خط المحكمة

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة كورت لاين شركة شحن بحري بريطانية تأسست عام 1905 في القرن العشرين. وفي ستينيات القرن نفسه، توسعت أنشطتها لتشمل بناء السفن والطيران العارض . وكانت مصالحها في مجال الشحن التجاري متمركزة في لندن ، بينما كانت أحواض بناء السفن التابعة لها في أبليدور بمقاطعة ديفون وسندرلاند بمقاطعة تاين آند وير . أما شركة الطيران التابعة لها فكانت تتخذ من مطار لوتون في بيدفوردشير مقرًا لها، كما قدمت خدمات الحافلات في لوتون والمناطق المحيطة بها.

ساعدت شركة الطيران التابعة لها في ريادة مفهوم الرحلات السياحية "الرخيصة والمبهجة" إلى إسبانيا ووجهات أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​بالتعاون مع شركة كلاركسونز هوليدايز ، وبالتالي المشاركة في تأسيس طريقة جديدة تمامًا لقضاء العطلات للجمهور البريطاني.

توقفت مجموعة كورت لاين، بما في ذلك شركة الطيران التابعة لها وشركات تنظيم الرحلات السياحية التابعة لها ، كلاركسونز ترافل جروب وهورايزون ترافل ، عن العمل في 15 أغسطس 1974، مع ديون لا تقل عن 7 ملايين جنيه إسترليني مستحقة لـ 100 ألف سائح. [ 1 ] [ 2 ]

شحن

علم المنزل المستخدم من قبل شركة لندن كورت لاين

كان فيليب هالدينشتاين رجل أعمال يهودي بريطاني من نورويتش . أسس شركة هالدينشتاين وشركاه المحدودة للشحن البحري عام 1905. [ 3 ] أطلقت شركة روبرت ستيفنسون وشركاه أول سفينة لهالدنشتاين، أرلينغتون كورت ، في هيبورن على نهر تاين في أكتوبر من ذلك العام. [ 4 ]

هانينغتون كورت ، تم بناؤها لشركة كورت لاين في عام 1912 وبيعت في عام 1936 [ 5 ]

بين عامي 1906 و1912، أضاف هالدينشتاين عدة سفن بخارية جديدة من أحواض بناء السفن على نهر تاين [ 6 ] ونهر وير . [ 5 ] وعندما اندلعت الحرب العالمية الأولى عام 1914، كان لدى شركة هالدينشتاين وشركاه أسطول من سبع سفن، وكانت تعمل تحت اسم شركة كورت لاين المحدودة. [ 7 ] وتصاعدت المشاعر المعادية للألمان في بريطانيا خلال الحرب، لذا قام هالدينشتاين في عام 1915 باختصار لقبه إلى هالدين. [ 3 ]

في عام 1915، اشترى هالدين سفينة مستعملة تُدعى ديلبانك ، وأعاد تسميتها إلى إيلفينغتون كورت . وفي عام 1917، أغرقت غواصة ألمانية السفينة إيلفينغتون كورت في البحر الأبيض المتوسط ، مما أسفر عن مقتل ثمانية من أفراد طاقمها. [ 8 ] باع هالدين عدة سفن بين عامي 1916 و1921، ليتقلص أسطوله إلى سفينتين فقط: جيدينغتون كورت وهانينغتون كورت . [ 9 ]

ابتداءً من عام 1924، وسّع هالدين أسطوله مجدداً، فاشترى مزيجاً من السفن الجديدة والمستعملة. وكانت السفن المستعملة قد بُنيت بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى مباشرةً وفقاً لتصاميم معايير الحرب الصادرة عن هيئة مراقبة الشحن . واستمر هالدين في تسمية سفنه على نفس النمط " -ينغتون كورت "، وأعاد استخدام بعض الأسماء أكثر من مرة. وبحلول عام 1926، بلغ عدد سفن الأسطول 26 سفينة. [ 9 ]

في عام ١٩٢٦، سجّل هالدين أسطوله تحت اسم شركة يونايتد بريتش ستيمشيب المحدودة. وفي عام ١٩٢٩، انضم ريتشارد فيليبس، الشقيق الأصغر لأوين فيليبس، البارون الأول لكيلسانت ، إلى هالدين في العمل، الذي أُعيد تسميته إلى شركة هالدين وفيليبس المحدودة. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، تم إيقاف جزء من الأسطول عن العمل. [ ٣ ] وفي عام ١٩٣٩، مُنح هالدين لقب فارس . [ ١٠ ]

غرقت السفينة نولينغتون كورت عام 1932. وغرقت في منطقة البحر الكاريبي عام 1937. [ 11 ]

في عام 1937، فقدت شركة كورت لاين سفينتين. غرقت سفينة نولينغتون كورت في منطقة البحر الكاريبي بعد اصطدامها بجسم مغمور. [ 12 ] وبعد أقل من أسبوعين، غرقت سفينة كوارينغتون كورت في البحر الأحمر بعد تسرب مياه من مدخل المياه في غرفة محركاتها . [ 13 ]

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية عام 1939، كان لدى شركة هالدين وفيليبس المحدودة أسطولٌ مؤلفٌ من 23 سفينة. [ 14 ] وخلال الحرب، خسرت الشركة 14 سفينة، 13 منها نتيجةً لهجمات العدو، مع فقدان 136 شخصًا. [ 15 ] أما السفينة " بينينغتون كورت " فقد غرقت بمن عليها. [ 16 ]

ابتداءً من عام 1940، بدأت شركة هالدين وفيليبس بإدارة بعض سفن الإمبراطورية لصالح وزارة النقل الحربي . وفي عامي 1945 و1946، اشترت هذه السفن وأعادت تسميتها بأسماء " محكمة إينغتون ".

في عام 1948 تقاعد فيليبس، وعاد اسم الشركة إلى هالدين وشركاه. [ 3 ] توفي هالدين في عام 1953 عن عمر يناهز 73 عامًا. [ 10 ]

بدأت شركة هالدين وشركاه بشراء سفن جديدة مجددًا ابتداءً من عام ١٩٥٢. وفي ستينيات القرن العشرين، تنوع أسطولها ليشمل ناقلات النفط . كانت أولها "إديث بورتين" ، التي اشترتها هالدين عام ١٩٦٣ وأعادت تسميتها إلى "هالسيون دايز" . أما الثانية فكانت "هالسيون بريز" ، التي بنتها هيتاشي لصالح شركة كورت لاين في اليابان عام ١٩٦٤. استأجرت الأميرالية البريطانية "هالسيون بريز" كناقلة نفط تابعة لأسطول الإمداد الملكي " ديروينتديل " . [ ١٧ ] سُميت جميع ناقلات شركة كورت لاين بنفس النمط " هالسيون ". [ ٩ ] 

في عام 1964، اشترت شركة كورت لاين شركة أبلدور لبناء السفن في ديفون . [ 18 ] وفي عام 1972، استحوذت على شركة أكبر لبناء السفن، وهي مجموعة دوكسفورد وسندرلاند . [ 3 ] وعندما أفلست مجموعة كورت لاين في عام 1974، تم بيع أحواض بناء السفن والسفن المتبقية في الأسطول.

الطيران

أوتير

سفينة الشحن فيكرز فايكنغ في أمستردام في مارس 1967

تأسست شركة الطيران، التي كانت تُعرف في الأصل باسم "أرجوس للنقل الجوي "، في مطار لندن لوتون عام 1957. [ 2 ] [ 19 ] [ 20 ] وفي عام 1960، أصبحت تُعرف باسم "أوتير (لوتون) المحدودة" وبدأت عملياتها في العام التالي. وفي 27 سبتمبر 1963، غيّرت اسمها إلى "أوتير الدولية للخطوط الجوية المحدودة" . [ 21 ]

سفير AS.57

بدأت شركة أوتير كقسم من شركة أوتير هليكوبترز ، وهي شركة تشغيل طائرات هليكوبتر تأسست في أوائل الخمسينيات. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] ( تم فصل أعمال أوتير في مجال طائرات الهليكوبتر لاحقًا لتصبح شركة مستقلة. [ 2 ] [ 24 ] ) بدأت الشركة عمليات النقل العام بطائرة دوغلاس دي سي-3 تابعة سابقًا لشركة الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) ، [ 25 ] والتي كانت تُستخدم في أعمال تعاقدية لشركات طيران أخرى. [ 21 ] [ 22 ] [ 26 ] تم شراء المزيد من طائرات دي سي-3 وفيكرز فايكنغ [ 27 ] . انضمت أول طائرة من الأخيرة إلى الأسطول في عام 1962. وقد شغّلت كلتا الطائرتين خدمات الشحن والركاب، بما في ذلك عدد متزايد من رحلات الجولات السياحية الشاملة .

طائرة دوغلاس دي سي-3 في مانشستر عام 1962

كان توم غوليك، الضابط البحري السابق، أحد أوائل عملاء شركة أوتير لتأجير طائرات DC-3 ، [ 28 ] والذي ترأس لاحقًا شركة كلاركسونز . بدأت كلاركسونز علاقتها مع أوتير باستئجار طائرات فايكنغ التابعة للشركة لنقل المسافرين في رحلات يومية بين ما يصل إلى عشر نقاط انطلاق في المملكة المتحدة وروتردام خلال موسم زراعة البصل الهولندي . [ 1 ] [ 29 ] [ 26 ] وفي عام 1963، تم إدخال طائرات إيرسبيد أمباسادورز [ 30 ] وطائرة هاندلي بيج هيرالد مستأجرة [ 31 ]. كانت الأولى أول طائرة مضغوطة في أسطول الشركة، بينما كانت الثانية أول طائرة توربينية مروحية . [ 21 ] [ 22 ]

في الأول من أكتوبر عام 1963، بدأت شركة الطيران بتسيير رحلات منتظمة بين بلاكبول ولوتون باستخدام طائرات فايكنجز. [ 1 ] [ 21 ] [ 26 ] [ 32 ] ثم تم تشغيل الخط لاحقًا باستخدام طائرات أمباسادور ، وتم تمديده إلى غلاسكو في 24 مايو عام 1966. [ 33 ]

هوكر سيديلي 748

في السنوات اللاحقة، تم سحب جميع أنواع الطائرات ذات المحركات المكبسية واستبدالها بطائرات هوكر سيدلي 748 [ 34 ] وهاندلي بيج هيرالد ذات المحركات التوربينية. شغّلت ثلاث طائرات من طراز هيرالد خدمات الشركة المنتظمة، بما في ذلك خط لندن - تيسايد الرئيسي . [ 26 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

شهد عام 1960 تأسيس شركة كلاركسونز تورز (التي أصبحت لاحقًا كلاركسونز هوليدايز) مع توم غوليك كمدير إداري . وخلال السنوات القليلة التالية، أصبحت كلاركسونز أهم عميل لشركة أوتير وخليفتها كورت لاين في مجال تنظيم الرحلات السياحية. [ 26 ] [ 38 ]

في أبريل 1965، اشترت شركة كورت لاين [ 28 ] رأس مال شركة أوتير بالكامل مقابل 215,000 جنيه إسترليني. [ 1 ] [ 24 ] [ 28 ] [ 39 ] [ 40 ]

طائرة BAC One-Eleven 416EK في مانشستر في يوليو 1969.

أصبحت شركة أوتير مشغلاً للطائرات النفاثة عام 1968، عندما انضمت ثلاث طائرات جديدة من طراز BAC One-Eleven 400 [ 41 ] [ 42 ] إلى أسطولها. وكانت هذه الطائرات الجديدة تُستخدم بشكل رئيسي في رحلات تكنولوجيا المعلومات. [ 26 ] [ 35 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

شهد عام 1968 أيضاً نمو قاعدة عملاء شركة كلاركسونز إلى 175 ألف عميل (مقارنة بـ 4 آلاف عميل في عام 1964 [ 46 ] )، وقد سافر العديد منهم إلى وجهات عطلاتهم على متن طائرات أوتير الجديدة. [ 47 ]

بحلول ربيع عام 1969، كانت خمس طائرات من طراز One-Eleven 400 (بما في ذلك طائرة مستعملة تم شراؤها من شركة Channel Airways [ 48 ] ) تُشغّل رحلات شركة Autair IT، وذلك بشكل أساسي بموجب عقد مع شركة Clarksons Tours . [ 23 ] [ 26 ] [ 35 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 49 ] وقد نقلت هذه الطائرات غالبية ركاب رحلات الطيران العارض السنوية للشركة، والبالغ عددهم نصف مليون راكب، وهو عدد يفوق بكثير عدد ركاب رحلاتها المنتظمة البالغ 66 ألف راكب سنويًا. [ 28 ]

ابتداءً من 1 أبريل 1969، تم دمج عمليات شركة الطيران المجدولة في لندن في مطار هيثرو ، وانضمت إلى خدمات تيسسايد التي كانت قد انتقلت بالفعل إلى مطار لندن الرئيسي من قاعدة الشركة في لوتون في 1 نوفمبر 1967. [ 50 ] [ 51 ]

في صيف عام ١٩٦٩، أعلنت شركة أوتير قرارها بسحب جميع رحلاتها المنتظمة "بشكل نهائي"، بعد رفض طلبها للحصول على دعم حكومي. في ذلك الوقت، كانت شبكة رحلات الشركة المنتظمة تغطي بلفاست ، وبلاكبول، وكارلايل ، وجزر القنال ، ودندي ، وغلاسكو، وهال ، وجزيرة مان ، ولندن، وتيسايد في المملكة المتحدة، ودبلن في جمهورية أيرلندا ، وأمستردام في هولندا . شكلت الرحلات المنتظمة ١٢٪ من إجمالي إيرادات أوتير . وقُدِّر أن عمليات الشركة المنتظمة قد تكبدت خسارة سنوية قدرها ١٥٠ ألف جنيه إسترليني (حيث قيل إن خط لندن - تيسايد فقط هو الذي كان يحقق أرباحًا) . [ ٢٤ ] [ ٢٦ ] [ ٣٢ ] [ ٣٥ ] [ ٣٦ ] [ ٥٢ ]

في 31 أكتوبر 1969، توقفت الرحلات المنتظمة وبيعت جميع الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية. [ 52 ] تبع ذلك طلبية لسبع طائرات من طراز 500 الأكبر حجماً، ذات 119 مقعداً، من طراز One-Eleven . [ 28 ] [ 43 ] [ 45 ] [ 53 ] [ 54 ]

طيران كورت لاين

مشروب BAC One-Eleven 500 Halcyon Days ، بتصميم ألوان أصفر/ذهبي/برتقالي
سيارة BAC One-Eleven 500 باللون الوردي/الزهري/الأرجواني، مايو 1972
سيارة BAC One-Eleven 500 Halcyon Night ، بتصميم ألوان أخضر فاتح/أخضر متوسط/أخضر غامق، سبتمبر 1973

تزامنًا مع وصول أول طائرة من طراز BAC One-Eleven 500 ، غيّرت شركة الطيران اسمها في 1 يناير 1970 إلى Court Line (Aviation) Ltd. ، وقدمت هوية مؤسسية واستراتيجية جديدة تركز حصريًا على سوق العطلات السياحية المتنامية آنذاك . [ 2 ] [ 24 ] [28] [ 32 ] [ 55 ] ومع تسليم طائرات One-Eleven 500 الأكبر حجمًا ، تم إخراج جميع طائرات One-Eleven الأصغر حجمًا، من سلسلة Autair 400 السابقة، من الخدمة باستثناء طائرة واحدة . [ 26 ] [ 55 ] [ 56 ]

كان التصميم الرسمي للطائرات عبارة عن تصميم موحد الألوان من تصميم بيتر مردوخ. وتماشياً مع أجواء العطلة المبهجة، طُليت طائرات " ون-إليفن " بمجموعات ألوان باستيلية مميزة وجذابة، منها : الأصفر/الذهبي/البرتقالي، [ 57 ] والوردي/الزهري/الأرجواني، [ 58 ] والبنفسجي الفاتح/الأرجواني/الأرجواني، [ 59 ] والأخضر الفاتح/الأخضر المتوسط/الأخضر الغابي. [ 60 ] وكما هو الحال مع ناقلات النفط في أسطول الشحن، سُميت الطائرات "نسيم هالسيون"، و"سماء هالسيون"، و"أيام هالسيون" ، وما إلى ذلك. ارتدى طاقم الطائرة أزياءً عصرية من تصميم ماري كوانت . وكان هذا جزءاً من جعل الركاب يشعرون بأن الرحلة جزء ممتع من عطلتهم. [ 1 ] [ 24 ] [ 28 ] [ 55 ] [ 61 ] بالنسبة للكثيرين، ستكون هذه أول تجربة طيران لهم.

سارعت شركات الطيران ومنظمو الرحلات السياحية الآخرون إلى الانضمام إلى موجة العطلات السياحية المتنامية. وقد أدى ذلك إلى منافسة شرسة متزايدة بين الشركات، وإلى حرب أسعار لملء الطائرات والفنادق. تحت إدارة توم غوليك ، أصبحت شركة كلاركسونز هوليدايز، التابعة لشركة شيبينغ إندستريال هولدينغز، رائدة بلا منازع في تقديم أسعار مخفضة في سوق العطلات السياحية. بحلول عام 1973، نقلت كلاركسونز 1.1 مليون سائح - أي ما يقارب إجمالي عدد المسافرين في عام 1968 - واستحوذت على أكثر من 70% من سعة رحلات كورت لاين المستأجرة. كان صعودها الصاروخي قائماً بالكامل على حجم الحجوزات. فقد حققت الأحجام المطلوبة من خلال خفض أسعارها بشكل كبير والتفوق على منافسيها في المزايدة للفوز بسباق تأمين أماكن الإقامة في المنتجعات السياحية الخارجية الشهيرة، وخاصة في إسبانيا. [ 26 ] [ 28 ] [ 47 ] [ 62 ] وهكذا، في أوائل سبعينيات القرن الماضي، أصبحت العطلة في مايوركا أو على كوستا ديل سول في متناول الشخص العادي لأول مرة. [ 1 ]

كانت شركتا كورت لاين وكلاركسونز هوليدايز من الشركات الرائدة في المملكة المتحدة في تطبيق مفهوم "التأجير الزمني"، حيث دخلت شركات الطيران في علاقة طويلة الأمد مع منظمي الرحلات السياحية. وقد استُلهم نموذج "التأجير الزمني" من ترتيبات مماثلة طويلة الأمد بين مالكي السفن ومستأجريها في قطاع ناقلات النفط . وقد أسفر ذلك عن مزيد من الاستقرار الاقتصادي لقطاع شركات الطيران العارض، ومكّنه من اقتناء طائرات جديدة بشروط أفضل. [ 28 ]

تقديم الطعام "بظهر المقعد"

ابتكرت شركة كورت لاين مفهوم تقديم الطعام "في ظهر المقعد"، وهو مفهوم جديد سمح بتقليل مساحة المطبخ داخل مقصورات طائراتها. وكانت المساحة الإضافية المُتاحة تعادل مساحة ثلاثة مقاعد في طائرة وان-إليفن 400. وقد مكّنها ذلك من زيادة كثافة المقاعد وخفض أسعار المقاعد الفردية، مما سمح لشركات السياحة بالحفاظ على حصصها السوقية في بيئة حساسة للأسعار. [ 26 ] [ 63 ] [ 64 ]

كانت الفكرة الأساسية عبارة عن وجبات أو وجبات خفيفة مُعبأة مسبقًا - عادةً ما تكون سلطات لحم معلب في الخارج وشطائر في الخلف [ 65 ] - تُوضع في حجرة صغيرة ذات رفّين في ظهر المقعد أمام كل راكب. تُوضع وجبة/وجبة خفيفة رحلة الذهاب في الحجرة العلوية، ووجبة/وجبة رحلة العودة في الحجرة السفلية. تحتوي الحجرة السفلية على حبيبة من الثلج الجاف موضوعة أسفل حاوية الطعام البلاستيكية، مما يمنع الطعام من التلف. بالنسبة لطاقم الطائرة ، فقد أدى ذلك إلى الاستغناء عن حمل الصواني أثناء الطيران، وبالتالي تقليل عبء العمل عليهم. ولمنع ركاب رحلة الذهاب من تناول الوجبات المخصصة لركاب رحلة العودة، كان لا بد من تركيب أقفال على الحجرة السفلية لا يمكن فتحها إلا من قبل طاقم الطائرة أثناء توقف الطائرة في مطار الوجهة (مع أن هذه الأقفال لم تكن فعالة دائمًا في ردع الركاب المُصرّين). [ 56 ] [ 64 ] [ 66 ] [ 67 ]

إلى جانب شركة كورت لاين/كلاركسونز، كانت شركة غلوبال، التابعة لشركة غريت يونيفرسال ستورز (GUS)، من أبرز الداعمين لخدمة تقديم الطعام في ظهر المقاعد بين كبرى شركات السياحة المعاصرة في المملكة المتحدة. وطالبت الشركة بخفض تكاليف باقات العطلات إلى أدنى حد ممكن من خلال استبدال خدمة الوجبات التقليدية على رحلات الطيران العارض بخدمة أرخص بكثير تُقدم للركاب "قطعة من الكعكة". وأطلق العاملون في هذا القطاع على مفهوم غلوبال الجديد لتقديم الطعام على متن الطائرات اسم " فطيرة غلوبال " . وقد أجبرت الميزة التنافسية التي حققتها الشركات الرائدة في هذا المجال، مثل كورت لاين/كلاركسونز وغلوبال، على منافسيها نتيجةً لابتكارها في مجال تقديم الطعام على متن الطائرات، جميع شركات الطيران العارض الرئيسية الأخرى في المملكة المتحدة على اعتماد خدمة تقديم الطعام في ظهر المقاعد على معظم رحلاتها المتجهة إلى وجهات قصيرة ومتوسطة المدى. [ 68 ]

عصر الهياكل العريضة

في عام 1973، تسلّمت شركة كورت لاين طائرتين من طراز لوكهيد إل-1011 ترايستار [ 69 ] [ 70 ] ، لتصبح بذلك أول شركة طيران أوروبية تُشغّل طائرة لوكهيد عريضة البدن . [ 2 ] [ 19 ] [ 61 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] وقد تمّ الحصول على الطائرتين بموجب عقد إيجار طويل الأجل من شركة إيرليز إنترناشونال، وهي اتحاد يضمّ أحد عشر بنكًا ومؤسسة مالية بريطانية. وقد تمّ تخصيصهما خصيصًا لشركة كورت لاين بأبواب مزدوجة العرض لتسريع إخلاء الركاب، بالإضافة إلى سلالم ركاب وسيور نقل أمتعة مدمجة لتسهيل العمليات في المطارات الصغيرة. [ 46 ] وكان إدخال هذه الطائرات الجديدة عريضة البدن بمثابة مغامرة كبيرة لشركة طيران صغيرة تعمل في سوق موسمية بهوامش ربح ضيقة، حيث كانت سعة الركاب في الطائرات الجديدة أربعة أضعاف سعة طائرات لوكهيد إل-1011 (476 راكبًا مقابل 119 راكبًا).

اتفق كورت مع شركة كلاركسونز على أن السوق سينمو وأن تشغيل مثل هذه الطائرات الكبيرة سيكون مربحًا. إضافةً إلى ذلك، كانت كلاركسونز تتطلع إلى التوسع في رحلات السفن السياحية ودخول أسواق جديدة في الولايات المتحدة ومنطقة الكاريبي . [ 1 ] [ 61 ] [ 73 ] وكان هذا، في ذلك الوقت، مجالًا جديدًا تمامًا لسوق الرحلات السياحية المنظمة في المملكة المتحدة.

كان استحواذ شركة كورت لاين على شركة ليوارد آيلاندز للنقل الجوي ( LIAT )، وهي شركة طيران إقليمية مقرها في منطقة الكاريبي، عام 1972، جزءًا من استراتيجية الشركة للتوسع في مجال الرحلات الطويلة. [ 75 ] وقد زودت كورت لاين شركة LIAT بطائرات من طراز BAC One-Eleven من السلسلة 500 لخدمات نقل الركاب المنتظمة في منطقة الكاريبي. وكانت طائرة BAC One-Eleven هي الطائرة النفاثة الوحيدة التي شغّلتها شركة LIAT على الإطلاق.

أدى إدخال طائرة ترايستار إلى زيادة عدد موظفي الصيانة وتعديل حظيرة طائرات موجودة في قاعدة لوتون التابعة لشركة الطيران لاستيعاب الطائرة الجديدة عريضة البدن. كما نتج عنه شراء طائرة نقل بضائع من طراز بلاكبيرن بيفرلي تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي من مؤسسة الطائرات الملكية لنقل محركات رولز رويس RB211 البديلة و/أو قطع الغيار الأساسية الأخرى جوًا في حال تعرضت الطائرات لعطل فني خطير في قاعدة خارجية يمنعها من العودة إلى لوتون (مع العلم أن طائرة بيفرلي لم تُسجل رسميًا كطائرة مدنية، وبالتالي لم تُستخدم قط). [ 61 ] [ 73 ] [ 74 ]

بلغ إجمالي استثمارات شركة الطيران في المعدات ذات الجسم العريض 55 مليون دولار أمريكي . [ 46 ]

أوقات عصيبة

لوكهيد ترايستار هالسيون  بريز ، يونيو 1973

في وقت مبكر من عام 1971، تكبدت شركة كلاركسونز خسائر بلغت 2.6 مليون جنيه إسترليني على الرغم من زيادة حجم مبيعاتها بمقدار 9 ملايين جنيه إسترليني لتصل إلى 31 مليون جنيه إسترليني. وقدّرت مصادر في القطاع أن هذا يعادل خسارة قدرها 4 جنيهات إسترلينية لكل فرد. [ 76 ]

في عام 1972، ارتفعت خسائر شركة كلاركسونز إلى 4.8 مليون جنيه إسترليني. وكان هذا المبلغ يعادل تقريباً ضعفين ونصف ضعف الخسائر المجمعة لشركتي تومسون هوليدايز (1.6 مليون جنيه إسترليني) وهورايزون هوليدايز (388 ألف جنيه إسترليني)، وهما أقرب منافسيها. [ 77 ]

بحلول عام 1973، نقلت شركة كلاركسونز أكثر من مليون راكب وشكلت 40% من إجمالي إيرادات شركة كورت لاين. [ 46 ]

خلال موسم شتاء 1973-1974، تفاقمت محنة شركة كلاركسون. في ذلك الوقت، كانت المملكة المتحدة تعاني من ركود اقتصادي نتيجة لأزمة الطاقة التي اندلعت في أوائل سبعينيات القرن الماضي بسبب مقاطعة منظمة الدول المصدرة للنفط ( أوبك) للنفط الغربي في أعقاب حرب 1973. كانت هذه المقاطعة إجراءً عقابيًا ضد هذه الدول لدعمها إسرائيل خلال تلك الحرب، مما أدى إلى انخفاض حاد في توافر المنتجات البترولية، بما في ذلك وقود الطائرات . ونتج عن ذلك ارتفاع سعر النفط ثلاثة أضعاف في أكتوبر 1973، ثم أربعة أضعاف لاحقًا. [ 78 ]

أصبح عام 1974 يُعرف بأنه أسوأ عام لصناعة الرحلات السياحية المنظمة في المملكة المتحدة. ففي مطلع العام، دخلت بريطانيا في نظام العمل لثلاثة أيام في الأسبوع ، نتيجةً لإضراب عمال المناجم الذي دُعي إليه للإطاحة بحكومة هيث . وقد أدى ذلك فورًا إلى انخفاض حجوزات الرحلات السياحية المنظمة بنسبة 30%. وواجهت شركة كلاركسونز، العميل الرئيسي لشركة كورت لاين ومنظم رحلاتها الداخلية منذ أبريل 1973، ضغوطًا مالية متزايدة، كما انهارت شركة هورايزون هوليدايز التابعة لفلاديمير رايتز ، وهي عميل رئيسي آخر لشركة الطيران، خلال تلك الفترة. وبعد استحواذ كورت لاين على كلاركسونز في العام السابق مقابل جنيه إسترليني واحد فقط (باستثناء "دعم" بقيمة 3.4 مليون جنيه إسترليني من الشركة الأم لشركة الطيران لتغطية خسائر منظم الرحلات المتوقعة لعام 1973)، اشترت كورت لاين حقوق ملكية مجموعة هورايزون مقابل 600 ألف جنيه إسترليني، بما في ذلك الاستحواذ على 58% من شركة هورايزون ميدلاندز مقابل 400 ألف جنيه إسترليني، من المسؤول عن إدارة الشركة . دخلت الصفقة حيز التنفيذ في فبراير 1974، واستندت إلى دفع جنيه إسترليني واحد عن كل عميل من عملاء هورايزون الذين توقعت شركة كورت لاين نقلهم على مدى السنوات الثلاث التالية. وكان قرار شركة الطيران بشراء كلاركسونز بالإضافة إلى هورايزون يهدف إلى حماية أعمالها. في الواقع، لم تُسهم هذه الصفقات إلا قليلاً في تحسين آفاق كورت لاين المتردية.

بمجرد أن بدأت شركة كورت لاين بتحويل عملاء هورايزون إلى طائراتها، هددت شركة بريتيش كاليدونيان (BCal) بتصفية هورايزون قسرًا إذا لم توافق كورت لاين على تسوية ديون هورايزون المستحقة التي تتجاوز 100,000 جنيه إسترليني. أجبر تهديد BCal شركة كورت لاين على استئجار طائرة نفاثة من طراز One-Eleven تابعة لـ BCal مع طاقم كامل لبرنامج رحلات هورايزون وتوفير أعمال إضافية لها. بالإضافة إلى إجبار BCal لشركة كورت لاين على تعويضها عن خسارة أعمال هورايزون، فإن ضمان استرداد الأموال من توماس كوك - وهو نظام قلدته شركات سياحية منافسة أخرى على نطاق واسع - قلل بشكل أكبر من عدد مسافري هورايزون الذين يسافرون على متن طائرات كورت لاين. ونتيجة لذلك، نقلت كورت لاين عددًا أقل بكثير من عملاء هورايزون مما كانت تتوقعه. [ 38 ] [ 54 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ] وتدهور الوضع المالي لشركة كلاركسونز بشكل أكبر. في محاولة يائسة لملء طائرات المجموعة وغرف فنادقها حتى تتمكن من البقاء واقفة على قدميها، واصلت شركة كلاركسونز بيع باقات العطلات بأقل من تكلفتها، حيث بيعت عطلة شاملة لمدة أسبوعين إلى مايوركا مقابل 50 جنيهًا إسترلينيًا فقط. [ 1 ] [ 2 ] [ 79 ] [ 83 ] [ 84 ]

الإفلاس

تبين أن الصفقة التي أبرمتها مجموعة كورت لاين وحكومة ويلسون لبيع أحواض بناء السفن التابعة للأولى في أبلدور وسندرلاند للثانية مقابل 60 مليون جنيه إسترليني كانت "قليلة جداً ومتأخرة جداً" لتجنب الانهيار الوشيك للشركة. [ 85 ]

في 15 أغسطس 1974، أعلنت شركة كورت لاين إفلاسها، ما أدى إلى إلغاء جميع رحلاتها، وتوقف أسطولها المكون من طائرتين من طراز ترايستار وتسع طائرات من طراز وان-إليفن 500 عن العمل، وفقدان جميع موظفيها البالغ عددهم 1150 موظفًا وظائفهم، وبقاء ما يصل إلى 49000 سائح عالقين في الخارج دون أي وسيلة للعودة إلى ديارهم. ولتمكين هؤلاء السياح العالقين من العودة إلى المملكة المتحدة دون أي تكلفة إضافية، نظم منافسو المجموعة المنهارة عملية إجلاء جوي عبر مجموعة دراسة منظمي الرحلات السياحية (TOSG)، وهي جمعية صناعة الرحلات السياحية الشاملة. [ 2 ] [ 20 ] [ 84 ] [ 86 ] [ 87 ] وقد تم تمويل هذه العملية باستخدام سندات بقيمة 3.5 مليون جنيه إسترليني أودعها منظمو الرحلات السياحية التابعون للمجموعة المفلسة لدى TOSG. [ 88 ]

أنشأت رابطة وكلاء السفر البريطانيين (ABTA) صندوقًا لتوفير تأمين ضد مثل هذا الحدث في المستقبل. وكان هذا نظام ضمان إلزامي لشركات السفر التي تنقل عملائها جوًا. وتولت إدارته هيئة تنظيم النقل (TOSG). [ 84 ]

في 16 أغسطس 1974، دخلت جميع الشركات التابعة للمجموعة في المملكة المتحدة في التصفية الطوعية . وشمل ذلك شركة كورت لاين للطيران وشركة كلاركسونز هوليدايز. [ 89 ]

كانت شركة ليوارد آيلاندز للنقل الجوي ( LIAT ) في منطقة الكاريبي، بالإضافة إلى شركة كورت لاين هليكوبترز التي تتخذ من جنوب أفريقيا مقرًا لها، من بين الشركات التابعة الخارجية لشركة كورت لاين. وقد نجت كلتا الشركتين من انهيار الشركة الأم في المملكة المتحدة. [ 2 ] [ 61 ] [ 73 ] [ 89 ] وفي وقت لاحق، سحبت LIAT طائرات BAC One-Eleven من طراز 500 من أسطولها، والتي كانت قد وفرتها لها شركة كورت لاين.

رغم أن شركة "كورت لاين كوتشز" التابعة لها كانت تتمتع بملاءة مالية، ومعظم أعمالها تأتي من مصادر أخرى غير "كورت لاين أفييشن"، إلا أنها أُغلقت بعد فترة وجيزة. وأشارت مجلة " كوميرشال موتور " في عددها الصادر بتاريخ 23 أغسطس 1974 إلى أن "أسطول حافلات كورت لاين يواصل عملياته 'في الوقت الحالي'". وقد منح السيد روبرت نيكلسون، الذي عُيّن لتصفية شركة كورت لاين العملاقة للسياحة التي انهارت الأسبوع الماضي، الضوء الأخضر لشركة "كورت لاين كوتشز" المحدودة لمواصلة العمل. تمتلك "كورت لاين كوتشز" أسطولاً من 59 حافلة، وصرح مديرها العام، السيد رون كيتش، لمجلة "كوميرشال موتور" يوم الثلاثاء بأن الشركة أُبلغت بإمكانية استمرارها في العمل. ومع ذلك، لم يكن لديه "أي فكرة" عما قد يحدث خلال الأشهر القليلة المقبلة.

العوامل الكامنة وراء الانهيار

إلى جانب أزمة النفط في أوائل السبعينيات وأسبوع العمل لثلاثة أيام ، ساهمت عوامل أخرى أيضًا في انهيار مجموعة الشركات التي شملت كورت لاين وكلاركسونز.

كان أحد العوامل هو استثمار الشركة الأم المحفوف بالمخاطر والمعتمد على الرافعة المالية العالية في قطاعي الشحن والترفيه.

بحسب بعض التقارير الداخلية آنذاك، كانت شركة كورت لاين للطيران مشروعاً تجارياً ناجحاً. إلا أن عرضاً مقترحاً للاستحواذ الإداري رُفض لأن قيمة التصفية كانت ضرورية لسداد ديون الشركة الأم.

يخلص التقرير النهائي لوزارة التجارة والصناعة بشأن انهيار خط المحكمة إلى ما يلي:

باختصار، لم يكن هناك سبب واحد للانهيار، بل كان نتيجة لعدة عوامل. توسعت شركة كورت لاين بسرعة في اتجاهات متعددة، بعضها منطقي ومبرر، والبعض الآخر غير ذلك. كانت الإدارة العامة غير كافية طوال الوقت، ولم تكن مدعومة بالرقابة المالية اللازمة. هذا يعني أنه مع توسع كورت لاين، أصبحت أكثر عرضة لأي انتكاسة كبيرة في أي من مجالات أنشطتها. عندما حدثت انتكاسة خطيرة، نتيجة لأزمة النفط في خريف عام 1973، أثرت على الفور على أقسام الشحن والطيران والترفيه. كانت المجموعة تعتمد بشكل كبير على المديونية، وهيكلها معقد، وتفتقر إلى الرقابة المالية الكافية، لدرجة أنها كانت معرضة للانهيار بسبب أي تراجع كبير في أي من أنشطتها الرئيسية. ولأن التأثير كان تراكميًا على الأقسام الثلاثة، بعد استثمار جميع الموارد النقدية المتاحة بشكل غير مربح في منطقة البحر الكاريبي، فقد تدهور الوضع تدريجيًا، مما جعل الانهيار في أغسطس 1974 أمرًا لا مفر منه. [ 1 ] [ 1 ] [ 90] ]

التخلص من أصول شركة الطيران

واحدة من أربع طائرات من طراز BAC One-Eleven 500 استحوذت عليها شركة Dan-Air في عام 1974 بعد إفلاس شركة Court Line.

بعد الحادث المروع الذي تعرضت له شركتا كورت لاين وكلاركسونز في ذروة موسم العطلات عام 1974، استحوذت شركات طيران أخرى على طائرات الشركة المفلسة، التي كانت حديثة نسبياً آنذاك. فقد اشترت كاثي باسيفيك طائرتين من طراز L-1011 ترايستار عريضتي البدن، بينما اشترت دان-إير ومونارك إيرلاينز أربع طائرات واثنتين على التوالي من طراز وان-إليفن 500 ضيقة البدن . وكان لا بد من إعادة تسجيل هذه الطائرات لتجنب مصادرتها من قبل سلطات المطارات الأجنبية بدلاً من رسوم استخدام المطارات المستحقة على كورت لاين. [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]

الطائرات ذات الأجنحة الثابتة

أوتير

خط المحكمة

بيانات الأسطول والموظفين

1970

أسطول شركة كورت لاين في عام 1970 [ 95 ]
الطائراترقم
باك وان-إليفن 5007
باك وان-إليفن 4001
المجموع8

كان لدى شركة كورت لاين 670 موظفًا في ذلك الوقت (اعتبارًا من مارس 1970). [ 95 ]

1974

أسطول شركة كورت لاين في عام 1974 [ 20 ]
الطائراترقم
لوكهيد إل-1011 ترايستار 12
باك وان-إليفن 5009
المجموع11

كان لدى شركة كورت لاين 1150 موظفًا في ذلك الوقت (اعتبارًا من مارس 1974). [ 20 ]

الحوادث والوقائع

تعرض أوتير لحادثين، أحدهما تسبب في خسائر في الأرواح. [ 96 ]

  1. وقع أول هذه الحوادث في 14 سبتمبر 1967. انحرفت إحدى طائرات شركة الطيران من طراز أمباسادور (رقم التسجيل: G-ALZS [ 97 ] ) عن المدرج في مطار لوتون في نهاية رحلة ركاب غير مجدولة قادمة من لوكسمبورغ . كانت الطائرة قد اقتربت من لوتون في الظلام، حيث بلغت الرؤية 1800 متر (5900 قدم) وقاعدة السحب 91 مترًا (300 قدم) . بعد الهبوط ، قام قائد الطائرة بسحب أجنحة الطائرة إلى وضعية الإقلاع وضغط على المكابح بشكل متقطع. انحرفت الطائرة عن المدرج وتوقفت على طين ناعم ، مما أدى إلى انهيار جهاز الهبوط . تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه، وتم شطبها من سجلات الشركة . [ 98 ] مع ذلك، لم تقع أي وفيات بين الركاب الـ 69 (أربعة من أفراد الطاقم و65 راكبًا). [ 99 ]    
  2. وقع الحادث الثاني في 23 ديسمبر 1967. تحطمت طائرة من طراز هوكر سيدلي إتش إس 125 (رقم التسجيل: G-AVGW، مملوكة لمجموعة بيتشام وتشغلها شركة أوتير الدولية) بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار لوتون، مما أسفر عن مقتل الطيارين . كانت الطائرة في رحلة تدريبية ، ووقع الحادث عندما قام الطاقم بمحاكاة عطل في المحرك أثناء الإقلاع. فقدت الطائرة إتش إس 125 ارتفاعها بسرعة واصطدمت بسقف مصنع مجاور، مما أدى إلى اندلاع حريق بعد التحطم. [ 100 ]
  3. في 18 أبريل 1974، اصطدمت طائرة BAC One-Eleven G-AXMJ أرضيًا بطائرة Piper PA-23 Aztec G-AYDE أثناء إقلاعها من مطار لوتون، بيدفوردشير . دخلت طائرة Aztec المدرج النشط دون إذن. قُتل قائد طائرة Aztec وأُصيب راكبه. ألغت طائرة One-Eleven إقلاعها، ونُفذ إخلاء طارئ، ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 93 شخصًا دون إصابات. شُطبت طائرة Aztec من الخدمة، بينما أُصلحت طائرة One-Eleven المتضررة بشدة وأُعيدت إلى الخدمة. [ 101 ]
  4. عُلقت طائرة من طراز BAC One-Eleven تابعة لشركة Court Line، والمؤجرة لشركة Cyprus Airways، في مطار نيقوسيا عام 1974 عقب الغزو التركي لقبرص. استعادها مهندسو الخطوط الجوية البريطانية عام 1977، لكن شركة التأمين التابعة لشركة Court Line صادرتها فور وصولها إلى بريطانيا للمساعدة في سداد ديون الشركة التي أُغلقت لاحقًا. أُعيدت الطائرة إلى Cyprus Airways عام 1978، وبقيت في الخدمة حتى عام 1985. [ 102 ]

انظر أيضاً

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 " فشل المحكمة "، مجلة فلايت إنترناشونال، 22 أغسطس 1974، صفحة الافتتاحية . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2010 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 " انفجار الفقاعة " ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 22 أغسطس 1974، ص 198. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  3. 1 2 3 4 5 "خط المحكمة" . دليل غريس لتاريخ الصناعة البريطانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 .
  4. ↑ "أرلينغتون كورت" . سفن مبنية في تاين . صندوق أبحاث الشحن وبناء السفن . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  5. 1 2 "هانينغتون كورت" . سفن وير المبنية . صندوق أبحاث الشحن وبناء السفن . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  6. ↑ "جيدينجتون كورت" . سفن مبنية في تاين . صندوق أبحاث الشحن وبناء السفن . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  7. ↑ "قائمة مالكي ومديري السفن". سجل لويدز للشحن . المجلد الأول. لندن: سجل لويدز للشحن. 1914. 
  8. ↑ هيلجاسون، جوموندور. "إلفينجتون كورت" . uboat.net . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  9. 1 2 3 فينش، تيد (17 يوليو 2011). "كورت لاين / هالدين وفيليبس، لندن" . مارينرز . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  10. 1 2 "فيليب هالدين" . المهندس . 13 نوفمبر 1953. تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 - عبر دليل غريس لتاريخ الصناعة البريطانية.
  11. ↑ "كونيستون" . سفن تيز المبنية . صندوق أبحاث الشحن وبناء السفن . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  12. ↑ ليتنز، جان؛ ألين، توني (12 أكتوبر 2015). "إس إس كوارينغتون كورت (+1937)" . Wrecksite.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 .
  13. ↑ ألين، توني (17 يناير 2018). "إس إس كوارينغتون كورت (+1937)" . Wrecksite.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 .
  14. ↑ "قائمة مالكي ومديري السفن". سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . المجلد الأول. لندن: سجل لويدز للشحن. 1939. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 - عبر مجلس مدينة ساوثهامبتون . 
  15. ↑ "Court Line Ltd. - PE Haldinstein - Haldin & Philipps" . Wrecksite.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 .
  16. ↑ هيلجاسون، جوموندور. "محكمة بنينجتون" . uboat.net . تم الاسترجاع في 24 مايو 2021 .
  17. ↑ "RFA Derwentdale" . Histprocal RFA . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 .
  18. ↑ ويلسون، بيل (1 سبتمبر 1992). "نعي: جيمس فينوس" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2021 .
  19. ١ ٢ " مسح شركات الطيران العالمية ، فلايت إنترناشونال، ٢٢ مارس ١٩٧٣، ص ٤٥٢" . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ يناير ٢٠١٠ .
  20. 1 2 3 4 " دليل شركات الطيران العالمية ، فلايت إنترناشونال، 21 مارس 1974، ص 31" . مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  21. 1 2 3 4 5 " بلاكبول - لندن ، التجارة الجوية...، فلايت إنترناشونال، 10 أكتوبر 1963، ص 601" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2010 .
  22. 1 2 3 " مسح شركات الطيران العالمية ، مجلة فلايت إنترناشونال، 11 أبريل 1963، ص 513" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  23. ١ ٢ " شركة أوتير الدولية للطيران المحدودة ، صناعة الطيران البريطانية - معلومات تفصيلية عن شركات الطيران المنتظمة وغير المنتظمة، مجلة فلايت إنترناشونال، ٢٤ أكتوبر ١٩٦٨، ص ٦٥٧" . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠١٠ .
  24. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ " نبذة عن شركة طيران: العدد التاسع والثلاثون من السلسلة - كورت لاين ، فلايت إنترناشونال، ١٩ مارس ١٩٧٠، ص ٤٣٨" . مؤرشف من الأصل في ٢٧ مايو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠١٠ .
  25. ↑ "طائرة أوتير دوغلاس سي-47 إيه سكاي ترين جي-إيه جي آي سي (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2010 .
  26. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ " نبذة عن شركة طيران: العدد التاسع والثلاثون في السلسلة - كورت لاين ، فلايت إنترناشونال، ١٩ مارس ١٩٧٠، ص ٤٣٩" . مؤرشف من الأصل في ٢٧ مايو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠١٠ .
  27. ↑ "طائرة أوتير فيكرز 614 فايكنغ 1 G-AHPB (في المقدمة) وG-AGRW (في الخلفية) (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2010 .
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 طائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، صفحة 37، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  29. ↑ طائرة — شركة طيران الشهر: خطوط شانيل الجوية ، المجلد 112، العدد 2867، الصفحات 6-7، مطبعة تمبل، لندن، 29 سبتمبر 1966
  30. ↑ "طائرة أوتاير إيرسبيد AS-57 أمباسادور 2 G-ALZS (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2010 .
  31. ↑ "طائرة هاندلي بيج HPR-7 هيرالد 101 G-APWB (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2010 .
  32. 1 2 3 مخاطر عالية: سياسات الهواء ، تومسون، أ.، سيدجويك وجاكسون، لندن، 1990، ص 249
  33. ↑ " طريق رابع إلى غلاسكو ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 2 يونيو 1966، ص 916" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2010 .
  34. ↑ "طائرة أوتير هوكر سيدلي HS-748 Srs 2A/225 (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2010 .
  35. 1 2 3 4 " مسح شركات الطيران العالمية ، مجلة فلايت إنترناشونال، 10 أبريل 1969، ص 561" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2010 .
  36. ١ ٢ " لا دعم لشركة أوتاير ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ٧ أغسطس ١٩٦٩، ص ١٩٢" . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠١٠ .
  37. ↑ " الذكرى السنوية المزدوجة لشركة بريتش ميدلاند ، فلايت إنترناشونال، 6 مايو 1978، ص 1390" . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  38. 1 2 " كلاركسونز - قلب الشحن العالمي (الصفحة الرئيسية > نبذة عنا > التاريخ > 1950 > التنويع)" . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 .
  39. ↑ « شركة شحن تستحوذ على شركة أوتير للنقل الجوي...»، مجلة فلايت إنترناشونال، 22 أبريل 1965، ص 629. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2010 .
  40. ↑ " توضيح بشأن مراقبة الطيران الآلي ، النقل الجوي...، فلايت إنترناشونال، 17 يونيو 1965، ص 978" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  41. ↑ "النقل الجوي...، مجلة فلايت إنترناشونال، 22 فبراير 1968، صفحة 252 (صورة مع التعليق)" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2010 .
  42. ↑ "طائرة أوتير باك وان-إليفن 416EK G-AWBL (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 24 يناير 2010 .
  43. 1 2 3 طائرة، تجارية (تابع) — مجلة أوتير الدولية ، المجلد 116، العدد 2960، صفحة 8، مطبعة تمبل، لندن، 10 يوليو 1968
  44. ١ ٢ " المزيد من طائرات ون-إليفن لشركة أوتير ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ١١ يوليو ١٩٦٨، ص ٤٢" . مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٧ يناير ٢٠١٠ .
  45. 1 2 3 " صفقة عطلة بقيمة 30 مليون جنيه إسترليني ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 22 مايو 1969، ص 815" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2010 .
  46. 1 2 3 4 طائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، صفحة 38، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  47. 1 2 طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 124
  48. ↑ طائرة كلاسيك إيرلاينر (طائرة BAC One-Eleven - طائرة بريطانيا التي تصل إلى محطات الحافلات: الخدمة حول العالم) ، دار نشر كيلسي، كودهام، المملكة المتحدة، يوليو 2013، ص 71
  49. ↑ " نبذة عن شركة طيران: العدد التاسع والثلاثون من السلسلة - كورت لاين ، مجلة فلايت إنترناشونال، 19 مارس 1970، صفحة 440" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مايو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2010 .
  50. ↑ " أوتاير من هيثرو ، النقل الجوي...، فلايت إنترناشونال، 7 سبتمبر 1967، ص 359" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  51. ↑ " من لوتون إلى لندن ، فلايت إنترناشونال، النقل الجوي...، 26 ديسمبر 1968، ص 1052" . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  52. 1 2 " خروج أوتير، دخول بي إم إيه ، النقل الجوي...، فلايت إنترناشونال، 13 نوفمبر 1969، ص 729" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  53. ↑ " أوتير تطلب طائرات وان-إليفن 500 ، أخبار العالم...، فلايت إنترناشونال، 17 أكتوبر 1968، ص 596" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2010 .
  54. 1 2 طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 185/186
  55. 1 2 3 " أُوتير تُصبح كورت ، النقل الجوي...، فلايت إنترناشونال، 18 سبتمبر 1969، ص 445" . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2010 .
  56. ١ ٢ " نبذة عن شركة طيران: العدد التاسع والثلاثون من السلسلة - كورت لاين ، مجلة فلايت إنترناشونال، ١٩ مارس ١٩٧٠، صفحة ٤٤١" . مؤرشف من الأصل في ٢٧ مايو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٦ يناير ٢٠١٠ .
  57. ↑ "كورت لاين BAC وان-إليفن 518FG G-AYOR (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 23 يناير 2010 .
  58. ↑ "كورت لاين BAC One-Eleven 518FG G-AXMF (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 23 يناير 2010 .
  59. ↑ "طائرة كورت لاين BAC One-Eleven 518FG G-AZEC (مصنوع من المعدن المصبوب بألوان مختلفة)" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 10 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 يناير 2010 .
  60. ↑ "كورت لاين BAC One-Eleven 518FG G-AXMJ (صورة)" . مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 25 يناير 2010 .
  61. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ " أيام ذهبية للمحكمة " ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ٥ أبريل ١٩٧٣، ص ٥٤٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ يناير ٢٠١٠ .
  62. ↑ مخاطرة عالية: سياسات الهواء ، تومسون، أ.، سيدجويك وجاكسون، لندن، 1990، الصفحات 249، 295، 299
  63. ↑ مخاطر عالية: سياسات الهواء ، تومسون، أ.، سيدجويك وجاكسون، لندن، 1990، ص 248/249
  64. 1 2 الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، الصفحات 37/8، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  65. ↑ كان من الرائع الطيران مع الأصدقاء! قصة طيران أوروبا. سيمونز، جي إيه، جي إم إس إنتربرايزز، بيتربورو، 1999، ص 21/2
  66. ↑ مخاطر عالية: سياسات الهواء ، تومسون، أ.، سيدجويك وجاكسون، لندن، 1990، ص 247/248
  67. ↑ السفر: شركات الطيران الرائدة تضع معايير لا تستطيع شركات الطيران الحالية تجاوزها إلا قليلاً. مؤرشف في 25 سبتمبر 2015 على موقع Wayback Machine. صحيفة الإندبندنت، نُشرت في 1 مايو 1995، تم الاطلاع عليها في 6 مارس 2011.
  68. ↑ مخاطرة عالية: سياسات الهواء ، تومسون، أ.، سيدجويك وجاكسون، لندن، 1990، ص 247
  69. ↑ "صورة لطائرة لوكهيد إل-1011-385-1 ترايستار 1 جي-بي إيه إيه إيه" من طراز كورت لاين" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 يناير 2010 .
  70. ↑ "طائرة لوكهيد إل-1011-385-1 ترايستار 1 جي-بي إيه إيه بي (صورة) من طراز كورت لاين" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 يناير 2010 .
  71. ↑ " ترايستار تضع قدمها على أبواب أوروبا "، النقل الجوي...، فلايت إنترناشونال، 4 نوفمبر 1971، ص 719. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2009 .
  72. ↑ " المحكمة توقع ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 24 أغسطس 1972، ص 267" . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2009 .
  73. ١ ٢ ٣ ٤ " أيام ذهبية للمحكمة "، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ٥ أبريل ١٩٧٣، ص ٥٣٩. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ يناير ٢٠١٠ .
  74. ١ ٢ " أيام ذهبية للمحكمة "، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ٥ أبريل ١٩٧٣، ص ٥٤٥. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ يناير ٢٠١٠ .
  75. ↑ الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، صفحة 39، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  76. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 183
  77. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 182
  78. ↑ طر بي، أنا فريدي!، إيجلين، ر. وريتشي، ب.، وايدنفيلد ونيكلسون، لندن، 1980، ص 183، 185
  79. ١ ٢ " استحواذ شركة كورت لاين على شركة كلاركسونز" ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، ٣ مايو ١٩٧٣، ص ٦٦٤. مؤرشف من الأصل في ١٩ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ يناير ٢٠١٠ .
  80. ↑ " شركة كورت لاين تقدم عرضًا لشراء هورايزون ، أخبار العالم، فلايت إنترناشونال، 7 فبراير 1974، ص 158" . مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 يناير 2010 .
  81. ↑ مخاطر عالية: سياسات الهواء ، تومسون، أ.، سيدجويك وجاكسون، لندن، 1990، ص 294/295
  82. ↑ الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، الصفحات 38/39، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  83. ↑ " شركات الطيران العارض العالمية "، مجلة فلايت إنترناشونال، 10 أكتوبر 1974، ص 460. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  84. 1 2 3 مخاطر عالية: سياسات الهواء ، تومسون، أ.، سيدجويك وجاكسون، لندن، 1990، ص 299
  85. ↑ الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، الصفحات 37، 39، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  86. ↑ " إعادتهم إلى الوطن " ، أخبار العالم، فلايت إنترناشونال، 22 أغسطس 1974، ص 197. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2009 .
  87. ↑ الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، الصفحات 39، 40، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  88. ↑ الطائرات (رحلت لكنها لم تُنسَ ... خط المحكمة) ، المجلد 43، العدد 7، صفحة 40، دار نشر إيان آلان، هيرشام، يوليو 2010
  89. ١ ٢ " دليل شركات الطيران العالمية ، فلايت إنترناشونال، ٢٠ مارس ١٩٧٥، ص ٤٨٣" . مؤرشف من الأصل في ٢٤ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ يناير ٢٠١٠ .
  90. ↑ شركة كورت لاين المحدودة (التقرير النهائي) ، وزارة التجارة، مكتب منشورات جلالة الملكة، لندن، 1978
  91. ↑ " سوق الطائرات التجارية ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 23 يناير 1975، ص 89" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2009 .
  92. ↑ " سوق الطائرات التجارية ، النقل الجوي، فلايت إنترناشونال، 13 مارس 1975، ص 391" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2009 .
  93. ↑ " طائرة BAC One-Eleven ، الطائرات التجارية في العالم، مجلة فلايت إنترناشونال، 23 أكتوبر 1975، ص 625" . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2009 .
  94. ↑ روح دان-إير ، سيمونز، جي إم، جي إم إس إنتربرايزز، بيتربورو، 1993، ص 88/9
  95. ١ ٢ " الخطوط الجوية العالمية ١٩٧٠ ، فلايت إنترناشونال، ٢٦ مارس ١٩٧٠، ص ٤٧٩" . مؤرشف من الأصل في ١ فبراير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٥ يناير ٢٠٠٩ .
  96. ↑ "قاعدة بيانات سلامة الطيران ASN - الخطوط الجوية الدولية أوتير" . مؤرشفة من الأصل في 28 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليها في 2 مايو 2009 .
  97. ↑ "طائرة أوتير إيرسبيد AS-57 أمباسادور 2 G-ALZS (صورة قبل الحادث)" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 14 فبراير 2006. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مايو 2009 .
  98. ↑ "طائرة أوتير إيرسبيد AS-57 أمباسادور 2 G-ALZS (صورة بعد الحادث)" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 25 فبراير 2006. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 مايو 2009 .
  99. ↑ "وصف حادث طائرة ASN، طائرة Airspeed AS.57 Ambassador 2 G-ALZS - مطار لندن لوتون (LTN)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 فبراير 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2009 .
  100. ↑ "وصف حادث طائرة ASN، هوكر سيدلي HS. 125–3B G-AVGW — مطار لندن لوتون (LTN)" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2009 .
  101. ↑ "وصف حادث الطائرة G-AXMJ" . شبكة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2011 .
  102. ↑ "الصفحة الرئيسية لـ BAC 1-11 على الإنترنت > إدخال > دليل الدول للمشغلين > باقي أوروبا - قبرص: الخطوط الجوية القبرصية المحدودة (CY) " . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاسترجاع في 30 مارس 2011 .

مراجع

  • سيمونز، غراهام م (1997). ألوان في السماء: قصة خطوط أوتير الدولية للطيران وشركة كورت لاين للطيران . بيتربورو: جي إم إس إنتربرايزس. رقم ISBN 1-870384-55-5.
  • ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 155-161 . ISBN  0 902420 07 0.
  • "فلايت إنترناشونال". فلايت إنترناشونال . ساتون: ريد بزنس إنفورميشن. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 . (أعداد مختلفة مؤرخة بأثر رجعي تتعلق بشركة أوتاير/كورت لاين، 1960-1974)
  • إيجلين، روجر؛ ريتشي، بيري (1980). سافر بي، أنا فريدي . لندن: وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 0-297-77746-7.
  • تومسون، آدم (1999). مخاطرة عالية: سياسات الهواء . لندن: سيدجويك وجاكسون. ISBN 0-283-99599-8.

للمزيد من القراءة

  • ستراود ج.، حوليات النقل الجوي البريطاني والكومنولث 1919-1960، بوتنام وشركاه المحدودة، لندن، 1962
  • ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 187-189 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  • "جيتس مونثلي". تاريخ شركات الطيران (يونيو 2011). كودهام: مجموعة كيلسي للنشر: 48-52 .( مجموعة كيلسي للنشر على الإنترنت )
  • "Court Line Aviation". مجلة Airliner World الشهرية (أكتوبر 2018).
  • وودلي سي، الطيران إلى الشمس (خطوط طيران برايان للعطلات)، دار النشر التاريخية، 2016
  • فيليبس أ.، رحلت لكنها لم تُنسَ - الخطوط الجوية البريطانية المتوقفة عن العمل منذ عام 1945، فونثيل ميديا، 2017