1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
هجوم السوم	8 أغسطس 1918 - 11 نوفمبر 1918	السرب الجوي السابع عشر ^{[ 2 ]}
أويز-أيسن	18 أغسطس 1918 - 11 نوفمبر 1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
سانت مييل	12 سبتمبر 1918 – 16 سبتمبر 1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
ميوز-أرغون	26 سبتمبر 1918 – 11 نوفمبر 1918	السرب الجوي 147 ^{[ 2 ]}
جزر الفلبين	7 ديسمبر 1941 - 10 مايو 1942	السرب السابع عشر للمطاردة ^{[ 2 ]}
مطاردة الكوماندوز 7	1 ديسمبر 1971 – 29 مارس 1972	السرب السابع عشر من ابن عرس البري ^{[ 2 ]}
حملة وقف إطلاق النار في فيتنام	29 مارس 1972 - 28 يناير 1973	السرب السابع عشر من ابن عرس البري ^{[ 2 ]}
الدفاع عن المملكة العربية السعودية	9 أغسطس 1990 - 16 يناير 1991	السرب السابع عشر للمقاتلات التكتيكية ^{[ 2 ]}
تحرير الكويت والدفاع عنها	17 يناير 1991 - 13 مارس 1991	السرب السابع عشر للمقاتلات التكتيكية ^{[ 2 ]}

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

ملاحظات توضيحية

↑ الطائرة هي ماكدونيل دوغلاس إف-15إي-50-إم سي سترايك إيغل، الرقم التسلسلي 90-0257.
↑ أشار الشعار الرسمي المعتمد فقط إلى أن البومة كانت على خلفية سوداء، لكن السرب استخدم مثلثًا أبيض اللون كخلفية. ماورر، ص 96. انظر شعار السرب الجوي السابع عشر.
↑ هذه الطائرة معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . صُنعت على يد أفراد من القوات الجوية الأمريكية استنادًا إلى الرسومات الأصلية للمصنع خلال الحرب العالمية الأولى، واكتمل بناؤها عام ١٩٧٤. الطائرة مطلية ومميزة بشعار سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الأبيض على جانبي جسم الطائرة خلف قمرة القيادة، تمامًا مثل طائرة "كاميل" التي كان يقودها الملازم جورج أ. فون الابن، الحائز على وسام صليب الخدمة المتميزة، ووسام صليب الطيران المتميز البريطاني ، ونجمة الفضة . كان فون ثاني أفضل طيار مقاتل في سلاح الجو الأمريكي ينجو من الحرب. (فرانكس، نورمان، وآخرون) .
كان الملازم وايت قائد سرب، وحقق تسعة انتصارات خلال خدمته. قُتل في 10 أكتوبر 1918، عندما صدم طائرة فوكر دي.7 ألمانية بذيل طيار عديم الخبرة. رُشِّح وايت بعد وفاته لنيل وسام الشرف ، لكنه مُنح بدلاً من ذلك وسام ورقة البلوط إلى جانب وسام صليب الخدمة المتميزة . (فرانكس وآخرون ؛فرانكس وبيلي)
↑ الطائرة هي كورتيس بي-6 إي هوك رقم تسلسلي 32-261، معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بألوان وعلامات الطائرة المخصصة للكابتن روس جي هويت، القائد السابع عشر في سيلفريدج فيلد، ميشيغان في عام 1933.
↑ أسقط ساساي طائرة من طراز P-40 تابعة للسرب السابع عشر في 18 فبراير 1942.
↑ الطائرة هي طائرة ريبابليك إف-105 جي ثاندرتشيف ذات الرقم التسلسلي 62-4225 في اليوم الأخير من غارات لاينباكر الثانية، 29 ديسمبر 1972. وهي معروضة الآن في بليسفيلد، ميشيغان.
↑ الطائرة هي طائرة جنرال دايناميكس بلوك 42J إف-16 سي فايتينغ فالكون، رقمها التسلسلي 90-754.

الاقتباسات

1 2 3 "أسراب الطيران في الحرب العالمية الأولى". مجلة الصليب والشارة . 5 (2). جمعية مؤرخي الطيران في الحرب العالمية الأولى: 145. 1964.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 بيلي، كارل إي. (4 يناير 2008). "صحيفة حقائق السرب 17 للأسلحة (قيادة القتال الجوي)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .
1 2 ماورر، أسراب القتال ، الصفحات 94-96
1 2 جوريل، السلسلة E، المجلد 4،
↑ فرانكس وبيلي، ص 76-77.
1 2 3 جوريل، السلسلة ه، المجلد 18،
↑ مشاركة منظمات القوات الاستكشافية الأمريكية في المعارك ،
1 2 3 4 5 6 7 8 9
↑ إدموندز،
1 2 3 4 5 مورتون،
↑ واتسون،
↑ مولزورث
↑ هيويت،
1 2 3 4 5 F-16.net السرب السابع عشر للمقاتلات التكتيكية
1 2 معلومات التعيين في بيلي، باستثناء ما هو مذكور.
↑ فرانكس وآخرون ، ص 86

فهرس

تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

إدموندز، والتر د. (1992) [1951]. قاتلوا بما لديهم: قصة القوات الجوية للجيش في جنوب غرب المحيط الهادئ 1941-1942 (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية. أُرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2018 .
فرانكس، نورمان ؛ بيلي، فرانك دبليو. فوق الجبهة: سجل كامل لأبطال ووحدات المقاتلات الجوية الأمريكية والفرنسية، 1914-1918. دار نشر جروب ستريت، 1992. رقم ISBN 0-948817-54-2، ISBN 978-0-948817-54-0.
فرانكس، نورمان، وآخرون. أبطال أمريكا في الحرب العالمية الأولى. دار نشر أوسبري، 2001. رقم ISBN 1-84176-375-6، ISBN 978-1-84176-375-0.
غوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تواريخ الأسراب. المجلد 4: تواريخ الأسراب الجوية 16 و17 و19-20. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 .
جوريل، العقيد إدغار س. (1974). تاريخ سلاح الجو التابع لقوات المشاة الأمريكية، 1917-1919 . السلسلة هـ: تاريخ الأسراب. المجلد 18: تاريخ السرب الجوي 147. واشنطن العاصمة: دائرة المحفوظات والسجلات الوطنية، إدارة الخدمات العامة. OCLC 215070705 .
هيويت، ويليام أ. (1992). زرع بذور قمع الدفاعات الجوية للعدو: ابن عرس في فيتنام (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: كلية الدراسات المتقدمة في مجال الطيران، جامعة القوات الجوية. ISBN 978-1249328094تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2009 .
ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402. OCLC 72556. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
مولزورث، كارل. طيارو بي-40 وارهوك أبطال المحيط الهادئ (طائرات الأبطال) . لندن: دار نشر أوسبري، 2003
مورتون، لويس (1953). "الأيام الأولى للحرب" . سقوط الفلبين . الحرب في المحيط الهادئ. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. LCCN 53-063678 . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
واتسون، ريتشارد ل. (1948). "مقدمة للحرب، الفصل 6، بيرل هاربر وقاعدة كلارك الجوية" (ملف PDF) . في: كرافن، ويسلي ف؛ كيت، جيمس ل (محرران). القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية . المجلد الأول، الخطط والعمليات المبكرة. شيكاغو، إلينوي: مطبعة جامعة شيكاغو. LCCN 48003657. OCLC 704158. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2016 .
وزارة الحرب (1920). مشاركة منظمات القوات الاستكشافية الأمريكية في معارك فرنسا وبلجيكا وإيطاليا، 1917-1919 . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي. OCLC 118250. تاريخ الاسترجاع: 4 ديسمبر 2016 .
المقاتلة الأولى: تاريخ الجناح المقاتل الأول، 1918-1983 . مكتب التاريخ، قاعدة لانغلي الجوية، فرجينيا

[1] الطائرة هي ماكدونيل دوغلاس إف-15إي-50-إم سي سترايك إيغل، الرقم التسلسلي 90-0257.

[5] أشار الشعار الرسمي المعتمد فقط إلى أن البومة كانت على خلفية سوداء، لكن السرب استخدم مثلثًا أبيض اللون كخلفية. ماورر، ص 96. انظر شعار السرب الجوي السابع عشر.

[6] هذه الطائرة معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . صُنعت على يد أفراد من القوات الجوية الأمريكية استنادًا إلى الرسومات الأصلية للمصنع خلال الحرب العالمية الأولى، واكتمل بناؤها عام ١٩٧٤. الطائرة مطلية ومميزة بشعار سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الأبيض على جانبي جسم الطائرة خلف قمرة القيادة، تمامًا مثل طائرة "كاميل" التي كان يقودها الملازم جورج أ. فون الابن، الحائز على وسام صليب الخدمة المتميزة، ووسام صليب الطيران المتميز البريطاني ، ونجمة الفضة . كان فون ثاني أفضل طيار مقاتل في سلاح الجو الأمريكي ينجو من الحرب. (فرانكس، نورمان، وآخرون) .

[9] كان الملازم وايت قائد سرب، وحقق تسعة انتصارات خلال خدمته. قُتل في 10 أكتوبر 1918، عندما صدم طائرة فوكر دي.7 ألمانية بذيل طيار عديم الخبرة. رُشِّح وايت بعد وفاته لنيل وسام الشرف ، لكنه مُنح بدلاً من ذلك وسام ورقة البلوط إلى جانب وسام صليب الخدمة المتميزة . (فرانكس وآخرون ؛فرانكس وبيلي)

[13] الطائرة هي كورتيس بي-6 إي هوك رقم تسلسلي 32-261، معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية بألوان وعلامات الطائرة المخصصة للكابتن روس جي هويت، القائد السابع عشر في سيلفريدج فيلد، ميشيغان في عام 1933.

[17] أسقط ساساي طائرة من طراز P-40 تابعة للسرب السابع عشر في 18 فبراير 1942.

[19] الطائرة هي طائرة ريبابليك إف-105 جي ثاندرتشيف ذات الرقم التسلسلي 62-4225 في اليوم الأخير من غارات لاينباكر الثانية، 29 ديسمبر 1972. وهي معروضة الآن في بليسفيلد، ميشيغان.

[22] الطائرة هي طائرة جنرال دايناميكس بلوك 42J إف-16 سي فايتينغ فالكون، رقمها التسلسلي 90-754.

[CrossCockade-2] 1 2 3 "أسراب الطيران في الحرب العالمية الأولى". مجلة الصليب والشارة . 5 (2). جمعية مؤرخي الطيران في الحرب العالمية الأولى: 145. 1964.

[17WSfacts-3] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 بيلي، كارل إي. (4 يناير 2008). "صحيفة حقائق السرب 17 للأسلحة (قيادة القتال الجوي)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . تم الاسترجاع في 7 مايو 2018 .

[Maurer17PS-4] 1 2 ماورر، أسراب القتال ، الصفحات 94-96

[Gorrell-7] 1 2 جوريل، السلسلة E، المجلد 4،

[8] فرانكس وبيلي، ص 76-77.

[Gorrell147-10] 1 2 3 جوريل، السلسلة ه، المجلد 18،

[11] مشاركة منظمات القوات الاستكشافية الأمريكية في المعارك ،

[FFighter-12] 1 2 3 4 5 6 7 8 9

[Edmonds-14] إدموندز،

[Lewis-15] 1 2 3 4 5 مورتون،

[16] واتسون،

[18] مولزورث

[20] هيويت،

[F16net-21] 1 2 3 4 5 F-16.net السرب السابع عشر للمقاتلات التكتيكية

[17WSfacts2-23] 1 2 معلومات التعيين في بيلي، باستثناء ما هو مذكور.

[24] فرانكس وآخرون ، ص 86

[ ملاحظة 3 ]

[ 4 ]

[ 3 ]

[ 5 ]

[

[ ملاحظة 4 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ ملاحظة 5 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ ملاحظة 6 ]

[ 12 ]

[ ملاحظة 7 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ ملاحظة 8 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗