أجو موتورسبورت

فريق آجو موتورسبورت هو فريق فنلندي لسباقات الدراجات النارية في سباقات الجائزة الكبرى ، ويشارك حاليًا في فئتي موتو 2 وموتو 3 تحت اسم ريد بول كيه تي إم آجو . مؤسس الفريق ومديره هو المتسابق السابق آكي آجو. ابنه، نيكلاس آجو ، المتسابق السابق في فئتي 125 سي سي وموتو 3 ، هو المدير الحالي للفريق، بينما أصبح آكي آجو مديرًا لفريق كيه تي إم موتو جي بي المصنعي .

ظهر الفريق لأول مرة في عام 2001 وحقق فوزه الأول في عام 2003. فاز فريق Ajo Motorsport بعشرة ألقاب في بطولة العالم؛ بطولة 125cc مع مايك دي ميغليو في عام 2008 ومارك ماركيز في عام 2010، وبطولة Moto3 في عام 2012 مع ساندرو كورتيز ، وعام 2016 مع براد بيندر ، وعام 2021 مع بيدرو أكوستا، وبطولة Moto2 في عامي 2015 و2016، وكلاهما مع يوهان زاركو ، ^{[ 1 ]} وعام 2021 مع ريمي غاردنر ، وعام 2022 مع أوغوستو فرنانديز ، وعام 2023 مع بيدرو أكوستا .

كان الظهور الأول للفريق في سباق بطولة العالم في ساكسنرينغ عام 2001، حيث شارك ميكا كالييو كمتسابق بديل . كما شارك الفريق وكاليو في سباق فالنسيا في وقت لاحق من العام نفسه. حملت دراجات الفريق علامة هوندا التجارية، على الرغم من أن محركاتها كانت من إنتاج آجو. كان عام 2002 هو الموسم الأول الذي أصبح فيه آجو منافسًا منتظمًا في بطولة العالم، وكان كالييو متسابقه الرئيسي. حقق الفريق أفضل نتيجة له ​​في ذلك الموسم باحتلاله المركز الخامس في خيريز ، وحصل كالييو على لقب "أفضل متسابق مبتدئ" متفوقًا على متسابقين بارزين مثل أندريا دوفيزيوسو وخورخي لورينزو .

في عام ٢٠٠٣، توسع الفريق ليضم دراجتين، بانضمام المتسابق الياباني ماساو أزوما إلى كالييو . ثم غادر كالييو الفريق في أغسطس بعد تلقيه عرضًا من كي تي إم ، ليحل محله أندريا باليريني . في أستراليا، حقق الفريق فوزًا مزدوجًا، حيث حلّ باليريني في المركز الأول وأزوما في المركز الثاني. وعزا آجو جزءًا كبيرًا من نجاحهم إلى مزيج من الظروف الماطرة وإطارات بريدجستون ، المثالية للطقس الرطب. في موسم ٢٠٠٤، انضم إلى الفريق متسابقان جديدان هما لوكاس بيشيك والدنماركي روبن هارمز . كان الموسم مخيبًا للآمال بالنسبة لآجو، حيث تعرض بيشيك لحوادث متكررة، بينما عانى هارمز من إصابات عديدة. انتقل بيشيك إلى فريق ديربي في الموسم التالي.

كان الياباني تومويوشي كوياما والفرنسي أليكسيس ماسبو سائقي فريق آجو في موسم 2005. فاز كوياما بلقب "أفضل سائق مبتدئ"، وهو اللقب الثاني للفريق في أربع سنوات. وكانت أفضل نتائجه المركز الثاني في أستراليا والثالث في تركيا، بينما احتل المركز الثامن في الترتيب العام. حافظ الفريق على نفس السائقين في العام التالي، لكنه حصل على دراجات جديدة من شركة مالاجوتي . تعرض كلا السائقين لإصابات عديدة أثرت على موسمهما. لم يتمكن ماسبو من المشاركة إلا في ثمانية سباقات ولم يحرز أي نقاط. أما أفضل نتيجة لكوياما فكانت المركز السادس في إستوريل، واحتل المركز الخامس عشر في ترتيب البطولة. في عام 2007، شارك الفريق بدراجات ديربي ، بقيادة مايكل رانسيدر وروبرت موريسان . أنهى رانسيدر السباق ضمن المراكز العشرة الأولى 13 مرة، بينما لم يحرز موريسان أي نقاط.

استمر فريق آجو موتورسبورت مع ديربي لموسم 2008 ، بقيادة مايك دي ميجليو ودومينيك إيغرتر . فاز دي ميجليو بأربعة سباقات (فرنسا، كاتالونيا، ألمانيا، وأستراليا) وحصد لقب بطولة العالم في أستراليا، قبل سباقين من نهاية الموسم. أنهى إيغرتر السباق في المركز الثامن مرتين. انضم ساندرو كورتيز إلى دومينيك إيغرتر في عام 2009. حقق الفريق عدة منصات تتويج في ذلك الموسم، لكنه لم يفز بأي سباق. في موسم 2010 ، ضمّ فريق آجو موتورسبورت مارك ماركيز ، وساندرو كورتيز، وأدريان مارتن . كان الموسم ناجحًا للغاية للفريق، حيث حقق ماركيز 12 مركز انطلاق أول و10 انتصارات، وجلب للفريق لقبه الثاني في ثلاث سنوات.

شارك خمسة متسابقين من فريقين مع شركة آجو في موسم 2011، حيث استمر فريق أفانت-إير آسيا-آجو باستخدام دراجات ديربي، بينما استخدم فريق ريد بول آجو موتورسبورت دراجات أبريليا. وعلى الرغم من عدم فوزه بالبطولة، إلا أن بطل موتو 2 المستقبلي يوهان زاركو أنهى الموسم في المركز الثاني بعد سلسلة من الصعود إلى منصة التتويج وفوزه في سباق اليابان على متن دراجة ديربي. أما على متن دراجة أبريليا، فقد شارك بطل موتو 3 المستقبلي داني كينت ، بالإضافة إلى جوناس فولجر الذي حقق للفريق أيضاً صعوداً إلى منصة التتويج وفوزاً في سباق الجائزة الكبرى البريطاني.

شهد عام 2012 انتقال البطولة من فئة 125 سي سي إلى فئة موتو 3، واختار الفريق دراجة KTM. كان الموسم بمثابة عودة قوية للفريق، حيث فاز ساندرو كورتيز بالبطولة مع فريق ريد بول KTM آجو، محققًا خمسة انتصارات وتسعة منصات تتويج. كما حقق داني كينت المركز الرابع بفضل أدائه الثابت في حصد النقاط وفوزين.

شهد موسم 2013 تقليص فريق آجو إلى فريق واحد يضم ثلاثة متسابقين، مع مشاركة متسابقين اثنين ببطاقات دعوة في ماليزيا. انضم لويس سالوم إلى الفريق ليحل محل كورتيز وكينت اللذين غادرا الفريق. حقق سالوم سبعة انتصارات وخمسة منصات تتويج، لكن هذا لم يمنحه سوى المركز الثالث في الترتيب العام.

شهد فريق آجو توسعًا كبيرًا في عام 2014، حيث ضم أربعة فرق بخمسة متسابقين أساسيين ومتسابقين اثنين ببطاقات دعوة. انضم جاك ميلر إلى الفريق وحقق المركز الثاني في الترتيب العام، بفارق نقطتين فقط عن المركز الأول. كما تعاقد آجو مع شركة هوسكفارنا، حيث عاد داني كينت، نجل مؤسس الفريق آكي، للمشاركة في سباقات الدراجات النارية.

شهد عام 2015 تقليصًا في عدد فرق موتو 3، ثم توسعًا إلى فئة موتو 2. كان دخول الفريق إلى موتو 2 مذهلاً، حيث انضم يوهان زاركو مجددًا إلى الفريق وفاز بالبطولة محققًا ثمانية انتصارات، وستة منصات تتويج، ومنهيًا جميع السباقات الأخرى ضمن المراكز العشرة الأولى. وقدّم فريق موتو 3 موسمًا قويًا آخر بانضمام براد بيندر وميغيل أوليفيرا ، اللذين احتلا المركزين السادس والثاني على التوالي في البطولة. كما انضم بو بيندسنايدر إلى موتو 3 ليحل محل أوليفيرا الذي غادر الفريق.

كان عام 2016 موسمًا ممتازًا آخر حيث فاز زاركو ببطولة Moto2 للمرة الثانية، وفاز بيندر ببطولة Moto3.

شهد عام 2017 موسمًا مليئًا بالتناقضات، حيث انضم بيندر وأوليفيرا إلى فريق موتو 2، محققين المركزين الثامن والثالث على التوالي. وحققا معًا ثلاثة انتصارات وسبع منصات تتويج. أما فريق موتو 3، فقد احتفظ ببيندسنايدر، وانضم إليه نيكولو أنتونيلي ، وعاد كينت بمشاركتين استثنائيتين. ومع ذلك، كان الموسم مخيبًا للآمال، حيث كان أفضل مركز حققه بيندسنايدر هو الخامس عشر فقط.

كان عام 2018 مماثلاً للموسم السابق. واصل بيندر وأوليفيرا تألقهما في فئة موتو 2، ليحرزا المركزين الثالث والثاني في البطولة، مع ستة انتصارات وثماني منصات تتويج إضافية. وكان دارين بيندر المتسابق الوحيد الذي شارك بدوام كامل في فئة موتو 3، حيث حلّ في المركز السابع عشر برصيد 57 نقطة. أما المتسابقان راؤول فرنانديز وكان أونجو، اللذان شاركا ببطاقات دعوة ، فقد حققا نتائج جيدة، حيث حلّ أحدهما في المركز التاسع والآخر في أحد السباقات، ليحتلا المركزين الثامن والعشرين والرابع والعشرين على التوالي في الترتيب العام.

في عام 2019، كاد بايندر أن يحقق إنجازًا آخر، حيث حلّ ثانيًا بفارق ثلاث نقاط فقط. حلّ خورخي مارتين محل أوليفيرا. انضم جان أونجو إلى الفريق كمتسابق بدوام كامل، لكنه لم يتمكن من تكرار نجاحه السابق، مكتفيًا بثماني نقاط فقط طوال الموسم. شارك شقيق جان التوأم، دينيز أونجو، في ستة سباقات أيضًا. توسع فريق آجو أيضًا إلى بطولة موتو إي، وبدأ بداية قوية بفوز المتسابق نيكي تولي بالجولة الافتتاحية، لكنه لم يتمكن من تكرار هذا النجاح، وأدى حريق خيريز إلى توقف موسم موتو إي.

شهد موسم 2020 المختصر تراجعًا ملحوظًا لفريق آجو، حيث لم يتمكن أي من متسابقيه من إنهاء الموسم ضمن المراكز الثلاثة الأولى في أي فئة. انتقل آجو إلى استخدام هيكل كاليكس بعد أن أوقفت شركة كي تي إم برنامجها لهياكل موتو 2. ^{[ 2 ]} بدأ تيتسوتا ناجاشيما موسم موتو 2 بدايةً موفقة بفوزه في إحدى السباقات، وحصد نقاطًا طوال الموسم ليحتل المركز الثامن، بينما حقق مارتن فوزين وصعد إلى منصة التتويج أربع مرات ليحتل المركز الخامس. في موتو 3، حقق راؤول فرنانديز فوزين ومركزين ثالثين ليحتل المركز الرابع في الترتيب العام. أما في بطولة موتو إي، فقد أنهى نيكي تولي الموسم بمركز ثالث وفوز ليحتل المركز السادس في الترتيب العام.

شهد عام 2021 عودة مدوية إلى النجاح. تمت ترقية فرنانديز إلى فئة موتو 2 وانضم إليه المتسابق المخضرم ريمي غاردنر . انتزع غاردنر اللقب بفارق أربع نقاط عن فرنانديز الصاعد بعد منافسة شرسة طوال الموسم، حيث حقق كلاهما انتصارات متعددة وصعودًا إلى منصة التتويج. ضم فريق موتو 3 كلاً من خاومي ماسيا والمتسابق الصاعد بيدرو أكوستا . قدم ماسيا موسمًا معقولًا بفوزين وأربعة صعود إلى منصة التتويج، لكن أكوستا اكتسح البطولة بستة انتصارات وصعودين إلى منصة التتويج، ليصبح ثاني أصغر فائز باللقب على الإطلاق. بقي الفريق في فئة موتو إي، حيث احتل هيكاري أوكوبو المركز الحادي عشر في الترتيب العام.

كان عام 2022 موسمًا قويًا آخر لفريق آجو. تمت ترقية بيدرو أكوستا إلى فئة موتو 2، وقدم موسمًا أولًا مميزًا بثلاثة انتصارات ومركزين ثانيين، ليحتل المركز الخامس في الترتيب العام. وانضم إليه أوغوستو فرنانديز الذي حقق أربعة انتصارات وخمس منصات تتويج، ليحرز لقب البطولة. بقي ماسيا مع الفريق، ورغم فوزين ومنصات تتويج منتظمة ونقاط متراكمة، لم يحقق سوى المركز السادس. وانضم إليه دانيال هولغادو . أما هيكاري أوكوبو، فبقي مع الفريق في فئة موتو إي، وأسفرت نقاطه طوال الموسم عن احتلاله المركز السادس في الترتيب العام.

انتقل أوغوستو فرنانديز إلى فئة موتو جي بي في عام 2023، ليحل محله ألبرت أريناس كزميل لأكوستا في فريق موتو 2. فاز أكوستا ببطولة السائقين بسبعة انتصارات، بينما عانى أريناس من موسم صعب حيث لم يصعد إلى منصة التتويج إلا مرة واحدة، وغادر الفريق في نهاية الموسم. شهد فريق أجو في موتو 3 تشكيلة جديدة كليًا، حيث حلّ دينيز أونجو وبطل جونيور جي بي لعام 2022، خوسيه أنطونيو رويدا، محل كل من هولغادو وماسيا. أنهى أونجو ورويدا الموسم في المركزين الرابع والتاسع على التوالي في ترتيب السائقين.

شهد موسم 2024 تغييرًا في برنامج آجو لفئة موتو 2، حيث انضم إليه كل من أونجو، خريج فئة موتو 3، وسيلستينو فييتي . وبينما استمر الفريق باستخدام هياكل كاليكس، إلا أن علاقته مع كي تي إم دفعت الفريق (إلى جانب فريق أسبار المدعوم من بيرير وفريق إنتاكت جي بي) إلى تغيير مورد نظام التعليق إلى دبليو بي، في حين بقيت فرق كاليكس الأخرى مع أولينز . ^{​​[ 3 ]}